Manual Service Training Case CX Series Hydraulic Excavators Components Systems - En.es PDF

Excavadoras de la serie CX
Manual de Capacitación del Servicio
Tabla de contenido
Sección 1 ...... Introducción general
Sección 2 ...... Ubicación de los componentes - Hidráulica / Eléctrico
Seccion 3 ...... Controlador
Sección 4 ...... Eléctrica - "Cómo funciona"
Sección 5 ...... Hidráulica - CX130 / CX160 "Cómo funciona"
Sección 6 ...... Hidráulica - CX210 / CX240 "Cómo funciona"
Sección 7 ...... Los datos de presión
Sección 8 ...... Motor Sistema de electrónica de combustible
Sección 9 ...... esquemas
(2001)
Capacitación de servicio Equipo de Construcción
CX excavadora
serie
Sección 1 --
INTRODUCCIÓN GENERAL
(2001)
Case Corporation • 2001 Case Corporation
700 STATE STREET Todos los derechos reservados
Racine, WI 53404 EE.UU.
CASO Canada Corporation

3350 SERVICIO DE SOUTH ROAD Burlington, ON L7N
3M6 CANADÁ Impreso en EE.UU.
TABLA DE CONTENIDO
Sección 1 - Introducción general
PÁGINA NO.
Motores ................................................. .................................................. ................... 2
Depósito................................................. .................................................. ................. 3
Filtros ................................................. .................................................. ...................... 3
Zapatillas................................................. .................................................. ..................... 4
Sistema piloto ................................................ .................................................. ............. 6
Sistemas hidráulicos ................................................ .................................................. 6-7 Cojín de control
............................................. .................................................. .......... 7
Oscilación ................................................. .................................................. ...................... 7
Viajar ................................................. .................................................. ...................... 8
Cilindros ................................................. .................................................. ................. 9
Sistema eléctrico................................................ ................................................. 10 -11
EXCAVADORES CX
1-1
EXPLICACIÓN DE LA SERIE CX
motores
MODELO CX130 CX160 CX210 CX240
Haz un CASO CASO CASO CASO
modelo 4TA390 4TA390 6TAA590 6TAA590
HP (neto) 106 106 138 163
Inicio fresco Éter Éter Eléctrico Eléctrico
rpm nominales 2200 2200 1950 2150
En la programación de las máquinas, se debe utilizar el número de modelo de fabricación. Los procedimientos detallados se encuentran en la
sección 7 de su manual de servicio.
Fabricación número Caso número

de modelo
de modelo
SHO120 CX130
SHO150 CX160
SHO200 CX210
SHO220 CX240
En la programación de las máquinas, los siguientes códigos se utilizan para cambiar el idioma si es necesario. Los procedimientos
detallados se encuentran en la sección 7 de su manual de servicio.
MODO MODO MODO

NO. NO. NO.
IDIOMA IDIOMA IDIOMA
japonés 0 italiano 6 sueco 12
Inglés 1 Español 7 finlandés 13
tailandés 2 portugués 8 pictografía 14
chino 3 holandés 9
alemán 4 danés 10
francés 5 noruego 11
EXCAVADORES CX
1-2
Depósito
El depósito se presuriza en todos los modelos. La carga de aire se proporciona por la expansión térmica y la zona diferencial
de los cilindros, ya que se trazan primera vez. Hay un regulador respiradero / presión / tapa de llenado instalado en la
cubierta superior de las unidades. Se proporciona un botón cubierto de caucho en la parte superior del respiradero para
liberar la presión de aire en el depósito. Un indicador visual montado en el lado del depósito indica el nivel de aceite. Hay una
pantalla de 150 de malla a la salida del depósito a la bomba hidráulica.
Depósito
gal Capacidad 19 32 32 32
del depósito.
gal Capacidad 32 38 54 59
del sistema.
filtros
El retorno de aceite desde la válvula de control principal fluye a través del enfriador de aceite. Hay una válvula de derivación más frío en el circuito para
proteger el sistema durante las condiciones de arranque en frío. A medida que los rendimientos de petróleo desde el radiador de aceite, que pasa a
través de un filtro de flujo total de 10 micras. Parte del aceite de retorno se encamina a través de un filtro ultrafino de 1 micra. Drene el aceite de los
circuitos de control de gobierno y el aceite de drenaje de la caja de los motores de giro y desplazamiento se devuelve a través del filtro de retorno
principal. Un filtro de tipo cartucho está instalado en la salida de la bomba piloto para proteger todas las válvulas piloto de la contaminación. Todos estos
filtros tienen válvulas de derivación de filtro para la protección del arranque en frío.
filtros
Succión 150 de malla 150 de malla 150 de malla 150 de malla
Regreso 10 μ 10 μ 10 μ 10 μ
Ultra-fino 1μ 1μ 1μ 1μ
Piloto 10 μ 10 μ 10 μ 10 μ
EXCAVADORES CX
1-3
Bombas variables
Todas las excavadoras de la serie CX utilizar un sistema hidráulico de centro abierto, en el que siempre hay un flujo de salida de la
bomba hidráulica fluye a través del sistema. Las excavadoras de la serie CX utilizan un sistema de bomba de pistón de volumen
variable para poder utilizar plenamente la potencia disponible del motor. A medida que aumenta la presión de operación del sistema,
el flujo se reduce gradualmente, para mantener una carga caballos de fuerza constante en el motor. La teoría es que cuando se
requieren presiones muy altas, la velocidad no es tan importante. Las excavadoras de la serie CX utiliza una bomba de pistón de
desplazamiento variable de la sección dos, para proporcionar el caudal requerido para operar las funciones. bombas variables se
utilizan para permitir la entrega de un caudal mayor a menores presiones de trabajo y, a continuación, permitir que la bomba para
reducir el flujo a presiones más altas para evitar que se cale el motor. El aumento del flujo a presiones más bajas hace que el ciclo de
la máquina más rápida, para aumentar la eficiencia global de la máquina.
La potencia del motor necesaria para accionar una bomba hidráulica depende del caudal suministrado por la bomba, así como la
presión a la que el sistema está en funcionamiento. Hay una fórmula matemática para calcular la potencia de accionamiento de
bomba, sino una regla de oro para visualizar esto, es que se requiere aproximadamente 1 caballos de fuerza del motor para
entregar 1 galón por minuto de aceite a 1500 psi. Por lo tanto, se requeriría 25 HP para entregar 25 GPM a 1.500 psi. Si la
presión aumenta a 3000 psi, el requisito sería de 50 HP.
Las excavadoras de la serie CX tienen una característica de-carrera de la bomba automática que reduce el flujo de la bomba a un
suministro mínimo cuando todas las palancas de control están en la posición neutra. Esto se logra con una señal piloto hidráulico
de la válvula de control. Este sistema ahorra combustible y elimina el exceso de motor y la potencia hidráulica. El suministro de
flujo mínimo de las bombas aumenta con el tamaño de la máquina y la potencia del motor. Aunque la configuración de la bomba y
el fabricante varía, en principio, todos los sistemas de control de la bomba funcionan de la misma.
Zapatillas
Max. caudal de la bomba 32.4 gpm 36.2 gpm 53.1gpm 56 gpm

X2
caudal de la bomba piloto 6 gpm 5.8 gpm 5.3 gpm 5.3 gpm
Fabricar Uchida Uchida Kawasaki Kawasaki
Configuración Tándem Tándem Tándem Tándem
EXCAVADORES CX
1-4
Controles piloto
Los controles de fijación son operados por piloto controladores accionados a mano en todos los modelos. Los controles piloto de mano
están montados en brazos de inclinación que se pueden colocar para proporcionar la máxima comodidad. El patrón de control estándar es
el patrón SAE. Los controles se pueden cambiar a otras configuraciones cambiando las conexiones de las mangueras piloto en el colector
de piloto, que se encuentra detrás de la cabina (véase la Sección 3 de este manual para obtener instrucciones). Hay un cambio de patrón
kit disponible como una opción. Esto permite que los cambios de patrón sin necesidad de mangueras en movimiento.
Cuando el brazo izquierdo está inclinado hacia arriba o la puerta se ha terminado, todo precomandadas funciones de control están inactivos.
En todos los modelos, el sistema de viaje es accionado por pedales que también tienen palancas de control de la mano adjuntos. Los controles
de viaje son de presión pilotada en todos los modelos. El CX240 tiene la característica única del pedal, mediante el accionamiento de un solo
pedal de control, ambos sistemas de viaje viajarán a la misma velocidad y dirección. Esta característica le da el recorrido de la línea recta del
operador, ya sea hacia adelante o hacia atrás.
Controles piloto
controles de sí sí sí sí
manos y pies
servopilotadas
viajes solo pedal no no no sí
EXCAVADORES CX
15
Descripción general del sistema hidráulico
Todos los modelos utilizan un conjunto de bomba hidráulica de triple que se encuentra en el mismo lado de la unidad como del depósito.
Todas las unidades utilizan dos bombas de pistones de caudal variable para las funciones de la máquina. Una bomba de engranajes de
desplazamiento fijo utilizado para suministrar aceite de control de gobierno para el sistema. Las unidades CX130 y CX160 utilizan una
bomba montada en tándem suministrado por Uchida. Las unidades CX210 y CX240 utilizan una bomba montada en tándem suministrado por
Kawasaki. Todas las bombas tienen un sistema para limitar la carga de potencia en el motor. Este sistema permite que la unidad para utilizar
plenamente la potencia disponible y sin sobrecargar el motor. Las excavadoras de la serie CX tienen una función de control eléctrico que
permite que el sistema hidráulico para operar a menos de plena carga para aumentar la economía de combustible o al control tacto fino.
Esta característica permite cuatro modos de excavación:
93-90% del par de la bomba hidráulica "Auto" -Variable- 90-85% motor de velocidad- "H" -Heavy Deber - 100%
de la velocidad del motor - 100% del par de la bomba hidráulica "S" -Estándar Deber - 95% de la velocidad del
motor - 90% del par de la bomba hidráulica "L" -Luz - 85% de la velocidad del motor - 70% del par de la bomba
hidráulica la máquina estará en el " Auto" el modo cada vez que se inicia. Todos los modelos cuentan con
Power Boost
CX130 / CX160 tienen máquinas de un solo toque alza de la energía máquinas
CX210 / CX240 tienen refuerzo de potencia automática.
EXCAVADORES CX
dieciséis
/ CX160 / CX210 / CX240 Sistema hidráulico CX130
Hay un único alivio principal con un segundo ajuste (aumento de potencia). válvulas de las barras y el brazo anti-deriva están incorporados en
la válvula de control principal. Una válvula de control auxiliar es estándar y un kit instalado instalado en fábrica o en el campo con las tuberías
para el extremo del brazo está disponible. Otras características que se construyen en la válvula de control principal son:
auge de doble caudal hasta Boom Boom
abajo regeneración abajo contra la
desviación del flujo de brazo doble brazo
en brazo regeneración en contra de la
deriva de la prioridad del viaje de prioridad
al giro de la bomba neutral de tiempos
Dos interruptores de presión eléctricos están instalados en la válvula de control principal, y uno en la válvula de oscilación de transporte
piloto. Estos interruptores se utilizan para indicarle al controlador que se operan las funciones hidráulicas.
Sistema de control del amortiguador
Las unidades de la serie CX tienen un sistema amortiguador de control del accesorio para permitir que los carretes de la pluma y de control del
cilindro del brazo para volver gradualmente a la posición neutral, para un funcionamiento libre de sacudidas. Esta función permite a un operador
experto menor para que funcione con mayor suavidad. Con el sistema amortiguador de control activo, el aceite de mando desde la unidad de control
fluye al brazo o la pluma pistón de mando sin restricciones. Cuando la unidad de control se devuelve a la posición neutra, el aceite de mando se
limita a medida que abandona la bobina de control. Este lento retorno del carrete explica el funcionamiento suave. El sistema se puede reemplazar
con un interruptor de control eléctrico en el panel del monitor / conmutador.
Oscilación
Las excavadoras de la serie CX no tienen una cerradura mecánica casa. La cerradura de la casa se lleva a cabo con el freno de
oscilación. el bloqueo de giro o (100%) de freno se aplica cuando se activa el interruptor situado en la consola de la izquierda o el
motor se apaga. El freno de rotación se aplica 5 segundos después de que el control se devuelve a la posición neutra.
EXCAVADORES CX
1-7
Viajes CX130 / CX160 / CX200 / CX220

Los motores de desplazamiento se encuentran en la parte posterior de cada montaje de vía. El sistema de viaje es controlado por bobinas de
control de la válvula de control principal situado en la parte superior de la máquina. El sistema de accionamiento de traslación tiene pistón
independiente, compacto, axiales, motores hidráulicos de dos velocidades. Cada pista es impulsada independientemente por un piñón
accionado por una unidad de reducción planetaria. Hay un muelle aplicado el freno de disco liberación hidráulica integrada en cada motor. El
freno de viajes es liberado por la presión de los viajes aplicada al motor. Cada motor de desplazamiento está equipado con una válvula de
frenado y uno de dos válvulas de alivio de la etapa de arranques y paradas suaves. La válvula de frenado evita exceso de velocidad del motor
mientras se conduce por una pendiente. La válvula de seguridad a prueba de golpes permite una amortiguación adicional en el circuito,
permitiendo una ligera transferencia de aceite entre direcciones de viaje como la unidad se pone en marcha y se detuvo. Los motores de
desplazamiento y reductores están montados dentro de la anchura del bastidor lateral. desplazamiento de dos velocidades está controlado por
el contr9oller, que controla una válvula de solenoide. La presión del circuito de suministro de solenoide piloto de la velocidad de desplazamiento
para accionar el carrete de dos velocidades en cada motor de accionamiento. la presión de accionamiento de traslación es portado luego a
través de la bobina de control de dos velocidades para los platos oscilantes de motor. Las máquinas están en "BAJA VELOCIDAD" viajar
cuando la llave está encendido. Cuando se pisa el conmutador de marcha la máquina estará en "ALTA VELOCIDAD" y si la carga de la unidad
es de alta el motor se desplazará automáticamente a "BAJA VELOCIDAD" y de nuevo a "ALTA VELOCIDAD" cuando se reduce la carga. Los
sistemas de transporte tienen una función prioritaria de viaje para asegurar la capacidad de desplazamiento en línea recta si la función de
oscilación o cualquier función adjunto están activados, mientras viaja. Al viajar sin otras funciones activadas, los viajes una bomba suministra
derecha con la otra bomba de suministro de los viajes izquierdo. Cuando los cambios de carrete prioritarios viajes, debido a la aplicación de
funciones múltiples, una bomba se utiliza para suministrar tanto para viajes de derecha e izquierda, mientras que la otra bomba se utiliza para
las funciones de fijación. Con una bomba de suministro, ambas funciones de marcha, la velocidad de desplazamiento, naturalmente, se reducirá
significativamente.
Viajar
L velocidad 2.1
h de velocidad 3.4
EXCAVADORES CX
1-8
cilindros
Los cilindros de fijación tienen una función de amortiguador hidráulicamente reducir la velocidad de la varilla del cilindro en los
extremos de carrera para limitar el impacto en la máquina. Cucharón abierto y pluma bajo posiciones de los cilindros no tienen
cojines.
EXCAVADORES CX
1-9
Sistema eléctrico
Todos los modelos disponen de una partida de 24 voltios y el sistema de carga. Las excavadoras de la serie CX tienen dos baterías de 12 voltios,
conectados en serie para obtener la capacidad de 24 voltios. Estas baterías se encuentran en el compartimiento detrás de la cabina.
Hay un relé de la batería conectada entre el cable positivo de la batería y el sistema eléctrico de la máquina. El relé de la
batería actúa como la desconexión principal para el sistema. El relé se cierra la batería como el interruptor de llave se gira a
la " en" posición.
EXCAVADORES CX
1-10
Sistema eléctrico
Para mejorar el arranque a temperaturas frías del CX130 y CX160 están equipadas con un sistema de inyección de éter como equipo
estándar. El sistema de inyección de éter sólo se puede activar cuando el interruptor de llave está en la posición de arranque. Hay un
interruptor situado en la consola de control de la izquierda para facilitar el acceso al operador. También hay un interruptor de
temperatura situado en el colector de admisión del motor para evitar el acoplamiento del sistema de éter cuando el motor está por
encima de aproximadamente 40 ° F. En el CX210 y CX240, un calentador de colector de admisión se utiliza para el arranque en frío
ayudar.
El alternador tiene una potencia de 24 voltios. El controlador electrónico para la máquina CX130 / CX160 requiere una señal de
velocidad del motor desde un sensor magnético en el volante. Esta señal de velocidad del motor
es extremadamente crítica para funciones de la máquina. Las máquinas CX210 / CX240 tienen motores de control
electrónico. El controlador de la máquina requiere la entrada del controlador del motor.
El motor, el hidráulico, y los sistemas eléctricos están controlados por un controlador. El controlador para el CX130 / CX160 es diferente
que para el CX210 / CX240. El controlador recibe señales desde el envío de unidades. Muy simple, el controlador toma la información
que ha recibido y, a continuación, envía los productos necesarios para hacer que la máquina funciona según lo seleccionado. Estas
salidas pueden ser enviadas a la pantalla de visualización para indicar un mal funcionamiento o para dar una presentación visual de
que se han seleccionado las características de rendimiento. Las salidas también pueden ser enviados a las válvulas de solenoide, que
controlan las funciones de la máquina. El controlador dispone de una función automática "de funcionamiento de emergencia" para que
la máquina pueda ser operado para completar el trabajo en caso de fallo del controlador.
EXCAVADORES CX
1-11
CX excavadora
serie
Sección 2 --
Ubicación de los componentes
(2001)

Tabla de contenidos Sección 2 -
PÁGINA NO.
COMPONENTES PRINCIPALES
CX130 / CX160 ............................................... .................................................. ................... 2
CX210 / CX240 ............................................... .................................................. ................... 3
COMPONENTES ELÉCTRICOS
CX130 / CX160 ............................................... .................................................. ................ 4-6 CX210 / CX240
............................ .................................................. ................................... 7-9 Todos los modelos ..........
.................................................. .................................................. ...... puertos de la válvula 10-12 DE CONTROL
CX130 / CX160 ............................................... .................................................. ............ 13-15 puertos de la bomba
CX130 / CX160 ............................................... .................................................. ................. dieciséis
PUERTOS control de la válvula

CX210 / CX240 ............................................... .................................................. ............ 17-18 puertos de la bomba
CX210 / CX240 ............................................... .................................................. ................. 19
SEIS ELECTROVÁLVULA
Todos los modelos................................................ .................................................. ....................... 20
EXCAVADORES CX
2-1
CX130 / CX160
El CX130 / CX160 podría considerarse máquinas hermana porque son tan similares. Eléctricamente que son idénticos.
Hidráulicamente los componentes son los mismos excepto para caudales mayores requeridas por las máquinas más grandes.
EXCAVADORES CX
2-2
CX210 / CX240
El CX210 / CX240 podría considerarse máquinas hermana porque son tan similares. Eléctricamente que son idénticos.
Hidráulicamente los componentes son los mismos excepto para caudales mayores requeridas por las máquinas más grandes.
EXCAVADORES CX
2-3
CX130 / CX160
Debido a la similitud, las ubicaciones de los componentes son los mismos entre CX130 / CX160.
Página siguiente: Vista hacia fuera de la cabina
electroválvula 1. oscilación libre 14. Seis de válvulas de solenoide

2. Alarma de desplazamiento 15. Negativo (de-carrera) transductor de
3. luz Boom presión (PUMP2)
interruptor de presión de mando 4. oscilación transductor de presión 16. Pump2
5. Horn (nota baja) transductor de presión 17. Pump1
6. Cuerno (nota alta) 18. Transmisor de temperatura del aceite hidráulico
7. Interruptor de presión superior relé de desconexión de la batería 19.
8. Luz de trabajo (estructura superior) 20. fusible de 20 amperios
9. motor del lavaparabrisas 21. fusible de 20 amperios
10. No disponible en modelos norteamericanos 22. Fusible 65 amperios
11. emisor del nivel de combustible 23. Baterías
interruptor de presión 12. Viajes 24. El refrigerante transmisor de nivel
13. Bomba válvula de solenoide proporcional el interruptor del embrague del compresor 25. A / C
Página 6: En el interior de la cabina
1. Interruptor de la bocina 15. Radio

2. Puerta de palanca 16. Encendedor
3. Interruptor de selección hidráulica auxiliar control de condición 17. Aire
4. interruptor de puerta (A / C) 18. Interruptor de llave
5. El acondicionador de aire 19. Control del acelerador
6. Caja de fusibles 20. Instrumento / panel de interruptores
7. controlador electrónico de la máquina 21. Un toque / control de ralentí automático
8. Motor de la válvula piloto 22. final de carrera del parabrisas (A / C)
9. Motor de desconexión de seguridad caja de control motor del limpiaparabrisas 23. Parabrisas
10. Luces de trabajo de relevo 24. Parabrisas motor del limpiaparabrisas
11. relé de bocina 25. luz interior de la cabina
12. relé de arranque de éter 26. Interruptor Opción
13. convertidor DC-DC (24v-12v) 27. interruptor de impulso de energía
14. detector de radiación solar 28. Opción de relé
EXCAVADORES CX
2-4
Fuera de la cabina
EXCAVADORES CX
2-5
Dentro de la cabina
EXCAVADORES CX
2-6
CX210 / CX240
Debido a la similitud, las ubicaciones de los componentes son los mismos entre CX210 / CX240.
Página siguiente: fuera de la cabina
electroválvula 1. oscilación libre 13. Bomba de solenoide proporcional

2. Alarma de desplazamiento 14. Seis válvula de solenoide
3. Luz de trabajo Boom 15. (DE-ictus) transductor de presión
interruptor de presión de mando 4. oscilación negativa
5. Horn (nota baja) transductor de presión 16. Pump2
6. Cuerno (nota alta) transductor de presión 17. Pump1
7. Interruptor de presión de mando superior sensor de temperatura 18. hidráulico
8. Trabajar luz relé de desconexión de la batería 19.
9. motor del lavaparabrisas 20. fusible de 20 amperios
10. No disponible en los modelos de Norteamérica 21. fusible de 20 amperios
22. Fusible 65 amperios
11. emisor del nivel de combustible 23. Baterías
interruptor de presión de mando 12. Viajes el interruptor del embrague del compresor 24. A / C
Página 9: dentro de la cabina
1. Interruptor de la bocina 14. Sensor de radiación solar

2. Puerta de palanca de bloqueo 15. Radio
3. seleccione Bloque de contactos auxiliares 16. Encendedor
4. interruptor de puerta (A / C) control de condición 17. Aire
5. El acondicionador de aire 18. Interruptor de llave
6. Caja de fusibles 19. Control del acelerador
7. Máquina controlador 20. Instrumento / panel de interruptores
8. Interruptor Opción (izquierda) 21. Control del motor
9. Motor de desconexión de seguridad 22. final de carrera del parabrisas (A / C)
10. Luces de trabajo de relevo 23. Parabrisas controlador del motor del limpiaparabrisas
11. relé de bocina 24. Parabrisas motor del limpiaparabrisas
12. Interruptor Opción (derecha) 25. luz interior de la cabina
13. convertidor DC-DC (24v-12v)
EXCAVADORES CX
2-7
Fuera de la cabina
EXCAVADORES CX
2-8
Dentro del taxi
EXCAVADORES CX
2-9
Caja de fusibles Todos los modelos (en la cabina)
F1 10 A: prueba de enlace de datos

F2 20A: Controlador / Panel de instrumentos / Switch
F3 20A: alimentación del controlador
F4 10 A: Piloto de solenoide (palanca de la puerta)
F5 15A: Opción
F6 20A: Opción
F7 20A: bomba de alimentación de combustible
F8 10 A: asiento de suspensión neumática
F9 10 A: Abanico condensador
F10 10 A: Auxiliar válvula de solenoide hidráulico
F11 10 A: Panel de instrumentos / convertidor de Radio / DC-DC
F12 10 A: interruptor de llave
F13 20A: Aire acondicionado / calefacción
F14 5A: compresor del acondicionador de aire
F15 15A: Luz de trabajo
F 16 15A: Opción
F17 10 A: convertidor DC-DC
F18 15A: limpiaparabrisas y arandela
F19 10 A: cuerno
F20 10 A: Encendedor
EXCAVADORES CX
2-10
Los fusibles y relé principal de la batería Todos los modelos (compartimiento de la batería)
1. relé de desconexión de la batería

2. Fusible 65A: fusible F3 a F10 y F13 a F20
3. Fusible 20A: fusible F1, F11 y F12
4. Fusible 20A: circuitos de fusible F2
5. Los cables de la batería
EXCAVADORES CX
2-11
Tablero de instrumentos Todos los modelos
1. Interruptor de modo de viaje 7. Contador de horas

2. interruptor de modo de trabajo 8. Interruptor del amortiguador (apagado)
Interruptor de modo de trabajo 3. Auto 9. interruptor de oscilación libre
4. Interruptor de parada del zumbador interruptor de la luz 10. Trabajo
5. interruptor de bloqueo de oscilación 11. interruptor del limpiaparabrisas del parabrisas
interruptor de parada de emergencia 6. Motor 12. Interruptor del lavador del parabrisas
13. pantalla de visualización
14. Indicador de la velocidad de desplazamiento

15. Indicador de modo de trabajo
dieciséis. indicador de la pantalla de inicio
17. Temperatura refrescante
18. Temperatura del aceite hidráulico
19. Nivel de combustible
EXCAVADORES CX
2-12
CX130 / CX160
Puerto Descripción
4A3 Cubo cerca
4B3 cubeta abierta
4A2 Bajar el brazo
4B2 elevación de la pluma
4A1 LH viajes hacia adelante
4B1 LH revertir viajes
5A5 Brazo (cazo) de retracción (cerrar)
5B5 Brazo (cazo) se extienden (abrir)
5B2 oscilación RH
5A2 oscilación LH
5A4 opción de circuito
5B4 opción de circuito
5A1 RH viajes hacia adelante
5B1 marcha atrás RH
PR - PL entrada de la bomba, P1-P2
P0 - OPT Suministro a la opción de carrete
R1 - R3 Enchufado
R2 FL - FR
Neutro señal de tiempos
PX1 Interruptor de presión superior
PX2 interruptor de presión de viajes
PS1 DR1 -
DR2 retorno de fugas
PS2 Boom / Brazo (cazo) anti-deriva R5 presión de mando
By-pass de retorno R4
Para amortiguar la válvula Pi1 circuito de
calefacción Oscilación Pi2
prioridad Cortar la
válvula Pi3 Brazo (cazo) circuito paralelo
EXCAVADORES CX
2-13
CX130 / CX160
EXCAVADORES CX
2-14
VÁLVULA DE CONTROL DE VÁLVULAS
CX130 / CX160
ít. Descripción cambio de presión con una

girar o una cuña
de seguridad principal (presión normal) Un
de seguridad principal (presión de
sobrealimentación)
Levantar
B brazo de izado de alivio secundaria 2840 psi
do Boom de alivio secundaria inferior 2840 psi
re Brazo (cazo) ampliar el alivio secundaria 2840 psi
mi Brazo retractarse de alivio secundaria 2840 psi
F Cubeta abierta de alivio secundaria 2840 psi
GRAMO Cubo cerca de alivio secundaria 2850 psi
MARIDO alivio del circuito piloto 225 psi
yo RH oscilación de alivio secundaria 70 psi
J LH pivotar de alivio secundaria 70 psi
K de alivio secundaria de marcha atrás 145 psi
L de alivio secundaria de marcha hacia delante 145 psi
EXCAVADORES CX
2-15
puertos de la bomba
CX130 / CX160
Puerto Descripción
A1 - A2 salida de la bomba (P1-P2) X8
salida de la bomba piloto S
aspiración de la bomba
principal S3 toma de la bomba piloto T
Regreso de piloto de la válvula de alivio del circuito
PZ1 - PZ2 Neutro señal de-Stoke (P1-P2) X3
Neutro de tiempos de la señal del transductor de presión (bomba brazo)
G1 - G2 La presión P1-P2 (tapado) G3
presión de la válvula proporcional (tapado)
G4 - G5 presión de la bomba P1-P2 (tapado)
G6 - G7 Los transductores de presión P1-P2
R1 - R2 Llenado y sangrado
EXCAVADORES CX
2-16
CX210 / CX240
Puerto Descripción Puerto Descripción

B7 cubeta abierta Opción circuito P3-P4
A7 Cubo cerca T1-T2 Volver
B8 Bajar el brazo PS1-PS2 Neutro de tiempos
A8 elevación de la pluma PT interruptor de presión de viajes
A6 LH viajes hacia adelante pH señal piloto impulso de energía
B6 LH revertir viajes Pensilvania Interruptor de presión superior
A5 Brazo (cazo) se extienden Dr retorno de fugas
B5 Brazo (cazo) de retracción PC1 Brazo anti-deriva
B3 oscilación RH pc2 Boom anti-deriva
A3 oscilación LH T4 By-pass de retorno
A2 opción de circuito T5 Para amortiguar circuito de calefacción
B2 opción de circuito T3 oscilación de retorno
A1 LH viajes hacia adelante PC3 prioridad de giro
B1 LH revertir los viajes P1-P2
Pbu Prioridad de giro cancelar
Presión de la bomba P1-P2
EXCAVADORES CX
2-17
VÁLVULA DE CONTROL DE VÁLVULAS
CX210 / CX240
cambio de presión con una vuelta

o uno shim
ít. Descripción CX210 CX240
de seguridad principal (presión normal) 3090 psi
Un alivio principal (presión de sobrealimentación)
4120 psi
B Elevar el brazo de alivio secundaria 3075 psi
C Bajar el brazo de alivio secundaria 3075 psi
D Brazo (cazo) ampliar el alivio secundaria 3075 psi
E Arm retraiga de alivio secundaria 3075 psi
F Cubo de alivio secundaria abierta 3075 psi
G Bucket cerca de alivio secundaria 3075 psi
alivio del circuito de H Piloto 290 psi
yo RH pivotar secundaria 70 psi 1680 psi
J LH pivotar secundaria 70 psi 1680 psi
viajar K inversa de alivio secundaria 870 psi
L de alivio secundaria de marcha hacia delante 870 psi
EXCAVADORES CX
2-18
puertos de la bomba
CX210 / CX240
Puerto Descripción
A1-A2 salida de la bomba (P1-P2) B1 entrada
de la bomba principal Dr.
Llenar y purgar el puerto PSV Acumulador Pi1-Pi2
presión transductores de presión de la bomba A1-A2 señal
neutral de recorrido (P1-P2) puerto de presión de la válvula
proporcional a3-a4 A3
Piloto B3 salida de la bomba

toma de la bomba piloto
EXCAVADORES CX
2-19
SEIS ELECTROVÁLVULA
Todos los modelos
3
2
1
6
5
4
1. oscilación solenoide de cierre, banda cable verde

2. Refuerzo de potencia de solenoide, banda cable amarillo
3. Viajes el solenoide de velocidad, banda de cable rojo
4. Cojín de solenoide, banda de alambre de color verde claro (apagado)
5. oscilación del solenoide del freno, banda de alambre de color rosa
6. piloto de solenoide de presión, la banda de cable azul
EXCAVADORES CX
2-20
CX excavadora
serie
Sección 3 -
Controlador
(2001)

CONTROLADOR
Tabla de contenido
Sección 3 - Controlador de la serie CX
CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR ................................................ ................... 3
ACTUAL Condición de la pantalla ............................................... ............ 11
DIAGNÓSTICO Condición de la pantalla ............................................... ........ 30
Máquina de visualización HISTORIA ............................................... ................. 36
OPCIONAL REAJUSTE ............................................... .................... 48
3- 1
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR y de diagnóstico

SISTEMA
INTERRUPTORES
Interruptor de modo de trabajo

Interruptor de parada del zumbador
Interruptor de modo de Viaje Cambio de modo automático
Amortiguación
3- 2
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE CALIBRACIÓN
controlador de reajuste
MÁQUINA: SH0200 -3 TERRITORIO: 2

IDIOMA: 1
CONT. P / N KHR XXXX
confirmación de la máquina
En el modo de visualización normal, si se pulsa el interruptor de modo automático durante 10 segundos se
mostrará la pantalla de selección de la máquina. La pantalla regresará al modo normal si el conmutador de
modo automático es empujado de nuevo.
La confirmación del modelo de la máquina, territorio,

el lenguaje y el número de pieza del ordenador también se pueden hacer en esta pantalla.
3- 3
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
controlador de reajuste
Restablecimiento / borrado de datos informáticos.
Al pulsar el interruptor de modo automático durante 10 segundos borrará todos los datos en esta pantalla.
Todos los datos se cambiará a "?" Y el zumbador sonará.
MÁQUINA: SH? -3
TERRITORIO:? IDIOMA: ?
Apague el interruptor de llave para terminar la limpieza de datos.
3- 4
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
1. Girar la llave en "ON"
"?" Se muestra en áreas de la máquina, el territorio y el lenguaje. "?" Se muestra con fondo oscuro
significa que elemento está seleccionado y listo para seleccionar.
MÁQUINA: SH ? TERRITORIO -3:?

- - - 3 significa la serie CX
IDIOMA: ?
2. El código de modelo de la máquina va a cambiar en el área de cada fondo oscuro

vez que se pulsa el interruptor de modo de viaje.
MÁQUINA: SH 0200 TERRITORIO -3:?

IDIOMA: ?
Seleccione el código de modelo correcto que corresponde con la máquina.
Codigo de maquina caso NA

SH0120 CX130
SH0150 CX160
SH0200 CX210
SH0220 CX240
SH0250 No utilizado
SH0300 CX330
SH0400 CX450
3- 5
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
3. Después de seleccionar el código del modelo, pulse el interruptor de modo para seleccionar el Trabajo
el campo Territorio.
MÁQUINA: SH0200 -3 TERRITORIO: ? IDIOMA:

?
"?" Se muestra con un fondo oscuro significa que se selecciona dicho elemento.
4. El territorio va a cambiar cada vez que se pulsa el interruptor de modo de viaje.
Pulse el interruptor de modo de viaje hasta que el número 2 aparece en el campo Territorio para el
caso de América del Norte.
MÁQUINA: SH0200 -3 TERRITORIO: 2 IDIOMA:

?
3-6
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
5. Pulse el interruptor de modo de trabajo para seleccionar el campo del lenguaje.

IDIOMA: ?
"?" Se muestra con el fondo oscuro.
6. Pulse el interruptor de modo de viaje para cambiar el idioma. ver idioma

tabla de selección.
Idioma Idioma Idioma Idioma

Código Código
0 japonés 8 portugués
1 Inglés 9 holandés
2 tailandés 10 danés
3 chino 11 noruego
4 alemán 12 sueco
5 francés 13 finlandés
6 italiano 14 iconos
7 Español 15
3-7
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR

IDIOMA: 1
CX130 / CX160
7. Después de introducir toda la información de la máquina, arranque el motor y empuje la

interruptor de cojín. El motor irá a plena RPM luego baja lentamente en marcha lenta.
Nota: La temperatura del refrigerante debe estar por encima

122 ° F.
El proceso se termina cuando las RPM del motor puede ser controlado por el control del regulador de
nuevo.
8. Pulse el interruptor de modo automático para terminar y regresar a la pantalla normal.
3-8
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CASO
CX210 / CX240
9. Después de introducir toda la información de la máquina pulse el interruptor de modo automático. los
CASO logotipo se mostrará a continuación, desplazarse automáticamente a la pantalla normal.
3-9
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR

IDIOMA: 1
Para cambiar el idioma solamente, mostrar la pantalla de selección de la máquina pulsando el interruptor de
modo automático durante 10 segundos.
El idioma se cambia pulsando el interruptor de modo de viaje.
Pulse el interruptor de modo de trabajo para establecer el idioma de la alarma sonará en este momento. Gire
el interruptor de llave para completar el proceso.
3-10
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
MODO DE DIAGNÓSTICO DIAGRAMA DE FLUJO
Modo de
visualización
MODO DE
normal
DIAGNÓSTICO
UN
segundo segundo segundo

CONDICIÓN DIAGNÓSTICO HISTORIA DE LA REAJUSTE
ACTUAL SISTEMA MÁQUINA RST1
CHK1 DIAG1 HR1 F
do
do do do do
CHK2 DIAG2 HR12 HR2 BRK
F
do CC do
CHK3 DIAG3 HR11 HR3 L/M
do CC do
CHK4 DIAG4 HR10 HR4 AI
CCC
do do do do
DIAG5 F HR9 HR5 Pensilvania

re
do do do do
CHK5 F
DIAG6 HR8 HR6 AU
mi
do do do do
CHK6
HR7 HLD
do
FUERA
do
3-11
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
MODO DE DIAGNÓSTICO
Condición actual
Muestra la condición actual de la máquina.
Sistema de diagnóstico (CHK1-CHK6) (DIAG1-DIAG6)
Muestra registran los códigos de error de las condiciones actuales y pasados para el motor y la máquina. horas
los registros informáticos de detección de fallos.
Máquina Historia (H1-HR12)
Muestra registraron horas informáticos de cada operación de la máquina.
Restablecimiento (RST1)
Muestra la configuración actual de la máquina y permite el cambio de configuración de la máquina.
UN Para desplazarse entre la pantalla normal y pantallas de visualización de diagnóstico, pulse el modo de
trabajo del viaje y cambian simultáneamente durante 3 segundos.
segundo Para desplazarse entre el CHK, DIAG, recursos humanos y pulse RST1 el interruptor de modo automático.
do Para desplazarse por la CHK, DIAG, recursos humanos y pantallas RST1 pulse el interruptor de parada del
zumbador.
re Mientras que en la pantalla de empuje CHK2 y mantenga el modo de viaje se va a cambiar desplazarse a
la pantalla CHK5. Se mostrarán últimos fallos TR1, TR2 y TR3. Cuando los códigos de error en el modo de
diagnóstico (DIAG) se borra esta información también se borrará. No mantenga el conmutador de marcha
más de 10 segundos.
mi La auto-comprobación de los circuitos de transistores protegidas se puede comprobar de forma automática.

Mientras mantiene pulsado el botón de reposo de un toque encender el interruptor de llave a continuación, suelte el
botón de reposo. El controlador se activará cada uno de los circuitos de TR automáticamente. Si se detecta un
exceso de corriente en la pantalla aparece un " problema eléctrico "Y hacer sonar la alarma. Si no se detecta una
sobrecarga de corriente solamente sonará la alarma. CHK2 volver a ver cuáles son los circuitos han sido registrados.
CHK6 no aparecerá en la pantalla.
F Para borrar los datos de desplazamiento en DIAG2 a DIAG2. Para borrar los datos de desplazamiento en DIAG5 a DIAG5.
Para borrar los datos de desplazamiento en HR1-HR12 a HR1. En cada uno de estos campos, pulse el interruptor de modo
de trabajo durante 10 segundos (señal acústica) llave en OFF.
3-12
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CHK1 ESTADO ACTUAL
CHK MODO 2 H
1 ENG 0 0 0 0 RPM
P1 00 0 0 PSI yo 0 0 0 0 mA
P2 00 0 0 PSI WT 0000F
norte 00 0 0 PSI 000

Antiguo Testamento 0F
• Modo: Viajes seleccionado y el modo de trabajo.
• P1: Presión de la bomba principal (P1)

• P2: Presión de la bomba principal (P2)
• NORTE: Presión Control Negativo
• ESP: RPM del motor
• YO: Corriente de la bomba de solenoide proporcional
• WT: Temperatura de agua
• Temperatura del aceite hidráulico
ANTIGUO TESTAMENTO:
Utilice esta pantalla para comprobar los ajustes principales de socorro y de impulso de energía. Verificar la presión
de control negativo de la bomba brazo / oscilación, RPM del motor, la señal del control al solenoide proporcional en
la bomba y la temperatura del aceite y el refrigerante hidráulico.
Utilice el interruptor de parada del zumbador para desplazarse por CHK1 - CHK4.
3-13
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CHK2 ESTADO ACTUAL
CHK MODO 2 H
2 TR1 00 00
R 0 0 0 0% TR2 0000
PIE 0000F TR3 0000
televisión 0 0 0 0% TR4 0000
• R: Relación de la carga del motor ( CX210 / CX240)
• PIE: Temperatura de combustible ( CX210 / CX240)
• TELEVISIÓN: El volumen del acelerador
• TR1: transistor de salida Relación de la carga del motor

• TR2: transistor de salida
• TR3: transistor de salida ((Q-Q n) / (QF-Q n)) de flujo de
• TR4: No utilizado
combustible: Q - Q n actual - sin
carga Qf - Flujo máximo
R: CX210 / CX240 La información enviada desde el controlador de motor al controlador principal. El controlador principal utiliza
esta información para fines de grabación. El controlador también utiliza esta información además de la bomba de presión para
determinar cuándo activar Auto Power Boost.
PIE: CX210 / CX240 La información enviada desde el controlador de motor al controlador principal. El controlador principal
utiliza esta información para el registro con fines de seguimiento.
TELEVISIÓN: Utilice este campo para verificar que el controlador está recibiendo la señal de la perilla de control del acelerador.
TR1, TR2, TR3: Estos campos se pueden utilizar para verificar que el controlador está enviando la señal para convertir estos
diversos circuitos de encendido y apagado, ya que son seleccionados por el operador.
3-14
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CHK2 ESTADO ACTUAL
Continuado
TR1 0000
• El columpio del freno de estacionamiento
• Viajes alta velocidad
• alarma de viaje
• Aumento de potencia
Esta pantalla se puede usar para verificar que el controlador está enviando una señal a los circuitos de la lista.
Transistor de salida (0 = no, 1 = ON)
Arranque el motor y accione el pestillo de palanca (presión de mando).
• El columpio del freno de estacionamiento - Mueva el control de la mano oscilación sólo lo suficiente para cerrar el interruptor de
presión swing. Debe ver el cambio de 1 a 0. Retorno del control manual a la posición neutra. El 0 debe cambiar a 1 después de 5
segundos. Lentamente levante el brazo hasta la pantalla se indica freno de rotación está apagado. Regreso de control del brazo a la
posición neutral. Freno de giro se debe dar vuelta en 5 segundos más tarde.
• Alta velocidad y viajes de alarma - Presionar el conmutador de marcha para seleccionar el avance a alta velocidad. El campo de
desplazamiento a alta velocidad debe cambiar a un 1 y 0 cuando el interruptor se presiona de nuevo. Mover un control de pie
viajes sólo lo suficiente para cerrar el interruptor de presión de los viajes. Debe ver el cambio de campo de alarma a un 1 y
cambiar de nuevo a 0 cuando se suelta el pedal.
• Aumento de potencia - CX210 / CX240 - Mover uno de los archivos adjuntos al final de la carrera. A medida que la presión aumenta el
campo de aumento de potencia se debe cambiar a un 1 como el refuerzo de potencia automático está activado. impulso de corriente
debe estar encendido por 8 segundos. Seleccione el modo L con el interruptor de modo de trabajo. impulso de corriente debe estar
activada hasta que se seleccione otro modo de trabajo.
• Aumento de potencia - CX130 / CX160 - Pulsar el interruptor de un solo toque en la parte frontal del control de la mano derecha. El
campo de aumento de potencia debe cambiar a un 1 por 8 segundos. Seleccione el modo L con el interruptor de modo de trabajo.
impulso de corriente debe estar activada hasta que se seleccione otro modo de trabajo.
3-15
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CHK2 ESTADO ACTUAL
Continuado
TR2 0000
• Relevo de la batería
• Cojín de válvula (encendido / apagado)
• Oscilación de apagado
• No utilizado
• Relevo de la batería - En caso de ser un 1 aquí en cualquier momento el interruptor de encendido de la tecla. No se
puede observar fuera de la señal.
• Cojín de válvula (encendido / apagado) - Mientras que el motor está en marcha pulse el interruptor de cojín. A 1
debería aparecer en el campo de la válvula de amortiguación. Cuando el interruptor del amortiguador se pulsa de
nuevo el 1 debe cambiarse a un 0.
• Oscilación apagado - Con el interruptor de llave de empuje del bloqueo de giro cambiar el swing apagado
campo debe cambiar a un 1. Cuando el bloqueo de giro se vuelve a pulsar el campo debe cambiar a un 0.
3-16
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CHK2 ESTADO ACTUAL
Continuado
TR3 0000
• oscilación libre
• No utilizado
• No utilizado
• No utilizado
• oscilación libre - Con el motor en marcha pulse el swing libre de cambiar el campo de oscilación libre
debe cambiar a un 1. Cuando se pulsa el interruptor de nuevo el 1 debe cambiarse de nuevo a 0.
TR4 0000
• No utilizado
• No utilizado
• No utilizado
• No utilizado
3-17
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CHK3 ESTADO ACTUAL
CHK MODO 2 H
3 SW4 00 00
SW1 00 00 SW5 00 00
SW2 00 00 SW6 00 00
SW3 00 00 SW7 00 00
Esta pantalla se utiliza para verificar que el controlador está recibiendo el aporte de los interruptores y
señales listadas.
• SW1: Interruptor de presión superior, el interruptor de presión de viajes, swing interruptor de presión y el
interruptor de presión de martillo.
• SW2: interruptor de presión de aceite del motor y el interruptor de nivel de líquido refrigerante.
• SW3: Bateria cargada.
• SW4: Amortiguación (encendido / apagado), interruptor de oscilación libre y interruptor de ralentí de un solo
toque.
• SW5: El columpio interruptor de bloqueo, interruptor de parada de emergencia, luz de trabajo y el interruptor del
limpiaparabrisas.
• SW6: Interruptor limpiador de ventanas, alarma de viaje y el interruptor de modo de percusión.
• SW7: interruptor de llave.
3-18
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CHK3 ESTADO ACTUAL
Continuado
SW1 0000
• Interruptor de presión superior
• interruptor de presión de viajes
• interruptor de presión oscilación
• interruptor de presión de martillo
El interruptor de entrada (0 = no, 1 = ON)
Arranque el motor y accione el bloqueo de la palanca (presión de mando).
• Recurrir a cualquier función superior para el interruptor de presión superior.
• Enganche el columpio para el swing y el interruptor de presión superior.
• Activar la función de viaje para el interruptor de presión de los viajes.
• Enganche el circuito de martillo, si está equipado, para el interruptor de presión de martillo.
NOTA: Los interruptores de presión debe encenderse antes de que el circuito hidráulico está activo.
3-19
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CHK3 ESTADO ACTUAL
Continuado
SW2 0000
• interruptor de presión de aceite del motor
• interruptor de nivel de líquido refrigerante
• No utilizado
• No utilizado
El interruptor de entrada (0 = no, 1 = ON)
• interruptor de presión de aceite del motor está en "ON" con baja presión o cuando el motor está apagado. CX130 /
CX160 SOLAMENTE.
• interruptor de nivel de líquido refrigerante está en "ON" cuando el nivel de refrigerante es bajo. CX130 / CX160
SOLAMENTE.
SW3 0000
• la señal del alternador
• No utilizado
• No utilizado
• No utilizado
• Observar con el motor en marcha. Debe ser "ON".
3-20
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CHK3 ESTADO ACTUAL
Continuado
SW4 0000
• Amortiguación (encendido / apagado)
• interruptor de oscilación libre
• No utilizado
• interruptor de ralentí de un solo toque
INTERRUPTOR DE ENTRADA (0 = no, 1 = ON)
Interruptor de llave en "ON"
• Estos son interruptores momentáneos. Son "ON" sólo mientras están siendo presionados.
SW5 0000
• interruptor de bloqueo de giro
• Interruptor de parada de emergencia
• interruptor de la luz de trabajo
• interruptor del limpiaparabrisas
• Estos son interruptores momentáneos. Son "ON" sólo mientras están siendo presionados.
3-21
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CHK3 ESTADO ACTUAL
Continuado
SW6 0000
• interruptor de limpiador de ventanas
• Alarma de desplazamiento de encendido / apagado el int
• La hidráulica auxiliar. Cambio de modo
• No utilizado
• Interruptor del lavador es un interruptor momentáneo. Se trata de "ON" sólo cuando el interruptor está siendo
presionado.
• El interruptor de alarma de viaje es un interruptor basculante posición 2 y está en "ON" en una posición y
"OFF" en la otra.
• El interruptor de modo hidráulico auxiliar es un interruptor basculante de 3 posiciones.
3-22
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CHK3 ESTADO ACTUAL
Continuado
SW7 0000
• No utilizado
• interruptor de llave
• No utilizado
• No utilizado
• "ON" cuando el interruptor de llave.
3-23
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CHK4 ESTADO ACTUAL
CHK MODO 2 H
4 TG 00 00 RPM
FS 00 0 0 ohmios BP 00 0 0 MPa
C.A. 00 00 SP1 00 00
TR5 00 00 SP2 00 00
• FS: Resistencia del sensor de combustible
• C.A: Temperatura del líquido refrigerante para el Control de A / C
• TG: RPM del motor objetivo
• BP: No utilizado
• SP1: No utilizado
• SP2: No utilizado
3-24
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CHK4 ESTADO ACTUAL
Continuado
C.A. 0000
• Temperatura del agua:: 1 <86 ° F
• 2: La temperatura del agua está entre 86 ° F y 113 ° F
• 3: La temperatura del agua es de entre 113 ° F y 149 ° F
• 4: La temperatura del agua es de entre 149 ° F y 176 ° F
Pulse el interruptor de parada del zumbador para volver a CHK1.
3-25
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
PASADO MÁS DE CARGA CHK5 ESTADO
CHK MODO 2 H
5 TR1 00 00
R 0 0 0 0% TR2 0000
PIE 0000F TR3 0000
• R: Motor de carga Ratio (CX210 / CX240)

• PIE: Temperatura de combustible (CX210 / CX240)
• TR1: La salida de transistor ha detectado una corriente más

Mientras que en la pantalla CHK2, pulse y mantenga pulsado el modo de recorrido de conmutación
esto le permitirá ver CHK5. CHK5 pantalla le permite ver PASADO las condiciones de salida si se ha
detectado una corriente más. NO mantenga pulsado el interruptor más de 10 segundos. VIAJES
ALRM sonará. CLAVE tendrá que ser apagada para desactivar la alarma.
Nota: Para borrar los códigos de avería en el interruptor de CHK5 a DIAG5 y pulse el interruptor de modo de trabajo
durante 10 segundos. El zumbador de advertencia. Giro APAGADO el interruptor de llave para completar el proceso.
3-26
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
Continuado
TR1 0000
• El columpio del freno de estacionamiento
• Viajes alta velocidad
• alarma de viaje
• Aumento de potencia
Transistor de salida (0 = No se sobrecarga, 1 = sobrecarga)
TR2 0000
• Relevo de la batería
• Cojín de válvula (encendido / apagado)
• Oscilación de apagado
• No utilizado
3-27
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
Continuado
TR3 0000
• oscilación libre
• No utilizado
• No utilizado
• No utilizado
Transistor de salida (0 = No se sobrecarga, 1 = sobrecarga)
TR4 0000
• No utilizado
• No utilizado
• No utilizado
• No utilizado
3-28
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
AUTO - COMPROBAR CHK6
CHK MODO 2 H
6 TR1 00 00
R 0 0 0 0% TR2 0000
PIE 0000F TR3 0000
• R: Relación de la carga del motor ( CX210 / CX240)
• PIE: Temperatura de combustible ( CX210 / CX240)

NOTA: CHK6 no aparece en la pantalla. La salida de transistor se puede comprobar por sobre corriente
(cortocircuito a tierra) de forma automática. Para ello mantenga pulsado el interruptor de ralentí de un solo toque,
mientras que encienda la llave y luego suelte el interruptor de un solo toque. Se escuchará la comprobación del
sistema en sí. Si no hay un exceso de corriente se detecta la alarma sonará de viaje.
3-29
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
Sistema de diagnóstico CX210 / CX240

DIAG1 - actual condición de fallo en el motor
DIAG MODO 2 H
1 mi 00 00
mi 00 00 mi 00 00
mi 00 00 mi 00 00
mi 00 00 mi 00 00
E 0000 sin fallas

E 0111 EECM
E 0115 ESS, sensor de posición del cigüeñal E Sensor 0122 sensor de E 0366 VP44 de medida del sistema de combustible de error E 0367 del
presión de sobrealimentación alta E 0123 Boost sensor de presión baja E sistema de combustible VP44 error IAT E 0368 VP44 temporización del
0131 de posición del acelerador sensor E 0132 sensor de posición del sistema de combustible de error E de error de cierre de 0369 VP44
acelerador E 0135 de presión de aceite de alta E 0141 sensor de presión sincronización del sistema de combustible de error E 0372 del sistema de
de aceite baja E 0143 de presión de aceite / EPF E 0144 Refrigerante combustible VP44 validación de inactividad de error E 0373 del sistema de
sensor de temperatura alta E 0145 sensor de temperatura de refrigerante combustible VP44 FSO alta E 0374 del sistema de combustible VP44 E 0376
de baja E 0146 temperatura de refrigerante / EPF E 0151 sensor de VP44 desajuste del sistema de combustible de error E 0377 combustible relé
temperatura de refrigerante / EPF E 0153 sensor de admisión de cierre eléctrico de la bomba E 0381 de error de control del calentador del
temperatura del aire de alta E 0154 sensor de admisión temperatura del aire de admisión, relé2 E 0386 de suministro de voltaje del sensor de motor de
aire de baja E 0155 ingesta de temperatura del aire sensor / EPF E 0234 alta E 0391 de la bomba de combustible de relé de cierre de energía E 0415
ESS, cigüeñal sensor de posición E 0235 sensor de nivel de líquido sensor de presión de aceite / EPF E 0418 El agua en el sensor del combustible
refrigerante / EPF E 0261 de la bomba de combustible sensor de E 0422 del refrigerante sensor de nivel E 0429 agua en el combustible sensor
temperatura del sobrecalentamiento E 0264 VP44 temp sensor de E 0431 sensor de posición del acelerador de baja E 0433 La presión de
combustible E relé de la bomba de elevación 0278 sobrealimentación alta E 0434 ECM E 0441 tensión de la batería baja E 0442
tensión de la batería de alta E 0443 de posición del acelerador sensor E 0488
ingesta de temperatura del aire / EPF E 0517 bomba de combustible tiene una
válvula de control atascado E 0524 interruptor de inclinación gobernador E
0611 error de parada caliente de alta velocidad
E 0283 ESS / sensor de posición del cigüeñal alta E 0284

ESS / cigüeñal sensor de posición baja E 0319 EECM
E 0352 Sensor de alimentación de tensión E 0361 del sistema de

combustible VP44 corriente de alta E 0362 valor del sistema de
combustible VP44 abierta E 0363 del sistema de combustible VP44
retroalimentación de error E 0364 VP44 com sistema de combustible de
error E 0365 VP44 sistema de combustible de baja
3-30
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR

DIAG2 - Pasado condición de fallo en el motor
DIAG MODO 2 H
2 mi 00 00
mi 00 00 mi 00 00
mi 00 00 mi 00 00
mi 00 00 mi 00 00
E 0000 sin fallas

E 0366 VP44 de medida del sistema de combustible de error E 0367 del
E 0111 EECM
sistema de combustible VP44 error IAT E 0368 VP44 temporización del
E 0115 ESS, sensor de posición del cigüeñal E Sensor 0122 sensor de
sistema de combustible de error E de error de cierre de 0369 VP44
presión de sobrealimentación alta E 0123 Boost sensor de presión baja E
sincronización del sistema de combustible de error E 0372 del sistema de
0131 de posición del acelerador sensor E 0132 sensor de posición del
combustible VP44 validación de inactividad de error E 0373 del sistema de
acelerador E 0135 de presión de aceite de alta E 0141 sensor de presión
combustible VP44 FSO alta E 0374 del sistema de combustible VP44 E 0376
de aceite baja E 0143 de presión de aceite / EPF E 0144 Refrigerante
VP44 desajuste del sistema de combustible de error E 0377 combustible relé
sensor de temperatura alta E 0145 sensor de temperatura de refrigerante
de cierre eléctrico de la bomba E 0381 de error de control del calentador del
de baja E 0146 temperatura de refrigerante / EPF E 0151 sensor de
aire de admisión, relé2 E 0386 de suministro de voltaje del sensor de motor de
temperatura de refrigerante / EPF E 0153 sensor de admisión
alta E 0391 de la bomba de combustible de relé de cierre de energía E 0415
temperatura del aire de alta E 0154 sensor de admisión temperatura del
sensor de presión de aceite / EPF E 0418 El agua en el sensor del combustible
aire de baja E 0155 ingesta de temperatura del aire sensor / EPF E 0234
E 0422 del refrigerante sensor de nivel E 0429 agua en el combustible sensor
ESS, cigüeñal sensor de posición E 0235 sensor de nivel de líquido
E 0431 sensor de posición del acelerador de baja E 0433 La presión de
refrigerante / EPF E 0261 de la bomba de combustible sensor de
sobrealimentación alta E 0434 ECM E 0441 tensión de la batería baja E 0442
temperatura del sobrecalentamiento E 0264 VP44 temp sensor de
tensión de la batería de alta E 0443 de posición del acelerador sensor E 0488
combustible E relé de la bomba de elevación 0278
ingesta de temperatura del aire / EPF E 0517 bomba de combustible tiene una
válvula de control atascado E 0524 interruptor de inclinación gobernador E
0611 error de parada caliente de alta velocidad
E 0283 ESS / sensor de posición del cigüeñal alta E 0284

ESS / cigüeñal sensor de posición baja E 0319 EECM
E 0352 Sensor de alimentación de tensión E 0361 del sistema de

combustible VP44 corriente de alta E 0362 valor del sistema de
combustible VP44 abierta E 0363 del sistema de combustible VP44
retroalimentación de error E 0364 VP44 com sistema de combustible de
error E 0365 VP44 sistema de combustible de baja
3-31
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR

re IAG3 - Pasado condición de fallo en el motor (Hou r)
DIAG MODO Hola, H

3 mi 0000
mi 0000 mi 0000
mi 0000 mi 0000
mi 0000 mi 0000
• Las horas se produjo fallo que se mostrarán en la misma ventana que el código de fallo
que se detectó en DIAG2.
• los códigos de error del pasado y hora se borrarán si se pulsa el interruptor de modo de trabajo durante 10
segundos.
• Horas se muestran en DIAG3 es del equipo "en" horas desde la última vez que se borró los datos. No
horas máquina contador de horas.
Nota: Para borrar los códigos de avería del motor cambiar a DIAG2 y pulse el interruptor de modo de trabajo
3-32
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
sistema de diagnóstico
DIAG4 - actual condición de fallo en la máquina
DIAG MODO Hola, H

4 METRO 0000
METRO 0000 METRO 0000
M 0000: No se Falla
M 0010: El transistor de salida cortocircuito M 0020 sensor
de temperatura del aceite hidráulico M 0030 M 0040 sensor
de combustible Sensor de presión (P1) M 0050 Sensor de
presión (P2)
M 0060 Sensor de presión (N2, control negativo) M 0070
Interruptor de llave
M 0080 Interruptor de presión (superior o de viaje) M 0090 error de
comunicación CAN ( CX210 / CX240)
M 00A0 reinicio del ordenador
motor M 00D0 acelerador problema relacionado ( CX130 / CX160)
sensor de nivel de líquido refrigerante M 00E0 ( CX130 / CX160)
sensor de RPM M 00F0 ( CX130 / CX160)
3-33
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
DIAG5 - Pasado condición de fallo en la máquina
DIAG MODO Hola, H

5 METRO 0000
M 0000: No se Falla
M 0010: El transistor de salida cortocircuito M 0020 sensor
de temperatura del aceite hidráulico M 0030 M 0040 sensor
de combustible Sensor de presión (P1) M 0050 Sensor de
presión (P2)
M 0060 Sensor de presión (N2, control negativo) M 0070
Interruptor de llave
M 0080 Interruptor de presión (superior o de viaje) M 0090 error de
comunicación CAN ( CX210 / CX240)
M 00A0 reinicio del ordenador
motor M 00D0 acelerador problema relacionado ( CX130 / CX160)
sensor de nivel de líquido refrigerante M 00E0 ( CX130 / CX160)
sensor de RPM M 00F0 ( CX130 / CX160)
3-34
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
DI AG6 - Pasado condición de fallo en la máquina (Hou rs)
DIAG MODO Hola, H

6 METRO 0000
• Las horas se produjo fallo que se mostrarán en la misma ventana que el código de fallo
que se detectó en DIAG5.
• los códigos de error del pasado y hora se borrarán si se pulsa el interruptor de modo de trabajo durante 10
segundos.
• Horas se muestran en DIAG6 es del equipo "en" horas desde la última vez que se borró los datos. No
horas máquina contador de horas.
Nota: Para borrar los códigos de avería de la máquina cambia a DIAG5 y pulse el interruptor de modo de trabajo
3-35
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
HISTORIA DE LA MÁQUINA
HR1
HORA MODO Hola, H
1 T 0 0 0 0 HR
ENG 0 0 0 0 HR S 0 0 0 0 HR
WRK 0 0 0 0 HR PU 0 0 0 0 HR
T 0 0 0 0 HR BRK 0 0 0 0 HR
ESP: Metro de la hora, horas (motor en marcha) desde el pasado aclaró
WRK: Horas de servicio (interruptor de presión "ON")
U: horas de funcionamiento superiores
T: horas de funcionamiento viajes
S: horas de funcionamiento oscilación
PU: Power Boost horas de funcionamiento
BRK: Martillo de horas de servicio
Utilice el interruptor de parada del zumbador para desplazarse por las pantallas de recursos humanos.
Nota: Para borrar datos del historial de trabajos desde la pantalla HR1 y mantenga pulsado el interruptor de modo de
trabajo durante 10 segundos (señal acústica). APAGUE la llave.
3-36
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
HR2
HORA MODO Hola, H

2 UN 0 0 0 0 HR
MARIDO 0 0 0 0 HR WT 0000F
S 0 0 0 0 HR 000
Antiguo Testamento 0F
L 0 0 0 0 HR PIE 0000F
MARIDO: horas de funcionamiento del modo de trabajo H
S: horas de funcionamiento del modo de trabajo S
L: horas de funcionamiento del modo de trabajo de L
UN: horas de funcionamiento del modo de trabajo auto
WT: la temperatura del refrigerante máxima registrada desde la última vez que se
borró los datos
Máxima temperatura del aceite hidráulico registrado desde la última vez que
ANTIGUO TESTAMENTO:
se borró los datos
PIE: temperatura del combustible máxima registrada desde la última vez que se borró
los datos ( CX210 / CX240)
3-37
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
HR3
HORA MODO Hola, H
3 4 0 0 0 0 HR
1 0 0 0 0 HR 5 0000F
2 0 0 0 0 HR 6 0000F
3 0 0 0 0 HR 7 0000F
1: potencia de los ordenadores "ON" horas
2: De baja velocidad horas de operación
3: Alta velocidad horas de funcionamiento
4: horas de funcionamiento viajes independientes
5: temporizador de mantenimiento
3-38
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
HR4
HORA MODO Hola, H
4 4 0 0 0 0 HR
1 0 0 0 0 HR 5 0 0 0 0 HR
2 0 0 0 0 HR 6 0 0 0 0 HR
3 0 0 0 0 HR 7 0 0 0 0 HR
P1 distribución de la presión (bomba 1) 1:
horas de funcionamiento P1, debajo de 1450 psi
2: horas de funcionamiento P1, 1450-2176 PSI
4: horas de funcionamiento P1, 2901 a 3626 PSI
5: horas de funcionamiento P1, 3.626-4.351 psi
6: horas de funcionamiento P1, desde 4351 hasta 5076 PSI
7: horas de funcionamiento P1, más de 5076 PSI
3-39
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
HR5
HORA MODO Hola, H
5 4 0 0 0 0 HR
1 0 0 0 0 HR 5 0 0 0 0 HR
2 0 0 0 0 HR 6 0 0 0 0 HR
3 0 0 0 0 HR 7 0 0 0 0 HR
P2 distribución de la presión (bomba 2) 1:
horas de funcionamiento P2, en virtud de 1450 PSI
4: horas de funcionamiento P2, 2901 a 3626 PSI
5: horas de funcionamiento P2, desde 3.626 hasta 4.351 PSI
6: horas de funcionamiento P2, desde 4351 hasta 5076 PSI
7: horas de funcionamiento P2, más de 5076 PSI
3-40
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
HR6
HORA MODO Hola, H
6 4 0 0 0 0 HR
1 0 0 0 0 HR 5 0 0 0 0 HR
2 0 0 0 0 HR 6 0 0 0 0 HR
3 0 0 0 0 HR 7 0 0 0 0 HR
Velocidad del motor (RPM) Distribución
1: Horas, bajo 1175 RPM
2: Horas, 1175-1375 RPM
3: Horas, 1375-1575 RPM
4: Horas, 1575-1775 RPM
5: Horas, 1775-1975 RPM
6: Horas, 1975-2175 RPM
7: Horas, más de 2175 RPM
3-41
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
HR7
HORA MODO Hola, H
7 4 0 0 0 0 HR
1 0 0 0 0 HR 5 0 0 0 0 HR
2 0 0 0 0 HR 6 0 0 0 0 HR
3 0 0 0 0 HR 7 0 0 0 0 HR
Refrigerante distribución de la temperatura
1: Horas, bajo 171 ° F (1 st y 2 Dakota del Norte Barras)
2: Horas, 171 ° F a 180 ° F (3 rd Bar)
3: Horas, 180 ° F a 207 ° F (4 º Bar)
4: Horas, 207 ° F a 212 ° F (5 º Bar)
5: Horas, 212 ° F a 217 ° F (6 º Bar)
6: Horas, 217 ° F a 221 ° F (7 º Bar)
7: Horas, más de 221 ° F
3-42
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
HR8
HORA MODO Hola, H
8 4 0 0 0 0 HR
1 0 0 0 0 HR 5 0 0 0 0 HR
2 0 0 0 0 HR 6 0 0 0 0 HR
3 0 0 0 0 HR 7 0 0 0 0 HR
Distribución de temperatura de aceite hidráulico
1: Horas, bajo 113 ° F (1 st y 2 Dakota del Norte Barras)
2: Horas, 113 ° F a 140 ° F (3 rd Bar)
3: Horas, 140 ° F a 176 ° F (4 º Bar)
4: Horas, 176 ° F a 190 ° F (5 º Bar)
5: Horas, 190 ° F a 203 ° F (6 º Bar)
6: Horas, 203 ° F a 208 ° F (7 º Bar)
3-43
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CX210 / CX240
HR9
HORA MODO Hola, H
9 4 0 0 0 0 HR
1 0 0 0 0 HR 5 0 0 0 0 HR
2 0 0 0 0 HR 6 0 0 0 0 HR
3 0 0 0 0 HR 7 0 0 0 0 HR
Distribución de temperatura de combustible
1: Horas, bajo 86 ° F
2: Horas, 86 ° F a 104 ° F
3: Horas, 104 ° F a 122 ° F
4: Horas, 122 ° F a 140 ° F
5: Horas, 140 ° F a 158 ° F
6: Horas, 158 ° F a 176 ° F
3-44
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CX210 / CX240
HR10
HORA MODO Hola, H

10 4 0 0 0 0 HR
1 0 0 0 0 HR 5 0 0 0 0 HR
2 0 0 0 0 HR 6 0 0 0 0 HR
3 0 0 0 0 HR 7 0 0 0 0 HR
Cargar relación de distribución
1: Horas, menos de 30%
2: Horas, 30% a 40%
3: Horas, 40% a 50%
4: Horas, 50% a 60%
5: Horas, 60% a 70%
6: Horas, 70% a 80%
7: Horas, más de 80%
3-45
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CX210 / CX240
HR11
HORA MODO Hola, H
11 4 0 0 0 0 HR
1 0 0 0 0 HR 5 0 0 0 0 HR
2 0 0 0 0 HR 6 0 0 0 0 HR
3 0 0 0 0 HR 7 0 0 0 0 HR
Cargar relación de distribución en el modo H, alta en vacío
2: Horas, 30% a 40%
3: Horas, 40% a 50%
4: Horas, 50% a 60%
5: Horas, 60% a 70%
6: Horas, 70% a 80%
3-46
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
CX210 / CX240
HR12
HORA MODO Hola, H
12 4 0 0 0 0 HR
1 0 0 0 0 HR 5 0 0 0 0 HR
2 0 0 0 0 HR 6 0 0 0 0 HR
3 0 0 0 0 HR 7 0 0 0 0 HR
Cargar relación de distribución en el modo S, alta en vacío
2: Horas, 30% a 40%
3: Horas, 40% a 50%
4: Horas, 50% a 60%
5: Horas, 60% a 70%
6: Horas, 70% a 80%
3-47
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
REAJUSTE
RST1
RST MODO Hola, H
1 Pensilvania 00 00
BRK 00 0 0 RPM AU 00 00
L/M No RPM de ocasión HLD 00 00
AI 00 0 0 SEC FUERA No Usado
BRK: RPM programado para el modo Hammer
L / M: No utilizado
AI: tiempo de fraguado de auto-Libre (1 a 30 segundos)
PENSILVANIA: compensación de altitud (0 = desactivado, 1 = activado)
AU: Auto Power Boost de cancelación (0 = desactivado, 1 = activado)
DAN: Mantenga los datos anteriores (por defecto) (0 = con, 1 = sin)
FUERA: No utilizado
Utilice el interruptor de parada del zumbador para desplazarse por reajuste.
3-48
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
REAJUSTE
Velocidad del motor para el modo de martillo
RST MODO Hola, H
1 Pensilvania 00 00
BRK 00 0 0 RPM AU 00 00
Empuje el interruptor de parada del zumbador para seleccionar BRK (elemento seleccionado tendrá un fondo claro).
CX130 / CX160
Para ajustar la velocidad del motor para el modo de martillo, arrancar el motor y ajustar RPM con el control del
acelerador. Monitor mostrará RPM reales. Pulse el interruptor de modo de trabajo durante 10 segundos para
seleccionar el RPM se muestra. La alarma sonará para notificar que han transcurrido 10 segundos.
CX210 / CX240
Arranque el motor y ajustar la velocidad del motor a RPM deseada utilizando el interruptor de oscilación libre para
aumentar las rpm y el interruptor del amortiguador para disminuir las RPM.
Los interruptores deben mantenerse durante 5 segundos para que se produzca un cambio de RPM.
Pulse y mantenga pulsado el interruptor de modo de trabajo durante 10 segundos. El zumbador de alarma sonará.
Gire el interruptor de llave, mientras corre a RPM deseada para completar el procedimiento. Para
confirmar, arranque el motor, suba el RPM, CHK1 acceso y observar las RPM cuando se activa el
circuito de martillo.
3-49
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
REAJUSTE
RST MODO Hola, H
1 Pensilvania 00 00
BRK 00 0 0 RPM AU 00 00
L / M: No utilizado
FUERA: No utilizado
3-50
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
REAJUSTE
Auto Idle Time Set
RST MODO Hola, H
1 Pensilvania 00 00
BRK 00 0 0 RPM AU 00 00
Empuje el interruptor de parada del zumbador para seleccionar AI (elemento seleccionado tendrá un fondo claro).
Para establecer el tiempo de ralentí automático de 0 a 30 segundos, pulse el interruptor de modo de

viaje hasta que el número cambia a su selección. El número se incrementa en 1 cada vez que se pulsa
el interruptor.
Para guardar esta prensa de datos y mantenga pulsado el interruptor de modo de trabajo durante 10 segundos. La alarma
sonará a notificar cuando han transcurrido 10 segundos.
Gire el interruptor de llave para completar el procedimiento.
3-51
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
REAJUSTE
Compensación de altitud (conjunto potencia de la bomba)
RST MODO Hola, H
1 Pensilvania 00 00
BRK 00 0 0 RPM AU 00 00
Empuje el interruptor de parada del zumbador para seleccionar PA (elemento seleccionado tendrá un fondo claro)
0=
PENSILVANIA: Modo Normal
1,2,3 = ajustes del modo de bajo consumo

PENSILVANIA:
Para establecer el modo de baja potencia de la bomba (compensación de altitud), pulse el interruptor de modo de viaje para
cambiar el a 1 para el modo de baja potencia o 0 para el modo de potencia normal.
Para guardar los datos, pulse el interruptor de modo de trabajo durante 10 segundos. El zumbador para notificar
cuando han transcurrido 10 segundos.
3-52
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
REAJUSTE
Auto Power Boost Conjunto (CX210 / CX240)
RST MODO Hola, H
1 Pensilvania 00 00
BRK 00 0 0 RPM AU 00 00
Empuje el interruptor de parada del zumbador para seleccionar UA (elemento seleccionado tendrá un fondo claro)
AU: 0 = con refuerzo de potencia automática
AU: 1 = Sin refuerzo de potencia automático (n Power Boost modo de H & S) Para establecer pulse el
interruptor de modo de viaje para seleccionar 1 o 0.
Para guardar los datos de empujar el interruptor de modo de trabajo durante 10 segundos. La alarma sonará para
indicar que han transcurrido 10 segundos.
Nota: Esto no eliminará el modo L a tiempo completo impulso de energía.
3-53
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
REAJUSTE
Anterior Data Holding
RST MODO Hola, H
1 Pensilvania 00 00
BRK 0 0 0 0 RPM AU 0000
L/M No RPM de ocasión HLD 0 0 0 0
AI 0 0 0 0 SEC No OUT Usado
Empuje el interruptor de parada del zumbador para seleccionar HLD (elemento seleccionado tendrá un fondo claro).
0 = Contendrá los datos por defecto
1 = Se apagará datos por defecto, volverá a la configuración cuando la tecla se apaga Para establecer los datos
anteriores rasgo de retención, pulse el interruptor de modo de viaje hasta que los números cambian al valor
predeterminado en cada columna.
Para establecer estos datos, pulse el interruptor de modo de trabajo durante 10 segundos. La alarma sonará para
indicar cuando han transcurrido 10 segundos.
3-54
EXCAVADORES CX
CONTROLADOR
REAJUSTE
Anterior Data Holding
HLD 0000
• Modo automático
• Modo de trabajo
• Modo de viajes
• temporizador de mantenimiento
0 = Contendrá los datos por defecto
1 = Volverá a establecer cuando la tecla se apaga.
Mantenimiento del temporizador de cancelación

0 = Off (mantenimiento temporizador de encendido)
1 = EN
3-55
EXCAVADORES CX
CX excavadora
serie
Sección 4 -
Eléctrico
"Cómo funciona"
(2001)

ELÉCTRICO
Tabla de contenido
Sección 4 - Eléctrico
PÁGINA NO.
O PERACIÓN / F UNCIÓN S RESUMEN ................................................. .......................................... 2-3
RPM CONTROL
T HROTTLE METRO OTOR ................................................. .................................................. .......... 4-5 E RPM Ngine do ONTROL
................................................. .................................................. .... 6-7 I dling do ONTROL .................................................
.................................................. ............ R 8-9 PM do ONTROL PARA mi ACH METRO ODE ( H, S, L Y "UN UTO ")
................................................ 10-19 E .... Ngine UN UTO W ARM-UP ............................................... ................................................. 20-21
B REAKER R EVOLUCIÓN do ONTROL ................................................. .................................. 22-23
CONTROLES eléctrica sobre HIDRÁULICAS
PAG UMP do ONTROL ................................................. .................................................. ......... 24-25 P OWER segundo OOST
................................................. .................................................. ........... 26-29 2- VELOCIDAD T RAVEL .................................................
.................................................. ........ 30-31 C USHION (ON / OFF) ............................................ .................................................. ........... 32-33 S ALA
segundo RASTRILLO/ S ALA L Y OCK F REE S ALA ................................................. ............... 34-39 L NUNCA L OCK
................................................. .................................................. .............. 40-41
EXCAVADORES CX
4-1
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
Operación Función Explicación
Del acelerador del motor 1) La velocidad del motor en las excavadoras CX130 / CX160 se ajusta con ver páginas
(CX130 / CX160) un motor paso a paso.
2-3
2) El motor paso a paso es controlado por el controlador a través del
controlador del acelerador.
3) El motor del acelerador requiere calibración.
Control de las RPM 1) La velocidad del motor en las excavadoras CX210 / CX240 es controlado ver páginas
del motor por el controlador del motor.
6-7
control de ralentí 1) El operador puede seleccionar un contacto de reposo, o puede seleccionar ralentí ver páginas
automático.
8-9
2) Auto tiempo de inactividad puede ser programado de 1 a 30 segundos.
Control de RPM para cada 1) rpm máxima se obtiene mediante la selección de modo de H. ver páginas
modo de
2) Velocidad de modo S es de 200 rpm menos de modo H. 10-19
(H, S, L y automático)
3) Velocidad de modo L es de 300 rpm menos de modo H.
4) La velocidad varía entre el modo automático de velocidad en modo S y L modo de

velocidad
5) velocidades de ralentí se almacenan de forma permanente en la

memoria del controlador
Auto Motor Aumenta las revoluciones del motor por etapas a lo largo de un período de 15 ver páginas
Calentamiento minutos si:
20-21
1) La temperatura del agua está por debajo de 50 ° C
2) Funciones hidráulicas o el acelerador no son operados por 12

segundos.
3) Uno de inactividad rápida está desactivada.
4) Si el acelerador se mueve o se acciona ninguna función hidráulica,

calentamiento automático se cancela.
Control de 1) Cuando el interruptor de presión interruptor está cerrado ver páginas

Breaker hidráulicamente, el número de revoluciones del motor se reducirá
22-23
Revolution a una velocidad preestablecida.
2) El ajuste de velocidad perilla de control del acelerador debe ser mayor que la
velocidad preestablecida.
EXCAVADORES CX
4-2
ELÉCTRICO
ELECTRIC / control hidráulico

control de la bomba 1) En S, H y modos de trabajo Auto corriente suministrada a la válvula ver páginas
proporcional electromagnética integrada en la bomba, controlará
24-25
el requisito de HP de bombas hidráulicas P1 y P2.
Aumento de potencia 1) Aumenta la potencia hidráulica cuando se requiere más fuerza para ver páginas
operaciones de excavación.
26-29
2) Cuando se activa en H, S y modos de trabajo automático principal presión de
alivio se incrementa durante 8 segundos.
3) Controla completa en el modo L.
2-Velocidad de desplazamiento 4) La operación alta y baja velocidad de desplazamiento se obtiene mediante la ver páginas
conmutación de motores de accionamiento ángulo de la placa motriz.
30-31
Cojín ( encendido apagado) 1) Controla el aceite de mando de las bobinas de plumas y brazos. ver páginas
2) El operador puede desactivar esta función. 32-33
3) Cada vez que se inicia la máquina, que será en el cojín sobre.
El columpio de freno / 1) El freno de rotación mecánica se aplicará 5 segundos después de que el control de la ver páginas
cierre de rotación y mano oscilación se devuelve a la posición neutra.
34-39
oscilación libre
2) Cuando se selecciona el bloqueo de giro del freno se aplicará y el carrete de

control de oscilación será bloqueado hidráulicamente en punto muerto.
3) Cuando oscilación libre se selecciona el freno se libera y un

orificio en el circuito del motor permitirá a la estructura
superior a la deriva.
palanca de bloqueo 1) Presión de mando se puede desactivar, levantando la manija de palanca ver páginas
puerta o elevar la consola izquierda.
40-41
EXCAVADORES CX
4-3
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
Del acelerador del motor, CX130 / CX160
1) La velocidad del motor en las excavadoras CX130 / CX160 se ajusta con un motor paso a paso.
Motor paso a paso

Un motor paso a paso es un motor que gira cuando la sincronización se convierte en una señal de impulso de un oscilador de impulsos.
Cuando se utiliza un motor paso a paso, el oscilador de impulsos es lo que determina la velocidad de rotación y el grado de rotación.
El circuito de excitación es lo que cambia al cambiar la corriente en el motor paso a paso. Es necesario para amplificar la señal con el
fin de accionar el motor paso a paso.
El oscilador de impulsos
Este circuito desarrolla la señal de pulso que determina el grado de rotación y velocidad de rotación del motor paso a paso.
Un motor paso a paso rota la sincronización con la señal de impulso, que se convirtió en una oscilación de este circuito. Hay
1023 pulsos en 52 ° de rotación del eje motor.
Circuito controlador (controlador del acelerador)

circuito de impulsor de un motor paso a paso consiste en la sección lógica que forma y distribuye una señal de impulso de un
oscilador, y una sección de amplificador que amplifica y suministra una señal al motor. En otras palabras, se trata de un circuito de
envío de la corriente por la secuencia decidido la bobina del motor en la salida de impulsos de un oscilador. Este "método de
excitación" excita la bobina por el orden que decida.
El eje de salida del motor del acelerador puede girar 52 °. Hay 1023
pulsos en 52 ° de rotación del eje. Un pulso es igual a 0.05 °.
Hay finales de carrera en el interior del motor en ambos extremos de rotación del motor. Un motor de impulsos = 1.8 ° y la reducción de
engranajes del motor al eje de salida es 1 / 35,37, por lo que el acelerador de rotación del eje de salida = 0,05 / impulso.
EXCAVADORES CX
4-4
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
A. Voltaje (Max 4.5 V) 2. Controlador

SEGUNDO. Agujas del reloj 3. conductor del motor
DO. Sinistrórsum 4. motor de la válvula
RE. oscilación de pulso 5. la palanca del acelerador del motor
1. volumen del acelerador
1. Límite de cambio
2. Manguera de drenaje
3. árbol de impulsión
4. engranajes de reducción
5. Motor paso a paso
EXCAVADORES CX
4-5
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
Control de las revoluciones del motor, CX130 / CX160
1) El motor rpm de ralentí para ambos modelos se almacena de forma permanente en la memoria del controlador.
2) programar el controlador para el número de modelo de la máquina adecuada y permitiendo que el controlador para calibrar el
motor del acelerador determinará el régimen de ralentí.
3) El acelerador volverá a establecer de rpm con una alta precisión.
Ajuste automático
El procedimiento de programación del controlador y la calibración del motor de la válvula se llama ajuste
automático.
Ajuste automático debe realizarse:
a) Cuando se sustituya un nuevo controlador
b) Al sustituir un nuevo motor de la válvula
c) Cuando el ajuste o sustitución de la relación de control entre el motor y el motor del acelerador
Explicación Ajuste automático
1) RPM del motor en el momento de máxima aceleración: FULL se lee. (H) Modo
MAX)
2) Durante la supervisión de las RPM del motor, RPM se reduce automáticamente. RS = Full-D1 RL =
FULL-D2 RI = revoluciones de ralentí
Cuando se alcanza cada RPM, posición de un motor del acelerador, PS, PL y PI son leídos.
3) PS, PL y posiciones PI se almacenan en el controlador.
Referirse a La calibración del controlador procedimiento de la Sección 7 de este manual.
EXCAVADORES CX
4-6
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
1. Computadora
2. Control del acelerador

A. La licenciatura
SEGUNDO. Legumbres
CX130 / CX160
D1 - 200
D2 - 300
R1 1050
revoluciones RI: Revoluciones IDLE
MODO MAX revoluciones RL: L modo MAX

F1 rango de flexión del muelle
F2 rango de flexión del muelle
FULL: H modo MAX
METRO Revoluciones RS: S
Completo
norte de revoluciones del motor (rpm)
T1 Motor de la válvula (ángulo)
T2 Motor de la válvula (pulso)
0 PI 600 PL PS
EXCAVADORES CX
4-7
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
Ralentí de control, todos los modelos
1) El operador puede seleccionar un contacto de reposo, o puede seleccionar ralentí automático.
2) Auto tiempo de inactividad puede ser programado de 1 a 30 segundos.
One Touch inactivo
Para seleccionar un solo toque de empuje en reposo y mantenga pulsado el botón en la parte superior de la palanca de control derecha durante tres
segundos. La pantalla LCD en la esquina superior derecha del monitor indicará "APAGADO" para un toque de inactividad.
Al pulsar el botón en el mando a mano derecha será una señal al controlador para reducir la velocidad del motor a ralentí.
"MOTOR INACTIVO" aparecerá en la pantalla del monitor. Al pulsar el
botón otra vez para volver a la original de rpm.
Auto Idle
ralentí automático se selecciona pulsando el botón de reposo de un solo toque en la palanca de control de la mano derecha durante tres
segundos. La pantalla LCD en la esquina superior derecha del monitor indicará "EN"
de ralentí automático.
Si no hay funciones hidráulicas son operados por 5 segundos, el controlador reducirá la velocidad del motor a ralentí.
"MOTOR INACTIVO" aparecerá en la pantalla del mensaje.
La velocidad del motor no volverá desde el ralentí hasta que el botón de reposo de un solo toque en la palanca de control de la mano derecha se empuja o
se hace funcionar una función hidráulica.
Hay dos interruptores de presión que le dicen al controlador de funciones hidráulicas están operando:
1) Interruptor de presión de mando superior
2) Interruptor de presión piloto del viaje
Auto tiempo de inactividad puede ser programado de 1 a 30 segundos, (ajustada de fábrica a los 5 segundos). Referirse a Procedimiento de
reinicio opcional en la Sección 7 de este manual, para cambiar esta configuración.
NOTA: Cuando se gira la llave en la máquina volverá a la última posición de ralentí cuando el interruptor de llave se apaga.
EXCAVADORES CX
4-8
ELÉCTRICO
Regrese a ralentí
Configuración del circuito
CX130 / CX160
1. Tablero de instrumentos 6. interruptor de presión piloto de Transporte

2. de la señal acústica 7. Motor de la válvula piloto
3. Volver al estado de reposo de control 8. motor de la válvula
4. controlador principal 9. Motor
5. interruptor de presión de mando superior
CX210 / CX240
1. Tablero de instrumentos
2. de la señal acústica 6. interruptor de presión piloto de Transporte
3. Volver al estado de reposo de control 7. controlador del motor
5. interruptor de presión de mando superior 9. Bomba de inyección electrónica
EXCAVADORES CX
4-9
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
El trabajo de selección de modo, todos los modelos
1) Cuando el encendido está conectado, "Auto" está seleccionado por defecto.
2) Cuando el modo "Auto" está funcionando, si se pulsa el interruptor de modo de trabajo, el modo no cambia.
Modo de trabajo Cambio

Los cambios de modo de trabajo no se pueden hacer mientras que en el modo "Auto". Pulse el interruptor de modo automático para salir del
modo "Auto". Se pasará al modo de "H". Cada vez que se pulsa el interruptor de modo de trabajo el modo cambiará a HLSHLS etc.
EXCAVADORES CX
4-10
ELÉCTRICO
SELECCIÓN DEL MODO DE TRABAJO

CX130 / CX160
1. Interruptor de modo de trabajo 5. Motor de la válvula piloto

2. Tablero de instrumentos 6. motor de la válvula
4. solenoide proporcional
CX210 / CX240
1. Interruptor de modo de trabajo 6. controlador del motor

2. cambio de modo automático 7. Bomba de inyección electrónica
3. Tablero de instrumentos 8. Motor
4. controlador principal 9. la comunicación SERIE
EXCAVADORES CX
4-11
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
Control de rpm para cada modo (H, S y L), CX130 / CX160

1) rpm máxima se obtiene mediante la selección de modo de H.
2) Velocidad de modo S es de 200 rpm menos de modo H.
4) La velocidad varía el modo Auto, 150 rpm menos de modo H a 250 rpm menos de modo H.
5) velocidades de ralentí se almacenan de forma permanente en la memoria del controlador. La máquina
está en el modo automático cuando el interruptor de llave está EN.
Aunque la posición de volumen del acelerador es el mismo, las rpm del motor varía con cada modo. Si el mando del acelerador se ajusta
a un régimen más bajo, los cambios de velocidad serán diferentes debido a la flexión del muelle de la articulación del acelerador.
EXCAVADORES CX
4-12
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
1. Interruptor de modo de trabajo 5. controlador del acelerador

2. Tablero de instrumentos 6. Motor
3. controlador principal 7. motor de la válvula
4. solenoide proporcional 8. solenoide Power Boost
Valores establecidos para cada modalidad
Modo ít. CX130 CX160 Aumento de potencia
las revoluciones del motor (max) 2470 ± 10 2470 ± 10
H MODO mA de corriente (máx) 600 600 One-Touch Power Boost
Corriente mA (min) 550 510
S MODO las revoluciones del motor (maxi- 200) 2270 ± 10 2270 ± 10

One-Touch Power Boost
Current mA (90% del par) 550 510
L MODO las revoluciones del motor (maxi- 300) 2170 ± 10 2170 ± 10

Constante
Current mA (70% del par) <340 <300
BAJA EN REPOSO las revoluciones del motor (max) 950 ± 10 950 ± 10
Nota: Arriba se muestran en las condiciones normales; excepto las siguientes excepciones:
1. En el modo de "L" si el viaje solamente es accionado, la bomba se controla por el valor de modo de "S"
corriente.
2. En el modo de "L" si se usa un martillo hidráulico, la bomba se controla por el valor de "S"
el modo actual.
EXCAVADORES CX
4-13
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
Control de rpm para cada modo (H, S y L), CX210 / CX240

1) rpm máxima se obtiene mediante la selección de modo de H.
2) Velocidad de modo S es de 200 rpm menos de modo H.
4) La velocidad varía el modo Auto, 150 rpm menos de modo H a 250 rpm menos de modo H.
5) velocidades de ralentí se almacenan de forma permanente en la memoria del controlador. La máquina
está en el modo automático cuando el interruptor de llave está EN.
Si el mando del acelerador se ajusta a un régimen más bajo, los cambios de velocidad serán diferentes debido a la flexión del muelle de la
articulación del acelerador.
EXCAVADORES CX
4-14
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
1. solenoide proporcional 4. controlador del motor

2. reforzar la potencia al solenoide 5. Motor
3. controlador principal 6. bomba de inyección electrónica
Valores establecidos para cada modalidad
Modo ít. CX210 CX240 Aumento de potencia
H MODO mA de corriente (máx) 407 424 Golpe de cocción
Corriente mA (min) 292 307
S MODO las revoluciones del motor (maxi- 200) 1800 ± 10 2000 ± 10

Golpe de cocción
Current mA (90% del par) 292 307
L MODO las revoluciones del motor (maxi- 300) 1700 ± 10 1900 ± 10

Constante
Current mA (70% del par) <50 <50
BAJA EN REPOSO las revoluciones del motor (max) 900 ± 10 900 ± 10
Valores establecidos para cada modelo Nota: Arriba se muestran en las condiciones normales; excepto las siguientes
excepciones:
1. En el modo de "L" si el viaje solamente es accionado, la bomba se controla por el valor de modo de "S"
corriente.
2. En el modo de "L" si se usa un martillo hidráulico, la bomba se controla por el valor de "S"
el modo actual.
EXCAVADORES CX
4-15
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
Control de RPM para el modo de trabajo automático, CX130 / CX160
1) Cuando el interruptor de llave está en posición "ON" la máquina estará en el modo automático.
2) Con el modo "Auto" seleccionado la máquina funciona en 2 modos, S UN y yo UN Dependiendo de

condiciones.
3) El cambio a otros modos de trabajo no se puede hacer con el modo "Auto" en la. la velocidad varía el modo automático, 150 rpm
menos de modo "H" a 250 rpm menos de modo "H". El valor actual para el solenoide proporcional también varía según el modo cambia.
El rango para cada modelo es el valor modo "S" y "S" valor de modo 40. El controlador utiliza la información de los transductores de
presión de la bomba para determinar cuándo cambiar los modos. Los monitores de controlador ambas presiones de la bomba principal y
la señal de tiempos (control negativo) que viene del lado del brazo de la válvula de control principal a la bomba para que lado de la
válvula (PUMP2 para el CX130 / CX160 y Pump1 para el CX210 / CX240 ). Cuando cualquiera de las presiones de la bomba se eleva
por encima de 3625 psi y la señal de tiempos para la bomba para el brazo está a menos de 87 psi el controlador cambia a S UN modo.
Cuando las presiones de la bomba caen por debajo de 3625 psi o la señal de tiempos se eleva por encima de 87 psi, el controlador
cambia a L UN modo. Si la temperatura de la solución refrigerante del motor está por debajo de 122 ° F o la temperatura del aceite por
debajo de 77 ° F, el control de modo automático no funciona y L UN se selecciona el modo. Cuando la temperatura del agua está por
encima de 122 ° F y la temperatura del aceite por encima de 77 ° C, modo automático se inicia y continúa funcionando incluso si la
temperatura del agua y del petróleo caen. Cuando el control de modo automático está funcionando, si se acciona el interruptor de
presión de los viajes, el cambio de modo no tiene lugar. Si el interruptor de presión de los viajes se opera en S UN modalidad, el sistema
se queda en S UN el modo y si el interruptor de presión es operado en L UN el modo, el sistema permanece en L UN modo.
EXCAVADORES CX
4 - 16
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
1. solenoide proporcional 7. De tiempos transductor de señal

2. solenoide Power Boost 8. interruptor de presión de viajes
3. controlador principal 9. controlador del acelerador
4. Transmisor de temperatura del aceite hidráulico 10. Motor
5. transductor de presión Pump1 11. motor de la válvula
6. transductor de presión Pump2 12. Transmisor de temperatura del líquido refrigerante
CX130 CX160
S UN MODO Corriente mA (igual a modo de S + 40 mA) 590mA 550mA
Aumento de potencia Un toque
L UN MODO Corriente mA (igual al modo S) 550mA 510mA
Aumento de potencia Un toque
EXCAVADORES CX
4-17
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
Control de RPM para el modo de trabajo automático, CX210 / CX240
1) Cuando el interruptor de llave está en posición "ON" la máquina estará en el modo automático.
2) Con el modo "Auto" seleccionado la máquina funciona en 2 modos, S UN y yo UN Dependiendo de

condiciones.
3) El cambio a otros modos de trabajo no se puede hacer con el modo "Auto" en la. la velocidad varía el modo automático, 150 rpm
menos de modo "H" a 250 rpm menos de modo "H". El valor actual para el solenoide proporcional también varía según el modo cambia.
El rango para cada modelo es el valor modo "S" y "S" modo de valor + 40. El controlador utiliza la información de los transductores de
presión de la bomba para determinar cuándo cambiar los modos. Los monitores de controlador ambas presiones de la bomba principal y
la señal de tiempos (control negativo) que viene del lado del brazo de la válvula de control principal a la bomba para que lado de la
válvula (PUMP2 para el CX130 / CX160 y Pump1 para el CX210 / CX240 ). Cuando cualquiera de las presiones de la bomba se eleva
por encima de 3625 psi y la señal de tiempos para la bomba para el brazo está a menos de 87 psi el controlador cambia a S UN modo.
Cuando las presiones de la bomba caen por debajo de 3625 psi o la señal de tiempos se eleva por encima de 87 psi, el controlador
cambia a L UN modo. Si la temperatura de la solución refrigerante del motor está por debajo de 122 ° F o la temperatura del aceite por
debajo de 77 ° F, el control de modo automático no funciona y L UN se selecciona el modo. Cuando la temperatura del agua está por
encima de 122 ° F y la temperatura del aceite por encima de 77 ° C, modo automático se inicia y continúa funcionando incluso si la
temperatura del agua y del petróleo caen. Cuando el control de modo automático está funcionando, si se acciona el interruptor de
presión de los viajes, el cambio de modo no tiene lugar. Si el interruptor de presión de los viajes se opera en S UN modalidad, el sistema
se queda en S UN el modo y si el interruptor de presión es operado en L UN el modo, el sistema permanece en L UN modo.
EXCAVADORES CX
4-18
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
6. transductor de presión Pump2

7. De tiempos transductor de señal (N)
8. interruptor de presión piloto de Transporte
2. solenoide Power Boost
9. controlador del motor
3. controlador principal
10. Motor
4. Transmisor de temperatura del aceite hidráulico
11. bomba de inyección electrónica
5. transductor de presión Pump1
12. Transmisor de temperatura del agua
CX210 CX240
S UN MODO Corriente mA (igual a modo de S + 40 mA) 332mA 347mA
Aumento de potencia Automático
L UN MODO Corriente mA (igual al modo S) 292mA 307mA
Aumento de potencia Automático
EXCAVADORES CX
4-19
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
Calentamiento automático, todos los modelos
Aumenta las revoluciones del motor por etapas a lo largo de un período de 15 minutos o hasta que la temperatura de funcionamiento se alcanza cuando:
1) La temperatura del agua está por debajo de 122 ° F
2) funciones hidráulicas no son operados por 12 segundos. (Presión se apaga)
3) Un toque o inactivo automático está desactivado.
4) Si alguna función es operado o movimiento del acelerador, calentamiento automático se cancela.
Cuando todas las condiciones anteriores se cumplen, se realiza automática calentamiento.
EXCAVADORES CX
4-20
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
CX130 / CX160
1. Tablero de instrumentos 6. Control del acelerador

2. interruptor de ralentí de un solo toque 7. Motor de la válvula piloto
3. controlador principal 8. motor de la válvula
4. interruptor de presión de mando superior 9. Motor transmisor de temperatura del líquido refrigerante
5. interruptor de presión piloto de Transporte 10. Motor
CX210 / CX240

7. controlador del motor
2. interruptor de ralentí de un solo toque
8. bomba de inyección electrónica
9. Motor transmisor de temperatura del líquido refrigerante
4. interruptor de presión de mando superior
10. Motor
EXCAVADORES CX
De 4 - 21
ELÉCTRICO
RPM CONTROL - Todos los modelos
Revolución interruptor de control, todos los modelos
1) Cuando el interruptor de presión interruptor está cerrado hidráulicamente, el número de revoluciones del motor se reducirá a una velocidad
preestablecida.
2) El ajuste de velocidad perilla de control del acelerador debe ser mayor que la velocidad preestablecida.
Interruptor / Aux. la presión de mando

La rpm para el interruptor debe ser preestablecida cuando se utiliza el modo de interruptor. Las instrucciones de configuración se encuentran en el Procedimiento
de reinicio opcional en la Sección 7 de este manual. Cuando pisar el pedal del interruptor, el interruptor de presión debajo de la cabina se cierra y se
envía una señal al controlador. rpm del motor se reducirá a la velocidad preestablecida, siempre y cuando el interruptor está cerrado. Cuando el pedal
se devuelve a la posición neutra, las rpm del motor volverá a la posición de la perilla del acelerador. El ajuste del mando del acelerador debe estar por
encima de la velocidad preestablecida para el control de la revolución interruptor de función.
EXCAVADORES CX
4-22
ELÉCTRICO
RPM CONTROL
CX130 / CX160

1. interruptor hidráulico auxiliar 6. Motor de la válvula piloto
2. Interruptor piloto martillo 7. motor de la válvula
CX210 / CX240
1. interruptor hidráulico auxiliar 5. volumen del acelerador

2. Interruptor piloto martillo 6. controlador del motor
4. solenoide proporcional 8. bomba de inyección electrónica
EXCAVADORES CX
4-23
ELÉCTRICO
Eléctrica / hidráulica
Control de la bomba, todos los modelos
1) En corriente de alimentación modos Auto S, H y para Electro-magnética de la válvula proporcional de solenoide en el lado de la
bomba, controlará el requisito de HP de bombas hidráulicas P1 y P2.
Nota: El controlador necesita una señal RPM para el control de la bomba de solenoide proporcional. H -MODE: cuando las cantidades de
par de la bomba a 100% del objetivo par motor una variable eléctrica
señal es enviada al solenoide proporcional. Varía con las RPM del motor. S -MODE: cuando las cifras del par
de la bomba y el 95% del objetivo par motor constante eléctrica

señal es enviada al solenoide proporcional.
L -MODE: cuando el par de la bomba asciende a 70% del par motor de objetivo no señal eléctrica es
enviada al solenoide proporcional.
AUTO -MODE: cuando el par de la bomba varía entre 90% a 93% del par objetivo del motor. Un
señal eléctrica es enviada al solenoide proporcional basada en el modo. El modo cambia entre S UN modo en L UN modo
dependiendo de las condiciones. La voluntad de corriente + 40 mA modo de igual a S S UN a modo de S para L UN modo. Cuando
se opera en modo automático y S UN modo está activo y se activa el interruptor de presión de los viajes (cerrado) el equipo
permanecerá en S UN de modo hasta que el interruptor se abre viaje. Si la máquina está en L UN modo cuando el interruptor de
presión de viajes cierra el equipo permanecerá en L UN
de modo hasta que el interruptor de presión de los viajes se abre.
Cuando se opera en el modo L y el interruptor de presión de viajes cierra la máquina funcionará con la corriente mA del
modo S. Si el interruptor de presión de martillo cierra la máquina funcionará con la corriente mA del modo S.
revoluciones del motor deben exceder aproximadamente 1500 rpm antes de que el controlador envía corriente al solenoide
proporcional de la bomba.
EXCAVADORES CX
4-24
ELÉCTRICO
MODO H MODO S MODO L MODO MODO AUTOMÁTICO
MODELO MAX MIN S UN L UN
CX130 600mA 450mA 450mA 0 490mA 450mA
CX160 600 510 510 0 550 510
CX210 407 292 292 0 332 292
CX240 424 307 307 0 347 307
EXCAVADORES CX
4-25
ELÉCTRICO
Power Boost, CX130 / CX160

1) Aumenta el poder cuando se requiere más fuerza para operaciones de excavación.
2) Pulsando un botón, la presión de alivio principal se incrementa durante 8 segundos, en el modo de H y S.
3) Power Boost funciona en todo momento en el modo L.
Nota: El controlador necesita una señal RPM para reforzar la potencia.
Cuando el interruptor de aumento de potencia de un solo toque de pulsar ON (H y el modo S), la señal entra en el controlador principal.
24v se envía a una válvula de solenoide del controlador y los interruptores de válvula de solenoide. presión piloto entra en la válvula de
seguridad principal y el ajuste de presión se incrementa. "ENCENDIDO" se visualiza en el monitor. El aumento de la presión se activa
durante 8 segundos. El panel de instrumentos se mostrará "Encendido". Incluso si se pulsa el interruptor de aumento de potencia por
un largo tiempo, ajustar la presión aumenta sólo durante 8 segundos. alza de la energía no puede ser reactivado hasta que el bastidor
8 por segunda vez ha pasado y el interruptor vuelve a pulsar. En L aumento de potencia es el modo activo a tiempo completo.
Cuando el viaje o el interruptor de presión hidráulica opción cierra. (EN), el controlador apagará el solenoide de impulso de
energía.
El solenoide de aumento de potencia se encuentra en los seis electroválvula situada en el compartimiento de la bomba.
EXCAVADORES CX
4-26
ELÉCTRICO
AUMENTO DE POTENCIA
1. interruptor de impulso de energía
3. electroválvula impulso de energía
5. la válvula de seguridad principal
aumento de la presión en cada modo de trabajo
CX130 / CX160
H MODO S
4970 → 5260 psi (8 segundos)
MODO
L MODO 4970 → 5260 (constante)
MODO AUTOMÁTICO 4970 → 5260 (8 segundos)
EXCAVADORES CX
4-27
ELÉCTRICO
Golpe de cocción, CX210 / CX240

1) En el modo de trabajo de H y S el controlador activará el solenoide de impulso de energía para aumentar la presión de alivio principal.
2) Este aumento es automática con la acción por el operador.
3) El incremento se activará durante 8 segundos.
4) Aumento de potencia es a tiempo completo en el modo L.
Nota: El controlador necesita una señal rpm del controlador del motor para reforzar la potencia. Cuando se opera en el
modo de H o S, el controlador principal controla la relación entre:
- La carga en el motor que se transmite por el controlador del motor.
- La carga en el sistema hidráulico de transmisión por los transductores de presión en Pump1 y PUMP2.
Si la presión de P1 o P2 es mayor que 4351 psi y la relación de carga se mantiene dentro de un rango de ± 5% durante 2
segundos, el controlador envía 24v para activar el solenoide de impulso de energía para 8 segundos lo que aumenta la presión
principal. El panel de instrumentos se mostrará "Encendido". Para reactivar el aumento de potencia automática la carga debe ser
puesto en libertad y se aplica de nuevo. Cuando se activa el viaje o el interruptor de presión hidráulica opción, el controlador
desactiva la electroválvula impulso de energía.
El solenoide de aumento de potencia se encuentra entre los seis electroválvula situada en el compartimiento de la bomba.
EXCAVADORES CX
4-28
ELÉCTRICO
IMPULSO DE ENERGÍA AUTOMÁTICO
1. controlador principal 6. controlador del motor

2. detector de presión P1 7. la válvula de seguridad principal
3. P2 detector de presión 8. electroválvula impulso de energía
5. interruptor de presión piloto opción
aumento de la presión en cada modo de trabajo
CX210 / CX240
H MODO S
4970 → 5410 psi (8 segundos)
MODO
L MODO 4970 → 5410 (constante)
MODO AUTOMÁTICO 4970 → 5410 (8 segundos)
EXCAVADORES CX
4-29
ELÉCTRICO
Viaje 2 velocidad, todos los modelos
1) La máquina por defecto a baja velocidad cuando el interruptor de llave está en ON.
2) Cuando se selecciona alta velocidad los platos oscilantes en los motores de desplazamiento se desplaza al ángulo mínimo. (Véase la sección 4)
3) La velocidad de desplazamiento cambiará a velocidad baja automáticamente cuando la presión de la bomba alcanza aproximadamente
4200 psi (ver sección 4). La pantalla del panel de instrumentos no cambia.
Nota: El controlador necesita una señal rpm y el interruptor de presión para regular el recorrido de alta velocidad. Cuando el interruptor de
llave se coloca en la posición "ON", de baja velocidad está seleccionada por defecto. Cada vez que se pulsa el interruptor de velocidad, el
controlador registra una señal (0 voltios). El controlador cambia la velocidad de desplazamiento en la siguiente secuencia Lo_Hi_Lo y
transmite los cambios en la pantalla del tablero de instrumentos (LCD).
La velocidad de desplazamiento Mín seleccionado

La salida desde el controlador al solenoide velocidad de desplazamiento es OFF.
La velocidad de desplazamiento Hola seleccionado

La salida desde el controlador al solenoide velocidad de desplazamiento es ON (24v). la presión de mando se envía a la cola de 2 velocidades en los
motores de desplazamiento y se logra alta velocidad. Cuando la presión P1 o P2 es inferior a 580 psi, el controlador desactiva el solenoide de la velocidad
de desplazamiento (1 st velocidad). Cuando la presión P1 o P2 se eleva por encima de 580 psi el controlador volverá a activar la válvula de solenoide de la
velocidad de desplazamiento (2 Dakota del Norte velocidad). los viajes de alta velocidad puede ser forzado (por pistas de limpieza) manteniendo pulsado el
interruptor de velocidad de desplazamiento se pulsa durante más de 2 segundos.
Cuando la presión del recorrido es mayor que 4200 psi, motor de desplazamiento de 2 Speede carrete no se movió y el plato oscilante se desplaza de
nuevo a la posición de velocidad baja (1ª velocidad). Durante el funcionamiento de los controles de fijación, velocidades de desplazamiento no se pueden
cambiar.
EXCAVADORES CX
4-30
ELÉCTRICO
VELOCIDAD DE VIAJE
1. Tablero de instrumentos 6. De tiempos transductor de presión
2. Interruptor de velocidad de desplazamiento 7. interruptor de presión piloto de Transporte
3. controlador principal 8. La velocidad de desplazamiento de la válvula de solenoide
4. Transductor de presión Pump1 9. sensor RPM
5. Transductor de presión PUMP2
EXCAVADORES CX
4-31
ELÉCTRICO
Cojín (on / off), todos los modelos
1) Controla el aceite de mando de las bobinas de plumas y brazos.
2) Esta función puede ser desactivada por el operador.
3) Cada vez que se inicia la máquina, que será en el cojín sobre.
Nota: El controlador necesita una señal RPM para el amortiguador Off.
Salida a la válvula de solenoide de amortiguación está en OFF cuando el interruptor de llave está en ON. Este es amortiguado de estado.
Para activar la función de amortiguador OFF se presiona el interruptor de cojín. El controlador enviará 24v al solenoide cojín. Los
desplazamientos de la válvula de solenoide y envía la presión piloto a la válvula de amortiguación y los cambios de la válvula a la posición de
no-cojín. La válvula de amortiguación de solenoide está en el seis válvula de solenoide ubicado en el compartimiento de la bomba.
EXCAVADORES CX
4-32
ELÉCTRICO
OFF COJIN
2. Amortiguación
4. válvula de amortiguación
5. Cojín de solenoide
6. sensor RPM
EXCAVADORES CX
4-33
ELÉCTRICO
Freno de giro, todos los modelos
1) El freno de rotación mecánica se aplicará 5 segundos después de que el control de la mano oscilación se devuelve a la posición neutra.
2) La válvula de solenoide de freno se enciende cuando el interruptor de encendido de la tecla. Cuando el columpio y una función
de fijación se hacen funcionar simultáneamente, el freno de rotación mecánica se libera automáticamente. Cuando la operación
se detiene, el freno de rotación mecánica se activa automáticamente por el controlador principal. El freno de rotación se desactiva
automáticamente cuando:
- El interruptor de presión piloto oscilación se activa.
- Cuando la presión en la detectores de presión P1 o P2 es mayor que 2075 psi. El freno de rotación se
activa automáticamente cuando:
- El interruptor de presión de mando (6) está desactivado durante más de 5 segundos.
- El interruptor de arranque (3) está en la posición OFF.
EXCAVADORES CX
4-34
ELÉCTRICO
Freno de giro
2. interruptor de freno de rotación
3. interruptor de motor de arranque
5. interruptor de presión piloto oscilación
6. interruptor de presión de mando
7. interruptor de presión de viajes
8. Transductor de presión P1
10. freno de giro
11. electroválvula freno de rotación
EXCAVADORES CX
4-35
ELÉCTRICO
Bloqueo de giro, todos los modelos

1) Cuando se pulsa el interruptor de freno de rotación se aplicará el freno de rotación.
2) El control de oscilación será bloqueada en punto muerto.
Cuando se pulsa el interruptor de freno de rotación el controlador envía 24v a la bobina del freno de giro, que desplaza y permite que el
freno de rotación a aplicar. El controlador también envía 24v al solenoide de cierre abatible. Esto envía la presión piloto a través de la
válvula de doble oscilación a ambos extremos de la bobina de control de oscilación en la válvula de control. Esto bloquea
hidráulicamente el pistón de mando en punto muerto.
EXCAVADORES CX
4-36
ELÉCTRICO
el bloqueo de giro
2. interruptor de freno de rotación
3. interruptor de motor de arranque
5. interruptor de presión piloto oscilación
6. interruptor de presión de mando
7. interruptor de presión de viajes
10. freno de giro
11. electroválvula freno de rotación
EXCAVADORES CX
4-37
ELÉCTRICO
Oscilación libre, Todos los modelos
1) oscilación libre permite la estructura superior a "costa" a una parada.
2) El freno de rotación no se aplica mientras oscilación libre está encendido.
Nota: El controlador necesita una señal RPM de giro libre.
Cuando se pulsa el interruptor de balanceo libre el controlador envía 24v para energizar el solenoide de oscilación libre. El cambio
de la válvula y conecta ambos lados del motor de giro juntos a través de un orificio. Esto permite arranques "lisas" y se detiene.
Las estructura superior "costas" a una parada.
EXCAVADORES CX
4-38
ELÉCTRICO
GIRO LIBRE
1. interruptor de oscilación libre
3. electroválvula oscilación libre
4. Ø 2,5 orificio
5. el motor de giro
EXCAVADORES CX
4-39
ELÉCTRICO
Palanca de bloqueo (bloqueo piloto), todos los modelos
1) Cuando se levanta la palanca de la puerta o en la consola izquierda los controles piloto serán desactivados.
El solenoide de presión de mando recibe 24v del fusible de la presión de mando a través de un final de carrera en la consola izquierda.
Cuando la palanca se baja la puerta se cierra el interruptor y envía 24v al solenoide de presión piloto en la válvula de solenoide de seis.
EXCAVADORES CX
4-40
ELÉCTRICO
Palanca de bloqueo (PILOTO DE BLOQUEO)
configuración del circuito
1. Batería
2. relé de la batería
3. fusible principal de protección
4. Caja de fusibles
5. interruptor de palanca de control de la cancelación
6. control de la presión de mando válvula de solenoide
EXCAVADORES CX
4-41
CX excavadora
serie
Sección 5 -
Hidráulica - CX130 / CX160 "Cómo
funciona"
(2001)

Hidráulica - CX130 / CX160
Tabla de contenido
Sección 5 - hidráulico
PÁGINA NO.
Operación / Función Resumen .............................................. ............................................... 2-4
VIAJAR
Bajo Velocidad Viajar................................................. .................................................. ......... 6-7 Alto Velocidad Viajar

................................................. .................................................. ...... 8-11 ....................................... desplazamiento en línea
recta .................................................. .................... 12-15
OSCILACIÓN
Oscilación Operación................................................. .................................................. ....... 16-19 oscilación Bloqueo

................................................. .................................................. ............... 20-21 prioridad de giro ..............................
.................................................. .............................. 22-23
ADJUNTO ARCHIVO
Elevar la pluma ................................................ .................................................. .............. 24-25 pluma inferior

............................... .................................................. ............................... 26-27 brazo abierto (salida) ...........
.................................................. .............................................. 28-29 brazo Acercarse) ..............................................
.................................................. ............. 30-31 Operación del amortiguador ( EN) ..................................................
........................................... 32-35 Cojín apagado ( APAGADO)................................................ ...................................... 36-37
CARACTERISTICAS
One-Touch Power Boost ............................................. ................................................ 38- 39 Main

.............................................. válvula de alivio .................................................. ........ 40-41 Neutro bomba De-accidente
cerebrovascular (control de flujo negativo) ............................. ............................. 42-43 oscilación libre Operación ...............
.................................................. ................................ 44-45
OPCIONES
Operación accesorio auxiliar ............................................... .................................... 46-47
EXCAVADORES CX
5-1
VIAJAR
Baja Velocidad de 1) El ángulo de la placa motriz de un motor de desplazamiento se desplaza al ángulo ver páginas
desplazamiento máximo. Baja velocidad es el modo por defecto.
6-7
Viajes alta 1) El solenoide es energizado Velocidad de desplazamiento y el ángulo de la placa motriz de los ver páginas
velocidad motores de desplazamiento se desplaza al ángulo mínimo, se produce el avance a alta
8-11
velocidad.
2) Los motores de desplazamiento cambiarán a baja velocidad automáticamente

cuando la presión alcanza aproximadamente los viajes 4200 psi y volver a
alta velocidad cuando se reduce la presión de los viajes.
desplazamiento en línea recta1) Cuando se realiza la operación de viaje + operación u operaciones de fijación ver páginas
de viaje + operación de oscilación, una bomba está dedicada a los motores
12-15
de desplazamiento. La otra bomba suministrará aceite a las otras funciones.
OSCILACIÓN
Oscilación 1) Durante la operación de oscilación se usa sólo una bomba. ver páginas
Funcionamiento con
2) La estructura superior es frenado hidráulico cuando los puertos de 16-19
freno
suministro y retorno están bloqueadas en el pistón de mando. Un alivio de
cruce incorporada para el motor de giro protege el motor de giro de los
picos de presión.
3) y freno mecánico Giro se aplica 5 segundos después de que la palanca giratoria

se devuelve a la posición neutra.
Bloqueo de oscilación 1) Cuando se pulsa el interruptor de freno oscilación del solenoide ver páginas
oscilación de freno se activa y se aplica el freno.
20-21
2) El solenoide de cierre Swing es energizado y el carrete de control de oscilación está
bloqueado en punto muerto.
prioridad de giro 1) Cuando brazo y la rotación se usan al mismo tiempo el suministro oscilación tendrá ver páginas
prioridad sobre el brazo.
22-23
EXCAVADORES CX
5-2
ADJUNTO ARCHIVO
elevación de la pluma 1) Con funciones de elevación única operación de dos flujos en el interior de la bomba de la ver páginas
válvula de control se combinan, cuando se desplazan los carretes boom1 y boom2.
24-25
Bajar el brazo 1) Cuando un sistema incorporado en la válvula anti-deriva en que se abrió y el carrete ver páginas
boom1 se desplaza la válvula de control, el auge se puede bajar.
26-27
2) Sólo se utiliza un caudal de la bomba.
3) Un circuito de regeneración dentro de la válvula de control proporciona una

velocidad adicional y evita la cavitación.
El brazo abierto 1) Con la única operación de dos flujos en el interior de la bomba de la válvula de ver páginas
(Out) control se combinan, cuando se desplazan los carretes ARM1 y Arm2 brazo.
28-29
Cerrar el brazo (A) 1) Con la única operación de dos flujos en el interior de la bomba de la válvula de ver páginas
control se combinan, cuando se desplazan los carretes ARM1 y Arm2 brazo.
30-31
2) Cuando se abre una válvula anti-deriva integrado en la válvula de control y la

bobina ARM1 se desplaza, el brazo se puede cerrar.
3) Un circuito de regeneración dentro de la válvula de control proporciona una

velocidad adicional y evita la cavitación.
Amortiguar "EN" 1) Como un carrete de control vuelve a la posición neutral (centro), el aceite de mando ver páginas
Operación (Boom tiene que volver a través de un orificio en la válvula de amortiguación.
32-35
& Arm)
2) El movimiento lento de la bobina proporciona la función de amortiguador.
3) El almohadón sólo ocurre en los circuitos de plumas y brazos.
Amortiguar "APAGADO" 1) Cuando el solenoide cojín está se envía la presión de mando con energía a la ver páginas
Operación válvula de amortiguación, los orificios se desplazan fuera del circuito y la función
36-37
de amortiguador no funcionarán.
EXCAVADORES CX
5-3
CARACTERISTICAS
impulso de un toque 1) Cuando se pulsa el botón de impulso de energía, el solenoide de impulso ver páginas
de energía de energía es energía y la presión de alivio principal se elevará
38-39
aproximadamente el 8%.
2) Este incremento impulso de energía se producirá para cada 8 segundos.
3) reforzar la potencia a tiempo completo en el modo L
Válvula de alivio El alivio principal tiene dos ajustes: ver páginas

principal
1) Presión de alivio principal Estándar 40-41
2) la presión de empuje de energía
Destroke bomba 1) Si no se necesita la salida de flujo de P1 o P2 de la bomba hidráulica la salida ver páginas
neutro (control de se mantiene a una velocidad de flujo mínima (tasa de flujo de control
42-43
flujo negativo) negativo), y el consumo de energía se reduce.
Operación libre de se abre 1) Una fuga de orificio entre los puertos A y B del motor de giro. ver páginas
oscilación Esto proporcionará arranques y paradas del swing más suaves durante
44-45
las operaciones de izado.
OPCIONES
kits hidráulicos Hay tres opciones hidráulicas auxiliares. ver páginas

auxiliares
1) Kit de martillo (una dirección, un caudal de la bomba) 46-47
2) Multi-kit (dos direcciones o en una dirección de flujo, una bomba o dos caudal
de la bomba)
3) Kit de Pulgar (dos direcciones, una bomba de flujo)
EXCAVADORES CX
5-4
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EXCAVADORES CX
5-5
VIAJAR
Baja Velocidad de desplazamiento
1) El ángulo de la placa motriz de los motores de desplazamiento se establece en ángulo máximo, se produce viajes a baja velocidad. La
pantalla del monitor indicará a baja velocidad (LO).
2) La máquina será por defecto de baja velocidad cuando se inicia la máquina. Baja velocidad es la velocidad de desplazamiento normal. Cuando
la llave de contacto se establece en APAGADO y luego a EN

de nuevo, el medio de transporte siempre se devuelve a baja velocidad sin tener en cuenta el último ajuste. Los platos oscilantes motor de
accionamiento están en ángulo máximo de par máximo.
Cuando la presión de mando de las válvulas piloto viajes son operados se envía a la derecha ya la izquierda carretes de control de desplazamiento
en la válvula de control principal. El flujo de aceite de bomba 1 (bomba de frente) entra en el puerto PR de la válvula de control y el flujo de aceite
desde PUMP2 (bomba posterior) entra en el puerto PL de la válvula de control. Cuando el viaje carretes derecho e izquierdo son desplazados, caudal
de la bomba se dirige a los motores de desplazamiento de avance o la marcha atrás. Si el viaje es solamente P1 comprometido (bomba frente)
suministrará flujo a un motor de desplazamiento y P2 (bomba posterior) suministrará caudal del otro motor de desplazamiento. Los motores de
desplazamiento tienen por resorte y se libera hidráulicamente los frenos. Los frenos son liberados internamente por presión de alimentación.
CONDUCIR MOTOR
)(
)(
)(
ww
W
)(
w
V
W
)(
)(
)(
EXCAVADORES CX
5-6
VELOCIDAD BAJA
Presión del viaje

Cambiar
10A Fusible
0V
CONTROLADOR
24V
24V
alarma de
viaje
Final de carrera de puerta
Solenoide de presión piloto

Los pedales
P1 P2 PÁGINAS
Válvula de control
EXCAVADORES CX
5-7
VIAJAR
Viajes alta velocidad
1) El solenoide de viaje velocidad es energizado y el ángulo de la placa motriz de un motor de desplazamiento se desplaza al ángulo
mínimo, se produce el avance a alta velocidad. La pantalla del monitor indicará alta velocidad (Hi).
2) Los motores de desplazamiento cambiarán a baja velocidad automáticamente a aproximadamente 4200 psi y volver a alta
velocidad cuando se reduce la presión de los viajes. La visualización de la pantalla no cambia.
Nota: El controlador necesita una señal RPM y el interruptor de presión para regular el recorrido de alta velocidad.
produce los viajes de alta velocidad cuando el operador selecciona de alta velocidad con el controler del panel de control. El interruptor de viajes
envía una señal eléctrica al controlador. El controlador envía una señal de 24v para energizar el solenoide de viajes velocidades. Cuando se
desplaza la válvula, la presión de mando (550/600 psi) se dirige desde la válvula de solenoide a los motores de desplazamiento. La presión de
mando se desplaza el carrete de 2 velocidades, que dirige el aceite oferta para desplazar el plato oscilante de ángulo mínimo. Los motores de
desplazamiento se desplazará a baja velocidad cuando la presión de suministro alcanza aproximadamente 4200 psi. Una señal piloto de la
presión de suministro dentro de los motores de accionamiento se dirige a la bobina 2 velocidad para cambiar a la posición de baja velocidad.
Cuando se reduce la presión del suministro de los motores de accionamiento se desplazará de nuevo a alta velocidad. El controlador apagará el
solenoide de alta velocidad si la presión cae por debajo de los viajes a 580 psi para reducir la velocidad de viaje bajando por una pendiente
pronunciada. La válvula de solenoide de la velocidad de desplazamiento se encuentra en el banco de válvulas de solenoide de seis. La válvula de
seis solenoide se encuentra en el compartimiento de la bomba.
Viajes solenoide velocidad

Banda de cable rojo
Presión piloto
Solenoide
EXCAVADORES CX
5-8
VIAJES DE ALTA VELOCIDAD
Recorrido
de interruptor
0V
Presión del viaje
Cambiar señal de RPM
0V HERTZ
CONTROLADOR
24V
24V
alarma de
Solenoide de alta
viaje
Piloto de presión velocidad
550/600 psi
la válvula de 2 velocidades la válvula de 2 velocidades

Motores de desplazamiento
EXCAVADORES CX
5-9
CONDUCIR MOTOR
)(
)(
)(
ww
W
)(
w
W
W
)(
)(
w
)(
PAG Illinois pr ot mi fisura de t E l r AV mi l Así velocidad l enoid

CONDUCIR MOTOR
)(
)(
)(
ww
W
)(
w
W
W
)(
)(
)(
EXCAVADORES CX
5-10
EXCAVADORES CX
5-11
VIAJAR
desplazamiento en línea recta
1) Cuando se realiza la operación de viaje + operación u operaciones de fijación de viaje + operación de oscilación, una bomba está
dedicada a los motores de desplazamiento. La otra bomba suministrará aceite a las otras funciones.
Un ejemplo de desplazamiento en línea recta se explica utilizando el ejemplo de operación de viaje + auge aumento. Durante la operación de
viajes, el flujo de aceite de la bomba 1 (bomba de frente) entra en el puerto PR de la válvula de control y el flujo de aceite desde PUMP2
(bomba posterior) entra en el puerto PL de la válvula de control. Cuando el viaje carretes derecho e izquierdo se desplazan, el flujo de aceite se
dirige a los motores de desplazamiento de avance o la marcha atrás. En este momento cada bomba está dedicada a un motor de
desplazamiento. Cuando se ejecuta la operación auge de aumento, el circuito de retorno para el circuito de la presión de mando superior está
bloqueado. El aumento de presión resultante en el circuito de presión de mando superior desplaza la válvula piloto desplazamiento en línea
recta. Esto a su vez desplaza la válvula de desplazamiento en línea recta. Que dirige el flujo de Pump1 de funcionamiento de la pluma y el flujo
de PUMP2 se dirige a dos motores de desplazamiento. Esta operación auge aumento modo en que se realiza y se mantiene la marcha recta.
El aceite de Pump1 no necesita la fijación superior se enruta al circuito de viaje PUMP2 través de un orificio y la válvula de retención para
ayudar en la velocidad de viaje en la marcha recta.
EXCAVADORES CX
5-12
P2
Hidráulica - C
)
(
)
)(
PP (
circuito de señal superior circuito de señal superior
R ESERVOIR
5-13
P1
norte
W W
T circuito
EXCAVADORES CX Brazo
Trav EL izquierda 2 Cubo Boom 1

circuito de retorno
recta r Avel piloto Va l cinco

P2 norte
T r derecho Avel
Hidráulica - C
)
(
) norte
)( PP ( circuito de señal superior circuito de señal superior
R ESERVOIR
5-14
viajes dejó
P1
W
W
Válvula
EXCAVADORES CX
Boom 1 Cangilón brazo 2
recta de
Retorno
desplazamiento recto Tr AV EL válvula piloto

Boom 1 2
P2 norte
derecho de Viaje
Hidráulica - C
)
(
)
)( PP ( circuito de señal superior
R ESERVOIR
5-15
circuito de señal superior
norte
viajes dejó
)
(
P1 norte norte
W
Boom
EXCAVADORES CX Derecho Cangilón brazo 2

RETUR
T enmarañamiento
Válvula Trav recta mi l válvula piloto

OSCILACIÓN
Operación oscilación
1) El freno de rotación que sostiene evita que la estructura superior a la deriva en una ladera hasta que el control de la mano
oscilación se mueve o bien la presión de la bomba principal se eleva a 2.050 psi.
2) de aceite de mando de los comunicados de la válvula solenoide de freno de rotación del freno de rotación.
3) La máquina utiliza el flujo de una bomba durante la operación de oscilación.
4) La estructura superior es frenado hidráulico antes de aplicar el freno de rotación que sostiene.
Oscilación, Freno de Operación

Cuando se acciona el control de la mano oscilación, presión piloto se dirige a la bobina de control de oscilación en la válvula de control
principal. Los cambios de carrete de control y envía el aceite PUMP2 al motor de giro para girar a la izquierda o la derecha. Al mismo tiempo
se cierra un interruptor de presión en el circuito piloto swing. El interruptor de presión envía una señal al controlador que convierte APAGADO la
válvula de solenoide swing-freno, los desplazamientos de la válvula y la envía a plena presión piloto (550/600 psi) para el freno de oscilación
para liberar el freno. El interruptor de presión media vuelta está situado en la válvula de doble oscilación montado detrás de la cabina. El
solenoide de freno oscilación es parte de la válvula de seis solenoide ubicado en el compartimiento de la bomba.
Siempre que sea la presión de la bomba principal alcanza aproximadamente 2050 psi el controlador liberar el freno de rotación girando APAGADO
el solenoide swing-freno. Esto se hace para proteger la estructura superior de la carga lateral que se produce durante la excavación.
Los monitores controlador de la bomba de presión por medio de transductores de presión situados en cada bomba principal.
El columpio de frenado Operación

Cuando el control de oscilación se devuelve a la posición neutra, los resortes de centrado de la bobina de control de oscilación
desplazar el carrete a la posición neutra. El flujo de petróleo desde PUMP2 (bomba posterior) al motor de giro es desviada y el
suministro y puertos del motor de giro de regreso se bloquean. La inercia del movimiento de oscilación provocará un pico de presión en
el lado de retorno bloqueado del motor. Para evitar daños en la presión pico, una válvula de alivio de cruce incorporado se abre y el
aceite fluye a través de una válvula de retención de maquillaje para el lado de alimentación del motor o al depósito. Cuando la presión
se iguala entre los puertos de suministro y retorno del motor actúa como un movimiento se detiene freno y el swing. Entre el momento
en los puertos de suministro y retorno están bloqueados por el pistón de mando y abre el alivio de cruce, el aceite del circuito de retorno
principal está disponible en el puerto de Mu del motor de giro para pasar a través de la válvula de retención de maquillaje para el lado
de alimentación de la motor.
Cinco segundos después de la palanca basculante se devuelve a la posición neutra (interruptor de presión se abre oscilación), se aplica el freno
de rotación cuando el controlador envía una señal (24v) para energizar la bobina del freno de oscilación. Los cambios de las válvulas y los
vertederos de la presión de desbloqueo de vuelta al tanque. El freno es aplicado por resorte y liberado hidráulicamente.
EXCAVADORES CX
5-16
GIRO DE FRENO
24V
CONTROLADOR
10A Fusible
5V
24V
interruptor de presión oscilación

Presión control de la mano de Swing
piloto
solenoide de control de piloto
válvula de doble oscilación

bobina del freno de oscilación
P2
Válvula de
control
Motor para
movimiento oscilante
EXCAVADORES CX
5-17
GIRO DE FRENO apagado
con función de giro
0V APAGADO
10A Fusible CONTROLADOR
0V
24V

Presión control de la mano de Swing
piloto
bobina del freno de oscilación válvula de doble oscilación
P2
Válvula de
control
Motor para
EXCAVADORES CX
5-18
GIRO DE FRENO OFF Con
presión de la bomba
0V APAGADO
CONTROLADOR
10A Fusible
24V
Presión control de brazo
piloto
Presión de la bomba
solenoide de control de piloto transductor de señales
Bomba del transductor

de presión
P2
2050 psi
Válvula de
control
Motor para
EXCAVADORES CX
5-19
OSCILACIÓN
Bloqueo de oscilación
1) El solenoide swing-freno se activa permitiendo que el freno de resortes para aplicar plenamente.
2) El solenoide de cierre basculante se activa hidráulicamente el bloqueo del carrete de oscilación.
3) Esta condición de bloqueo de giro se mantiene, incluso si el interruptor de llave está en posición " APAGADO "y
" EN " de nuevo.
Con el interruptor basculante de frenos EN , El freno de oscilación se mantiene y la válvula de control de oscilación está bloqueado en la
posición neutral.
Cuando se enciende el interruptor basculante de freno en el panel de control EN , Se envía una señal al controlador. El controlador envía 24v para
energizar la válvula de solenoide swing-freno. Los desplazamientos de la válvula y se conecta el circuito de liberación del freno de oscilación al
tanque y permite que el freno se aplica. El controlador también envía 24v para energizar la válvula de solenoide oscilación de cierre. Los
desplazamientos de la válvula y envía la presión de mando (550/600 psi) a través de una válvula de doble efecto a ambos lados de la bobina de
control de oscilación en la válvula de control principal e hidráulicamente lo bloquea en punto muerto. Los solenoides de oscilación de freno y el
swing-cierre se encuentran en el bloque de válvulas de solenoide de seis, que se encuentra en el compartimiento de la bomba. La válvula de doble
oscilación se encuentra detrás de la cabina.
El columpio solenoide de cierre

Banda cable verde
El columpio del freno de solenoide Solenoide de presión piloto

Banda de alambre de color rosa Banda cable azul
EXCAVADORES CX
5-20
el bloqueo de giro
0V
CONTROLADOR
24V
24V
El columpio del freno de solenoide
Piloto de presión
550/600 psi
P2
El columpio válvula de lanzadera
Válvula de
control
Motor para
EXCAVADORES CX
5-21
OSCILACIÓN
prioridad de giro
1) Un circuito de prioridad asegura operación de oscilación cuando brazo y la rotación se hace funcionar al mismo tiempo.
Cuando se opera el brazo y la rotación simultánea como en el afeitado banco o la operación de corte banco, un circuito de
prioridad en la válvula de control alcanza prioridad de giro.
El flujo de aceite desde PUMP2 (bomba posterior) entra en el puerto PL de la válvula de control de flujo y de la bomba 1 (bomba frente) entra en el
puerto de relaciones públicas. Cuando la derecha de swing o izquierda está activada la presión de mando se envían desde la válvula de doble giro a la
válvula de corte en el puerto pi2 de la válvula de control principal. Esto permite que la válvula de prioridad de giro permanezca en la posición restringida
(orificio). Que prioriza el aceite PUMP2 de oscilación sobre el circuito brazo.
Durante la pluma hasta la presión de mando operación se envía a la bobina boom2, que cierra el paso de centro abierto al carrete ARM1. la
presión de mando se encamina desde el circuito de control de gobierno auge a través de la válvula de corte en el puerto pi1 de la válvula de
control principal. Esto desplaza la válvula de prioridad de giro a la posición sin tope, lo que asegura el flujo de aceite PUMP2 para el
funcionamiento del circuito brazo. Cuando media vuelta y brazo o pluma hasta se hace funcionar al mismo tiempo, la válvula de prioridad de
giro permanece en la posición restringida (orificio).
EXCAVADORES CX
5-22
Prioridad de giro
Válvula de Corte
) ( WW
Válvula de prioridad de giro
ARM1
arm2
)(
Opción Cangilón
Boom2
boom1
Oscilación
Viajar
Viajar
Piloto de aceite de
control de la mano
P1 P2 PÁGINAS
EXCAVADORES CX
5-23
ADJUNTO ARCHIVO
elevación de la pluma
1) Dos flujos de la bomba dentro de la válvula de control se combinan, cuando se desplazan los carretes boom1 y boom2.
El flujo de aceite de bomba 1 (bomba frente) entra en el puerto de relaciones públicas de la válvula de control y el aceite de PUMP2 (bomba posterior)
entra en el puerto PL. Cuando el control de la mano la pluma se ha operado para funciones de elevación de presión piloto se dirige a través de la válvula
de amortiguación a la corredera de mando boom1 en la válvula de control principal. Los cambios de carrete de control y envía el aceite Pump1 para
funciones de elevación. Boom hasta presión de control piloto también se envía a la bobina de control boom2 en el lado PUMP2 de la válvula de control
principal. Los cambios de bobina de control que dirige el aceite PUMP2 internamente al circuito de la pluma hacia el carrete boom1. se consigue de esta
manera auge de 2 velocidades.
Cuando la pluma se activa por la presión de mando del circuito de control del brazo hasta que se envía a la válvula de prioridad de rotación para
cambiar a la posición sin restricciones para asegurar el aceite Pump1 para el funcionamiento del circuito brazo.
EXCAVADORES CX
5-24
)(W
Válvula de Corte
Válvula de prioridad de giro
ARM1
arm2
Opción Cangilón
Boom2 boom1
Oscilación
Viajar
Piloto de aceite de
Viajar control de la mano
PÁGINAS P2 P1
EXCAVADORES CX
5-25
ADJUNTO ARCHIVO
Bajar el brazo
1) Cuando un sistema incorporado en la válvula anti-deriva en que se abrió y el carrete boom1 se desplaza la válvula de control, el auge se puede
bajar.
2) Un circuito de regeneración en el interior del pistón de mando y la válvula ofrece velocidad adicional.
El flujo de aceite de bomba 1 (bomba frente) entra en el puerto de relaciones públicas de la válvula de control. Cuando el control de la mano la pluma
se ha operado de bajada de la pluma presión piloto se dirige a través de la válvula de amortiguación a la corredera de mando boom1 de la válvula de
control principal. Presión de mando también se envía a la bajada de la pluma de la válvula anti-deriva. Cuando la válvula anti-deriva y pistón de mando
se desplaza boom1 bajada de la pluma se logra.
aceite de retorno del cilindro debe venir sobre una válvula de retención por resorte para llegar al circuito de retorno. Esto crea una
contrapresión en el circuito de cilindro. Cuando la presión de alimentación cae por esta presión de retorno de aceite se enruta a través de
una válvula de retención para el circuito de alimentación del cilindro para evitar la cavitación y mantener auge abajo velocidad. Cuando el
brazo se eleva la cámara del resorte de la deriva anti-válvula está "cargada" con el auge de la presión. Esto se hace a través de un
orificio en la válvula anti-deriva. Con la misma presión en ambos lados de la válvula de muelle es capaz de mantener la válvula cerrada.
Esto mantiene la deriva de la pluma a través de la corredera de mando en un mínimo. Cuando el carrete de control del brazo se desplaza
para bajar la presión piloto se envía a través del pistón de mando a la válvula de control de deriva anti. Esto abre la una válvula de
retención permite que el aceite "cargado" en la cámara de muelle para salir al circuito de retorno, lo que permite que la válvula anti-deriva
para abrir y se activa bajada de la pluma.
Cada vez que la plataforma descendida parte de la alimentación de la bomba está permitido para purgar a través del circuito de centro
abierto a través de un orificio. Esto es a su vez la bomba "en" más lentamente. Esto es para evitar el pico de presión que se produce
cuando el brazo empieza a bajar. Una parte del aceite de retorno del cilindro puede entrar en el centro de derivación a través de un
orificio y válvula de retención en el interior del pistón de mando. Esto compensa la falta de presión sin bombas pleno funcionamiento
con el fin de mantener la presión neutra de tiempos a un cierto nivel.
EXCAVADORES CX
5-26
funcionamiento de la pluma
W ITH UN nti- re Y RIFT R EGENERATION
cilindro de retorno
Boom hasta
cilindro de suministro
De carrete boom2 (bomba 2)
Anti-deriva de la válvula y la
)(
válvula de retención
)(
)(
F r om P Illinois o ts istema aceite de mando de

control de la mano
pluma bajo nivel

Desde el sistema piloto
Centro abierto
cilindro de retorno
)(
)(
)(
W
aceite de mando de
control de la mano bomba de suministro
EXCAVADORES CX
5-27
ADJUNTO ARCHIVO
El brazo abierto (Out)
1) Dos flujos de la bomba dentro de la válvula de control se combinan, cuando se desplazan los carretes ARM1 y Arm2.
El flujo de aceite de bomba 1 (bomba de frente) entra en el puerto PR de la válvula de control y el flujo de aceite desde PUMP2 (bomba posterior) entra
en el puerto PL. Cuando la unidad de control es operado por el brazo a cabo la presión de mando se dirige a la válvula de amortiguación. A
continuación, se envía a la bobina de control de brazo de la válvula de control principal. El pistón de mando se desplaza ARM1 se ejecuta el
movimiento del brazo de salida. Pump2 se utiliza para el brazo de salida. Si el brazo de flujo solamente se opera desde Pump1 se enruta al circuito de
brazo para un funcionamiento de doble bomba. (2 velocidades)
La presión piloto a la corredera de mando ARM1 se envía a la bobina de control arm2 en el otro lado de la válvula de control
principal. El pistón de mando se desplaza y se envía el flujo de aceite Bomba 1 al circuito de cilindro de abertura del brazo en el
pistón de mando ARM1. El aceite de retorno del cilindro se encamina a través de las bobinas de control ARM1 y Arm2 para un mejor
rendimiento durante brazo.
EXCAVADORES CX
5-28
Brazo abierto (OUT)
cilindro de retorno
Cilindro de suministro del
Grupo 1 brazo 2
Opción
aceite de mando de Cangilón
control de la mano
pluma 2
Boom 1
de la
Viajar
Viajes giro
PÁGINAS P2 P1
EXCAVADORES CX
5-29
ADJUNTO ARCHIVO
Cerrar el brazo (A)
1) Dos flujos de la bomba dentro de la válvula de control se combinan, cuando se desplazan los carretes ARM1 y arm2 de
control.
2) Una válvula de regeneración dentro de la válvula de control principal proporciona una velocidad adicional.
3) Cuando se abre una válvula anti-deriva en el circuito cerrado de brazo, se consigue el movimiento del brazo de cierre automático.
El flujo de aceite de bomba 1 (bomba de frente) entra en el puerto PR de la válvula de control y el flujo de aceite desde PUMP2 (bomba posterior) entra
en el puerto PL. Cuando la unidad de control es operado por el brazo de la presión piloto se dirige a la válvula de amortiguación. A continuación, se
envía a la bobina de control de brazo de la válvula de control principal. El pistón de mando se desplaza ARM1 se ejecuta el movimiento del brazo de
entrada. Pump2 se utiliza para el brazo de entrada. Si el brazo de flujo solamente se opera desde Pump1 se enruta al circuito de brazo de
funcionamiento de la bomba de doble. (2 velocidades)
La presión piloto a la corredera de mando ARM1 se envía a la bobina de control arm2 en el otro lado de la válvula de control principal.
El pistón de mando se desplaza y se envía el flujo de aceite Bomba 1 al circuito de cierre del cilindro del brazo en el pistón de mando
ARM1.
Cuando se abre el brazo (hacia fuera) la cámara de resorte de la válvula anti-deriva es "cargado" con el brazo de presión. Esto se hace a
través de un orificio en la válvula anti-deriva. Con la misma presión en ambos lados de la válvula de muelle es capaz de mantener la válvula
cerrada. Esto mantiene la deriva de brazo a través de la corredera de mando en un mínimo. Cuando el pistón de mando del brazo se
desplaza por el brazo en (cerrar) la presión de mando se envía a través de la bobina de control del brazo de la válvula de retención
anti-deriva. Esto abre la una válvula de retención permite que el aceite "cargado" en la cámara de muelle para salir al circuito de retorno, lo
que permite que la válvula anti-deriva para abrir y el brazo en esta activado.
aceite de retorno del cilindro debe pasar a través de una válvula de regeneración para el circuito de retorno. La válvula es solicitado por resorte a la
posición restringida (orificio) con el piloto de asistencia desde el circuito de retorno. presión de alimentación de la bomba se puso a prueba con el
lado no del resorte de la válvula de regeneración. Mientras presión de la bomba es una lo suficientemente alta la válvula de regeneración se
quedará desplazado a la posición sin tope. Sin embargo, si la presión de la bomba disminuye debido a la cavitación de la válvula se desplazará a la
posición restringida, lo que crea una contrapresión en el circuito de retorno del cilindro. Este aceite es entonces disponible en el lado de
alimentación por medio de una válvula de retención entre los dos circuitos.
EXCAVADORES CX
5-30
FUNCIONAMIENTO DEL BRAZO

Con Anti-Drift y Regeneración
cilindro de retorno

brazo
De carrete arm2 (bomba 1)
Anti-deriva y la válvula de retención
aceite de mando de control de la mano
F r om P yo Sys montón t em
En el brazo
suministro De carrete arm2 (bomba 1)
Volver cilindro cilindro de

De Sistema piloto
pil o a il f ROM marido y control
Válvula de regeneración del brazo

W
EXCAVADORES CX
5-31
CARACTERISTICAS
Operación cojín (ON) (pluma y el brazo)

1) Como un carrete de control vuelve a la posición neutral (centro), el aceite de mando tiene que volver a través de un orificio en la válvula de
amortiguación.
4) Cojín "EN" es la configuración predeterminada.
Durante el funcionamiento auge brazo o, cuando la palanca de control se devuelve a la posición neutra, una válvula de amortiguación reduce el
choque a la máquina mediante la prevención de parada repentina del movimiento del brazo o pluma. El circuito de calor de la válvula de
amortiguación sirve para mejorar la operación durante el funcionamiento a bajas temperaturas.
operación de la válvula de amortiguación se explica mediante el funcionamiento de la pluma aumento como un ejemplo. Cuando la palanca de
control de elevación de la pluma se devuelve a la posición neutra, una restricción en la válvula de amortiguación crea un desequilibrio entre la
presión que desplaza el pistón de mando boom1, (conectado al puerto de H de la válvula de amortiguación) y la presión de la señal neutral
(tanque) a el puerto E. Los cambios de la válvula de amortiguación a un pasaje más restrictiva y el cambio de presión se hace más lenta a
medida que desciende a la presión neutra señal (tanque). A medida que disminuye la presión, el pistón de mando boom1 vuelve demasiado
neutro. Al reducir el desplazamiento de la corredera de mando, shock a la máquina se reduce. El circuito de calor de la válvula de amortiguación
es parte de retorno del aceite hidráulico que fluye a través de una
orificio de 0,12 pulgadas y en el filtro de la línea antes de entrar en el puerto R de la válvula. El orificio aumenta la temperatura del aceite, y
como el aceite caliente pasa a través de la válvula de amortiguación, se eleva la temperatura de la válvula de amortiguación. El aumento de
la temperatura mejora el funcionamiento de la válvula de amortiguación.
el funcionamiento del amortiguador se ilustra mediante el funcionamiento de la pluma.
Válvula de amortiguación
EXCAVADORES CX
5-32
COJIN válvula (neutro)

Estafa tr Válvula ol
Abajo Arriba
Boom 1
MARIDO GRAMO R do re
T
F mi UN segundo
10A Fusible
control de la pluma
24V
T pag Abajo
piloto de solenoide
550/600 psi
EXCAVADORES CX
5-33
COJIN FUNCIONAMIENTO (BOOM UP)

do o NTR ol Virginia lv mi
Abajo Arriba
Boom 1
T
F mi UN segundo
10A Fusible
control de la pluma
24V
Arriba Abajo
piloto de solenoide
550/600 psi
EXCAVADORES CX
5-34
COJIN FUNCIONAMIENTO (BOOM UP LIBERADO)

do
Abajo Arriba
Boom 1
T
F mi UN segundo
10A Fusible
control de la pluma
24V
Arriba Abajo
piloto de solenoide
550/600 psi
EXCAVADORES CX
5-35
CARACTERISTICAS
Cojín de funcionamiento (OFF) (pluma y el brazo)
1) Cuando el aceite piloto del solenoide cojín se envía a la válvula de amortiguación, los orificios se desplazan fuera del
circuito y la función de amortiguador no funcionarán.
Nota: El controlador necesita una señal de RPM para el amortiguador Off.
Durante el amortiguador de la operación, la liberación de la suciedad de los archivos adjuntos se mejora mediante la interrupción súbita (choque)
de las operaciones del brazo y de la pluma.
Cuando se pulsa el botón de apagado del amortiguador, se envía una señal al controlador. El controlador envía una señal de 24v a la válvula
de solenoide de amortiguador, la válvula se desplaza y la presión piloto se dirige al puerto S de la válvula de amortiguación. La presión que
entra en el puerto S desplaza los carretes de la válvula de cuatro dosificadas en la válvula de amortiguación para permitir el libre flujo de las
señales de regulación de la barra del brazo y por la válvula. Esto permite que las válvulas de control de la pluma del brazo y para volver a
neutral inmediatamente cuando las palancas de control se devuelven demasiado neutral. El cojín de solenoide se encuentra en el banco de
válvulas de solenoide de seis.
Amortiguar APAGADO Solenoide Solenoide de presión piloto

Banda cable verde Luz Banda cable azul
EXCAVADORES CX
5-36
OFF COJIN
señal de RPM
10A Fusible
0V Hertz
24V
CONTROLADOR
24V
piloto de solenoide
Cojín de solenoide
550/600 psi
F mi UN segundo
EXCAVADORES CX
5-37
CARACTERISTICAS
Impulso de un toque de energía
1) Cuando se pulsa el botón de impulso de energía en el modo de H y S, el ajuste de la presión de los principales aumentos de socorro
desde aproximadamente 4900 psi hasta aproximadamente 5300 psi y se aumenta la fuerza de excavación.
3) aumento de potencia es a tiempo completo en el modo L.
Nota: El controlador necesita una señal RPM para reforzar la potencia.
Durante la operación de fijación cuando se pulsa el aumento de potencia de un solo toque, el ajuste de los principales aumentos de alivio
de presión de 4970 psi a 5260 psi y se libera después de 8 segundos. Cuando se pulsa el botón de aumento de potencia, se envía una
señal al controlador y el controlador envía 24v a la válvula de solenoide de aumento de potencia. La válvula se desplaza y dirige la
presión piloto al puerto PY de la válvula de control y entra en la cámara de resorte de la válvula de alivio. La presión de mando se suma
a la presión del muelle y se consigue reforzar la potencia. Después de 8 segundos, la señal a la válvula de solenoide de impulso de
energía se detiene. El solenoide de aumento de potencia se encuentra en el banco de válvulas de solenoide de seis ubicada en el
compartimiento de la bomba.
Solenoide Power Boost

Banda cable amarillo

Banda cable azul
EXCAVADORES CX
5-38
AUMENTO DE POTENCIA
0V
10A Fusible
válvula de control señal de RPM
Hertz
24V
24V
Interruptor Power Boost
piloto de solenoide
550/600 psi
Controlador de la
brazo 2
Brazo
Cangilón
2 Opción 1
Boom 1
de la pluma
Viajar
Viajes giro
PÁGINAS P2 P1
EXCAVADORES CX
5-39
CARACTERISTICAS
Válvula de alivio principal
El alivio principal tiene dos ajustes: Estándar
Presión de alivio de presión principal Power Boost
Cuando se presuriza puerto de la señal piloto, aumento de potencia de pistón se desplaza hacia la posición que se muestra. Por lo tanto la fuerza
del muelle piloto se eleva y aumenta la presión (refuerzo de potencia).
1. En el modo de H o S, cuando se pulsa el interruptor de aumento de potencia de un solo toque, operación de aumento de potencia se ejecuta
durante 8 segundos.
2. En el modo L aumento de potencia está en tiempo completo.
EXCAVADORES CX
5-40
alivio principal
POSICIÓN DE SOCORRO NORMA
Piston Power Boost Alivio principal piloto de asiento principal de asiento
Alza de la energía POSICIÓN DE SOCORRO
De Solenoide Power Boost
EXCAVADORES CX
5-41
CARACTERISTICAS
Neutro Bomba De-Stroke

1) Si no se necesita la salida de flujo de P1 o P2 de la bomba hidráulica la salida se mantiene a una velocidad de flujo mínima
(tasa de flujo de control negativo), y el consumo de energía se reduce. El control de flujo negativo coloca la bomba hidráulica
a caudal mínimo y reduce el consumo de energía en el modo sin carga neutra.
Aceite en el paso neutral de la válvula de control se dirige desde los puertos FL y FR de la válvula de control al puerto de PZ1
Pump1 (bomba de frente) y el puerto de PZ2 PUMP2 (bomba posterior) como señal de control de tiempos. La presión de la señal
de control de tiempos que entra en el puerto PZ1 y PZ2, a través de válvulas servo, establece los ángulos de la placa motriz de
las bombas en el mínimo y los resultados en el caudal mínimo (control de flujo negativo).
EXCAVADORES CX
5-42
BOMBA DE TIEMPOS (neutro)
Las válvulas de la bomba De-Stroke

al depósito
brazo 2
Brazo Cangilón
2 Opción 1 Boom 1
de la pluma
Viajar
Viajes giro
PÁGINAS P2 P1
Los reguladores de la bomba
EXCAVADORES CX
5-43
CARACTERISTICAS
Operación libre de oscilación
se abre 1) Una fuga de orificio entre los puertos A y B del motor de giro. Esto proporcionará arranques y paradas del
swing más suaves durante las operaciones de izado.
Nota: El controlador necesita una señal RPM para Swing gratuito.
La operación de oscilación libre amortigua la presión del aceite y el flujo de las mareas en el motor de giro durante el arranque y la
parada. Esto proporciona para arranques suaves y se detiene durante las funciones de giro.
Cuando el interruptor de libre oscilación es EN , El controlador envía una señal de 24v a la válvula de solenoide de oscilación libre.
La válvula se desplaza y se permite que el aceite libre flujo, a través de un orificio, entre los dos principales puertos del motor de
giro. La válvula crea una restringida de by-pass del motor de giro al iniciar las funciones de giro y un by-pass del motor de giro
cuando se detiene. Cuando oscilación libre es EN , El freno de rotación es liberado y no se enciende. La válvula de solenoide de
oscilación libre se encuentra detrás de la cabina.
Trasera de cabina
Solenoide libre oscilación
EXCAVADORES CX
5-44
GIRO LIBRE
0V
señal de RPM
10A Fusible
Hertz
CONTROLADOR
24V
APAGADO
24V
550/600 PSI
Solenoide libre
oscilación
El columpio del freno piloto de solenoide
oscilación libre
de solenoide
Orificio
Válvula de control
Motor para
EXCAVADORES CX
5-45
OPCIONES
Adjuntos auxiliares
Hay tres opciones hidráulicas auxiliares:
1) Kit de martillo (una dirección, un caudal de la bomba)
2) Multi-Kit (dos direcciones o una dirección. Una o dos flujos de la bomba)
EXCAVADORES CX
5-46
EXCAVADORES CX
5-47
CX excavadora
serie
Sección 6 -
Hidráulica - CX210 / CX240 "Cómo
funciona"
(2001)

Tabla de contenido
Sección 6 - hidráulico
PÁGINA NO.
O PERACIÓN / F UNCIÓN S RESUMEN ................................................. .......................................... 2-4
VIAJAR
L AY S Peed T ENMARAÑAR................................................. .................................................. ....... 6-7 viaje de alta velocidad

............................................ .................................................. .......... 8-10 desplazamiento en línea recta
................................... .................................................. ........................ 12-15
OSCILACIÓN
El columpio Operación ................................................ .................................................. ........ 16-19 Bloqueo de giro

..................................... .................................................. ........................... 20-21 oscilación prioridad ..................
.................................................. .......................................... 22-23
ADJUNTO ARCHIVO
Elevar la pluma ................................................ .................................................. .............. 24-25 pluma inferior

............................... .................................................. ............................... 26-27 brazo abierto (salida) ...........
.................................................. .............................................. 28-29 brazo Acercarse) ..............................................
.................................................. ............. 30-31 C USHION O PERACIÓN ( EN) ..................................................
.......................................... 32-35 Cojín Operación ( APAGADO)................................................
............................................ 36-37
CARACTERISTICAS
Auto Power Boost ............................................... .................................................. ...... 38-39 ...................................... principal
válvula de alivio .................................................. ................ 40-41 Neutro bomba De-accidente cerebrovascular (control de flujo
negativo) ..................... ..................................... 42-43 operación de oscilación libre ....... ..................................................
........................................ 44-45
OPCIONES
Operación accesorio auxiliar ............................................... .................................... 46-47
6-1 EXCAVADORES CX
VIAJAR
Baja Velocidad de 1) El ángulo de la placa motriz de los motores de desplazamiento se desplaza al ángulo ver páginas
desplazamiento máximo.
6-7
Viajes alta 1) El solenoide es energizado Velocidad de desplazamiento y el ángulo de la placa motriz ver páginas
velocidad de los motores de desplazamiento se desplaza al ángulo mínimo, se produce el
8-11
avance a alta velocidad.
2) Los motores de desplazamiento se cambiar a baja velocidad

automáticamente cuando la presión alcanza aproximadamente los
viajes 4200 psi y cambia de nuevo de alta velocidad cuando se reduce
la presión de los viajes.
desplazamiento en línea recta 1) Cuando se realiza la operación de viaje + operación u operaciones de fijación ver páginas
de viaje + operación de oscilación, una bomba está dedicada a los motores
12-15
de desplazamiento. La otra bomba suministrará aceite a las otras funciones.
OSCILACIÓN
Oscilación 1) Sólo una bomba se utiliza para la operación de oscilación. ver páginas
Funcionamiento con
2) La estructura superior es frenado hidráulico cuando los puertos de 16-19
freno
suministro y retorno están bloqueadas en el pistón de mando. Un alivio de
cruce incorporada para el motor de giro protege el motor de giro de los
picos de presión.
3) y freno mecánico Giro se aplica 5 segundos después de que la palanca giratoria

se devuelve a la posición neutra.
Bloqueo de oscilación 1) Cuando se pulsa el interruptor de freno oscilación del solenoide ver páginas
oscilación de freno se activa y se aplica el freno.
20-21
2) El solenoide de cierre Swing es energizado y el carrete de control de oscilación
está bloqueado en punto muerto.
prioridad de giro 1) Cuando brazo y la rotación se usan al mismo tiempo el suministro oscilación tendrá ver páginas
prioridad sobre el brazo.
22-23
6-2 EXCAVADORES CX
ADJUNTO ARCHIVO
elevación de la pluma 1) Dos flujos de la bomba dentro de la válvula de control se combinan, ver páginas
cuando se desplazan los carretes boom1 y boom2 de control.
24-25
Bajar el brazo 1) Cuando un sistema incorporado en la válvula anti-deriva en que se abrió y el carrete ver páginas
boom1 se desplaza la válvula de control, el auge se puede bajar.
26-27
2) Una válvula de regeneración en el interior del pistón de mando boom1 ofrece

velocidad adicional.
El brazo abierto (Out) 1) Dos bomba fluye dentro de la válvula de control son ver páginas
combinado, cuando se desplazan los carretes ARM1 y arm2 de control.
28-29
Cerrar el brazo (A) 1) Cuando se abre una válvula anti-deriva integrado en la válvula de control y la ver páginas
bobina ARM1 se desplaza, el brazo se puede cerrar.
30-31
2) Dos flujos de la bomba dentro de la válvula de control se combinan,

cuando se desplazan los carretes ARM1 y arm2 de control.
3) La válvula de regeneración A proporciona una velocidad adicional.
Amortiguar "EN" 1) Como un carrete de control vuelve a la posición neutral (centro), el aceite de mando ver páginas
Operación (Boom tiene que volver a través de un orificio en la válvula de amortiguación.
32-35
& Arm)
2) El movimiento lento de la bobina proporciona la función de

amortiguador.
Amortiguar "APAGADO" 1) Cuando el solenoide cojín está se envía la presión de mando con energía a ver páginas
Operación la válvula de amortiguación, los orificios se desplazan fuera del circuito y
36-37
la función de amortiguador no funcionarán.
6-3 EXCAVADORES CX
CARACTERISTICAS
Golpe de 1) Cuando la presión de la bomba principal alcanza aproximadamente 4350 psi y la ver páginas
relación de carga de fluctuación del motor es de ± 5% durante dos segundos.
cocción 38-39
El controlador activará el solenoide de impulso de energía y aumentar la
seguridad principal aproximadamente el 8%.
Válvula de alivio El alivio principal tiene dos ajustes: ver páginas

principal
1) Presión de alivio principal Estándar 40-41
Destroke Bomba 1) Si no se necesita la salida de flujo de la bomba 1 o PUMP2 la salida se ver páginas
neutro (control de mantiene a una velocidad de flujo mínimo (control negativo
42-43
flujo negativo) velocidad de flujo), y el consumo de energía se reduce.
Operación libre de se abre 1) Una fuga de orificio entre los puertos A y B del motor de giro. ver páginas
oscilación Esto proporcionará arranques y paradas del swing más suaves durante
44-45
las operaciones de izado.
OPCIONES
kits hidráulicos Hay tres opciones hidráulicas auxiliares. ver páginas

auxiliares
1) Kit de martillo (una dirección, un caudal de la bomba) 46-47
2) Multi-kit (dos direcciones o en una dirección de flujo, una bomba o dos flujos
de la bomba)
3) Kit de Pulgar (dos direcciones de un caudal de la bomba)
6-4 EXCAVADORES CX
sesenta y cinco
EXCAVADORES CX
VIAJAR
Baja Velocidad de desplazamiento
1) El ángulo de la placa motriz de los motores de desplazamiento se establece en ángulo máximo, se produce viajes a baja velocidad. La
pantalla del monitor indicará baja velocidad (LO).
2) La máquina será por defecto de baja velocidad cuando se inicia la máquina. Baja velocidad es la velocidad de desplazamiento normal. Cuando
la llave de contacto se establece en APAGADO y luego a EN

de nuevo, el medio de transporte siempre se devuelve a baja velocidad sin tener en cuenta el último ajuste. Los platos oscilantes motor de
accionamiento están en ángulo máximo de par máximo.
Cuando la presión de mando de las válvulas piloto viajes son operados se envía a la derecha ya la izquierda carretes de control de desplazamiento
en la válvula de control principal. El flujo de aceite de bomba 1 (bomba frente) entra en el puerto P1 de la válvula de control de flujo y el aceite de
PUMP2 (bomba posterior) entra en el puerto P2 de la válvula de control. Cuando el viaje carretes derecho e izquierdo son desplazados, caudal de la
bomba se dirige a los motores de desplazamiento de avance o la marcha atrás. Si el viaje es solamente P1 comprometido (bomba frente)
suministrará flujo a un motor de desplazamiento y P2 (bomba posterior) suministrará caudal del otro motor de desplazamiento. Los motores de
desplazamiento tienen por resorte y se libera hidráulicamente los frenos. Los frenos son liberados internamente por presión de alimentación.
CONDUCIR MOTOR
6-6 EXCAVADORES CX
VELOCIDAD BAJA
Presión del viaje

Cambiar
10A Fusible
0V
CONTROLADOR
24V
alarma de
24V
viaje
Final de carrera de puerta

Los pedales
P1 P2 PÁGINAS
Válvula de control
6-7 EXCAVADORES CX
VIAJAR
Viajes alta velocidad
1) El solenoide es energizado Velocidad de desplazamiento y el ángulo de la placa motriz de los motores de desplazamiento se desplaza al ángulo
mínimo, se produce el avance a alta velocidad. La pantalla del monitor indicará alta velocidad (HI).
2) Los motores de desplazamiento cambiarán a baja velocidad automáticamente cuando la presión alcanza aproximadamente los
viajes 4200 psi y cambia de nuevo a alta velocidad cuando se reduce la presión de los viajes. La visualización de la pantalla no
cambia.
Nota: El controlador necesita el interruptor de presión de viajes y una señal de entrada desde el controlador de motor para el avance a alta
velocidad.
produce los viajes de alta velocidad cuando el operador selecciona de alta velocidad con el controler del panel de control. El interruptor de viajes
envía una señal eléctrica al controlador. Una señal de 24 V es enviado por el controlador a la válvula de solenoide de viajes velocidad. Cuando se
desplaza la válvula, la presión de mando (550/600 psi) se envía a los motores de desplazamiento. La presión de mando se desplaza el carrete de 2
velocidades, que dirige el aceite oferta para desplazar el plato oscilante de ángulo mínimo. Los motores de desplazamiento se desplazará
automáticamente a baja velocidad cuando la presión de suministro alcanza aproximadamente 4200 psi. Una señal piloto de la presión de
suministro dentro de los motores de accionamiento se dirige a la bobina 2 velocidad para cambiar a la posición de baja velocidad. Cuando se
reduce la presión del suministro de los motores de accionamiento se desplazará de nuevo a alta velocidad. El controlador apagará el solenoide de
alta velocidad si la presión cae por debajo de los viajes a 580 psi para reducir la velocidad de viaje bajando por una pendiente pronunciada. La
válvula de solenoide de la velocidad de desplazamiento se encuentra en el banco de válvulas de solenoide de seis. La válvula de seis solenoide se
encuentra en el compartimiento de la bomba.
Viajes solenoide velocidad

Banda de cable rojo

Banda cable azul
6-8 EXCAVADORES CX
VIAJES DE ALTA VELOCIDAD
Recorrido
de interruptor
0V
Presión del viaje
Cambiar
controlador del motor
0V
CONTROLADOR
24V
24V
alarma de
Viajes solenoide
viaje
Piloto de presión velocidad
550/600 psi
la válvula de 2 velocidades la válvula de 2 velocidades

Motores de desplazamiento
6-9 EXCAVADORES CX
CONDUCIR MOTOR
PAG Illinois Antiguo Testamento PR eS s ur ef ro monte marido mi T real academia de bellas artes
CONDUCIR MOTOR
6-10 EXCAVADORES CX
6-11 EXCAVADORES CX
VIAJAR
desplazamiento en línea recta
1) Cuando se realiza la operación de viaje + operación u operaciones de fijación de viaje + operación de oscilación, una bomba está
dedicada a los motores de desplazamiento. La otra bomba suministrará aceite a las otras funciones.
El método de funcionamiento que sigue utiliza aumento viaje + pluma como un ejemplo. Durante la operación de viajes, el aceite a
presión desde P1 (bomba frente) entra en el puerto P1 de la válvula de control. aceite a presión desde P2 (bomba posterior) entra en el
puerto P2 de la válvula de control. Cada uno de estos aceites a presión fluye a un motor de desplazamiento derecha o izquierda y se
lleva a cabo la operación de viaje. En este momento, cuando se ejecuta la operación auge de aumento, un pasaje de la señal piloto en
la válvula de control es interceptada y el carrete de desplazamiento en línea recta se desplaza. El aceite a presión que se entregó de
P1 (bomba de frente) a través del puerto P1 de la válvula de control de los flujos hacia la derecha y motores de desplazamiento
izquierda. El aceite a presión que se entregó desde P2 (bomba posterior) a través del puerto P2 de la válvula de control fluye al cilindro
de la pluma a través de la boom1 y boom2 carrete. De esta forma, movimiento de la pluma aumento se realiza y se mantiene la marcha
recta. El aceite de PUMP2 no necesita la fijación superior se enruta al circuito de viaje Pump1 través de un orificio y la válvula de
retención para ayudar en la velocidad de viaje en la marcha recta.
6 - 12 EXCAVADORES CX
Hidráulica - C
PP
R ESERVOIR
6-13
Válvula de desplazamiento en línea recta
circuito de retorno
Viajar Cangilón Boom 1 brazo 2

EXCAVADORES CX
P2
W
viajes
Hidráulica - C
PP
R ESERVOIR
6-14
viajes
circuito de retorno
Cangilón Boom 1 brazo 2

EXCAVADORES CX
P2
W
oscilación Boom2
viajes
Hidráulica - C
PP circuito de señal superior
circuito de señal superior
R ESERVOIR
6-15
viajes
circuito de retorno
Cangilón arm2
P2CX
EXCAVADORES
boom1
OSCILACIÓN
Operación oscilación
1) El freno de rotación que sostiene evita que la estructura superior a la deriva en una ladera hasta que el control de la mano
oscilación se mueve o bien la presión de la bomba principal se eleva a 2.050 psi.
2) de aceite de mando de los comunicados de la válvula solenoide de freno de rotación del freno de rotación.
3) La máquina utiliza el flujo de una bomba durante las funciones de giro.
4) La estructura superior es frenado hidráulico antes de aplicar el freno de rotación que sostiene.
Oscilación, Freno de Operación

Cuando se acciona el control de la mano oscilación, presión piloto se dirige a la bobina de control de oscilación en la válvula de control principal.
Los desplazamientos del pistón de mando y envía Pump1 aceite (bomba frontal) para el motor de giro de media vuelta izquierda o la derecha. Al
mismo tiempo se cierra un interruptor de presión en el circuito piloto swing. El interruptor de presión envía una señal al controlador, que se
convierte APAGADO la válvula de solenoide swing-freno, los desplazamientos de la válvula y la envía a plena presión piloto (550/600 psi) para el
freno de oscilación para liberar el freno. El interruptor de presión media vuelta está situado en la válvula de doble oscilación montado detrás de
la cabina.
Siempre que sea la presión de la bomba principal alcanza aproximadamente 2050 psi el controlador liberar el freno de rotación girando APAGADO
el solenoide swing-freno. Esto se hace para proteger la estructura superior de la carga lateral que se produce durante la excavación.
Los monitores controlador de la bomba de presión por medio de transductores de presión situados en cada bomba principal.
El columpio de frenado Operación

Cuando el control de oscilación se devuelve a la posición neutra, los resortes de centrado de la bobina de control de oscilación
desplazar el carrete a la posición neutra. El flujo de aceite de bomba 1 (bomba frontal) para el motor de giro es desviada y el
suministro y puertos del motor de giro están bloqueadas en el carrete de control de retorno. La inercia del movimiento de oscilación
provocará un pico de presión en el lado de retorno bloqueado del motor. Para evitar daños en la presión pico, una válvula de alivio de
cruce incorporado se abre y el aceite fluye a través de una válvula de retención de maquillaje para el lado de alimentación del motor o
al depósito. Cuando la presión se iguala entre los puertos de suministro y retorno del motor actúa como un movimiento se detiene
freno y el swing. Entre el tiempo de suministro y retorno puertos están bloqueados por el pistón de mando y abre el alivio de cruce, el
aceite del circuito principal de retorno está disponible en el puerto M del motor de giro para pasar a través de la válvula de retención de
maquillaje para el lado de la oferta del motor.
Cinco segundos después de que la palanca giratoria se volvió demasiado neutro (interruptor de presión se abre oscilación), se aplica el freno de
rotación cuando el controlador envía una señal de 24v para energizar la válvula de solenoide de oscilación de frenos en el banco de válvulas de
solenoide de seis. Los cambios de las válvulas y los vertederos de la presión de desbloqueo de vuelta al tanque. El freno es aplicado por resorte y
liberado hidráulicamente. La válvula de solenoide de seis está situado en el compartimiento de la bomba
6-16 EXCAVADORES CX
GIRO DE FRENO
24V
10A Fusible
CONTROLADOR
5V
24V

Piloto de control de la mano de Swing
presión 550/600
psi
válvula de doble oscilación

P1
Válvula de
control
Motor para
6-17 EXCAVADORES CX
GIRO DE FRENO apagado
con función de giro
0V APAGADO
0V
24V

Piloto de control de la mano de Swing
presión 550/600
psi
bobina del freno de oscilación válvula de doble oscilación
P1
Válvula de
control
Motor para
6-18 EXCAVADORES CX
GIRO DE FRENO OFF Con
presión de la bomba
0V APAGADO
24V
Piloto de control de brazo
presión 550/600
psi Presión de la bomba
solenoide de control de piloto transductor de señales
Bomba del transductor

de presión
P1
+ 2050 psi
Válvula de
control
Motor para
6-19 EXCAVADORES CX
OSCILACIÓN
Bloqueo de oscilación
1) El solenoide swing-freno se activa permitiendo que el freno de resortes para aplicar plenamente.
2) El swing apaga el solenoide es energizado hidráulicamente bloqueando el carrete de giro.
3) Esta condición de bloqueo de giro se mantiene, aunque el interruptor de llave se gira "APAGADO" y
"EN" de nuevo.
Con el interruptor basculante de frenos EN , El freno de oscilación se mantiene y la válvula de control de oscilación está bloqueado en la
posición neutral.
Cuando se enciende el interruptor basculante de freno en el panel de control EN , Se envía una señal al controlador. El controlador envía una
señal de 24v para energizar la válvula de solenoide swing-freno. Los desplazamientos de la válvula y se conecta el circuito de liberación del
freno de oscilación tanque y permite que el freno se aplica. El controlador también envía 24v para energizar la válvula de solenoide oscilación
de cierre. Los desplazamientos de la válvula y envía la presión de mando (550/600 psi) a través de una válvula de doble efecto a ambos lados
de la bobina de control de oscilación en la válvula de control principal e hidráulicamente lo bloquea en punto muerto. Los solenoides de freno y
swing-cierre swing- se encuentran en la válvula de seis solenoide. La válvula de seis solenoide se encuentra en el compartimiento de la bomba.
La válvula de doble oscilación se encuentra detrás de la cabina.

Banda cable verde
El columpio del freno de solenoide Solenoide de presión piloto

Banda de alambre de color rosa Banda cable azul
6-20 EXCAVADORES CX
el bloqueo de giro
0V
CONTROLADOR
24V
24V
El columpio del freno de solenoide
Piloto de presión
550/600 psi
P1
El columpio válvula de lanzadera
Válvula de
control
Motor para
6-21 EXCAVADORES CX
OSCILACIÓN
prioridad de giro
1) Un circuito de prioridad asegura operación de oscilación cuando brazo y la rotación se hace funcionar al mismo tiempo.
Cuando se opera el brazo y la rotación simultánea como en el afeitado banco o la operación de corte banco, un circuito de
prioridad en la válvula de control alcanza prioridad de giro.
El flujo de aceite de bomba 1 (bomba frente) entra en el puerto P1 de la válvula de control de flujo y de PUMP2 (bomba posterior) entra en el
puerto P2. Cuando la derecha de swing o izquierda está activada la presión de mando se envían desde la válvula de doble giro a la válvula de
prioridad de giro de la válvula de control principal. Esto permite que la válvula de prioridad para permanecer en la posición restringida (orificio).
Que prioriza el aceite Pump1 de oscilación sobre el circuito brazo.
Durante la pluma hasta la presión de mando operación se envía a la bobina boom2, que cierra el paso de centro abierto al carrete
ARM1. presión piloto se encamina desde el circuito de control de gobierno auge hasta el otro lado de la válvula de prioridad de giro.
Esto desplaza la válvula de prioridad a la posición sin restricción, lo que asegura el flujo de aceite para el funcionamiento del circuito
Pump1 brazo. Cuando media vuelta y brazo o pluma hasta se hace funcionar al mismo tiempo, la válvula de prioridad de giro
permanece en la posición restringida (orificio). Esto es debido al muelle de la válvula siendo sesgada a la posición restringida.
6-22 EXCAVADORES CX
Prioridad de giro
ARM1
arm2
De control de mano oscilación (W

) Válvula de prioridad de giro
columpio Boom2
boom1
El
Cangilón
viajes
Viajar
Opción de
P1 P2 PÁGINAS
6-23 EXCAVADORES CX
ADJUNTO ARCHIVO
1) Dos flujos de la bomba se combinan dentro de la válvula de control, cuando se desplazan los carretes boom1 y boom2 de
control.
El flujo de aceite de bomba 1 (bomba frente) entra en el puerto P1 de la válvula de control y el aceite de PUMP2 (bomba posterior) entra en el puerto
P2. Cuando el control de la mano la pluma se ha operado para funciones de elevación de presión piloto se dirige a través de la válvula de
amortiguación a la corredera de mando boom1 en la válvula de control principal. Los cambios de carrete de control y envía el aceite PUMP2 para
funciones de elevación. Boom hasta presión de control piloto también se envía a la bobina de control boom2 en el lado Pump1 de la válvula de
control principal. Los cambios de bobina de control que dirige el aceite Pump1 internamente al circuito de la pluma hacia el carrete boom1. se
consigue de esta manera auge de 2 velocidades.
Cada vez que se activa la pluma hasta la presión de mando del circuito de control piloto funciones de elevación se envía a la válvula de prioridad de
rotación para cambiar a la posición sin restricciones para asegurar el aceite Pump1 para el funcionamiento del circuito brazo.
6-24 EXCAVADORES CX
ARM1
arm2
W
)(
Boom2
boom1
oscilación
Cangilón
Opción
Viajar
Viajes
P1 P2 PÁGINAS
6-25 EXCAVADORES CX
ADJUNTO ARCHIVO
Bajar el brazo
1) Cuando se desplaza un pistón de mando integrado en la válvula anti-deriva en la válvula de control se libera y boom1, el auge se
puede bajar.
2) Una válvula de regeneración en el interior del pistón de mando boom1 ofrece velocidad adicional.
El flujo de aceite desde PUMP2 (bomba posterior) entra en el puerto P2 de la válvula de control. Cuando el control de la mano la pluma se ha
operado de bajada de la pluma presión piloto se dirige a través de la válvula de amortiguación a la corredera de mando boom1 de la válvula de
control principal. Presión de mando también se envía a la bajada de la pluma de la válvula anti-deriva. Cuando la válvula anti-deriva y pistón de
mando se desplaza boom1 bajada de la pluma se logra.
Cuando el brazo se eleva la cámara del resorte de la válvula anti-deriva está "cargada" con el auge de la presión. Esto se hace a
través de una señal piloto desde el circuito de cilindro, que pasa a través de la válvula piloto anti-deriva a la cámara de resorte de
la válvula anti-deriva. Con la misma presión en cada lado de la válvula de muelle es capaz de mantener la válvula cerrada. Esto
mantiene la deriva de la pluma a través de la corredera de mando en un mínimo. Al bajar el auge de una señal piloto desde el
circuito piloto de control del brazo también se dirige a la válvula piloto anti-deriva. La válvula se desplaza y se permite que el
aceite "cargado" en la cámara del resorte para salir al circuito de retorno. Ahora la válvula anti-deriva se abrirá y se activa bajada
de la pluma.
El retorno del cilindro pasa a través de un orificio en el pistón de mando principal. Esto crea una contrapresión en el circuito. Hay una
válvula de retención en el carrete entre el rendimiento y el circuito de alimentación. Si la caída de presión de suministro por debajo de la
contrapresión en el aceite circuito de retorno del cilindro puede fluir hacia el lado de la oferta a través de la válvula de retención. Esto
protege de la cavitación y ayuda con el auge velocidad de descenso.
Cada vez que la plataforma descendida parte de la alimentación de la bomba está permitido para purgar a través del circuito de centro
abierto a través de un orificio. Se trata de convertir el "0N" bomba más lentamente y mantener una cierta presión de control negativo a la
bomba para limitar su producción. Esto es para evitar el pico de presión que se produce cuando el brazo empieza a bajar.
6-26 EXCAVADORES CX
Operación pluma W ITH UN nti- re Y

RIFT R EGENERATION
Anti-deriva válvula piloto
Hasta Boom
Válvula anti-Drift cilindro de suministro
De carrete boom2 (Bomba 1)
cilindro de retorno
Desde el control de la mano la pluma
PUMP2
bajada de la pluma
cilindro de retorno
F r auge om marido y C o norte t ro l
centro abierto "sangrar" a través

del circuito
PUMP2
6-27 EXCAVADORES CX
ADJUNTO ARCHIVO
1) Dos flujos de la bomba dentro de la válvula de control se combinan, cuando se desplazan los carretes ARM1 y arm2 de control.
El aceite de bomba 1 (bomba de frente) entra en el puerto P1 de la válvula de control y el aceite de PUMP2 (bomba posterior) entra en el
puerto P2. Cuando la unidad de control para armar a cabo es de presión pilotada se dirige a través de la válvula de amortiguación a la
corredera de mando ARM1 en la válvula de control principal. El pistón de mando ARM1 se desplaza y se ejecuta el brazo de salida. Pump1
se utiliza para el circuito de brazo. Si el brazo de flujo solamente se opera desde PUMP2 se enruta al circuito de brazo para el
funcionamiento de dos bombas (2-velocidad).
La presión piloto enviada desde el piloto de control del brazo de salida también se envía a la bobina arm2 en el lado PUMP2 de la
válvula de control principal. El carrete se desplaza y desvía el aceite PUMP2 al circuito de cilindro brazo- a cabo en el pistón de mando
ARM1. El aceite de retorno del cilindro se encamina a través de las bobinas de control ARM1 y Arm2 para un mejor desempeño.
6-28 EXCAVADORES CX
Brazo abierto (OUT)
ARM1 arm2
Boom2
boom1
De la mano del brazo de control
oscilación
Cangilón
viajes
Viajar
Opción de
P1 PAG 2 PÁGINAS
6-29 EXCAVADORES CX
ADJUNTO ARCHIVO
Cerrar el brazo (A)
1) Dos flujos de la bomba dentro de la válvula de control se combinan, cuando se desplazan los carretes ARM1 y arm2 de control.
2) Cuando una válvula integrada anti-deriva en la válvula de control se abre y el carrete ARM1 se desplaza, el cierre se
logra armar.
3) La válvula de regeneración A proporciona una velocidad adicional.
El aceite de bomba 1 (bomba de frente) entra en el puerto P1 de la válvula de control y el aceite de PUMP2 (bomba posterior) entra en el
puerto P2. Cuando se acciona el control de la mano en el brazo, la presión piloto se dirige a través de la válvula de amortiguación a la
corredera de mando ARM1 en la válvula de control principal. El pistón de mando ARM1 se desplaza y se ejecuta el brazo de entrada.
Cuando el pistón de mando ARM1 está desplazado presión piloto se envía a la válvula piloto anti-deriva y desplaza la válvula. Esto
permite que el aceite atrapado en la cámara del resorte de la válvula anti-deriva de escapar al tanque. Que permite que la válvula se abra
para la operación del brazo de entrada. Pump1 se utiliza para el circuito de brazo. Si el brazo de flujo solamente se opera desde PUMP2
se enruta al circuito de brazo para el funcionamiento de dos bombas (2-velocidad). La presión piloto enviada desde el control del brazo-in
también se envía a la bobina arm2 en el lado PUMP2 de la válvula de control principal. El carrete se desplaza y desvía el aceite PUMP2 al
circuito cogidos del cilindro en el pistón de mando ARM1.
Cuando se abre el brazo (hacia fuera) la cámara de resorte de la válvula anti-deriva es "cargado" con el brazo de presión. Esto se
hace a través de una señal piloto desde el circuito de cilindro, que pasa a través de la válvula piloto anti-deriva a la cámara de resorte
de la válvula anti-deriva. Con la misma presión en cada lado de la válvula de muelle es capaz de mantener la válvula cerrada. Esto
mantiene la deriva de brazo a través de la corredera de mando en un mínimo. Cuando el brazo está cerrado (en) una señal piloto
desde el circuito de control piloto brazo también se dirige a la válvula piloto anti-deriva. La válvula se desplaza y se permite que el
aceite "cargado" en la cámara del resorte para salir al circuito de retorno. Ahora la válvula anti-deriva se abrirá y cerrará la (in) se
activa el brazo.
El aceite de retorno del cilindro se enruta a través de una válvula de regeneración. Esta es una válvula restringido de dos etapas, que crea una
contrapresión en el circuito de retorno. presión de la bomba normalmente se mantendrá la válvula de regeneración en la posición menos
restrictiva. La válvula es solicitado por resorte a la posición más restringida además de una señal piloto desde el circuito de retorno. Si la presión
de la bomba debe ser reducido, porque la oferta no puede mantenerse al día con la demanda de la válvula de regeneración se desplazará a la
posición más restringida. Esto obligará a aceite de retorno al circuito de alimentación a través de una válvula de retención en el interior del pistón
de mando ARM1.
6-30 EXCAVADORES CX
Funcionamiento del brazo con Anti - Dr

yo F t y Regenera t ion
Anti-deriva válvula piloto

cilindro de suministro Válvula anti-Drift
cilindro de retorno
F r con la mano om brazo t ro l
De carrete arm2 (PUMP2)
Pump1
Cerrar el brazo (A)
cilindro de retorno
F r om un rm marido un norte corriente continua o norte tr o l
De carrete arm2 (PUMP2)
Pump1
6-31 EXCAVADORES CX
CARACTERISTICAS
Operación cojín (ON) (pluma y el brazo)

1) Como un carrete de control vuelve a la posición neutral (centro), el aceite de mando tiene que volver a través de un orificio en la válvula de
amortiguación.
3) El control del amortiguador sólo se produce en los circuitos de plumas y brazos.
Durante el funcionamiento auge brazo o, cuando la palanca de control se devuelve a la posición neutra, una válvula de amortiguación reduce el
choque a la máquina mediante la prevención de parada repentina del movimiento del brazo o pluma. El circuito de calor de la válvula de
amortiguación sirve para mejorar la operación durante el funcionamiento a bajas temperaturas.
operación de la válvula de amortiguación se explica el uso de la pluma hasta la operación como un ejemplo. Cuando la pluma hasta la
palanca de control se devuelve a la posición neutra, una restricción en la válvula de amortiguación crea un desequilibrio entre la presión que
desplaza el pistón de mando boom1, (conectado al puerto de H de la válvula de amortiguación) y la presión de la señal neutral (tanque) a el
puerto E. Los cambios de la válvula de amortiguación a un pasaje más restrictiva y el cambio de presión se hace más lenta a medida que
desciende a la presión neutra señal (tanque). A medida que disminuye la presión, el pistón de mando boom1 vuelve demasiado neutro. Al
reducir el desplazamiento de la corredera de mando, shock a la máquina se reduce. El circuito de calor de la válvula de amortiguación es
parte de retorno del aceite hidráulico que fluye a través de una
orificio de 0,12 pulgadas y un filtro en línea antes de entrar en el puerto R de la válvula. El orificio aumenta la temperatura del aceite, y
como el aceite caliente pasa a través de la válvula de amortiguación, se eleva la temperatura de la válvula de amortiguación. El aumento
de la temperatura mejora el funcionamiento de la válvula de amortiguación en tiempo frío.
Trasera de la cabina
6-32 EXCAVADORES CX
COJIN válvula (neutro)

Estafa tr Válvula ol
Abajo
Boom 1 hasta
T
F mi UN segundo
10A Fusible
control de la pluma
24V
T pag Abajo
piloto de solenoide
550/600 psi
6-33 EXCAVADORES CX
COJIN FUNCIONAMIENTO (BOOM UP)

Arriba Abajo
Boom 1
T
F mi UN segundo
10A Fusible
control de la pluma
24V
Arriba Abajo
piloto de solenoide
550/600 psi
6-34 EXCAVADORES CX
COJIN FUNCIONAMIENTO (BOOM UP LIBERADO)

do
Abajo
Boom 1 hasta
T
F mi UN segundo
10A Fusible
control de la pluma
24V
Arriba Abajo
piloto de solenoide
550/600 psi
6-35 EXCAVADORES CX
CARACTERISTICAS
Cojín de funcionamiento (OFF) (pluma y el brazo)
1) Cuando el aceite piloto del solenoide cojín se envía a la válvula de amortiguación, los orificios se desplazan fuera del
circuito y la función de amortiguador no funcionarán.
Nota: El controlador necesita una señal de entrada desde el controlador del motor para el amortiguador fuera. Durante el amortiguador de la
operación, la liberación de la suciedad de los archivos adjuntos se mejora mediante la interrupción súbita (choque) de las operaciones del brazo y
de la pluma.
Cuando se pulsa el botón de apagado del amortiguador, se envía una señal al controlador. El controlador envía una señal de 24v a la válvula de
solenoide de amortiguador, la válvula se desplaza y la presión piloto se dirige al puerto S de la válvula de amortiguación. La presión que entra
en el puerto S desplaza los carretes de la válvula de cuatro dosificadas en la válvula de amortiguador a la posición sin restricción. Esto permite
el libre flujo de las señales de control de micrófono de brazo y a través de la válvula. Esto permite que las válvulas de control de la pluma del
brazo y para volver a neutral inmediatamente cuando las palancas de control se devuelven demasiado neutral. El cojín de solenoide está en el
banco de válvulas de solenoide de seis ubicada en el compartimiento de la bomba.
Amortiguar APAGADO Solenoide Solenoide de presión piloto

Banda cable verde Luz Banda cable azul
6-36 EXCAVADORES CX
OFF COJIN

10A Fusible
0V
24V
CONTROLADOR
24V
piloto de solenoide
Cojín de solenoide
550/600 psi
F mi UN segundo
6-37 EXCAVADORES CX
CARACTERISTICAS
Golpe de cocción
1) Cuando aumento de potencia automática se activa en el modo de H o S, el ajuste de la presión de los principales aumentos de socorro
desde aproximadamente 4900 psi hasta aproximadamente 5400 psi y se aumenta la fuerza de excavación.
Nota: El controlador necesita una señal relación de carga desde el transductor de entrada del controlador del motor y la presión de la bomba de
impulso glorieta de automóviles.
Durante la operación de fijación del controlador monitorea las principales presiones de la bomba con transductores en los surtidores.
También supervisa la carga del motor desde el controlador del motor. Si bien la presión de la bomba se eleva por encima de 4350 psi
durante 1 segundo y el factor de carga del motor no fluctúe en más de ± 5% durante 2 segundos el controlador activará aumento de
potencia durante 8 segundos. La carga debe reducirse antes impulso de energía se activará de nuevo. El controlador envía 24v a la
válvula de solenoide de impulso de energía. La válvula se desplaza y dirige la presión piloto al puerto Ph de la válvula de control y entra
en la cámara de resorte de la válvula de alivio. La presión de mando se suma a la presión del muelle y se consigue reforzar la potencia.
Después de 8 segundos, la señal a la válvula de solenoide de impulso de energía se detiene. El solenoide de aumento de potencia se
encuentra en el banco de válvulas de solenoide de seis, que se encuentra en el compartimiento de la bomba.

Banda cable amarillo

Banda cable azul
6-38 EXCAVADORES CX
AUMENTO DE POTENCIA
Carga Relación de ± 5%
10A Fusible
controlador
24V
24V transductor de señales
piloto de solenoide
de equipo de
550/600 psi
Válvula de control
brazo 2
Brazo
Cangilón
2 Opción 1
Boom 1
de la pluma
Viajar
Viajes giro
Transductor Transductor
de presión de presión
P2 P1
6-39 EXCAVADORES CX
CARACTERISTICAS
Válvula de alivio principal
El alivio principal tiene dos ajustes:
1) Presión de alivio principal Estándar
Cuando la conexión de señal piloto se presuriza los turnos de pistón del reforzador de potencia a la posición mostrada (refuerzo de potencia).
Por lo tanto la fuerza del muelle piloto se eleva, y el ajuste de presión se incrementa.
a) En el modo de H o S, cuando el controlador activa impulso automático de energía, operación aumento de potencia se ejecuta
durante 8 segundos.
b) En el modo de aumento de potencia L es el tiempo completo.
6-40 EXCAVADORES CX
alivio principal
POSICIÓN DE SOCORRO NORMA
Piston Power Boost Alivio principal piloto de asiento principal de asiento
Alza de la energía POSICIÓN DE SOCORRO
señal piloto de refuerzo de potencia

solenoide
6-41 EXCAVADORES CX
CARACTERISTICAS
Neutro Bomba De-Stroke

1) Si no se necesita la salida de flujo de P1 o P2 de la bomba hidráulica la salida se mantiene a una velocidad de flujo mínima
(tasa de flujo de control negativo), y el consumo de energía se reduce. El control de flujo negativo coloca la bomba hidráulica
a caudal mínimo y reduce el consumo de energía en el modo sin carga neutra.
flujo de la bomba a través del paso de centro abierto de la válvula de control principal se dirige a través de una válvula de derrame
cerebral de- antes de salir al depósito. Las válvulas destroke crea una contrapresión en el circuito neutro. Esta contrapresión se
dirige desde el ps1 y puertos PS2 de la válvula de control al puerto de pi1 Pump1 (bomba de frente) y el puerto de PI2 PUMP2
(bomba posterior) como señal de control de tiempos. La presión de la señal de control de tiempos que entra en el puerto pi1 y PI2, a
través de válvulas servo, establece los ángulos de la placa motriz de las bombas en el mínimo y los resultados en el caudal mínimo
(flujo negativo).
6-42 EXCAVADORES CX
BOMBA DE TIEMPOS (neutro)
Las válvulas de la bomba De-Stroke

al depósito
brazo 2
Brazo Boom 1
2 Opción 1
Cubo
de la pluma Viajar
Viajes giro
P1 P2 PÁGINAS
Los reguladores de la bomba
6-43 EXCAVADORES CX
CARACTERISTICAS
Operación libre de oscilación
se abre 1) Una fuga de orificio entre los puertos A y B del motor de giro. Esto proporcionará arranques y paradas del
swing más suaves durante las operaciones de izado.
Nota: El controlador necesita una señal procedente del controlador del motor de oscilación libre. La operación de oscilación libre
amortigua la presión del aceite y el flujo de las mareas en el motor de giro durante el arranque y la parada. Esto proporciona para
arranques suaves y se detiene durante las funciones de giro.
Cuando el interruptor de libre oscilación es EN , El controlador envía una señal de 24v a la válvula de solenoide de oscilación libre.
La válvula se desplaza y se permite que el aceite libre flujo, a través de un orificio, entre los dos principales puertos del motor de
giro. La válvula crea una restringida de by-pass del motor de giro al iniciar las funciones de giro y un by-pass del motor de giro
cuando se detiene. Cuando oscilación libre es EN , El freno de rotación es liberado y no se enciende. La válvula de solenoide de
oscilación libre se encuentra detrás de la cabina.
Trasera de la cabina Solenoide libre oscilación

Válvula
6-44 EXCAVADORES CX
GIRO LIBRE
0V
10A Fusible
CONTROLADOR
24V
APAGADO
24V
550/600 PSI
Solenoide libre
oscilación
El columpio del freno piloto de solenoide
oscilación libre
de solenoide
Orificio
Válvula de control
Motor para
6-45 EXCAVADORES CX
OPCIONES
Operación accesorio auxiliar

Hay tres opciones hidráulicas auxiliares
1) Kit de martillo (una dirección, un caudal de la bomba)
2) Multi-kit (una o dos direcciones, una o dos flujos de la bomba)
6-46 EXCAVADORES CX
6-47 EXCAVADORES CX
CX excavadora
serie
Sección 7 - Hojas de
Datos de Presión
(2001)

PRUEBA DE PRESIÓN
Tabla de contenido
Sección 7 - Especificaciones de presión
ESPECIFICACIONES DE PRESIÓN HOJA DE DATOS CX130
7-1 EXCAVADORES CX
PRUEBA DE PRESIÓN
CX130
PRUEBA DE PRESIÓN
Especificaciones de presión
Nombre:
ALFILER #
Condición CX130
Modo de trabajo
S: Modo Estándar
Temperatura del aceite hidráulico 45 ~ 55 ° C 113 ~ 131
F
Al límite de revoluciones del motor en vacío 2150 rpm
completo en: Modo H (modo h)
Nombre de la pieza Configurar Método de Leyendo

presión medición
ESTÁNDAR 4970 ± 45 psi Circuito brazo
Principal * P1 o P2
Alivio Circuito brazo y el botón de
5260 ± 45 psi
AUMENTO DE
POTENCIA aumento
* P1 o P2
ARRIBA ✸ 5555 ± 70 psi Boom Hasta Circuito
Boom Circuito * P1
Alivio ABAJO ✸ 4265 ± 70 psi Boom Circuito de Down
* P1
Alivio circuito de EN ✸ 5555 ± 70 psi el circuito de cuchara
cuchara * P1
Alivio Circuito ABIERTO ✸ 5555 ± 70 psi Circuito brazo
brazo CERRADO * P2
El columpio Crossover Alivio IZQUIERDA 4050 ± 70 psi Motor para movimiento oscilante Crossover
del motor DERECHA * P2

Viajar IZQUIERDA ✸ 6235 ± 70 PSI Crossover viajes
Alivio de cruce DERECHA P1 y P2
circuito piloto
570 ± 45 psi Puerto de prueba piloto
* P3
✸ NOTA: las presiones del circuito, se indican únicamente como referencia. Los valores indicados son los ajustes de flujo bajo y no son exactos cuando se
aplican los flujos altos. Sin embargo, si el ajuste de alivio secundaria se hace necesario para el servicio. Más de establecer la seguridad principal y haga
funcionar el motor a muy baja revoluciones. menos de la mitad del acelerador.
7-2 EXCAVADORES CX
PRUEBA DE PRESIÓN
CX160
PRUEBA DE PRESIÓN
Nombre:
ALFILER #
Condición CX160
Modo de trabajo
S: Modo Estándar
F
Al límite de revoluciones del motor en vacío 2150 rpm

presión medición
ESTÁNDAR 4970 ± 45 psi Circuito brazo
Principal * P1 o P2
5260 ± 45psi
AUMENTO DE
POTENCIA aumento
* P1 o P2
Boom Circuito * P1
* P1
cuchara * P1
brazo CERRADO * P2

Viajar IZQUIERDA 6235 ± 70 PSI Crossover viajes
Alivio de cruce DERECHA P1 y P2
circuito piloto
* P3
7-3 EXCAVADORES CX
PRUEBA DE PRESIÓN
CX210
PRUEBA DE PRESIÓN
Nombre:
PIN #
Condición CX210
Modo de trabajo
S: Modo Estándar
F
Al límite de revoluciones del motor en vacío 1.950 rpm

presión medición
ESTÁNDAR
4970 ± 45 psi Circuito brazo
Principal * P1 o P2
Alivio AUMENTO DE
5410 ± 45 psi Circuito brazo y Poder
POTENCIA botón de impulso
* P1 o P2
Boom Circuito * P2
* P2
cuchara * P2
brazo CERRADO * P1

Alivio Crossover viajes IZQUIERDA 5120 ± 70 psi Crossover viajes
DERECHA * P1 y P2
circuito piloto
* P3
7-4 EXCAVADORES CX
PRUEBA DE PRESIÓN
CX240
PRUEBA DE PRESIÓN
Nombre:
PIN #
Condición CX240
Modo de trabajo
S: Modo Estándar
F
Máxima velocidad de revoluciones del motor 2150 rpm
Cargado en: Modo H (modo h)

presión medición
ESTÁNDAR
4970 ± 45 psi Circuito brazo
Principal * P1 o P2
AUMENTO DE
5410 ± 45 psi
POTENCIA aumento
* P1 o P2
Boom Circuito * P2
* P2
cuchara * P2
brazo CERRADO * P1

Alivio de viajes IZQUIERDA 5120 ± 70 PSI Crossover viajes
Crossover DERECHA * P1 y P2
circuito piloto
* P3
7-5 EXCAVADORES CX
CX excavadora
serie
Sección 8 --
Motor Sistema de electrónica
de combustible
(2001)

CX210 / CX240 sistema electrónico de combustible
Tabla de contenido
Sección 8 - Motor Sistema de electrónica de combustible
PÁGINA NO.
Los cambios de componentes del motor ----------------------------------------------- ------------------------------------ 2 Sistema de control
electrónico ---------- -------------------------------------------------- --------------------------- 3 Anillo del sensor de velocidad -------------------
-------------------------------------------------- --------------------------- 6 motor Ubicación de los componentes (a la izquierda) ---------------
-------------------------------------------------- ----- 7 motor Ubicación de los componentes (lado derecho) -------------------------------------
-------------------------------- Función 8 Sistema de combustible -------------- -------------------------------------------------- ----------------------------- 9
calentador de aire ------------------ -------------------------------------------------- --------------------------------------- 12 Conectores de combustible
-------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------- 14 Solución de problemas del sistema de combustible
----- -------------------------------------------------- ---------------------------- 16 de códigos de error Condiciones ------------------
-------------------------------------------------- ----------------------- 18 Listados de código de error -----------------------
-------------------------------------------------- ---------------------- 19
8-1 EXCAVADORES CX
CAMBIOS DE COMPONENTES DEL MOTOR
El nuevo 24 válvulas, 5.9 litros motores tienen un sistema de inyección de combustible de control electrónico de plena autoridad. Numerosos
cambios se han implementado en el motor, en comparación con la menor potencia de 5,9 litros motores Familia I. Estos motores tienen
cuatro válvulas por cilindro para optimizar el flujo de aire, el ahorro de combustible y las emisiones. Los inyectores de combustible están
situados verticalmente en el centro del cilindro para mejorar la atomización del combustible y utiliza un sistema de combustible que es
controlada totalmente por vía electrónica.
Otros cambios realizados en el motor incluyen los siguientes:
El bloque del motor ahora utiliza accesorios de o-anillo de rosca recta en lugar de accesorios de rosca del tubo cónico, un casquillo de árbol
de levas más gruesa está instalado en la parte delantera del bloque, los pistones se diferencian en la configuración de la ranura del anillo, así
como en la cámara de combustión que puede incluir refuerzo de fibra y revestimiento anodizado en las calificaciones de mayor potencia. Una
configuración más fuerte biela, más fuertes principales pernos de la tapa del cojinete, una caja de engranajes más amplia y un compresor de
aire reubicado montura se incorporan en el motor y un anillo indicador de velocidad se encuentra entre el número cinco y seis cilindros del
cigüeñal. El árbol de levas utiliza lóbulos más anchos junto con caras más anchas en los elevadores y más fuertes varillas de empuje con
tomas endurecidos. La culata utiliza cuatro válvulas por cilindro, tornillos de cabeza común longitud (130 mm), un rifle de retorno de
combustible integral a través de la longitud de la cabeza y una cubierta de válvula de una sola pieza. También se utilizan los nuevos muelles
de válvula y un nuevo estilo de balancín. También hay un nuevo colector de escape y el diseño de un turbocompresor válvula de descarga
junto con un acondicionador de aire refrigerador posterior. El sistema de lubricación utiliza una bomba de aceite mejorada, enfriador de aceite
y filtro de aceite. Los cambios en el sistema de refrigeración incluyen una junta de culata rediseñada para aumentar el flujo de refrigerante y
una bomba de agua con una mortaja de salida se ha incorporado.
El sistema de combustible incluye una bomba de inyección con control electrónico de la entrega de tiempo, la velocidad y de combustible, un nuevo
inyector de estilo y una nueva bomba de alimentación electrónica.
8-2 EXCAVADORES CX
Sistema de control electrónico

El sistema de control electrónico para el caso 24 de la válvula 5,9 litros del motor utiliza la información de entrada de un número de
sensores para determinar la cantidad y el momento de la entrega de combustible al motor.
El módulo de control del motor (ECM) está situado en el lado izquierdo del motor, y tiene dos conectores de 50 pines para entradas y
salidas. Todas las conexiones del motor eléctrico se realizan en el conector de 50 pines trasera con la excepción de la válvula reguladora,
la validación de ralentí y el agua en los sensores de combustible (WIF), que se conectan en el conector de 50 pines delante.
entradas:
• El sensor de velocidad del motor (ESS) es un sensor de tres hilos, que se encuentra en el lado inferior izquierdo del motor, justo por
encima de la barandilla del cárter de aceite. Es un sensor magnético de tres hilos que mide la velocidad y el momento de inyección de
combustible a partir de una de dos piezas de anillos múltiples velocidad diente extraíble montado en el cigüeñal entre # 5 y # 6 cilindros.
• El sensor de posición del motor es un sensor de tres hilos, que se encuentra en la parte trasera izquierda de la cubierta de engranajes de distribución,
por debajo de la bomba de inyección. El propósito de este sensor es para verificar la posición del pistón # 1 durante las pruebas de diagnóstico.
• El sensor de temperatura en el colector de admisión es un sensor de dos hilos, que se encuentra en la parte trasera izquierda de la culata
e indica la temperatura del aire del colector de admisión.
• El sensor de presión del tubo es un sensor de tres hilos, que se encuentra en la parte posterior izquierda de la cabeza del cilindro y
turbocompresor indica la presión de sobrealimentación.
• El sensor de temperatura del refrigerante es un sensor de dos hilos, situada en la parte delantera derecha superior de la culata
e indica la temperatura del refrigerante del motor.
• El sensor de presión de aceite del motor es un sensor de tres hilos, situada en la parte central izquierda del motor, justo debajo del
módulo de control electrónico.
• Un "agua en el combustible" sensor de alerta al operador para drenar el agua del filtro.
• Un potenciómetro del acelerador proporciona información sobre la velocidad deseada para el ECM.
• Un interruptor de validación de inactividad en el conjunto del acelerador proporciona información sobre la posición de ralentí bajo al ECM.
• Un conector de bus de datos (J1939) transmite la comunicación entre el módulo de control electrónico (ECM) y otros
controladores de a bordo.
Una potencia de 24 voltios para el sistema es proporcionada por la batería a través del conector posterior del módulo de control
electrónico.
8-3 EXCAVADORES CX
Sistema de control electrónico
salidas
• La bomba de accionamiento eléctrico se encuentra en la parte trasera izquierda del motor y es controlado por el módulo de control
electrónico (ECM). La bomba funcionará durante 2 segundos cuando la llave se enciende por primera vez. También se ejecuta en
todo el modo de arranque y continuará funcionando durante 25 segundos después de que el arranque se detiene sin el motor en
marcha. La bomba funciona constantemente cuando el motor está en marcha. La bomba extrae el combustible del tanque de
combustible y materiales de presión en el filtro y la bomba. Ascensor presión de la bomba no debe exceder de 7 PSI en el modo de
no funcionamiento y 10 psi, a la máxima velocidad.
• El módulo de control de la bomba de combustible (FPCM) recibe información de requisitos de entrega de combustible y energía eléctrica desde el
módulo de control electrónico del motor (ECM). El módulo de control de la bomba de combustible determina la velocidad de administración y
sincronización de la inyección mediante el control de la válvula de medición en la bomba de inyección de combustible Bosch VP44.
La comunicación de información entre el módulo de control electrónico del motor (ECM) y el módulo de control de la bomba de combustible
(FPCM) se realiza mediante un segundo bus de datos. información de salida de la válvula de control de la bomba de combustible para el módulo
de control electrónico incluye la temperatura del combustible en el cuerpo de la bomba y la bomba de combustible de temporización.
• Un relé de Bosch, que se encuentra cerca del motor delantera izquierda montaje suministros de energía a la bomba de inyección de
combustible. El relé recibe energía eléctrica de la ECM.
• Un calentador de rejilla colector de admisión utiliza voltaje de la batería para calentar el aire que entra a la ayuda de arranque en frío. El
calentador de rejilla se controla mediante dos relés que son controlados por el ECM.
EXCAVADORES CX
8-4
TABLA DE FLUJO
Validación Agua en el Posición del Hombre de colector de admisión
de inactividad combustible motor admisión. Presión Calentador
Sensor de Presión Hombre de

Inicio
velocidad del motor del aceite admisión. Air Temp.
Acelerador fresco
Temperatura Fuente de
del refrigerante. alimentación Buss datos
J1939
EECM
Conector frontal Conector trasero

VP44 + VP44
CAN CAN - 24 V
24 V
combustible señal de
sincronización Selección de ralentí

De cierre de
Relé de la
Bomba bomba de
de elevación inyección
La válvula Alimentar el Módulo
dosificadora de Control de Bomba
EXCAVADORES CX
8-5
MOTOR SENSOR DE VELOCIDAD DEL ANILLO
EXCAVADORES CX
8-6
UBICACIÓN DEL MOTOR DE COMPONENTES
LADO IZQUIERDO
1. Entrada de aire del motor 11. Filtro de combustible / separador de agua
2. Conector VP44 12. Palanca de presión del aceite
3. 23 pin conector OEM 13. sensor WIF
4. Líneas de combustible de alta presión 14. Agua de drenaje de combustible
5. colector de admisión 15. Módulo de Control Electrónico
6. ¾ NPTF (en) Calentador de Retorno dieciséis. VP44 relé de la bomba de inyección
7. Conexión de entrada de combustible 17. Sensor de posición del motor
8. Bomba de alimentación 18. Motor Placa de Datos
9. respiradero del cárter 19. Bomba de inyección de combustible
10. Sensor de velocidad del motor 20. Toma de aire pre-calentador
EXCAVADORES CX
8-7
UBICACIÓN DEL MOTOR DE COMPONENTES
LADO DERECHO
8. Casas de termostato
1. Conexión de salida del turbocompresor 9. Refrigerante Línea de conexión
2. Colector de escape 10. Filtro de aceite
3. turbocompresor 11. refrigerante de entrada
4. Conexión de entrada del turbocompresor 12. Enfriador de aceite
5. llenado de aceite 13. Drenaje de aceite
6. Soporte de elevación del motor delantero 14. Motor de arranque y solenoide
7. salida de refrigerante
EXCAVADORES CX
8-8
FUNCIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El combustible se extrae del depósito de combustible y pasa a través de un filtro en línea antes de entrar en la bomba de alimentación. La bomba
de alimentación de 24 voltios es controlado por el módulo de control electrónico a través de la modulación de ancho de pulso (PWM). La bomba
funciona a una máximo presión de 10 PSI cuando el motor está en marcha y en una máximo presión de 7 PSI al arrancar. Presiones mayores de 7
PSI pueden dar lugar a inicio difícil, / no hay problemas de arranque. Una válvula de alivio en la cabeza de la bomba re-circula el combustible y
regula la presión de descarga. La bomba tendrá una duración de 2 segundos cuando la llave está encendido. Cuando arranque, la bomba
funciona y seguirá funcionando durante 25 segundos después de dar marcha paradas. La bomba funciona de forma continua cuando el motor
está en marcha, sin embargo, si el motor se para con la tecla en pie, la bomba deja de funcionar. Una pantalla de malla 528 a la entrada de la
bomba de alimentación se puede quitar y limpiar si es necesario.
El filtro separador de agua / combustible está situado entre la bomba de combustible y la bomba de inyección de combustible. El agua se
acumula en la parte inferior del filtro y debe ser drenado para evitar daños a la bomba de inyección de combustible. Un agua en el sensor de
combustible (WIF) alerta al operador cuando el agua debe ser ventilado desde el filtro.
Combustible que entra en la bomba de inyección Bosch VP44 llena el cuerpo de la bomba de combustible. El combustible se utiliza para la refrigeración y
lubricación de los componentes de la bomba. Combustible entra primero una bomba de transferencia de tipo paleta que tiene una presión regulada máxima de
300 PSI. El exceso de combustible del regulador de la bomba de paletas vuelve a la entrada de la bomba de paletas. De combustible de la bomba de paletas
entra en una válvula de control de medición a través de una ranura de relleno en el rotor de la bomba.
Cuando el módulo de control de la bomba de combustible (FPCM) indica que no hay combustible necesario, el combustible fluye a través de la válvula
dosificadora abierta y la válvula de descarga en el distribuidor a la presión de la bomba de transferencia. Combustible a presión de transferencia también obliga a
los tres émbolos de bombeo hacia fuera contra el anillo de levas. A medida que el eje de la bomba gira, los émbolos de bombeo se ven forzados hacia dentro por
los lóbulos en el anillo de leva, obligando a que el combustible fluya a través de la válvula de medición abierto. En este momento, según lo dictado por la FPCM,
la válvula de medición se cierra, forzando a que el combustible fluya hacia fuera del adaptador de descarga y en el inyector de combustible específico. A pesar
de la presión de los inyectores de estallar se establece a 4500 PSI, presión de combustible puede alcanzar
20.000 PSI durante el período de inyección. Cuando la cantidad apropiada de combustible ha sido entregado como se determina por el
FPCM, la válvula dosificadora se abre y permite que el combustible fluya de nuevo a través de la válvula de medición abierto. Con cada
revolución de la bomba de inyección, el combustible se suministra a los seis cilindros en el orden de encendido apropiado. El ECM
determina la cantidad de combustible necesario y envía esta información a la FPCM. El FPCM determina entonces el momento de la
inyección en base a información ECM de la carga del motor y la velocidad.
Temperatura del combustible en la bomba de inyección se mide mediante un sensor de temperatura interno. La temperatura se controla por el FPCM
que ajusta el flujo de combustible basándose en la temperatura. El calor se elimina de la bomba de inyección, proporcionando un exceso de oferta de
combustible. Una línea de flujo de retorno con una válvula de rebose permite 70% del combustible suministrado a ser devuelto al tanque. La válvula
de rebose utiliza una pelota de primavera y de verificación para regular la presión de la carcasa aproximadamente a 14 PSI. Una pequeña ventilación
antes de la bola de retención permite la ventilación de aire de la carcasa.
EXCAVADORES CX
8-9
FUNCIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
De combustible de la bomba de inyección se envía a los inyectores a través de líneas de inyección de alta presión de acuerdo con los motores
de orden de encendido. Las líneas de alta presión están conectados a los accesorios de carcasa de distribución en la bomba y en los
conectores de combustible en la cabeza del cilindro. Los conectores dirigen el combustible a través de filtros de borde y a los inyectores. La
presión de combustible se basa en el inyector hasta que la presión debajo de la aguja se hace mayor que la presión del resorte inyector
permitiendo que la aguja para elevar. Pequeños agujeros de rociado en la punta del inyector de combustible permite para salir del inyector. La
fuga desde el inyector pasa a través de un pasaje de ánima rayada perforado a través de la longitud de la cabeza del cilindro y se une al flujo
de retorno de combustible.
sincronización de la bomba se ve alterada por el cambio de la posición del anillo de leva en la bomba de inyección. Timing es controlada por el
pistón principal en el mecanismo de avance de tiempo. Durante el ciclo de arranque del resorte de retorno mantiene el pistón principal y el
anillo de leva en la posición retardada. Esto provoca que se produzca en aproximadamente el punto muerto superior de la inyección. presión
de transferencia es entregado a la válvula de control de pistón principal y servo. A medida que aumenta la velocidad del motor, aumenta la
presión de transferencia haciendo que el pistón principal para mover, comprimiendo el muelle de retorno, haciendo que el anillo de leva para
girar y provocando la inyección que ocurra antes.
La válvula de control de tiempo de pulsación, que se activa por el ECM, puede retrasar la sincronización cuando se activa, ventilando la presión
del mecanismo de avance y permitiendo que el muelle de retorno para mover el pistón principal en la dirección de retardo. Esta característica
permite que los cambios en la sincronización de hasta 30 grados del motor.
El momento calculado de la ECM del motor se envía a la FPCM donde se controla. Un anillo incremental de ángulo de
sincronización (IAT) en la bomba de inyección determina el comienzo y el final de la inyección. información de temporización de la
IAT se compara con la información de temporización de la ECM para la exactitud. Si una variación de 3 grados o más se produce,
los datos FPCM se retiene sin embargo, el motor funcionará a una salida reducida (modo de funcionamiento de emergencia).
La bomba de inyección Bosch VP44 está montado en posición fija y no se puede girar para alterar el tiempo. sincronización de la bomba
estático para una aplicación específica se obtiene mediante el uso de la clave adecuada eje de accionamiento. Las claves son compensados
como lo exigen los requisitos de tiempo, sobre la base de la bomba fabricante tolerancias. Las claves se identifican por un número de pieza
de dos dígitos en la parte superior de la tecla junto con una flecha que apunta hacia la bomba de inyección. El número de pieza clave
necesaria se puede encontrar en la placa de identificación de la bomba de inyección.
EXCAVADORES CX
8-10
TABLA DE FLUJO
Distribuidor inyectores Regreso
retención
filtro y válvula de
desbordamiento de
Temperatura. Sensor bomba de
Levante la
válvula
dosificadora
sensor
adelantar el
WIF
tiempo
Bomba de transferencia
Depósito de combustible
Válvula de control de
temporización
EXCAVADORES CX
8-11
CALENTADOR DE AIRE
Un calentador de aire en la entrada del colector de admisión, ayuda en el arranque en frío del motor y la reducción de humo blanco durante
el calentamiento. El calentador de aire es un dispositivo de red integrada accionada por solenoide, instalado en la entrada al colector de
admisión y es controlado por el ECM. El ECM determina cuándo accionar el calentador de aire basado en la temperatura del aire de
admisión y la temperatura del combustible. Si el sensor de temperatura del aire de admisión falla, se utilizará el sensor de temperatura del
combustible. Un indicador del motor Pre Heat en el monitor de la máquina indica el calentador de aire está lleno de energía y de
precalentamiento.
El calentador de aire utiliza dos rejillas separadas para calentar el aire. Después de poner en marcha las rejillas se encendía y se apagaba
para reducir el humo blanco durante el calentamiento. El ciclo de calor está determinada por el ECM basado en la temperatura del aire de
admisión y la temperatura del combustible. Si la temperatura del combustible es inferior a la temperatura del aire de admisión, temperatura del
combustible tendrá prioridad en el control del ciclo. Si el motor no arranca, el ciclo de precalentamiento puede ser reiniciado girando la llave y
vuelva a encenderla. Las funciones del calentador de aire se terminan cuando la carga motores excede 10% durante más de 10 segundos o
cuando el aire de admisión es superior a 66 grados F. Los dos rejillas del calentador de aire recibe corriente de la batería a través de dos relés
Bosch separadas. Los relés son controlados por el ECM.
EXCAVADORES CX
8-12
CALENTADOR DE AIRE
EXCAVADORES CX
8-13
CONECTORES DE COMBUSTIBLE
Las líneas de combustible de alta presión están conectadas entre la bomba de inyección y el lado izquierdo de la cabeza del cilindro. Los
inyectores están montados perfectamente vertical, desde la parte superior de la cabeza del cilindro, en el centro del pistón. combustible a
alta presión fluye desde las tuberías de alta presión, a través de conectores, y en los inyectores. El combustible de alta presión está sellado
en ambos extremos de los conectores con un metal cónico para ajuste metal. Debido a este metal a ajuste metal, par de torsión sobre los
accesorios de la línea de combustible de alta presión en la cabeza del cilindro es crítica. par insuficiente puede resultar en combustible
interno y / o externo
fuga. Fuga interna que puede reducirse el cilindro
el rendimiento, pero no será evidente, porque las fugas internas desemboca en el rifle perforado paso de retorno de combustible en la cabeza
del cilindro y devuelve al tanque. Un par excesivo sobre los accesorios de la línea de alta presión puede distorsionar el inyector de
combustible, haciendo que se pegue y mal funcionamiento, lo que puede causar las prestaciones del motor.
El inyector se sella a la cámara de combustión en la base del inyector usando un sellado de cobre de espesor 1,5 mm lavadora. El uso
de una arandela de sellado de los diferentes resultados de espesor en problemas indebidos protuberancia punta del inyector y la
causa de la combustión.
EXCAVADORES CX
8-14
CONECTOR DE COMBUSTIBLE
EXCAVADORES CX
8-15
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Recuperación de la información del código de avería de la válvula de módulo de control de la caja 24 del motor se puede hacer desde el monitor
de instrumentos del vehículo. El manual de servicio y la sección de solución de problemas de este manual cubren los diagnósticos del sistema de
combustible.
Cuando surgen problemas Caso 24 válvulas, motor de 5.9 litros de funcionamiento o de rendimiento, utilice los siguientes pasos para
solucionar problemas. Consulte la sección TS del Manual de servicio de árboles de solución de problemas para quejas de los clientes.
• Purgar el aire del sistema. El aire puede ser eliminado del sistema mediante la ejecución de la bomba de alimentación eléctrica.
Momentáneamente chocar el modo de manivela de la llave de encendido comienza a 25 segundo ciclo de la bomba de alimentación. Esto permite
que el combustible para llenar el sistema, ventilando cualquier atrapamiento de aire a través de la válvula de rebose y de vuelta al depósito de
combustible. El sangrado de aire de las tuberías de alta presión requiere aflojar las guarniciones del conectador en al menos dos líneas de alta
presión y hacer girar el motor hasta que está presente de combustible.
• Instalar un conector de prueba en la entrada al filtro de combustible. Instalar un tubo transparente con una válvula de cierre entre el conector de
prueba y el depósito de combustible. Hacer funcionar el motor a pleno rendimiento. Abrir lentamente la válvula de aire y buscar en el combustible de
descarga. Aire en el combustible indica una restricción en la entrada o insuficiente presión de la bomba de elevación ..
• Tee en un conector de prueba en la entrada de la bomba de alimentación. Hacer funcionar el motor con el acelerador totalmente abierta. La
restricción en la entrada de la bomba no debe exceder de 6 pulg. Hg. Restricciones de más de 6 in. Pueden ser causados por el filtro en línea o el
filtro de tanque.
• Medir la presión de descarga de la bomba de elevación. Instalar un conector de prueba en la salida del filtro de combustible.
la presión de arranque no debe exceder de 7 PSI mientras que la presión a baja velocidad debe ser de al menos 10 psi. Si se ejecuta la
presión es baja sospechoso la pantalla de malla en la entrada de la bomba.
• Medir la caída de presión a través del filtro. Instalar los conectores en la entrada y salida del filtro. Medir la
presión antes y después del filtro mientras se ejecuta el acelerador abierto. La presión diferencial debe ser
inferior a 5 PSI.
EXCAVADORES CX
8-16
ESQUEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. Suministro de combustible del tanque
2. bomba de elevación electrónica
3. Filtro de combustible / separador de agua
4. Líneas de Suministro de Baja Presión
5. Bomba de inyección Bosch VP44
Línea de drenaje 6. Combustible
7. Líneas de alimentación de alta presión
8. Conector de combustible
9. Robert Bosch inyector de boquilla cerrada
10. retorno de combustible al depósito de suministro
EXCAVADORES CX
8-17
CONDICIONES Código de fallo
El panel de instrumentos proporciona información de código de error al operador. Se componen de los códigos de error de control del motor y
los códigos de error de protección del motor. Estos códigos de avería puede estar activo (en la actualidad está presente) o inactivo (no está
presente).
los códigos de avería del motor de protección consisten en lo siguiente: alta
temperatura del refrigerante = una tasa de rendimiento del motor y de la pantalla de un monitor.
El consumo elevado de temperatura del colector. = una tasa de rendimiento del motor.
Alta temperatura del combustible = una tasa de rendimiento del motor.
Baja presión del aceite del motor = una tasa de rendimiento del motor y de la pantalla de un monitor.
Agua en el combustible = una advertencia de código de fallo.
Exceso de velocidad del motor = una advertencia de código de fallo.
Un almacenamiento de código de fallo en el módulo de control electrónico ofrece:
1. Información de viaje
2. Mantenimiento de monitoreo
3. J1939 bus de datos de registro de eventos
4. módulo de control electrónico de la información interna de la placa de datos.
Un calentamiento de control del motor se ajusta a las condiciones de arranque en frío:
• Un aumento de la velocidad de ralentí bajo durante los primeros 20 segundos cuando el refrigerante está frío.
• El flujo de combustible se limita al arranque en frío hasta que se obtiene la presión del aceite de motor completo.
EXCAVADORES CX
8-18
LISTADO DE FALLO DE CÓDIGO
Culpa hardware asociado Razón Efecto (sólo con
código activo)
hardware interno del módulo de control electrónico F111 ECM Posible efecto, motor en marcha
error áspera o no arranque.
F115 posición del cigüeñal No hay señal de velocidad o posición

sensor en el pin 17 del mazo de motor Potencia del
conmotor de-tasa
posibilidad de humo
blanco
sensor de presión de empuje F122 De alto voltaje en el pin 45 del El motor se para sin abastecimiento de
alto mazo de motor. combustible impulso tasa de DE.
sensor de presión de empuje F123 De bajo voltaje en el pin 45 del El motor se para sin abastecimiento de
bajo mazo de motor. combustible impulso régimen nominal de
pedal del acelerador F131 De alto voltaje en el pin 30 del Motor funciona a ralentí cuando el
sensor de posicionamiento conector OEM interruptor de validación de inactividad
indica inactivo y que se alcance una
velocidad predeterminada cuando la
validación está apagado inactivo.
pedal del acelerador F132 Baja tensión en la patilla 30 del Lo mismo que arriba.
sensor de posicionamiento conector OEM
la presión del aceite del motor F135 De alto voltaje en el pin 33 del arnés El valor por defecto utilizado. Sin
sensor de alta del motor protección del motor para la presión del
aceite
la presión del aceite del motor F141 De bajo voltaje en el pin 33 del El valor por defecto utilizado. Sin
sensor de baja arnés del motor protección del motor para la presión del
aceite
F143 de presión de aceite baja Presión medida debajo de los límites El poder de clase y
mínimos de protección posible parada.
la temperatura del refrigerante del F144 De alto voltaje en el pin 23 del arnés El valor por defecto utilizado. No hay
sensor de alta del motor protección para la temperatura del
refrigerante.
temperatura del refrigerante del F145. sensor de bajo voltaje bajo en el pin 23 del El valor por defecto utilizado. No hay
arnés del motor protección para la temperatura del
refrigerante.
temperatura del refrigerante del F146. sensor/ Temperatura del refrigerante. ha El poder de clase, es posible el
EPF superado los límites mínimos de apagado del motor
protección.
EXCAVADORES CX
8-19
código activo)
temperatura del refrigerante del F151. sensor/ Temperatura del refrigerante. El poder de clase, es posible el
EPF tiene límites máxima protección apagado del motor
excedido
F153 temperatura del aire de admisión. sensor De alto voltaje en el pin 34 del El valor por defecto utilizado. Sin
alto mazo de motor. protección del motor hasta la
temperatura de admisión.
F154 temperatura del aire de admisión. sensor De bajo voltaje en el pin 34 del El valor por defecto utilizado. Sin
bajo mazo de motor. protección del motor hasta la
temperatura de admisión.
F155 temperatura del aire de admisión. Temperatura del aire de Velocidad de clase y posible
Sensor / EPF admisión. tiene límites máxima apagado del motor hacia abajo.
protección excedido
F234 posición del cigüeñal señal de velocidad del motor indica De combustible a los inyectores se detiene
sensor una excesiva velocidad. hasta que la velocidad cae por debajo de
más de límite de velocidad.
F235 sensor de nivel de líquido refrigerante / señal de nivel de refrigerante indica bajo El poder de clase y posible
EPF nivel en la patilla 37 del arnés del motor. apagado del motor hacia abajo.
temp F261 combustible. sensor FPCM indica la temperatura del El poder de clase.
indica el sobrecalentamiento del combustible. tiene límites excedidos.
combustible.
temp F264 combustible. sensor Tensión alta o baja a la temperatura. El valor por defecto utilizado para la
sensor en la bomba de inyección. temp. Posible baja potencia.
F278 relé de la bomba de elevación Error en el circuito de la bomba de Posible baja potencia, el motor puede
elevación en el pin 11 del mazo de motor. morir, funcionará de manera irregular o
ser duro para iniciar
de posición del cigüeñal F283 ESS De alto voltaje en el pin 8 del ECM utilizará velocidad de la bomba de
sensor de alta. arnés del motor. inyección como una copia de seguridad.
Posible humo blanco y pérdida de
potencia.
EXCAVADORES CX
8-20
código activo)
de posición del cigüeñal F284 ESS De bajo voltaje en el pin 8 del ECM utilizará velocidad de la bomba de
sensor de poco. arnés del motor. inyección como una copia de seguridad.
Posible humo blanco y pérdida de
potencia.
F319 ECM Poder de reloj de tiempo real se sello de tiempo en los datos de potencia
ha interrumpido o ya no es hacia abajo ECM será incorrecto
válida.
suministro de voltaje del sensor F352 Baja tensión en el sensor de velocidad se usa el valor por defecto. La potencia
del motor 5 VDC en el pin 10 del mazo del motor de potencia por el
de motor. abastecimiento de combustible a ningún
impulso y la pérdida de protección de
presión de aceite, presión de
sobrealimentación de admisión y la
temperatura del aire de admisión.
sistema de combustible de alta F361 VP44 Alta corriente en la válvula de control de Abastecimiento de combustible a los
corriente. la bomba VP44. inyectores se detiene y el motor se apaga.
sistema de combustible F362 VP44 abierto Baja o ninguna corriente en la válvula de El motor pierde potencia y
control de la bomba VP44. se puede cerrar.
alimentación del sistema de combustible F363 VP44 No hay control de movimiento de la válvula pérdida de potencia del motor.
de error de vuelta. de combustible detectada por el controlador.
sistema de combustible F364 VP44 No hay comunicación o transferencia de Motor funcionará a una copia de seguridad
error de comunicación datos no válidos en los datos Buss entre velocidad establecida modo cuando el
el ECM y FPCM en los pines 4 y 13 del acelerador está apagado inactivo.
arnés del motor.
sistema de combustible de baja F365 VP44 Baja tensión en el circuito de Motor podría perder su potencia y
alimentación del control VP44. se puede cerrar.
sistema de combustible F366 VP44 tensión controlador de la bomba de El motor pierde potencia y
error de medición combustible no está dentro de 6 a 24 se puede cerrar.
VDC.
EXCAVADORES CX
8-21
código activo)
sistema de combustible F367 VP44 IAT señal del sensor de posición de la bomba de Abastecimiento de combustible a los
error combustible perdido. inyectores se detiene y el motor se apaga.
la temporización del sistema de combustible F368 VP44 controlador de la bomba de combustible pérdida de potencia del motor
error. no puede alcanzar la válvula enviado significativo.
desde el ECM.
sistema de sincronización F369 VP44 Combustible controlador de la bomba de combustible no pérdida de potencia del motor
error. detecta la posición del motor de impulsos en significativo. Posible humo blanco.
el pin 7 del arnés del motor.
inactividad del sistema de combustible F372 VP44 controlador de la bomba de combustible Si se pierde la comunicación entre el
Error de validacion. detecta tensión continua, un circuito abierto o ECM y FPCM, el motor sólo se
un corto en el pin de selección de reposo 16 ejecutará en o cerca de la velocidad
del arnés del motor. de ralentí.
Sistema de combustible F373 VP44 es FSO Alta tensión en VP44 apagado de la Abastecimiento de combustible a los
alto. señal, el pin 6 del arnés del motor. inyectores se detiene y el motor se apaga.
Bomba de combustible F374 VP44 apagado controlador de la bomba ha detectado La respuesta puede variar de una cierta
error. un error interno. pérdida de potencia en el motor se
apague.
sistema de combustible F376 VP44 Sin necesidad de calibración en el Abastecimiento de combustible a los
error de coincidencia. controlador de la bomba de combustible. inyectores se detiene y el motor se apaga.
F377 potencia de la bomba de combustible se apaga controlador de la bomba no se apaga voltaje de la batería es
relé. cuando se desconecta la alimentación insuficiente.
interruptor de llave del ECM.
control de la calefacción del aire de admisión F381 Error detectado en el relé de arranque en Calor insuficiente, es posible el humo
error. (RLY2) frío 1 en el pin 41 del mazo de OEM. blanco y un arranque difícil.
EXCAVADORES CX
8 - 22
código activo)
El voltaje del sensor del motor F386 De alto voltaje en la posición del El valor por defecto utilizado. El motor de
alto. motor 5 VDC del sensor en el pin 10 potencia por que ningún impulso para
del mazo de motor. repostar con la pérdida de la protección
del motor.
F391 potencia de la bomba de combustible se apaga Error detectado en el relé de potencia Posible efecto sobre el motor o el motor
relé. VP44 permitan el circuito en el pin 43 del no se puede ejecutar.
mazo de motor.
sensor de presión de aceite F415 / EPF señal indica la presión es Velocidad de clase y
por debajo del límite muy bajo protección posible parada del motor.
del motor.
F418 El agua en el sensor de combustible. Señal indica que el agua en el filtro de Agua en el combustible puede conducir
combustible debe ser drenado. a graves daños en el sistema de
combustible.
sensor de nivel de líquido refrigerante F422 Tensión en tanto la señal de alto y bajo Sin protección del motor para el nivel de
nivel de pines 27 y 37 del arnés del refrigerante.
motor o ninguna tensión en ambos.
F429 El agua en el sensor de combustible. Baja tensión en señal de WIF

proteccion.
pin 40 del mazo de OEM. No hay agua en el combustible
pedal del acelerador F431 señales de validación de inactividad en los Ningún efecto sobre el rendimiento del
bajo sensor de posición. pines 25 y 26 del arnés del OEM indica que motor, pero la pérdida de la verificación
el voltaje detectados simultáneamente en de inactividad.
ambos pasadores (circuito abierto)
sensor de presión de empuje F433 Señal indica la presión es alta cuando Posible sobre abastecimiento de
alto. las condiciones del motor indican la combustible durante la aceleración con
señal debe ser baja. el aumento de humo negro.
Tensión Módulo de Control Electrónico F434 de alimentación al ECM Posible efecto el rendimiento o la
cayó por debajo de 6 VDC para una parada del motor o arranque
fracción de segundo o difícil.
ECM no se le permitió apagar
correctamente.
EXCAVADORES CX
8-23
código activo)
F441 tensión de batería baja Voltaje detectado en la fuente de El motor se detendrá correr o ejecutar
alimentación del ECM, pasadores 38, áspera.
39 y 40 del arnés del motor indica que
el voltaje es inferior a 6 VDC.
voltaje de la batería de alta F442 Voltaje detectado en la fuente de Ningún efecto sobre el
alimentación ECM, los pernos 38, 39 y rendimiento del motor.
40 del arnés del motor indica que el
voltaje está por encima de la tensión
máxima.
pedal del acelerador F443 Bajo voltaje detectado en el sensor de Motor funciona a ralentí cuando el
Sensor de posición. posición del acelerador +5 VCC pines de interruptor de validación de inactividad
alimentación 29 del arnés del OEM. indica en reposo y acelera hasta una
velocidad establecida por defecto cuando
validación indica fuera de inactividad.
F488 sensor de temperatura del aire de admisión / señal de temperatura del aire del El poder de clase y
EPF múltiple de admisión indica la posible parada del motor.
temperatura de admisión. por encima
del umbral mínimo de protección del
motor.
válvula de control de la bomba de combustible F517 Una válvula de control Motor puede apagar.
es mecánicamente atascado. mecánicamente atascado se ha
detectado.
F524 gobernador de alta velocidad Error detectado en el interruptor selector Operador no puede seleccionar el
inclinarse interruptor de selección. en la patilla 24 del arnés del motor. grupo HSG alternativo. Se utiliza la
inclinación normal.
F611 caliente cerró error. ECM detecta que el motor haya iniciado Sin efecto.
una protección apaga o ha sido
ingresado fuera, mientras que por encima
de un límite de carga especificada.
EXCAVADORES CX
8-24
CX excavadora
serie
Sección 9 - Varios
(2001)

CX excavadora
serie
Sección 10 -
Esquemas
(2001)


Manual Service Training Case CX Series Hydraulic Excavators Components Systems - En.es PDF

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Excavadoras de la serie CX

Manual de Capacitación del Servicio

Sección 1 ...... Introducción general

Sección 2 ...... Ubicación de los componentes - Hidráulica / Eléctrico

Seccion 3 ...... Controlador

Sección 4 ...... Eléctrica - "Cómo funciona"

Sección 5 ...... Hidráulica - CX130 / CX160 "Cómo funciona"

Sección 6 ...... Hidráulica - CX210 / CX240 "Cómo funciona"

Sección 7 ...... Los datos de presión

Sección 8 ...... Motor Sistema de electrónica de combustible

Sección 9 ...... esquemas

Racine, WI 53404 EE.UU.

CASO Canada Corporation

Sección 1 - Introducción general

Motores ................................................. .................................................. ................... 2

Depósito................................................. .................................................. ................. 3

Filtros ................................................. .................................................. ...................... 3

Zapatillas................................................. .................................................. ..................... 4

Sistema piloto ................................................ .................................................. ............. 6

Sistemas hidráulicos ................................................ .................................................. 6-7 Cojín de control

............................................. .................................................. .......... 7

Oscilación ................................................. .................................................. ...................... 7

Viajar ................................................. .................................................. ...................... 8

Cilindros ................................................. .................................................. ................. 9

Sistema eléctrico................................................ ................................................. 10 -11

Haz un CASO CASO CASO CASO

modelo 4TA390 4TA390 6TAA590 6TAA590

HP (neto) 106 106 138 163

Inicio fresco Éter Éter Eléctrico Eléctrico

rpm nominales 2200 2200 1950 2150

Fabricación número Caso número

MODO MODO MODO

japonés 0 italiano 6 sueco 12

Inglés 1 Español 7 finlandés 13

tailandés 2 portugués 8 pictografía 14

Succión 150 de malla 150 de malla 150 de malla 150 de malla

MODELO CX130 CX160 CX210 CX240

Max. caudal de la bomba 32.4 gpm 36.2 gpm 53.1gpm 56 gpm

Fabricar Uchida Uchida Kawasaki Kawasaki

Configuración Tándem Tándem Tándem Tándem

MODELO CX130 CX160 CX210 CX240

viajes solo pedal no no no sí

Descripción general del sistema hidráulico

Esta característica permite cuatro modos de excavación:

CX130 / CX160 tienen máquinas de un solo toque alza de la energía máquinas

CX210 / CX240 tienen refuerzo de potencia automática.

/ CX160 / CX210 / CX240 Sistema hidráulico CX130

auge de doble caudal hasta Boom Boom

abajo regeneración abajo contra la

desviación del flujo de brazo doble brazo

en brazo regeneración en contra de la

deriva de la prioridad del viaje de prioridad

al giro de la bomba neutral de tiempos

Sistema de control del amortiguador

Viajes CX130 / CX160 / CX200 / CX220

MODELO CX130 CX160 CX210 CX240

Racine, WI 53404 EE.UU.

CASO Canada Corporation

Tabla de contenidos Sección 2 -

Ubicación de los componentes

............................ .................................................. ................................... 7-9 Todos los modelos ..........

.................................................. .................................................. ...... puertos de la válvula 10-12 DE CONTROL

CX130 / CX160 ............................................... .................................................. ............ 13-15 puertos de la bomba