Guia para El Diseño Geotecnico de Pilotes y Pilas

Diplomado en Diseño Geotécnico y Estructural de Cimentaciones
DEFINICIONES BASICAS.
Los pilotes son miembros estructurales de gran esbeltez caracterizados por ser
fundaciones profundas del tipo indirectas, pueden tener sección trasversal circular o
poligonal y los mismos penetran en suelos de baja capacidad portante a fin de
transmitir las cargas a niveles más profundos.
En la construcción se utilizan pilotes de distintos materiales dependiendo del

tipo de carga que soportaran, de las condiciones del subsuelo y de la ubicación del nivel
freático; los mismos se pueden dividir en:
Pilotes de Pilotes Excavados o

Desplazamiento Rotados
Hincados Roscados Vaciados en sitio
Con camisa de
Prefabricados Vaciados en sitio Metalicos proteccion
recuperable
Con camisa de
Con tubo
Madera Mixtos proteccion no
recuperable
recuperable
Con tubo
Acero recuperable y Sin camisa
camisa perdida
Con lodo
Concreto Con tubo perdido
bentonitico
Gráfico 1: Clasificación de los Pilotes.
1
2.1 Clasificación de los pilotes
2.1.1 Pilotes de desplazamiento
Los pilotes hincados son pilotes con desplazamiento, debido a que mueven
lateralmente parte del suelo durante su colocación. A diferencia, los pilotes excavados
son pilotes sin desplazamiento ya que su colocación ocasiona muy poco cambio en el
estado de esfuerzo del suelo.
• Pilotes hincados
Para hincar los pilotes en el suelo se utiliza un equipo de grúas y diferentes tipos
de martinetes o impulsadores vibratorios, en la operación de hincado se coloca un
casquete en la parte superior del pilote donde caerá el martinete. Se puede utilizar un
amortiguador entre el pilote y el casquete para reducir la fuerza de impacto y difundirla
sobre un tiempo más prolongado evitando el deterioro del pilote.
Pilotes prefabricados: Se transportan ya terminados a la ubicación de trabajo

para su posterior hincado, son difíciles de transportar pero son resistentes a un hincado
pesado y a la corrosión; pueden ser de madera, acero o concreto.
Pilotes de madera: Son troncos de árboles de aproximadamente 20 metros de

longitud, a los que cuidadosamente se les corta las ramas y la corteza, los mismos
deben cumplir con que la madera debe ser recta, resistente y sin defectos.
Los pilotes de madera no pueden soportar esfuerzos altos de hincado lo cual

limita su capacidad; los mismos si están en suelo saturado pueden permanecer
indefinidamente sin sufrir daños, pero si están en ambiente marino o cuando se ubican
por encima del nivel freático pueden dañarse al cabo de algunos meses debido al
ataque de diversos organismos.
2
Pilotes de acero: Generalmente son a base de tubos o de perfiles H de acero

laminado los cuales se hincan en el suelo, los pilotes de tubo se rellenan de concreto
después de su hincado, aunque se prefieren los pilotes de perfil H, sin embargo se
pueden dañar o flexionar durante su hincado a través de estratos duros, los pilotes de
acero son relativamente costosos pero tienen alta capacidad de soporte de carga.
Pilotes de concreto: Son elementos de concreto reforzado, usualmente tienen

una sección transversal circular, cuadrada u octogonal; en el caso de los pilotes de
concreto prefabricados se conoce con exactitud su resistencia ya que existe un mejor
control de calidad del concreto, su duración es casi ilimitada mientras el agua no los
afecte, estos poseen buena resistencia a cargas laterales por estar armados.
Existen casos que debido a las condiciones del suelo se hace necesario la
utilización de:
Pilotes compuestos: Son aquellos cuya parte superior es de un material

diferente a la parte inferior, pueden ser de acero y concreto, este tipo de pilote se
utiliza cuando la longitud del pilote requerida para un soporte adecuado excede la
capacidad de un pilote simple colado en el lugar; o de madera y concreto el cual
consiste en una porción inferior de pilote de madera debajo del nivel permanente del
agua y en una porción superior de concreto. En cualquier caso, la formación de juntas
entre los dos materiales es difícil, por esta razón los pilotes compuestos no se utilizan
ampliamente.
Pilotes vaciados en sitio: Consisten en hundir en el terreno un tubo cerrado en

su base mediante la hinca y posteriormente es vaciado el concreto con o sin armadura,
los mismos combinan las propiedades del hincado de pilotes con la facilidad del colado
en sitio y pueden ser:
3
Con tubo recuperable: En la construcción de este tipo de pilotes el tubo

metálico luego del vaciado es extraído pudiéndose utilizar posteriormente, en su
realización las vibraciones y el ruido son menores, y al ser vaciado en sitio el concreto
fragua después de haberse adaptado al terreno lo que implica mejor resistencia al roce;
entre este tipo de pilotes se encuentran los llamados:
Pilote Simplex
Pilote Express
Pilote Vibrotrevi
Pilote Franki
Con tubo recuperable y camisa perdida: Una vez hincado el tubo, se introduce
dentro de este una camisa de protección con la finalidad de preservar al pilote
permanentemente contra el lavado de las aguas subterráneas, luego del vaciado el
tubo es recuperado mientras que la camisa se queda en el terreno; debido a que la
camisa metálica se pierde el procedimiento resulta costoso por lo que el mismo es
usado solo en casos excepcionales, entre los pilotes con tubo recuperable y camisa
perdida se encuentran:
Pilotes Botton Botton

Pilotes Simplex Marino
Pilotes Pedestal
Pilotes con tubo perdido: De todos los tipos de pilotes este se adapta a todos
los tipos de suelo, su ejecución consiste en hincar el tubo o forro y llenarlo con
concreto para luego dejar abandonado el tubo en el suelo, aunque los mismos son
costosos el pilote no resultara lavado por aguas freáticas ni atacado por agentes
externos, entre ellos están:
4
Los pilotes Cobi

Pilotes Raymond Estándar
Pilotes Raymond Steptaper
Pilotes Mast
Figura 1: Pilotes Hincados Vaciados en Sitio. Pilote tipo Franki
• Pilotes roscados
Estos son pilotes de desplazamiento que se hunden en el suelo mediante

rotación, pueden ser de rosca o de disco, los primeros provocan menos perturbaciones
en el suelo, estos penetran fácilmente en terrenos húmedos pero son poco usados ya
que requieren de gran esfuerzo para hacerlos penetrar, mientras que los de disco
pueden resultar económicos para trabajos livianos sobre arenas, estos pilotes suelen
ser metálicos o una combinación de acero con concreto.
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2.1.2 Pilotes excavados o rotados
• Vaciados en sitio
Para este procedimiento se debe remover el suelo del espacio que ocupara el
pilote, esto se logra empleando distintos tipos de excavaciones o perforaciones,
siempre cuidando del derrumbe de las paredes del suelo, las mismas pueden ser
soportadas permanente o temporalmente con revestimiento o lodos de perforación,
como el bentónico, o sin soporte. Finalmente se vacía dentro de la cavidad el concreto
que conforma el cuerpo del pilote.
Pilotes con camisa de protección recuperable: Este tipo de pilote se ejecuta

excavando el terreno utilizando una camisa (tubo metálico a modo de encofrado), que
evita que se derrumbe el terreno. Una vez completada la misma y según se va vaciando
el concreto del pilote, se va retirando gradualmente la camisa que puede ser reutilizada
nuevamente.
Existen diferente procedimientos para realizar excavaciones con forro o camisa,

y estas le dan nombre a diferentes tipos de pilotes, como:
Pilotes Rodio
Pilotes Wolfsholz
Pilote tipo Strauss
Pilote tipo Benoto
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Figura 2: Pilote tipo Benoto
Pilotes con camisa perdida: Son pilotes generalmente excavados mediante los
métodos anteriormente mencionados con la particularidad de que el forro o camisa
para la protección de la excavación no se recupera; cabe destacar que dicha camisa no
genera cambio alguno en cuanto a las capacidades de soporte.
Si las camisas de protección de los pilotes anteriormente mencionados por

alguna razón no se pueden recuperar, los mismos pasan a pertenecer a esta
clasificación.
Pilotes excavados sin forro: La penetración se ejecuta con diversos utiles que al
excavar dejan una seccion circular, como las paredes no son sostenidas es escencial
que la calidad del suelo garantice su estabilidad, cabe destacar que este tipo de pilotes
no se deben realizar cuando hay pesencia de agua; entre ellos se encuentran:
7
Pilote tipo Auger

Pilote tipo Caldwell
Figura 3: Pilote tipo Auger
Excavaciones con uso de lodo bentonítico: Este método se conoce como

excavación mojada y resulta ser indicada especialmente en los suelos muy blandos,
donde es imposible mantener estables las paredes del pozo sin uso de camisas.
La acción estabilizante del lodo bentonitico es muy duradera debido a que las
partículas coloidales de la bentonita que se mantienen en suspensión fluida al penetrar
en las paredes del suelo por efecto de la tixotropía, se convierte en gel plástico y
modifica las características de un cierto espesor de las paredes del pozo formando una
costra que le otorga cohesión y disminuyendo su permeabilidad. Lo dicho
anteriormente permite excavar todos los pilotes de la obra, llenarlas de este lodo,
posteriormente la armadura del pilote se hace descender dentro del lodo hasta
ubicarla en su posición correcta y luego proceder al vaciado del concreto en forma
simultánea para todos los pilotes.
8
Figura 4: Excavación Haciendo uso de Lodo Bentonitico
2.2 Pilotes según su método de transferencia de carga
Dependiendo de su longitud y su mecanismo de transferencia de carga al suelo

los pilotes se pueden clasificar en, pilotes de carga de punta, pilotes de fricción y
pilotes de compactación:
Figura 5: Transferencia de Carga; a) Pilotes de punta, b) Pilotes de fricción.

9
• Pilotes de Carga de Punta
Son aquellos cuya capacidad depende directamente del suelo de apoyo, por ello
se denominan pilotes de punta, si en los estudios de suelo se observa presencia de
lechos de roca o de material rocoso a una profundidad razonable, los pilotes se
deberán prolongar hasta dicha superficie; si por otra parte, lo que se encuentra es un
estrato bastante compacto y duro, los pilotes deberían prolongarse unos cuantos
metros dentro de dicho estrato.
• Pilotes de Fricción
Cuando el estrato que se tiene no es lecho rocoso o duro, los pilotes de punta
pueden resultar muy largos y antieconómicos. Para este tipo de condición, los pilotes
se colocan a profundidades determinadas a través del material más suave, donde la
capacidad por punta es casi despreciable y la resistencia ultima del pilote resulta siendo
la carga transferida por la fricción superficial desarrollada en los lados del pilote (𝑄𝑄𝑠𝑠 ).
En suelos arcillosos se suele llamar a esta, resistencia por adhesión.
La longitud de los pilotes por fricción depende de la resistencia cortante del

suelo, de la carga aplicada y del tamaño del pilote.
• Pilotes de compactación
Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr
una compactación apropiada del suelo cercano a la superficie del terreno, y se
denominan pilotes de compactación. Su longitud depende de factores como:
a) La compacidad relativa del suelo antes de la compactación.
b) La compacidad relativa deseada del suelo después de la compactación.
c) La profundidad requerida de Compactación.
10
Estos son generalmente cortos; sin embargos algunas pruebas de campo son
necesarias para determinar una longitud razonable.
2.3 Capacidad estructural (nominal) del pilote
La capacidad estructural de un pilote es también conocida como la capacidad

nominal, va a depender directamente de las características propias del pilote, tales
como su dimensión, resistencia del material constructivo y su colocación.
Para los pilotes de concreto, la capacidad nominal es estimada como:
𝑄𝑄𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = 𝛼𝛼𝛼𝛼𝑓𝑓 ′ 𝑐𝑐 + 𝐴𝐴𝑠𝑠 𝐹𝐹𝑦𝑦
(2.1)
Dónde:
𝛼𝛼 = Factor de reducción
𝐴𝐴 = Área de la sección transversal del pilote
𝑓𝑓 ′ 𝑐𝑐 = Resistencia cilíndrica del concreto
𝐹𝐹𝑦𝑦 = Esfuerzo de fluencia del acero
𝐴𝐴𝑠𝑠 = Área de acero transversal al pilote
Debido a la gran longitud de los pilotes, cuando se vacía el concreto, en la punta de

dicho pilote existe mucha disgregación. Para tomar en cuenta este fenómeno se hace
uso del factor de reducción 𝛼𝛼, el cual disminuye la resistencia cilíndrica del concreto,
proporcionando seguridad al elemento.
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Los factores de reducción típicos, de acuerdo a la colocación del pilote son:
• Pilotes excavados y vaciados en sitio sin camisa: 𝛼𝛼 = (0.26 - 0.35)
• Vaciados en sitio con camisa: 𝛼𝛼 = (0.36 - 0.45)
• Vaciados en sitio con lodo bentonítico: 𝛼𝛼= (0.20 - 0.25)
Varios autores recomiendan los siguientes valores de 𝛼𝛼, específicamente para

aquellos colocados con el tubo Tremie:
• Pilotes excavados y vaciados en sitio sin camisa: 𝛼𝛼 ≅ 0.33
• Vaciados en sitio con camisa: 𝛼𝛼 ≅ 0.40
• Vaciados en sitio con lodo bentonítico: 𝛼𝛼= (0.20 - 0.22)
En Venezuela el Profesor Gustavo Pérez Guerra y la Sociedad Venezolana de

Geotecnia consideran el siguiente valor para pilotes excavados y vaciados en sitio
𝐾𝐾𝐾𝐾
𝛼𝛼𝑓𝑓 ′ 𝑐𝑐 = 35 , aunque dicho valor parece conservador existen gran cantidad de
𝑐𝑐𝑐𝑐2
errores e incertidumbres constructivas que hacen sano su uso.
El esfuerzo de fluencia se suele despreciar en la estimación de un predimensionado

para pilotes, ya que el área de acero es muy baja con relación al área transversal de
concreto.
2.4 Capacidad portante en pilotes
La resistencia que tiene un pilote viene determinada por la capacidad de carga

en la punta del pilote y por la resistencia por fricción, que de acuerdo al tipo de estrato
de apoyo del pilote y al suelo vecino, uno de estos valores tendrá mayor influencia en
la capacidad.
12
Entonces la capacidad de soporte de carga última 𝑄𝑄𝑢𝑢 de un pilote se determina

por la ecuación:
𝑄𝑄𝑢𝑢 = 𝑄𝑄𝑝𝑝 + 𝑄𝑄𝑠𝑠
(2.2)
Dónde:
𝑄𝑄𝑝𝑝 = capacidad de carga de la punta del pilote
𝑄𝑄𝑠𝑠 = resistencia por fricción (fricción superficial) derivada de la interfaz suelo-pilote
Es importante destacar que al evaluar en libros de geotecnia el diseño de pilotes

es común encontrarse que el uso del método propuesto por Meyerhof el cual es
aplicado a pilotes con diámetros pequeños que tienden a colocarse mediante el
proceso de hinca, esto se debe a que las ecuaciones de dicho método están diseñadas
para el cálculo con diámetro máximo de pilotes hincados (el cual ronda en los 45 cm
aproximadamente); si se quiere diseñar un pilote de mayor diámetro, el cual por sus
grandes dimensiones necesariamente debe ser excavado y vaciado en sitio (pilotes
rotados), el cálculo del mismo requiere el uso del método basado en las teorías de
Vesic.
2.4.1 Capacidad de carga de la punta, 𝑸𝑸𝒑𝒑
La capacidad de punta de los pilotes se define de la siguiente manera:
𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 𝑞𝑞𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 (𝑐𝑐 ′ 𝑁𝑁𝑐𝑐∗ + 𝑞𝑞′𝑁𝑁𝑞𝑞∗ )
(2.3)
13
Dónde:
𝐴𝐴𝑝𝑝 = área de la punta del pilote
𝑞𝑞𝑝𝑝 = resistencia unitaria de punta
𝑐𝑐 ′ = cohesión del suelo que soporta la punta del pilote
𝑞𝑞′ = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
𝑁𝑁𝑐𝑐∗ , 𝑁𝑁𝑞𝑞∗ = factores de capacidad de carga.
• Método de Meyerhof para estimar, 𝑸𝑸𝒑𝒑
Meyerhof (1976) estima la capacidad por punta de los pilotes realizando

simplificaciones a la ecuación de Terzagui de acuerdo al tipo de suelo de apoyo.
Arena:
La capacidad de carga de punta de un pilote en arena aumenta con la

profundidad de empotramiento del estrato de carga y alcanza un valor máximo al llegar
𝐿𝐿
a una relación de empotramiento crítica � 𝑏𝑏� a partir de la cual 𝑄𝑄𝑝𝑝 será constante.
𝐷𝐷 𝐶𝐶𝑟𝑟
Dónde:
𝐿𝐿𝑏𝑏 = Longitud de empotramiento en el estrato de apoyo
𝐷𝐷 = Diámetro del pilote
La mayoría de los geotecnistas estiman la longitud de empotramiento del pilote

utilizando la profundidad crítica de empotramiento, la cual garantiza que la capacidad
de la punta del pilote se desarrolle un cien por ciento (100%), y está definida como:
14
𝜙𝜙
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 4𝐵𝐵 tan �45° + �
2
(2.4)
Dónde:
𝐵𝐵 = Diámetro o lado menor del pilote
𝜙𝜙 = Ángulo de fricción interna del suelo
Cuando la profundidad real de penetración es menor que la profundidad critica

de empotramiento, se desarrolla solo un porcentaje de la capacidad de la punta del
pilote, y se debe aplicar el siguiente factor de corrección:
𝑑𝑑𝑒𝑒
𝑁𝑁 ′′ 𝑞𝑞 = 𝑁𝑁 ∗ 𝑞𝑞 − �1 − � �𝑁𝑁 ∗ 𝑞𝑞 − 𝑁𝑁𝑞𝑞 �
𝑑𝑑𝑐𝑐
(2.5)
Para arenas 𝑐𝑐 ′ = 0, la ecuacion 2.3 se simplifica en
𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 𝑞𝑞𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 𝑞𝑞′𝑁𝑁𝑞𝑞∗
(2.6)
15
En la tabla 1 se muestran los valores interpolados de 𝑁𝑁𝑞𝑞∗ para varios ángulos de fricción
𝜙𝜙.
Tabla 1: Valores interpolados de 𝑁𝑁𝑞𝑞∗ con base en la teoría de Meyerhof
Ángulo de fricción
del suelo, 𝝓𝝓 𝑵𝑵∗𝒒𝒒
(grados)
20 12.4
21 13.8
22 15.5
23 17.9
24 21.4
25 26.0
26 29.5
27 34.0
28 39.7
29 46.5
30 56.7
31 68.2
32 81.0
33 96.0
34 115.0
35 143.0
36 168.0
37 194.0
38 231.0
39 276.0
40 346.0
41 420.0
42 525.0
43 65.0
44 780.0
Fuente: B. Das. 7 edición.
16
Tabla 2: Valores interpolados de 𝑁𝑁𝑞𝑞 con base a la teoría de Meyerhof (zapatas)

Ángulo de Ángulo de
fricción del fricción del
𝑵𝑵𝒒𝒒 𝑵𝑵𝒒𝒒
suelo, 𝝓𝝓 suelo, 𝝓𝝓
(grados) (grados)
0 1.00 26 11.85
1 1.09 27 13.20
2 1.20 28 14.72
3 1.31 29 16.44
4 1.43 30 18.40
5 1.57 31 20.63
6 1.72 32 23.18
7 1.88 33 26.09
8 2.06 34 29.44
9 2.25 35 33.30
10 2.47 36 37.75
11 2.71 37 42.92
12 2.97 38 48.93
13 3.26 39 55.96
14 3.59 40 64.20
15 3.94 41 73.90
16 4.34 42 85.38
17 4.77 43 99.02
18 5.26 44 115.31
19 5.80 45 134.88
20 6.40 46 158.51
21 7.07 47 187.21
22 7.82 48 222.31
23 8.66 49 265.51
24 9.60 50 319.07
25 10.66
Fuente: B. Das. 7 edición.
La capacidad de carga de punta 𝑄𝑄𝑝𝑝 no debe exceder el valor límite 𝐴𝐴𝑝𝑝 𝑞𝑞𝑙𝑙 ; es decir:
𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 𝑞𝑞′𝑁𝑁𝑞𝑞∗ ≤ 𝐴𝐴𝑝𝑝 𝑞𝑞𝑙𝑙
(2.7)
17
𝑞𝑞𝑙𝑙 es la resistencia de punta límite propuesta por Meyerhof, y en la actualidad la

de mayor uso:
𝑞𝑞𝑙𝑙 = 0.5𝑝𝑝𝑎𝑎 𝑁𝑁𝑞𝑞∗ tan 𝜙𝜙 ′
(2.8)
Dónde:
𝑝𝑝𝑎𝑎 = presión atmosférica (= 100kN/m2)
𝜙𝜙′ = ángulo de fricción efectivo del suelo del estrato de apoyo
Sin embargo cuando en la punta se dispone únicamente de arena, hace años

atrás y en la actualidad algunos geotecnistas aplican la teoría propuesta por Kerisel
llamada Efecto Túnel para el cálculo de la capacidad por punta límite, la cual expone
básicamente que los esfuerzos geostáticos se mantendrán constantes a partir de una
profundidad específica (longitud critica); y por consecuencia la capacidad por punta
también.
El esfuerzo geostático variara hasta la longitud crítica igual a:
Cuando: 𝜙𝜙 < 35° 𝐿𝐿𝑐𝑐𝑐𝑐 = 10𝐷𝐷
Cuando: 𝜙𝜙 > 35° 𝐿𝐿𝑐𝑐𝑐𝑐 = 15𝐷𝐷
Arcilla (𝛟𝛟=0):
Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas (𝜙𝜙 = 0), la carga

de punta del pilote, se puede definir como:
𝑄𝑄𝑝𝑝 ≈ 𝑁𝑁𝑐𝑐∗ 𝑐𝑐𝑢𝑢 𝐴𝐴𝑝𝑝 = 9𝑐𝑐𝑢𝑢 𝐴𝐴𝑝𝑝
(2.9)
18
Dónde:
𝑐𝑐𝑢𝑢 = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote
𝐶𝐶𝑢𝑢 = 𝐾𝐾𝑁𝑁60
(2.10)
Dónde:
𝐾𝐾 = constante = 3.5 − 6.5 𝐾𝐾𝐾𝐾/𝑚𝑚2 y el valor promedio de 𝐾𝐾 es de 4.4 𝐾𝐾𝐾𝐾/𝑚𝑚2
𝑁𝑁60 = Valor de número de golpes obtenido de la exploración para una relación

energética promedio de 60%
Nc∗ = Para fines prácticos se puede tomar igual a 9.
• Método basado en la teoría de Vesic para estimar 𝑸𝑸𝒑𝒑 en pilotes rotados
Arena:
Cuando la base de la pila se ubica sobre un suelo granular, con 𝑐𝑐 ′ = 0, la

capacidad de soporte de carga última se obtiene según:
𝑄𝑄𝑝𝑝(𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛) = 𝐴𝐴𝑝𝑝 [𝑞𝑞 ′ �𝑁𝑁𝑞𝑞 − 1�𝐹𝐹𝑞𝑞𝑞𝑞 𝐹𝐹𝑞𝑞𝑞𝑞 𝐹𝐹𝑞𝑞𝑞𝑞 ]
(2.11)
En la Tabla 2 se indican los valores del factor 𝑁𝑁𝑞𝑞 para diferentes ángulos de fricción
(𝜙𝜙′).
Los factores de forma y profundidad se calculan mediante las siguientes ecuaciones:
𝐹𝐹𝑞𝑞𝑞𝑞 = 1 + tan 𝜙𝜙′
(2.12)
19
𝐿𝐿
𝐹𝐹𝑞𝑞𝑞𝑞 = 1 + 𝐶𝐶 tan−1 � �
𝐷𝐷
(2.13)
𝐶𝐶 = 2 tan 𝜙𝜙 ′ (1 − sin 𝜙𝜙 ′ )2
(2.14)
El factor de compresibilidad, 𝐹𝐹𝑞𝑞𝑞𝑞 , se puede calcular siguiendo la metodología

establecida por Chen y Kulhawy (1994), basada en la teoría de Vesic.
Esta metodología compara el Índice de Rigidez Critico del suelo, 𝐼𝐼𝑐𝑐𝑐𝑐 , con el
Índice de Rigidez Reducida del mismo, 𝐼𝐼𝑟𝑟𝑟𝑟 .
𝜙𝜙′
𝐼𝐼𝑐𝑐𝑐𝑐 = 0.5𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 �2.85 cot �45 − ��
2
(2.15)
𝐼𝐼𝑟𝑟
𝐼𝐼𝑟𝑟𝑟𝑟 =
𝐼𝐼 + 𝐼𝐼𝑟𝑟 Δ
(2.16)
Dónde: 𝐼𝐼𝑟𝑟 = índice de rigidez del suelo
𝐸𝐸𝑠𝑠
𝐼𝐼𝑟𝑟 =
2(1 + 𝜇𝜇𝑠𝑠 )𝑞𝑞′ tan 𝜙𝜙′
(2.17)
𝐸𝐸𝑠𝑠 = módulo de elasticidad drenado del suelo
Según Kulhawy y Mayne (1990)
𝐸𝐸𝑠𝑠 = 𝛼𝛼(𝑁𝑁60 )𝑝𝑝𝑎𝑎
(2.18)
20
5 (arenas con finos)
𝛼𝛼 = 10 (arenas normalmente consolidadas)
15 (arenas pre-consolidadas)
𝑁𝑁60 = número de golpes corregido
𝑝𝑝𝑎𝑎 = presión atmosférica (≈100kN/m²)
𝜇𝜇𝑠𝑠 = relación de Poisson del suelo
𝜙𝜙′ −25
𝜇𝜇𝑠𝑠 = 0.1 + 0.3 � � Para 25° ≤ 𝜙𝜙′ ≤ 45°
20
(2.19)
Δ = deformación volumétrica
𝑞𝑞′
Δ = 𝑛𝑛
𝑝𝑝𝑎𝑎
(2.20)
𝜙𝜙 ′ − 25
𝑛𝑛 = 0.005 �1 − �
20
(2.21)
Si al calcular los índices se obtiene que el índice de rigidez reducida es mayor o

igual al crítico,
𝐹𝐹𝑞𝑞𝑞𝑞 = 1 ; para 𝐼𝐼𝑟𝑟𝑟𝑟 ≥ 𝐼𝐼𝑐𝑐𝑐𝑐
Sin embargo, si es menor, el factor se calculara mediante la ecuación

(3.07 sin 𝜙𝜙′)(log10 2𝐼𝐼𝑟𝑟𝑟𝑟 )
𝐹𝐹𝑞𝑞𝑞𝑞 = 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 �(−3.8 tan 𝜙𝜙′) + � �� ; para 𝐼𝐼𝑟𝑟𝑟𝑟 < 𝐼𝐼𝑐𝑐𝑐𝑐
1+sin 𝜙𝜙′
(2.22)
21
Arcilla (𝛟𝛟=0):
En arcillas saturadas, donde 𝜙𝜙 ′ = 0, el factor de capacidad de carga 𝑁𝑁𝑞𝑞 es igual

a 1. Entonces,
𝑄𝑄𝑝𝑝(𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛) ≈ 𝐴𝐴𝑝𝑝 𝑐𝑐𝑢𝑢 𝑁𝑁𝑐𝑐 𝐹𝐹𝑐𝑐𝑐𝑐 𝐹𝐹𝑐𝑐𝑐𝑐 𝐹𝐹𝑐𝑐𝑐𝑐
(2.23)
Dónde: 𝑐𝑐𝑢𝑢 = cohesión no drenada
Suponiendo que 𝐿𝐿 ≥ 3𝐷𝐷𝑏𝑏 , se puede calcular 𝑄𝑄𝑝𝑝 como
𝑄𝑄𝑝𝑝(𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛) = 𝐴𝐴𝑝𝑝 𝑐𝑐𝑢𝑢 𝑁𝑁𝑐𝑐∗
(2.24)
Dónde: 𝑁𝑁𝑐𝑐∗ = 𝑁𝑁𝑐𝑐 𝐹𝐹𝑐𝑐𝑐𝑐 𝐹𝐹𝑐𝑐𝑐𝑐 𝐹𝐹𝑐𝑐𝑐𝑐 = 1.33[(ln 𝐼𝐼𝑟𝑟 ) + 1]
(2.25)
𝐼𝐼𝑟𝑟 = índice de rigidez del suelo
Para suelos con 𝜙𝜙 = 0, el índice de rigidez del suelo se puede tomar como
𝐸𝐸𝑠𝑠
𝐼𝐼𝑟𝑟 =
3𝑐𝑐𝑢𝑢
(2.26)
Para fines prácticos, si 𝑐𝑐𝑢𝑢 /𝑝𝑝𝑎𝑎 es igual o mayor a 1, se puede tomar 𝑁𝑁𝑐𝑐∗ igual a 9.
2.4.2 Resistencia por fricción, 𝑸𝑸𝒔𝒔
Para pilotes hincados y rotados:
La resistencia por fricción 𝑄𝑄𝑠𝑠 de un pilote, dependerá del área de contacto del
pilote que suministre fricción o adhesión y una resistencia unitaria por fricción a
cualquier profundidad z.
22
𝑄𝑄𝑠𝑠 = � 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝
(2.26)
Dónde:
𝑝𝑝 = perímetro de la sección del pilote
𝛥𝛥𝛥𝛥 = longitud incremental del pilote sobre la cual 𝑝𝑝 y 𝑓𝑓 se consideran constantes
𝑓𝑓 = resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad 𝑧𝑧
Para estimar la resistencia unitaria 𝑓𝑓 se deben tener en cuenta:
• La fricción superficial aumenta con la profundidad más o menos linealmente hasta

una profundidad critica (𝐿𝐿′ ) y después permanece constante, una estimación
conservadora de 𝐿𝐿′ seria:
𝐿𝐿′ ≈ 15 𝐷𝐷
• A profundidades similares, la fricción superficial unitaria en arena suelta es mayor

para un desplazamiento mayor del pilote, comparada con un pilote de bajo
desplazamiento
• A profundidades similares, los pilotes perforados tendrán una fricción superficial

unitaria menor comparada con los pilotes hincados
Según los factores anteriores, se puede dar la siguiente relación para 𝑓𝑓
Para 𝑧𝑧 = 0 a 𝐿𝐿′
𝑓𝑓 = 𝐾𝐾𝜎𝜎′0 tan 𝛿𝛿′
(2.27)
23
Y para 𝑧𝑧 = 𝐿𝐿′ a 𝐿𝐿
𝑓𝑓 = 𝑓𝑓𝑧𝑧=𝐿𝐿′
(2.28)
Dónde:
𝐾𝐾 = coeficiente efectivo de presión de tierra
𝜎𝜎′0 = esfuerzo vertical efectivo a la profundidad en consideración
𝛿𝛿′ = ángulo de fricción suelo-pilote
En la realidad 𝐾𝐾 varia con la profundidad y es aproximadamente igual al

coeficiente de presión pasiva de tierra 𝐾𝐾𝑝𝑝 , en la parte superior del pilote y puede ser
menor que el coeficiente de presión de reposo 𝐾𝐾0 , a una profundidad mayor. Con base
a los resultados actualmente disponibles se muestra en la tabla 4, los valores de 𝐾𝐾 para
pilotes perforados o hincados:
Tabla 3: Coeficiente efectivo de presión de tierra según el tipo de pilote.

Tipo de pilote K
Rotados o perforados ≈ 𝐾𝐾0 = 1 − sin 𝜙𝜙′
Hincado de bajo
≈ 𝐾𝐾0 = 1 − sin 𝜙𝜙 ′ 𝑎𝑎 1.4𝐾𝐾0 = 1.4(1 − sin 𝜙𝜙′)
desplazamiento
Hincado de alto
≈ 𝐾𝐾0 = 1 − sin 𝜙𝜙 ′ 𝑎𝑎 1.8𝐾𝐾0 = 1.8(1 − sin 𝜙𝜙′)
desplazamiento
Fuente: B. Das. 7 Edición
Con base a resultados de pruebas en el campo, Mansur y Hunter, (1970)

reportaron un valor promedio de 𝐾𝐾 para pilotes de concreto precolado 𝐾𝐾 = 1.5
Los valores de 𝛿𝛿′ de varios investigadores parecen estar en el intervalo de

0.5𝜙𝜙′ a 0.8𝜙𝜙′
24
Coyle y Castello (1981), propusieron que:
��0 tan 𝛿𝛿′�𝑝𝑝𝑝𝑝

𝑄𝑄𝑠𝑠 = 𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑝𝑝𝑝𝑝 = �𝐾𝐾𝜎𝜎′
(2.29)
Dónde:
��
𝜎𝜎′0 = presión de sobrecarga efectiva promedio
𝛿𝛿′ = ángulo de fricción entre el suelo y el pilote = 0.8𝜙𝜙′
El coeficiente de presión lateral de tierra 𝐾𝐾.
��0 tan(0.8𝜙𝜙′) 𝑝𝑝𝑝𝑝

𝑄𝑄𝑠𝑠 = 𝐾𝐾𝜎𝜎′
(2.30)
2.4.3 Resistencia por fricción (superficial) en arcillas, 𝑸𝑸𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂
Sobre este tema, en libros técnicos se describen varios métodos para obtener la
resistencia por fricción unitaria de pilotes (𝑓𝑓), el más utilizado es el método α, y en
menos proporción el método β y λ, ya que para su aplicación requiere información muy
específica.
• Método 𝛂𝛂
Para pilotes hincados:
De acuerdo con este método, la resistencia por fricción unitaria en suelos

arcillosos se representa mediante esta ecuación
𝑓𝑓 = 𝛼𝛼𝐶𝐶𝑢𝑢
(2.31)
25
Dónde:
𝛼𝛼 = factor empírico de adhesión
𝛼𝛼 es una función del esfuerzo vertical efectivo y de la cohesión no drenada. Sladen

(1992) demostró que:
0.45
��
𝜎𝜎′0
𝛼𝛼 = 𝐶𝐶 � �
𝐶𝐶𝑢𝑢
(2.32)
Dónde:
��
𝜎𝜎′0 = esfuerzo vertical efectivo promedio
𝐶𝐶 ≈ 0.4 a 0.5 para pilotes perforados y ≥0.5 para pilotes hincados
La variación aproximada del valor de 𝛼𝛼 se muestra en la tabla 4.
Tabla 4: Variación de 𝛼𝛼 (valores interpolados basados en Terzaghi, Peck y Mesri, 1996)
𝑪𝑪𝒖𝒖
Α
𝑷𝑷𝒂𝒂
≤0.1 1.00
0.2 0.92
0.3 0.82
0.4 0.74
0.6 0.62
0.8 0.54
1.0 0.48
1.2 0.42
1.4 0.40
1.6 0.38
1.8 0.36
2.0 0.35
2.4 0.34
26
Entonces, la resistencia por fricción superficial en arcillas se puede dar como:
𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎ℎ = � 𝑓𝑓𝑓𝑓∆𝐿𝐿 = � 𝛼𝛼𝐶𝐶𝑢𝑢 𝑝𝑝∆𝐿𝐿
(2.31)
Para pilotes rotados:
La resistencia superficial de pilas perforadas en arcilla se calcula como

𝐿𝐿=𝐿𝐿1
𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎ℎ = � 𝛼𝛼 ∗ 𝑐𝑐𝑢𝑢 𝑝𝑝Δ𝐿𝐿

𝐿𝐿=0
(2.32)
De acuerdo Kulhawy y Jackson (1989), la mejor correlación para la obtención de 𝛼𝛼 es:

𝑝𝑝𝑎𝑎
𝛼𝛼 ∗ = 0.21 + 0.25 � �≤1
𝑐𝑐𝑢𝑢
(2.33)
Dónde: 𝑝𝑝𝑎𝑎 = presión atmosférica
De manera conservadora, se puede suponer 𝛼𝛼 ∗ = 0.4.
2.5 Carga permisible, 𝑸𝑸𝒑𝒑𝒑𝒑𝒑𝒑𝒑𝒑
La carga permisible de un pilote se determina luego de obtener la capacidad

última 𝑄𝑄𝑢𝑢 , lo cual se consigue después de sumar la capacidad por resistencia de la
punta y por fricción que brinde el estrato. Se debe dar uso de un factor de seguridad
𝐹𝐹𝐹𝐹 que dependerá de las incertidumbres del cálculo de la carga ultima, dicho factor
varía entre 2 y 4.
𝑄𝑄𝑢𝑢
𝑄𝑄𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 =
𝐹𝐹𝐹𝐹
(2.32)
27
Dónde:
𝑄𝑄𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = capacidad de soporte de caga permisible para cada pilote
𝐹𝐹𝐹𝐹 = factor de seguridad
2.6 Condición de diseño geotécnico
Para el diseño geotécnico de pilotes, se considera que se cumple la condición si:
𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 < 𝑄𝑄𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 < 𝑄𝑄𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝
Cuando el suelo es muy malo, muchas veces no se cumple 𝑄𝑄𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 < 𝑄𝑄𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 , por
lo tanto también se considera aceptable:
𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 < 𝑄𝑄𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝
𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 < 𝑄𝑄𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛
2.7 Grupo de Pilotes
En la mayoría de los casos, los pilotes se utilizan en grupos para transmitir la

carga estructural al suelo. En algunos casos la capacidad portante de un grupo de
pilotes puede no ser igual a la suma de las capacidades portantes de todos los pilotes
individuales en el grupo, por lo que el comportamiento debe considerarse como un
todo.
2.7.1 Asentamiento en grupo de pilotes
El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan

pequeño que no presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un grupo
de pilotes puede producir un asentamiento apreciable, debiendo ser considerado.
28
El asentamiento elástico de un grupo de pilotes ante una carga de trabajo

similar por pilote aumenta con el ancho del grupo �𝐵𝐵𝑔𝑔 � y con el espaciamiento centro a
centro de los pilotes (𝑆𝑆). La relación más simple para el asentamiento de grupos de
pilotes la dio Vesic (1969):
𝐵𝐵𝑔𝑔
𝑆𝑆𝑔𝑔 =� 𝑆𝑆
(𝑒𝑒) 𝐷𝐷 𝑒𝑒
(2.33)
Dónde:
𝑆𝑆𝑔𝑔 (𝑒𝑒) = asentamiento elástico del grupo de pilotes
𝐵𝐵𝑔𝑔 = ancho de la sección del grupo de pilotes
𝐷𝐷 = ancho o diámetro de cada pilote del grupo
𝑆𝑆𝑒𝑒 = asentamiento elástico de cada pilote a una carga de trabajo comparable
• El asentamiento elástico total de un pilote
Ante una carga vertical de trabajo 𝑄𝑄𝑤𝑤 , el asentamiento de un pilote está dado
por:
𝑆𝑆𝑒𝑒 = 𝑆𝑆𝑒𝑒 (1) + 𝑆𝑆𝑒𝑒 (2) + 𝑆𝑆𝑒𝑒 (3)
(2.34)
29
Dónde:
𝑺𝑺𝒆𝒆 (𝟏𝟏) = asentamiento elástico del pilote:
Este se puede evaluar de acuerdo con los principios fundamentales de la

mecánica de materiales, como:
�𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 + 𝜉𝜉𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 �𝐿𝐿

𝑆𝑆𝑒𝑒 (1) =
𝐴𝐴𝑝𝑝 𝐸𝐸𝑝𝑝
(2.35)
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 = carga soportada en la punta del pilote en condición de carga de trabajo
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 = carga soportada por la resistencia por fricción en condición de carga de trabajo
𝐿𝐿 = longitud del pilote
𝐴𝐴𝑝𝑝 = área de la sección transversal del pilote
𝐸𝐸𝑝𝑝 = módulo de elasticidad del material del pilote
𝜉𝜉 = Su magnitud varía entre 0.5 y 0.67 y dependerá de la naturaleza de la distribución

de la resistencia por fricción unitaria 𝑓𝑓 a lo largo del fuste del pilote.
𝑺𝑺𝒆𝒆 (𝟐𝟐) = asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote:
Este asentamiento se puede expresar en la forma:
𝑞𝑞𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐷𝐷
𝑆𝑆𝑒𝑒 (2) = (1 − 𝜇𝜇𝑠𝑠 2 )𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤
𝐸𝐸𝑠𝑠
(2.36)
30
Dónde:
𝐷𝐷 = ancho o diámetro del pilote
𝑞𝑞𝑤𝑤𝑤𝑤 = carga puntual por área unitaria en la punta del pilote = 𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 /𝐴𝐴𝑝𝑝
𝐸𝐸𝑠𝑠 = módulo de elasticidad del suelo en o debajo de la punta del pilote
𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 = factor de influencia ≈0.85
Vesic (1977) también propuso un método semiempírico para obtener la

magnitud del asentamiento ocasionado por la carga soportada en la punta
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐶𝐶𝑝𝑝
𝐷𝐷𝑞𝑞𝑝𝑝
(2.37)
Dónde:
𝑞𝑞𝑝𝑝 = resistencia ultima en la punta del pilote
𝐶𝐶𝑝𝑝 = coeficiente empírico, cuyos valores para varios suelos se encuentra representados
en la siguiente tabla:
Tabla 5: Valores comunes de 𝐶𝐶𝑝𝑝

Pilote
Tipo de suelo
perforado
Arena (densa a suelta) 0.09 - 0.18
Arcilla (firme a suave) 0.03 - 0.06
Limo (denso a suelto) 0.09 - 0.12
Fuente: B. Das. 7 edición
31
𝑺𝑺𝒆𝒆 (𝟑𝟑) = asentamiento del pilote causada por la carga transmitida a lo largo del fuste
del pilote
Este asentamiento se obtiene con la siguiente ecuación:
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐷𝐷
𝑆𝑆𝑒𝑒 (3) = � � (1 − 𝜇𝜇𝑠𝑠 2 )𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤
𝑝𝑝𝑝𝑝 𝐸𝐸𝑠𝑠
(2.38)
Dónde:
𝑝𝑝 = perímetro del pilote
𝐿𝐿 = longitud empotrada del pilote
𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 = factor de influencia cuya relación empírica simple es:
𝐿𝐿
𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 = 2 + 0.35�
𝐷𝐷
(2.39)
Vesic( 1977) también propuso una relación empírica simple para obtener 𝑆𝑆𝑒𝑒 (3) y es la
siguiente:
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐶𝐶𝑠𝑠
𝐿𝐿𝑞𝑞𝑝𝑝
(2.40)
32
Dónde:
𝐶𝐶𝑠𝑠 = es una constante empírica definida como:
𝐿𝐿
𝐶𝐶𝑠𝑠 = �0.93 + 0.16� � 𝐶𝐶𝑝𝑝
𝐷𝐷
(2.41)
Y para estimar los valores de 𝐶𝐶𝑝𝑝 usamos los valores de la Tabla 5.
Meyerhof (1976) propuso una relación empírica para el asentamiento de grupos

de pilotes en arena y grava, definida como:
0.96𝑞𝑞�𝐵𝐵𝑔𝑔 𝐼𝐼
𝑆𝑆𝑔𝑔 (𝑒𝑒) (mm) =
𝑁𝑁60
(2.42)
Dónde:
𝑞𝑞 = 𝑄𝑄𝑔𝑔 /�𝐿𝐿𝑔𝑔 𝐵𝐵𝑔𝑔 � en 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚2
𝐿𝐿𝑔𝑔 𝑦𝑦 𝐵𝐵𝑔𝑔 = longitud y ancho de la sección del grupo de pilotes respectivamente (m)
𝑁𝑁60 = número de penetración estándar promedio dentro del asiento del asentamiento
(≈ 𝐵𝐵𝑔𝑔 de profundidad debajo de la punta de los pilotes)
𝐼𝐼 = factor de influencia que se calcula con: 𝐼𝐼 = 1 − 𝐿𝐿/8𝐵𝐵𝑔𝑔 ≥ 0.5
𝐿𝐿 = longitud de empotramiento del pilote (m)
33
2.7.2 Eficiencia de Grupo de Pilotes
Los pilotes que forman un grupo deben colocarse con un espaciamiento tal, que
la capacidad de soporte del grupo no sea menor que la suma de la capacidad de carga
de los pilotes individuales.
Cuando los pilotes se encuentran muy cerca en el grupo no se desarrollan por

completo las capacidades individuales de cada pilote debido a que estas se solapan,
con la finalidad de evitar esta pérdida de capacidad se calcula la eficiencia del grupo de
pilotes.
Figura 6: Eficiencia de la capacidad de soporte de los pilotes según la separacion.
La eficiencia de la capacidad de soporte de carga de un grupo de pilotes puede

ser definida como:
𝑄𝑄𝑔𝑔(𝑢𝑢)
𝜂𝜂 =
∑ 𝑄𝑄𝑢𝑢
(2.43)
34
Dónde:
𝜂𝜂 = eficiencia de grupo
𝑄𝑄𝑔𝑔(𝑢𝑢) = capacidad de carga de soporte ultima del grupo de pilotes
𝑄𝑄𝑢𝑢 = capacidad de carga ultima de cada pilote sin el efecto del grupo
Cuando se trabaja con pilotes de fricción, la eficiencia se puede obtener

mediante un análisis simplificado. Dependiendo de su espaciamiento dentro del grupo,
los pilotes pueden actuar de dos maneras:
1. Como un bloque con dimensiones 𝐿𝐿𝑔𝑔 × 𝐵𝐵𝑔𝑔 × 𝐿𝐿, donde la capacidad por friccion es
𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑝𝑝𝑔𝑔 𝐿𝐿 ≈ 𝑄𝑄𝑔𝑔(𝑢𝑢)
𝑝𝑝𝑔𝑔 = 2(𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2 − 2)𝑑𝑑 + 4𝐷𝐷
(2.44)
𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = resistencia por fricción unitaria promedio
𝑝𝑝𝑔𝑔 = perímetro de la sección transversal del bloque
2. Como pilotes individuales, donde para cada pilote 𝑄𝑄𝑢𝑢 ≈ 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝
𝑝𝑝 = perímetro de la sección transversal de cada pilote
Entonces,
𝑄𝑄𝑔𝑔(𝑢𝑢) 𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 [2(𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2 − 2)𝑑𝑑 + 4𝐷𝐷]𝐿𝐿 2(𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2 − 2)𝑑𝑑 + 4𝐷𝐷
𝜂𝜂 = = =
∑ 𝑄𝑄𝑢𝑢 𝑛𝑛1 𝑛𝑛2 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑛𝑛1 𝑛𝑛2 𝑝𝑝
(2.45)
35
De aquí,
2(𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2 − 2)𝑑𝑑 + 4𝐷𝐷

𝑄𝑄𝑔𝑔(𝑢𝑢) = � � � 𝑄𝑄𝑢𝑢
𝑛𝑛1 𝑛𝑛2 𝑝𝑝
(2.46)
Dónde:
Figura 7: Parámetros de las ecuaciones de eficiencia
𝑑𝑑 = Distancia entre los pilotes
𝐷𝐷 = Diámetro de los pilotes
Si el espaciamiento centro a centro 𝑑𝑑 es lo suficientemente grande, 𝜂𝜂 > 1, los

pilotes se comportaran como pilotes individuales. Entonces,
si 𝜂𝜂 < 1,
𝑄𝑄𝑔𝑔(𝑢𝑢) = 𝜂𝜂 � 𝑄𝑄𝑢𝑢
Si 𝜂𝜂 ≥ 1,
𝑄𝑄𝑔𝑔(𝑢𝑢) = � 𝑄𝑄𝑢𝑢
36
Sin embargo el grupo de pilotes trabaja eficientemente en un cien por ciento

(100%), cuando dicha eficiencia es igual a uno ( 𝜂𝜂 = 1 ), para que esto se cumpla se
recomienda que las separaciones entre los pilotes del grupo sean:
Tabla 6: Separaciones recomendadas que garantizan eficiencia igual a uno ( 𝜂𝜂 = 1 )

Pilote Separación
Por punta sobre roca 𝑆𝑆 = 2𝐷𝐷
Por punta sobre suelo duro 𝑆𝑆 = 2.5𝐷𝐷 a 𝑆𝑆 = 3.5𝐷𝐷
Por fricción 𝑆𝑆 = 3.5𝐷𝐷 a 𝑆𝑆 = 5𝐷𝐷
En la tabla 7 se indican algunas ecuaciones para calcular a eficiencia de grupo de

pilotes de fricción.
Tabla 7: Ecuaciones para la eficiencia de grupo de pilotes de fricción.

Nombre Ecuación
(𝑛𝑛1 − 1)𝑛𝑛2 + (𝑛𝑛2 − 1)𝑛𝑛1

Ecuación de 𝜂𝜂 = 1 − � � 𝜃𝜃
90𝑛𝑛1 𝑛𝑛2
Converse-Labarre
donde 𝜃𝜃(𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔) = 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡−1 (𝐷𝐷/𝑑𝑑)
Ecuación de Los 𝐷𝐷
𝜂𝜂 = 1 − �𝑛𝑛 (𝑛𝑛 − 1) + 𝑛𝑛2 (𝑛𝑛1 − 1)
Ángeles 𝜋𝜋𝜋𝜋𝑛𝑛1 𝑛𝑛2 1 2
Group Action + √2(𝑛𝑛1 − 1)(𝑛𝑛2 − 1)�
Ecuación de Seiler- 11𝑑𝑑 𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2 − 2 0.3

Keeney 𝜂𝜂 = �1 − � 2
�� +
7(𝑑𝑑 − 1) 𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2 − 1 𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2
(Seiler y Keeney,
1994)
Donde 𝑑𝑑 está en pies
37
2.8 Pilotes Cargados Lateralmente
Una cimentación por pilotaje puede estar sometida a fuerzas horizontales

derivadas de los empujes de viento, fuerzas de corriente de agua, efectos sísmicos, etc.,
y estas fuerzas pueden ser resistidas por la movilización de la presión pasiva en el suelo
que lo rodea (figura 8). El grado de distribución de la reacción del suelo depende de la
rigidez del pilote, la rigidez del suelo y la restricción en los extremos del pilote.
Figura 8: a) Pilote cargado lateralmente, b) Resistencia del suelo sobre un pilote cargado
lateralmente
Los pilotes cargados lateralmente se clasifican en dos categorías:
a) pilotes cortos o rígidos
b) pilotes largos o elásticos
Para la solución de los pilotes cargados lateralmente existen varios métodos, entre
ellos, el método de Broms, la teoría de los elementos finitos y la solución elástica, esta
última se define a continuación:
38
2.8.1 Solución Elástica
Matlock y Reese (1960) proponen un método para determinar momentos y

desplazamientos de un pilote vertical empotrado en un suelo granular y sometido a
una carga lateral en la superficie del terreno.
Considere un pilote de longitud 𝐿𝐿 sometido a una fuerza lateral 𝑄𝑄𝑔𝑔 y a un

momento 𝑀𝑀𝑔𝑔 en la superficie del terreno.
De acuerdo con el modelo más simple de Winkler, un medio elástico como el

suelo, se puede reemplazar por una serie de resortes elásticos independientes
infinitamente cercanos entre sí, con base a esto:
𝑝𝑝′(𝐾𝐾𝐾𝐾⁄𝑚𝑚)
𝑘𝑘 =
𝑥𝑥(𝑚𝑚)
(2.47)
Dónde:
𝑘𝑘 = módulo de reacción del subsuelo
𝑝𝑝′ = presión sobre el suelo
𝑥𝑥 = deflexión
El módulo del subsuelo para suelos granulares a una profundidad específica es

el siguiente:
𝑘𝑘𝑧𝑧 = 𝑛𝑛ℎ 𝑧𝑧
(2.48)
39
Dónde:
𝑛𝑛ℎ = constante del módulo de reacción horizontal del subsuelo
Utilizando la teoría de vigas sobre una cimentación elástica, se escribe:
𝑑𝑑4 𝑥𝑥
𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝 = 𝑝𝑝′
𝑑𝑑𝑑𝑑 4
(2.49)
Dónde:
𝐼𝐼𝑝𝑝 = momento de inercia de la sección del pilote
Según el modelo de Winkler
𝑝𝑝′ = −𝑘𝑘𝑘𝑘
(2.50)
Dónde:
El signo negativo es debido a que la reacción del suelo es en la dirección

opuesta a la de la deflexión del pilote.
Al combinar las dos ecuaciones anteriores, se obtiene:
𝑑𝑑4 𝑥𝑥
𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝 + 𝑘𝑘𝑘𝑘 = 0
𝑑𝑑𝑑𝑑 4
(2.51)
Y de resolver la ecuación diferencial 2.51 resultan las siguientes expresiones:
40
Deflexión del pilote a cualquier profundidad 𝑥𝑥𝑧𝑧 (𝑧𝑧)
𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑇𝑇 3 𝑀𝑀𝑔𝑔 𝑇𝑇 2
𝑥𝑥𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝑥𝑥 + 𝐵𝐵𝑥𝑥
𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝 𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝
(2.52)
Pendiente del pilote a cualquier profundidad 𝜃𝜃𝑧𝑧 (𝑧𝑧)
𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑇𝑇 2 𝑀𝑀𝑔𝑔 𝑇𝑇
𝜃𝜃𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝜃𝜃 + 𝐵𝐵𝜃𝜃
(2.53)
Momento del pilote a cualquier profundidad 𝑀𝑀𝑧𝑧 (𝑧𝑧)
𝑀𝑀𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝑚𝑚 𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑇𝑇 + 𝐵𝐵𝑚𝑚 𝑀𝑀𝑔𝑔
(2.54)
Fuerza cortante sobre el pilote a cualquier profundidad 𝑉𝑉𝑧𝑧 (𝑧𝑧)
𝑀𝑀𝑔𝑔
𝑉𝑉𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝑣𝑣 𝑄𝑄𝑔𝑔 + 𝐵𝐵𝑣𝑣
𝑇𝑇
(2.55)
Reacción del suelo a cualquier profundidad 𝑝𝑝′ 𝑧𝑧 (𝑧𝑧)
𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑀𝑀𝑔𝑔
𝑝𝑝′ 𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝑝𝑝′ + 𝐵𝐵𝑝𝑝′ 2
𝑇𝑇 𝑇𝑇
(2.56)
41
Dónde:
𝐴𝐴𝑥𝑥 , 𝐵𝐵𝑥𝑥 , 𝐴𝐴𝜃𝜃 , 𝐵𝐵𝜃𝜃 , 𝐴𝐴𝑚𝑚 , 𝐵𝐵𝑚𝑚 , 𝐴𝐴𝑣𝑣 , 𝐵𝐵𝑣𝑣 , 𝐴𝐴𝑝𝑝′ y 𝐵𝐵𝑝𝑝′ Coeficientes según la tabla 8, cuando el pilote
es largo, cuando es corto se utilizan las gráficas 2,3,4 y 5.
42
Tabla 8: Coeficientes para pilotes largos, 𝑘𝑘𝑧𝑧 = 𝑛𝑛ℎ 𝑧𝑧

𝒛𝒛
𝒁𝒁 = 𝑨𝑨𝒙𝒙 𝑨𝑨𝜽𝜽 𝑨𝑨𝒎𝒎 𝑨𝑨𝒗𝒗 𝑨𝑨𝒑𝒑′ 𝑩𝑩𝒙𝒙 𝑩𝑩𝜽𝜽 𝑩𝑩𝒎𝒎 𝑩𝑩𝒗𝒗 𝑩𝑩𝒑𝒑′
𝑻𝑻
0.0 2.435 -1.623 0.000 1.000 0.000 1.623 -1.750 1.000 0.000 0.000
0.1 2.273 -1.618 0.100 0.989 -0.227 1.453 -1.650 1.000 -0.007 -0.145
0.2 2.112 -1.603 0.198 0.956 -0.422 1.293 -1.550 0.999 -0.028 -0.259
0.3 1.952 -1.578 0.291 0.906 -0.586 1.143 -1.450 0.994 -0.058 -0.343
0.4 1.796 -1.545 0.379 0.840 -0.718 1.003 -1.351 0.987 -0.095 -0.401
0.5 1.644 -1.503 0.459 0.764 -0.822 0.873 -1.253 0.976 -0.137 -0.436
0.6 1.496 -1.454 0.532 0.677 -0.897 0.752 -1.156 0.960 -0.181 -0.451
0.7 1.353 -1.397 0.595 0.585 -0.947 0.642 -1.061 0.939 -0.226 -0.449
0.8 1.216 -1.335 0.649 0.489 -0.973 0.540 -0.968 0.914 -0.270 -0.432
0.9 1.086 -1.268 0.693 0.392 -0.977 0.448 -0.878 0.885 -0.312 -0.403
1.0 0.962 -1.197 0.727 0.295 -0.962 0.364 -0.792 0.852 -0.350 -0.364
1.2 0.738 -1.047 0.767 0.109 -0.885 0.223 -0.629 0.775 -0.414 -0.268
1.4 0.544 -0.863 0.772 -0.056 -0.761 0.112 -0.482 0.688 -0.456 -0.157
1.6 0.381 -0.741 0.746 -0.193 -0.609 0.029 -0.354 0.594 -0.477 -0.047
1.8 0.247 -0.596 0.696 -0.298 -0.445 -0.030 -0.245 0.498 -0.476 0.054
2.0 0.142 -0.464 0.628 -0.371 -0.283 -0.070 -0.155 0.404 -0.456 0.140
3.0 -0.075 -0.040 0.225 -0.349 0.226 -0.089 0.057 0.059 -0.213 0.268
4.0 -0.050 0.052 0.000 -0.106 0.201 -0.028 0.049 -0.042 0.017 0.112
5.0 -0.009 0.025 -0.033 0.015 0.046 0.000 -0.011 -0.026 0.029 -0.002
43
5 𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝
𝑇𝑇 = longitud característica del sistema suelo pilote, 𝑇𝑇 = �
𝑛𝑛ℎ
El cálculo de la longitud característica 𝑇𝑇 requiere supone un valor apropiado de

𝑛𝑛ℎ , en la siguiente tabla se muestran algunos valores representativos:
Tabla 9: Valores representativos de 𝑛𝑛ℎ

Suelo 𝒏𝒏𝒉𝒉 (𝑲𝑲𝑲𝑲⁄𝒎𝒎𝟑𝟑 )
Arena seca o húmeda
Suelta 1800 – 2200
Media 5500 – 7000
Densa 15000 – 18000
Arena sumergida
Suelta 1000 – 1400
Media 3500 – 4500
Densa 9000 – 12000
De aquí se considera:
𝐿𝐿 ≥ 5𝑇𝑇 Pilote largo o elástico
𝐿𝐿 ≤ 2𝑇𝑇 Pilote corto o rígido
44
Gráfica 2: Coeficiente Ax. Pilotes cortos sometidos a carga lateral.
Gráfica 3: Coeficiente Bx. Pilotes cortos sometidos a carga lateral.
45
Gráfica 4: Coeficiente Am. Pilotes cortos sometidos a carga lateral.
Gráfica 5: Coeficiente Bm. Pilotes cortos sometidos a carga lateral.
46
Davisson and Gill (1953) crearon soluciones similares a las dadas por Matlock
and Reese pero para suelos cohesivos. Sus ecuaciones son:
𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑅𝑅3 𝑀𝑀𝑔𝑔 𝑅𝑅2

𝑥𝑥𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴′𝑥𝑥 + 𝐵𝐵′𝑥𝑥
(2.57)
𝑀𝑀𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴′𝑚𝑚 𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑅𝑅 + 𝐵𝐵′𝑚𝑚 𝑀𝑀𝑔𝑔
(2.58)
Dónde:
𝐴𝐴′𝑥𝑥 , 𝐵𝐵′𝑥𝑥 , 𝐴𝐴′𝑚𝑚 y 𝐵𝐵′𝑚𝑚 son coeficientes que se obtienen de las gráficas 6 Y 7
Gráfica 6: Coeficientes A´x y A’m para pilotes sometidos a carga lateral en arcillas.
47
Gráfica 7: Coeficientes B´x y B’m para pilotes sometidos a carga lateral en arcillas.
Para facilitar el cálculo se proporcionan los valores de los coeficientes tabulados:
Tabla 10: Coeficientes para Z max 2
Z max = 2
Z A’x A’m B’x B’m
0.0 1.864 0.000 1.439 1.000
0.1 1.697 0.136 1.281 0.982
0.2 1.545 0.181 1.070 0.929
0.3 1.394 0.227 0.893 0.857
0.4 1.258 0.242 0.732 0.821
0.5 1.106 0.258 0.607 0.768
0.6 0.970 0.258 0.429 0.714
0.7 0.833 0.258 0.304 0.625
0.8 0.712 0.242 0.143 0.536
48
0.9 0.576 0.227 0.000 0.482

1.0 0.394 0.197 -0.127 0.429
1.2 0.167 0.152 -0.436 0.286
1.4 -0.045 0.106 -0.673 0.179
1.6 -0.269 0.061 -0.909 0.107
1.8 -0.478 0.030 -1.132 0.071
2.0 -0.701 0.000 -1.321 0.000
Z max = 3
Z Ax' Am' Bx' Bm'
0.0 1.424 0.000 1.000 1.000
0.1 1.348 0.136 0.839 0.982
0.2 1.258 0.197 0.696 0.946
0.3 1.151 0.242 0.607 0.911
0.4 1.076 0.287 0.518 0.875
0.5 0.970 0.318 0.446 0.839
0.6 0.894 0.348 0.339 0.804
0.7 0.818 0.364 0.268 0.768
0.8 0.712 0.379 0.179 0.732
0.9 0.621 0.394 0.125 0.696
1.0 0.530 0.394 0.089 0.661
1.2 0.409 0.364 -0.018 0.554
1.4 0.303 0.318 -0.073 0.446
1.6 0.182 0.288 -0.145 0.375
1.8 0.091 0.242 -0.200 0.286
2.0 -0.029 0.182 -0.236 0.214
3.0 -0.456 0.000 -0.400 0.018
49
Z max = 4
Z Ax' Am' Bx' Bm'
0.0 1.303 0.000 0.857 1.000
0.1 1.212 0.136 0.768 0.958
0.2 1.136 0.197 0.643 0.964
0.3 1.045 0.256 0.554 0.946
0.4 0.967 0.303 0.464 0.929
0.5 0.894 0.333 0.393 0.893
0.6 0.833 0.364 0.321 0.857
0.7 0.742 0.394 0.250 0.821
0.8 0.681 0.409 0.179 0.786
0.9 0.606 0.424 0.125 0.750
1.0 0.530 0.439 0.071 0.714
1.2 0.394 0.439 -0.018 0.625
1.4 0.288 0.424 -0.055 0.554
1.6 0.182 0.393 -0.091 0.482
1.8 0.106 0.363 -0.127 0.411
2.0 0.045 0.303 -0.164 0.339
3.0 -0.118 0.106 -0.127 0.089
4.0 -0.176 0.000 0.000 0.000
Z max = 5
Z Ax' Am' Bx' Bm'
0.0 1.303 0.000 0.857 1.000
0.1 1.212 0.136 0.768 0.982
0.2 1.136 0.197 0.643 0.964
0.3 1.045 0.257 0.554 0.946
0.4 0.967 0.303 0.464 0.911
0.5 0.894 0.333 0.393 0.893
0.6 0.833 0.364 0.321 0.875
0.7 0.742 0.394 0.250 0.839
0.8 0.681 0.424 0.179 0.804
0.9 0.606 0.136 0.125 0.786
50
1.0 0.530 0.136 0.071 0.768

1.2 0.394 0.136 -0.018 0.679
1.4 0.288 0.424 -0.055 0.607
1.6 0.182 0.394 -0.091 0.534
1.8 0.106 0.364 -0.127 0.464
2.0 0.045 0.333 -0.164 0.411
3.0 -0.118 0.121 -0.127 0.125
4.0 -0.176 0.000 0.000 0.000
5.0 0.214 0.054
𝑅𝑅 = �
𝑘𝑘
El uso de estas ecuaciones requiere el conocimiento de la magnitud de la

longitud característica 𝑅𝑅. Que se puede calcular con la ecuación planteada, si se conoce
el valor de reacción del subsuelo que para arenas es:
𝑘𝑘𝑧𝑧 = 𝑛𝑛ℎ 𝑧𝑧
(2.59)
Mientras que para suelos cohesivos se define con la siguiente expresión,

propuesta por Vesic (1961):
𝐸𝐸𝑠𝑠 𝐷𝐷4 𝐸𝐸𝑠𝑠

12
𝑘𝑘 = 0.65 �
𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝 1 − 𝜇𝜇𝑠𝑠 2
(2.60)
𝐸𝐸𝑠𝑠 = módulo de elasticidad del suelo
𝜇𝜇𝑠𝑠 = relación de Poisson para el suelo
51
Esta ecuación para fines prácticos se puede escribir de la siguiente manera:
𝐸𝐸𝑠𝑠
𝑘𝑘 ≈
1 − 𝜇𝜇𝑠𝑠 2
(2.61)
De igual forma:
𝑧𝑧
𝑍𝑍 =
𝑅𝑅
𝐿𝐿
𝑍𝑍𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 =
𝑅𝑅
52
PROCEDIMIENTO ORGANIZADO PARA EL DISEÑO GEOTECNICO DE PILOTES.
ESTRATIGRAFIA
Para realizar el diseño de un sistema de fundación, se deben conocer ciertos

datos de la estratigrafía en la que estará apoyado, como son los estratos que lo
componen y la ubicación del nivel freático. Además, de cada estrato existente es
necesario conocer el tipo de suelo que lo forma, su profundidad, peso específico,
ángulo de fricción interna, número de penetración estándar, entre otros.
1. Corrección del 𝑵𝑵𝑺𝑺𝑺𝑺𝑺𝑺

1.1. Corrección 𝑵𝑵𝟔𝟔𝟔𝟔
Tanto para estratos granulares como arcillosos, el número de penetración

estándar debe ser corregido por condiciones de campo, considerando el 60% de la
energía incidente
𝑁𝑁60 = 0.7𝑁𝑁𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 (Recuerde que el factor 0.7 es una aproximación)
1.2. Cálculo de esfuerzos efectivos
Se debe calcular el esfuerzo vertical efectivo para cada profundidad de la

estratigrafía.
1.3. Corrección (𝑵𝑵𝟏𝟏 )𝟔𝟔𝟔𝟔
Si el estrato es de suelo granular, el número de golpes debe corregirse para un

valor estándar de sobrecarga efectiva mediante el factor de corrección 𝐶𝐶𝑁𝑁 .
53
Uno de los métodos más utilizados para obtener 𝐶𝐶𝑁𝑁 es la relación de Liao y
Whitman (1986):
0.5
1
𝐶𝐶𝑁𝑁 = � �
𝜎𝜎 ′
� 0�
𝑝𝑝𝑎𝑎
Dónde:
𝜎𝜎´𝑜𝑜 = esfuerzo vertical efectivo por sobrecarga en ton/m2, a la elevación de la prueba

de penetración.
𝑝𝑝𝑎𝑎 = presión atmosférica ≈ 100 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚2 = 10 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡/𝑚𝑚²
El número de golpes se corregirá mediante la formula
(𝑁𝑁1 )60 = 𝑵𝑵60 × 𝐶𝐶𝑁𝑁
2. Calculo del 𝑵𝑵𝑺𝑺𝑺𝑺𝑺𝑺 promedio para cada estrato
Una vez obtenidos los números de golpes corregidos para cada profundidad es
recomendable calcular el número de golpes promedio por estrato.
3. Obtención de la cohesión no drenada, 𝑪𝑪𝒖𝒖
En arcillas saturadas, 𝜙𝜙 = 0, la cohesión no drenada puede obtenerse mediante

la siguiente relación, Stroud (1974):
𝐶𝐶𝑢𝑢 = 𝐾𝐾𝑁𝑁60
54
Dónde:

(0.44 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡/𝑚𝑚²)
𝑁𝑁60 = Valor de número de golpes corregido por condiciones de campo
La cohesión no drenada se calculara para cada estrato arcilloso utilizando el

valor de 𝑁𝑁𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 promedio de dicho estrato.
CARGAS SOBRE PILOTES.
1. Carga nominal, 𝑸𝑸𝒏𝒏𝒏𝒏𝒏𝒏
Su obtención depende la siguiente ecuación:
𝑄𝑄𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = 𝛼𝛼𝛼𝛼𝑓𝑓 ′ 𝑐𝑐 + 𝐴𝐴𝑠𝑠 𝐹𝐹𝑦𝑦
Donde la influencia del acero se desprecia y los valores de los factores

constantes son las siguientes:
𝛼𝛼 = Factor de reducción
• Pilotes excavados y vaciados en sitio sin camisa 𝛼𝛼 = (0.26 - 0.35)
• Vaciados en sitio con camisa 𝛼𝛼 = (0.36 - 0.45)
• Vaciados en sitio con lodo bentonítico 𝛼𝛼= (0.20 - 0.25)
𝑓𝑓 ′ 𝑐𝑐 = Resistencia cilíndrica del concreto
Sin embargo en Venezuela la Sociedad Venezolana de Geotecnia considera

𝐾𝐾𝐾𝐾
aceptable el uso de 𝛼𝛼𝑓𝑓 ′ 𝑐𝑐 = 35 para pilotes excavados y vaciados en sitio.
𝑐𝑐𝑐𝑐2
𝜋𝜋 𝐷𝐷2
𝐴𝐴 =
4
55
2. Carga actuante, 𝑸𝑸𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂
2.1. Reacciones en los apoyos.
Independientemente del tipo de pilote o sus dimensiones, estos están

sometidos a cargas que pueden ser tanto axiales como de flexión, por ello
primeramente estas se deben conocer.
Se deben especificar los las solicitaciones del miembro (P, Mx, My) aplicadas en
la parte superior del pilote, para cuando el pilote esta solicitado con carga permanente,
carga variable y de sismo; los programas de modelado en computadora proporcionan
esta información de la siguiente manera:
Extremo Superior
Caso Mx (kg My (Kg
P (kg)
m) m)
CP
CV
SISX
SISY
S
Dónde:
𝑆𝑆 = �𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 2 + 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 2
Para realizar el diseño estructural del pilote se mayoran las cargas P, Mx, My
para carga permanente, carga variable y sismo mediante las hipótesis del ASCE7-10:
1 1.4𝐶𝐶𝐶𝐶
2 1.2𝐶𝐶𝐶𝐶 + 1.6𝐶𝐶𝐶𝐶
3 1.2𝐶𝐶𝐶𝐶 + 𝛾𝛾𝛾𝛾𝛾𝛾 + 𝑆𝑆
4 1.2𝐶𝐶𝐶𝐶 + 𝛾𝛾𝛾𝛾𝛾𝛾 − 𝑆𝑆
5 0.9𝐶𝐶𝐶𝐶 + 𝑆𝑆
6 0.9𝐶𝐶𝐶𝐶 − 𝑆𝑆
56
Dónde:
𝐶𝐶𝐶𝐶 = Carga Permanente, correspondiente al peso propio de los componentes de la

estructura y sus acabados permanentes
𝐶𝐶𝐶𝐶 = Carga Variable, correspondiente al uso de la edificación.
𝑆𝑆 = Sismo.
𝛾𝛾 = Factor de combinación. Será 1.00 y 0.5 en viviendas.
2.2. Número de pilotes
Con los datos calculados anteriormente se puede estimar el número de pilotes

necesario para soportar la carga actuante, para ello se utiliza la siguiente ecuación:
1,10P
n=
Q nom
2.2.1. Estructura que absorbe el momento
Aquí se debe decidir cuál de las estructuras que conforman la fundación

absorbe dicho momento (pilote, viga de riostra, ambos), debido a que con esta
información se sabe con qué porcentaje de valor de momento se diseñara el pilote, es
decir:
57
Si los pilotes absorben todo el momento este se divide en partes iguales según
la cantidad de pilotes; si los pilotes solo absorben un porcentaje debido a que el
restante lo absorbe las vigas de riostra, entonces ese porcentaje de momento lo
absorben igualmente según la cantidad de pilotes que se tengan, aumentando así la
carga actuante.
2.2.2. Separación
La separación entre los pilotes se define según el tipo de capacidad que es

posible desarrollar, esto para que no haya pérdidas de eficiencia, si el pilote es:
Por punta sobre roca 𝑆𝑆 = 2𝐷𝐷
Por punta sobre suelo duro 𝑆𝑆 = 2.5𝐷𝐷 a 𝑆𝑆 = 3.5𝐷𝐷
Por fricción o adherencia 𝑆𝑆 = 3.5𝐷𝐷 a 𝑆𝑆 = 5𝐷𝐷
3. Chequeo
En este paso se chequea que la carga actuante no sea superior a la carga

nominal del pilote (𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 < 𝑄𝑄𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 ).
58
Si el chequeo no cumple, se pueden hacer dos cosas, una es cambiar el

diámetro de los pilotes, por lo que se tiene que repetir el procedimiento desde el paso
1, o aumentar el número de pilotes; es importante destacar que se debe tomar en
cuenta la economía y las facilidades constructivas para tomar esta decisión.
DISEÑO GEOTÉCNICO DE PILOTES O PILAS.
Diámetros aproximadamente de 45 cm o menos hincados
Diámetros mayores a 45cm Rotados o excavados
Es importante diferenciarlos debido a que su diseño geotécnico difiere notablemente.
A continuación se presenta la metodología para el diseño de los mismos:
1. Longitud del pilote
La longitud de un pilote está comprendida comúnmente entre más de seis (6)

metros, esto debido a que es una longitud razonable para que se desarrollen las
capacidades de carga y a demás sea factible su construcción.
Cuando el pilote desarrolla capacidades por punta, muchos ingenieros

geotecnistas estiman la longitud crítica del pilote (longitud necesaria para desarrollar el
100% de la capacidad por punta) a partir del comienzo del estrato de apoyo con la
siguiente ecuación:
𝜙𝜙
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 4𝐵𝐵 tan �45° + �
2
59
Dónde:
𝐵𝐵 = Diámetro o lado menor del pilote
𝜙𝜙 = Ángulo de fricción interna del suelo de apoyo
2. Capacidad de los pilotes
2.1. De pilotes hincados en arena
2.1.1. Capacidad por punta, 𝑸𝑸𝒑𝒑
Al ser un pilote hincado la estimación de la capacidad por punta se realiza

utilizando el método de Meyerhof (1976), el cual define la capacidad por punta de la
siguiente manera:
𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 𝑞𝑞′𝑁𝑁𝑞𝑞∗ ≤ 0.5𝑝𝑝𝑎𝑎 𝑁𝑁𝑞𝑞∗ tan 𝜙𝜙 ′
Dónde:
𝐴𝐴𝑝𝑝 = área de la punta del pilote
𝑞𝑞′ = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
𝑁𝑁𝑞𝑞∗ = factor de capacidad de carga, obtenido de la tabla 1
𝑝𝑝𝑎𝑎 = presión atmosférica (= 100kN/m2)
𝜙𝜙′ = ángulo de fricción efectivo del suelo del estrato de apoyo
60
Verificar la longitud critica
Muchas veces la longitud del estrato de apoyo no es suficiente para cumplir con
la longitud crítica o simplemente no es necesario desarrollar la totalidad de la
capacidad por punta y se desea economizar la construcción de la fundación acortando
la longitud de la misma; cuando esto sucede se debe corregir el factor de capacidad de
carga:
𝑑𝑑𝑒𝑒 < 𝑑𝑑𝑐𝑐 Se corrige 𝑁𝑁𝑞𝑞∗
𝑑𝑑𝑒𝑒 ≥ 𝑑𝑑𝑐𝑐 No se corrige
La corrección se realiza aplicando la siguiente ecuación:
𝑑𝑑𝑒𝑒
𝑁𝑁 ′′ 𝑞𝑞 = 𝑁𝑁 ∗ 𝑞𝑞 − �1 − � �𝑁𝑁 ∗ 𝑞𝑞 − 𝑁𝑁𝑞𝑞 �
𝑑𝑑𝑐𝑐
Dónde:
𝑁𝑁𝑞𝑞∗ = factor de capacidad de carga para pilotes
𝑁𝑁𝑞𝑞 = factor de capacidad de carga para zapatas, obtenido de la tabla 2
𝑑𝑑𝑒𝑒 = profundidad real
𝑑𝑑𝑐𝑐 = profundidad critica
2.1.2. Capacidad de fricción, 𝑸𝑸𝒔𝒔

𝑄𝑄𝑠𝑠 = 𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑝𝑝𝑝𝑝 = �𝐾𝐾𝜎𝜎′
61
Dónde:
��
𝜎𝜎′0 = presión de sobrecarga efectiva promedio
𝛿𝛿′ = ángulo de fricción entre el suelo y el pilote = 0.8𝜙𝜙′
𝐾𝐾 = coeficiente efectivo de presión de tierra, según tabla 3
2.2. De pilotes hincados en arcilla
𝑄𝑄𝑝𝑝 ≈ 𝑁𝑁𝑐𝑐∗ 𝑐𝑐𝑢𝑢 𝐴𝐴𝑝𝑝 = 9𝑐𝑐𝑢𝑢 𝐴𝐴𝑝𝑝
Dónde:
Para fines prácticos, se puede tomar Nc∗ igual a 9
𝑐𝑐𝑢𝑢 = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote, 𝐶𝐶𝑢𝑢 = 𝐾𝐾𝑁𝑁60
𝑁𝑁60 = Valor de número de golpes obtenido de la exploración para una relación

energética promedio de 60%.
62
2.2.2. Capacidad de adherencia, 𝑸𝑸𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂
Existen varios métodos para obtener la resistencia por fricción unitaria de

pilotes (𝑓𝑓), el más utilizado es el método α, y en menos proporción el método β y λ, ya
que para su aplicación requiere información muy específica.
𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎ℎ = 𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑝𝑝𝑝𝑝 = (𝛼𝛼𝐶𝐶𝑢𝑢 )𝑝𝑝𝐿𝐿
Dónde:
𝛼𝛼 = factor empírico de adhesión, que se estima según el método alpha con la siguiente
ecuación:
0.45
��
𝜎𝜎′0
𝛼𝛼 = 𝐶𝐶 � �
𝐶𝐶𝑢𝑢
Dónde:
��
𝜎𝜎′0 = esfuerzo vertical efectivo promedio
𝐶𝐶 ≈ Mayor o igual a 0.5 para pilotes hincados
2.3. De pilotes rotados en arenas
En los pilotes o pilas apoyados en suelo granular, la capacidad por punta puede
calcularse como:
𝑄𝑄𝑝𝑝(𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛) = 𝐴𝐴𝑝𝑝 [𝑞𝑞 ′ �𝑁𝑁𝑞𝑞 − 1�𝐹𝐹𝑞𝑞𝑞𝑞 𝐹𝐹𝑞𝑞𝑞𝑞 𝐹𝐹𝑞𝑞𝑞𝑞 ]
63
Donde
𝑞𝑞 ′ = esfuerzo efectivo a nivel de la punta
𝑁𝑁𝑞𝑞 = factor de capacidad de carga en función de 𝜙𝜙, tabla 2
𝐹𝐹𝑞𝑞𝑞𝑞 = 1 + tan 𝜙𝜙′
𝐿𝐿 𝐿𝐿
𝐹𝐹𝑞𝑞𝑞𝑞 = 1 + 𝐶𝐶 tan−1 � � , el termino � � estará en radianes; siendo 𝐶𝐶 = 2 tan 𝜙𝜙 ′ (1 −
𝐷𝐷 𝐷𝐷
sin 𝜙𝜙 ′ )2
Para el cálculo del factor 𝐹𝐹𝑞𝑞𝑞𝑞 , se utiliza el método de Chen y Kullhawy (1994)
siguiendo los siguientes pasos:
a. Se calcula el índice de rigidez crítico 𝐼𝐼𝑐𝑐𝑐𝑐

𝜙𝜙′
𝐼𝐼𝑐𝑐𝑐𝑐 = 0.5𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 �2.85 cot �45 − ��
2
b. Se calcula el índice de rigidez reducido 𝐼𝐼𝑟𝑟𝑟𝑟
Para esto, primero debe conocerse el índice de rigidez del suelo, 𝐼𝐼𝑟𝑟 .
𝐸𝐸𝑠𝑠
𝐼𝐼𝑟𝑟 =
2(1 + 𝜇𝜇𝑠𝑠 )𝑞𝑞′ tan 𝜙𝜙′
Dónde:
𝑞𝑞′ = esfuerzo efectivo a nivel de la punta
𝐸𝐸𝑠𝑠 = módulo de elasticidad = 𝛼𝛼 × 𝑁𝑁60 × 𝑝𝑝𝑎𝑎
𝜙𝜙′ −25
𝜇𝜇𝑠𝑠 = relación de poisson = 0.1 + 0.3 � �
20
64
El índice de rigidez reducido depende también de la deformación volumétrica, Δ

𝑞𝑞′
Δ = 𝑛𝑛
𝑝𝑝𝑎𝑎
Dónde:
𝜙𝜙′ −25
𝑛𝑛 = 0.005 �1 − �
20
Entonces,
𝐼𝐼𝑟𝑟
𝐼𝐼𝑟𝑟𝑟𝑟 =
1 + 𝐼𝐼𝑟𝑟 Δ
c. Se compara el 𝐼𝐼𝑐𝑐𝑐𝑐 con el 𝐼𝐼𝑟𝑟𝑟𝑟

• Si 𝐼𝐼𝑟𝑟𝑟𝑟 ≥ 𝐼𝐼𝑐𝑐𝑐𝑐 ,
𝐹𝐹𝑞𝑞𝑞𝑞 = 1
• Si 𝐼𝐼𝑟𝑟𝑟𝑟 < 𝐼𝐼𝑐𝑐𝑐𝑐 ,
(3.07 sin 𝜙𝜙′)(log10 2𝐼𝐼𝑟𝑟𝑟𝑟 )

𝐹𝐹𝑞𝑞𝑞𝑞 = 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 �(−3.8 tan 𝜙𝜙′) + � ��
1 + sin 𝜙𝜙′
2.3.2. Capacidad por fricción, 𝑸𝑸𝒔𝒔
La resistencia por fricción que se desarrolla en una pila o pilote rotado se puede
calcular como:
𝐿𝐿
𝑄𝑄𝑠𝑠 = 𝑝𝑝 � 𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 = �𝐾𝐾𝜎𝜎′
0
65
Dónde:
𝑝𝑝 = perímetro del pilote = 𝜋𝜋𝐷𝐷𝑠𝑠
𝐿𝐿 = longitud donde se desea calcular la fricción
𝐾𝐾 = coeficiente de presión de tierra ≈ 𝐾𝐾𝑜𝑜 = 1 − sin 𝜙𝜙′
��
𝜎𝜎′0 = esfuerzo vertical efectivo promedio del estrato
𝛿𝛿′ = angulo de fricción suelo pilote ≈ 2/3𝜙𝜙
2.4. De pilotes rotados en arcilla

En arcillas saturadas, 𝜙𝜙 = 0, y para pilotes donde 𝐿𝐿 ≥ 3𝐷𝐷,
𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 𝑐𝑐𝑢𝑢 𝑁𝑁𝑐𝑐∗
Dónde:
𝐴𝐴𝑝𝑝 = área del pilote
𝑐𝑐𝑢𝑢 = cohesión no drenada
𝑁𝑁𝑐𝑐∗ = 1.33[(ln 𝐼𝐼𝑟𝑟 ) + 1]
Siendo 𝐼𝐼𝑟𝑟 el índice de rigidez del suelo, el cual para suelo donde 𝜙𝜙 = 0 es igual a
𝐸𝐸𝑠𝑠
𝐼𝐼𝑟𝑟 =
3𝑐𝑐𝑢𝑢
En la práctica, si 𝑐𝑐𝑢𝑢 /𝑝𝑝𝑎𝑎 ≥ 1, Nc∗ = 9
66
2.4.2. Capacidad por adherencia, 𝑸𝑸𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂𝒂
La resistencia superficial se calcula como
𝐿𝐿=𝐿𝐿1
𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎ℎ = � 𝑝𝑝Δ𝐿𝐿𝐿𝐿 = 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝

𝐿𝐿=0
Dónde:
𝑝𝑝 = perímetro del pilote = 𝜋𝜋𝐷𝐷𝑠𝑠
𝐿𝐿 = longitud donde se desea calcular la adherencia
𝑓𝑓 = resistencia unitaria por adherencia = 𝛼𝛼 × 𝑐𝑐𝑢𝑢
Siendo 𝛼𝛼 un factor empírico de adhesión. De acuerdo Kulhawy y Jackson (1989),
𝑝𝑝𝑎𝑎
𝛼𝛼 = 0.21 + 0.25 � �≤1
𝑐𝑐𝑢𝑢
3. Capacidad última, 𝑸𝑸𝒖𝒖
La capacidad última del pilote es igual a:
𝑄𝑄𝑢𝑢 = 𝑄𝑄𝑝𝑝 + 𝑄𝑄𝑠𝑠 + 𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎ℎ
4. Capacidad permisible, 𝑸𝑸𝒑𝒑𝒑𝒑𝒑𝒑𝒑𝒑
Para el chequeo se debe cumplir la condición de diseño geotécnico, la cual

establece:
𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 < 𝑄𝑄𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 < 𝑄𝑄𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝
67
Así como también;
𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 < 𝑄𝑄𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝
𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 < 𝑄𝑄𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛
Para el cálculo de la capacidad permisible, se debe dar uso de un factor de

seguridad 𝐹𝐹𝐹𝐹 que dependerá de las incertidumbres del cálculo de la carga ultima, dicho
factor varía entre 2 y 4.
𝑄𝑄𝑢𝑢
𝑄𝑄𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 =
𝐹𝐹𝐹𝐹
Si 𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 > 𝑄𝑄𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 , se puede aumentar de diámetro del pilote y volver a calcular la
capacidad última, o aumentar el número de pilotes que soportaran la carga.
El número de pilotes necesarios para soportar la carga actuante será
1.1𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎
𝑛𝑛 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 =
𝑄𝑄𝑝𝑝𝑝𝑝𝑟𝑟𝑚𝑚
GRUPO DE PILOTES
Normalmente las fundaciones profundas requieren la disposición de grupos de

pilotes, los cuales quedan unidos por medio de un cabezal, la separación entre dichos
pilotes es muy importante debido a que esta define la eficiencia del grupo así como
también el chequeo del asentamiento.
68
1. Chequeo de eficiencia
Las separaciones óptimas entre pilotes para que la eficiencia sea igual a 1, se
usaron en el apartado de cálculo de cargas y se especifican en la tabla 6
Si el pilote es de fricción y se quiere obtener el valor de eficiencia con mayor

exactitud se puede calcular con alguna de las siguientes ecuaciones:
Ecuaciones para la eficiencia de grupo de pilotes de fricción.
Nombre Ecuación
(𝑛𝑛1 − 1)𝑛𝑛2 + (𝑛𝑛2 − 1)𝑛𝑛1

𝜂𝜂 = 1 − � � 𝜃𝜃
Ecuación de Converse-Labarre 90𝑛𝑛1 𝑛𝑛2
donde 𝜃𝜃(𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔) = 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡−1 (𝐷𝐷/𝑑𝑑)
𝐷𝐷
𝜂𝜂 = 1 − �𝑛𝑛 (𝑛𝑛 − 1)
Ecuación de Los Ángeles 𝜋𝜋𝜋𝜋𝑛𝑛1 𝑛𝑛2 1 2
Group Action + 𝑛𝑛2 (𝑛𝑛1 − 1)
+ √2(𝑛𝑛1 − 1)(𝑛𝑛2 − 1)�
11𝑑𝑑 𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2 − 2

𝜂𝜂 = �1 − � ��
Ecuación de Seiler-Keeney 2
7(𝑑𝑑 − 1) 𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2 − 1
(Seiler y Keeney, 1994) 0.3
+
𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2
Donde 𝑑𝑑 está en pies
2. Chequeo del asentamiento elástico
Para ello se calcula:
2.1. Estimación de cargas de trabajo
Las cargas soportadas en condición de cargas de trabajo se estimaran como un

porcentaje de la capacidad del pilote.
69
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 = %𝑄𝑄𝑝𝑝
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 = %𝑄𝑄𝑠𝑠
Dónde:
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 = carga soportada en la punta del pilote en condición de carga de trabajo
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 = carga soportada por la resistencia por fricción en condición de carga de trabajo
2.2. Asentamiento elástico del pilote, 𝑺𝑺𝒆𝒆 (𝟏𝟏)
Este se puede evaluar de acuerdo con los principios fundamentales de la

mecánica de materiales, como:
�𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 + 𝜉𝜉𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 �𝐿𝐿

𝐴𝐴𝑝𝑝 𝐸𝐸𝑝𝑝
Dónde:
𝐴𝐴𝑝𝑝 = área de la sección transversal del pilote
𝜉𝜉 Su magnitud varía entre 0.5 y 0.67 y dependerá de la naturaleza de la distribución de

la resistencia por fricción unitaria 𝑓𝑓 a lo largo del fuste del pilote
70
2.3. Asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote, 𝑺𝑺𝒆𝒆 (𝟐𝟐)
Este asentamiento se puede expresar en la forma:
𝑞𝑞𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐷𝐷
𝑆𝑆𝑒𝑒 (2) = (1 − 𝜇𝜇𝑠𝑠 2 )𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤
𝐸𝐸𝑠𝑠
Dónde:
𝑞𝑞𝑤𝑤𝑤𝑤 = carga puntual por área unitaria en la punta del pilote = 𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 /𝐴𝐴𝑝𝑝
𝐸𝐸𝑠𝑠 = módulo de elasticidad del suelo en o debajo de la punta del pilote
𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 = factor de influencia ≈0.85
Vesic (1977) también propuso un método semiempírico para obtener la

magnitud del asentamiento ocasionado por la carga soportada en la punta
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐶𝐶𝑝𝑝
𝐷𝐷𝑞𝑞𝑝𝑝
Dónde:
𝑞𝑞𝑝𝑝 = resistencia ultima en la punta del pilote
𝐶𝐶𝑝𝑝 = coeficiente empírico, cuyos valores para varios suelos se encuentra representados
en la tabla 5
71
2.4. Asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste
del pilote, 𝑺𝑺𝒆𝒆 (𝟑𝟑)
Este asentamiento se obtiene con la siguiente ecuación:
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐷𝐷
𝑆𝑆𝑒𝑒 (3) = � � (1 − 𝜇𝜇𝑠𝑠 2 )𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤
𝑝𝑝𝑝𝑝 𝐸𝐸𝑠𝑠
Dónde:
𝐿𝐿 = longitud empotrada del pilote
𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 = factor de influencia cuya relación empírica simple es:
𝐿𝐿
𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 = 2 + 0.35�
𝐷𝐷
Vesic( 1977) también propuso una relación empírica simple para obtener 𝑆𝑆𝑒𝑒 (3) y
es la siguiente:
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐶𝐶𝑠𝑠
𝐿𝐿𝑞𝑞𝑝𝑝
Dónde:
𝐶𝐶𝑠𝑠 = es una constante empírica definida como:
𝐿𝐿
𝐶𝐶𝑠𝑠 = �0.93 + 0.16� � 𝐶𝐶𝑝𝑝
𝐷𝐷
Y para estimar los valores de 𝐶𝐶𝑝𝑝 usamos los valores de la Tabla 5
72
2.5. Asentamiento elástico total de un pilote
Ante una carga vertical de trabajo 𝑄𝑄𝑤𝑤 , el asentamiento de un pilote está dado
por
𝑆𝑆𝑒𝑒 = 𝑆𝑆𝑒𝑒 (1) + 𝑆𝑆𝑒𝑒 (2) + 𝑆𝑆𝑒𝑒 (3)
3. Asentamiento elástico de un grupo de pilotes
La relación más simple para el asentamiento de grupos de pilotes la dio Vesic

(1969):
𝐵𝐵𝑔𝑔
𝑆𝑆𝑔𝑔 (𝑒𝑒) = � 𝑆𝑆
𝐷𝐷 𝑒𝑒
Dónde:
𝑆𝑆𝑔𝑔 (𝑒𝑒) = asentamiento elástico del grupo de pilotes
𝐵𝐵𝑔𝑔 = ancho de la sección del grupo de pilotes
𝐷𝐷 = ancho o diámetro de cada pilote del grupo
𝑆𝑆𝑒𝑒 = asentamiento elástico de cada pilote a una carga de trabajo comparable
Meyerhof (1976) propuso una relación empírica para el asentamiento de grupos

de pilotes en arena y grava, definida como:
0.96𝑞𝑞�𝐵𝐵𝑔𝑔 𝐼𝐼
𝑆𝑆𝑔𝑔 (𝑒𝑒) (mm) =
𝑁𝑁60
73
Dónde:
𝑞𝑞 = 𝑄𝑄𝑔𝑔 /�𝐿𝐿𝑔𝑔 𝐵𝐵𝑔𝑔 � en 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚2
𝐿𝐿𝑔𝑔 𝑦𝑦 𝐵𝐵𝑔𝑔 = longitud y ancho de la sección del grupo de pilotes respectivamente (m)
𝑁𝑁60 = número de penetración estándar promedio dentro del asiento del asentamiento
(≈ 𝐵𝐵𝑔𝑔 de profundidad debajo de la punta de los pilotes)
𝐼𝐼 = factor de influencia que se calcula con: 𝐼𝐼 = 1 − 𝐿𝐿/8𝐵𝐵𝑔𝑔 ≥ 0.5
𝐿𝐿 = longitud de empotramiento del pilote (m)
PILOTES SOMETIDOS A CARGA LATERAL
1. En arena
1.1. Tipo de pilote
Inicialmente se debe identificar si el pilote es corto o largo, para ello se calcula

la longitud característica:
𝑇𝑇 = �
𝑛𝑛ℎ
Dónde:
𝐸𝐸𝑝𝑝 = 15100�𝑓𝑓′𝑐𝑐
𝐷𝐷 4
𝜋𝜋� 2 �
𝐼𝐼𝑝𝑝 =
4
𝑛𝑛ℎ Se obtiene de la tabla 9
74
Luego de obtener 𝑇𝑇 se compara con la longitud del pilote que se calculó en el

diseño geotécnico:
𝐿𝐿 ≥ 5𝑇𝑇 Pilote largo o elástico
𝐿𝐿 ≤ 2𝑇𝑇 Pilote corto o rígido
1.2. Solución elástica
De acuerdo con la Solución Elástica propuesta por Matlock y Reese (1960), se

deben resolver las siguientes ecuaciones para cada intervalo de profundidad de un (1)
metro:
𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑇𝑇 3 𝑀𝑀𝑔𝑔 𝑇𝑇 2
𝑥𝑥𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝑥𝑥 + 𝐵𝐵𝑥𝑥
Pendiente del pilote a cualquier profundidad 𝜃𝜃𝑧𝑧 (𝑧𝑧)
𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑇𝑇 2 𝑀𝑀𝑔𝑔 𝑇𝑇
𝜃𝜃𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝜃𝜃 + 𝐵𝐵𝜃𝜃
𝑀𝑀𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝑚𝑚 𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑇𝑇 + 𝐵𝐵𝑚𝑚 𝑀𝑀𝑔𝑔
Fuerza cortante sobre el pilote a cualquier profundidad 𝑉𝑉𝑧𝑧 (𝑧𝑧)
𝑀𝑀𝑔𝑔
𝑉𝑉𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝑣𝑣 𝑄𝑄𝑔𝑔 + 𝐵𝐵𝑣𝑣
𝑇𝑇
Reacción del suelo a cualquier profundidad 𝑝𝑝′ 𝑧𝑧 (𝑧𝑧)
𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑀𝑀𝑔𝑔
𝑝𝑝′ 𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝑝𝑝′ + 𝐵𝐵𝑝𝑝′ 2
𝑇𝑇 𝑇𝑇
75
Dónde son constantes:
𝐴𝐴𝑥𝑥 , 𝐵𝐵𝑥𝑥 , 𝐴𝐴𝜃𝜃 , 𝐵𝐵𝜃𝜃 , 𝐴𝐴𝑚𝑚 , 𝐵𝐵𝑚𝑚 , 𝐴𝐴𝑣𝑣 , 𝐵𝐵𝑣𝑣 , 𝐴𝐴𝑝𝑝′ y 𝐵𝐵𝑝𝑝′ = coeficientes que dependen de la
profundidad.
• Cuando el pilote es largo se obtienen de la tabla 8

• Cuando el pilote es corto se obtienen de las gráficas 2, 3, 4 y 5.
Los resultados de las ecuaciones anteriores deben presentarse de la siguiente

manera mara cada intervalo de profundidad:
M(z)
Coef X(z) V(z) p'(z)(Kg/ p'(z)(Kg
Prof. Ax Aθ Am Av A'p Bx Bθ Bm Bv B'p θ (z) (ton-
(z/T) (cm) (ton) cm) /cm2)
m)
Es importante tener presente que las presiones que el pilote ejerce sobre el
suelo (𝑝𝑝′ ) no debe exceder a la que el suelo resiste pues si esto pasa se producen fallas
en el pilote.
Por esta razón al aplicar la solución elástica se debe verificar que la reacción del
suelo ante la deformación del pilote, sea inferior a la asumida como límite del suelo,
para ello la reacción del suelo obtenida se divide por el ancho del pilote.
2. En arcillas
2.1. Longitud característica del pilote
Se obtiene mediante la siguiente formula:
4 𝐸𝐸 𝐼𝐼
𝑝𝑝 𝑝𝑝
𝑅𝑅 = �
𝑘𝑘
76
Dónde:
12 𝐸𝐸 𝐷𝐷4 𝐸𝐸𝑠𝑠
𝑘𝑘 = 0.65 � 𝑠𝑠 2
𝐸𝐸 𝐼𝐼 𝑝𝑝 𝑝𝑝 1−𝜇𝜇𝑠𝑠
Dónde:
𝐷𝐷 = diámetro del pilote
𝐸𝐸𝑠𝑠 = módulo de elasticidad del suelo
Con la siguiente expresión se puede llegar a un valor de Es el cual es una

estimación, ya que esta propiedad es muy variable debido a que las arcillas al no son
elásticas.
𝐸𝐸𝑠𝑠 = 250 × 𝐶𝐶𝑢𝑢 (Para arcillas normalmente consolidadas)
𝜇𝜇𝑠𝑠 = módulo de poisson del suelo
2.2. Solución elástica
De acuerdo con Davisson and Gill se aplican las siguientes ecuaciones,

igualmente para cada intervalo de profundidad de un (1) metro:
𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑅𝑅3 𝑀𝑀𝑔𝑔 𝑅𝑅2

𝑥𝑥𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴′𝑥𝑥 + 𝐵𝐵′𝑥𝑥
𝑀𝑀𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴′𝑚𝑚 𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑅𝑅 + 𝐵𝐵′𝑚𝑚 𝑀𝑀𝑔𝑔
Dónde:
77
𝐴𝐴′𝑥𝑥 , 𝐵𝐵′𝑥𝑥 , 𝐴𝐴′𝑚𝑚 y 𝐵𝐵′𝑚𝑚 = coeficientes, se obtienen de las gráficas 6 y 7 o de las tablas 10,
11, 12, 13 para los Z max 2, 3, 4 y 5 respectivamente
Dónde:
𝐿𝐿
Profundidad máxima = 𝑍𝑍𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 =
𝑅𝑅
𝑧𝑧
Profundidad dimensional = 𝑍𝑍 =
𝑅𝑅
Los resultados de las ecuaciones anteriores deben presentarse de la siguiente

manera para cada intervalo de profundidad:
Momento
Profundidad Coeficiente Deflexión
A’x A’m B’x B’m M (ton
(m) Z x (m)
m)
Finalmente se debe tomar en cuenta que los valores de deflexión a lo largo del
pilote estén dentro de un rango aceptable.
2.3 Seleccionar el valor de momento mayor (momento ultimo) a lo largo de todo el

pilote
2.4 Especificar el valor de la carga axial a la que está sometido el pilote.
2.5 Con esta información se efectúa el diseño estructural del pilote mediante el uso
de diagramas de interacción conforme a requisitos del Código ACI-318.
78

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Diplomado en Diseño Geotécnico y Estructural de Cimentaciones

En la construcción se utilizan pilotes de distintos materiales dependiendo del

Pilotes de Pilotes Excavados o

Hincados Roscados Vaciados en sitio

Gráfico 1: Clasificación de los Pilotes.

2.1 Clasificación de los pilotes

2.1.1 Pilotes de desplazamiento

Pilotes prefabricados: Se transportan ya terminados a la ubicación de trabajo

Pilotes de madera: Son troncos de árboles de aproximadamente 20 metros de

Los pilotes de madera no pueden soportar esfuerzos altos de hincado lo cual

Pilotes de acero: Generalmente son a base de tubos o de perfiles H de acero

Pilotes de concreto: Son elementos de concreto reforzado, usualmente tienen

Pilotes compuestos: Son aquellos cuya parte superior es de un material

Pilotes vaciados en sitio: Consisten en hundir en el terreno un tubo cerrado en

Con tubo recuperable: En la construcción de este tipo de pilotes el tubo

Pilotes Botton Botton

Los pilotes Cobi

Figura 1: Pilotes Hincados Vaciados en Sitio. Pilote tipo Franki

Estos son pilotes de desplazamiento que se hunden en el suelo mediante

2.1.2 Pilotes excavados o rotados

Pilotes con camisa de protección recuperable: Este tipo de pilote se ejecuta

Existen diferente procedimientos para realizar excavaciones con forro o camisa,

Figura 2: Pilote tipo Benoto

Si las camisas de protección de los pilotes anteriormente mencionados por

Pilote tipo Auger

Figura 3: Pilote tipo Auger

Excavaciones con uso de lodo bentonítico: Este método se conoce como

Figura 4: Excavación Haciendo uso de Lodo Bentonitico

2.2 Pilotes según su método de transferencia de carga

Dependiendo de su longitud y su mecanismo de transferencia de carga al suelo

Figura 5: Transferencia de Carga; a) Pilotes de punta, b) Pilotes de fricción.

• Pilotes de Carga de Punta

La longitud de los pilotes por fricción depende de la resistencia cortante del

a) La compacidad relativa del suelo antes de la compactación.

b) La compacidad relativa deseada del suelo después de la compactación.

c) La profundidad requerida de Compactación.

2.3 Capacidad estructural (nominal) del pilote

La capacidad estructural de un pilote es también conocida como la capacidad

Para los pilotes de concreto, la capacidad nominal es estimada como:

𝑄𝑄𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = 𝛼𝛼𝛼𝛼𝑓𝑓 ′ 𝑐𝑐 + 𝐴𝐴𝑠𝑠 𝐹𝐹𝑦𝑦

𝐴𝐴 = Área de la sección transversal del pilote

𝑓𝑓 ′ 𝑐𝑐 = Resistencia cilíndrica del concreto

𝐹𝐹𝑦𝑦 = Esfuerzo de fluencia del acero

𝐴𝐴𝑠𝑠 = Área de acero transversal al pilote

Debido a la gran longitud de los pilotes, cuando se vacía el concreto, en la punta de

Los factores de reducción típicos, de acuerdo a la colocación del pilote son:

• Pilotes excavados y vaciados en sitio sin camisa: 𝛼𝛼 = (0.26 - 0.35)

• Vaciados en sitio con camisa: 𝛼𝛼 = (0.36 - 0.45)

• Vaciados en sitio con lodo bentonítico: 𝛼𝛼= (0.20 - 0.25)

Varios autores recomiendan los siguientes valores de 𝛼𝛼, específicamente para

• Pilotes excavados y vaciados en sitio sin camisa: 𝛼𝛼 ≅ 0.33

• Vaciados en sitio con camisa: 𝛼𝛼 ≅ 0.40

• Vaciados en sitio con lodo bentonítico: 𝛼𝛼= (0.20 - 0.22)

En Venezuela el Profesor Gustavo Pérez Guerra y la Sociedad Venezolana de

errores e incertidumbres constructivas que hacen sano su uso.

El esfuerzo de fluencia se suele despreciar en la estimación de un predimensionado

2.4 Capacidad portante en pilotes

La resistencia que tiene un pilote viene determinada por la capacidad de carga

Entonces la capacidad de soporte de carga última 𝑄𝑄𝑢𝑢 de un pilote se determina

𝑄𝑄𝑢𝑢 = 𝑄𝑄𝑝𝑝 + 𝑄𝑄𝑠𝑠

𝑄𝑄𝑝𝑝 = capacidad de carga de la punta del pilote

𝑄𝑄𝑠𝑠 = resistencia por fricción (fricción superficial) derivada de la interfaz suelo-pilote

Es importante destacar que al evaluar en libros de geotecnia el diseño de pilotes

2.4.1 Capacidad de carga de la punta, 𝑸𝑸𝒑𝒑

La capacidad de punta de los pilotes se define de la siguiente manera:

𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 𝑞𝑞𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 (𝑐𝑐 ′ 𝑁𝑁𝑐𝑐∗ + 𝑞𝑞′𝑁𝑁𝑞𝑞∗ )