CENTRO DE

FORMACIÓN
ARTESANAL
PACES
Maestro Artesano en
MECANICA AUTOMOTRIZ

GUIA DIDACTICA 1.3

MODULO 1 Sistema de carga y arranque de motocicletas

UNIDAD DE Realizar el mantenimiento preventivo del
TRABAJO sistema de carga y arranque de motocicletas.

“Nunca consideres el estudio como una obligación sino como una oportunidad
para penetrar en el bello y maravilloso mundo del saber”

Albert Einstein
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1. INTRODUCCIÓN

El sistema de carga es el encargado de trasformar la diferencia de potencial de corriente

alterna en corriente directa que almacena la batería para suministrar a los diferentes
circuitos eléctricos y accesorios de la moto.

Circuito de carga

El sistema de arranque da el primer un impulso para que el motor de combustión interna

empiece a girar.

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Denominación Esquema

Terminal 30 Positivo de Batería

Terminal 50 Positivo Motor arranque
Terminal 31 Masa

Denominación de bornes del Relé

Borne Denominación
30 Entrada de positivo a los contactos del relé
87 Salida hacia los consumidores
85 Masa de la bobina del relé
86 Entrada de positivo a la bobina del relé

Componentes y circuito de arranque

2. DESARROLLO DEL CONTENIDO

EL ALTERNADOR

Genera corriente alterna, por medio de campos magnéticos.

Estator: Consta de tres bobinas para generar corriente alterna cuando los imanes del
rotor girar a su alrededor.

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Rotor: Genera un campo magnético rotatorio que rodea el estator.

Regulador de voltaje: Recibe la corriente alterna generada en el alternador y la

convierte en corriente directa.

Nota: La corriente regulada no debe exceder los 14.5 voltios

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MOTOR DE ARRANQUE
Partes del motor de arranque

3. PRÁCTICAS Y ACTIVIDADES

DIAGRAMA GENERAL DEL SISTEMA DE CARGA

Diagrama del sistema de carga

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monofasico
Formar grupos de 3 personas

 Realizar el mantenimiento preventivo y comprobación del sistema de carga y

arranque

DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE

VOLTAJE DE CARGA

Verificar el voltaje de carga de la batería debe estar entre:

12.7 V

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Arranque el motor y acelere hasta 1500 rpm y verifique el voltaje de carga

13.90 DCV a 14.70 DCV

CORRIENTE DE CARGA

Verifique la corriente de carga a 1500 rpm

1.7- 2 Amperios

Nota:

Desconecte el fusible y
conecte el multímetro entre
ambos terminales de la
caja de fusible.

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INSPECCIÓN DEL ALTERNADOR

INSPECCIÓN DEL REGULADOR DE VOLTAJE

Medir la tensión entre los terminales del conector y comprobar con los valores de la
siguiente tabla
Item Terminal Especificación
Línea de carga de la Rojo (+) y tierra (-) Tensión de la Batería
batería
Línea de tierra Verde y Tierra Debe haber continuidad

o Cable rojo terminal 30

o Cable negro terminal 31
Nota:

No es necesario quitar la
bobina del estator para
realizar esta prueba

 Coloque el multímetro en una escala de 200 Ω

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Item Terminal Especificación

Cables Amarillos circuito Entre terminal 1 y 2 , 2 y 0.7 – 1.5 Ω
de bobinas 3, 1 y 3

Nota:

Si todos los componentes del sistema de

carga están normales y no existen
conexiones sueltas en los conectores
del regulador/rectificador, no reemplace
el conjunto del regulador/rectificador.

CONECTORES DEL CIRCUITO

 Verifique la continuidad de los conectores y cables del circuito.

 Elimine la corrosión y ajuste las terminales del circuito.(utilice un limpiador de

contactos).

 En caso de no estarlos corrija.

DIAGRAMA DEL GENERAL DEL SISTEMA DE ARRANQUE

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Diagrama del sistema de arranque.

Circuito de Arranque

MANTENIMIENTO SISTEMA DE ARRANQUE.

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FUSIBLE.

 Verifique el estado del fusible.

 Si el fusible esta defectuoso reemplácelo.

INTERRUPTOR PRINCIPAL
 Verifique en la posición de ON que exista continuidad del cable rojo y negro.

Verificación de la carga en la batería.

 Se ubica en la posición VDC (voltaje continuo) se anotan las lecturas, en ellas

se ven representado el porcentaje de carga que contiene la batería 12.62 VDC.

cAMBIar

VERIFICACIÓN DE SALIDA DEL VOLTAJE EN EL INTERRUPTOR DE

ARRANQUE

 Coloque el multímetro en escala de 20 DCV.

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 Conecte la terminal positiva del multímetro en el cable positivo en el interrupto

de arranque terminal negativa a masa (G) o chasis.
 Presione el Interruptor y verifique que haya voltaje del batería mínimo
12.5 V

Nota: Si la lectura no es correcta remplace el interruptor de arranque

RELE DE ARRANQUE

Esquema electrico

El valor de la resistencia entre los terminales 85 y 86 del Relé debe ser de

4–5Ω

Verifique los conectores (socteks) del sistema de arranque.

 Si se encuentran sulfatados, sucios o falta de ajuste en terminales, limpie o
ajuste.
 Limpie o repare las terminales, si aun así el contacto no es el ideal, reemplace el
elemento conductor.

MOTOR DE ARRANQUE

 Verificar el funcionamiento del motor de arranque

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Para los siguientes pasos tener en cuenta las notas:

Nota:
Con el interruptor de encendido
Anote la posición y el número de calces y
arandelas desactivado, quite el cable negativo de
la batería antes de comenzar los
servicios en el motor de arranque.

 Desmontaje de tapa frontal

 Quite la tapa trasera

 Quite las arandelas de apoyo

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 Quite el inducido

 Quite la arandela, los aisladores y el anillo tórico.

 Quite el conjunto del porta escobillas.

DESARMADO DEL CONJUNTO DEL PORTAESCOBILLAS

 Quite el tope del tornillo del terminal, el tornillo del terminal, las escobillas y los
resortes de las escobillas.

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INSPECCION
Mida el largo de la escobilla
Límite de servicio 3.5 mm

 Limpiar las hendiduras (A) de las incisiones de la pastilla aislante de mica del
estator son obligatorias para mantener el funcionamiento normal del conmutador

 Ubique el multímetro en una escala de 200Ω y conéctelo de acuerdo con la

imagen, para realizar la inspección de Resistencia (A) del devanado entre micas.
0.4 – 1.1. Ω

Inspección del aislamiento.

 Conecte el multímetro en la poción como lo muestra la imagen para verificar
que los terminales estén aislados entre sí.

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