Universidad Tecnológica de Coahuila

Ingeniería Mecatrónica

8IMTB

Planeación y Organización del Trabajo

Unidad 2: Proyecto (Modificaciones MII)

M.E. Xihuaxochitl Gómez Balderas

Eddy Dagoberto Ramón Santos

Ramos Arizpe, Coah. 13/03/2019

 Índice
Objetivos. ........................................................................................................................................... 3
Metas. ................................................................................................................................................. 3
I. Indicador(es) de medición que será(n) monitoreado(s). .................................................... 4
II. Proceso, procedimiento, programa y/o actividad que será mejorada. ............................. 4
III. Recursos (materiales, humanos y/o financieros) que intervienen. ............................... 6
IV. Planeación de actividades propuestas (cronograma). ................................................... 8
V. Ventajas de su aplicación. ...................................................................................................... 9
Referencias bibliográficas. .............................................................................................................. 9
Anexos. ............................................................................................................................................ 10
Objetivos.
El objetivo de este proyecto es para actualizar el sistema de transponder y GPS
para poder volar y entrar sin ningún problema a los Estados Unidos, requisito que
será empleado a todas las aeronaves antes del 2020, ya que toda aeronave que no
esté actualizada no podrá entrar a E.U.

Dentro de esto esta como uno de los objetivos también principales facilitar la
ubicación del avión en todo momento y trazar rutas de vuelo mas precisas, para
facilitarles todo tipo de información en caso de alguna falla, ubicación y rutas
alternas para un aterrizaje forzoso. También cabe dentro que otros de los objetivos
de la empresa para este proyecto es reducir los costos de manera en el cual se nos
facilitará el material adecuado para trabajar con las modificaciones necesarias para
implementar el trabajo que se nos pedirá y así generar más rápidamente ingresos
para la empresa.

Metas.
Tener actualizadas todas las aeronaves antes del 2020 con todos los requisitos que
se piden con la meta de ser unas de las principales empresas internacionales con
un rendimiento mayor a las demás y de acuerdo a la aviación con equipamiento
actualizado según los requisitos de la DGAC y el aeropuerto internacional según a
la seguridad de avionics, para obtener los reconocimientos que permitirá mas
vuelos a otros países y ser reconocida como unas de las empresas mas
actualizadas y con mejor equipo que le permitirá ganar más ingresos rápidamente
y contratos con otras empresas.
 I. Indicador(es) de medición que será(n) monitoreado(s).
La primera aeronave se inició en 01/22/2019, terminándose aproximadamente en
10/03/2019 se realizó la instalación correcta contemplada por la DGAC de acuerdo
a los manuales autorizados por el aeropuerto internacional. Se realizaron todas sus
pruebas en tierra y monitoreos indicados, una vez de a ver realizado las pruebas
necesarias en tierra se realiza prepruebas en vuelo con un mecánico abordo en
caso de surgir una falla, una vez que se realicen las pruebas y estén correctamente
la DGAC autoriza y libera el avión para sus vuelos correspondientes.

En este caso el primer avión vuela a E.U. con sus modificaciones correspondientes
no tiene conflictos ni quejas para entrar a territorio, este avión cumple con todas sus
expectativas consideradas por la DGAC y los manuales, el avión vuela de regreso
sin falla alguna ni afectos hacia algún componente, una vez que el avión esta
nuevamente en T.S.M. AERONAVES queda por terminada la prueba y se finaliza la
modificación quedando con satisfacción al trabajo realizado.

II. Proceso, procedimiento, programa y/o actividad que será

mejorada.

Modificaciones a los MIII Avionic’s.

Se hace un análisis de cada uno de los aviones para verificar con que tipo de
material se trabajara para trabajar conforme a los procedimientos que se nos pide y
que a continuación se van a implementar.

 Remover todos los instrumentos.

 Remover el panel de instrumentos, central y derecho.
 Remover los pisos para ganar acceso a las antenas de Transponder VHF
Comm.
 Remover la brújula y remover el cielo de la cabina de vuelo.
 Remover los asientos del capitán y del primer oficial.
 Remover los accesos a los paneles EP24, EP30, EP18, EP8.
 Remover los accesos a los paneles EP22, EP9, EP17, EP7.
 Remover los pisos para tener acceso a los paneles EP16 y EP12.
 Remover el mamparo de madera derecho y el asiento del observador.
 Remover el piso lateral derecho desde la estación **** a la estación **** para
tener acceso a los cables de antena de VHF Comm 2 y Transponder 1 y 2.
 Remover los registros exteriores para ganar acceso a la antena de
Transponder 2.
 Remover el PRC del mamparo de presurización para remover los cables de
antenas de Transponder, tener cuidado de no dañar ninguno de los cables.
 Remover y descartar los cables de antena de Transponder 1, transponder 2,
VHF Comm 1 y VHF Comm 2.
 Remover el cielo de la cabina de carga para tener acceso a la antena GPS y
a la antena de VHF Comm 1.
 En el área de instrumentos, remover y descartar los arneses eléctricos del
GPS y de cajas de control de VHF Comm 1 y 2; VHF NAV 1 y 2 y
Transponder.
 Revisar el cableado existente en el panel de instrumentos, así como las
angueras del sistema Pitot-estático, reparar como sea necesario.
 Remover todos los componentes de la repisa de Radios delantera.
 Remover la repisa de Radios delantera.
 Desarmar el conector del VHF NAV 1, separar los cables de antena de Glidge
Slope y Marker Beacon y prepararlos para usarlos posteriormente, remover
los cables restantes.
 Desarmar los conectores de los transponder 1 y 2, preparar los cables que
vienen del altímetro para usarlos posteriormente, remover los cables
restantes.
 Remover los racks y el cableado eléctrico de VHF Comm 1y 2 y VHF NAV y
VHF NAV 2.
  Perforar el pasamuros delantero en la estación 69.310 de acuerdo a la
instrucción (o dibujo).
 Instalar los arneses de GPS y Transponder y Marker Beacon de acuerdo a
los diagramas.
 Instalar los Racks de los nuevos equipos (GAD-42, GTX-33, Marker Beacon,
Relays K05-1 y K05-2) en la repisa de Radios delanteros.
 Instalar la repisa de Radios delantera (no instalar los componentes
electrónicos en este momento).
 Instalar el arnés eléctrico nuevo en el área de la repisa de Radios delantera
de la aeronave.
 Conectar los cables correspondientes en las cajas de conexiones RJ y TS.
 Enrutar los cables eléctricos a través del pasamuros delantero hacia la cabina
de piloto.
 Modificar el panel de instrumentos para los nuevos equipos.
 Perforar fuselaje superior para la antena de GPS 1 de acuerdo a las
instrucciones de la O.I.
 Instalaciones de equipo y armado de todo el avión para sus pruebas y
monitoreos finales.

III. Recursos (materiales, humanos y/o financieros) que intervienen.

Precio Por 2
Equipo para modificación ADS-B y Precio por
kits (XA-UQB y
GPS aeronave
XA-EEE)
Equipos*, Kits de instalación, Antennas,
$53,800 USD $107,600 USD
GPS/NAV Source Switches
Marker Beacon Receiver y kit de
$700 USD $1,400 USD
instalación
Certificación por Mty Jet Center $3,500 USD $7,000 USD

Total, por aeronave $58,000 USD

Total, por 2 aeronaves $116,000 USD
*(1) GPS/NAV/ COMM GTN 750 + (1) GPS/NAV/COMM GTN 650 + (2) TRANSPONDER
GTX 33 + (2) GAD 42.

$29,000
Anticipo del 50% para el XA-UQB USD
$29,000
Anticipo del 50% para el XA-EEE USD
Total, pagado el 18 de enero que $58,000
corresponde al 50% de los dos aviones USD

Balance solicitado por Capital Aviation $29,000

para la entrega de los 2 kits USD
Balance pendiente para pago tres $29,000
semanas después USD

Dirige (Team líder):

 David Sánchez Otilio.

Integrantes (Avionic’s modificaciones):

 Eddy Ramón Santos.

 Félix Pérez Ortiz.
 Jesús Armando Soto Salazar.
 David Huitron Ramírez.
IV. Planeación de actividades propuestas (cronograma).

Rev. 3 Instalación GPS y TPX al XA-UUL

22/0125/0128/0131/0103/0206/0209/0212/0215/0218/0221/0224/0227/0202/0305/03

Remover las baterías y guardarlas 1

Remover Instrumentos y Panel 2
Remover Equipos de la repisa de Avionics 1
Remover los páneles de brakers de Avionics izq. y der. 1
Remover antenas 2
Desarmar conectores de NAV 1 y 2, Transponder 1 y 2 1
Remover racks y cableado obsoleto 4
Revisar, acomodar y reparar cableado existente 4
Aspirar todas las zonas que se destaparon 1
Instalar los arneses nuevos 5
Instalar cables de antena nuevos 3
Conectar los arneses nuevos en la cabina de vuelo 4
Armar conectores en la cabina de vuelo 2
Armar conectores de antenas 2
Instalar antenas 1
Conectar los arneses nuevos en la repisa de Avionics 5
Instalar brakers nuevos y conectarlos a los arneses 2
Armar cabina de vuelo y Repisa de Avionics 4
Verificar por continuidad instalación nueva 1
Detallado de la cabina de vuelo 2
Instalación de equipos nuevos y pruebas de COM y VOR 2
TIEMPO MUERTO 5
Instalar equipos nuevos y efectuar pruebas y configuarción 2
V. Ventajas de su aplicación.
 Se nos otorgó una propuesta, en lugar de contratar personales externos para
realizar el trabajo de modificaciones a las aeronaves de GPS y Transponders,
se realizó una junta tomándonos en cuenta como trabajadores aptos y
capacitados para realizar todo el procedimiento, esto tendrá un beneficio
para nosotros ya que por cada avión terminado se nos dará una
compensación de 50 mil pesos repartido por las personas que estén
trabajando dentro del avión dado por contrato aproximadamente de un año o
a terminar todas las aeronaves.

 Otra de las ventajas que dará este proyecto es poder ascender rápidamente
de categorías, como también se nos otorgará reconocimientos del proyecto
que nos podrá servir a futuro y licencias para poder entrar sin problema
algunos a otros proyectos contemplados.

Referencias bibliográficas.
 Wheater Radar, Steven R. Sweet, edited by Philind Hutchings, Ph. D.
Honyweell International, Olate, Kansas.
 Mesaba Airlines, ground proximity warning sistema TCAS, Fairchild
SA227AC, October 6, 1993.
 NAV-401L 10200, Kansas 67215 U.S.A. / (316), Schneider Scott.
 Navegación, 23/02/2011, Aeronaves T.S.M., Rubén Rodríguez.
Anexos.