Trazado y localización de carreteras

Sharon Daniella Maldonado Alarcón

191199
Edson Daniel Manrique Caballero
1921191
William Andrés Galván Salas
1921196
Camilo Andrés Fuentes Chona
192118
Cristian estiven López Ortiz
1921184

Universidad Francisco de Paula Santander

Facultad de ingeniería
Tecnología en obras civiles
Cúcuta- Norte de Santander
2018

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 Trazado y localización de carreteras

Sharon Daniella Maldonado Alarcón

191199
Edson Daniel Manrique Caballero
1921191
William Andrés Galván Salas
1921196
Camilo Andrés Fuentes Chona
192118
Cristian estiven López Ortiz
1921184

Ing. Daniel Contreras Barreto

Universidad Francisco de Paula Santander

Facultad de ingeniería
Tecnología en obras civiles
Cúcuta- Norte de Santander
2018

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 Contenido
Introducción
Metodología
1. Objetivos
1.1. Objetivos generales
1.2. Objetivos específicos
2. Marco teórico
2.2 Marco legal
3. Información y parámetros
4. Resultados, análisis y resultados
5. conclusiones
6. recomendaciones
7. Bibliografías
Anexos

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 Lista de tablas

Tabla 1. Curva circular simple

Tabla 2. Curva circular compuesta de 2 radios
Tabla 3. Curva circular compuesta de 3 radios
Tabla 4. Curva de transición o espiralizada

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 Introducción
El diseño de la vía se inicia con la selección de la ruta más favorable para el
proyecto, a partir de la cual se realiza el diseño geométrico de la carretera, una serie
de parámetros que satisfacen los objetivos propuestos para la localización,
construcción y conservación de la obra. Este diseño consta de un alineamiento en
la planta a lo largo del eje, que es la fase constituida por el trazado de la carretera,
mediante tangentes consecutivas unidas por los círculos de circunferencia de
un solo radio o curvas circulares simples, curvas circulares compuestas o curvas
espiralizadas. Teniendo en Cuenta Que las curvas circulares simples comprenden
control básico en el diseño De Una Carretera, se Realizó Una Práctica de campo
utilizando el Método de deflexiones y cuerdas para el replanteo de la curva, pues su
Aplicación permite Adquirir Destrezas en el Manejo del Método para un estudiante
de ingeniería civil. Las curvas compuestas son las formadas por una sucesión de
curvas circulares de diferente radio. En el punto de contacto o de unión de dos de
estas curvas, que se denominan p.c.c, puede trazarse una tangente o ambas, y los
puntos de tangencia inicial y final de una curva compuesta con las tangentes de una
línea de proyecto se denominan, como en las curvas simples, P.C y P.T

El estudio de las curvas circulares simples, es de gran importancia en el trazado de

las carreteras, para el diseño, sólo se puede utilizar, rectos, es necesario utilizar los
arcos de circunferencia que para unirlos con el objetivo de brindar comodidad
y seguridad a los usuarios. Es Por esto, la práctica se realiza fundamentalmente en
la aplicación de los conocimientos adquiridos en el aula de las clases, pues con ella
se encuentran las destrezas en el trazado de la curva, el principio básico de mucha
utilidad en el campo laboral

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 METODOLOGIA

1. Objetivos
1.1. OBJETIVO GENERAL

Replantear una curva circular simple, compuesta de 2 o 3 radios y curva
espiralizada por el método de las deflexiones y cuerdas
.
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Calcular los valores de todos los elementos de la curva circular simple,
compuesta de 2 o 3 radios y curva espiralizada.

 Los conceptos adquiridos en la asignatura de trazados de carreteras

aplicarlos al tema de una curva circular simple, compuesta de 2 o 3 radios
y curva espiralizada con el propósito de adquirir destrezas en el trazado de
esta.
 Calcular y localizar las deflexiones del PC, PM, y PT y de Cada abscisa
múltiplo de la Cuerda Unidad

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 2. Marco Teorico

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo

radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía.
Una curva circular simple (CCS) está compuesta de los siguientes elementos:

 Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la

prolongación de uno de los alineamientos rectos y el
siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según
si está medido en sentido anti-horario o a favor de las
manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ángulo
central subtendido por el arco (Δ).
 Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI)
-los alineamientos rectos también se conocen con el nombre de tangentes,
si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entre
tangencia– hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o
PT).

 Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

 Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la
curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

 Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

 Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva
hasta el punto medio de la cuerda larga.

 Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o

una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o
arco unidad (s). Ver más adelante para mayor información.

 Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de

la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas
de una longitud relativamente corta. Ver más adelante para mayor información.

Ahora vamos a detenernos en dos aspectos con un poco más de detalle:

Grado de curvatura
Usando arcos unidad:
En este caso la curva se asimila como una sucesión de arcos pequeños (de longitud
predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el arco de una

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circunferencia completa (2πR), que subtiende un ángulo de 360º, con un arco
unidad (s), que subtiende un ángulo Gs (Grado de curvatura) se tiene:

Usando cuerdas unidad:

Este caso es el más común para calcular y materializar (plasmar

en el terreno) una curva circular, pues se asume que la curva es
una sucesión de tramos rectos de corta longitud (también
predeterminada antes de empezar el diseño), llamados cuerda
unidad (c). La continuidad de esos tramos rectos se asemeja a la
forma del arco de la curva (sin producir un error considerable).
Este sistema es mucho más usado porque es más fácil medir en
el terreno distancias rectas que distancias curvas (pregunta: ¿Se pueden medir
distancias curvas en el terreno utilizando técnicas de topografía? ¿cómo?).
Tomando una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de la curva se forman dos
triángulos rectángulos como se muestra en la figura, de donde:

Longitud de la curva
A partir de la información anterior podemos relacionar longitudes con ángulos
centrales, de manera que se tiene:
Usando arcos unidad:

Usando cuerdas unidad:

Cartera de tránsito o localización de una curva circular simple

Es aquella cartera en donde a partir de un abscisado “una deflexión total de ubican
cada uno de los puntos pertenecientes a la curva circular simple

Curvas circulares compuestas

Las curvas circulares compuestas son aquellas que básicamente están formadas
por dos o más curvas circulares simples

Curvas de espirales o de transición

Las curvas espirales o de transición n se denominan así ya que estas son las de
una transición no cambio gradual en la curvatura de la vía desde un terreno recto
del proyecto hasta una curvatura con un grado especifico

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Información y parámetros

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 Recomendaciones

 Se requiere tener mayor información para hacer un mejor proyecto

 Hacer estudios adicionales para un mejoramiento del terreno a estudiar
 Se recomienda hacer mantenimiento a los equipos de nivelación para tener
mejores resultados óptimos
 Corregir bien el replanteo y cálculos de elementos y localizaciones.

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 Conclusiones

 El método de deflexiones y cuerdas resulta eficaz para realizar el replanteo

de una curva circular simple, pues ofrece chequeos que permiten comprobar
que los procedimientos se han hecho correctamente, como el chequeo de la
longitud de la externa o de los ángulos de deflexión.

 En el replanteo de una curva circular simple los errores lineales y angulares

tanto por defecto como por exceso no deben ser superiores a 10 cm, con el
propósito de garantizar un óptimo trazado de la vía

 La curva circular simple es de gran utilidad en el diseño de carreteras, pues

ésta es de fácil localización en el terreno, proporciona armonía con el paisaje
natural y además brinda comodidad y seguridad a los usuarios, evitando
recorridos monótonos

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 Bibliografía

http://www.humboldt.org.co/images/documentos/pdf/Normativo/1993-12-22-
ley-99-crea-el-sina-y-mma.pdf
https://es.scribd.com/doc/93368046/CURVAS-CIRCULARES
https://www.academia.edu/16453296/Informe-de-calculo-y-replanteo-de-una-
curva-circular-simple-nc2b0-2
http://viasunefa.blogspot.com/2009/10/curva-circular-simple_22.html

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