ASIGNATURA: ESTRUCTURAS DE ACERO

ROFESOR: ING. SILVA RAMIREZ JORGE ENRIQUE

ALUMNOS:

ALVAREZ KUK GUADALUPE NICTE HA

CAN DÍAZ YESSENIA GUADALUPE

CHAN NAAL YAIR ALEJANDRO

PERDOMO CHABLÉ MAYRA KARINA

TUN CONTRERAS EDWIN

VELA DZIB HUMBERTO

SEMESTRE: SEXTO GRUPO: MQ-6

FECHA: 08 DE FEBRERO DEL 2019

ARQUITECTURA
INDICE
1.- Consideraciones generales del diseño .............................................................. 4

1.1.- Propiedades mecánicas de los aceros ........................................................ 4

A) Plasticidad .................................................................................................. 4

B) Fragilidad ................................................................................................... 4

C) Maleabilidad ............................................................................................... 4

D) Dureza........................................................................................................ 4

E) Tenacidad .................................................................................................. 4

1.2- Tipos de estructuras de acero ...................................................................... 5

A) Estructura Metálica Principal: ..................................................................... 5

B) Vigas metálicas: ......................................................................................... 5

C) Largueros: .................................................................................................. 5

D) Estructura Metálica Secundaria: ................................................................ 6

1.3.- Proceso de diseño estructural...................................................................... 6

A) Fase de estructuración............................................................................ 6

B) Fase de estimación de las acciones ....................................................... 7

C) Fase de análisis estructural .................................................................... 7

1.4.- Factores de seguridad y de carga................................................................ 7

A) Esfuerzos admisibles .............................................................................. 9

B) Cargas admisibles. ................................................................................. 9

1.5.- Método elástico .......................................................................................... 10

Aceros no aleados laminados en caliente:...................................................... 10

Aceros soldables de grano fino, en la condición de normalizado: .................. 11

Aceros soldables de grano fino, laminados termo mecánicamente: ............... 12

Aceros con resistencia mejorada a la corrosión atmosférica: ......................... 12

 Aceros de alto límite elástico, en la condición de templado y revenido: ......... 13

Módulo de elasticidad longitudinal o Módulo de Young .................................. 13

Módulo de elasticidad transversal ................................................................... 15

1.6.- Método plástico .......................................................................................... 16

1.7.- Introducción a los Estados de Diseño ........................................................ 19

1.8.- Investigación de especificaciones de sistemas y perfiles estructurales de

vanguardia ......................................................................................................... 21

WEBGRAFÍA ..................................................................................................... 25
1.- Consideraciones generales del diseño
1.1.- Propiedades mecánicas de los aceros

Debido a sus propiedades, en la ingeniería y como material de construcción, el

acero es posiblemente el más importante en el mundo.

Al seleccionar un material para una aplicación en particular, los ingenieros deben

estar seguros de que será adecuado para las condiciones de carga y los desafíos
del medio ambiente al que será sometido durante su servicio. Comprensión y control
de las propiedades de un material es esencial. Las propiedades mecánicas del
acero pueden ser cuidadosamente controladas a través de la selección de una
composición, de los productos químicos, el procesamiento y el tratamiento térmico,
que conducen a su micro estructura final.

Principales propiedades mecánicas del acero

A) Plasticidad: Es la capacidad que tiene el acero de conservar su forma

después de ser sometido a un esfuerzo. Los aceros que son aleados con
pequeños porcentajes de carbón, son más plásticos.
B) Fragilidad: La fragilidad es la facilidad con la que el acero puede ser roto al
ser sometido a un esfuerzo. Cuando el acero es aleado, con un porcentaje
alto de carbón, tiende a ser más frágil.
C) Maleabilidad: La maleabilidad es la facilidad que tiene el acero para ser
laminado. De esta manera, algunas aleaciones de acero inoxidable tienden
a ser más maleables que otras.
D) Dureza: La dureza es la resistencia que opone un metal ante agentes
abrasivos. Mientras más carbón se adiciones a una aleación de acero, más
duro será (Kailas, s.f.)
E) Tenacidad: La tenacidad es el concepto que denota la capacidad que tiene
el acero de resistir la aplicación de una fuerza externa sin romperse. En el

4
 caso del acero con una concentración mediana de carbón, la tenacidad
tiende a ser más alta (Chapter 6. Mechanical Properties of Metals, 2004).

1.2- Tipos de estructuras de acero

A) Estructura Metálica Principal: La estructura metálica principal se compone de

todos aquellos elementos que estabilizan y transfieren las cargas a los
cimientos (que normalmente son de hormigón reforzado). La estructura
metálica principal es la que asegura que no se vuelque, que sea resistente y
que no se deforme. Normalmente está formada de los siguientes elementos:
B) Vigas metálicas: Las vigas metálicas son los elementos horizontales, son
barras horizontales que trabajan a flexión. Dependiendo de las acciones a
las que se les someta sus fibras inferiores están sometidas a tracción y las
superiores a compresión. Existen varios tipos de vigas metálicas y cada una
de ellas tiene un propósito ya que según su forma soportan mejor unos
esfuerzos u otros como pueden ser:
Viguetas: Son las vigas que se colocan muy cerca unas de otras para
soportar el techo o el piso de un edificio por ejemplo; cuando vemos un
edificio que está sin terminar, suelen ser las vigas que vemos. o Dinteles: Los
dinteles son las vigas que se pueden ver sobre una abertura, por ejemplo,
las que están sobre las puertas o ventanas.
Vigas de Tímpano: Estas son las que soportan las paredes o también parte
del techo de los edificios.
C) Largueros: También conocidas como travesaños o carreras son las que
soportan cargas
concentradas en puntos
aislados a lo largo de la
longitud de un edificio.
Pilares metálicos: Los
pilares metálicos son los
elementos verticales,

5
 todos los pilares reciben esfuerzos de tipo axil, es decir, a compresión.
También se les llama montantes.
D) Estructura Metálica Secundaria: Esta estructura corresponde
fundamentalmente a la fachada y a la cubierta, lo que llamamos también
subestructura y se coloca sobre la estructura metálica principal, y ésta puede
ser metálica o de hormigón.

1.3.- Proceso de diseño estructural

Planificación: esta fase comprende toda consideración, análisis y estudio sobre los
requerimientos y factores que afectan a la disposición general, a las dimensiones
de la estructura y a los resultados de la elección de una o varias alternativas de tipos
de estructuras que ofrezcan la mejor solución general.

La primera consideración para realizar será la función de la estructura. Las

siguientes consideraciones serán: la estética, la sociología, la normativa, la
economía y el medio ambiente. Además, habrá requerimientos legales estructurales
y constructivos que afectarán al tipo de estructura que se quiere diseñar. Diseño:
Esta fase incluye un estudio detallado de soluciones alternativas definidas en la fase
de planificación, la definición de las mejores proporciones del proyecto. Existe un
proceso creativo mediante el que se le da forma a un sistema estructural para que
cumpla una función determinada con un grado de seguridad razonable y que tenga
un comportamiento adecuado. Hay determinadas limitaciones que surgen de la
interacción con otros aspectos del proyecto en global. Entonces, la solución al
problema de diseño no se puede obtener mediante un procedimiento matemático
inflexible, donde se aplique de forma rutinaria unas determinadas reglas y fórmulas.

A) Fase de estructuración
Es probable que sea la fase más importante del diseño estructural. Esto se da
porque la optimización del resultado final del diseño depende en gran medida de la
destreza obtenida en adoptar la estructura esqueletal más adecuada para una
edificación en concreto.

6
En esta fase se da selección de los materiales que van a conformar la estructura,
se define el sistema estructural principal y el arreglo y las dimensiones preliminares
de los elementos estructurales más comunes. El objetivo será la adopción de la
solución óptima dentro de un conjunto de opciones de estructuración.

B) Fase de estimación de las acciones

Aquí se identificarán las acciones que se consideran que van a incidir sobre el
sistema estructural durante su vida útil. Entre estas acciones están: acciones
permanentes como la carga muerta, acciones variables como la carga viva,
acciones accidentales como el viento y el sismo.

Cuando se sabe de antemano que en el diseño se tienen que considerar X acciones

se puede seleccionar en base a la experiencia la estructuración más conveniente
para absorber dichas acciones.

C) Fase de análisis estructural

Proceso que lleva la determinación de la respuesta del sistema estructural ante la
solicitación de las acciones externas que puedan incidir sobre dicho sistema. La
respuesta de una estructura es su comportamiento bajo una acción determinada.
Para dar con esa respuesta tenemos que considerar los siguientes aspectos:

 Idealización de la estructura.
 Determinar las acciones de diseño.

Determinar la respuesta de las acciones de diseño en el modelo elegido para la

estructura.

1.4.- Factores de seguridad y de carga

La carga que una estructura es capaz de hacer frente a los mayores que las cargas
a los que se va en el futuro. Como la resistencia es la capacidad de una estructura
para resistir cargas, el criterio anterior se puede replantear como sigue:

7
La resistencia real de una estructura debe ser mayor que la resistencia requerida.

La relación dela resistencia real entre la resistencia requerida se llama factor de

seguridad.

Naturalmente, el factor de seguridad debe ser mayor que 1.0 para evitar falla.
Dependiendo de las circunstancias, los factores de seguridad varían desde un poco
más que 1.0 hasta 10.

La incorporación de factores de seguridad en el diseño no es asunto sencillo, porque

tanto la resistencia como la falla tienen muchos significados distintos. La resistencia
se puede medir con la capacidad portante, o de carga, de una estructura o bien se
puede medir por el esfuerzo en el material. Falla puede equivaler a la fractura y el
completo colapso de la estructura o puede significar que las deformaciones se han
vuelto tan grandes que la estructura ya no puede realizar sus funciones. Esta última
clase de falla, puede presentarse con cargas muchos menores que las que causan
el colapso real.

La determinación de un factor de seguridad también debe tener en cuenta asuntos

tales como los siguientes: probabilidad de sobrecarga accidental de la estructura,
debido a cargas que excede las cargas de diseño; tipos de cargas (estáticas o
dinámica); si las cargas se aplican una vez o se repiten; la exactitud con que se
conozcan las cargas; posibilidad de falla por fatiga; inexactitudes de construcción:
variabilidad en la calidad de la mano de obra: variaciones en las propiedades de los
materiales: deterioro debido a corrosión u otros efectos ambientales; exactitud de
los materiales de los métodos de análisis; el que la falla sea gradual (advertencia
suficiente) o repentina (sin advertencia): consecuencia de la falla (daños menores o
catástrofe mayor), y otras consideraciones parecidas.

Si el factor de seguridad es muy bajo, la probabilidad de falla será alta, y la

estructura será inaceptable; si el factor es muy grande, la estructura será muy
costosa y quizá no sea adecuada para su función (por ejemplo puede ser demasiado

8
pesada). De acuerdo con estas complejidades e incertidumbres, los factores de
seguridad se deben determinara en forma pirobalística.

A) Esfuerzos admisibles
Los factores de seguridad se definen e implantan de diversa formas. Para muchas
estructuras es importante que el material permanezca dentro del intervalo
linealmente elástico, para evitar deformaciones permanentes cuando se quiten las
cargas. En estas condiciones se establece el factor de seguridad con respecto al
esfuerzo de fluencia (o la resistencia de fluencia) se obtienen un esfuerzo admisible
(o esfuerzo de trabajo) que no se debe rebasar en lugar alguno de la estructura. De
este modo:

B) Cargas admisibles.
Después de haber establecido el esfuerzo admisible para determinado material y
estructura, se podrá determinar carga admisible para esa estructura. La relación
entre la carga admisible y el esfuerzo admisible depende de la clase de estructura.

En estas estructuras los esfuerzos están uniformemente distribuidos (o al menos se

supone que los están) sobre un área. Por ejemplo, en el caso de una barra en
tensión el esfuerzo esta uniformemente distribuido sobre el área transversal,
siempre que la fuerza axial resultante actué pasando por el centroide del área
transversal. Lo mismo sucede con una barra en comprensión, siempre que no se
pandee. En el caso de un pasador sometido a corte, solo tendremos en cuenta el
esfuerzo cortante promedio sobre el área transversal, lo que equivale a suponer que
el esfuerzo cortante esta uniformemente distribuido. De igual modo solo
consideremos un valor promedio del esfuerzo de apoyo que actúa sobre el área
proyectada del pasador.

9
1.5.- Método elástico

La determinación de las propiedades mecánicas en el acero, como el límite

elástico (fy), la resistencia a tracción (fu), así como de otras características
mecánicas del acero como el Módulo de Elasticidad (E), o el alargamiento
máximo que se produce en la rotura, se efectuará mediante el anteriormente
definido ensayo de tracción normalizado en la UNE-EN 10002-1.

El valor de la tensión última o resistencia a la tracción se calcula a partir de este

ensayo, y se define como el cociente entre la carga máxima que ha provocado
el fallo a rotura del material por tracción y la superficie de la sección transversal
inicial de la probeta, mientras que el límite elástico marca el umbral que, una vez
se ha superado, el material trabaja bajo un comportamiento plástico y
deformaciones remanente.

En la sección ANEXOS de este tutorial se pueden consultar los valores del límite
elástico y la resistencia a tracción para las distintas calidades de aceros según
la normativa europea y americana.

Se adjunta tabla con los valores de la resistencia a la tracción, así como del límite
elástico y dureza, según la norma americana AISI: A continuación, en estas otras
tablas se recogen también las especificaciones correspondientes al límite elástico
(fy) y resistencia a tracción (fu) para los distintos tipos de acero según se indican en
la Instrucción de Acero Estructural (EAE) española.

Aceros no aleados laminados en caliente:

Límite elástico mínimo y Resistencia a tracción (N/mm2)

10
 Espesor nominal de la pieza, t (mm)

t ≤ 40 40 < t ≤ 80
Tipo

Límite Resistencia a Límite Resistencia a

elástico, fy tracción, fu elástico, fy tracción, fu

S 235 235 360 < fu < 510 215 360 < fu < 510

S 275 275 430 < fu < 580 255 410 < fu < 560

S 355 355 490 < fu < 680 335 470 < fu < 630

En los siguientes apartados se definen las características resistentes para los

aceros con características especiales:

Aceros soldables de grano fino, en la condición de normalizado:

Límite elástico mínimo y Resistencia a tracción (N/mm2)

Espesor nominal de la pieza, t (mm)

t ≤ 40 40 < t ≤ 80
Tipo

Límite Resistencia a Límite Resistencia a

elástico, fy tracción, fu elástico, fy tracción, fu

S 275 N/NL 275 370 < fu < 510 255 370 < fu < 510

S 355 N/NL 355 470 < fu < 630 335 470 < fu < 630

S 420 N/NL 420 520 < fu < 680 390 520 < fu < 680

S 460 N/NL 460 540 < fu < 720 430 540 < fu < 720

11
Aceros soldables de grano fino, laminados termo mecánicamente:

Límite elástico mínimo y Resistencia a tracción (N/mm2)

Espesor nominal de la pieza, t (mm)

t ≤ 40 40 < t ≤ 80
Tipo

Límite Resistencia a Límite Resistencia a

elástico, fy tracción, fu elástico, fy tracción, fu

S 275 M/ML 275 370 < fu < 530 255 360 < fu < 520

S 355 M/ML 355 470 < fu < 630 335 450 < fu < 610

S 420 M/ML 420 520 < fu < 680 390 500 < fu < 660

S 460 M/ML 460 540 < fu < 720 430 530 < fu < 710

Aceros con resistencia mejorada a la corrosión atmosférica:

Límite elástico mínimo y Resistencia a tracción (N/mm2)

Espesor nominal de la pieza, t (mm)

t ≤ 40 40 < t ≤ 80
Tipo

Límite Resistencia a Límite Resistencia a

elástico, fy tracción, fu elástico, fy tracción, fu

S 235 J0W 235 360 < fu < 510 215 360 < fu < 510

12
 S 235 J2W 235 360 < fu < 510 215 360 < fu < 510

S 355 J0W 355 490 < fu < 680 335 470 < fu < 630

S 355 J2W 355 490 < fu < 680 335 470 < fu < 630

S 355 K2W 355 490 < fu < 680 335 470 < fu < 630

Aceros de alto límite elástico, en la condición de templado y revenido:

Límite elástico mínimo y Resistencia a tracción (N/mm2)

Espesor nominal de la pieza, t (mm)

t ≤ 40 40 < t ≤ 80
Tipo

Límite Resistencia a Límite Resistencia a

elástico, fy tracción, fu elástico, fy tracción, fu

S 460 Q

S 460 QL 460 550 < fu < 720 440 550 < fu < 720

S 460 QL1

Módulo de elasticidad longitudinal o Módulo de Young

Para comprender el concepto de Módulo de Elasticidad longitudinal del material,
se debe partir del ensayo de tracción ya descrito en el apartado 2 de este tutorial.
De esta manera se vio que si sobre u na probeta cilíndrica de acero de sección
transversal A y longitud inicial L0 se le someta a una tracción F que actúa a lo
largo de su eje, ésta sufrirá, por efecto de la solicitación, un alargamiento de
magnitud ΔL.

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Para los estadios iniciales donde la deformación es pequeña, ΔL/L0 <<1, se
obtiene experimentalmente que hasta que la fuerza aplicada F no alcance un
rango limitado, éste incremento ΔL de la probeta es proporcional a la fuerza
aplicada (F), a su longitud original (L0) e inversamente proporcional al área de su
sección transversal (A), es decir que:

F · L0

ΔL es proporcional a
A

A esta constante de proporcionalidad, o más bien a su inversa, se designan con

las letras E, o también con Y, y se les denomina Módulo de Young o Módulo de
Elasticidad longitudinal, y es una propiedad intrínseca de cada material.

Sustituyendo en la expresión anterior, ésta quedaría como sigue:

1 F · L0

ΔL = ·

E A

Por otro lado, el cociente F/A representa el nivel tensional o la tensión normal de
la pieza σ, y el cociente ΔL/L0 es la deformación unitaria, ε, con lo que la
expresión anterior también puede escribirse de la forma siguiente, σ = E · ε

El Módulo de Elasticidad o Módulo de Young, para el cálculo y diseño de estructuras

de acero en el rango elástico, toma convencionalmente el siguiente valor:

E= 210.000 N/mm2

Metal Módulo de Young, Y·1010 N/m2

Cobre estirado en frío 12,7

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 Cobre, fundición 8,2

Cobre laminado 10,8

Aluminio 6,3-7,0

Acero al carbono 19,5-20,5

Acero aleado 20,6

Acero, fundición 17,0

Cinc laminado 8,2

Latón estirado en frío 8,9-9,7

Latón naval laminado 9,8

Bronce de aluminio 10,3

Titanio 11,6

Níquel 20,4

Plata 8,27

Módulo de elasticidad transversal

El módulo de elasticidad transversal, módulo de cortante o módulo de cizalla G,
para la mayoría de los materiales, y en concreto para los materiales isótropos,
guarda una relación fija con el módulo de elasticidad longitudinal y el coeficiente
de Poisson, según la siguiente expresión:

G =

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 2 · (1+ν)

En la siguiente tabla se indica los valores para el Módulo de elasticidad transversal,

G, para distintos materiales:

Material G (MPa)

Acero 81.000

Aluminio 26.300

Bronce 41.000

Cobre 42.500

Fundición Gris (4.5 %C) 41.000

Hierro Colado < 65.000

Hierro Forjado 73.000

Latón 39.200

Decir tiene que los valores arriba indicados para los Módulos de Elasticidad, E y G,
son valores constantes e iguales a los ya señalados, pero siempre y cuando nos
encontremos trabajando dentro del rango de comportamiento elástico del acero.

1.6.- Método plástico

El método de diseño de vigas plástico o de rotura a diferencia del método elástico
utiliza la resistencia última de los materiales, es decir nos permite diseñar
secciones mucho más económicas, ya que usamos la máxima resistencia de
la sección antes de fallar. Esta metodología se basa fundamentalmente en utilizar
16
factores de reducción de resistencia de los elementos estructurales debido
principalmente a la variabilidad que existe entre las resistencias que podemos
obtener en obra y las que obtenemos comúnmente en obra y para asegurarnos
que no falle por una sobre carga en la estructura se usa factores de amplificación
de cargas. Hasta el año 2002 el ACI proponía al diseño elástico como un método
alternativo de diseño y verificación, pero ediciones posteriores han eliminado
totalmente esta metodología dejando solamente al método plástico como método
de diseño. En el presente informe y para continuar con la presentación del
trabajo encargado realizamos el diseño de un pórtico de una vivienda por el
método plástico.

OBJETIVOS:

 Diseñar una viga mediante el método elástico.

 Aprender la metodología de diseño plástico.
 Utilizar las diferentes herramientas que se nos proporciona para llevar a
cabo en las mejores condiciones el diseño de vigas.

MARCO TEORICO

En la proximidad del fenómeno de ruptura, los esfuerzos no son proporcionales a

las deformaciones unitarias, si se aplica la teoría elástica, esto llevaría errores
hasta de un 50% al calcular los momentos resistentes últimos de una sección. En
cambio, si se aplica la teoría plástica, obtenemos valores muy aproximados a
losreales obtenidos en el laboratorio.2. La carga muerta en una estructura,
generalmente es una cantidad invariable y bien definida, en cambio la carga viva
puede variar más allá del
control previsible.En la teoría plástica, se asignan diferentes factores de seguridad
a ambas cargas tomando en cuenta sus características principales. En el cálculo
del concreto pre esforzado se hace necesario la aplicación
del diseño plástico, porque bajo cargas de gran intensidad, los esfuerzos no son pr
oporcionales a las deformaciones.

Hipótesis del diseño plástico

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  Para el diseño de los miembros sujetos a carga axial y momento
flexionante, rompiendo cumpliendo con las condiciones aplicables de
equilibrio y compatibilidad de deformaciones, las hipótesis son:
 Las deformaciones unitarias en el concreto se supondrán
directamente proporcionales a su distancia del eje neutro. Excepto en los
anclajes, la deformación unitaria de la varilla de refuerzo se supondrá igual
a la deformación unitaria del concreto en el mismo punto.
 La deformación unitaria máxima en la fibra de compresión extrema se
supondrá igual a 0.003 en la ruptura.
 El esfuerzo en las varillas, inferior al límite elástico aparente Fy, debe
tomarse igual al producto de 2.083 x 106 kg/cm2 por la deformación unitaria
de acero. Para deformaciones mayores que corresponden al límite elástico
aparente, el esfuerzo en las barras debe considerarse independientemente
de la deformación igual el límite elástico aparente Fy.
 Se desprecia la tensión en el concreto en secciones sujetas a flexión.
 En la ruptura, los esfuerzos en el concreto no son proporcionales a las
deformaciones unitarias. El diagrama de los esfuerzos de compresión
puede suponerse rectangular, trapezoidal, parabólico, o de cualquier otra
forma cuyos resultados concuerden con las pruebas de los laboratorios.
 La hipótesis anterior puede considerarse satisfecha para una distribución
rectangular de esfuerzos definida como sigue:

En la ruptura se puede suponer un esfuerzo de 0.85 f'c, uniformemente distribuido

sobre una zona equivalente de compresión, limitada por los bordes de la sección
transversal y una línea recta, paralela al eje neutro y localizada a una distancia a =
ß1 c a partir de la fibra de máxima deformación unitaria en compresión y el eje
neutro, se medirá

Perpendicularmente ha dicho eje. El coeficiente “ß1” se tomará como 0.85

para esfuerzos

f'c hasta de 280 kg/cm2 y se reducirá continuamente en una proporción de 0.05

por cada70 kg/cm2 de esfuerzo en exceso de los 280 kg/cm2
18
1.7.- Introducción a los Estados de Diseño

Un estado límite es una condición que representa el límite estructural de utilidad.

Los estados limite pueden ser dictados por los requisitos funcionales como por
ejemplo las deflexiones máximas; pueden ser conceptuales, tales como
la articulación plástica o la formación de un mecanismo; o puedes representar un
colapso real de una parte o de la totalidad de la estructura, tal como la fractura o la
inestabilidad de un miembro. Los criterios de diseño garantizan que un estado límite
se viola solamente con una probabilidad muy pequeña aceptable, seleccionando los
factores de carga y de resistencia y las cargas nominales, así como las resistencias
nominales que se supone no serán excedidas. Se aceptan dos clases de estados
límite: los de resistencia y los de servicio. La especificación LRFD, como otros
muchos códigos estructurales, está más dirigida hacia los estados límite de
resistencia por consideraciones lógicas de seguridad pública, de la vida,
desmembramiento de seres humanos, etc. Esto no significa que los estados límite
de servicio no sean importantes para el diseñador quien debe igualmente garantizar
el comportamiento funcional y la economía del diseño. Sin embargo, estas últimas
consideraciones dependen más del criterio individual, y es por esta razón que las
especificaciones están más dirigidas haca el trabajo con los estados límite de
resistencia que con los estados límites de servicio. Los estados límite de resistencia
varían de un elemento a otro e incluso pueden aplicarse varios estados límite a un
solo elemento. Los estados límite de resistencia más comunes son: la iniciación de
la fluencia, la formación de una articulación plástica, la formación de un mecanismo
plástico, la inestabilidad del pórtico o de un elemento, el pandeo lateral o torsional,
el pandeo local, la fractura por tensión, el desarrollo de fisuras por fatiga,
la inestabilidad por deflexión, la inestabilidad por deformación plástica y la
deformación excesiva. Los estados límite de servicio más comunes incluyen las
deflexiones elásticas, las vibraciones inaceptables y las deformaciones
permanentes. EL LRFD (Load and Resístanse factor designó) es un método que se
utiliza para el diseño de estructuras de acero, este nos permite hacer de una manera
más eficaz nuestros proyectos. El acero es un material utilizado desde hace entre

19
2000 y 300 años, pero jamás en producción en masa ya que no se contaba con la
tecnología ni con la suficiente capacidad del ser humano, solamente lo utilizaban
para ocasiones especiales, sino al siglo XIX se creó un método de producción
económica. Se dice que descubrieron el acero mientras reforzaban hierro con más
capas de acero y en una de tantas veces como este no era solamente hierro también
tenía otros elementos que no se contaba con ellos al hacer reacción con las demás
capas crearon acero. LRFD
Las cargas de trabajo o servicio (Qi) se multiplican por ciertos factores de carga o
seguridad (λi– siempre mayores que 1.0) Las cargas factorizadas usadas para el
diseño de la estructura. Las magnitudes de los factores de carga varían,
dependiendo del tipo de combinación de las caras.
La estructura se proporciona para que tenga una resistencia última de diseño
suficiente para resistir las cargas factorizadas. Esta resistencia es la resistencia
teórica o nominal (Rn) del miembro estructural, multiplicada por un factor de
resistencia (φ‐siempre menor que 1.0).
La expresión para el requisito de seguridad estructural es: Σλi Qi≤φRn (Suma de
los productos de los efectos de las cargas y factores de carga) ≤ (factor de
resistencia) (resistencia nominal). Los efectos de las cargas ≤ (la resistencia
o capacidad del elemento estructural)
Donde:
Estados de límite: El estado límite es para describir una condición en la que una
estructura o parte de ella deja de cumplir su pretendida función.
Los estados límite de resistencia: Se basan en la seguridad o capacidad de carga
de las estructurase incluyen las resistencias plásticas, de pandeo, de fractura, de
fatiga, de volteo, etc.

Los estados límite de servicio: Se refieren al comportamiento de las estructuras bajo

cargas normales de servicio y tienen que ver con aspectos asociados con el uso y
ocupación, tales como deflexiones excesivas, deslizamientos, vibraciones
y agrietamientos.

20
Factores de Resistencia: La resistencia última de una estructura depende en la
resistencia de los materiales, las dimensiones, la mano de obra y no puede
calcular exactamente
Que puede influir:

1. Imperfecciones en las teorías de análisis

2. A variaciones en las propiedades de los materiales.

3. A las imperfecciones en las dimensiones de los elementos estructurales para

hacer esta estimación, se multiplica la resistencia última teórica (resistencia
nominal) década elemento por un factor Q, de resistencia.

1.8.- Investigación de especificaciones de sistemas y perfiles estructurales de

vanguardia

A) Estructuras macizas: Son

aquellas en las que la
resistencia y la estabilidad se
logran mediante la masa, aun
cuando la estructura no se
completamente sólida.
Estructuras reticulares: Consiste en una red de elementos ensamblados
estructuras superficiales: Pueden tener alto rendimiento debido a su función
doble como estructura y envolvente, pueden ser muy estables y fuertes.

B) Sistema de postes y vigas: El uso de troncos y árboles en las culturas

primitivas como elementos de construcción fue el origen de este sistema
básico, la cual es técnica constructiva importantes del repertorio estructural.
Los dos elementos básicos son:
Poste: es un elemento que trabaja a compresión lineal y está sujeto a
21
 aplastamiento o pandeo, dependiendo de su esbeltez relativa.
Viga: básicamente es un elemento lineal sujeto a una carga transversal;
debe generar resistencia interna a los esfuerzos cortantes y de flexión y
resistir deflexión excesiva. La estructura de vigas y postes requiere el uso
de un sistema estructural secundario de relleno para producir las
superficies de los muros, pisos y techos.
Algunas variaciones de este sistema son:
- Extensión de los extremos de las vigas
- Sujeción rígida de vigas y postes
- Sujeción rígida con extensión de los extremos de las vigas
- Ensanchamiento de los extremos del poste
- Viga continua
C) Marcos rígidos
Cuando los elementos de un marco lineal están sujetos rígidamente, es
decir, cuando las juntas son capaces de transferir flexión entre los
miembros, es sistema asume un carácter particular. Si todas las juntas son
rígidas, es imposible cargar algunos de los miembros transversalmente sin
provocar la flexión de los demás.
D) Sistemas para cubrir claros planos
Consiste en producir el sistema en dos sentidos del claro, en vez de uno
solo. El máximo beneficio se deriva de una claro en dos direcciones si los
claros son iguales. Otro factor importante para incrementar el rendimiento
es mejorar la característica de la flexión de los elementos que cubren el
claro.
E) Sistema de armaduras
Una estructura de elementos lineales conectados mediante juntas o nudos
se puede estabilizar de manera independiente por medio de tirantes o
paneles con relleno rígido. Para ser estables internamente o por si misma
debe cumplir con las siguientes condiciones:
- Uso de juntas rígidas
- Estabilizar una estructura lineal: Por medio de arreglos de los miembros

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 en patrones rectangulares cooplanares o tetraedros espaciales, a este se le
llama celosía.
Cuando le elemento estructural producido es una unidad para claro plano o
voladizo en un plano, se llama armadura. Un elemento completo tiene otra
clasificación: arco o torre de celosía.
F) Sistema de arco, bóveda y cúpula:
El concepto básico del arco es tener una estructura para cubrir claros,
mediante el uso de compresión interna solamente. El perfil del arco puede
ser derivado geométricamente de las condiciones de carga y soporte. Para
un arco de un solo claro que no está fijo en la forma d resistencia a
momento, con apoyos en el mismo nivel y con una carga uniformemente
distribuida sobre todo el claro, la forma resultante es la de una curva de
segundo grado o parábola. La forma básica es la curva convexa hacia
abajo, si la carga es gravitacional.

G) Estructuras a tensión
La estructura de suspensión a tensión fue utilizada ampliamente por
algunas sociedades primitivas, mediante el uso de líneas cuerdas tejidas de
fibras o bambú deshebrado. Desde el punto de vista estructural, el cable
suspendido es el inverso del arco, tanto en forma como en fuerza interna.
La parábola del arco a compresión se jala para producir el cable a tensión.
El acero es el principal material para este sistema y el cable es la forma
lógica.
H) Estructuras de superficies
Son aquellas que consisten en superficies extensas, delgadas y que
funcionan para resolver solo fuerzas internas dentro de ellas. El muro que
resiste la compresión, que estabiliza el edificio al resistir el cortante dentro
de un plano y al cubrir claros como una viga, actúa como una estructura de
superficie. La bóveda y la cúpula son ejemplos de este tipo.
Las estructuras de superficie más puras son las que están sometidos a

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 tensión. Las superficies a compresión deben de ser más rígidas que las que
soportan tensión, debido a la posibilidad de pandeo.
I) Estructuras infladas

Se utiliza inyección o presión e aire como recurso estructural en una variedad de

forma.

J) Estructuras laminares

Es un sistema para moldear superficies de arco o bóveda, utilizando una red de

nervaduras perpendiculares que aparecen como diagonales en planta.

K) Cúpulas geodésicas

Ideada para formar superficies hemisféricas, se basa en triangulación esférica.

L) Estructuras de mástil

Existen estructuras similares a los árboles, que tienen piernas únicas para apoyo
vertical y que soportan una serie de ramas. Requiere bases muy estables, bien
anclados contra el efecto del volteo provocado por fuerzas horizontales.

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WEBGRAFÍA
 http://www.cmic.org.mx/comisiones/Sectoriales/normateca/INIFED/03_Norm
atividad_T%C3%A9cnica/02_Normas_y_Especificaciones_para_Estudios/0
4_Volumen_4_Seguridad_Estructural/Volumen_4_Tomo_VI.pdf

 https://www.academia.edu/28111116/Diseño_de_Estructuras_De_Acero_-
_McCormac_5ta_Ed._.pdf

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