PUENTES ING.

WILMER ROJAS ARMAS

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Sesión 1 :

Historia y Tipos de Puentes

Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil

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HISTORIA Y TIPOS DE PUENTES

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BREVE HISTORIA DE LOS PUENTES

• La historia de los puentes es también la historia de la ingeniería
estructural, y esto por que conforme se dio el avance de los años las
solicitaciones de carga aumentaban su magnitud por lo tanto el
carácter estructural esta netamente ligado con la historia de los
puentes.
• Según se fue avanzando en el conocimiento de los materiales y la
forma en que éstos resisten y se fracturan, hizo que se construyeran
cada vez puentes más altos y con mayor luz y con un menor uso de
materiales.
• La madera fue el primer paso, después el material mas usado fue la
piedra, posteriormente el ladrillo que dieron paso al acero y al
concreto en el siglo XIX. Y aún la evolución continúa, en la
actualidad nuevos puentes de fibra de carbono y en un proyecto
futurista y ambicioso incluye la fibra de vidrio.
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“LA HISTORIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES ES LA

HISTORIA DE LA CIVILIZACIÓN; POR ELLA PODEMOS
MEDIR GRAN PARTE DEL PROGRESO HUMANO”

FRANKLIN D. ROOSEVELT

Franklin Delano Roosevelt , fue un político,

diplomático y abogado estadounidense, que
alcanzó a ganar cuatro elecciones
presidenciales (1932, 1936, 1940 y 1944).
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Los primeros puentes se realizaron con elementos
naturales simples, como un tronco dejado caer
sobre un arroyo o una piedra dispuestas en un río.
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PUENTES DE PIEDRA: LA ERA DEL ARCO

El Puente Arkadito en
Grecia, del siglo XIII A.C.,
uno de los puentes más
antiguos de arco existentes.
Datan de la Edad del Bronce
(1700 y el 800 adC.), siendo
uno de los puentes arcos
más antiguos que sigue en
uso.
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A partir del año 312 a.C. los Romanos

construyeron una red de caminos y puentes que
unía Europa y el Norte de África mediante un
sistema que cubrirá 80,000 kilómetros
aproximadamente, que les permitió gobernar su
inmenso imperio.
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La civilización romana fue la primera
cultura en construir puentes de forma
generalizada, estimándose la
construcción de mas de 2,000
puentes.
EL PUENTE SHAHARAH

PUENTE PONT DU GARD

 PUENTES
Los romanos fueron los precursores del concreto y del
ING. WILMER ROJAScemento
ARMAS
hidraúlico. Eran capaces de cimentar los puentes en grandes
profundidades y de realizar vanos enormes para la época.

EL PUENTE ROMANO DE CÓRDOBA

Con 331 m de longitud

El Puente Romano de Orense es el de mayor luz en

piedra, con 38 m. fue construido en siglo I D de C
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• Si bien en la Edad Media se construyeron puentes, la ingeniería no

avanzó, y en algunos casos retrocedió. Se olvidó cómo se realizaba
el hormigón y los arcos se redujeron en tamaño. Aún así el arco
perduró con pocas variaciones, usándose a veces el arco gótico.
• El Renacimiento traería una
nueva dimensión al diseño de
puentes. En 1415 se
recuperan los manuscritos
de Vitruvio y además por esta
época empiezan a reaparecer
las ruinas romanas. Con el
paso de los años el puente se
considera un elemento
artístico de una ciudad, y sin
duda un signo de poder e
influencia respecto a otras
ciudades.
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PUENTES DE HIERRO

A mediados del siglo XVII, en

Inglaterra tenía lugar la
revolución industrial, existiendo
dos centros de mayor
crecimiento industrial:
Coalbrookdale y Broseley,
separados por el río Severn.
En 1773, el arquitecto Thomas
Farnolls Pritchard comenzó a
desarrollar los planos del
puente terminando 2 años
después.
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Se le asignó la forja y construcción del

puente al maestro herrero Abraham
Darby III de Coalbrookdale.
La predicción inicial decía que se
necesitaban un total de 300 toneladas
de hierro y un presupuesto inicial de
3.200 libras, asumiendo Darby de
antemano cualquier exceso de costo.
Al final fueron forjadas un total de 379
toneladas de hierro, y el precio final de
la obra alcanzó la cantidad de 6.000
libras, lo cual provocó que Darby se
pasara hasta su muerte, en 1791,
endeudado.
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Pritchard murió en 1777 sin ver su gran obra terminada.

El puente Iron Bridge, también conocido como Puente de
Coalbrookdale, se terminó en agosto de 1779 de 60 metros de
longitud, alzándose 18 metros sobre la superficie del río en su
punto más alto.
Esta gran obra de ingeniería no se inauguraría hasta el año nuevo
de 1781, fecha en que Darby había encargado cuadros que
inmortalizasen su grandeza.
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• El 1 de enero de 1781 se inauguró el Puente de

Coalbrookdale en Gran Bretaña, el primero fabricado
en hierro fundido. El puente (aún hoy en pie) es un
puente arco metálico, a imitación de los de piedra, pero
el material es completamente distinto, más resistente y
más liviano. En 1795 el río se desbordó destruyendo
todos los puentes que encontró, excepto el de
Coalbrookdale lo que hizo que la gente empezara a
confiar en este tipo de puentes.
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Puente de Coalbrookdale
Puente de Hierro (Iron Bridge)
Inaugurado el 1 de enero de 1781 en Gran Bretaña, el primero
fabricado en hierro fundido
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El puente Luís I, sobre el río Duero, une Oporto con Vila Nova de Gaia, Portugal.
Fue construido entre 1881 y 1886 con una longitud de 385,25 m .
Inaugurado en 1877 por el Luis I y su esposa, la reina María Pía de Saboya.
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Puentes colgantes
• En 1826 se completó el Puente colgante de Menai, iniciando
una nueva tipología de puentes. Al principio los puentes
colgantes se construían de cadenas, lo que resultaba peligroso,
ya que la rotura de un eslabón suponía la rotura del tensor.

PUENTE COLGANTE DE MENAI

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• A pesar del éxito que suponían empezaron a aparecer problemas.

En 1831 un regimiento de (74) soldados que desfilaban sobre el
Puente de Broughton en Reino Unido hizo entrar al puente en
vibración, debido al paso acompasado del desfile, lo que provocó su
rotura.
• Por desgracia en 1851 se volvió a repetir un desastre similar en
Francia, en el puente de Angers, donde fallecieron 200 soldados.
Los ingenieros franceses no volvieron a construir un puente colgante
hasta 1871, y aún hoy en Europa existe tendencia a evitar
construirlos.
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Puente colgante Tacoma Narrows, de 1,646m

de longitud y 850m de distancia entre soportes.
El Ing. Clark Eldridge presentó un diseño con
vigas horizontales de 7.6m de espesor, Leon
Moisseiff, diseñador muy respetado propuso
vigas de 2.4m de espesor que sería mas
elegante y económico y el 23 de Jun. 1938 se
autorizó su construcción.
El 7 de Nov. 1940 a las 11 am colapsó inducido
por el viento, a causa de un fenómeno
aerodinámico de flameo (flutter en inglés).
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En la actualidad el Puente de Akashi Kaikyō con una luz de 3,911 m. y

un tramo central de 1,991 m (2 km). Es el puente de mayor luz en el
mundo.
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• Para enfrentarse a semejante desafío, el

gobierno japonés creó una autoridad especial
y su misión consistió en construir lo imposible,
hicieron falta 30 años de investigaciones de
nuevas tecnologías antes de empezar a
construir el puente.
• En mayo de 1988 se iniciaron las obras y los
constructores se enfrentaron al proyecto más
atrevido de su carrera, tenían por delante 10
años de retos desconocidos, contratiempos y
desastres naturales.
• La construcción del puente en suspensión más
grande del mundo representaba una labor
monumental, hicieron falta más de 2 millones
de obreros, 181 toneladas de acero y 1,4
millones de metros cúbicos de hormigón.
• Sus cimientos son del tamaño de un edificio
de 20 pisos, sus torres son casi tan altas como
la Torre Eiffel de París y sus cables podrían
dar la vuelta al mundo 7 veces.
• Se inauguró el 5 Abr. 1998.
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• El Puente Baluarte
Bicentenario es un
puente atirantado
localizado en México.
Tiene una longitud de
1,124 metros y un vano
atirantado de 520
metros y una altura
sobre el Río Baluarte de
hasta 402.57 metros.
• Es el puente atirantado
más alto del mundo,
esto certificado por el
Record Guinness.
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Viaducto Millau, autopista francesa que une París con Barcelona.

Puente de supensión más alto del mundo de 2,5 km de largo que cruza
el río Tarn a 343 m de altura contando las columnas que lo sustentan.
La carretera de dos carriles en cada sentido queda situada a 270 m del
suelo.
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Supera en 16 m la célebre Torre

Eiffel, costó 300 millones de
euros, se emplearon más de
350,000 Tn de hormigón y otras
40,000 Tn de acero, pesa
400,000 Tn, resiste vientos de
210 km/h.
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Hampton Roads Bridge-Tunnel, Virginia EE UU.

El Monitor Merrimac - Memorial Bridge Tunnel,
longitud total de 7.4 km, costó U$ 400 millones,
incluye 1 túnel de 4 carriles de 1.5 km de largo, 2
islas artificiales y 1 carretera de 5.1 km.
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Puente Vasco da Gama, el más

largo de Europa. Atraviesa 17,2
km sobre el río Tajo, Lisboa,
Portugal.
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Puente de la bahía de Hangzhou

Zhejiang,(China), de 22,4 km de
largo, conecta las provincias de
Shanghai y Ningbo y es el
segundo más largo del mundo.
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Una de las últimas

maravillas modernas de la
ingeniería, el puente de la
bahía de Jiaozhou.

Uno de los puentes sobre el

agua más grandes del mundo,
longitud 42 km. Más de 30,000
vehículos circulan cada día.
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QHAPAQ ÑAN
“EL GRAN CAMINO INCA”
Patrimonio de la Humanidad Unesco 2014
Argentina, Chile, Perú, Bolivia, Ecuador, Colombia
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RED INCAICA Y LOS CAMINOS

El Capac Ñan permitió el control
económico y político del imperio
incaico, con un total de 60,000
kilómetros de longitud.
Los caminos que integraban todo el
imperio a lo largo y a lo ancho,
comprendían cuatro rutas principales:
• Cusco a Quito (Ecuador), con un ramal
hasta Pasto (Colombia).
• Cusco a Nazca (en el centro de Perú) y a
Tumbes (en la frontera Perú-Ecuador).
• Cusco a Chuquiago (La Paz, Bolivia).
• Cusco a Arica y Atacama (Chile), con
ramales hasta el río Maule (Chile) y a
Tucumán (Argentina).
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PUENTES DE TRONCOS
Eran los más sencillos,
compuestos por troncos apoyados
sobre rocas o torres de albañilería
levantadas intencionalmente y
emplazadas en sitios donde las
orillas se estrechaban más

PUENTES DE PIEDRA

Eran largas lozas pétreas

apoyados sobre rocas o torres de
albañilería levantadas
intencionalmente y emplazadas en
sitios donde las orillas se
estrechaban más.
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PUENTES FLOTANTES

Los confeccionaban ligando balsas

de totora y luego una capa de tierra.
En el Tawantinsuyo se nombra dos
puentes: el Desaguadero y otro en
balsas en el río Marañón.

HUAROS, URUYAS U OROYAS

La soga del cáñamo se ataba a los

árboles gruesos y las personas
podían transportar sus productos
resbalando a través de algunas
otras sogas.
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• PUENTE COLGANTE INCA, construido con fibra vegetal.

• Algunos de estos median 45 metros de largo y se calcula que en total existían, por lo
menos, 200 puentes alrededor del territorio Inca en el siglo XVI.
• ULTIMO PUENTE INCA: QUESHUACHACA, se sitúa sobre el río Apurímac en el
distrito de Quehue, en la región Cusco - Perú. Mide 28 metros de largo y 1.20 metros
de ancho.
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Los puentes Incas, precursores de los actuales puentes colgantes.

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• Puente Calicanto, carretera Huánuco - Tingo María en el rio

Huallaga, con 60 m. de longitud.
• El puente fue construido entre 1879 y 1884 a base de piedra de
canto rodado unida con mezcla de cal, arena y claras de huevos.
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• El Puente de Piedra, fue construido en 1610 por el arquitecto

peruano Juan del Corral durante el mandato del virrey Juan de
Mendoza y Luna. Fue uno de los primeros puentes construidos sobre
el rio Rímac, permaneciendo como el único nexo entre la ribera norte
y la antigua ciudad amurallada.
Antes fue un puente de madera, que se encargo de unir Lima con el
entonces arrabal de San Lázaro, actualmente une la alameda
Chabuca Granda con el Jirón Trujillo.
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• Puente Balta, el presidente Balta dispuso la construcción del primer

puente de hierro fundido, importado por la empresa francesa Boignes
Rambourgs.
Los primeros trabajos se iniciaron el 19 de marzo de 1869, siendo
concluidas entre 1918 y 1919; por ello, fue inaugurado por el
presidente Leguía.

Actualmente une la Av. Andahuaylas

con la explanada de la Plaza de Acho.
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ING. WILMER FIERRO,
ARMAS
AREQUIPA

Se atribuye el diseño al ingeniero francés Gustavo Eiffel, famoso por su

torre de París, pero el sistema estructural es una patente autorizada para
puentes de ferrocarril de la empresa Phoenix Iron Company.
Se construyó en 1882. Tiene 488 metros de luz, y cuando se hizo fue el
más largo del mundo. Actualmente el Puente de Fierro ocupa por su
longitud el 7° lugar en el mundo.
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PUENTE AV. IZAGUIRRE CON PANAMERICANA NORTE

2 puentes paralelos de 3 vías de 130.00m c/u, 4 tramos de 32.50m, 11 vigas
continuas postensadas y 12 vigas diafragmas postensadas de 11.00m.
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PUENTE ETEN – CHICLAYO

Long. 154m, vigas tipo Gerber de 58.10m c/u, 1 tramo central de 37.80m.
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Puente Av. Venezuela – Av. Universitaria

2 puentes paralelos de 3 carriles, 250m (8 tramos), 1 viga central tipo Gerber
80m y 2 vigas en cada extremo de 90m y 80m, vigas cajón de 5 celdas.
También incluye 6 puentes peatonales de vigas postensadas de 33.0m a 55.0m.
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PUENTE BELLAVISTA – SAN MARTIN

3 tramos: de 65m, 190m y 65m haciendo

una longitud total de 320.00m, ancho
12.40m, sostenido por 64 tirantes de
cables Stayed, anclados a 2 torres en
forma de diamante de 60.00m de altura.
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PUENTE COMUNEROS
HUANCAYO
3 tramos: de 70m, 160m y 70m haciendo
una longitud total de 300.00m, ancho
10.50m, sostenido por 48 tirantes de
cables Stayed, anclados a 2 torres en
forma de «H» de 54.00m de altura.
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GUILLERMO BILLINGHURST (CONTINENTAL)

PUERTO MALDONADO
Longitud 722 m.
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PUENTE RIMAC DEL TREN ELECTRICO

Puente sobre el rio Rímac de 240m de longitud.
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PUENTE EVITAMIENTO (HUASCAR) DEL TREN ELECTRICO

Puente en tercer nivel sobre el puente Huáscar de 274m de longitud
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 2 puentes paralelos de 561m de longitud
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total y 11.30m de ancho cada uno.
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PUENTE CHILINA - AREQUIPA

ACTUALMENTE EL VIADUCTO MAS
GRANDE DEL PERU, CONSTRUIDO
CON VOLADIZOS SUCESIVOS
MEDIANTE CARROS DE AVANCE Y
VIGAS POSTENSADAS
AÑO 2014 - 2015
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CLASIFICACIÓN.
Los puentes pueden ser clasificados según muchas características que
presentan, entre las clasificaciones más comunes se tienen las siguientes:

Por su longitud :
• Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.).
• Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).
• Alcantarillas (Luces menores a 10 m.).

Por el servicio que presta:

• Puentes camioneros.
• Puentes ferroviarios.
• Puentes en pistas de aterrizaje.
• Puentes acueducto (para el paso de agua solamente).
• Puentes canal (para vías de navegación).
• Puentes para oleoductos.
• Puentes basculantes (en zonas navegables)
• Pasarelas (o puentes peatonales)
• Puentes mixtos (resultado de la combinación de casos).
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Por el material del que se construye la superestructura:

• Puentes de madera.
• Puentes de mampostería de ladrillo.
• Puentes de mampostería de piedra.
• Puentes de hormigón ciclópeo / hormigón simple.
• Puentes de hormigón armado.
• Puentes de hormigón pretensado.
• Puentes de sección mixta.
• Puentes metálicos.

Por la ubicación del tablero:

• Puentes de tablero superior.
• Puentes de tablero inferior.
• Puentes de tablero intermedio.
• Puentes de varios tableros.
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Por los mecanismos de transmisión de cargas a la infraestructura:

• Puentes de losa.
• Puentes de vigas.
• Puentes cajón.
• Puentes aporticados.
• Puentes de arco.
• Puentes en volados sucesivos.
• Puentes atirantados
• Puentes colgantes.

Por sus condiciones estáticas :

Isostáticos :
• Puentes simplemente apoyados.
• Puentes continuos con articulaciones (Gerber).
• Puentes en arco (articulados)
Hiperestáticos:
• Puentes continuos.
• Puentes en arco.
• Puentes aporticados.
Puentes isotrópicos o espaciales.
Transición:
• Puentes en volados sucesivos (pasan de isostáticos a hiperestáticos).
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Por el proceso constructivo:

• Puentes vaciados en sitio.
• Puentes de sección compuesta.
• Puentes prefabricados.
• Puentes de dovelas.

Por el ángulo que forma el eje del puente con el del paso inferior (o
de la corriente de agua):
• Puentes rectos (Ángulo de esviaje 90º).
• Puentes esviajados (Ángulo de esviaje menor a 90º).
• Puentes curvos (Ángulo variable a lo largo del eje).

Por su duración :
• Puentes definitivos.
• Puentes temporales o provisionales.

Durante el diseño se debe escoger considerando los factores relacionados con la

funcionalidad, economía, seguridad, experiencia en la construcción, condiciones
del suelo, sismicidad, estética y sobretodo la longitud del tramo del puente el cual
nos puede ayudar en la selección del tipo de puente más adecuado.
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¡ GRACIAS !
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