10.

Resultados
10.1. Características socio-económicas y comerciales (incluir resultados del formato
1: Shop Inventory
Identificar las caracteristicas socio-economicas de cada zona (Zona T,
Financiera y Candelaria) permite conocer y entender los resultados obtenidos
por el formato Shop inventory en donde se determinó las cantidad de
establecimientos presentes y estos a su vez se clasificaron de acuerdo a la
actividad que realiza, de la siguiente manera:

 A: Cigarrerías, tiendas de barrio, licoreras.

 B: Supermercados.
 C: Estación de gasolina.
 D: Tienda de ropa.
 E: Acomodación.
 F: Restaurantes.
 G: Droguerías.
 S: Instituciones educativas.
 O: Otros (Bares, bancos, establecimientos de envíos, floristerías, peluquerías, venta
de muebles).
 U: Desconocidos (No necesitan recordación, iglesias, gimnasios, parqueaderos,
zonas residenciales, oficinas)
 K: Kiosko y/o vendedores informales.

10.1.1 Zona T

La localidad de Chapinero es la número 2 de Bogotá, está ubicada en el centro-oriente de la

ciudad y limita, al norte, con la calle 100 y la vía a La Calera, vías que la separan de la
localidad de Usaquén; por el occidente, el eje vial Autopista Norte-Avenida Caracas que la
separa de las localidades de Barrios Unidos y Teusaquillo; en el oriente, las estribaciones del
páramo de Cruz Verde, la Piedra de la Ballena, el Pan de Azúcar y el cerro de la Moya, crean
el límite entre la localidad y los municipios de La Calera y Choachí. El río Arzobispo (calle
39) define el límite de la localidad al sur, con la localidad de Santa Fe.
La localidad cuenta con cinco UPZ: Chapinero 99, San Isidro Patios 89, Pardo Rubio 90, El
Refugio 88, Chicó Lago 97. La Localidad de Chapinero está compuesta por 50 barrios, en la
tabla 1 se puede observar los 12 barrios que componen la UPZ de chico lago, en donde se
encuentra Zona T, enseguida en la tabla 2 se puede ver la característica urbanística a lo que
se dedica la Zona T que es principalmente comercial.

Tabla 1. Característica urbanística

Tabla 2. Característica urbanística localidad de Chapinero. Foto tomada de: Cultura

recreación y deporte Bogotá.

La Zona T abarca aproximadamente de las calles 79 a 85 entre carreras 11 y 15, donde se

encuentran los centros comerciales Andino, Atlantis Plaza y Retiro, al igual que bares, cafés,
discotecas y restaurantes, entre otros. La UPZ Chico Lago tiene vocación comercial y se
caracteriza por albergar actividades complementarias al centro tradicional, junto a
actividades económicas de alta jerarquía con proyección regional, nacional e internacional.
En esta zona se encuentra aproximadamente una población de 32 992 habitantes (ver tabla
2) y una población flotante de más de 500 000 personas. La oferta cultural de Zona T es
amplia, declarada zona de interés cultural, pues cuenta con un buen número de reconocidos
restaurantes, almacenes de ropa, bancos, bares y academias de artes entre otros. La Zona T
es también llamada “Zona Rosa”.

El kilómetro cuadrado que fue objeto de estudio es desde la Calle 77 hasta la Calle 87, entre
la Carrera 9ª y la Carrera 10ª, allí está ubicada la zona de estudio de logística urbana de
mercancías, Zona T. A continuación se muestra la ubicación espacial y delimitada de la zona
trabajada.

Fig. 1. Imagen delimitada de la Zona T

Se determinó que hay un total de 1 417 establecimientos en esta zona, al depurar, organizar
y clasificar los datos tomado obtuvimos la siguiente tabla (ver figura 2).

Según los datos tomados, se afirma que la zona se caracteriza por una gran densidad de
establecimientos, en primer lugar, se encuentran los Restaurantes con un 26,96%, seguido
por Otros (bares, bancos, establecimientos de envíos, floristerías, peluquerías, venta de
muebles) con 25,83%, y en tercer lugar aparecen Desconocidos (iglesias, gimnasios,
parqueaderos, zonas residenciales, oficinas) con 20,47%.

450

400 382
366

350

290
Número de establecimientos

300

250

203
200 Series1

150

100

48
50 39
25 22
14 11 11
3 2 1
0
F O U D G S KF A E B KA KD KC KO
Tipo de estableciemiento

Fig. 2. Participación de los tipos de establecimiento en Zona T

El común denominador de estos establecimientos que puntean en la zona, se debe, a que es
importante zona gastronómica, con pubs, cervecerías y con gran variedad de discotecas y
clubes los cuales son muy concurridos por turistas, visitantes y habitantes del sector por su
perfil económico y empresarial.

10.1.2 Zona Financiera

Chapinero es la localidad número 2 de Bogotá, está ubicada al oriente de la ciudad, limita
con las localidades de Santa Fe, al sur, Teusaquillo y Barrios Unidos, al occidente, Usaquén
al norte y al oriente con la calera está localidad representa el 5% del área total. Predomina
la clase socioeconómica alta. El 45% de predios son de estrato 6; el 11,7% de estrato 5 y el
30,8% restante son estrato 4. En esta localidad hay 136 mil habitantes (2% del total). Sin
embargo, el índice de densidad poblacional es bajo: 35 personas por hectárea.

De acuerdo con la cámara de comercio se registraron 203 mil empresas en Bogotá. De éstas,
12%, equivalentes a 23.581 empresas, se ubicaron en la localidad Chapinero. En la siguiente
tabla se relaciona el sector empresarial y el tamaño de estas.

Fig. 1. Sectores empresariales de la zona Financiera Foto tomada de: Cámara de Comercio Bgtá

El kilómetro cuadrado el cual fue objeto de estudio fue Calle 76 a calle 67 entre carrera 7a y
Avenida Caracas:

Este kilometro cuadrado el cual se tomo como objetivo de estudio tiene ciertas caracteristicas
importantes como lo son que queda muy cerca a distintos lugares de la ciudad, se desarrolla
dentro de un margen notable de tipo bancario,comercial, hotelero y gastronomico haciendo
este punto de la ciudad uno de los lugares con mayor relevancia y dinamismo para la actividad
socieconomica.
Se determinó que hay un total de 808 establecimientos, cuya clasificación del tipo se
muestran en la siguiente tabla:

350

300 287
Cantidad de establecimientos

248
250

200

150
Total
100 84
51
50 23 19 18 17 13 12 12 11 9 2 1 1
0
F O S KF KA A G D KO B U E C KG KD K
Tipo de establecimiento

Fig. 2. Participación de los tipos de establecimiento en Zona Financiera

De acuerdo a la información recopilada de los tipos de establecimientos que circundan esta
zona, se afirma que, en primer lugar dicha zona se encuentran gran mayoría de restaurantes
los cuales representan el 35,52% del total , otros que corresponde a bares, bancos, peluquerías
etc.) en un total de 30,69% e instituciones educativas con el 10,40% alrededor de esta, la
predominancia de estos tres tipos establecimientos en esta zona se debe a que como es una
zona de oficinas y altamente concurrida genera una gran demanda de estos.

10.1.3 Zona Candelaria

La candelaria es la localidad número 17 de Bogotá, está ubicada en el centro de la ciudad y
representa el 0,2% del área total. La importancia de esta zona reside en el reconocimiento
como centro histórico, arquitectónico y cultural de la ciudad, además de albergar el centro
administrativo del país. Su historia está ligada a la fundación de la ciudad por Gonzalo
Jiménez de Quezada, en la Plaza del Chorro de Quevedo (calle 13 con carrera 2). La
candelaria actualmente es el sector más antiguo de la ciudad, y por ende recoge los
acontecimientos históricos más importantes que dieron origen a la nación. La localidad
cuenta con 9 barrios; La Catedral, Centro Administrativo, Santa Bárbara, La Concordia, Las
Aguas, Egipto y Belén.

La localidad tiene 22.243 habitantes. Es decir, el 0,8% de la población de Bogotá vive allí.
Según el DANE ha tenido una tasa de crecimiento promedio entre 2005 y 2020 2,5%
anual. Predomina la clase socioeconómica media. En la siguiente imagen se muestran las
principales características demográficas y urbanas de la zona:
 Fig. 1. Indicadores demográficos y urbanos de la Candelaria Foto tomada de: DANE 2018, Bgtá.

Por otra parte, se registraron 3.294 empresas. De las cuales 3.049 que representan al 92,6%
son microempresas. La estructura empresarial se concentra en un 79% en el sector de
servicios, seguido del sector industrial con un 15%. En la siguiente tabla se relaciona el sector
empresarial y el tamaño de estas.

Fig. 2. Sectores empresariales de la zona Candelaria Foto tomada de: Cámara de Comercio Bgtá .
El kilómetro cuadrado que fue objeto de estudio fue Calle 17 a calle 8 entre carrera 4a y
carrera 10ª candelaria:

Se determinó que hay un total de 1110 establecimientos, cuya clasificación se muestran en

la siguiente tabla:

450
393 O: Otros (bares,bancos,envios)
400 F: Restaurantes
350 324 D: Tiendas de ropa
S: Instituciones educativas
300
250
200 162
150
100
44 40 40
50 23 21 16 11 11 9 8 8
0
O F D S KO KF E KA G B A KD U KG

Fig. 3. Sectores Participación de los tipos de establecimiento

Según los datos tomados, se afirma que la zona se caracteriza por una gran densidad de
establecimientos, en primer lugar, se encuentra la categoría “otros” que corresponde a bares,
bancos, peluquería, y establecimientos restantes que no encajan en las demás categorías; en
un 35,40%, restaurantes (29,19%), y tiendas de ropa (14,59%). La concentración en los dos
primeros se debe a la diversidad de locales presentes en la zona, al ser una localidad con
sitios históricos es muy frecuentada por turistas, se destacan estos establecimientos en su
perfil económico y empresarial.

10.2 Regulaciones nacionales y distritales en relación a la distribución y entrega de

mercancías (Incluir resultados del formato 1: Roads and Regulations)

Colombia ha decretado normas que rigen en todo el territorio nacional y regulan la

circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes
de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que están abiertas al público. Le
corresponde al Ministerio de Transporte como autoridad suprema de tránsito definir, orientar,
vigilar e inspeccionar la ejecución de la política nacional en materia de tránsito.

La ley 769 del 2002: Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se
dictan otras disposiciones, infiere en el articulo 78:

Artículo 78. zonas y horarios de estacionamiento especiales:

Los conductores que estacionen sus vehículos en los lugares de comercio u obras de
construcción de los perímetros urbanos con el objeto de cargar o descargar, deberán hacerlo
en zonas y horarios determinados para tal fin.

Las entidades públicas o privadas y los propietarios de los locales comerciales no podrán
hacer uso del espacio público frente a sus establecimientos para el estacionamiento exclusivo
de sus vehículos o el de sus clientes.

Las autoridades de tránsito definirán las horas y zonas para el cargue o descargue de
mercancías
A nivel distrital, por su parte se establecen a su vez decretos para el adecuado funcionamiento
de la logística urbana de la ciudad:

DECRETO 520 DE 2013 “Por el cual se establecen restricciones y condiciones para el

tránsito de los vehículos de transporte de carga en el área urbana del Distrito Capital y se
dictan otras disposiciones”

Que a su vez fue modificado por DECRETO 593 DE 2018: “Por medio del cual se modifica
el Decreto Distrital 520 de 2013, que establece restricciones y condiciones para el tránsito
de los vehículos de transporte de carga en el área urbana del Distrito Capital y se dictan
otras disposiciones”

En donde se divide la ciudad en 3 Zonas y se establece el horario de transporte de

mercancías

En la Zona 1, se permite la circulación de vehículos de transporte de carga durante las 24

horas, de conformidad con las disposiciones del Código Nacional de Tránsito Terrestre y la
señalización que la autoridad de tránsito establezca.

En la Zona 2 se restringe la circulación de vehículos de transporte de carga con capacidad

de carga superior a siete (7) toneladas, de lunes a viernes entre las 6:00 y las 8:00 horas y
entre las 17:00 y las 19:30 horas en un perimetro especifico
En la Zona 3 se restringe la circulación de vehículos de transporte carga con designación
de 3 (tres ejes) en adelante, de lunes a viernes entre las 6:00 y las 8:00 horas y entre las
17:00 y las 19:30 hora

De acuerdo con la secretaría de movilidad anteriormente en la ciudad se han realizado

pruebas como el plan piloto en cual han participado como asesores el grupo de
Sociedad,Economía y Productividad , de la Facultad de Ingeniería de la Universidad
Nacional, la secretaría de desarrollo, la cámara de comercio entre otras entidades.
A este plan se unieron empresas como Nutresa y Alkosto en la cual se les observó la
incidencia que tendría la logística urbana al aplicar el cargue y descargue en horario nocturno,
de este estudio se obtuvo que en un 35% se economiza el realizar las respectivas entregas en
este horario, a esto se le suma que aumentó la velocidad en un ciento por ciento generando
una gran mejora en la movilidad, mayor productividad y competitividad. En cuanto a los
operadores al trabajar en este horario es de gran impacto ya que reducen el nivel de estrés y
la fatiga, esta implementación de este plan se ha incorporado en grandes ciudades tales como
Nueva York teniendo un buen nivel de desempeño en la entrega de mercancías y mejorando
aspectos para la movilidad y compañías.

Entrega y Recepción

Los artículos 209 y 210 del Decreto 390, muestran en forma detallada el proceso de entrega
y recepción de la carga o de la mercancía, definiendo claramente los tiempos y las
responsabilidades de cada quien. La entrega correrá por cuenta del transportador, del agente
de carga internacional o del puerto, en cada caso; a un depósito, al declarante o agencia de
aduanas, al operador de transporte multimodal, al importador o al operador de envíos de
entrega rápida o mensajería expresa o al operador de tráfico postal. El puerto debe entregar
la carga en ese mismo lugar, cuando en el modo marítimo la responsabilidad del transportador
o del agente de carga internacional, termine con el descargue en puerto. En este caso el
depósito y demás interesados deben acudir al puerto a recibir la carga. A su vez, la recepción
de la carga por parte del depósito, del declarante o agencia de aduanas, del operador de
transporte multimodal, del importador, del operador de envíos de entrega rápida o mensajería
expresa o del operador de tráfico postal, quedó claramente establecida en el artículo 210. Una
vez recibida la carga o la mercancía
El segundo formato que se desarrolla en este proyecto es “Vías y regulaciones” donde se
caracteriza la infraestructura de las vías, las variables que se consideran son:

 Sentido de la vía: Si es de un solo sentido o tiene doble vía.

 Número de carriles totales: Cuantos carriles de movilidad existen.

  Número de carriles para bicicleta: Existencia de carril exclusivo para bicicletas.

 Número de carriles o vías de parqueo disponibles en la calle: Existencia de

bahías de parqueo
 Número de vías de transporte público: Los carriles por lo que puede transitar los
buses, taxis y Transmilenio.
 Número de vías de paso peatonal: Vías adecuadas para la movilidad peatonal
 Ancho del andén: Expresado en metros

A Continuación se muestran los resultados obtenidos en el formato numero 2 por cada zona.

10.2.1 Zona T

Sentido de las vías

42% 1 Un solo sentido

58% 2 Doble sentido

Fig. 3 Sentido de las vías

De acuerdo con los datos arrojados en la figura 3 se puede observar que 277 calles que son
el total evaluadas, 160 calles tienen únicamente un sentido en la vía para transitar, esto es
equivalente al 58% de las calles totales, mientras que 117 de estas calles cuentan con doble
vía de circulación lo que facilita el cargue y descargue mercancías al ser una vía amplia.
 1%
N° de carriles totales
6%
12%

1 carril
19% 2 carriles
3 carriles
4 carriles
62% 6 carriles

Fig. 4 Número total de carriles

En cuanto al número total de carriles presentes en las calles se observa que más de la mitad
de estas 277, es decir, 172 calles tienen solamente dos carriles para movilizarse, y estos son
normalmente en un sentido ambos, 53 de estas calles cuentan con tres carriles de uso, 33
tiene únicamente un carril, y las 19 calles restantes cuentan con 4 ó 6 carriles de conducción.
La infraestructura de Zona T fue diseñada para darse sentido a las carreas en un solo sentido
y las calles si tienen ambos sentidos, es decir, de oriente a occidente y viceversa.

N° carriles de bicicleta

10%

0 carril bicicleta
1 carril bicicleta

90%

Fig. 5. Número de carriles para bicicleta

La figura 5 da a conocer la existencia de carriles para la movilidad de bicicletas o no, es por
eso que de las 277 calles, solo 27 de están cuentan con carril para el uso de los bici usuarios,
mientras que por las otras 250 calles se movilizan tanto usuarios en bicicletas, carros
particulares y transporte público por el mismo carril.

Vías de zona de parqueo

1%

0 Vía sin zona de

parqueo
1 Vía con zona de
parqueo

99%

Fig. 6. Numero de vías de parqueo en la zona

En cuanto a la infraestructura vial, al observar los resultados arrojados san solo 1% de las
calles cuenta con una bahía o una zona de parqueo. Las calles en la zona son insuficientes en
cuanto a la cantidad de espacios para parqueo de carros particulares o, en este caso, espacios
de parqueo para los diferentes vehículos que llegan a entregar o recoger mercancía.

N° vías de transporte público

1%
0 vía de transporte
público
1 vía de transporte
público

99%
 Fig. 7. Número de vías de transporte público

Del total de calles analizadas para transporte público en la Zona T, se observó que tan solo 2
calles de los 277 totales cuentan con un espacio exclusivo para la movilidad del transporte
público. Por lo que inferir que en su mayoría estas calles no tienen carriles asignados para la
movilidad del transporte público.

N° de vías paso peatonal

5%

0 vía de paso
peatonal
1 vía de paso
peatonal

95%

Fig. 8. Número de carriles de paso peatonal

 250

200

150
Número de calles

100

50

0
0-2 2-4 4-6 6-8 8-10 Más de 10
Ancho del andén

Fig. 9. Ancho del andén

En la figura 9 se muestra que más de 200 establecimientos cuentan con andenes entre los 2 y
4 metros, seguida de los andenes de 4 y 6 metros. Estos intervalos representan el 74% y el
17% respectivamente de las vías estudiadas. Por otro lado, tan solo el 7% de establecimientos
cuentan con andenes de menos de 2 metros o más de 6 metros. A partir de esto, se puede
afirmar que la infraestructura vial es insuficiente en la construcción de bahías en esta zona
turística y central de la ciudad, por lo cual se evidencia complejidad en las operaciones
logísticas de entrega de mercancías que se realizan en esta misma.

10.2.2 Zona Financiera

La primera variable arrojó el número de carriles totales de conducción para la zona

Financiera:
 Número de carriles de conducción
0%
8%
6%
1 carril
2 carriles
27%
3 carriles
4 carriles
59%
6 carriles

Fig.3. Número de carriles de conducción de la zona

Se determinó el número de sentidos direcciones con los que contaba cada calle, en la gráfica
3 se puede observar que la mayoría: 263 calles cuentan con dos carriles de conducción, se
infiere que son los típicos carriles de doble sentido. 118 calles cuentan con 3 carriles, 34
calles cuentan con 4 carriles de conducción y tan solo dos calles cuentan con vías de 6
carriles.

Los resultados de número de carriles de bicicleta se muestran a continuación:

 Número de carriles de bicicleta.

7%

0 carriles
1 carril

93%

Fig. 4. Número de carriles de bicicleta

En la fig.4 se puede observar que de acuerdo con la infraestructura de la zona y teniendo en

cuenta los carriles los cuales son de uso exclusivo de bicicletas, del total de las vías solo 13
cuentan con dicha área, el resto que corresponden a 413 no cuentan con esta área lo que
genera que el medio más usado de transporte sea carro particular u Transmilenio.

La siguiente variable da a conocer el número de carriles de transporte publico presentes en

la zona:
 Número de carriles de transporte
público

4%
14%
0 carriles
1 carril
2 carriles

82%

Fig. 5. Número de carriles de transporte publico

En la fig.5 se tienen en cuenta la cantidad de carriles disponibles que se tienen para el servicio
de transporte público en la zona, analizando lo siguiente, del total de la maya vial de la zona
60 vías cuentan con 1 carril de transporte público y 20 vías con 2 carriles, generando que su
mayoría las vías no estén disponibles para la circulación del medio de transporte lo que
posiblemente genera en ocasiones congestión del tráfico.

El número de carriles de paso peatonal se muestra a continuación:

Número de carriles de paso

peatonal.
3%
3%

0 carriles
1 carril
94% 2 carriles

Fig.6. Número de carriles de paso peatonal

En la gráfica 6 se da a conocer el número de carriles de paso peatonal. Teniendo en cuenta
que 419 calles NO cuentan con carriles para las personas en la zona Financiera y tan solo 12
calles cuentan con un solo carril para el paso peatonal y 12 con 2 carriles.

En cuanto a la infraestructura vial, en primera instancia se determina el número de carriles o

vías de parqueo con los que cuenta la zona, haciendo referencia en este caso a las bahías:

Número de carriles de
estacionamiento
1%
3%

0 carriles
1 carril
2 carriles

96%

Fig.7. Carriles de estacionamiento en la zona

En la Fig 7, podemos observar que, de acuerdo a la cantidad de carriles de parqueo que

existen en las vías, tan solo 13 de las vías cuenta con (1) bahía o carril de parqueo y 4 vías
con (2). La infraestructura vial en la zona es insuficiente puesto que 426 vías del total, lo cual
son la mayoría no cuenta con la cantidad de espacios para parqueo de carros particulares o
para descarga de abastecimiento de los restaurantes.

Con el fin de fundamentar estos datos, se midió el ancho del andén en cada una de las calles
del kilómetro cuadrado:
 200

180 173

160

140

120
Número de calles

100

80

60 51
41
40

20 12
0 0
0
0-2 2-4 4-6 6-8 8-10 Más de 10
Ancho del andén

Fig. 8. Ancho del andén en metros

En la fig.4 se muestra aproximadamente que, el 62,45% de las calles cuentan con andenes
entre los 2 y 4 metros de ancho, el 18,41% con andenes entre los 4 y 6 metros. Estos dos
primeros intervalos representan el 80,86% de las vías estudiadas. Por otro lado, se consideran
que es un metraje bueno de acuerdo a la norma técnica colombiana 430/04 para la realización
de bahías y por ende mejorar la infraestructura de la zona.

file:///C:/Users/Dany%20Valencia/Downloads/Regconomica_Proyecto%20Norma%20T%
C3%A9cnica%20Colombiana%20430%2004.pdf

http://www2.igac.gov.co/igac_web/normograma_files/DECRETO3211992.pdf
A continuacion se realizó un análisis gráfico de los sentidos de las calles de la zona:

Sentido de las calles

31%
1
2
69%

Fig. 9. Sentido de las calles

Acorde con la información recopilada de los sentidos de las calles en la fig.9, se tiene en
cuenta que las calles de esta zona pueden ser de (1) solo sentido o de (2), de los cuales 307
calles son de un solo sentido y 136 de dos.
 10.2.3 Zona Candelaria

La primera variable arrojó el numero de carriles totales de conduccion para la zona

Candelaria

Número de carriles de
conducción

4%
25% 0 Carriles
1 Carril
41%
2 Carriles
30% 3 Carriles

Fig. 4. Numero de carriles de conducción en la zona

Se determino el numero de sentidos direccionaes con los que contaba cada calle, en la grafica
4 se puede observar que la mayoria: 118 calles ( 41%) cuentan con dos carriles de
conducción, se infiere que son los tipicos carriles de ida y regreso. El 30% (87 calles) cuenta
con 1 carril, el 25% (70 calles) no cuentan con carriles de conduccion y tan solo 12 calles
(4%) cuentan con 3 carriles de conducción. Esto se debe a que la zona de la candelaria cuenta
con calles angostas que limitan la existencia de multiples vias; hay calles que son exclusivas
para uso peatonal. Sin embargo, esto dificulta la logistica urbana de entrega de mercancias.

Los resultados de numero de carriles de bicicleta se muestran a continuación:

 Número de carriles de
bicicleta

6%

0 Carriles
1 Carril

94%

Fig. 5. Numero carriles de bicicleta en la zona

En cuanto al numero de carriles para bicicleta se termino el numero de calles que contaban
con carril exclusivo para este medio de transporte, en la grafica 5 se evidencia la insuficiencia
de carriles para usuarios que se transporten en bicicleta. Existen 269 calles que representan
el 94% de calles que NO cuentan con carril debicicleta y tan solo 18 calles tienen un carril
para bicicletas.

La siguiente variable da a conocer el numero de vias de tranporte publico presentes en la

zona
 Número de carriles de
transporte público

7%
4%
0 Carriles
1 Carril
2 Carriles
89%

Fig. 6. Numero de carriles de transporte publico en la zona

En la figura 6 se demuestra que en la mayoria de las calles (256) que representan el 89% del
total de las estudiadas NO cuentan con carriles designados al transporte publico, tan solo 19
calles (7%) tienen dos carriles de acceso para este tranporte y 12 calles tienen un solo carril.

El numero de carriles de paso peatonal se muestra a continuacion:

Número de carriles
paso peatonal

1%

0 Carriles
1 Carril
99%

Fig. 7. Numero de carriles de paso peatonal en la zona

La grafica 7 de da a conocer el numero de carriles de paso peatonal. 285 calles NO cuentan
con carriles para las personas en la zona de la Candelaria y tan solo 2 calles (1% más
especifico 0,7%) cuentan con un solo carril para el paso peatonal.

En cuanto a la infraestructura vial, en primera instancia se determina el número de carriles o

vías de parqueo con los que cuenta la zona, haciendo referencia en este caso a las bahías:

Numero de vias de parqueo

3% 0 Carriles
1 Carril

97%

Fig. 8. Numero de vías de parqueo en la zona

En la Fig 8, los valores 0 y 1 corresponden a la cantidad de zonas de parqueo con los que
cuenta las calles. Tan solo 3% de las calles cuenta con una bahía o una zona de parqueo. La
infraestructura vial en la zona es insuficiente en cuanto a la cantidad de espacios para parqueo
de carros particulares o, en este caso, espacios de parqueo para los diferentes vehículos que
llegan a entregar mercancía.

Con el fin de fundamentar estos datos, se midió el ancho del andén en cada una de las calles
del kilómetro cuadrado:
 Ancho del andén (metros)
120

100
98
80 86
60

40 47
39
20
2 15
-
0-2 2-4 4-6 6-8 8 - 10 Mas de 10

Fig. 9 Ancho del anden en metros

En la gráfica 9 se muestra que aproximadamente 98 calles cuentan con andenes entre los 0 y
2 metros de ancho y 86 andenes con andenes entre los 2 y 4 metros. Estos dos primeros
intervalos representan el 64% de las vías estudiadas. Por otro lado, tan solo 15 andenes (el
5%) de establecimientos cuentan con andenes de más de 10 metros. A partir de esto, se puede
afirmar que la infraestructura vial es insuficiente en la construcción de bahías en esta zona
turística y central de la ciudad, por lo cual se evidencia complejidad en las operaciones
logísticas de entrega de mercancías que se realizan en esta misma.

10.3 Características y condiciones de infraestructura y la logística (formato Delivery)

Siguiendo la metodología del MIT, se escogió una calle dentro del kilómetro cuadrado la
cual tuviera una variedad de tipos de establecimientos descritos en el ítem “Shop Inventory”.
El objetivo era poder analizar el movimiento logístico de un día, reflejado en la actividad que
va a realizar (entrega o recogida de mercancía), tipo de vehículo y el tiempo que demora
realizando su actividad.

Para la identificación de los tipos de vehículo se realizó una clasificación en cuanto al tamaño
de los mismos de la siguiente manera:

 Car: Carro
 Taxi
  Pickup Truck: Camioneta dimax con platón.
 Article Truck: Camiones con la capacidad de contar con un trailer y otro factor
removible en la parte posterior.
 Rigid Truck: Camiones con 4 o más ruedas.
 Van
 Bus
 Bycicle: Bicicleta.
 Motorbike: Motocicleta.
 Pedestrian: Persona.

El tipo de actividad en la operación logística analizada, está clasificada en los siguientes

ítems:

 Pickup: Recoge mercancía.

 Delivery: Entrega de mercancía.
 Both: Las dos actividades.

10.3.1 Zona T:

Tipo de vehículo

11%
3%
3% Pickup Truck
Pedestrian
13%
Article truck
Rigid truck

70% Van

Fig. 10. Tipo de vehículo usados para cargue y descargue

Los tipos de vehículos usados para el cargue y descargue de mercancías en la Zona T son
cinco (5) evaluados en 37 tiendas tal como lo muestra la figura 10, en donde la mayoría de
estas es 26 y se hacen en vehículos tipo Pickup Truck (Camión (Más de 4 ejes)), en segundo
lugar con 5 esta las entregas tipo Pedestrian (peatón), en tercer lugar con 4 están los vehículos
tipo Van y por último en empate están los Article truck (Camioneta) y Rigid truck (Camión
( 2- 4 ejes)) solamente con 1.

Productos entregados

5%

Parcel
Product

95%

Fig. 11. Clasificación de productos entregados a las tiendas

Como lo muestra la figura 11, del total de productos entregados en las 37 tiendas, 35 son
productos no empaquetados que equivalen al 95% y el restante 5% es para productos
empaquetados.

Refrigerado

22%

No
Si

78%
 Fig. 12. Clasificación de alimentos que necesitan refrigeración

Como muestra la tabla anterior de las 37 tiendas a las que se les entrega productos y/o
paquetes, 29 de ellos no necesitan refrigeración por lo tanto no se usan vehículos especiales
para su transporte. Los 8 productos y/o paquetes restantes si necesitan refrigeración por lo
que se hace uso de camiones con sistema de refrigeración.

14
12
Número de establecimientos

12

10

6
4
4 3
2 2
2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0
1 2 3 4 5 6 8 9 10 12 14 15 24 31 32
cajas cajas cajas cajas cajas cajas cajas cajas cajas cajas cajas cajas cajas cajas cajas
Número de cajas

Fig. 13. Número de cajas entregadas a los establecimientos

Tal como lo muestra la figura 13, en 12 establecimientos se entregan un total de 1 caja, en 4

establecimientos se entregan 2 cajas, en 3 establecimientos se entregan 3 cajas, en dos
establecimientos se entregan 6 cajas y en otros 2 se entregan 9 cajas, por último, por un
establecimiento se entregan 4, 5, 8, 10, 12, 14, 15, 244, 31 y 31 cajas.
 Tipo de actividad en la
operación logística

5%
22%
Both
Delivery
Pickup
73%

Fig. 14. Tipo de actividad en la operación logística

En la figura 14 se pueden observar los tres tipos de operación presentes en el momento de

entrega y recogida de mercancías, estos son Delivery (D), Pickup (P) o Both (B), de los 37
establecimientos más de la mitad de las operaciones que se hacen son de entrega (Delivery)
siendo estas 27, en 8 de estos establecimientos la actividad principal es recoger (Pickup) y
en los dos establecimientos restantes e hacen ambos (Both).

Uso equipos

22%

No
Si

78%

Fig. 15. Uso de equipos en la operación logística

De acuerdo a los datos observados en la figura 15 se puede ver que 29 de los 37
establecimientos no hacen uso de equipos al momento de manipular las mercancías mientras
que solo 8 establecimientos si lo hacen.

3%
3% 3%
N° de viajes

11%
1 viajes
2 viajes
3 viajes
4 viajes

80% 8 viajes

Fig. 16. Número de viajes que realiza un vehículo

La figura 16 nos permite analizar que para 29 establecimientos se realizan un total de 1 viaje
para la entrega y/o recogida de mercancías, para 4 establecimientos se realizan 2 viajes, y
para los 3 establecimientos restantes que hacen 3, 4 y hasta 8 viajes de mercancías.

Camino fuera de calle

6%

No
Si

94%

Fig. 17. Camino fuera de calle

De acuerdo a la figura 17 se observa que el 94% equivale a 32 tiendas no tienen camino
para transitar fuera de los establecimientos, solo el 6% equivalente a 2 tiendas cuentan con
esta sendero de paso.

10.3.2 Zona Finanaciera

Se determinó el porcentaje de establecimientos que cuentan con zona de carga privada:

Area de carga privada

7%

NO
SI

93%

Fig. 10. Establecimientos con zona de carga privada

En la gráfica 10 se evidencia que la mayoría de establecimientos (755) que representa el 93%

del total NO cuentan con zona de carga privada, por lo que se infiere que las activides de
carga y descarga de mercancias son realizadas en la calle, factores que influyen en la
movilidad y tráfico de la zona.

A continuación, encontraremos los tipos de vehículos los cuales circundan la zona financiera:
 Tipo de vehiculo
Articulated
1% 5%
14% bicycle
1%
Car
3% 10% Motorbike

12% Pedestrian

2% Pickup
7% Pickup Truck
45%
Rigid truck
taxi
Van

Fig. 10. Tipos de vehículos presentes en la zona

De acuerdo con la información recopilada en la fig.10 se tiene en cuenta que, la zona

financiera es una zona donde el tipo de vehículo que más predominancia de uso tiene son
los rigid truck los cuales son camiones de fuselaje rígido con un total de 66 camines que
representan el 45% del total de vehículos analizados durante la muestra.
Con el fin de saber la forma como se entregaban los productos en esta zona se realizó el
siguiente análisis gráfico:

Entrega de producto

8%

Paquete
Producto

92%

Fig. 11. Entrega de productos en la zona

Teniendo en cuenta la información recopilada sobre cómo se realizaban las entregas de

productos en la zona se obtuvieron los datos anteriormente fijados en la fig.11, lo cual da
una perspectiva como lo es que la mayoría de las entregas las cuales corresponden a 133
(92%) se realizan en forma total física del producto sin empaques y por otra parte 12
(8%)entregas se realizaron con productos en paquete.
Derivado de la forma de entrega de producto se realizó un análisis grafico de aquellos
productos los cuales se refrigeraban:

Refrigerados (1) si o (0)no

17%
0 No
1 si
83%

Fig. 12. Refrigeración de productos

En la fig.12 se puede constatar que del total de productos entregados en la zona durante el
análisis 120 (83%) de estas no necesitaban de refrigeración tan solo 25 (17%) necesitaron
de refrigeración y esto debido a que son productos de carácter alimenticios.
A continuacion se realiza un análisis de la cantidad de cajas entregadas en la zona:

Cajas entregadas
60

50 56

40
lugares

30

20
22
10
13 12
5 5 3 5 2 3 7 1 1 1 1 2 3 1 1 1
0

Cantidad de cajas entregada

Fig. 13. Entrega de cajas en la zona

En la fig.13 se puede observar la cantidad de cajas que se entregan en distintos puntos
dentro de la zona teniendo como resultado que la mayoría de las entregas las cuales
corresponden al 38,62% se realizan de a una caja por lugar y 15,17% de a dos cajas.

Con el fin de saber qué tipo de actividad logística es la que más se realiza en la zona de
acuerdo a la recogida de mercancía o entrega se realizó el siguiente análisis gráfico:

Delivery (D) Pickup (P) or Both (B)

6% 6%

B
D
P
88%

Fig. 13. Actividades logísticas de las mercancías

De acuerdo a la información recolectada en la fig.13 se pude concluir que en su mayoría en

esta zona se realizan entregas de mercancías lo cual corresponde a 128 y tan solo 8 registros
dataron como recogidas para ser enviados a otros lugares.
A continuacion se realizó un análisis con el fin de saber si se usaban equipos para el cargue
o descargue de mercancías:

Uso de equipos

30%
0 No
1 Si
70%

Fig. 14. Equipo para el cargue o descargue de mercancías

De acuerdo con la información de la fig.14 consignamos que en la zona 101 actividades del
total no necesitaron de equipos para descargar o cargar mercancías por otra parte 44 si
necesitaron de equipos tales como carretillas elevadoras o trasnpaletas manuales.

Número de viajes

4%

30%
1 viaje

66% 2 viajes
3 viajes

Fig. 15. Número de viajes

La figura 15 nos permite analizar que para 96 establecimientos se realizan un total de 1

viaje para la entrega y/o recogida de mercancías, para 44 establecimientos se realizan 2
viajes, y para los 5 establecimientos restantes realizan 3 viajes de mercancías.

Conductor camina fuera de la calle

15%

0 Si
1 No

85%

Fig. 16. Conductor camina fuera de la calle para realizar la entrega

En las actividades logísticas de entrega o recogida de mercancías la mayoría de veces el

conductor se moviliza caminando por el área de carga o descargue. Solo una vez (15%) de
las 22 el conductor se quedó en el vehículo.
 Total tiendas atendidas

29%
1
2
71%

Fig. 17. Tiendas atendidas

De acuerdo con la información en la fig.17 la mayoría de veces (71%) hace referencia que
los vehículos en 103 ocasiones solo se dirigieron a 1 tienda para realizar la operación y en
42 ocasiones se dirigieron a 2 tiendas (29%).

10.3.3 Zona Candelaria:

La calle en donde se analizó el movimiento logistico de la zona Candelaria de un dia
cuenta con 26 diferentes movimientos de entrega de mercancia, alguna de los ID
shops son:

1. Panaderia Olimpica
2. Panaderia Torrado
3. Éxito
4. Pescaderia Torrado
5. 472 Envios
6. Dunkin Donuts
 Tipo de vehiculo

8% Rigid Truck
12% Motorbike
Pedestrian
46% Van
15% Bicycle

19%

Fig. 10 Tipo de vehiculos

En la anterior imagen se puede observar que la mayoria de establecimientos realizan su

operación logistica por medio de un Rigid Truck que es un camion de 4 o más ruedas
representando el 46% que que son 12 vehiculos, seguido del 19% , es decir 5 operaciones
logisticas son entregadas por una motocicleta. La menor proporcion se la tiene la bicicleta
con 2 que representa el 8%.

Tipo de producto entregado

23%
Paquetes
Productos
77%

Fig. 11 Tipo de productos entregados

En la fig 11 se puede observar que le mayoria de elementos entregados en la actividad
logistica de la calle seleccionada son productos, el 77% representa a 20 movimientos
observados, mientras que en 6 actividades logisticas que representan el 23%
entregaron paquetes.

Productos refrigerados

12%

NO
SI
88%

Fig. 12 Productos refrigerads

En la fig 12. se puede observar que la mayoria de elementos entregados en la

operación logsitica se debe a productos NO refrigerados. Mientras que en el 12% que
representa a tan solo 3 actividades logisticas, se observo la entrega de productos
refrigerados que correspondian a productos lacteos y alimentos.
 Numero de cajas entregadas
12 11

Número de establecimientos
10

6 5

4 3 3

2 1 1 1 1

0
1 Caja 2 Cajas 3 Cajas 4 Cajas 6 Cajas 8 Cajas 13 Cajas 14 Cajas
Cajas entregadas

Fig. 13 Numero de cajas entregadas

Por otra parte, en el formato se tuvo en cuenta la cantidad de cajas entregadas en cada
actividadad logistica que se observó. En la anterior imagen (fig. 13) se evidencia que
en la mayoria de actividades (11) se registró la entrega de sólo una caja, y tan solo en
una actividad logistica se registro la entrega de 14 cajas, esta fue en la tienda Dunkin
Donuts.

Tipo de actividad en la operación

logistica

12% Delivery
15% Pickup
Both

73%
 Fig. 14 Tipo de actividad en la operación logistica

Se evidencia que la actividad que más se realiza es la de entrega de mercancías,

seguido por la recogida de las mismas y por último si se realizan ambas actividades.
Se puede afirmar que el hecho de que el porcentaje de entrega de mercancías sea más
alto, involucra el factor de la distribución de mercancías en la zona urbana, su
importancia y participación en el desarrollo de la operación logística a lo largo de la
zona.

El 73% representa 19 actividades registrada de entrega de mercancias. El 15%

representa 4 actividades de recogida de mercancias, y por ultimo el 12% representa 3
actividades que realizan tanto recogida como entrega de mercancias.

Uso de equipos

12%

NO
SI
88%

Fig. 15 Uso de equipos

De las 26 actividades logisticas observadas en un dia, se determinó que la mayoria de estas

NO hacen uso de equipos para facilitar su intercambio el 88% representa 23 activiades, y tan
solo 3 SI utilzian alguna herramienta que facilite el tranpaso de mercancia. (ver fig 15.)
 Numero de viajes

4%
12%
1 Viaje
11% 2 Viajes
3 Viajes
73% 6 Viajes

Fig. 16 Numero de viajes

Se observó ademas el numero de viajes que realizó en cada actividad logsitica. La mayoria
(19) solo presento un viaje, y tan solo el 4%, es decir en una ocasio se presentaron 6 viajes
que corresponde a la tienda ÉXITO con la entrega y recogida de productos BIMBO.

Conductor camina fuera

de calle

4%

NO
SI

96%

Fig. 17 Conductor camina fuera de calle

En las actividades logisticas de entrega o recogida de mercancias la mayoria de veces el
conductor se moviliza caminando por el area de carga o descargue. Solo una vez (4%) de las
26 el conductor se quedó en el vehiculo.

Total tiendas atendidas

12%

15% 1
2
3
73%

Fig. 18 Total de tiendas atendidas

En la observación de las operaciones logisticas realizadas el 13 de Julio del 2017, la mayoria

de veces (73%) hace referencia que los los vehiculos en 19 ocasiones solo se dirigieron a 1
tienda para realizar la operación. Cuatro vehiculos se dirigieron a 2 tiendas (15%) y, por
ultimo, tan solo 3 vehiculos se dirigieron a 3 tiendas. De esto se puede inferir que las
actividades logisticas realizadas la mayoria de veces son directamente a un punto especifico
sin hacer ruteo por varias instalaciones. (ver fig 18)

Además, determinó el porcentaje de establecimientos que cuentan con zona de carga privada
en la totalidad de la zona Candelaria:
 18, 2%

NO
SI

1092, 98%

Fig. 19. Establecimientos con zona de carga privada

En la gráfica 19 se evidencia que la mayoría de establecimiento (1092) que representa el 98%

del total NO cuentan con zona de carga privada, por lo que se infiere que las actividades de
carga y descarga de mercancías son realizadas en la calle, factores que influyen en la
movilidad y tráfico de la zona.