Filtración de combustible marino “El camino del litoral”

Introducción

Y yo pensaba que sabía todas estas cosas - Toneladas ya se han escrito en este sitio sobre la filtración de combustible,
trucos, y similares - muchas publicaciones individuales, unos hilos muy largos, y algunos buenos artículos.

Seamax sistema de encargo FUELTRATION ™ para pulir, para cebar y la transferencia de combustible elaborado por
el dueño, que estaba cansado de la obstrucción de sus Racors cada 8-10 horas.

Sin embargo, en pocas palabras, “Las algas-X” y “combustible Mag” son algunos de esos artilugios “Imán de la magia”, “RCI” es uno
de esos dispositivos “Spinning”, y varias etapas de filtración de combustible está filtrando en serie con progresivamente más fino
filtración de grande a pequeño (quizás 30/20, 10/7 y 3/2 micrófonos). hay “magia” no “del aparatito” simplemente probado filtración
mecánica usando el producto de filtración más modernos disponibles.
Por cierto, si usted está en combustible “aparatito de”, este enlace es un ganador ... http://www.epa.gov/otaq/consumer/reports.htm

Y más importante, no hay tal cosa como “demasiado” o “demasiado limpio” en relación con la filtración de combustible diesel cuando uno
realmente piensa sobre ello. Todo lo que tiene que hacer para confirmar esto es hacer algunas inspecciones de seguridad del inyector a las
20.00 horas en algunos motores buen estado de funcionamiento. Esto le dirá que tiene la filtración de combustible mínimo que se las
arregla, y los que realmente tienen combustible limpio.

La visión general del sistema de combustible marino

Debido a los requisitos cambiantes de los modernos sistemas de combustible “Common Rail” que se están presentando w / los
nuevos motores diesel Tier 2 marina, es el momento de volver a examinar este tema para estar seguro de nuestros lectores
tienen la mayoría hasta la fecha y probado en el campo de información disponibles para proteger su inversión. Gran parte de la
información a continuación ha sido parte de otras publicaciones y artículos pequeños que he puesto juntos, pero pensé que
sería mejor tratar de llevar algo de la información más antigua en esto y se mezcla con algunas nuevas ideas e información.
También me gustaría señalar que toda esta información se deriva de un conglomerado de 10 de miles de horas de operación
sobre el terreno, 100 de los miles de litros de filtración de combustible con nuestros sistemas probados, y de mantenerse al día
sobre los últimos requisitos y datos del popular motor y el filtro de fabrica.
Sistema de reuniones multi-etapa comercialmente probada estrictos requerimientos de combustible Common Rail - tanques de
combustible de 20 años, 1.000 horas más tarde, aproximadamente 60.000 galones de combustible thru estos filtros, y cero problemas.

Hay algunos puntos muy importantes para entender acerca de la selección general de su sistema de filtración, y se
enumeran a continuación son algunos de los que parece ser el menos comprendido y puede requerir algún
pensamiento adicional antes de tomar la decisión:

• los Flujo de combustible total de su motor, no sólo la clasificación de máximo consumo de combustible. Es real típica de tener un
motor diesel de 300 HP nominal de (16 GPH máximo el consumo de combustible en WOT nominal), pero tienen un flujo de
combustible de 60 GPH-1 galón por minuto! Todo el sistema de suministro de combustible y la filtración necesita ser dimensionado
para el flujo de combustible máximo y no sólo el máximo consumo de combustible.

• los Datos del tanque o métodos de la explotación agrícola sus tanques de combustible de los buques-mayores suele tener
algo en el tanque de combustible que que usted no quiere que su motor se queme o se acerque al filtro “en-motor” o la última
oportunidad que forma parte del sistema de combustible del motor. Si se trata de ser algún tipo de crecimiento (algas),
acumulada “lodo” (multas diesel, la acumulación de lodos, etc.), las escamas de óxido (de los tanques más viejos de acero /
hierro), agua, revestimientos de tanques internos que se están deteriorando, o? ??, siempre hay
 algo ahí que no debería hacerlo más allá de su sistema OFF-MOTOR / PRIMARIA filtro de combustible.
Recuerda esto para más adelante.

• Tu Aplicación y Uso - Uso del buque para los fines de semana y hacer de ida y vuelta de 150 millas 10-20 veces al año es
muy diferente a trabajar su embarcación 20 días al mes, 10 meses al año. quemadores de combustible grandes normalmente
necesitan filtros de combustible de mayor capacidad para mantener los intervalos de mantenimiento a un nivel aceptable,
pero cualquiera que se beneficiarán de una mayor capacidad de filtración, ya que con el tiempo el pago de dividendos por no
obstruya la misma facilidad cuando (por fin) consigue que el tanque pésimo de combustible.

• los Requisitos del sistema de inyección de combustible de su motor - cada fabricante de motores
diesel tienen ciertos requisitos mínimos para la calidad del combustible que se alimenta al motor. La
limpieza es junto a la piedad cuando hablamos de inyección de combustible ya que no hay tal cosa
como “demasiado limpio” .. Así que, después de pasar 10 de miles de $$ ya sea en un nuevo barco o
una potencia de fuego, por qué no habría de pasar unos $ 100 más actualizando el “mínimo” de los
equipos de filtración de combustible que suele ser parte de la lista de los equipos suministrados en casi
todos los barcos que veo, no ser una buena inversión? Añadiendo una capa adicional de protección de
filtración de combustible y el uso de los medios de filtración más modernas disponibles siempre será el
mejor dinero gastado para la fiabilidad a largo plazo para cualquier sistema de suministro de
combustible en un motor diesel y que se aplica a su camión y RV también.

100% de filtración de combustible “Marine Tuff” multi-etapa con el nuevo diseño de filtro Seamax
Cabezas, premium Fleetguard filtros, y “arrastrar Pointer” medidores de vacío - Con caudales nominales calificaciones a 100
GPH + con un mínimo de restricción a lo largo de w / filtración y capacidad superior, multi-etapa de combustible de filtración
se ha demostrado en las aplicaciones marinas más duros durante más de 20 años.

Filtración en Múltiples Etapas

Nota: Tal como lo veo, todo antes de la filtración de los motores de filtro de combustible “última oportunidad” es “primaria”, independientemente
de lo que usted tiene en su lugar.
 Sistema simple y eficaz filtro multi-etapa de combustible. No hay cuencos sucios y agujereados para hacer frente
con…
Una excelente opción para el 90% de todos los buques.

Entonces, ¿qué es “varias etapas de filtración ??

Para mí, filtración de combustible adecuada para el tipo de embarcaciones marinas discutidos en general en los
foros en https://www.sbmar.com/community/ , Todo se reduce a un simple usando filtración en múltiples etapas
set-up (un mínimo de 3 etapas / componentes distintos), comenzando con mayor mecánica filtro roscado práctico
y eficaz con una calificación alrededor de 20-30 micras. Este es el filtro de combustible primario (parte de todo el
“sistema primario”, que está delante de su motor) y los llamamos “separadores a granel” o “filtros de barro”. En
realidad, la primera parte de esta primera línea de defensa no sólo puede eliminar la mayor parte del barro y crud,
algas y diesel multas, y extender el mantenimiento del filtro muchas veces, se puede también eliminar cantidades
copiosas de agua, pero esto dependerá de la tipo de filtro primario que utiliza y cómo usted lo mantiene. Y por
cierto, una de Racor 900 o 1000 w / un elemento de micrófono 30 también podrían calificar como un “separador
mayor” en mi libro,
Medidas básicas del sistema de filtro
Nuestra preferencia por un filtro de combustible separador de primaria oa granel probada ?? En el 95% de nuestro trabajo, la Fleetguard
“spin-on” FF5013 es el billete, ya que ofrece una clasificación BETA micrófono 20, un caudal de 100 GPH limpia ½” caída de presión de
Hg, tiene una fuga de agua incorporado, no tiene cuencos “plástico” se escapen o se decoloran, y se ha demostrado para hacer el
trabajo. Para super alta capacidad, utilizamos el 1218 Fleetguard FS - Sobre un caudal de 250 GPH, tiene una “capacidad crud” de
alrededor de 7 veces la de un Racor 1000, y tiene todas las mejores características necesarias para su uso como un mayor Primaria de
alta capacidad separador.
Mayor puaj !!!
La segunda etapa del sistema de filtro de combustible “Multi-Stage”

Después de esta primera línea de defensa se le presente separador de agua principal de combustible, su Racor
900 o 1000 (si se siente la necesidad de tener “Racor” en su barco), u otro tipo de combustible separador de agua
de calidad. Preferimos un Fleetguard FS19596, FS 1000, o FS1015 - clasificado por orden de la capacidad total y
la calidad de filtrado - que cuenta con la mayor capacidad práctica, utilizando los más modernos medios de
micrófono 7-10 desarrollados específicamente para la separación de agua. Note que no mencionó el Racor FG
500 como considero que es demasiado pequeño (capacidad en cuanto a) para cualquier cosa por encima de
aproximadamente 75 HP. Lo que elija aquí suele estar regido por lo instalan el constructor o propietario pasado. Y
de nuevo, la capacidad es la clave principal, ya que todos los temas que he visto durante años con problemas en
el sistema de combustible y / o componentes de combustible fallidos, es más o menos relacionados con la
capacidad,

Nuestra elección actual para un sistema bien diseñado y probado es usar un Fleetguard FS1000 para la segunda parte del
sistema multi-etapa. El FS1000 de combustible / separador de agua se ha diseñado específicamente para combatir el
desgaste y la corrosión en la tecnología de los motores de inyección electrónica “EUI”. El FS1000 contiene un alto
rendimiento medio sintético, “Stratapore” desarrollado y hecho exclusivamente por Fleetguard, que consta de cinco capas
unidas de medios de comunicación multi-etapa. Estos son una capa de celulosa, tres capas de poliéster de soplado en fusión
y una capa protectora adicional. Por sí mismo, el FS1000 logra un rendimiento previamente obtenida únicamente con
sistemas primarias / secundarias de filtro.
Racor 1000 w / HD FS1218 Fleetguard separador de mayor primaria - Bueno para 700 CV

Las actualizaciones para alimentación de raíl común nueva inyección y solución de

Sistemas de combustible

Anteriormente, he mencionado los sistemas de combustible “Common Rail”, así que me gustaría señalar algunas cuestiones que
ahora se convertirá en importante para que todos comprendan .. La primera es que este diseño de suministro de combustible está
siendo utilizado en motores diesel de altas prestaciones que muchos de producción de dentro y fuera de uso en carretera. El diseño y
la idea ha existido durante décadas, pero su uso actual y el desarrollo ha dado un salto importante en el último año más o menos.
Con presiones de combustible de raíl común de ir muy por encima de 20.000 PSI de la bomba a la “common rail” y todo el camino
hasta el inyector sí mismo, una pequeña cantidad de contaminación, o especialmente agua, que hace que sea a la bomba y / o el
inyector tener un significado totalmente nuevo.
 Inyección de varias etapas de combustible Common Rail

Protección - FF 5013 y FS 19596 con sensor de WIF

Complete-motor en el sistema de Multi-Etapa

con sensor de WIF y 2 mic “última oportunidad” filtro requerido para las especificaciones de inyección Common Rail - Preferimos
llamar a su filtro de combustible suministrado de fábrica “en el motor” como un filtro de “última oportunidad”, ya que es lo que
realmente es !!
En el pasado, muchas bombas de inyección han sobrevivido a una cucharadita de agua más de una hora o así de
funcionamiento, y todavía seguir marzo (aunque pueden no ser 100%). Un inyector puede o no puede haber sobrevivido
esta agua (por lo general no), pero por lo general, solamente una punta iría con ninguna o mínima de daños en el motor y / o
su libro de bolsillo. Deje que cucharadita de agua (o incluso 1/10 de una cucharadita) o la más pequeña cantidad de
contaminación llegar a las nuevas bombas common rail, y lo más probable será un importante fallo de un componente
mecánico instantáneo (su bomba de combustible + $ 2000), junto con una buena oportunidad de tener un palo de inyector
de abrir al instante que comienza vertido vasta
volúmenes de combustible al cilindro o cilindros. Esto lleva a todo, desde una importante sobrecarga de combustible / del motor,
raspaduras cilindros, agrietada / pistones fundidos, etc, todo está sucediendo en tan sólo unos segundos. Se podría pensar que es
un motor del fugitivo grave. Hablar de por qué la filtración de combustible necesita ser reevaluado con esta nueva tecnología. Y,
por eso es necesaria la reeducación y por qué se le dará cuenta de que todas las empresas que utilizan common rail están
exigiendo nuevas y muy estrictos criterios de filtración.

Una forma Cummins ha abordado estos nuevos requisitos de filtración es al requerir un sensor de “agua en el
combustible” WIF (dos pilas por motor), que se debe instalar en el filtro de combustible primario (s) o “sistema
primario” del recipiente para cada motor . Además de eso, requieren un 10 MIC (mínimo) de filtrado principal (lo que
significa que debe utilizar un filtro de micrófono 10 antes de que el motor y el filtro deben cumplir con ciertos
requisitos mínimos:

Especificaciones Combustible primario separador de agua (mínimo):

• Puntuación de filtro de 10 micras

• Separador debe tener una capacidad mínima de 36 gramos por SAE J1905

• eficiencia 98,7% utilizando polvo de ensayo ISO A2 por métodos de ensayo SAE J1985

• El filtro debe eliminar el 95% (o más) gotas de agua gruesas durante la vida útil del filtro, por SAE1488

Por cierto, estos son los requisitos mínimos - Pregúntese, es que lo que realmente quiere ??
 Básico Common Rail de combustible multietapa
sistema con sensor de WIF - 100% Cummins, 100% sencilla y eficaz al 100% Y, el nuevo requisito para la “última oportunidad” de
filtración de combustible en el motor es ahora 2 micrófono y este filtro también debe cumplir con requisitos muy estrictos. Actualmente,
Cummins utiliza una FF Fleetguard 5488 en todo el cuadro de búsqueda rápida de, QSC y de QSL de que el filtro de combustible final en
el motor. Una revisión rápida w / Fleetguard produjo esta información: 2 mic Stratapore medios de comunicación de alto rendimiento w /
19 gramos de suciedad capacidad de retención, 0,95 "Hg de presión gota / 100 GPM limpia w / a clasificación de presión 203PSI ráfaga.
En caso de que usted no sabe mucho acerca de los filtros, eso es un “filtro” que no deja mucho más allá de ella, pero, de nuevo, tiene que
ser suministrado w / una calidad específica del combustible pre-filtrada. De hecho, y este punto se debe entender. Estos sistemas son tan
particular en cuanto a la calidad del combustible, Nunca se debe pre-llenar estos filtros antes de la instalación. Debe dejar que el
combustible pre-filtrada de su sistema de combustible del motor fuera de hacer eso por usted a través del mecanismo de cebado
integrado en el motor.

Así que, ¿de dónde viene todo esto nos deja en este momento ?? Será este ahuyentar a muchos de esta tecnología debido a que
estos nuevos motores son tan particular en cuanto a la calidad del combustible? Puede que, en algunos casos, debido a que
muchos por ahí son perfectamente feliz con su actual era de los motores, y la “nueva” materia es demasiado aterrador o costosa de
tratar. Pero para cualquiera que compre nuevos motores, que tienen que ser conscientes de estos requisitos actualizados y tener
un conocimiento profundo de lo que se necesita lograr con la filtración de combustible.

Y al igual que antes, estos requisitos son un mínimo para salir del paso (constructores de barcos típicos generalmente suministran el “mínimo” con el
fin de simplemente cumplir con los requisitos). Los fundamentos se consiguen fácilmente y pueden ser fácilmente diseñados en un nuevo barco o
repotenciación, pero para añadir un nivel extra de seguridad, medidas adicionales deben tomarse por lo que hay mucho espacio para el error (como
conseguir un tanque pésimo de combustible, o teniendo goteo de agua a través de un relleno de cubierta o abajo de un respiradero del tanque de
combustible) y todavía no tienen ningún problema.
Otro filtro estamos usando como separador de mayor primario, son elementos diseñados específicamente para la
absorción de agua. “Cimtek” http://www.cim-tek.com/index.asp han desarrollado productos de filtración específicamente
para sistemas de problemas y donde puede ser necesaria una protección adicional.

La buena tecnología, la buena lectura en su sitio, y también la etiqueta privada de sus filtros para muchas de las grandes
compañías, incluyendo Parker (Racor). Eso dice mucho para mí. normalmente vamos a añadir un tercer filtro al sistema
primario o multi-etapa utilizando un separador de agua que absorbe mayor si alguno tiene grandes cantidades de agua en sus
tanques y necesita una protección adicional.

Más lectura y pensamientos acerca de la filtración de combustible moderno

Ratings “micras” o Micron:

Ahora bien, este es un término que tiene cierto peso en serio cuando se selecciona un filtro de combustible. Parece que Joe
medio es más impresionado por el más pequeño es el número, que el método utilizado para medir o dar el filtro de esta “Nota', la
calidad y el tipo de medios utilizados dentro del filtro, y la capacidad del filtro de combustible (suciedad / agua capacidad de
retencion).

Hmmm, clasificado 60 GPH con un micrófono 2-elemento suena mucho exageración para mí teniendo en cuenta mi motor sólo
tiene 300 HP y quema 16 GPH en WOT. Aquí es donde Joe ha perdido el cuadro grande.

El “fineza” de los filtros de combustible es una forma muy sencilla de permitir a alguien para seleccionar sólo uno de los requisitos para la
filtración. Nuestra experiencia con los sistemas de combustibles marinos nos ha demostrado que la capacidad nominal micras no es la mejor
manera de elegir la filtración correcta. Puntuación Micron sólo debe utilizarse para categorizar los medios de comunicación desde la mayoría
de las puntuaciones de filtro de combustible se han desarrollado sobre la base de pruebas de eficiencia de un solo paso utilizando partículas
esféricas uniformes como contaminante sistema. En la vida real, el combustible diesel contiene contaminantes de diversos tamaños que van
desde sub micras a 100 de micras de tamaño.

Mantener este punto muy importante en la mente cuando se piensa únicamente “fineza” la hora de elegir un filtro -
NUNCA va a encontrar un filtro de combustible con una calificación de 10 micras, 2 micras, etc., que no se detendrá el
100% de las partículas mayores que este valor nominal. NUNCA ... Lo que se encontrará con un filtro de calidad es:

1. Relación Beta calificación micras

2. El flujo de combustible versus índice de caída de presión cuando se limpia

3. La suciedad capacidad de retención vs flujo gota a la presión de combustible

4. y clasificaciones de separación de agua “libre” “” emulsionadas

5. nominales / Especificaciones de SAE, ISO y otras organizaciones reconocidas mundo

6. Otros parámetros importantes relativas a colapso y la presión de calificaciones, etc., que se desarrollaron
en conjunción con un requisito específico de un fabricante de motores
Tenga en cuenta que Cummins, en concreto, no reconoce grados de filtración como significativa y recomienda
específicamente el uso de “Beta ratio” en la selección de un filtro para cumplir con los requisitos del sistema. Estoy seguro
de que muchos fabricantes de motores son de la misma en cuanto a sus requisitos.

Más ayuda sigue si quieres ser realistas serio sobre filtraciones de combustible conceptos básicos:

Una guía “NO BS” a la filtración y lo que se trata todo esto - Créeme, no hay “artilugios” aquí !! http://wfc2.xapnet.com/filtration_basics/index.php

FRAM (los “chicos de automóviles”) también hace que sea fácil de entender algunos conceptos básicos sobre micras y
métodos de prueba “beta” http://www.fram.com/pdf/FluidFilterRating.pdf

Se puede tener la filtración “demasiado”?

No soy de los que sostienen las ideas de otro autor en la filtración de combustible cuando pienso que alguien está sugiriendo (en
pocas palabras) que el combustible que es más limpio, es mejor. Por lo tanto, el 100% de acuerdo en que sería muy difícil decir
que “demasiado” filtración de combustible es posible con el equipo de inyección de combustible utilizado w / estos 60-80HP por
litro diesel hoy en día, por lo que tener combustible “demasiado limpio” Que no se aplica más . Pero, por supuesto, hay límites
prácticos en cuanto a un sistema de filtración que filtra hasta más allá de la limpieza necesaria, y voy a sugerir que tal vez algo
en la línea de practicidad puede faltar en muchas ideas escritas sobre el tema.

Esto es lo que debe ser transmitida y entendida sobre “demasiado limpio” ...
 Triple de múltiples etapas para tanques problema de combustible - (izquierda) de QSL en un pequeño “barco de la tripulación” con los tanques

de combustible de problemas - No hay posibilidades tomadas aquí ya que tenemos una “absorción de agua” filtro de los medios de comunicación

en el medio y un FS19596 con un sensor de WIF como nuestra pulidor / etapa final -

¡nunca demasiado!

En realidad, la filtración a un nivel nominal de 2 micrófono probablemente podría tener algunos beneficios cuantificables (asiento del
inyector y el émbolo de inyección de desgaste / CAM), incluso para un motor y que no requiere que el nivel de filtración. Pero esta no es la
razón por la que vendo bombas de inyección de sustitución de un par de veces al año y los inyectores reconstruidos alrededor de 10 veces
al año. Es a causa de la contaminación del agua, y el hecho de que el operador sólo confió en su primera línea de defensa (normalmente
un “RACOR”) y el bombo de la comercialización alrededor de él que dio lugar a la complacencia con respecto a la calidad del combustible
... Por lo tanto, no voy a discutir acerca de si la filtración por debajo de las especificaciones de los fabricantes tiene un beneficio - lo que
voy a argumentar es la forma más gente filtro de combustible. Y, que por lo general es que el recipiente y / o el operador se basa en un
único filtro para eliminar el agua y los contaminantes antes de que él manda que “filtra” combustible a su sobre-motor”filtro de combustible
última oportunidad - Este es un importante error de juicio como para pensar que el último filtro oportunidad lo salvará. Esperamos
convencer a nuestros clientes de que un sistema de combustible bien diseñado, suministrará combustible al motor, ya que es “filtro de
combustible en el motor”, eso es todo listo lo suficientemente limpia que no se basa en este filtro “última oportunidad” para guardar él.

Mi pensamiento, la experiencia y el razonamiento no cambiará nunca sobre el uso de múltiples etapas “filtración primaria” y
asegurarse de que tiene la capacidad de filtración para obtener a través de un tanque de combustible pésimo, o tal vez dos. Con el
advenimiento de la inyección de combustible “common rail”, sólo la más mínima cantidad de agua que llega a la bomba y / o
inyector ahora tendrá consecuencias catastróficas no sólo para los componentes del sistema de combustible, sino que también
podría tomar la salida del motor.

Algunos pensamientos RACOR

A Racor 1000 puede tener una capacidad muy aceptable cuando se utiliza w / un motor de 300-600 HP en servicio
recreativo típico. Utilizar el mismo filtro en una HP diesel 200-400 en una aplicación que se ejecuta 2000-5000 horas
anuales, y en muchos casos / la mayoría si esta unidad utiliza como el único filtro antes de que el motor, este filtro
utilizado tiene vida inaceptables
entre los intervalos de mantenimiento. Mi punto aquí es que caudal de diseño de un filtro no debe ser la única razón para
seleccionar el tamaño del filtro, sino más bien debe ser elegido sobre la base del historial de problemas de aplicación y uso
actual buque, y el combustible pasado (si lo hay) de la embarcación.

Como muchos operadores confirmar por experiencia personal, el servicio de un “Racor” puede ser un desafío si quiere tratar
de mantener el recipiente limpio y claro. Un montón de piezas, juntas y sólo una molestia llana y muy complicado de tratar.
Sin embargo, conseguir que limpiar una vez, instalar un separador grueso delante de él, y verá un cambio notable en el
mantenimiento de la Racor en los próximos años, a lo largo de w / que le da esa capa de protección adicional. Además, más
de las veces, he visto el recipiente en un Racor tan sucia que su uso efectivo como un “visual” se ha convertido en
totalmente inútil. Mi preferencia y la experiencia no es confiar en un “visual” en absoluto, pero para drenar una muestra de
combustible antes de usar el recipiente. Tal razonamiento que viene de mi formación como piloto militar camino de regreso
cuando, pero seguro que su mérito no puede ser cuestionado. También, la adición de un sensor de WIF es fácil en los
Racors y algunos otros tipos de filtros. La fábrica de paneles Cummins VDO y arneses están listos establecido con circuitos
de WIF / alarmas, por lo que si el agua ha sido un problema, que realmente no tiene una excusa para no conectarlo.

Práctica de filtración de combustible a 2 MIC

Ahora que se ha convencido de que desea que el 2 de filtración micrófono independientemente de los requisitos de los motores
(No tengo ningún problema con eso), pero vamos a hacerlo de una forma práctica.

Lo último que queremos es tener que 2 Filtro de micrófono a ser golpeado con la porquería que viene del tanque. Filtrado a 2 micrófono
ANTES de que el combustible llega al motor puede convertirse en una pesadilla de mantenimiento a menos que tenga muy gran
capacidad, tanto en el flujo y el elemento de tamaño ilimitado, pero aún tendría ningún sentido práctico para que si se utiliza solamente
un Racor 1000 w / un micrófono 2 elemento. Puede estar bien para un par de horas de funcionamiento (algunos para mí es al menos
50), pero lo más probable dará lugar a problemas de restricción de combustible rápidamente. Ejecución de un par de estos (paralelo
interruptor capaz), sin duda extender el tiempo entre los cambios de elementos, sino que parece ser otra solución poco práctica ... El
último filtro oportunidad en su motor típico es en el rango de 5-10 micrófono, y debe ser alimentado con la limpieza del combustible
ningún argumento, ya que creemos que el filtro debe permanecer limpia durante al menos 500 horas o más.

Pero, de nuevo, si quieres aseguramiento más práctica de la entrega de combustible limpio a su motor (que es una buena cosa),
filtro antes de su Racor, o añadir otra en serie, pero filtrar el combustible en etapas de micrones (60/30/20/15 / 10/5/2 micrófonos) ya
que esta es la forma práctica de filtrado se realiza en todas las industrias o aplicaciones. Y, al igual que con la adición de más de
filtración, la elección de fontanería, y la capacidad y la caída de presión en el sistema total cuando se limpia, debe tenerse en
cuenta. Incluso mis propios tamaños “básicos” para mangueras de succión de combustible para aplicaciones que sólo necesitan ½”
en el pasado, ahora están siendo reevaluado como muchos pueden ahora necesitan 5/8 "Identificación (o mayor) de la manguera
debido a los requisitos más estrictos de filtro de combustible que necesitan los nuevos motores.

Correctamente set-up, es muy fácil de instalar un sistema de filtro de combustible 3 o 4 etapa práctica que tiene una caída de
presión a través de todo el conjunto de filtros de menos de 3 "HG a un flujo de
75GPH o superior, y uno que da intervalos de servicio prolongados. Pero hacer esto en orden inverso con filtros de menor
tamaño en el frente, que ahora tendrá un sistema que “obstruye” mucho antes de lo que debería y será mucho más caro y
requiere mucho tiempo para mantener o diagnosticar. Un medidor de vacío instalado justo después del filtro por el lado de
aspiración última le indicará cuándo cambiar los filtros, pero tendrá “menos sentido” a menos que el filtrado se realiza en el
orden correcto, de grandes a pequeños. Y, si su uso buque realmente dicta aún más la capacidad de filtrado, haga doble
en paralelo por dos sistemas idénticos o paralela a la principal - “primarias” solamente.

Lo que estoy tratando de transmitir es la filtración de combustible PRÁCTICA - “filtrado por etapas” - que se ha
demostrado ser eficaz mucho antes de que yo llegara, pero se ha reforzado en los últimos años de mi propia
experiencia. Mis principales clientes son los quemadores de combustible de más de 5.000 galones por año por cada
motor, con algunos se acercan a 40.000 galones por año, así que esto es de donde vengo, no de algo “leo” ...

Para un típico motor marino 8-12 L / tasas de flujo de alrededor de 75 GPH y alguien que quiera utilizar un sistema de combustible de
varios estados sencilla y muy eficaz o un “sistema de combustible primario” * w antes de la alimentación de combustible a su motor de
combustible última oportunidad filtro, usando el Fleetguard FF5013 en combinación con un FS 1000 es un sistema probado y muy
eficaz. Por una simple actualización a esto, el uso de la nueva FS 19596 con un sensor de WIF (este es un nuevo filtro que se adapta /
reemplaza dónde viene el FS1000, tiene más capacidad de retención de suciedad, y es un micrófono de alta performance 7-8 unidad
nominal de 90GPH w / una caída de presión mínima), no puede ir mal. Este combo es millas por delante de la capacidad, la calidad, la
seguridad de la entrega de combustible limpio, y facilidad de uso, en comparación con un Racor 1000.

Restricción de vacío de Gage y del sistema de combustible

La instalación de un medidor de vacío en el sistema de suministro de combustible es una pena opción y pagará por sí mismo
rápidamente cuando su función se entiende por el operador de la embarcación.

Restricción o “gota de presión de combustible” a través de un filtro es una función del flujo de combustible vs. restricción o
“obstrucción” del filtro. Un sistema de filtro de combustible bien diseñado, que incluye todos los tipos de accesorios, mangueras,
válvulas y “otras cosas” incorporados en el sistema acabado, debe comenzar limpiar debajo de 3 "de la restricción de Hg, cuando
se mide en-entre la bomba de elevación y el último “filtro de motor apagado”. normalmente montamos la galga en o después del
último filtro en el sistema primario multi-etapa debido a la conveniencia, y el hecho de que no tenemos en cuenta la línea de
combustible y accesorios (si es del tamaño adecuado) entre el último filtro y la bomba de elevación para ser de ninguna
consecuencia en la restricción global del sistema.

Mi trabajo de campo en los últimos 20 años ha demostrado que “la mayoría” de los motores diesel con bombas de elevación que
funcionan correctamente y sistemas de combustible pueden tolerar alrededor de 10 "-15" de mercurio de restricción (Hg) antes de pasar
hambre para el combustible ... Una vez más, siempre poner el medidor de vacío después de su “motor” filtros de combustible, pero
antes de cualquier bomba. Y en la operación real, encontrará que un buen sistema multi-etapa obstruirá 2-3 primarias (FF5013) antes de
la FS 1000 se debe sustituir - El indicador de vacío le dirá a que ya que es lo multietapa se trata.
Etapa Sistema Multi - Paralelo puesta a punto para los motores principales gemelas w / solo para los motores de 20 kW aux gemelas

Consejos para su selección de un sistema de filtro de combustible

En todos los casos, independientemente de la forma en que uno decide establecer el sistema de filtración de combustible, dar a estas ideas /

sugerencias del sistema de combustible un poco de pensamiento, o guardarlos para futuras referencias ... Y si alguien tiene algunas ideas para

agregar, por favor, no seas tímido como esta es una de las principales premisas detrás de estos foros “que comparten información e ideas para que

todos puedan beneficiarse”.

Unos pocos punteros a continuación para ayudarle a tomar las decisiones correctas ....

1. Siempre es mejor que cualquiera de llamar su combustible desde el fondo del tanque (desea que la basura en sus filtros
y no sentado en la parte inferior la espera de recibir agitada en el primer tiempo malo), o tener un sumidero del tanque
de combustible drenable, O AMBOS.

2. Asegúrese de que las líneas de combustible, válvulas y accesorios que se alimentan de sus filtros no restringir el flujo o
entrar aire en el sistema. La elección de la próxima tamaño del filtro en valores de capacidad le asegurará un tiempo más
largo entre la obstrucción.
3. Un indicador de vacío instalado justo antes de una bomba de alimentación será más que pagar por sí mismo si está
instalado correctamente y su funcionamiento se entiende por el operador. El uso de un medidor de vacío añade “ciencia”
en cuanto a cuándo cambiar los filtros.

Fácil Ver medidores de vacío

4. Un en línea mirilla o pieza clara de la manguera de vinilo (temporal) instalado en la línea de combustible es una de las mejores herramientas

para hacer frente a las fugas de combustible / aire en un sistema de combustible cuando la solución de problemas.

5. Asegúrese siempre de los filtros que decide utilizar están dimensionados en etapas con la mayor capacidad y calificación
micrófono nominal más cerca del depósito de combustible. “Multi-Stage”, recuerda ??

6. Asegúrese de que su “sistema de combustible de retorno” no puede ser apagado cuando se cambia de tanques o en cualquier momento

durante el funcionamiento del motor.

7. Si el diseño del sistema de combustible del motor permite el uso de una línea de retorno sumergida, considere esto como
una valiosa adición al sistema de combustible. Pero, también leer los requisitos de instalación del motor ya que no todos
los sistemas recomiendan esto, aunque la mayoría lo hace.

8. transferencia de combustible: Con varios tanques y la necesidad de transferir combustible con una bomba eléctrica, poner un contador
de tiempo de primavera herida tipo chapado a la antigua w / contactos eléctricos normalmente abiertos (disponible a través de
muchas tiendas de bricolaje y suministros industriales) le ahorrará de los muchos embarazos que ocurren típicamente mediante el
bombeo de combustible en la sentina o por la borda debido al llenado excesivo. Yo rara vez recomiendo el uso de combustible de
retorno para la transferencia de combustible debido a las velocidades de flujo típicas por encima de 60 GPH en muchos casos, es
fácil de “olvidarse” de la válvula mal estado
 con hace un hora. Nosotros preferimos el uso de una bomba eléctrica 12 VDC con flujos alrededor de 3050 GPH con
un filtro de combustible en el lado de succión de la bomba (FF5013), w temporizador / 60 minutos. No sólo va a se
olvide, usted será “pulir” el combustible de la mejor manera - con el barco “balanceándose y rodando”. Necesitan 50
galones se movieron de babor a estribor ?? Sólo el giro a la derecha y listo !!

9. Si realmente quiere saber qué tipo de cosas feas está en su tanque de combustible y lo bien que sus filtros están
realmente trabajando, cortar y abrir su spin-on “en el motor” y echar un vistazo. Este es el un método que permitirá a un
operador realmente saber lo que está recibiendo a través de su última oportunidad de filtro en el motor. Corte del filtro
abierta en su sistema primario, le dirá lo que es realmente en el tanque de combustible.

10. Si usted tiene “Racor fobia”, pero cansado del desorden tener que separar su Racor Bowl para limpiarlo,
poner un separador de mayor spin-on en frente de ella. Usted se sorprenderá de un año en el camino a la
diferencia.

Multi-etapa con Racor de combustible y

sistema de pulido de transferencia
 actualización sencilla y muy eficaz para
Racor de - Adición de un separador mayor que la primaria

11. Sé que ninguno de sus líneas de ventilación del tanque de combustible contiene un “punto bajo” - que quiere que drenen por completo
cuando el barco es estática o en movimiento. Si son capaces de correr hacia adelante y aumentando al mismo tiempo, esto es siempre
una mejor opción para el enrutamiento. Con los tanques laterales grandes, por lo general es mejor para ventilar en el borde superior y
fwd en el interior de cada tanque. Esto permite que los tanques para ventilar mejor si el barco comienza a talón durante el llenado.

12. Una mirilla correctamente instalado en los tanques de combustible es la mejor garantía de saber la cantidad de
combustible que realmente tiene.

13. Cuando la construcción / el diseño de un sistema de combustible w / muchos accesorios de tipo rosca de tubería,
colectores, etc. considere el uso de una epoxi 100% de sólidos para el “dope pipe”. Muchas instalaciones no
pueden tolerar la más mínima “sudor” del diesel en un accesorio. Comenzamos esta práctica hace unos 15 años,
y nunca nos una “llamada de vuelta” ... Gris “Tex Marina” y algunos (ET-22) los productos Simpson hacen un gran
trabajo y nunca le fallará, además de ser fácil de usar y limpiar.
“No Sweat Diesel” - colector de combustible con 100% pegado con resina racores / Temas en el cierre, multi-etapa de filtración
“Multi-Stage” es la forma más efectiva y simple para proteger los motores diesel modernos de los contaminantes que se
encuentran en los sistemas de combustible. Para citar “Alaska Diesel,” (ya saben, esos tipos Lugger y el norte de luz,) “Forzar
combustible para ir a través de incluso tres, filtros cada vez más finos separados es seguro barato.” ....
Multi-Etapa y John Deere / Lugger - Good Friends !!
La filtración, el combustible, la filtración de combustible