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1

--
-Il

MANUEL DES
R EPARATI ONS
&JI

SUPPLEMENT
POUR
- I I I -11

'
II
MOTEUR
a GROUPES MECANIQUES
a CHASSIS
a DIAGNOSTIC
ELECTRIQUE-ELECTRONIQUE

PA4 735004x4000 12- 199 1

~~
MANUEL DES
FICHE DES MISES A JOUR R EPA RAT1ONS
SUPPLEMENT POUR

mis m
MOTEUR
GROUPES MECANIQUES
CHASSIS
DIAGNOSTIC
ELECTRIQUE-
ELECTRONIQUE
- /

FICHE DES MISES A JOUR


~~

MISE Pl IE
A JOUR SECTION
(DATE) REMPLACEE AJOUTEE

1 (12/1994) Sudivision
du manuel
1 (12/1994) Introduction VI

Moteur
(pages PA4735B14x4001)
1 (1211994) 04-8
1 (1211994) 04-9
1 (1211994) 04-1O

Groupes mecaniques
(pages PA4735C14~4001)
1 (12/1994) 28-2
1 (1211994) 28-3

Chassis
(pages PA4735D14x4001)
1 (1211994) 43-2
1 (12/1994) 43-3

Diagnostic
electrique-electronique
(pages PA4735E14x4001)
1 (12/1994) de I à IV
1 (1211994) 13-2
1 (12/1994) 13-21
1 (12/1994) 13-22
1 (1211994) 13-24
1 (12/1994) 29-211
1 (12/1994) de 29-5 à 29-16
1 (1211994) 29-19
1 (1211994) je 29A-1 à 29A-!

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AWERTISSEMENT
Le présent manuel "155 - MANUEL DES REPARATIONS - SUPPLEMENT POUR 155 II traite
les sujets suivants:

0 Moteur
0 Groupes mecaniques
0 Chassis
0 Diagnostic Electrique-Electronique

Les sujets traitant de:

0 Caracteristiques et entretien de la voiture

sont décrits, pour la "155 'I également, dans le volume "155 - CARACTERISTIQUES ET
ENTRETIEN DE LA VOITURE".

Toutes les informations contenues dans le présent manuel sont mises a jour a la date de
publication.

Alfa Romeo se réserve le droit d'apporter a ses produits, et sans préavis, les modifications qu'elle
jugera opportunes. Cependant, les informations techniques et les mises a jour du présent manuel
seront fournies en temps voulu.

NOTE:
II faut se rappeler qu'a l'intérieur du présent manuel la voiture "155 II peut être indiquée aussi
comme "version 4x4" ou bien "2.0 TB. 4x4".

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INTRODUCTION I

INTRODUCTION Comment utiliser le manuel


(Dans les sections de "MOTEUR","GROUPES MECA-
La présente publication fournit les informations néces- NIQUES et "CHASSIS")
saires pour les procédures d'entretien et rbparation de
la voiture 155 Ce manuel se divise en chapitres (GROUPES) concer-
Elle a pour but de fournir au technicien du Service nant les groupes composant la voiture. En vue du repé-
d'Après-vente Alfa Romeo un instrument de reperage rage rapide du groupe en question, se rapporter au
rapide des pannes et un support pour rendre son inter- carton diviseur initial. Chaque groupe prévoit un index
vention prbcise et efficace. analytique et un index illustrb, pour rendre plus aisée la
recherche du sujet requis, suivis d'une courte descrip-
Dans les sections de "MOTEUR", "GROUPES MECANI- tion et des procédures de "depose/repose", "démon-
QUES" et "CHASSIS", le manuel illustre les procbdure tagehemontage" et "contrôles et réglages". Les procé-
concernant les déposes et reposes, les montages et les dures illustrent le démontage complet des bléments et
contrôles des différents groupes qui constituent la voi- ne doivent être exécutées complètement que lorsque
ture. Ces procédures sont illustrées de manière détaillée cela est strictement nécessaire. Les procédures de "re-
de même que l'utilisationdes outils nécessaires. montage" et "repose" sont normalement réalisées en
Pour toutes les informations concernant les équipe- suivant dans l'ordre inverse les procédures de "démon-
ments électriques de la voiture, il faut se rapporter à la tage" et de "dépose". Seules les procéduresde réassem-
partie "DIAGNOSTIC ELECTRIQUE-ELECTRONIQUE" blage qui diffèrent de manière significative sont illus-
qui reproduit les schémas électriques et les descriptions trées.
de chaque fonction, les tableaux des connecteurs et Les procédures sont suivies des données techniques,
l'emplacement des composants impliques. des outillages spécifiques et des procédures de re-
Une attention spéciale a été consacrée à la réalisation cherche des pannes.
des procédures de recherche des pannes a la fin de
chaque Groupe.

Elles s'ajoutent a l'expérience irremplaçable du techni-


cien et fournissent une aide pour l'identification et l'eh-
minationde la panne en partant directementdu fonction-
nement défectueux reperb par le technicien, et en exb-
cutant une série de tests sur le systhme intbressb par la
panne.

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INTRODUCTION II

Symboles
6c happement
Ce manuel fait appel A des symboles specifiques en vue
d’un repbrage rapide des principales informations tech-
graisser avec l’huile moteur
niques fournies. La liste des symboles est fournie ci-

vis sens gauche

depose/demontage couple de serrage dans l’huile

reposekemontage
H r6gime de ralenti moteur

serrer au couple ovalisation

riveter I’écrou conicitb

reglagelmise au poir excentricité

contrôle visuel planbite

graisser diambtre

difference en poids dimension linéaire

valeur angulaire parallelisme

pression ravitailler avec la graisse

temperature temperature de chauffage

purge de l’air du systt” de freinage sceller

surface A traiter ravitailler avec l’huile moteur

interference graisser

jeu ATTENTION!

admission AVERTISSEMENT!

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INTRODUCTION 111

Avertissements pour I’opbrateur ATTENTION:


utilise lorsqu’un soin insuffisant peut pro-
Toutes les operations doivent Cre executbes avec
voquer des dommages aux personnes.
beaucoup d’attentionet soin afin d’eviter d’endomm-
ager le vehicule et les personnes AVERTISSEMENT:
- Certaines proc6dures prevoient egalement le re- utilise lorsqu’une attention insuffisante peut
cours B des outillagesspecifiques Alfa Romeo, indis- provoquer des dommages au vehicule ou
pensables pour travailler en toute securite et kviter des parties de ce dernier.
d’endommager les pièces interessees par l’op&-
- Respecter les normes de seCurit6 en vigueur pour le
ation.
travail d’atelier. S’il le faut, le manuel prbvoit des
- Pour debloquer les pièces adhérant fortement, frap- precautions specifiques A adopter pour M e r que
per legèrement B l’aide d’un marteau en aluminium des situations de danger ne se produisent.
ou en plomb pour les materiaux ferreux ou en bois
ou en resine pour les pièces en alliage leger. NOTE:
II est possible que pour la date de publication certains
- Lors du demontage, contrôler que les pièces devant sujets n’aient pas pu Qtre documentes.
Qtremarquees portent les repères. Cependant, ces dernier sont indiques dans les index des
- Lors du remontage, graisser les pièces, aux points différents groupes, accompagnes de l’inscription “pro-
prevus, pour empQcher les engrbnements ou les chaine publication”.
grippages pendant la periode initiale de fonctionne- Le Service d’Après-vente Technique fournira la do-
ment. cumentationcorrespondanteavec les prochaines mises
à jour ou par l’intermédiaire des “Technical Bulletins” qui
- Protéger avec du papier adhesif ou des chiffons
seront envoybs au Rbseau en temps voulu.
propres les pièces du moteur qui sont restees dé-
couvertes suite au demontage et pouvant ‘laisser NOTE:
entrer la poussière ou les corps etrangers. II faut rappeler que dans le present manuel la voiture
“155” peut btre indiquee rigalement par le numbro de
- Lors du remontage, il faut absolument respecter les code voiture “167”.
couples de serrage et les donnees de reglage.
- Lors de chaque remontage, remplacer les joints
d’etancheite, les bagues pare-huile, les rondelles
blastiques, les plaques de sbcuritk, les écrous auto-
bloquants et toutes les pièces endommagees.
- Eviter de salir les revêtementsintérieursde la voiture.

Le remplacement des groupes ou des pieces d6-


taches doit htre effectue en utilisant exclusivement
des pieces de rechange d’origine, les seules garan-
tissant I’interchangeabilite et le fonctionnement par-
fait des differents organes.
- Les indications ATTENTION et AVERTISSEMENT
signalent les prockdures A executer avec un soin
special pour eviter les accidents au Personnel ou les
endommagements aux organes de la voiture

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INTRODUCTION IV

IDENTIFICATION VOITURE
PLAQUETTES D’IDENTIFICATION

1. Plaquette recapitulative des donnees d’identification

2. Marquage de la coque

3. Plaquette d’identification peinture carrosserie

4. Marquage du moteur

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INTRODUCTION v
TABLEAU D’IDENTIFICATION DES MODELES

Version q55m!
Finition 4 portes berline

IConduite G+D

l lsur plaque du constructeur 1 167A2C


No type voiture dans le compartiment moteur, à
ceté de l’attache supérieure de 167000
l’amortisseur droit
AR67203
Notype et progressif moteur
de O00001

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INTRODUCTION VI
TABLEAU D’IDENTIFICATION DES MODELES (Versions ’95)

Version

Finition 4 portes berline

Conduite
I G+D

sur plaque du constructeur 167A2E

Notype voiture dans le compartiment moteur, à


côté de l’attache supérieure de 167000
l’amortisseur droit
AR 67203
No type et progressif moteur de
(*)

(*) Nomoteur non disponible au moment de l’impression

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.

L MANUEL DES
R EPARATIONS
O MOTEURS
I
Moteur 1995 cm3 TURBO (Cod. AR 67203)

GROUPE O1 - ENSEMBLE MOTEUR

’@ GROUPE 04 - MOTEUR ALIMENTATION


GROUPE 05 - MOTEUR ALLUMAGE,
DEMARRAGE ET RECHARGE

- GROUPE 07 - MOTEUR REFROIDISSEMENT

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GROUPE MOTEUR 01-1

GROUPE MOTEUR

INDICE
MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1 - 5 Dépose du caisson d’aspiration . .O1-49
- Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O1 - 5 Dépose des électro-injecteurs . . .O1-51
- Structure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O1 - 6 Dépose du collecteur
- Organes du mouvement . . . . . . . . .O1 - 9 d’aspiration du liquide de
- Organes auxiliaires . . . . . . . . . . . . . O1 -1 1 refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . O 1 -51
Dépose de la pompe de direction
GRAISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O1 -1 4 assistée et du compresseur d’air
- Circuit de graissage . . . . . . . . . . . . . O1 -1 5 conditionné . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1-52
Dépose des carters de
DEPOSE/REPOSE MOTEUR . . . . . . . O1 -1 6 distribution . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1-53
- Dépose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-17 Dépose de la courroie de commande
- Repose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-36 des arbres contre-tournants . . . . .01-54
Dépose de la courroie de commande
REVISION DU MOTEUR de distribution . . . . . . . . . . . . . . . .O1-55
AU BANCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ol-38 Dépose pompe à eau . . . . . . . . . .O1-56
- Démontage et remontage Dépose du carter
du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ol-39 de distribution . . . . . . . . . . . . . . . .O1-56
- Opérations préliminaires . . . . . . . O1 -39 Dépose des poulies de
- Dépose des bobines distribution . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1-56
d’allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . O1 -42 Dépose de la culasse . . . . . . . . . .O1-57
- Dépose du disque d’embrayage . O1 -43 Dépose du carter d’huile . . . . . . .O1-58
- Dépose l’alternateur . . . . . . . . . . .O1 -43 Dépose des poulies de commande
- Dépose du palier moteur . . . . . . . O1 -44 des arbres contre-rotatifs . . . . . . .O1-59
- Dépose clapet E.G.R. . . . . . . . . . O1 -44 Dépose de la poulie de commande
- Dépose du turbocompresseur . . . O1 -45 distribution . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1-60
- Désassemblage du Dépose du carter avant
turbocompresseur . . . . . . . . . . . . O1 -46 moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1-61
- Dépose du séparateur des Démontage de la pompe à huile .O1-61
vapeurs d’huile . . . . . . . . . . . . . . O1 -48 Dépose des pistons et bielles . . .O1-63
- Dépose de I’actuateur du ralenti Dépose du volant moteur . . . . . . .O1-64
constant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-48 Dépose du carter arrière
- Dépose du godet thermostatique . O1 -48 moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1-65

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GROUPE MOTEUR 01-2
- Dépose des arbres - Pistons et axes de piston . . . . . . .O1 -88
contre- rotatifs . . . . . . . . . . . . . . . .O 1 -66 - Segments d’étanchéité et racleur
- Dépose du vilebrequin . . . . . . . . .O1 -67 d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1-89
- Démontage de la culasse . . . . . . . .O1 -68 - Bielles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1-90
- Opérations préliminaires . . . . . . .O1 -68 - vérification des différences de poids
- Dépose des arbres entre les différents pistons
àcames . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-68 et bielles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1-91
- Démontage des soupapes . . . . . .O1 -70 - Mesure du jeu de montage
- Vérifications et contrôles de la entre les manetons et leurs
culasse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-71 demi-coussinets par l’application
- Contrôle du plan inférieur de du fil calibré (plastigage) . . . . . . .O1-91
laculasse . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-71 - Verifications et contrôles de la
- Soupapes . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-72 pompe a huile . . . . . . . . . . . . . . . .O1-92
- Guides soupapes . . . . . . . . . . . . .O1 -73 - Avertissements pour le remontage . .O1-93
- Jeu entre guides soupapes et Contrôle d’étanchéité des
tiges soupapes . . . . . . . . . . . . . . .O1 -73 soupapes . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-93
- Remplacement guides Contrôle et réglage du jeu aux
soupapes . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-73 soupapes . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-94
- Remplacement des sièges Remontage du vilebrequin . . . . . .01-95
soupapes . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-75 Contrôle du jeu axial du
- Tournage des sièges de vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1-96
soupapes . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-76 Remontage des bielles et des
- Ressorts de soupapes . . . . . . . . .O1 -77 pistons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1-96
- Sièges des poussoirs et poussoirs Repose de la culasse . . . . . . . . . .O1-98
dessoupapes . . . . . . . . . . . . . . .01-78 Montage de la courroie de
- Supports et arbres à cames . . . . .O1 -79 commande de la distribution
- Vérification du jeu axial des et vérification du calage . . . . . . .O1-1 O0
arbres à cames . . . . . . . . . . . . . .O1 -80 Montage de la courroie de
- Verifications et contrôles du commande des arbres contre-rotatifs
.. bloc-cylindres . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1 -81 et vérification du calage . . . . . . .O1-1 O1
- Paliers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ol-81 Essai de compression des
- Vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1 -82 cylindres . . . . . . . . . . . . . . . . . ..O1-1 02
- Demi-coussinets de palier et de
bielle, demi-bagues de poussée . O1 -85 VERlFlCATlONS DES COMPOSANTS
- Mesure du jeu de montage ELECTRIQUES CIRCUIT DE
entre les tourillons et leurs GRAISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1-1 04
demi- coussinets par l’application - Manomètre de l’huile moteur . . . . .01-104
du fil calibré (plastigage) . . . . . . .O1 -85 - Capteur de température huile
- Chemises de cylindres . . . . . . . . .O1 -87 moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1-1 05
- Remplacement de la couronne - Capteur témoin de pression mini
dentée du volant moteur . . . . . . .O1 -87 huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1-1 05

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GROUPE MOTEUR 0113
OPERATIONS SUR LA VOITURE . . . O1 -106 .Bloc-cylindres complet . . . . . . . . . .01-150
.Culasse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O1 -1 06 .Groupe bielle .piston . . . . . . . . . .01 -1 53
. Dépose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O1 -1 06 .Culasse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-155
. Désassemblage/assemblage . . O1 -1 26 .Valeurs angulaires du diagramme
. Repose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O1 -1 29 réel de la distribution . . . . . . . . . . .01-1 58
.Déposehepose du carter d’huile . . O 1 -1 31 .Fluides et lubrifiants . . . . . . . . . . . .01-1 59
.Remplacement du pare-huile arbre .Scellants et fixateurs . . . . . . . . . . .01-160
contre-rotatif côte échappement . . O1 -1 32 .Abrasifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-1 60
.Remplacement du pare-huile arbre .Couples de serrage . . . . . . . . . . . .01 -1 61
contre-rotatif côté admission . . . . . O 1.144
.Remplacement du pare-huile avant OUTILLAGE SPEClFlQUE . . . . . . . . .01-1 63
vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O1 -1 45
.Remplacement du pare-huile arrière RECHERCHE DES PANNES
vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O1-1 47 ET REMEDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-1 65

CARACTERISTIQUES ET
PRESCRIPTIONS TECHNIQUES . . . O1 -1 49
.Caractéristiques techniques du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O1 -149

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GROUPE MOTEUR 01-4
INDEX ILLUSTRE

DEPOSEFIEPOSE MOTEUR VERlFlCATlONS ET CONTROLES


DU BLOC-CYLINDRES
-1

AVERTISSEMENTS POUR LE
DEMONTAGE ET REMONTAGE
DU MOTEUR
1 Pag. 01-39 1 REMONTAGE

VERlFlCATlONS DES COMPO-


DEMONTAGE DE LA CULASSE 1 Pag. 01-68 1 SANTS ELECTRIQUES CIRCUIT
DE GRAISSAGE

<J
'1

OPERATIONS SUR LA
VERlFlCATlONS ET CONTROLES
VOITURE
DE LA CULASSE

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GROUPE MOTEUR 01-5
MOTEUR

GENERALITES Le motopropulseur est supporté par un système de type


"suspendu": le groupe est fixe à la coque, à l'avant à
l'aide de deux supports à amortissement élastique, et A
Moteur à 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en l'arrière moyennant un support central à fourchette à
tête, quatre soupapes par cylindre, système de surali- amortissement élastique, lui aussi.
mentation, injection électronique multipoint et allumage Pour limiter les vibrations, le moteur est relié à la coque,
statique commandés par une seule centrale I.A.W. en haut moyennant une biellette anti-débattement.
Le groupe embrayage-BV-differentielest relié au moteur L'alimentation à essence sans plomb, accoupl6e aux
à l'arrière et fait partie intégrante du motopropulseur. dispositifs antipollution décrits dans le GROUPE 04,
Ce dernier est monté à l'avant dans le sens transversal, caractérisent les bas niveaux des émissions a I'echap-
avec une inclinaison de 17' vers l'avant. pement, conformes aux normes "USA 83".

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GROUPE MOTEUR 01-6
De plus, le bloc-cylindres loge les deux arbres contre- ’’
STRUCTURE
rotatifs soutenus par trois supports par arbre; les sup-
Bloc-cylindres : ports avant et arrière sont fournis par un roulement A
monobloc en fonte d’une resistance mbcanique klevee. billes.
Le vilebrequin est soutenu par cinq paliers, destines a
accueillir autant de demi-coussinets A coquille mince.
Les chemises des cylindres sont de type integral.

1. Arbre contre-rotatif
2. Roulements
3. Entretoise
4. Bague O-Ring
5. Bagues d’dtanchdit6
6. Douille
7. Poulie

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GROUPE MOTEUR 01-7
.- - .
Des canalisations speciales, amenagees dans les pa-
rois du bloc- cylindres permettent le passage du liquide
de refroidissement et de l’huile de graissage.
Dans la partie inferieure de chaque cylindre est installe
un gicleur qui gicle l’huile sur la tête du piston, le
refroidissant ainsi partiellement.
l
\. \ l

La distribution des espaces permet aux chambres de


combustion d’accueillir les quatre têtes des soupapes et
le trou central de la bougie d’allumage sans affaiblir la
structure de la culasse.
La solution de la bougie au centre des quatre soupapes,
deux d’admission et deux, plus petites, d’echappement,
permet la distribution uniforme du mélange et le déve-
loppement optimal de la combustion avec un meilleur
rendement thermique du moteur et la reduction des
émissions nocives A I’echappement.

Culasses:
de type monolytique, compacte, moulee dans une co-
quille en alliage d’alluminium et silicium.
Les quatre soupapes par cylindre sont montees dans
les guides correspondants, disposes en “V“ de 46’ et
Les arbres a cames tournent sur six supports et sont
commandees par deux arbres a cames par I’intermédiai-
commandes par la courroie crantée.
re de poussoirs et pastilles.

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GROUPE MOTEUR 01-8
Les sieges ,de soupapes sont montes sur la culasse
apres l’avoir chauffée à une temperature de 80’C et
refroidi les sieges avec de l’azote liquide.
Les guide-soupapes sont plantes dans les sièges cor-
respondants de la culasse à interference et I’achève-
ment du diametre interieur est réalise, après le montage,
à l’aide d’un alesoir specifique et contrôlé moyennant un
paire de calibres de type passe-ne passe pas.
Le joint entre la culasse et le bloc-cylindres est de type
ASTADUR.
Etant donné le matériau spécial qui le compose, ce joint
subit un processus de polymérisation pendant le fon-
ctionnement du moteur et, par consequent, il durcit de
maniere notable pendant l’utilisation; par consequent,
grilce à ce type de joint, il n’est plus nécessaire de
proceder au serrage de la culasse lors du premier
coupon.

Carter d’huile:
il s’agit d’un élément de la structure du moteur jouant un
rôle mecanique et non seulement de contenance de
l’huile moteur, car il presente des plaques de liaison au
différentiel.
II est formé de deux parties: le carter en aluminium,
obtenu par moulage sous pression et le sous-carter en
tôle estampee.
Le carter de l’huile présente à I’interieur des cloisons
anti- barbotage.

Pour le graissage des supports des arbres à cames, sur


la culasse sont montés deux tuyaux qui distribuent
l’huile reçue par une canalisation prevue sur le premier
support aux cinq autres supports.

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GROUPE MOTEUR 01-9
II dispose 6galement des raccords pour les tuyaux de
retour de l’huile provenant du turbocompresseur et de
retour de l’huile condensée par le separateur des va-
peurs d’huile.
L‘6tancheit6 entre le carter et le bloc-cylindres/sous-car-
ter est assur6e par deux joints.

ORGANES DU MOUVEMENT

Vilebrequin :
forgé, en alliage d’acier haute résistance, trempé et Demi-coussinets de palier et de bielle:
revenu. Il s’appuie sur cinq paliers et son jeu axial est
du type à coquille mince, trimétalliques, ils se divisent
regle par deux demi-bagues logées dans le palier arriè-
en trois classes dimensionnelles et sont fournis comme
re.
pièces de rechange en cinq autres classes de diminution
Huit contre-poids confèrent au vilebrequin un équilibra-
également.
ge précis des masses tournantes.
Les demi-coussinets de palier présentent trois trous de
Une canalisation parcourt l’intérieur du vilebrequin pour
graissage des tourillons.
le graissage des manetons et des tourillons. Les perça-
ges d’usinage de ces canalisations sont fermés par des
bouchons qui, en cas de révision du moteur,doivent être
déposés pour permettre un nettoyage soigné.

PA47358 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-10
Volant: Pistons et bielles:
en fonte, avec couronne dentee rapportée en acier pistons en alliage d’aluminium au silicium, ils se divisent
trempe, il est opportunément 6quilibr6. en cinq classes dimensionnelles.
Le chanfrein visible à la base de la jupe du piston a pour
but d’eviter qu’au P.M.B. ce dernier n’interfhre avec le
gicleur de l’huile dans le bloc-cylindres.
La tête du piston est creuse et presente deux entailles
servant A empêcher les interférences avec les têtes des
soupapes d’admission.

Lors du montage, le volant doit respecter une position


précise: aprhs avoir ramenés les pistons du premier et
du quatrième cylindre au P.M.H., il faut monter le volant
en dirigeant l’encoche grav6e sur ce dernier vers le haut.

Les bielles sont en acier allié trempe, avec une douille


en alliage de cuivre plantée pour l’appariement avec
l’axe de piston.

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GROUPE MOTEUR O1 = 11
Etant donne que les axes de piston sont flottants aussi ORGANES AUXILIAIRES
bien sur les moyeux des pistons que sur la douille dans
le pied de bielle, l’arrêt de leur deplacement latéral est
realis6 a l’aide de deux segments élastiques à expan- Distribution:
sion, loges dans les gorges expressément aménagés
à commande directe, par courroie crantée, avec arbres
sur les moyeux.
à cames en tête, en acier allié, cémenté et trempé. Les
poussoirs, de type mécanique, sont formés d’un plateau
en acier cémente et phosphaté en contact avec la came,
utilisé pour le réglage du jeu a m soupapes.
La commande du plateau est transmise à la coupe!le en
acier carbonitrure et trempé, commandant directement
la soupape.
La tige des soupapes d’admission est chromée.
Une importance particulière revêt l’introduction du so-
dium dans les soupapes d’échappement en vue d’une
meilleure dispersion de la chaleur à laquelle elles sont
soumises.
Les sièges de soupapes sont frittés en un matériau idéal
pour le fonctionnement avec des essences sans plomb.

Le groupe piston-bielle doit être monté de manière que


l’estampillage (a) sur la tête de bielle se trouve du même
côte que le dksaxage (b) de l’axe de piston.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-12
Amortisseur des vibrations h arbres quin.
contre-rotatifs : Le déséquilibre provoque par les forces alternes d’iner-
en plus des forces agissant sur la tête des pistons, tie du 2bme ordre, dans les moteurs A 4 cylindres en
engendrees par les gaz en expansion, les moteurs à ligne, normalement ne peut pas être bliminé, mais la
explosion sont soumis à des: tâche de l’absorber partiellement est confiee aux paliers
- forces d’inertie centrifuges, engendrees par les moteur.
masses tournantes; Sur ce moteur, par contre, il a éte fait appel A un dispositif
- forces d’inertie alternes de 1er et 2ème ordre engen- A même d’annuler les vibrations provoquees par ces
drées par les masses présentant un mouvement forces: il est forme de 2 arbres, A masses excentriques,
alterne. contre-rotatifs l’un par rapport à l’autre, places dans le
L‘équilibrage du moteur a pour but d’éliminer les vibra- bloc-cylindres.
tions engendrées par ces désequilibres pendant le fon- L‘entraînement des arbres contre-rotatifs a et6 realise
ctionnement. par une courroie spéciale A double denture et un groupe
Les desequilibres provoques par les forces centrifuges d’engrenages permettant d’obtenir une vitesse double
et par les forces alternes d’inertie du l e r ordre sont et un synchronisme parfait par rapport au vilebrequin.
élimines en contre-pesant opportunément le vilebre-

PA47356 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR O1 = 13
-.
Reprksentation des forces alternes d'inertie du 2ème
ordre et des masses d'kquilibrage dans les principales
positions de fonctionnement.

1 90'=270" 1

P-P=O
F-F=O
c

Suralimentation:
pour la description du système de suralimentation, voir
GROUPE 04.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01114
Passant à travers deux canalisations verticales aména-
GRAISSAGE gées dans le bloc-cylindres et dans la culasse, l’huile
arrive aux supports avant des arbres à cames et d’ici est
portée aux autres paliers par l’intermédiaire d’un tuyau
La pompe rotative à aubes, montée à l’avant sur le extérieur.
bloc-cylindres est entraînée directement par le vilebre- Deux autres canalisations verticales aménagées dans
quin, par calage. L‘huile, prélevée du carter par la pom- le bloc-cylindres se chargent du graissage du palier
pe, est filtrée par le filtre à crépine et envoyée ensuite central des arbres contre-rotatifs.
sous pression, à travers une canalisation, au filtre de Un tuyau part du support filtre a huile pour graisser le
l’huile, muni de cartouche a débit total et d’un clapet by- turbocompresseur; de ce dernier l’huile revient au carter
pass de sécurité qui assure le passage de l’huile en cas par l’intermédiaire d’un tuyau extérieur.
d’engorgement de la cartouche. Le circuit de récupbration est forme d’un certain nombre
La pression maxi de graissage est réglée par un clapet de canalisations dans la culasse qui recueillent l’huile
limiteur monté sur la pompe. provenant des décharges des puits et la font donc
Le support filtre à air comprend un clapet thermostatique tomber de la culasse, par chute, dans le carter.
qui: Le circuit de graissage est muni d’un systeme de recy-
- à une température inférieure a 78 k 2”C, envoie clage des vapeurs d’huile permettant de récupkrer les
l’huile directement dans le filtre a cartouche, d’où vapeurs provenant du carter et de la culasse (pour plus
elle revient ensuite dans le moteur; de détails, voir le GROUPE 04).
- àune température dépassant 83.5”C, s’ouvre per- Sur le support filtre à huile sont montés trois capteurs
mettant le passage de l’huile dans le radiateur de signalant sur le tableau de bord
refroidissement correspondant de façon a reduire la - la pression de l’huile;
temperature et assurer donc un meilleur graissage. - la pression mini de l’huile;
Après avoir été filtrée, l’huile passant a travers une - la température de l’huile.
canalisation transversale arrive dans la canalisation lon-
gitudinale principale d’amenée, aménagée dans le bloc-
cylindres.
D’ici l’huile est envoyée, a travers cinq canalisations,
ddns les tuyaux de graissage des supports de palier et
,de bielle du vilebrequin. Pour assurer un meilleur refroi-
dissement de la jupe des pistons, le bloc-cylindres pré-
voit des gicleurs munis d’un clapet à bille s’ouvrant à une
pression de 1.25 B 1.75 bar.

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GROUPE MOTEUR OI=I5
1
1
1 CIRCUIT DE GRAISSAGE

1. Flotteur
2. Cafter d’huile
3. Pompe à huile
4. Clapet limiteur de pression
5. Radiateur de l’huile
6. Suppoft filtre à huile 1O. Capteur témoin de pression mini de l‘huile
7. Clapet thermostatique 11. €metteur pression de l’huile
8. Filtre à huile 12. Capteur de température de l’huile
9. Clapet de by-pass 13. Gicleur

PA4735B 14x4000 12-1991


~

GROUPE MOTEUR 01-16


Le demontage au banc des differents élements est
DEPOSEIREPOSE décrit dans un chapitre separé.
MOTEUR Cette procédure est considéree comme unique et com-
plète et offre la possibilit6 d’en adopter seulement une
partie en fonction des exigences.
Pour tous renseignements et détails ulterieurs, voir les
Les informations et les illustrations indiquées ci-après chapitres concernant les blements ou les groupes spé-
permettent une dépose rapide du moteur de son siège cifiques.
et la repose correspondante.

PA4 735814x4000 12-199i


GROUPE MOTEUR 01117
lI DEPOSE - Enlever le bouchon pressurise du réservoir d’expan-
sion.
1. Soulever la voiture sur le pont 616vateur.
1. Mettre la voiture sur un pont 616vateur à deux colon- 2. Desserrer le circlip de fixation du manchon de sortie
nes. du liquide de refroidissement du radiateur et déta-
cher le manchon; vidanger et récupérer le liquide de
refroidissement en plaçant un récipient sous la voi-
ture.

ATTENTION:
Le melange antigel utilise comme liquide
de refroidissement du moteur est un pro-
duit nuisible 8 la peinture: eviter donc le
contact avec les parties peintes.

- Vidanger le fréon du système d’air conditionné en


respectant les normes en vigueur (voir GROUPE
80).
1. Décharger la pression dans le circuit d’alimentation
carburant en procédant comme suit:
détacher le t6lérupteur d’alimentation de la pom-
pe ZI carburant indiqué sur la figure;
démarrer le moteur et le laisser tourner jusqu’à
I’extinction.
2. Enlever la batterie après avoir débranche la borne
(-) d’abord et (+) ensuite.

PA4 735814x4000 72-7 99 1


GROUPE MOTEUR 01-18
- Baisser la voiture. Enlever le tuyau de récupération des vapeurs d’huile
1. Enlever le courvercle du filtre A air avec le tuyau de de la culasse.
recyclage des vapeurs d’huile et le manchon plissé 1
de debit d’air au turbocompresseur.

Detacher du separateur des vapeurs d’huile le tuyau


de récuperation de l’huile condensée.

1. Dévisser et enlever les trois vis supérieures, desser-


rer la vis inférieure fixant le support de batterie A la
coque et l’enlever.

PA4735B 74x4000 12-7997


GROUPE MOTEUR 01-19
I’. -
1. Enlever le collecteur d’admission de l’air avec son 1. DBtacher du caisson d’aspiration le tuyau de prise
coude de liaison au corps A papillon et le tuyau de de dépression pour servofrein.
prise d’air pour I’actuateur de ralenti constant. 2. Détacher le câble accBl6rateur du corps papillon.

1. DBtacher du godet thermostatique le manchon d’en- 2


voi du liquide de refroidissement au radiateur.
2. DBtacher du collecteur rigide de retour du liquide de
refroidissementA la pompe le manchon de sortie du
liquide du radiateur. 1. Dbbrancher la connexion electrique du potentiome-
tre papillon.

PA4735B 14x4000 12-1997


GROUPE MOTEUR 01120
1. D6brancher la connexion 6lectrique de I'actuateur 1. D6brancher la connexion 6lectrique du capteur de
de ralenti constant. phase.
2. Enlever les câbles de masse.

1 2

1. D6brancher la connexion 6lectrique du capteur de


temperature liquide de refroidissement moteur
1. D6brancher la connexion 6lectrique de 1'6lectrovan-
(NTC).
ne "PIERBURG" de commande du dispositif de
suralimentation.
1
\

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-21
,
1. Débrancher la connexion électrique de 1’6metteur 1. Débrancher la connexion blectriquede l’interrupteur
thermometre du liquide de refroidissement moteur de marche arrière.
et contact tbmoin de pression maxi. 1

- Dbplacer de côte le câblage électrique de l’injection


de maniere qu’il n’interfère pas avec les opérations
suivantes. 1. Débrancher la connexion electrique du capteur ta-
1. Détacher du caisson d’aspiration le tuyau de prise chymetrique.
de dépression pour clapet anti-pertede vitesse.

PA4735B 14x4000 12-1991


~ ~~ ~

GROUPE MOTEUR 01-22


1. Détacher de I'actuateur de commande clapet de 1. Debrancher les deux connexions electriques de la
surpression "WASTE-GATE" le tuyau de raccorde- sonde lambda.
ment à I'électrovanne "PIERBURG" de commande
du dispositif de suralimentation.

1. Detacher du turbocompresseur le tuyau de raccor- 1. Debrancher la connexion electrique du capteur de


dement à I'électrovanne "PIERBURG" de comman- temperature air aspiré.
de du dispositif de suralimentation.
1

PA4735B 14x#OOO 12-7 99 7


1. D6brancher du clapet E.G.R. le tuyau d’arrivbe du 1. Détacher du clapet de modulation du signal pneu-
signal de vide du clapet de modulation signal pneu- matique le tuyau d’arrivee du signal de vide du
matique. clapet thermique.

1 1
I

1. D6tacher de la rotule de la prise gaz d’6chappement 1. Dbtacher du r6servoir d’expansion le tuyau de retour
le tuyau d’envoi du gaz au clapet de modulation du du liquide de refroidissement et de désaréation.
signal pneumatique.

PA4735B14x4000 12-199 1
GROUPE MOTEUR 01-24
1. D6tacher du r6servoir d’expansion le tuyau d’ali- - Enlever les roues avant.
mentation du circuit de refroidissement. 1. Enlever les cache-poussières des passages de roue
avant.

1
1

1. Vidanger la cuvette du réservoir de l’huile du systè- 1. En travaillant 8 partir du passage de roue gauche,
me de direction assistee en se servant d’une serin- devisser les vis de fixation de l’étrier de support du
gue. cylindre de commande hydraulique d’embrayage,
puis la deplacer de côte.
1 1

PA4735B14x4000 12-1991
I’
- Soulever la voiture. 1. Enlever le manchon reliant le turbocompresseur A
1. DBtacher du diffbrentielcentral l’arbre de roue droit. l’échangeur air-air.

1. Détacher du diffhrentiel l’arbrede roue gauche. 1. Débrancher le point de masse de la borne (-) de la
batterie.

PA4735B 14x4000 72-1991


GROUPE MOTEUR 01-26
1. D6tacher du turbocompresseur le tuyau d’entreedu D6tacher les deux flasques du tronçon avant d’6-
liquide de refroidissement. chappement des deux convertisseurs catalytiques.

Desserrer les colliers de fixation et enlever les deux


convertisseurs catalytiques.

1. Vidanger l’huile moteur.

PA4735B 74x4000 72-1997


GROUPE MOTEUR 01-27
1. Dévisser les vis et les écrous fixant le tronçon avant 1. Placer sous le différentiel central un dispositif de
du tuyau d’6chappement au turbocompresseur et levage à colonne.
aux 6triers de support. 2. Ddvisser les vis et les boulons de fixation du support
2. Enlever le tronçon avant du tuyau d’6chappement. arrikre groupe moteur, puis l’enlever.
3. Enlever le joint.

3 1

Y
2

- Enlever le dispositif de levage Zi colonne.


1. Enlever le support élastique de support du tuyau
d’6chappement.
2. Enlever I’ktrier de s6curité de I’abre de transmis-
sion.

2 1

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-28
1. Faire des encoches de repere sur les flasques du Supporter les tronçons avant et central de l’arbrede
joint entre le tronçon avant de l’arbre de transmis- transmission a l’aide d’un outil approprie et puis,
sion et le différentiel central, puis les detacher en après avoir dévissé les vis de fixation du support
devissant les vis de fixation correspondantes. elastique central, les enlever.

1. Faire des encoches de repère sur les flasques du


joint entre le tronçon central et le tronçon arrière de Debrancher la connexion électrique du capteur te-
l’arbre de transmission, puis les detacher en dévis- moin de pression mini huile moteur.
sant les vis de fixation correspondantes. Debrancher la connexion électrique du capteur de
température huile moteur.

PA4735974x4000 12-199 1
GROUPE MOTEUR 01-29
1. Débrancher la connexion électrique du manomètre 1. Détacher du support filtre à huile les deux raccords
huile moteur. d'envoi et de retour de l'huile au radiateur de refroi-
dissement.

1. Ddbrancher les connexions dlectriquesde alterna-


teur.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01130
1. Dévisser les vis de fixation et enlever la traverse 1. D6tacher les deux câbles d'engagement des vites-
avec les bras oscillants (voir GROUPE 21). ses.
1

1. Debrancher les connexions electriques du d6mar-


reur.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-31
1. D6tacher les deux raccords d’envoi du fréon du 1. Débrancher la connexion électrique d’alimentation
compresseur d’air conditionne,puis boucher oppor- du joint électromagn6tique du compresseur d’air
tunement ses trous. conditionne.

1. Detacher les deux raccords d’aspiration et d’envoi


de l’huilede la pompe de direction assistée.
1

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-32
1. D6tacher les deux tuyau d’envoi et de retour du
liquide de refroidissement de l’unit6 de chauffage.
\ 1.820.263.000

1‘

1. Débrancher la connexion electrique d’alimentation


des bobines d’allumage.

1. Placer sous le diffbrentiel central un dispositif de


levage A colonne et soulever à l’arrière le groupe
moteur.
2. Placer l’outil N’ 1.820.263.000 de support arrière du
groupe moteur.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-33
1. Dbtacher du capteur de pression absolue le tuyau 1. Enlever la bielleite anti-débattement moteur.
de prise de dépression. 1

1. Débrancher la connexion électrique du branche-


ment câblage injection - câblage électro-injecteurs. 1. Détacher les raccords intermédiaires des tuyaux
d’envoi des vapeurs carburant au caisson d’aspira-
tion et tuyau prise de dépression pour le clapet
1 d’interception des vapeurs carburant.

PA4735B 14x4000 12-1991


~ ~

GROUPE MOTEUR 01-34


1. Dbbrancher la connexion 6lectrique du capteur de D6tacher du collecteur de r6partition le tuyau d’arri-
r6gime et P.M.H. v6e carburant.
1

l
1

1. Débrancher la connexion électrique du capteur de Détacher le tuyau de retour du carburant en exce-


cliquetis. dent au réservoir.

I l
1

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01135
. . 1. Monter les outils de support No1.820.225.000 et N” 1.820.233.000
1.820.233.000 de dépose du moteur de la voiture en 1 1
f les plaçant comme indique sur la figure.
2. Placer un cric hydraulique sous les outils de support
du moteur.

ATTENTION :
Le cric hydraulique doit disposer d’une
charge utlle de 1000 kg au moins.

- Enlever l’outil N’ 1.820.263.000 de support arrière

I :4i
du groupe moteur, mont6 au préalable. I 1.820.225.000

3. Detacher de la coque le support moteur côte distri-


bution.
I
4. D6tacher du support élastique I’6trier de support
moteur côté BV.
::
ATTENTION
Degager les cables Olectrlques des serre-
cilbles et les eloigner du moteur, pour Ovl-
ter qu’ils ne s’entortillent dans le moteur
lors de sa depose.

5. Baisser lentement le cric et enlever le groupe moteur


du compartiment moteur.

ATTENTION:
Pendant I’operatlon de baisse, verifier I II / 4
qu’aucun cable ou tuyau ne soit plus bran-
che.
Faire attention de n’endommager aucun
composant.

PA4735814x4000 12-1991
GROUPE MOTEUR 01-36
1. Soutenir le groupe moteur a l’aide d’une grue hy- REPOSE
draulique en plus du cric hydraulique utilisé pour la
depose.
Pour la répose, procéder dans l’ordre inverse de la
AlTENTION: dépose en respectant les indications c i - a p r k
- Préparer le compartiment moteur pour la mise en
Pour deplacer le groupe moteur utiliser
une grue hydraulique aprbs l’avoir degage place du groupe moteur, en installant tous les câbles
du cric hydraulique de support. électriques, les tuyaux, etc. de manière qu’ils n’in-
terferent pas avec le montage.
- Lors du montage du groupe moteur, faire attention
de ne pas endommager les différents éléments.

ATTENTION:
S’assurer que les points de support du
groupe moteur aient et6 fixes de manlere
correcte.

Le montage acheve, verifier la mise en tension correcte


des courroies (voir GROUPE 00).

PA47351914x4000 12-1991
1. Ravitailler le circuit de graissage moteur avec la 1. Ravitailler le systeme de direction assistee avec la
quantite et le type d’huile preconisés (voir GROUPE quantite et le type de liquide preconisés (voir GROU-
oo). 1 PE 00).
1

1. Ravitailler le circuit de refroidissement moteur avec


la quantite et le type de liquide preconises (voir - Ravitailler le système d’air conditionné (voir GROU-
GROUPE 00). PE 80).
- Contrôler le niveau de tous les autres liquides.
1 - Proceder aux contrôles et aux interventions indi-
ques dans le GROUPE 00.

PA47359 14x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR 01-38
- Avertissements lors du remontage:
REVISION DU MOTEUR ils concernent les operations de remontage specifi-
AU BANC ques qui diffèrent en bonne partie des instructions
de démontage.

Les instructions indiquees aux paragraphes suivants se


rapportent A la révision complkte du moteur au banc,
H Toutes les procedures de demontage de-
crites dans la partie sukante, effectuees
dans l’ordre Inverse, sont valables Ogale-
aprks la depose du groupe moteur de la voiture. ment pour le remontage, sauf Indication
Les instructions se divisent de la manière suivante: contraire.
Demontage et remontage du moteur:
depose (et repose ensuite) du bolier BV, des acces- - Verlflcations et contrdles des composants 61ec-
soires, etc. du moteur et desassemblage du moteur trlques du circult de gralssage:
dans ses principaux groupes. vérifications et contrôles des composants blectri-
Demontage et revision des culasses: ques du circuit de graissage du moteur.
revision complkte de tous les éléments de la culas-
se. Les procédures suivantes se rapportent A la revision
Verlflcatlons et contrdles du bloc-cyllndres: complkte de l’ensemble du moteur; toutefois, il est pos-
revision complkte des 6lements de I’équipage mo- sible de n’en utiliser separement que certaines parties,
bile. au cas où cela est necessaire pour traiter des Bléments
spécifiques.

PA4735B 14x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR 01-39
DEMONTAGE ET REMONTAGE 1. Enlever le demarreur.
1
DU MOTEUR

OPERATIONS PRELlMlNAlRES

1. Enlever le cric hydraulique de support moteur et les


outils utilises pour la depose du compartiment mo-
teur.
t

1. Enlever le tuyau de l'huile entre la BV et le differen-


tiel.

- Devisser les deux vis inferieures fixant la BV au


bloc-cylindres.
- Placer le groupe moteur su un banc de travail.

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1. DBvisser les autres vis de fixation et enlever le 1. Enlever I’Btrier entre le carter d’huile et le differentiel
groupe BV - diffkrentiel avant. central.

1. Enlever l’&trier infkrieur entre le diffkrentiel central


et le bloc-cylindres.

~~ 6.9+ 8.6 k m

b
1/ @

PA4 735814x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-41
1. Devisser les vis de fixation et enlever le differentiel 1. Enlever le collecteur d’bchappement avec la sonde
central. lambda du turbocompresseur.
2. Enlever le tuyau de retour de l’huile,condensée par
le séparateur, au carter.
3. Enlever 1’6trierde support du tronçon avant du tuyau
d’&happement.
4. Enlever I’6trier de support turbocompresseur.

I I
1;

1 /

PA4735B14x4000 12-1991
GROUPE MOTEUR 01-42
1. Soulever le moteur avec un dispositif de levage
hydraulique, monter sur le bloc-cylindres les 6triers
N" 1.820.145.000 (R.4.0178) et le placer, a l'aidede
ces derniers, sur le chevalet tournant de revision.

1.820.145.000
(R.4.0178)

1. Enlever les deux couvercles serre-câbles.


2. Débrancher les câbles des bougies.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-43
1. Enlever les bobines d’allumage avec l’étrier de sup- DEPOSE ALTERNATEUR
port et les câbles des bougies.
1.
2.

DEPOSE DU DISQUE D’EMBRAYAGE


1. Dbvisser le boulon de fixation de l’étrier de support
1. Enlever le plateau de butee.
alternateur et le boulon inférieur desserre au prea-
2. Enlever le disque d’embrayage.
lable.
2. Enlever l’alternateur avec son étrier.

\
‘1

NOTE: Pour plus de details concernant l’embraya-


ge et ses composants, voir le GROUPE 12. \
2

PA4735814x4000 12-199 1
GROUPE MOTEUR 01-44
DEPOSE DU PALIER MOTEUR 3. Enlever le capteur t6moin de pression mini huile
moteur.
1. Enlever la cartouche filtre A huile. 4. Enlever le capteur de température huile moteur.
2. Enlever le tuyau d’envoi de l’huile au turbocompres-
seur.

DEPOSE CLAPET E.G.R.

1. Enlever le clapet E.G.R. avec le tuyau d’arrivee des


gaz d’&happement.
2. Récupérer l’étrier, l’entretoise et les joints.
1. Enlever le palier moteur complet.
2. Enlever le joint.

1. S’il le faut, desassembler le palier en dévissant le


boulon de liaison correspondant.
2. Enlever le manometre huile moteur.

PA4735B 14x4000 12-1991


1. S’il le faut, séparer le clapet E.G.R. du tuyau.

1. Enlever le guide avec sa jauge de l’huile moteur.

1. Desserrer le ciclip, puis détacher du bloc-cylindres


le tuyau de retour de l’huile du turbocompresseur.

DEPOSE TURBOCOMPRESSEUR

1. Detacher du godet thermostatique le raccord du


tuyau de retour du liquide de refroidissement du
turbocompresseur.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-46
1. DBvisser les Bcrous fixant le collecteur d’kchappe- 1. Enlever du turbocompresseur le raccord d’entrBe du
ment A la culasse, puis l’enlever avec le turbocom- liquide de refroidissement.
presseur.

DESASSEMBLAGE DU 1. Enlever du turbocompresseur le raccord de sortie


TURBOCOMPRESSEUR du liquide de refroidissement.

1. Dbvisser les Bcrous de fixation et separer le collec-


teur d’&happement du turbocompresseur.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-47
1. Enlever du turbocompresseur le raccord de sortie 1. Dévisser les vis de fixation, puis enlever le corps
de l'huile moteur. turbine.
2. Enlever le joint.

1. Enlever I'actuateur du clapet de surpression "WA-


STE-GATE" apres avoir detache la tige de com-
mande.

1. Devisser les vis de fixation, puis enlever le corps


compresseur.
2. Recuperer les plaquettes.
3. Enlever le joint.
3 1

P-.
2'\' /-
\ '2

PA4735B 14x4000 12-1991

~
GROUPE MOTEUR 01-48
DEPOSEDUSEPARATEURDES 1. Devisser les vis de fixation et separer I’actuateurde
VAPEURS D’HUILE ralenti constant de l’étrier de support et du raccord
1. Enlever le skparateur des vapeurs d’huile avec le de by- pass.
2. Enlever le tuyau de by-pass.
tuyau.
2. Enlever la coupelle.
3. Enlever les joints.

DEPOSE DE L‘ACTUATEUR DU RALENTI DEPOSE DU GODET THERMOSTATIQUE


CONSTANT 1. DBtacher du godet thermostatique le tuyau de retour
1. Ddtacher du corps papillon le tuyau de by-pass de du liquide de refroidissement à la pompe.
l’air de I’actuateur du ralenti constant. 2. Detacher du godet thermostatique le tuyau d’envoi
2. Dkvisser les dcrous de fixation de I’ktrier de support du liquide de refroidissement au corps papillon.
actuateur de ralenti constant. 3. Detacherdu godet thermostatique le tuyau de retour
3. Enlever I’actuateur de ralenti constant avec son de l’eau au rdservoir d’expansion.
ktrier et le tuyau de by-pass.

1 2

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR O1149
1. Enlever le godet thermostatique complet. DEPOSE DU CAISSON D’ASPIRATION

1. Detacher du collecteur de retour du liquide de refroi-


dissement A la pompe le tuyau de sortie du liquide
du corps papillon.

1. Enlever du godet thermostatique le capteur de tem-


perature du liquide de refroidissement moteur
(NTC).
2. Enlever du godet thermostatique I’emetteur indica-
teur de temperature liquide de refroidissement mo-
teur et contact temoin de temperature maxi.
3. Enlever le clapet thermique du système E.G.R.

1. Desserrer les circlips des manchons reliant le cais-


son au collecteur d’admission.
1 2. Devisser les vis de fixation a la culasse et enlever le
caisson d’aspiration complet.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-50
1. D6tacher du rbgulateur de pression carburant le 1. Enlever du caisson d’aspiration le corps papillon
tuyau de prise de dépression. avec potentiomhtre.
2. Détacher du r6gulateur de pression carburant le 2. Enlever 1’6trier de support du câble accelbrateur.
tuyau d’arrivhe du carburant. 3. Enlever le ioint.
3. D6visser les vis de fixation au caisson d’aspiration
et enlever le rbgulateur de pression avec son étrier.

1. Devisser les deux vis de fixation et enlever la durite


de retour du liquide de refroidissement au réservoir
d’expansion. 1
1.’ Enlever du caisson d’aspiration le capteur de tem-
phrature air aspiré.

8
PA4735B 14x4000 72-7997
GROUPE MOTEUR 01-51
DEPOSE DES ELECTRO-INJECTEURS DEPOSE DU COLLECTEUR
D’ASPIRATION DU LIQUIDE DE
1. Dbvisser les vis de fixation et enlever le collecteur REFROIDISSEMENT
de rbpattition du carburant avec les 6lectro-injec-
teurs. 1. Desserrer le circlipde f ixation du collecteurde retour
du liquide de refroidissement à la pompe.
2. Devisser la vis de fixation et enlever le collecteur de
retour du liquide de refroidissement à la pompe.

1. Dbbrancher les connexions 6lectriques des blectro-


injecteurs.
2. Sortir l’agrafe fixant les 6lectro-injecteurs aux collec-
teur de repartition.
1 Enlever le collecteur d’aspiration avec les lamelles
3. Enlever les blectro-injecteurs.
de masse.

3
/

PA47356 14x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR 01-52
1. Enlever le capteur de cliquetis. Devisser campletement la vis et le boulon desserres
au prealable, fixant la pompe de direction assistee
et l’enlever.

DEPOSE DE LA POMPE DE DIRECTION


ASSISTEE ET DU COMPRESSEUR D’AIR Devisser complbtement la vis de fixation supérieure
CONDIT1ONNE et les deux boulons inferieurs, desserres au preala-
1. Desserrer les vis de fixation du compresseur d’air ble, et enlever le compresseur d’air conditionne.
conditionne et de la pompe de direction assistée.
2. D6gager et enlever la courroie de commande du
compresseuret la courroie de commande pompe de
direction assistee.

2 1 W

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-53
1. Dkvisser les vis et 1’6crou de fixation de I’etrier de 1. Enlever le couvercle des courroies de distribution et
support de la pompe de direction assistée et du des arbres contre-rotatifs.
compresseur et l’enlever.
2. D6visser les vis de fixation et enlever le capteur de
rkgime et :M.H.

@&i

DEPOSEDESCARTERSDE
DISTR IBUT1ON 1. Enlever le carter en m6tallo des courroies de distri-
1. Enlever la poulie de commande de la pompe A eau. bution et des arbres contre-tournants.

PA4 735814x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR 01-54
1. Enlever 1’6trier de support de la biellette anti-debat- Desserrer le tendeur de courroie, puis enlever la
tement moteur. courroiede commandedes arbres contre-tournants.
2. RBcup6rer les entretoises.

4 2f
1

DEPOSE DE LA COURROIE DE
COMMANDE DES ARBRES
CONTRE-TOUR NANTS Enlever le tendeur de courroie des arbres contre-
1. Enlever la poulie de commande des organes auxi- tournants.
liaires.
2. Enlever la roue dentee du capteur de regime et
P.M.H.

PA4735B
- 14x4000 12-1991
GROUPE MOTEUR O1155
1. Monter l'outil Ne 1.820.228.000 pour empêcher la DEPOSE DE LA COURROIE DE COMMAN-
rotation du volant. DE DISTRIBUTION

1. Desserrer le tendeur de courroie et enlever la cour-


roie de distribution.

1.820.228.000

1. Enlever la poulie de commande de la courroie ar- 1. Enlever le tendeur de courroie de la distribution.


bres contre- tournants.
- Enlever l'outil No1.820.228.000 de blocage du vo-
lant moteur monte au prealable.

PA4 735814x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-56
DEPOSE POMPE A EAU 1. Enlever les bougies d'allumage.
1. Enlever la pompe à eau avec le collecteur d'admis- 2. Enlever le carter de distribution avec son joint.
sion.
2. Enlever le joint.

2
1 \

DEPOSE DU CARTER DE DISTRIBUTION


DEPOSE DES POULIES DE
1. Enlever le capteur de phase.
DISTRIBUTION
1. En se servant de l'outil No1.820.091.O00(A.P.0464)
debloquer les vis de fixation des deux poulies de
commande des arbres à cames.

1.820.091.O00
(A.2.0464)

PA4 735874x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-57
1. Enlever les deux poulies de commande des arbres 1. Enlever la culasse.
A cames. 2. Enlever le joint.
2. R6cupérer le carter arrière.

10.2 + 12.6 kgm

Pour la repose de la culasse s’en tenir aux


avertissements Indiques au paragraphe
correspondant.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01158
DEPOSE DU CARTER D’HUILE

- Débloquer le chevalet tournant de travail et tourner


de 180’ le bloc-cylindres.
1. Devisser les vis de fixation et enlever le carter huile
complet.
2. Enlever le joint.

1
\

1. Enlever le tuyau de guide de la jauge de l’huile


moteur.

h
1. Devisser la vis de fixation et enlever la protection
inférieure du volant.
2. Devisser les vis de fixation et desassembler le carter
d’huile du sous-carter.
3. Enlever le joint.
4. Enlever le clapet unidirectionnel.

PA4 735814x4000 12.1991


GROUPE MOTEUR 01-59
1. Enlever le flotteur de la pompe A huile. 1. Enlever la poulie de l'arbre contre-tournant cÔtB
2. Enlever le joint. echappement.

1. Enlever I couvercle interieur de la courroi- de


commande des arbres contre-rotatifs.

DEPOSE DES POULIES DE COMMANDE


DES ARBRES CONTRE-ROTATIFS
- Debloquer le chevalet tournant de travail et tourner
de 180' le bloc-cylindres.
1. En se servant de l'outil N' 1.820.091.O00(A.2.0464)
debloquer la vis de fixation de la poulie de
commande de l'arbre contre-rotatif, côte Bchappe-
ment.

1.820.091.O00
(A.2.0464)

PA47359 14x4000 12-1991


~ ~ ~

GROUPE MOTEUR 01-60


1. En se servant toujours de l'outil No1.820.091 .O00 1. Lors du remontage des bagues pare-huile, se
(A.2.0464) enlever la poulie de commande de l'arbre servir des outils N' 1.821.171.O00 (A.3.0635)
contre-rotatif côté admission. et N' 1.821.203.000.

1.821.171.O00
(A.3.0635)

DEPOSE DE LA POULIE DE COMMANDE


1. Enlever les bagues pare-huile des arbres contre-ro- DlSTRlBUTlON
tatifs.
2. Enlever les carters avant des arbres contre-tour- 1. Monter sur la poulie de commande de distribution
nants. l'outil N' 1.820.229.000.
2

' ' V1 I l 1

L1.820.229.000

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-61
En se servant du maillot battant N" 1.821.161 .O00 DEPOSEDUCARTERAVANTMOTEUR
(A.3.0617), enlever la poulie de commande de la 1. Dévisser les vis de fixation et enlever le carter avant
distribution.
du moteur avec la pompe a huile.
2. Enlever le joint.

/ L
' 1.821.161.O00
(A.3.0617)

1. Enlever la clavette de la poulie de commande distri-


bution.
DEMONTAGE DE LA POMPE A HUILE
- Placer le carter avant moteur dans un étau muni de
mâchoires de protection.
1. Dkvisser les vis de fixation et enlever le carter.

PA4735B 14x4000 12-1991

~~ ~
GROUPE MOTEUR 01-62
1. Enlever le pignon menant. 1. Enlever le capuchon de butee du ressort.
2. Enlever le pignon men& 2. Enlever le ressort.
3. Enlever le tiroir clapet.

@
-

1. En se servant d'un poinçon, presser le clapet limi-


teur de la pression de l'huile et sortir la plaquette
d'arrêt.

1. Enlever la bague pare-huile du carter avant moteur.'


2. S'il le faut, enlever le support du capteur de regime
et P.M.H.
Lors du remontage, pour la position correcte voir
GROUPE 04 - "CAPTEUR DE REGIME ET P.M.H.".

PA4 735874x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-63
1. Lorsdu remontage de la bague pare-huile sur
le carter avant moteur, se servir des outils
N' 1.821.171.000 (A.3.0635) et N' 1.821.203.000.

/ (A.3.0635)

- Tourner le bloc-cylindres de 90'.


1. Sortir les pistons et les bielles du premier et du
quatrieme cylindre.
2. Enlever les demi-coussinets de bielle correspon-
dants.
- Prodder de manibre analogue pour le deuxieme et
le troisieme cylindre.
h\
u
1.821.203.000

DEPOSE DES PISTONS ET BIELLES

1. Monter sur le volant un outil permettant la rotation


du vilebrequin.
- Tourner le bloc-cylindres de 180'.
- Tourner le vilebrequin jusqu'g ce que le premier et
le quatrieme piston soient au P.M.E.
2. Enlever les chapeaux de bielle du premier et du
quatrieme piston.
3. Enlever les demi-coussinets de bielle correspon-
dants.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-64
1. En se servant d’un outil approprie sortir du piston les 1. Sortir les deux bagues 6lastiques de blocage de
segments d’6tanch6it6 et le racleur d’huile. l’axe de piston.
2. Sortir l’axe de piston et separer le piston de la bielle.

ATTENTION:
Pour le remontage, suivre les avertisse-
Proceder avec precautlon pour evlter de
ments lndlqubs au paragraphe correspon-
casser accidentellement les segments
dant.
pouvant &re utilises de nouveau.

DEPOSEDUVOLANTMOTEUR

- Tourner le bloc-cylindreset enlever l’outil de rotation


du vilebrequin mont6 au pr6alable.
1. Monter l’outil No 1.820.228.000 pour empecher la
rotation du volant.
Lors du remontage,placer les segmentsde
2. D6visser les vis fixant le volant.
manlbre que I’lnscrlptlon *TOP*, estampll-
I4e sur ces derniers soit dlrlgh vers le
haut. 1.820.228.000
7

PA4735B14x4000 12-1991
GROUPE MOTEUR 01-65
1. Enlever le volant moteur. DEPOSE DU CARTER ARRIERE MOTEUR
2. R6cuperer la rondelle de s6curit6.
3. Enlever l'outil No1.820.228.000 de blocage du vo- 1. Enlever la bague pare-huile.
lant mont6 au préalable. Lors du remontage, se ser ir des outils N'
4. R6cup6rer le carter sup6rieur de protection'du vo- 1.821.171.O00(A.3.0635) et N' .821.227.000.
lant. 2. Enlever le carter arrière moteur.
3. Enlever le joint.

2
\

Lors du remontage porter le premier et le


quatrieme cylindre au P.M.H., puis monter 1.821.171.O00
le volant en dlrlgeant l'encoche gravbe sur (A.3.0635)
ce dernler vers le haut.

1.821.227.000

PA4735B 14x4000 12-1991


~~ ~

GROUPE MOTEUR 01-66


DEPOSE DES ARBRES 1. Enlever les deux bagues dlastiques avant de rete-
CONTRE-ROTATIFS nue des arbres contre-rotatifs.

1. Enlever les deux bouchons arribre en caoutchouc


des arbres contre-rotatifs.

1. En se servant d'un marteau en plastique battre A


1. Enlever les deux bagues dlastiques arrière de rete- l'avant sur les arbres contre-rotatifs et sortir les
nue des arbres contre-rotatifs. roulements arrière.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-67
1. Sortir du côte avant du bloc-cylindres les arbres NOTE: Marquer la position des differents compo-
contre- rotatifs complets. sants au cas où ils sont reutillses lors du
remontage.

1. Enlever des arbres contre-rotatifs l'entretoise, la


bague 0-Ring et le roulement.

1. Enlever le vilebrequin.
2. Enlever les demi-bagues de pouss6e.
3. Enlever des supports les demi-coussinets de palier.

l 1

DEPOSE DU VILEBREQUIN

1. D6visser les vis de fixation et enlever les chapeaux


de palier.
2: Enlever des chapeaux les demicoussinets de pa-
lier.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-68
1. S'il le faut, enlever les gicleurs d'huile moteur pour
Q
le graissage et le refroidissementdes pistons.

1.820.012.000
(A.2.0195)

H
Pour le remontage du vilebrequin suivre
les avertlssements fournis au paragraphe
correspondant. DEPOSE DES ARBRES A
CAMES

1. Enlever le carter arrière de . ~ r b r eB cames cÔt6


admission.
2. Enlever le joint correspondant.

DEMONTAGE DE LA CULASSE

OPERATIONS PRELlMlNAlRES

1. Serrer dans un 6tau le support orientable No


1.820.012.000 (A.2.0195).
2. Monter la fourchette Ne 1.820.258.000 et la bloquer
sur le support orientable.
3. Introduirela culasse dans les goujons de lafourchet-
te et la bloquer. 1 2

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-69
1. Enlever les canalisations de l’huile de graissage des 1. Lors du remontage introduire les deux bagues pare-
supports des atbres à cames. huile des arbres A cames en se servant de l’outil N’

/’ 1.821.228.000.

\1.821.228.000
E

\
1. Enlever les deux bagues pare-huile des arbres A
cames des supports avant.
2. Enlever les chapeaux des arbres A cames.

Lors du remontage placer les chapeaux de


palier de maniere que le numero estampille 1. Enlever les arbres A cames.
sur ces derniers soit identique au numero
estampille sur la culasse.

PA47356 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-70
1. Enlever les plateaux de reglage du jeu aux soupa- 2. Sortir la soupape.
pes. 3. Enlever le plateau superieur.
2. Sortir les poussoirs. 4. Récuperer le ressort interieur.
5. RBcuperer le ressort exterieur.
6. En se servant de l’outil de dépose N’ 1.821.208.000,
enlever le capuchon d’btanch6ité de l’huile.

Lors du remontage, utiliser l’outil de pose


No1.821.178.000 (A.3.0643).

7. Enlever la bague de butee des ressorts.


8. Enlever le plateau inferieur.
- En suivant la même procedure et en se servant des
mêmes outils, travailler sur les autres soupapes.

1.821.058.000
(A.3.0324)
1 1.820.257.000j

DEMONTAGE DES SOUPAPES


1. En se servant de l’outillage indique sur la figure,

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-71
,'-- VERlFlCATlONS ET CONTROLES DE Profondeur min1 "A" de la chambre de
combustion dans la culasse
1 LA CULASSE
15.4 mm

CONTROLE DU PLAN INFERIEUR DE V6rifier la finition du plan inf6rieur de la culasse.


LA CULASSE

1. Contrôler la plankit6 du plan inf6rieur et, si néces-


saire, proceder au dressage.

Erreur de planBite maxi du plan


InfBrieurculasse
0.1 mm

Le dressage de la culasse achev6, contrôler que le


volume de la chambre de combustion, les soupapes
et les bougies monthes, soit identique A la valeur
prescrite.
Pour mesurer le volume de la chambre de combu-
stion, proceder de la manière suivante:
1 remplir une burette d'huile moteur A faible viscosfi6
et marquer la quantite introduite; puis laisser repo-
ser l'huile dans la burette pendant 1O minutes envi-
ron.

l
- Après le graissage v6rifier que la profondeur de la
chambre de combustion sur la culasse dépasse la
valeur mini admise.

ATTENTION:
Ne pas depasser la limite mini admise, car
de graves anomalies du fonctionnement
du moteur peuvent se produire.

PA47358 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-72
,
remplir la chambre de combustion et laisser repose SOUPAPES
l'huile restBe dans la burette pendant 10 minutes
encore. - Contrôler que les tiges des soupapes ne presentent
l
la diffbrence entre le contenu de la burette avant et ni rayures ni signes d'engrènement.
après le remplissage de la chambre de combustion 1. VBrifier que le diametre des tiges et des têtes des
correspond au volume de la chambre. soupapes rentrent dans les valeurs prescrites.

Volume de la chambre de combustion dans la


culassse Dlametre tiges soupapes "A"

I 40.6 cm3 I admission


et Bcharwement
1 6.974A 6.992 mm

admission 34.3 A 34.5 mm


Bchappement 28.3A 28.5"

Si le volume dans la chambre de combu-


stion est Inferleur 8 la valeur prescrite, II
faut rhtablir la valeur correcte en enlevant
du materiau a I'inthrleur de la chambre; les
fleches sur la figure Indiquent les polnts
d'enlevement du mathriau.

f
PA47356 14x4000 12-799 1
GROUPE MOTEUR O1173
GUIDES SOUPAPES JEU ENTRE GUIDES SOUPAPES ET
TIGES SOUPAPES
1. Mesurer le diamètre interieur des guides soupapes
et verifier qu'il rentre dans la valeur prescrite. - Après avoir mesure le diamètre des tiges soupapes
sur trois points au moins, dans des directions per-

1@1 1 1
I.
pendiculaires entre elles et le diamètre intérieur des
Diam&treinterieur guides soupapes "d"
guides soupapes, calculer le jeu et vérifier qu'il
admission
et echappement
1 7.022 A 7.040 mm
rentre dans la valeur prescrite, sinon remplacer les
pièces usees.

1 W Jeu radiai entre tiges soupapes et


diametre interieur guides soupapes
admission
1 0.030 A 0.066 mm
et echappement

REMPLACEMENT GUIDES SOUPAPES

1. Sortir les guides soupapes usees en se servant de


l'outil de depose N" 1.821.053.000 (A.3.0311).

1.821.053.000
(A.3.0311)

PA4735B14x4000 12-199 1
GROUPE MOTEUR O1174
- Mesurer le diametre des sieges guides soupapes et 1. Aléser les guides soupapes pour calibrer les trous
le diametre exterieur des guides soupapes neufs: au diametre prescrit.
- I'intetfbrence de montage doit rentrer dans les tole-
rances prescrites.
1@1 1 Diamettre interieur guides soupapes "d"

Diamettre des sieges guides soupapes admission


et Bchappement
1 7.022 A 7.040 mm

admission
13.950 & 13.977 mm
et Bchappement

1@1 1 Diambtre exterleur guides soupapes


f
admission
14.010 a 14.030 mm
et Bchamement

E interference entre guides soupapes et


sieges des des guides soupapes
admission
et Bchappement
1 0.033 à 0.080 mm

1. Introduire les guides soupapes neufs en se servant


d'un outil de pose.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-75
REMPLACEMENT DES SIEGES
SOUPAPES

1. Proceder A la depose des sieges soupapes usees


en se servant d'un outillage approprie.

1. Contrôler que le diametre exterieur des nouveaux


1. Vbrifier que le diamètre des logements des sihges sieges de soupapes rentre dans les valeurs prescri-
soupapes rentre dans les valeurs prescrites. tes.

Diametre logements sleges


soupapes " A '
admission 35.989 A 36.014 mm admission 36.135 A 36.150 mm
echappement 29.989 A 30.014 mm 6c happement 30.125 à 30.140 mm

PA47356 74x4000 12-7 99 7


GROUPE MOTEUR 01-76
1. Prdchauffer la culasse A la temperature prescrite et tourner les sieges soupapes avec une meule A 20'
introduire les nouveaux sibges de soupapes en se et A 75' comme indique sur la figure jusqu'A obtenir
servant des outils de pose pr6vus. la cote "L" prescrite.

TOURNAGE DES SIEGES DE SOUPAPES


Longueur "L" du tronçon sleges
- S'il le faut, toumer les sibges soupapes en se ser-
soupapes de conlcitb B 45'
vant de l'outillage prdvu, en procedant comme suit:
-2"
tourner les sibges soupapes avec une meule A
44'30'.

PA47358 14x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR 01-77
L'usinage acheve, roder chaque soupape dans son
siege en procedant de la maniere suivante:
enduire les surfaces " A et "B" de butée des soupa-
pes et des sieges correspondants avec de la pâte
abrasive (SIPAL AREXONS Carbosiliciumpour sou-
pape)*
graisser la tige de la soupape avec de l'huile moteur.
attacher la surface infdrieure de la tête de la soupa-
pe iI la ventouse "C" d'un appareil de rodage pneu-
matique.
introduire la soupape dans son guide et proceder au
rodage.
le rodage acheve, nettoyer soigneusement la sou-
pape et son siege.

RESSORTS DE SOUPAPES

- Contrôler que la longueur "libre" des ressorts de


soupapes rentre dans les valeurs prescrites.

NOTE: Les pians d'appui doivent &re paralibles


entre eux et perpendiculaires 8 i'axe du
ressort avec une erreur maxi de 2'.

n i I

1 1 Longueur des ressorts soupapes

ressort extérieur "La" 53.9 mm


ressort interieur "Lb" 41.8 iI 42.8 mm

PA47359 14x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR 01-78
1. En se sevant d'un dynamometre, v6rifier que les SIEGES DES POUSSOIRS ET POUSSOIRS
caract6ristiques des ressorts rentrent dans les va- DES SOUPAPES
leurs prescrites.
1. Vérifier que le diametre des sieges des poussoirs
rentre dans la valeur prescrite.
Ressort exterleur

Longueur du ressort Charge de contrôle Diametre des sihges des poussoirs


mm "Q) soupape "d"
La soupape
fermke
1 36 1 367 a396 (37.4 40.4)
Admission
et &happement
137.000 B 37.025 mm

La soupape
ouverte
1 26.5 1 559&608(57à62)

1 Ressort interieur

Longueur du ressort Charge de contrôle


mm ")
La soupape
ferm6e
1 31 1 141 A 151 (14.4a 15.4)

La soupape
ouverte
1 21.5 1 264 à 287 (26.9 A 29.3)

PA4735B 14x4000 12-1991

~
GROUPE MOTEUR 01-79
1. Vbrifier que le diametre exterieur des poussoirs
rentre dans la valeur prescrite.

Diamere des poussoirs soupapes


i d
r- 11

- Calculer le jeu entre les poussoirs et leurs sièges et


verifier qu'il rentre dans la valeur prescrite.

Jeu entre poussoirs et leurs sieges

I 0.005A 0.050mm I
1. V6rifier que le diametre des axes des arbres A
cames rentre dans la valeur prescrite.

1@1 1
- 1
Diamettre des axes arbres B cames
I
28.480A 28.495mm

SUPPORTS ET ARBRES A 1
CAMES

1. Monter les chapeaux et serrer dans l'huile les vis au


couple prescrit, puis verifier que le diamètre des
supports interieurs rentre dans la valeur prescrite.

rcbl Diamettre des supports arbres


a cames "d"
28.545A 28.570mm

PA47356 14x4000 12-1991


- Calculer le jeu entre les axes des arbres A cames et 1. V6rifier que la largeur des chapeaux arriere des
leurs supports, verifier qu’il rentre dans la valeur arbres A cames servant d’epaulement rentre dans
prescrite. la valeur prescriie.

W. Jeu entre arbres B cames et


supports correspondants
0.05à 0.09 mm
Largeur des Bpaulements supports
arbres B cames
19.52 A 19.57 m m y

1. Vbrifier que les levees des cames dep6ssent les


valeurs prescrites.

LevBes mlnl des cames

admission 8.6 mm
&happement 7.5 mm

1. Vdrifier que la largeur des bpaulements des arbres


A cames rentre dans la valeur prescrite.
VERlFlCATlON DU JEU AXIAL ARBRES
A CAMES
Largeur des Bpaulements arbres
cames
- Placer sur la culasse les arbres B cames.
19.67 A 19.75 mm - Monter les chapeaux en respectant la numerotation
estampillée sur ces derniers et sur la culasse, puis
1 serrer dans l’huile les vis de fixation au couple
prescrit.

17.9 A 22.0 Nm
1.8 a 2.2 kgm

PA47356 14x4000 12-1997


GROUPE MOTEUR 01-81
1. Appliquer un comparateur centesimal et mesurer le
jeu axial des arbres àcames pour vérifier qu’il rentre
dans la valeur prescrite.

Jeu axlal des arbres a cames

0.10 A 0.23 mm

.1
PALIERS

1. Monter les chapeaux de palier.

ATTENTION:
La position de chaque chapeau est indl-
qu6e par une &rie d’encoches progres-
sives (de zdro a quatre, partir du c8t6
avant du moteur) gravees sur les cha-
peaux.

- Serrer dans l’huile les vis de fixation, au couple


prescrit et en deux ou trois reprises, commençant
VERlFlCATlONS ET CONTROLES DU par le chapeau de palier central.
1
BLOC-CYLINDRES

- Contrôler visuellement le bloc-cylindres pour verifier


l’absence de craquelures ou signes d’usure exces-
sive des surfaces de frottement; verifier le bon état
des filetages.
- Enlever les bouchons de fermeture des conduits de
graissage et de refroidissement et les nettoyer avec
un detergent approprie, puis les secher A l’aide d’un
jet d’air et remonter les bouchons neufs.
- Nettoyer soigneusement les plans du bloc-cylindres
pour 6liminer les morceaux de joints.

12-199 1
GROUPE MOTEUR 01-82
1. En se servant d’un alesometre applique àun compa- . Largeur de I’epaulement du palier
rateur, mesurer le diametre des paliers et verifier arrlere
qu’jl rentre dans les valeurs prescrites.
23.12 à 23.20mm

Dlametre des pallers

Classe 1 1 56.729A 56.735mm


lclasse 2 1 56.723A56.729 mm
!Classe 3 1 56.717A 56.723mm 1

VILEBREQUIN

Tourillons et manetons

1. V6rifier que la surface de travail des tourillons et des


manetons ne presente aucun signe d’usure irr6gu-
liere, entailles, engrenement ou surchauffe.

1. Vérifier que la largeur de I’epaulement du palier


arriere rentre dans la valeur prescrite.

PA47356 14x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR 01-83
. -
1. Mesurer le diambtre des tourillons et des manetons 1. Vdrifier que I’ovalisation des tourillons et des mane-
et vdrifier qu’il rentre dans les tol6rances prescrites. tons rentre dans la valeur prescrite.

1 11
- 1 I
Erreur maxi d’ovallsatlon des tourlllons
Dlambtre des tourlllons
et des manetons
A - B = 0.007 mm

1
1. Vdrifier que la conkit6 des tourillons et des mane-
tons rentre dans la valeur prescrite.

Diambtre des manetons


Inl Erreur maxi de conicit6 des tourillons
et des manetons
C - D = 0.0035 mm

PA47356 14x4000 12-1991

~~
GROUPE MOTEUR 01-84
- Vhrifier I'excentricite entre les tourillons centraux et
les tourillons avant et arrière. 1

I -
11
I I
Excentricite maxi entre les tourillons
I

0.03 mm

- Vhrifier le parallelisme entre les tourillons et les


manetons.

El- Erreur maxi de parallelisme entre les


tourillons et les manetons
0.015 mm

1. Verifier que la longueur du tourillon arriere "C" rentre


dans la valeur prescrite. - Nettoyer soigneusement les conduits de graissage

""..
en se servant d'un tergent approprie, puis secher
Longueur du tourillon arribre A l'aide d'un jet d'air c prime.
1. Appliquer le scellant prkconise sur les bouchons
27.975 A 28.025 mm neufs et les introduire, A h i d e d'un outil approprie,
dans les trous des conduits de graissage.

- 7I

Nettoyage des conduits de graissage


1. Percer A l'aide d'un poinçon les bouchons de ferme- 1
ture des conduits de graissage et eliminer les ba-
vures provoquees par le chanfreinage precedent.

PA4 735814x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01185
1. Chanfreiner les bouchons à l'aide de l'outil N'
1.820.056.000 (A.2.0369). 1

1.820.056.000
(A.2.0369)

1. V6rifier que I'6paisseur des demi-bagues de pous-


s6e rentre dans la valeur prescrite.

O
H Epaisseur des demi-bagues de pouss6e

2.347 à 2.363 mm
DEMI-COUSSINETS DE PALIER ET DE
BIELLE, DEMI-BAGUES DE POUSSEE

- Nettoyer les demi-coussinets de palier et de bielle


et les contrôler visuellement pour vérifier l'absence
de rayures ou signes de grippage. En cas de pr6-
sence de signes d'usure excessive, remplacer tous
les demi-coussinets.
1. En se servant d'un micrometre mesurer I'6paisseur
des demi- coussinets et vérifier qu'elle rentre dans
les valeurs prescrites.

Epalsseur des deml-cousslnets de palier

MESURE DU JEU DE MONTAGE


ENTRE LES TOURILLONS ET
LEURS DEMI-COUSSINETS
I PAR L'APPLICATION DU FIL
Epaisseur des deml-coussinets de blelie CALIBRE (PLASTIGAG E)

NOTE: ContrBler un tourillon B la fois sans enlever


le vllebrequin pendant les op4rations de
verif ication.
Les deml-coussinets doivent &re loges
-_
dans leurs sieges.

PA47356 14x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR 01-86
1. Appuyer sur toute la largeur du tourillon A verifier un 1. Enlever le chapeau de palier et comparer la largeur
morceau de cable calibré, en faisant attention qu’il du fil calibre dcrasd avec la graduation indiquée sur
ne se trouve pas sur le trou de graissage. l’enveloppe prevue.
La comparaison entre la largeur du fil dcrase et la
graduation permet de determiner le jeu existant
entre les tourillons et leurs demi- coussinets.
- Procdder de maniere analogue pour les autres tou-
rillons.

Jeu radial entre tourillons et


demi-cousslnets de palier
Classe A 1 0.037 A 0.061 mm
lctasse B 1 0.025 A 0.049 mm 1
lclasse c 1 0.013 A 0.037 mm

c C

1. Serrer dans l‘huile au couple prescrit les vis de


fixation du chapeau de palier sous examen.

c C

a
\ P
l

a. Enveloppe avec graduations de comparaison


b. Fil calibré

PA47358 14x4000 12-1991

~~
GROUPE MOTEUR 01-87
,-
CHEMISES DE CYLINDRES
- Les chemises de cylindres sont divisees, selon leur
diamètre interieur, en cinq classes dimensionnelles
1. En se servant d'un al&som&tre applique sur un
comparateur, mesurer le diamètre interieur des che-
mises de cylindres.
- Vkrifier que le diamètre interieur, la conicite et I'ova-
lisationdes chemises de cylindres rentrent dans les
valeurs prescrites.

1@1 1 Dlametre interieur "d"


I
Classe A 84.000 à 84.010 mm
Classe B 84.010 à 84.020 mm
Classe C 84.020 A 84.030 mm
Classe D 84.030 A 84.040 mm
Classe E 84.040 A 84.050 mm

Inl Conidte maxi

M - N = 0.012" REMPLACEMENT DE LA COURONNE


DENTEE DU VOLANT MOTEUR
Verifier le bon dtat de la couronne dentée du volant
Ovaiisation maxi moteur et, si necessaire, la remplacer en procedant
de la manibre suivante:
I X - Y = 0.01 mm I enlever la couronne dentée usee en se servant
d'une presse hydraulique.
nettoyer soigneusement les surfaces de contact de
la couronne neuve et du volant.

r
chauffer de manière uniforme la couronne neuve
jusqu'à la temperature de 120a 140°Cet la caler sur
le volant moteur.
laisser refroidir dans un milieu naturel; ne pas refroi-
dir de maniere forcee.
H

I
L25 mm

H = zone de contrdle dimensionnel

PA4 73587 4x4000 12-7991


GROUPE MOTEUR 01-88
PISTONS ET AXES DE PISTON - Les axes de piston et les trous d'appariement corre-
spondants se divisent en deux classes dimension-
- Les pistons sont divises, suivant leur diametre exte- nelles.
rieur, en cinq classes dimensionnelles. 1. Verifier que le diamètre exterieur des axes de piston
1. Vdrifier que le diametre exterieur des pistons rentre rentre dans les valeurs prescrites.
dans les valeurs prescrites.

1#1 1 Diametre exterieur "a" (1)


Classe 1 21.991 B 21.994 mm
Classe A 83.940 B 83.950 mm Classe 2 21.994 B 21.997 mm
Classe B 83.950 B 83.960 mm
Classe C 83.960 B 83.970 mm
Classe D 83.970 B 83.980 mm
Classe E 83.980 A 83.990 mm
(1) Le diambtre exterieur du piston doit &re
mesure perpendiculairement au trou de
l'axe de piston et B une distance de 15 mm
du bord Inferleur de la jupe.

1. I I
f, 1
t I
I I
1. Vkrifier que le diametre des trous d'appariement
avec les axes de piston rentre dans les valeurs
prescrites.

Diametre du trou axe de piston dans le


-piston
Classe 1 21.996 B 21.999 mm
Classe 2 21.999 B 22.002 mm

PA4735B14x4000 12-1991
GROUPE MOTEUR 01-89
SEGMENTS D’ETANCHEITE ET
RACLEUR D’HUILE

1. Mesurer les Bpaisseurs “S” des segments d’&an-


chkit6 et des racleurs d’huile et verifier qu’elles
rentrent dans les valeurs prescrites.

Epaisseur des segments d’btanchbitb


“S”

- Graisser les segments d’etanch6it6 avec de l’huile


moteur propre, puis les monter sur le piston.
1 . En se servant d’un calibre d’bpaisseur, mesurer le
jeu entre les segments d’étanchéité et leurs sieges
sur le piston et vBrifier qu’il rentre dans les valeurs
prescrites.

Jeu axial entre sieges et segments


d’btanchbitb

Racleur d’huile 0.0303 0.062 mm


1. Introduire les segments d’étanchéité dans la che-
mise du cylindre et en se servant d’un calibre d’é-
paisseur vbrifier que la valeur de I’écartement “L”
rentre dans les tolerances prescrites.

n i I
Ecartement des segments “L”

PA4735B 14x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR 01-90
BIELLES

- Confrôler visuellement les bielles pour verifier I’ab-


sence de craquelures, rayures ou signes d’usure
excessive.
1. En se servant d’un alesometre applique sur un
comparateur, mesurer le diametre des douilles plan-
tees dans les pieds de bielle et verifier qu’il rentre
dans les valeurs prescrites.

Dlametre interieur des douilles des


pieds de bielle
Classe 1 22.004 A 22.007 mm
Classe 2 22.007 ZI 22.01O mm
I 1

ETH
2.6 k m + 50’

1. Contrôler la perpendicularite des bielles en se ser-


vant d’un plan de repere, comme indique sur la
figure.

NOTE: En cas de quadrature Imparfaite, Il faut


remplacer la bielle pour Ovlter que des sol-
U Ilcltat[ons anormales ne se produisent
pendant le fonctionnement du moteur, ce
qui provoque l’usure lrreguliere du plston
et de la bielle.

ITl
1. Monter les chapeaux de bielle en serrant les vis
dans l’huile au couple prescrit.
2. Verifier que le diambtre interieur de la tête de bielle
rentre dans les valeurs prescrites.

1@1 1
U I
Dlametre interleur de la tete de bielle
1

PA4735B 14x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR 01-91
VERIFCATION DES DIFFERENCES DE MESURE DU JEU DE MONTAGE
POIDS ENTRE LES DIFFERENTS ENTRE LES MANETONS ET LEURS
PISTONS ET BIELLES DEMI-CO USSINETS PAR
L‘APPLICATION DU FIL CALIBRE
1. Peser les pistons avec les segments d’étancheite, (PLASTIGAGE)
le racleur d’huile et l’axe de piston et v6rifier que la
difference de poids rentre dans la valeur prescrite. 1. Appuyer sur toute la largeur du maneton A vérifier
un morceau de fil calibré en ayant soin qu’il ne se
trouve pas sur le trou de graissage.
Dlfference de poids entre les pistons
NOTE: Les demi-coussinets doivent Qtre loges
I lk 59 I dans leurs sieges.

1. Vkrifier de maniere analogue que la difference de


poids entre les bielles, avec leurs demi-coussinets,
1. Serrer dans l’huile, au couple prescrit, les vis de
les chapeaux et les vis rentre dans la valeur pres-
fixation du chapeau de bielle sous examen.
crite.

1 Dlffgrence de poids entre les bielles


I
2.6 k m + 50’

ma’r’s
* 59

PA47356 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01992
1. Enlever le chapeau de bielle et comparer la largeur
du fil calibre &ras6 avec la graduation indiqu6e sur
l’enveloppe pr6vue.
- La comparaison entre la largeur du fil 6cras6 et la
graduation permet de déterminer le jeu entre. les
demicoussinets et les manetons.
- Proceder de la même maniere pour les autres ma-
netons.

Jeu radial entre manetons et


demi-coussinets de bielle

1. V6rifier que le jeu entre le plan d’appui du couvercle


de la pompe et le c6t6 sup6rieur des pignons rentre
dans la valeur prescrite.

ATENTION:
Au cas où les jeux observes ne rentrent
pas dans les valeurs prescrites, remplacer
le couvercle avant avec la pompe a huile
lncorporee.

Jeu entre plan d’appui du couvercle


pompe et c8te superleur pignons
I 0.025à 0.056 mm I

VERlFlCATlONS ET CONTROLE DE LA
POMPE A HUILE

1. V6rifier que le jeu entre le siege du corps de la


pompe et le pignon men6 rentre dans la valeur
prescrite.

H Jeu entre le siege du corps de la pompe


et le pignon men6
0.080 a 0.186 mm

PA4735B 74x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-93
1. En se servant d’un dynamombtre contrôler les va- AVERTISSEMENTS POUR LE
leurs caract6ristiques du ressort de commande du
clapet limiteur de pression huile moteur. REMONTAGE

Charge de contrele Longueur du ressort


Pour les operations de remontage, sulvre
N (kg) mm
dans l’ordre Inverse les lnstructlons de
113 A 121 (11.48 A 12.32) 35.3 demontage, sauf en ce qul concerne les
avertissements cl-apres.

CONTROLE D’ETANCHEITE DES


SOUPAPES

Apres avoir mont6 les soupapes avec les ressorts,


les plateaux et les demi-cônes, contrôler 1’6tanch6i-
t6 des soupapes en procedant de la maniere sui-
vante:
introduire les bougies dans leurs sihges
verser un peu d’essence dans une chambre de
combustion jusqu’g couvrir A peine les têtes des
soupapes.
introduire de l’air A basse pression dans les
conduits d’admission et d’6chappement et v6ri-
fier qu’aucune bulle ne se forme dans l’essence;
sinon, s’assurer du montage correct et, le cas
bchbant, proc6der de nouveau au rodage des
sieges de soupapes.

PA4735B 74x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR O1194
CONTROLE ET REGLAGE DU JEU AUX 1. En se servant du levier de pression N’
SOUPAPES 1.820.262.000 baisser les poussoirs.

- Apr&s avoir remonte l’arbre 8 cames, mesurer le jeu


aux soupapes en procedant de la manière suivante:
Tourner l’arbre 8 cames jusqu’h porter I’excen-
trique dans une positionperpendiculaire (vers le
haut) par rapport au plateau de rbglage du jeu
de la soupape 8 contrôler.

ATTENTION:
Pendant cette operation faire attention
pour Oviter que les soupapes n’interferent
en s’endommageant de maniere IrrOpara-
bie.

1. Vdrifier que le jeu entre le rayon baisse de la came


et les poussoirs correspondants rentre dans les
valeurs prescrites.

1. Placer l’outil N’ 1.820.261.O00de retenue des pous-


soirs en dirigeant les entailles sur le bord des pous-
Admission 0.36 a 0.44 mm soirs de façon a faciliter la depose suivante du

,-
Echappement 0.46 8 0.54 mm plateau de reglage 8 remplacer.

1.820.261.O00
+f

- Au cas où le jeu ne rentre pas dans les valeurs


prescrites, proceder de la manière suivante:

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-95
1. D6gager le plateau de r6glage des poussoirs en se REMONTAGE DU VILEBREQUIN
servant d’une pointe A tracer et le sortir A l’aide d’un
aimant. 1. Placer les demi-coussinets de palier sur les paliers.
- Remplacer le plateau dbpos6 avec un autre ayant
une 6paisseur appropribe pour rbtablir le jeu aux
soupapes correct. Nettoyer soigneusement les surfaces exte-
rleures des demi- cousslnets et les pallers
correspondants.
S’assurer que chaque deml-cousslnet ap-
pule sur le slege complet du palier.

NOTE: L‘appariement avec le vllebrequln dott &re


effectue en accouplant des p i h s apparte
nant a la meme classe dlmenslonnelle.

2. Introduire les demi-bagues de pouss6e dans leurs


sihges.

Remonter les demi-bagues de pouss6e


avec les surfaces ralnur6es d l r l g h s vers
le vllebrequln.

- Proceder de maniere analogue A la mesure du jeu


de fonctionnement des autres soupapes.

PA4735B 14x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR 01196
1. Placer les demi-coussinets de palier dans les cha-
Jeu axial du vilebrequin
peaux de palier.
2. Monter les chapeaux de palier.
I 0.049 A 0.211 mm I
ATENTION:
La position de chaque chapeau est indi-
qu4e par une serie d'encoches progres-
sives (de &ro B quatre, a partir du cete
avant du moteur) gravees sur les cha-
peaux.
____~_______ ~ ~

3. Serrer les vis de fixation des chapeaux de palier


dans l'huile au couple prescrit, h deux ou trois re-
prises, commençant par le chapeau de palier cen-
tral.

REMONTAGE DES BIELLES ET DES


PISTONS
- Tourner le vilebrequin jusqu'h porter les manetons
du premier et du quatrieme cylindre dans la position
correspondant au P.M.B.
1. Monter le groupe piston-bielle en faisant attention
que l'inscription "a" estampillbe sur la tête de bielle
se trouve du même côte que le desaxage " b de l'axe
de piston.

I,"\

CONTROLE DU JEU AXIAL DU


VILEBREQUIN
1. En se servant d'un comparateur applique sur une
base magnetique veriflier que le jeu axial du vilebre- a. Numbro du cylindre auquel appartient la bielle
quin rentre dans la valeur prescrite. b. Dbsaxage de l'axe de piston

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-97
1. Placer sur les têtes de bielle les demi-coussinets - Tourner le bloc-cylindres de 180”.
correspondants. 1. Placer les demi-coussinets sur les chapeaux de
bielle.
2. Monter les chapeaux de bielle dans le premier et le
Nettoyer soigneusement les surfaces exte-
quatrieme cylindre en orientant l’encoche de secu-
rieures des demi- coussinets et leurs
r i 6 du même côte que l’encoche correspondante
sleges.
~ ~~
sur la tête de bielle.

2. Mettre dans les pistons les bandes elastiques avec


Sur un cet0 des chapeaux de bielle est
les decoupes d6cal6es de 120’.
Indique le numero du cyllndre auquel Ils se
3. En se servant d’un outil approprie introduire les
rapportent; lors du remontage, ce numero
pistons et les bielles dans le premier et le quatrième
doit se trouver du mQme cete que le num&
cylindre.
ro estamplIl6 sur la tete de bielle.
~~ ~~

Monter le groupe bielle-piston en dlrlgeant


3. Serrer dans l’huile au couple prescrii les vis de
le numero du cylindre estampille sur le
fixation des chapeaux de bielle.
pled de bielle vers le c8t6 d’admission.
- De manière analogue, remonter les pistons et les
bielles du deuxième et du troisieme cylindre.

a. Num6ro estampille indiquant le cylindre d’apte-


nance.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-98
REPOSEDELACULASSE 1. Monter la culasse sur le bloc-cylindres.

- Tournër le vilebrequin jusqu’h porter les pistons du


premier et du quatrième cylindre au P.M.H.
1. Placer le joint de culasse sur la bloc-cylindres.

NOTE: Le Joint de culasse est de type ASTADUR.


Etant donne ,le materiau sp6clal qul le
compose, ce joint est soumis a un procede 1
de polymerisation pendant le fonctionne-
ment du moteur et, par consequent, Il dur-
cit de maniere notable.

ATTENTION:
MONTAGE DU JOINT DE CULASSE
Pour permettre la polymerisation du joint
de culasse, Il faut:
-tenir le Joint dans son enveloppe;
- le sortir de l’enveloppe peu avant le mon-
tage;
- ne pas graisser ou saler avec de l’huile le
joint;
- lors du montage, nettoyer soigneusement
les surfaces de la culasse et du bloc-cylin-
dres.

PA4735B 74x4000
GROUPE MOTEUR 01-99
-.
- Proceder au serrage des vis de fixation de la culasse - En se servant d'una cl6, serrer à un angle de 90' +
en respectant les indications ci-aprh et en tenant 90'.
compte du fait que pour chaque phase, l'ordre de
serrage est celui indique sur la figure. 2
1.820.277.000 7 I

1. En se servant de l'outil N' 1.822.123.000:


- approcher toutes les vis au couple de 20 Nm;
- serrer les vis au couple prealable de 50 Nm.

r \
1.820.277.000

1.822.123.000

ATTENTION:,
Les joints ASTADUR sont accouples aux
VISde fixation de la culasse de type B
1. Placer un goujon de repère (M5 x 1 O0 mm env.) A
serrage 8 la Ilmtte d'6lastlclte.
proXimit6 de la vis no1.
2. Appliquer la cl6 N' 1.822.123.000avec son disque
Grfice au recours au joint ASTADUR le ser-
gradue N' 1.820.277.000.
- Mettre A zero le disque gradue en se rapportant au rage des VISde fixation de la culasse lors
du premier coupon n'est plus n4cessalre.
L. goujon mont6 au prealable.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-100
MONTAGE DE LA COURROIE DE - Monter sur l’outil No 1.824.016.000 (C.2.0129) le
COMMANDE DE LA DISTRIBUTION support No1.824.017.000 (C.2.0130), puis deplacer
ET VERIFCATION DU CALAGE le poids, sans I’6lément molete, h une distance de
100 mm sur la regle millimetrbe et le bloquer.
- Remonter toutes les poulies dentees de la distribu- 1. Appliquer l’outil ainsi obtenu sur le tendeur de cour-
tion, des arbres contre-rotatifs et des tendeurs de roie, comme indique sur la figure. En agissant sur la
courroie correspondants. rotule, orienter la regle millimétree de maniere
1. Orienter les poulies de commande des arbres A qu’elle soit horizontale.
cames de maniere que les encoches gravees sur les - Tasser la courroie dentee en faisant faire deux tours
poulies coïncident avec celles gravees sur le cou- au vilebrequin dans le sens de rotation normal.
vercle de distribution. 2. Serrer 1’6crou de fixation du tendeur de courroie au
2. Tourner le vilebrequin jusqu’h ce que l’encoche de couple prescrit.
repdre de la poulie dentee de commande de la
courroie de distributioncoïncide avec la saillie sur le
couvercle avant. AlTENTION:
3. Monter la courroie dentee en ayant soin de verifier Pendant cette derniere phase, la regie mii-
l’appariement correct des dents sur toutes les pou- limbtrbe peut se dbpiacer de sa position
lies dentées. horizontale; dans ce cas,il faut rbtablir la
position d’origine de ia regle en agissant
ATTENTION : de nouveau sur le tendeur de courroie et
Pendant le montage de la courroie dentbe, rbpbter I’opbratlon.
afin de ne pas compromettre la structure
des flbres composant la courroie, bvlter
absolument de la plier a angle vif.
1.824.01 6.000 U

(C.2.0129)

1.824.01 7.000
(C.2.0130)

PA4735B14x4000 12-1991
MONTAGE DE LA COURROIE DE - S’assurer que le rephre sur la poulie de commande
COMMANDE DES ARBRES CONTRE-RO- des arbres contre-rotatifs placee sur le vilebrequin
TATlFS ET VERIFCATION DU CALAGE soit dirigevers le haut.
2. Monter la courroie crantee en ayant soin de verifier
1. Contrôler le calage exacte de la distribution, puis l’appariement correct des dents sur toutes les pou-
monter la poulie de commande des arbres contre- lies dentees.
rotatifs de maniere que l’encoche de repere soit
dirigee vers le haut. ATTENTION:
2. Serrer la vis de fixation au couple prescrit. Pendant le montage de la courroie dentde,
afin de ne pas compromettre la structure
des fibres composant la courroie, 9viter
absolument de la plier h angle vif.

2
\

’1

1. Orienter les poulies de commande des arbres


contre-rotatifs de maniere que l’encoche gravées
sur les poulies coïncide respectivement avec le re-
père sur la pompe A eau pour l’arbre contre-rotatif
côte admission et avec le repbre sur le couvercle
interieur en tôle pour l’arbre contre-rotatif côté
echappement.
\

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-102
- Monter sur l’outil N’ 1.824.016.000 (C.2.0129) le ESSAI DE COMPRESSION DES
support N’ 1.820.260.000. Placer le poids, sans CYLINDRES
&$ment molete A une distance de 205 mm sur la
regle millimetree et le bloquer. - D6marrer le moteur et le porter A la temperature de
1. Appliquer l’outil ainsi obtenu sur le tendeur de cour- r6gime.
roie, comme indique sur la figure. En agissant sur la 1. Débrancher les connexions electriques des mo-
rotule, orienter la regle millimetree de maniere dules d’allumage.
qu’elle soit horizontale.
- Tasser la courroie crantee en faisant faire deux tours 1
au vilebrequin dans le sens de rotation.
2. Bloquer 1’6crou de fixation du tendeur de courroie au
couple prescrit.

AlTENTlON:
Pendant cette dernlere phase, la regle mli-
ilmdtrde peut se deplacer de sa position
horlzontale; dans ce cas, il faut rdtabilr sa
position d’origlne en agissant de novueau
sur le tendeur de courroie, puis repdter
i’operatlon.

1.824.016.000
(C.2.0129)
-

-
3 - 1 II

1. Enlever le couvercle des bougies d’allumage.

PA47356 14x4000 12-199 1

~~ ~ ~~
~
~

GROUPE MOTEUR OI=I03


1. Fixer une dtiquette dans la plaquette. 1. Presser l'instrument sur le trou de la bougie du
premier cylindre.

1. Introduire la plaquette dans l'instrument d'essai.


/

- AccBlBrer A fond et lancer le moteur en lui faisant


faire 1O A 12 tours.
1. DBbrancher les câbles des bougies et les enlever. 1. DBcharger l'instrument d'essai.

1. DBplacer I'Btiquette sur "CYLINDRE 2"

PA4 735814x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR 01-104
- R6p6ter l’essai ci-dessus pour les autres cylindres.
Pression ROslstance
NOTE: Au cas où les valeurs des pressions mesu-
bar (kg/cm2) n
rees dans les Cylindres presentent des dlf-
ferences excessives, en chercher les O 290 B 320
causes en contrelant 1’6tanchelte des sou- 0.75(0.76) 220 A 250
papes et, le cas 6ch6ant, les segments 3 (3.06) 193 B 133
&astiques d’6tanch4lt4 et les pistons. 4.5 (4.6) 50 a 80
6 (6.2) 2 40
UNE FOIS ACHEVE LE REMONTAGE DU
MOTEUR Il est recommande d’executer
l’ESSAI DE COMPRESSION DES CYLIN-
DRES, en plus de tous les v6rlflcations et
c o n t r e l e s d’entretien n o r m a l ( v o i r
GROUPE 00) et les contreles concernant le
systbme d’alimentation (voir GROUPE 04)
et le systeme de refroidissement (voir
GROUPE 07).

VER1FICATIONS
DES COMPOSANTS
ELECTRIQUES CIRCUlT
DE GRAISSAGE

- Manomhtre de l’huile moteur.


- Capteur de temperature huile moteur.
- Temoin de pression mini huile moteur.
En ce qui conceme les autres capteurs et composants
6lectriques places dans le compartiment moteur, se
rapporter aux Groupes specifiques dans lesquels ils
sont d6crits de manihre exhaustive.

MANOMETRE DE L‘HUILE MOTEUR


1. ContrGler le tarage du manomètre huile moteur. Si
les valeurs prescrites ne sont pas observees, rem-
placer le manometre.

PA47350 14x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR 01-105
CAPTEUR DE TEMPERATURE HUILE CAPTEUR TEMOIN DE PRESSION
MOTEUR MINI HUILE MOTEUR

1. Contrôler le tarage du capteur de temperature huile 1. Contrôlerle tarage du capteur du t6moin de pression
moteur. Si les valeurs prescrites ne sont pas obser- mini huile moteur. Si la valeur prescrite n'est pas
vees, remplacer le capteur. observee, remplacer le capteur.

Temperature Reslstance Pression bar (kg/cm2)

I "C I n I ITaraae (*) 1 0.20 à 0.50 (0.20 A 0.51) 1


I 60 f 0.5 I 525 a 605 I (*) Valeur valable en phase d'ouverture des

I 90 k 0.5 I 195 A 215 I contacts (pression en montee) et en phase


de fermeture des contacts (pression en
I 120 +_ 0.5 I 82 A 94 I descente).
I 140 f 0.5 I 49 A 55 I

1
1'

PA4735B14x4000 12-1991
GROUPE MOTEUR 01-IO6
OPERATIONS SUR LA
VOITURE

Dans le chapitre prbcedent, la revision complbte du


moteur au banc a 6te decrite et illustr6e. Certaines
opérations peuvent toutefois être effectuées sur la voi-
ture egalement, sans devoir necessairement proceder
A la depose du moteur. Parmi les opérations les plus
frequentes, il est possible de proceder directement sur
la voiture A la depose et repose de la culasse, B la
depose et repose du carter d’huile et au remplace-
ment du pare-huile du vllebrequln et des arbres
contre-rotatifssuivant les indications fournies dans les
procédures ci-après.

- Enlever le bouchon pressurise du reservoir d’expan-


sion.
- Soulever la voiture sur le pont élevateur.
CULASSE 1. Desserrer le circlip de fixation du manchon de sortie
du liquide de refroidissement du radiateur et deta-
cher le manchon; vidanger et recuperer le liquide de
DEPOSE refroidissement dans un recipient place sous la voi-
1. Mettre la voiture sur le pont élevateur. ture.

ATTENTION:
Le melange antlgel utilise comme liquide
de refroidissement moteur est un produit
nuisible 8 la peinture. Eviter donc tous
contacts avec les parties peintes.

1. Ddcharger la pression dans le systhme d’alimenta-


tion du carburant en procédant comme suit:
debrancher le télérupteur d’alimentation de la
pompe à carburant illustre sur la figure:
ddmarrer le moteur et le laisser tourner jusqu’à
I’ext inction.
2. Enlever la batterie après avoir débranché la borne 1
(-) d’abord et (+) ensuite.

PA4735B l4x4OOO 12-1991


GROUPE MOTEUR OI=I07
1. Enlever de la culasse le tuyau de r6cup6ration des 1. D6brancher la connexion électrique du potentiome-
vapeurs d’huile. tre papillon.
1

1. Enlever le collecteur d’admission de l’air muni de 1. D6brancher la connexion électrique de I’actuateur


coude de raccordement au corps papillon et de de ralenti constant.
tuyau de prise d’air pour I’actuateur de ralenti
constant.

PA4 735614x4000 12-1 99 1


~ ~

GROUPE MOTEUR 01-108


1. Debrancher la connexion klectrique du capteur de 1. Débrancher la connexion klectrique de I’électro-
temperature liquide de refroidissement moteur vanne “PIERBURG” de commande du dispositif de
(NTC). suralimentation.
1

Debrancher la connexion electrique de 1’6metteur


temperature du liquide de refroidissement moteur et
1. Debrancher les ciibles de masse. contact du temoin de temperature maxi.
2. Debrancher la connexion electrique du capteur de 1
phase.

2 1

Dbplacer de côte le câblage electrique de l’injection


pour 6viter qu’il n’interfère avec les operations sui-
vantes.

PA4 735914x4000 12-1991


- GROUPE MOTEUR 01-109
1. Detacher du godet thermostatique le manchond’en- Detacher du caisson d’aspiration le tuyau de prise
voi du liquide de refroidissement au radiateur. de depression pour clapet anti-perte de vitesse.

Detacher du caisson d’aspiration le tuyau de prise


de depression pour servofrein.
1. Ddtacher du clapet A papillon le câble acchldrateur.
1

PA4735B 14x4000 12-1991


~

GROUPE MOTEUR 01-110


1. M a c h e r du collecteur de retour du liquide de refroi- D6brancher les connexions 6lectriques des mo-
dissement a la pompe le tuyau de sortie du liquide dules d'allumage.
du corps papillon.

Ddtacher du caisson d'aspiration le tuyau de recy-


clage des vapeurs d'huile.

1. Ddtacher du capteur de pression absolue le tuyau


de prise de ddpression.
2. Ddbrancher la connexion dlectrique du capteur de
pression absolue.

PA4735B 14x4000 12-1991


~~

GROUPE MOTEUR O1 - 111


1. Devisser les deux vis de fixation du reservoir liquide 1. Debrancher la connexion électrique câblage injec-
de freins-embrayage et le deplacer de wte. tion - câblage électro-injecteurs, puis la deplacer.
2. Devisser les vis de fixation de I’btrier de support du
capteur de pression absolue et modules d’allumage
1
et les deplacer.

1. Debrancher la connexion electrique d’alimentation


des bobines d’allumage. 1. Débrancher la connexion électrique du capteur de
. temperature air aspire.

v
-\Yi- - -

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 0142
1. Detacher de la rotule de la prise des gaz d’echap-
pement le tuyau d’envoi du gaz au clapet de modu-
lation du signal pneumatique.

1. Détacher du clapet de modulation du signal pneu- Debrancher la connexion blectriquc! du regulateur


matique le tuyau d’envoi du signal de vide au clapet du CO au ralenti (trimmer).
E.G.R.

PA4735B 14x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR OI=II3
1. Devisser les vis de fixation de I’etrier de support du - Soulever la voiture sur le pont klevateur.
clapet modulationdu signal pneumatique, reservoir 1. Detacher des deux convertisseurs catalytiques les
direction assistee et trimmer CO au ralenti, puis les deux flasques du tronçon avant d’echappement .
deplacer de ~616.

1 1

1. Desserrer les colliers de fixation et enlever les deux


convertisseurs catalytiques.

1. Detacher le tuyau de retour du liquide de refroidis-


sement et de purge d’air au reservoir d’expansion.

I
l

PA4735B 14x4000 12-1991

~
GROUPE MOTEUR 01-114
1. Devisser les vis et les 6crous fixant le tronçon avant
du tuyau d’&happement au turbocompresseur et
aux dtriers de support.
2. Enlever le tronçon avant du tuyau d’echappement.
3. Enlever le joint.

3 1

\
2 1

- Enlever le dispositif de levage A colonne.


1. Enlever le support &astique de soutien du tuyau
d’bchappement.
2. Enlever I’6trier de sbcurit6 de l’arbre de transmis-
sion.

1. Placer sous le différentiel central un dispositif de


levage A colonne.
2. Dkvisser les vis et les boulons de fixation du support
arriere du groupe moteur et l’enlever. 2 1

PA4735B14x4000 12-1991
~~
~

GROUPE MOTEUR 01-115


1. Faire des encoches de rephre sur les flasques du 1 Supporter les tronçons avant et central de l‘arbre de
joint entre le tronçon avant de l’arbre de transmis- transmission A l’aide d’un outil approprie puis, apres
sion et le differentiel central, puis les detacher en avoir dévisse les vis de fixation du support elastique
devissant les vis de fixation correspondantes. central, les enlever.

1. Faire des encoches de repère sur les flasques du


joint entre le tronçon central et le tronçon arrihre de
l’arbre de transmission, puis les detacher en devis-
sant les vis de fixation correspondantes.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-II6
1. Ddvisser les vis de fixation, puis enlever la traverse 1. Placer sous le diffhrentiel central un dispositif de
avec les bras oscillants (voir GROUPE 21). levage A colonne, puis le soulever jusqu'à pouvoir
monter l'outil N o1.820.263.000desupport arribre du
groupe moteur.

\ 1.820.263.000
1

1'

- Baisser la voiture.
1.. Enlever la biellette anti-ddbattement moteur.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-117
1. Ddtacher du collecteur de repartition le raccord du 1. Ddvisser les vis de fixation du clapet E.G.R. et du
tuyau d’arrivée du carburant. tuyau de prise gaz d’échappement.
2. Detacher le tuyau de retour au rkservoir du carbu- 2. Enlever le clapet E.G.R. avec le tuyau de prise gaz
rant en excedent. d’dchappement.
3. Récuperer l’étrier.
2 4. Rbcuperer l’entretoise.
5. Recuperer les joints.

1. Débrancher la connexion electrique du capteur de f


cliquetis.

PA4735B 14x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR OI=II8
1. 1. D6tacher du godet thermostatique le tuyau d’envoi
du liquide de refroidissement A l’unit6 de chauffage.
2. Détacher du godet thermostatique le tuyau de retour
du liquide de refroidissement A la pompe.
3. D6tacher de la dérivation le raccord du tuyau d’envoi
des vapeurs d’huile au caisson d’aspiration.

3 1

1. D6tacher de I’actuateur de ralenti constant le tuyau 1. D6visser les deux vis fixant A la culasse la durite de
de by- pass de l’air au corps papillon. retour du liquide de refroidissement A la pompe.
2. D6visser les deux Bcrous de fixation, puis enlever
I’actuateur de ralenti constant avec son 6trier de
support.
2

PA4735B 14x4000 12-1991

~~ ~
GROUPE MOTEUR 01-119
- Soulever la voiture. 1. D6tacher du godet thermostatique la rotule de retour
1. Enlever le tuyau d'envoi de l'air du turbocompreseur du liquide de refroidissement du turbocompresseur.
A 1'6changeur air-air.

1. D6tacher du turbocompresseur le tuyau d'entr6e du 1. Ddtacher du turbocompresseur le tuyau flasque de


liquide de refroidissement. sortie de l'huile.
2. Detacher du turbocompresseur le tuyau de raccor-
dement A I'blectrovanne "PIERBURG" de
commande du dispositif de suralimentation.

PA4735B 14x4000 12-7991

~ ~~~
~~ ~ ~~

GROUPE MOTEUR 01-120


1. Detacher du turbocompresseur le manchon plisse 1. Dbtacher du support filtre A huile la rotule d’envoide
d’aspirationde l’air du filtre. l’huile au turbocompresseur.

1 /

- Enlever la roue avant droite.


1. Enlever du passage de roue avant droit le cache-
poussière.

1. Devisser la vis fixant le turbocompresseur A l’étrier


de support.

PA4735B 14x4000
i
4
12-1991
GROUPE MOTEUR 01-121
1. En travaillant A partir du passage de roue, dévisser 1. Détacher du réservoir d’expansion le tuyau d’ali-
les vis inférieuresde fixation du carter de la courroie mentation du circuit de refroidissement.
de distribution. 2. Enlever le rBservoir d’expansion en dévissant les
trois vis de fixation.

1‘

- Baisser la voiture. 1 DBvisser les autres vis de fixation du carter courroie


1. DBbrancher la connexion Blectrique du capteur de de distribution et l’enlever.
niveau mini du liquide de refroidissement moteur.

PA4735B 14x4000 12-1997

~ ~~
GROUPE MOTEUR 01-122
1. Desserrer les boulons de fixation de l'alternateur. Desserrer les vis et les boulons de fixation du
2. Enlever la courroie de commande alternateur - compresseur air conditionne, puis enlever la cour-
pompe a eau. roie de commande.
2 1

1' \'
1

- Soulever la voiture.
1. Devisser les vis de fixation et enlever la poulie
pompe A eau.
Devisser la vis de fixation et enlever la plaquette de
retenue du cable capteur de regime et P.M.H.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 011123
- Baisser la voiture. 1. R6cupérer le carter en métal de la courroie de
1. Devisser les deux vis supérieures de fixation du distribution détaché au préalable.
carter en metal de la courroie de distribution et
I’6loigner le plus possible du moteur. 1

--

1 . Devisser I’kcrou de fixation et enlever le galopin de


1. D6visser les vis de fixation de I’etrier de support mise en tension de la courroie de distribution.
biellette anti-débattement moteur et l’enlever.
2. RkcupBrer les entretoises.

Y
1 2 1

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-124
1. Dbgager la courroie de commande des poulies de Dbbrancher les deux connexions blectriques de la
distribution. sonde lambda.

Détacher de I'actuateur de commande du clapet de


1. Devisser la vis de fixation et enlever le guide avec
surpression "WASTE-GATE"le tuyau de raccorde-
son jauge de l'huile moteur.
ment à I'blectrovanne "PIERBURG"de commande
1 du dispositif de suralimentation.

PA4 735814x4000
1. Enlever le couvercle des bougies d’allumage. 1. Débrancher les câbles des bougies.

1. Enlever le couvercle de fixation des câbles des


bougies.

1 1. Dkvisser les vis de fixation et enlever le carter de


distribution avec le joint.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-126
1. Desserrer et enlever les vis avec leurs rondelles 1. Enlever le joint de la culasse.
fixant la culasse au bloc-cylindres.

1. Enlever la culasse complète en se servant d’un


dispositif de levage hydraulique.

O)

DESASSEMBLAGE/ASSEMBLAGE

- Mettre la culasse complète sur un banc de travail.


1. Dbvisser les bcrous fixant le collecter d’échappe-
ment à la culasse et l’enlever avec le turbocompres-
seur.

PA4735B 74x4000 72-7997


GROUPE MOTEUR 01-127
1. Enlever le joint du collecteur d’échappement. Detacher du caisson d’aspiration le tuyau de prise
de depression pour le rbgulateur de pressioncarbu-
rant.

1. Devisser les deux vis fixant 1’6trier de support du


rdgulateur de pression au caisson d’aspiration.
2. Detacher du corps papillon le tuyau d’arrivée du
liquide de refroidissement provenant du godet
thermostatique.
3. Detacher du corps papillon le tuyau de raccorde-
ment au clapet thermique du système E.G.R. Enlever le caisson d’aspiration-complet apres avoir
devisse les vis de fixation A la culasse et les quatre
circlips de raccordement au collecteur d’admission.

1’

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 011128
1. Ddvisser les dcrous de fixation et enlever le collec- 2. Dévisser les vis fixant le godet thermostatique la
teur d'admission avec les 6lectro-injecteurs et le culasse et l'enlever avec les tuyaux.
régulateur de pression. 3. Récupérer l'étrier.
2. Enlever le joint. 4. Enlever le joint.

/ 1

1. Enlever le capteur de cliquetis.

1. Dévisser les dcrous de fixation et enlever I'dtrier


pour les cables de masse.
2. Enlever le capteur de phase a effet Hall.

1. Dévisser les deux vis de fixation de la durite de


retour du liquide de refroidissement et désardation
du réservoir d'expansion.

PA4735B14x4OOO 12-1991
GROUPE MOTEUR 01-129
1. En se servant de l’outil No1.820.091.O00(A.2.0464) REPOSE
dévisser les vis de fixation des poulies de distribu-
tion. Proceder dans l’ordre inverse de la dépose en respec-
tant les avertissements ci-apres:
- Tourner le vilebrequin jusqu’a porter les pistons du
premier et du quatrieme cylindre au P.M.H.
1. Mettre un nouveau joint de culasse sur le bloc-cylin-
dres.

L- 1.820.091 .O00
(A.2.0464)

1. Enlever les poulies de distribution.


2. Enlever le carter arrière.

NOTE: Le joint de la culasse est de type ASTA-


DUR. Etant donne le materiau special qui
le compose, ce jolnt est soumis un ~ p -
cessus de polymbrisation pendant le,fgnc-
tlonnement du moteur et, par con&quent,
Pour la revision de la culasse proceder comme
Il durcit de maniere notable.
indique dans le paragraphe correspondant du prb-
sent groupe.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-130
ATTENTION:
MONTAGE DU JOINT DE LA CULASSE.
Afln que la polym6rlsatlon du Joint de la
Ba ATTENTION:
Les JointsASTADUR sont accoupleS B des
vis de fixation de la culasse de type B
culasse se produise, ilfaut: serrage B la limite d'6lasticlt6.
- tenlr le jolnt dans son enveloppe;
- le sortir de l'enveloppe peu avant le mon- Gr&e au recours au jolnt ASTADUR le ser-
tage; rage des VISde fkatlon de la culasse lors
- ne pas gralsser ou saler avec de l'huile le du premier coupon n'est plus n6cessalre.
joint;
- lorsdu montage, nettoyer solgneusement
les surfacesde la culasse et du blotxylln-
dres

- Monter la culasse compl&te sur le bloc-cylindres.


- P M e r au serrage des vis de fixation de la culasse
suivant les indiiions foumies au chapitre "REPOSE
DE LA CULASSE" et en tenant compte du fait que,
pour chaque phase, il faut respecter l'ordre de ser-
rage indique sur la figure.

Rapprocher toutes les vis au couple de: 20 Nm

Serrer les vis au couple prealable de: 50 Nm

Toumer toutes les vis à un angle de: 90'

1
Achever le serrage à un angle ultérieur
de: l I
Pour le montage de la courrole de
commande de la distribution et la v4rlfica-
tlon du calage et pour le montageet la mlse
en tension des courroies des organes awl-
liaires, voir GROUPE W.

PA4735B 14x4000 12-1991


DEPOSE/REPOSE DU CARTER 1. Ddvisser les vis de fixation et enlever le souscarter.
2. Enlever le joint.
D’HUILE

1. Mettre la voiture sur le pont dldvateur et la soulever.


2. D6visser le bouchon et laisser vidanger l’huile mo-
teur.

1. D6visser les vis de fixation et enlever la cloison anti-


barbotage principale.

PA4735B14x4000 12-1991
GROUPE MOTEUR 01-132
1. Devisser les vis de fixation et enlever la cloison anti- REMPLACEMENT DU PARE-HUILE
barbotage laterale.
ARBRE CONTRE-ROTATIF COTE
ECHAPPEMENT

1. Mettre la voiture sur le pont Blevateur.

- Debrancher le câble (-) de la batterie.


1. Devisser les vis de fixation et enlever la couronne - Enlever la roue avant droite.
de la pompe A huile. 1. Enlever du passage de roue droit le cache-pous-
2. Enlever le joint. sibre.

1’

PA4735B14x4000 12-1991
GROUPE MOTEUR 01-133
- Contrôler que le piston du cylindre no4 se trouve au
P.M.H. en phase d’explosion en procedant comme
suit:
1. Vérifier que les encoches gravees sur les poulies de
distribution coïncident avec les reperes sur le carter
de distribution.
2. VBrifier que l’encoche gravee sur la poulie vilebre-
quin coïncide avec celle gravee sur le carter de la
courroie de distribution.
1

2
l 1. Enlever le couvercle des bougies d’allumage.

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-134
- Soulever la voiture sur le pont 6l6vateur. 1. Ddvisser les vis et les Bcrous fixant le tronçon avant
1. D6tacher des deux convertisseurs catalytiques les du tuyau d'bchappement au turbocompresseur et
deux flasques du tronçon avant d'&happement. aux btriers de support.
2. Enlever le tronçon avant du tuyau d'&happement.
3. Enlever le joint.
1

3 1

1, Desserrer les colliers de fixation et enlever les deux


convertisseurs catalytiques.

v
1

=A4735814x4000 12-7991
GROUPE MOTEUR OI=IS
1. Mettre sous le differentiel central un dispositif de 1. Faire des encoches de repère sur les flasques du
levage ti colonne. joint entre le tronçon avant de l’arbre de transmis-
2. Devisser les vis et les boulons de fixation du support sion et le différentiel central, puis les detacher en
arriere du groupe moteur et l’enlever. devissant les vis de fixation correspondantes.

2
Y
w \
1

- Enlever le dispositif de levage a colonne. 1. Faire des encoches de repère sur les flasques du

1. Enlever le support elastique de soutien du tuyau joint entre le tronçon central et le tronçon arrière de
d’bchappement. l’arbre de tranmsission, puis les détacher en devis-
2. Enlever I’btrier de sécurite de l’arbre de transmis- sant les vis de fixation correspondantes.
sion.

2 i

PA4735B 14x4000 72-799 1


GROUPE MOTEUR 01-136
1. Supporter les tronçons avant et central de l’arbre de 1. Ddvisser les vis de fixation, puis enlever la traverse
- transmission A l’aide d’un outil approprid, puis après avec les bras oscillants (voir GROUPE 21).
avoir devisse les vis de fixation du support dlastique
central les enlever.

l
1

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR OI=I37
1. Mettre sous le differentiel central un dispositif de 1. D6tacher du r6servoird’expansionle tuyau d’arriv6e
levage A colonne, puis le soulever jusqu’à pouvoir du liquide de refroidissement et de désareation.
monter l’outil Ne1.820.263.000de support arriere du
groupe moteur.

1. Détacher du réservoir d’expansion le tuyau d’ali-


mentation du circuit de refroidissement.

- Baisser la voiture.
1. D6brancher la connexion 6lectrique du capteur de
niveau mini du liquide de refroidissement moteur.

PA4 735814x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-138
1. Dkvisser les vis de fixation et enlever le rkservoir 1. D6tacher du clapet E.G.R. le tuyau d’arrivke du
d’expansion. signal de vide provenant du clapet de modulation du
1 signal pneumatique.
1

1. Enlever la biellette anti-debattement moteur.


1. Ddtacher du clapet E.G.R. le tuyau d’envoi des gaz
1 d’échappement au clapet de modulation du signal
pneumatique.

PA4735B 14x4000 12-1991

~
GROUPE MOTEUR 01-139
1. Enlever le clapet E.G.R. avec le tuyau de prise gaz 1. Enlever les vis supbrieures de fixation du carter de
d’bchappement. la courroie de distribution.
2. Enlever l’étrier de support des câbles des bougies.
3. Rbcupérer l’entretoise et les joints.

2 - Soulever la voiture.
7
\ 1. Desserrer les deux boulons de fixation alternateur.

PA4735B 14x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR O 1 = 140
1. Enlever la courroie de commande de l’alternateur 1 . DBvisser les deux vis superieures et les deux bou-
pompe A eau. lons inferieurs de fixation du compresseur d’air
conditionne,puis enlever la courroie de commande.

1. DBvisser les vis de fixation et enlever la poulie


pompe A eau.

i 1

PA4735B 14x4000
GROUPE MOTEUR 01-141
1. Ddvisser les vis de fixation et enlever la poulie de 1. Ddvisser la vis de fixation et enlever la plaquette de
commande des services auxiliaires. retenue du cable capteur de rdgime et P.M.H.

1. Récupérer la roue dentde du capteur de régime et 1. Ddvisser les vis infdrieures de fixation du carter
P.M.H. courroie de distribution.

PA4735B 14x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR 01-142
- Baisser la voiture. 1. Devisser les trois vis de fixation et enlever 1’6trier de
1. R6cup6rer le carter courroie de distribution. support de la biellette anti-debattement moteur.
2. Recup6rer les entretoises.

l 1 2

1. Rdcuperer le carter en metal de la courroie de


1 distribution detache au prealable.

1. Dévisser les deux vis fixant le carter en métal de la 1


/
courroie de distribution A 1’6trier de support biellette
anti- debattement moteur et 1’6loigner du moteur.

PA4 735814x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-143
- Soulever la voiture. Rbduire la tension de la courroie de distribution en
1. Dbvisser I'bcrou de fixation et enlever le galopin de desserrant I'écrou du galopin correspondant.
mise en tension de la courroie de commande des
arbres contre-rotatifs.
2. Enlever la courroie de commande des arbres
contre-rotatifs.

u-

Dévisser les trois vis de fixation et enlever le cou-


vercle avant de l'arbre contre-rotatif côte échappe-
ment et son carter.
1. En se servant de l'outil N" 1.820.091.O00(A.2.0464),
enlever la poulie de commande de l'arbre contre-ro-
tatif côte bchappement.

1.820.091 .O00
(A.2.0464) \ i

PA47358 74x4000 12-1991

~
1. Enlever la bague pare-huile du couvercle avant de En se servant de l'outil N" 1.820.091.O00(A.2.0464),
l'arbre contre-rotatif, puis monter une bague neuve enlever la poulie de commande de l'arbre contre-ro-
en se servant des outils N e 1.821.171.000 tatif côte admission.
(A.3.0635) et No1.821.203.000.
100.3 + 123.9 Nm

1.821.171.O00
(A.3.0635)

1.821.203.000

\
1.820.091.O00
(A.2.0464)

Devisser les deux vis de fixation et enlever le cou-


vercle avant de l'arbre contre-rotatif côte admission.

Pour le remontage proceder dans l'ordre


Inverse du demontage en ayant soin, pour
le montage de la courrole de distributionet
la v4rlflcatlon du calage et pour le montage
et la mise en tenslon des courroies des
organes auxlllalres, de suivre les proce-
dures indiquees dans le GROUPE 00.

REMPLACEMENT DU PAR E-HUI LE


ARBRE CONTRE-ROTATIF COTE
ADMISSION
- Suivre la procedure utilide pour le "Remplacement
du pare- huile de l'arbre contre-rotatif cdt6 &happe-
ment" jusqu'a la dépose de la courroie de
commande des arbres contre-rotatifs comprise.

PA4735B 14x4000

~~~ ~
~~

GROUPE MOTEUR 01-145


1. Enlever la bague pare-huile du couvercle avant de Ohvisser les vis de fixation et enlever la plaquette
l'arbre contre-rotatif, puis monter une bague neuve de la cloche de la BV.
en se servant des outils N e 1.821.171.000
(A.3.0635) et No1.821.203.000.

1.821.203.000

Monter l'outil de blocage du volant N' 1.820.259.000


dans le siège de la plaquette enlevée.

Pour le remontage, proceder dans l'ordre


inverse du demontage en ayant soin pour
le montage de la courroie de distribution et
la v4rification de la mise en phase et pour
le montage et la mlse en tension des cour-
1.820.259.000

37
roies des organes auxiliaires, de suivre les
proc6duresindiqubs dans le GROUPE 00.

REMPLACEMENT DU PARE-HUILE
AVANT VILEBREQUIN
- Suivre la procedure utilisee pour le "Remplacement
du pare- huile de l'arbre contre-rotatif côte admis-
sion" jusqu'h la dhpose de la courroie de commande
des arbres contre-rotatifscomprise.

PA47358 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-146
1. Devisser la vis de fixation (sens gauche) et enlever Enlever la clavette de la poulie de commande de
la poulie de commande des arbres contre-rotatifs. distribution.
2. Degager de la poulie de commande la courroie de

Enlever la bague pare-huile du vilebrequin, puis


monter une bague neuve en se servant de l’outil de
1. Monter sur la poulie de commande de distribution pose N’ 1.821.228.000et d’une entretoise comme
l’outil No1.820.229.000. indique sur la figure.
2. En se servant du maillot battant N’ 1.821.161.O00
(A.3.0617),enlever la poulie de commande de dis-
tribution.

1.821.228.000

K
1.820.229.000 1.821.161.O00
(A.3.0617)

PA4 735814x4000 12-1991


REMPLACEMENT DU PARE-HUILE
ARRIERE VILEBREQUIN
1. Mettre la voiture sur le pont blbvateur.

1. Monter l'outil de blocage du volant N" 1.820.228.000


- Enlever la boae de vitesses (voir GROUPE 13). en ayant soin d'intercaler deux entretoises ayant
- Enlever l'embrayage (voir GROUPE 12). une longueur de 20 mm.
- Enlever le cache-poussière di passage de roue
avant droit.
1. Vérifier que le volant soit en phase en contrôlant
que:
l'encoche gravée sur la poulie du vilebrequin
co'incide avec celle grav6e sur le carter de dis-
tribution.
l'encoche grav6e sur le volant soit dirigée vers
le haut.
1

PA4 735614x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-148
1. D6visser les vis de fixation et enlever le volant. 1 . Enlever la bague pare-huile du couvercle ar-
2. R6cup6rer la rondelle de s6curit6. M e , puis monter une bague neuve en se servant
des outils No 1.821.171.O00 (A.3.0635) et N'
1.821.227.000.

1.821.171.O00

1. Ddvisser les vis de fixation et enlever le couvercle


arriere moteur avec bague pare-huile.
2. Enlever le joint.

PA47356 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR

Ces mêmes données ont été fournies precedemment


CARACTERISTIQUES dans la description des procedures de rbparation.
ET PRESCRIPTIONS Ici, elles sont reproduites succinctement en y ajoutant
d'autres éléments utiles pour la vérificationcomplète du
TECHNIQUES moteur et de ses organes.
Leur énumération suit l'ordre selon lequel les compo-
sants sont indiqués lors du remontage du moteur rhvi-
sionné.
Ci-après sont indiquées toutes les caractéristiques te-
chniques dimensionnelles, de contrôle et de verification
du moteur AR 67203.

Moteur AR 67203
Cycle Otto à 4 temps
Alimentation Injection électronique "Multipoint I A W
Cylindrée 1995
Nombre des cylindres I 4 en lime
Alésage mm I 84
Course mm I 90
ch DIN (kW CEE) 190 (137)
Puissance maxi
tr/mn 6000
mkg DIN (Nm CEE) 30.3 (291)
Couple maxi
tr/mn 2500
Rapport volumétrique 8:l
Pression huile moteur (avec huile moteur a 100°C)
- Au ralenti
- A 4000 tr/mn
kPa (bar; kg/cm2) 1 0.8 (0.82)
4 (4.1)

PA4735B14x4000 12-199 1
GROUPE MOTEUR 01-150
BLOC-CYLINDRES COMPLET
Bloc-cylindres Unit& mm

Diametre supports
de palier (a)
I
Classe 1
Classe 2
Classe 3
56.729B 56.735
56.723B 56.729
56.717 B 56.723
Longueur 6paulement support de palier
arriere (b)
Classe A
I 23.12A 23.20

84.000B 84.010
Classe B 84.010à 84.020
Diametre chemises
cylindres (c)

Diametre supports arbres AV et AR 46.975A 47.000


contrerotatifs Central 39.979B 40.009

Vilebrequin Unite: mm
1 ClasseA 1 52.998B 53.004
Classe B 52.992B 52.998
Diametre tourillons (a)
Classe C 52.986B 52.992
b
r Diminution de O. 127

I l - I
Classe A 1 50.799B 50.805
Diametre manetons (b)

~~~ ~~~ ~~

Longueur du tourillon arriere (c) 27.975à 28.025

PA47356 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-151
Demi-coussinetsde palier Unite: mm

Epaisseur demi-coussinets
de palier (a) Classe C 1.850 A 1.856

Jeu radial entre tourillons et


Classe B 0.025 A 0.049
coussinets de palier

Demi-bagues de pouss6e
Epaisseur demi-bagues 2.347 A 2.363
de poussee (a) Majoration de 0.127

Volant
Diamètre interieur douille
31.950 à 31.982 mm
centrale (a)
Temperature de chauffe couronne dentee pour
120 à 140 'C
montage sur volant moteur

PA4735B14x4000 12-1991
GROUPE MOTEUR 01-152
Arbres contre-rotatifs Unite: mm

Diamètre axes arbres


contre-rotatifs

Diamètre douilles Interieur (d) 37.020A 37.040


centrales Exterieur (e) 40.089A 40.129
Diamètre roulements Interieur (f) 19.99B 20.00
A billes Exterieur (9) 46.989A 47.000
Interference entre douilles centrales et
',:urs sihges sur le bloc-cylindres
1 0.08ii0.15

Jeu radial entre douilles


et axes centraux
1 0.06AO.095

Jeu/lnterference entre roulements A billes


et leurs sièges sur le bloc-cylindres I +0.011A -0.025

Jeullnterférence entre roulements A billes


et axes arbres contre-rotatifs I +0.02A -0.003

Pompe B huile

a
Jeu entre siège du corps pompe
et pignon mené (a)
Jeu entre plan d'appui
I 0.080A 0.186mm

0.025A 0.056mm
couvercle pompe et pignons (b)

Ressort clapet limiteur


pression huile Charge de 113 A 121 N
7
A-.------ contrôle (11.48A 12.32kg)

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-153
-
GROUPE BIELLE PISTON
Pistons
Classe A 83.940A 83.950
Classe B 83.950A 83.960
Classe C 83.960A 83.970
Diametre pistons (a) (1)
Classe D 83.970A 83.980

Hauteur sieges premier segment (b) 1.535A 1.555


Hauteur sieges deuxième segment (c) 2.020A 2.040
Hauteur siegles racleur d’huile (d) 3.967A 3.987
Diametre du trou de l’axe Classe 1 21.996A 21.999
des pistons (e) Classe 2 21.999A 22.002
Jeu entre chemises et pistons 1 0.05 A 0.07
Difference de poids entre les pistons I +5g
(1) A mesurer perpendiculairement au trou de l’axe de piston A une
distance de f = 15 mm du bord inf6rieur de la jupe.

Segments d’étanchbitb Unite: mm

Epaisseur segments
1.978A 1.990
(a)

1 Premier seament
- - u 1
1 0.30A 0.50
Calibre segments
,*. .. . Deuxième segment 1 0.30A 0.50
(1) (b)
Racleur d’huile I 0.25A 0.40
Jeu axial entre
sièges et segments
d’6tancheit6

PA4735B 14x4000 12-1991

~
~~
GROUPE MOTEUR OI=154
Axes de piston Unite: mm

Diambtre exterieur
axes de piston (a)

Bielles Unite: mm

Diambtre pieds de bielle (a) 1 24.988 A 25.021


Diamètre exterieur bagues de bielle (b) 1 25.065 A 25.090
Diambtre interieur bagues Classe 1 22.004 a 22.007
de bielle (alesage) (c) Classe 2 22.007 a 22.010
Classe A 53.904 a 53.910
Diamètre têtes de bielle (d) Classe B 1
53.898 B 53.904

1
Classe C 1 53.892 A 53.896
Difference de poids entre les bielles +5g
Jeu entre bagues de bielle et axes de piston 0.01O a 0.016
Interference entre bagues pieds de bielle et
sibges de bagues l 0.044 A 0.102

Demi-coussinetsde bielle Unit6: mm

-Epaisseurdemi-coussinets
de bielle (a)
Diminution de O. 127

Jeu radial entre manetons et


coussinets de bielle

PA47356 14x4000 12-199 1

~~ ~
GROUPE MOTEUR 01-155
CULASSE
Culasse Unite: mm

13.950 A 13.977
10.2 A 11.1
37 900 A 37.025
Diamètre des logements Admission (d) 35.989 A 36.014
sikges soupapes Echappement (e) 29.989 A 30.014

15.4

Erreur maxi de planeite du plan


0.1
inferieur culasse
t

Guides soupapes
Diamètre exterieur 14.010 A 14.030
guide soupapes (a) Majore de 0.05

n -
\\\\\\\y
-. -.- .
Diamètre interieur guide soupapes
(alesage) (b)
7.022 A 7.040

Interference entre guide soupapes et sikges 1 0.033 A 0.08

Sièges soupapes Unite: mm


a -- 36.135 A 36.150
I- Diamètre exterieur Admission
sièges soupapes Echappement 30.125 A 30.140
Conicite sikges soupapes (a) 45" f 5'
Interference entre sikges Admission 0.121 A 0.161
soupapes et logements Echappement 0.111 A 0.151
Temperature de chauffe culasse pour
80 "C
montage sièges soupapes

PA4 735814x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR 01-156
Soupapes
1-1
Unit& mm
Admission 6.974 a 6.992

fl Diametre tiges soupapes (a)

Diamdtre tetes soupapes (b)


Echappement
Admission
Echappement
34.3 a 34.5
28.3 A 28.5

Angle tetes soupapes (a) 45"30' k 5'


~~~

Jeu radial entre tiges


0.030 A 0.066
soupapes et guides Echappement

Ressorts soupapes
Ressorts Ressorts
exterieurs interieurs
Longueur libre (Li) 53.9 mm 41.8 A 42.8 mm
Longueur des ressorts, les
36 mm 31 mm
soupapes fermees (L2)
Charge correspondant A la
367 A 396 N 141 A 151 N
longueur des ressorts, les
(37.4 A 40.4 kg) (14.4 A 15.4 kg)
soupapes fermees
Longueur des ressorts, les
26.5 mm 21.5 mm
soupapes ouvertes (L3)
Charge correspondant A la
559 A 608 N 264 A 287 N
longueur des ressorts, les
(57 a 62 kg) (26.9 A 29.3 kg)
soupapesouvertes

Plateaux
3.25 A 4.70 mm
?- Epaisseur plateaux (a)
(A des intervalles de 0.05)

PA4 7358 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-157
Poussoirs de soupapes Unite: mm

Diamètre poussoirs soupapes (a) 1 36.975A 36.995


Jeu radial entre poussoirs soupapes et
leurs sièges l 0.005A 0.050

Arbres à cames Unite: mm

1
~~~ ~ ~ ~~~

Diamètre des axes arbres A cames (a) ~ 28.480A 28.495


Diamètre des supports arbres A cames (b) 1 28.545A 28.570
Excentricite maxi entre les axes I 0.02
Largeur de Mpaulement arbre (c) 1 19.67A 19.75
Largeur de I’epaulement support (d)
~ ~~~~
~ 1 19.52A 19.57
Levee de la came (sur axe Admission 8.6
(c( soupape sans jeu) Echappement 7.5
Jeu radial entre axes et sièges arbres
A cames I1 0.05A 0.09

7
Jeu axial arbres A cames 0.1 30.23

Jeu aux soupapes Unite: mm


~~ ~~ ~~ ~~ ~~~ ~

Jeuauxsoupapesde Admission 0.8


contrôle calage Echappement O .8
1
~ ~~ ~~ ~

Jeuauxsoupapesde TAdmission ~ ~ 0.36A0.44


I
1 1
I
fonctionnement m

(le moteur froid) (G) Echappement 0.46A 0.54

PA4735p 14x4000 12-199 1


GROUPE MOTEUR 01-158
VALEURS ANGULAIRES DU DIAGRAMME REEL DE LA DISTRIBUTION

~ ~~

Ouverture (avant le P.M.H.) (a) 8'


Admission Fermeture (aprhs le P.M.B.) (b) 35'
Valeur angulaire admission (c) 223'
Ouverture (avant le P.M.B.) (d) 30'
Fermeture (aprhs le P.M.H.) O"
Echappement
Valeur angulaire
&happement

B
(1) Echappement (2) Admission
(A) P.M.H. (B) P.M.B.

PA4735B14x4000 12-1991
GROUPE MOTEUR 01-159
FLUIDES ET LUBRI

Classification
Application Q.te litres Designat Ion
prescrite
Huile moteur Huile API SG SELENIA
CCMC G5 SPECIAL FORMULA
- Capacit6 totale 5.5 SAE 10W/40 ALFA ROME0
1OWl40
- Capacitk partielle (filtre + carter) pour
vidange pkriodique 4.5

- Filtre 0.4

- Puits arbre à cames et radiateur 1 .O

Capuchons d’étanchbité huile sur guides


soupapes
Poussoirs admission et échappement et leurs
sieges
~~ ~

Supports arbre à cames

Engrenage pompe à huile

PA4735B74x4000 12-799 1
GROUPE MOTEUR 01-160
SCELLANTS ET FIXATEURS

Application Dbsignation 1 Q.tb

Vis fixant le volant au vilebrequin Mastic Loctite 270 (vert)

Bouchons des conduits de graissage vilebrequir

AB RASIFS

Application Dbsignation Q.tb

Rodage des sièges soupapes Abrasif SlPAL AREXONS -


Carbosilicium pour soupapes

PA4 735814x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR O1 = 161
COUPLES DE SERRAGE

Plece Nm kgm

Vis fixant les chapeaux de palier au bloc-cylindres (dans l'huile) 20 + 90' 2 + 90'
Vis fixant le volant au vilebrequin 1 120.7 a 149.1 1 12.3 a 15.2
Vis de fixation chapeaux de bielle (dans l'huile) 25 + 50' 2.6 + 50"
Ecrous fixant le collecteur d'échappement à la turbine 24.7 a 30.5 2.5 a 3.1
Vis de fixation poulie de commande courroies organes auxiliaires 21.3 à 26.3 2.2 à 2.7
Vis fixant les poulies de commande courroie de distribution et courroie
180.5 à 199.3 18.4 à 20.3
arbres contre-rotatifs au vilebrequin (vers la gauche)
Vis fixant la pompe a eau au bloc-cylindres 21.3 à 26.3 2.2 à 2.7
Vis de fixation poulie pompe A eau 21.3 à 26.3 2.2 à 2.7
Mesureur de pression huile moteur (sur support filtre à huile) 1 21.3 a 26.3 1 2.2 a 2.7
Capteur de température huile moteur (sur support filtre a huile) 1 21.3 a26.3 1 2.2 a 2.7
Capteur témoin de pression mini huile moteur (sur support filtre à huile 27.2 à 33.6 2.8 à 3.4
Vis de fixation poulies de commande arbres contre-rotatifs 100.3 à 123.9 10.2 à 12.6
Ecrou de fixation tendeur de courroie arbres contre-rotatifs 1 19.6 a 24.2 1 2.0 a 2.5
Vis de fixation couvercle avant arbres contre-rotatifs 1 19.6 a24.2 1 2.0 A 2.5
Vis fixant le carter d'huile au bloc-cylindres 1 8.5B 10.5 1 0.9 à 1.1
Vis fixant le sous-carter au carter huile moteur 1 8.5a 10.5 1 0.9 a 1.1
Bouchon carter huile moteur 32.5 à 52.5 3.3 à 5.4
Ecrou fixant la biellette anti-débattement "au moteur" 42.5 à 52.5 4.3 à 5.4
Vis fixant la biellette anti-débattement "à la coque" 15.3 a 18.9 1.6 à 1.9
Vis fixant la pompe à huile au bloc-cylindres 8.5 à 10.5 0.9 a 1.1
Rotule fixant le tuyau de prélèvement des gaz d'échappement au collecteur
27.2 à 33.6 2.8 à 3.4
d'échappement et au clapet EGR
Vis fixant le clapet EGR au caisson d'aspiration 8.5 à 10.5 0.99 1.1
Vis fixant le démarreur au support de jonction boitier de BV 18.7 a 23.1 1.9 à 2.4
Vis fixant l'étrier de support moteur côté BV au tasseau
hydro-élastique
Vis fixant l'étrier de support moteur côté moteur au tasseau
l 55.3 a 68.3
I 5.6 à 7.0

55.3 a 68.3 5.6 à 7.0


hydro-élastique
Vis fixant le groupe BV-différentiel avant au moteur
I 68 à 84 6.9 à 8.6

PA47358 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-162
Culasses
I I
Plece
I "
Ecrous fixant le collecteur d'admission A la culasse 21.3A 26.3 2.2A 2.7
Vis de fixation poulies de distribution 100.3A 123.9 10.2A 12.6
Ecrou de fixation tendeur de courroie de distribution 37.4A 46.2 3.8A 4.7
Ecrous fixant le turbocompresseur au tuyau d'echappement 1 50.2A62 1 5.1 A6.3
Ecrous fixant le collecteur d'echappement A la culasse 1 21.3A26.3 1 2.2A2.7
Ecrous fixant le godet thermostat A la culasse 17 A 21 1.7A 2.1
Vis fixant le godet thermostat A la culasse 19.6A 24.2 2.0 A 2.5
M8 17.9A 22.0 1.8A 2.2
Vis de fixation chapeaux arbre A cames (dans l'huile)
M6 6.1 A7.6 0.6A 0.8
Bougies d'allumage 1 23 A 28.4 1 2.3 A2.9
Emetteur thermometre liquide de refroidissement moteur et
contact temoin de temperature maxi (sur godet thermostat) I 31.9A 51.5 3.3A 5.3

Capteur temperature liquide de refroidissement moteur (NTC)


(sur godet thermostat)
Capteur temperature air aspire
I1 20.4A 25.2

23A28.4
I1 2.1 A2.6

2.3 A2.9

Serrage Bcrous culasse au bloc-cylindres


Sequenza de serrage

Approcher toutes les vis au couple de: 20 Nm

Serrer les vis au couple prkalable de: 50 Nm

Tourner toutes les vis A un angle de: 90"

Achever le serrage par un angle ulterieur de: 90'

PA4735B14x4000 12-1991
GROUPE MOTEUR 01-163
OUTILLAGE SPEClFlQUE

1.820.012.000
Base pour outil de soutien culasse
(A.2.0195)
1.820.056.000
Outil de chanfreinage des bouchons des conduits de l’huile sur le vilebrequin
(A.2.0369)
1.820.091 .O00
Serre-poulies de commande arbres à cames et arbres contre-rotatifs
(A.2.0464)
1.820.145.000
Etriers de soutien moteur
(R.4.0178)

1.820.225.000 Support de déposehepose groupe moteur


~~~~ ~~~~~~ ~~

1.820.228.000 Arrêt volant (à utiliser au banc)

1.820.229.000 Flasque de dépose poulie de commande distribution

1.820.233.000 Etrier de déposehepose du groupe moteur

1.820.257.000 Support de démontagehemontage des soupapes

1.820.258.000 Outil de soutien culasse

1.820.259.000 Arrêt volant (à utiliser sur la voiture)

1.820.260.000 Extrémité pour mise en tension courroie arbres contre-rotatifs

1.820.261.O00 Outil de retenue coupelles poussoirs

1.820.262.000 Levier de remplacement plateaux poussoirs


~ ~~~ ~

1.820.263.000 Support arrière de soutien moteur

1.820.277.000 Disque gradué de serrage couple à angle


~~ ~

1.821.O01.O00
Cage de démontagehemontage des soupapes
(A.3.O 103/001O)

(SUIT)

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-164
(SUIT)

1.821.053.000
Outil de depose guides soupapes
(A.3.0311)
1.821.058.000
Levier de dbmontagehemontage soupapes
(A.3.0324)
1.821.161.O00
Maillot battant de dépose poulie de commande distribution
(A.3.0617)
1.821.171.O00
Poignee de support outils de pose bagues pare-huile
(A.3.0635)
1.821.178.000
Outil de pose capuchon d’étanchéite guides soupapes
(A.3.0643)

1.821.203.000 Outils de pose bagues pare- huile avant vilebrequin et abres contre-rotatifs

1.821.208.000 Outil de depose capuchon d’étancheite guides soupapes

1.821.227.000 Outil de pose pare-huile arrière vilebrequin

Outil de pose bague pare- huile avant vilebrequin (a utiliser sur la voiture) et arbres
1.821.228.000
contre-rotatifs

1.821.229.000 Outil de pose guides-soupapes

1.822.123.000 Cl6 pour vis de fixation de la culasse

1.824.016.000
Tige de mise en tension courroies de distribution et arbres contre-rotatifs
(C.2.0129)
1.824.017.000
Extrémités de mise en tension courroie de distribution
(C.2.0 130)

PA4735B14x4000 12-1991

-
GROUPE MOTEUR 01-165

l RECHERCHE DES PANNES ET REMEDES I


MOTEUR GRAISSAGE -
REFERENCE
PANNES ET SYMPTOMES VERlFlCATlOM
TEST

FUITES D’HUILE Observation visuelle des fuites d’huile provoquant


egouttements, gouttes, barbouillage du moteur.
A

PERTES DE PRESSION Le manomètre sur le tableau de bord indique un


DE L‘HUILE diminution (soudaine ou progressive) de la pression
B
de l’huile moteur: àune pressiontres basse le ternoin
correspondant s’allume.

NOTE: IIest recommand6 de s’assurer avant tout


du falt que le manometre sur le tableau de
bord, le mesurer de pression et le capteur
de pression mini contrdlent correctement
la pression effective de l’huile moteur, en
-
se servant d’un manometre voir VERIFI-
CATIONS ET CONTROLES DES COMPO-
SANTS ELECTRIQUES.

CONSOMMATION D’HUILE La consommation de l’huile augmente de manière


EXCESSIVE significative par rapport aux valeurs indiquées et ob-
C
servées pendant la vie de la voiture.
NOTE: Une consommation Olevee
d’huile pendant les 8000
premiers km ne doit pas
Qtre consideree comme
anormale car elle est due
au tassement du moteur.

ATTENTION:
L‘huile moteur est nuisible a la peau: reduire au minimum le contact ou la presence de taches
ou de gouttes d’huile sur la peau et laver avec de l’eau et du savon.
Ne pas disperser l’huile Opuis6e dans l’environnement! Se renseigner sur le centre de ramas-
sage de la zone.

PA47350 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-166

FUITES D’HUILE TEST A

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

1 composants par ta suite.


1 Al 1 CONTROLE DU NIVEAU HUILE MOTEUR
~~~ _______

- Contrôler que le niveau huile moteur ne depasse pas le @ b Passer au pas A2


niveau MAX.

Vidanger l’huile en exce-


dent jusqu’à atteindre le
niveau correct.

A2 CONTROLE DU BOUCHON DE VIDANGE

Passer au pas A3

Serrer ou remplacer le
bouchon, si necessaire.

A3 CONTROLE DU CARTER D’HUILE

Passer au pas A4

S’il le faut, remplacer le


sarter, le sous-carter ou
les joints.
Serrer les vis du carter et
Au sous-carter à la valeur
wescrite.

A4 CONTROLE DU FILTRE A HUILE


@ b
~ ~ ~ _ _ _
Passer au pas A5
- Vérifier l’absence de fuites dans la zone du filtre à huile;
verifier I’étanchéité du joint.
qemplacer le joint et ser-
’er le filtre au couple pres-
;rit.
(SUIT)

PA4735B 14x4000 12-199 1

-
GROUPE MOTEUR 01-167

FUITES D’HUILE TEST A

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

A5 CONTROLE DES JOINTS DE L‘HUILE


@ b Passer au pas A6

Remplacer les bagues


d’étanche t6 défec-
tueuses.

A6 CONTROLE DU TURBOCOMPRESSEUR
@ b Passer au pas A7

V6rifier l’absence d’ob-


structions, usure exces-
sive des segments tour-
nants.
Remplacer le turbo-
compresseur.

A7 CONTROLE DES DIFFERENTS COMPOSANTS

Remplacer les compo-


sants défectueux.

Fin du test A

fA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR Ob168

1 PERTE DE PRESSION DE L‘HUILE 1 TESTB 1


I PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

1 B1 1 CONTROLE DU NIVEAU DE L‘HUILE

- En se servant de la jauge, contrôler que le niveau de @ b Passer au pas B2


l’huile moteur soit normal.

Procéder A l’appoint.

CONTROLE DE LA QUALITE DE L‘HUILE ET DU


~ B2 FILTRE
@ b Passer au pas 83

Ravitailler avec l’huile


préconishe jusqu’au ni-
veau prévu.
S’il le faut, remplacer le
filtre.

83 CONTROLE DE LA POMPE A HUILE

- Contrôler la pompe A huile pour vhrifier l’absence de Passer au pas 84


traces de grippage ou surchauffedes composants.

Remplacer les éléments


défectueux.

~~ ~~

(SUIT)

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-169

1 PERTE DE PRESSION DE L‘HUILE 1 TESTB 1


PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

B4 I CONTROLE DU CLAPET LIMITEUR


DE PRESSION

- Contrôler:
Passer au pas B5

I’étancheite, le bon état et le nettoyage du clapet


limiteur de pression; Remplacer 10s 6léments
que le ressort de la soupape ne présente ni fléchis- 36f ectueux.
sements ni ruptures.

B5 1 CONTROLE DES PASSAGES DE L‘HUILE

En cas de revision complète du moteur seulement: Nettoyer soigneusement


Contrôler les passages de l’huile dans le bloc-cylindres, les éléments intéressés;
dans les culasses et dans le vilebrequin pour vérifier si nécessaire, les rempla-
l’absence d’obstructions provoquées par des résidus Zer.
d’huile ou de matières étrangères.
Contrôler I’étanchéité et le bon état des bouchons sur le
vilebrequin.

Fin du test B

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-170

1 CONSOMMATION EXCESSIVE D’HUILE 1 TESTC 1


1 1
~ ~~

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE


~ ~ ~ ~-

INTRODUCTION:
Contrôler que la consommation excessive d’huile ne soit pas due A des fuites. Voir Test A.

CONTROLE DE L‘INFILTRATION ATRAVERS


“ LES SOUPAPES

@ b Passer au pas C2

Remplacer les Bléments


défectueux.

c2 I CONTROLE DE L‘INFILTRATIONATRAVERS LES


BAGUES D’ETANCHEITE DU PISTON
@ b Passer au pas C3.

Remplacer les bagues


défectueuses.

CONTROLE DES CHEMISES DE CYLINDRE ET


c3
PISTONS
S’il le faut, remplacer le
- Contrôler que les dimensions des chemises de cylindre piston défectueux ou rec-
et des pistons et le jeu d’appariement rentrent dans les tifier la chemise et monter
valeurs prescrites. un piston approprie.

Fin du test C

PA47359 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-171

RECHERCHE DES PANNES ET REMEDES


MOTEUR FONCTIONNEMENT BRUYANT
INTRODUCTION:

S’assurer que le bruit soit effectivement provoqué par le moteur et non pas par d’autres composants, tels:
Pompe de refroidissement
Alternateur
Pompe de direction assistée
Compresseur d’air conditionné

Observer si le bruit est présent surtout lorsque le moteur est froid ou à la température normale de fonctionnement,
lorsqu’il est au ralenti ou s’il augmente avec l’augmentationdu régime moteur.
Le bruit est provoqué par le moteur si:
il est present, la voiture arrêtée et pendant la marche
il est present, lorsque l’embrayage est enclenché ou désenclenché.

REFERENCE
PANNES ET SYMPTOMES VERlFlCATlON
TEST

CLIQUETIS, LE MOTEUR Un bruit plus ou moins constant est observe, le mo-


AU RALENTI teur au ralenti, à la température de fonctionnement
normale; le bruit provient de la zone du carter de
distribution.

CLIQUETIS, LE MOTEUR FROID Cliquetis continu plus ou moins intense provenant de


l’un ou de plusieurs cylindres.
B

NOTE: Le cliquetisdisparaît lorsque le moteur est


a la temperature de fonctionnement nor-
male.

Le cylindre en question peut aisément être repere en


debranchant une bougie à la fois.

CLIQUETIS INTENSE ET Un cliquetis très fort est observé pendant l’enclenche-


NON CONSTANT ment et le désenclenchement de l’embrayage et en
C
cas d’accélérations soudaines.

(SUIT)

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-172

RECHERCHE DES PANNES ET REMEDES


-
MOTEUR FONCTIONNEMENT BRUYANT

PANNES ET SYMPTOMES REFERENCE


VERIFCATION
TEST

CLIQUETIS DE FOND (DU AU Un cliquetisde fond est observé lorsque le moteur est
DESEQUlLlBRE) sous charge ou bien un bruit provenant de I’apparie-
ment bielles - vilebrequin et pistons - chemises de
cylindres.

BRUITS/VIBRATIONS Bruits ou vibrations provenant du turbocompresseur,


PROVENANT DU le moteur suraliment6.
E
TURBOCOMPRESSEUR

,
1 NOTE: Avant d’executer les tests indiques ci-apres, contrdler le niveau de l’huile et le type d’huile et de
filtre.
S’il le faut, remplacer l’huile et le filtre en respectant les quantites et les qualites preconisees.

PA4735B 14x4000 12-1 99 1


GROUPE MOTEUR 01-173

CLIQUETIS, LE MOTEUR AU RALENTI TEST A

PAS DE TEST R ESULTATS REMEDE

Al CONTROLE DU JEU AUX SOUPAPES

Passer au pas A2

Régler le jeu.

CONTROLE VISUEL DES CAMES ET DES


A2
POUSSOIRS

Passer au pas A3

Remplacer les éléments


défectueux.

A3 CONTROLE DU JEU AXIAL

- Contrôler que le jeu axial et radial de l’arbre à cames Passer au pas A4


soit compris dans les limites prescrites.

Remplacer l’arbre défec-


tueux.

A4 CONTROLE DES POUSSOIRS ET DES SIEGES

Contrôler le diametre extérieur des poussoirs et le dia- Remplacer les poussoirs


mètre des sièges correspondants; vérifier également et/ou la culasse corre-
l’absence de rayures, grippages, etc. spondante défectueux.

Fin du test A

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR OI=I74

CLIQUETIS, LE MOTEUR FROID TEST B

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

I CONTROLE DE L‘APPARIEMENT PISTON - CHE-


MISE CYLINDRES

- Contrôler que le jeu entre la chemise de cylindre et le Passer au pas 8 2


piston soit compris dans les limites prescrites.

@ ’ Remplacer le piston dé-


fectueux ou bien rectifier
la chemise et monter un
piston approprié.

B2 CONTROLE DE L‘AXE DE PISTON

Contrôler que les jeux entre le trou du piston et l’axe de


piston et entre le trou de la douille pied de bielle et l’axe
@ ’ Remplacer les éléments
défectueux.

de piston soient compris dans les limites prescrites.

Fin du test 8

PA4735B 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-175

CLIQUETIS INTENSE ET NON CONSTANT TEST C 1


PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

~ ~
l CONTROLE DE LA FIXATION DE LA POULIE DES
ORGANES AUXILIAIRES
~~~~~ ~ ~~ ~ ~~

- Contrôler que les vis de fixation de la poulie de


~~

Passer au pas C2

commande des organes auxiliaires ne soient pas des-


serrées.
Serrer les vis au couple
prescrit ou les remplacer,
si elles sont défec-
tueuses.

CONTROLE DE LA FIXATION DE POULIES DE


C2 COMMANDE DE DISTRIBUTION ET ARBRES
CONTRE-ROTATIFS
Passer au pas C3

Serrer la vis au couple


prescrit ou la remplacer si
elle est défectueuse.

C3 CONfROLE DE LA FIXATION DU VOLANT

- Contrôler que les vis de fixation du volant du vilebrequin Serrer les vis au couple
prescrit ou les remplacer,
ne soient pas desserrées.
si elles sont endomma-
gées. Utiliser le fixateur
LOCTITE 270.

Fin du test C

PA4735B14x4000 12-1997
GROUPE MOTEUR 01-176

l
CLIQUETIS DE FOND (DU AU DESEQUILIBRE) TEST D

RESULTATS REMEDE

CONTROLE DU MOULAGE DU DEMI-COUSSI-


Dl NET DE PALIER ET DE BIELLE

Passer au pas D2

S’il le faut, remplacer le


vilebrequin. Laver le cir-
cuit de graissage du bloc-
cylindres et revisionner
ou remplacer la pompe à
huile.
~ ~ ~

CONTROLE DU CLIQUETIS DE BIELLE ET DE


D2
FOND
Passer au pas D3

Remplacer le vilebrequin
eVou la bielle defectueux.
Serrer au couple prescrit.

w
D3 CONTROLE DU CLIQUETIS VILEBREQUIN

Passer au pas D4

Remplacer les demi-ba-


gues de pouss6e.

D4 CONTROLE DU CLIQUETIS GRIPPAGE PISTONS

- Contrôler visuellement les surfaces d’appariement des Passer au pas B


chemises de cylindres et des pistons pour vérifier I’ab-
sence de surchauffe, grippage, abrasions, etc. entre
1’6cartement des segments elastiques et les sihges Remplacer la chemise de
correspondants (à mesurer sur trois pointes à 120”). cylindre et le piston du cy-
lindre défectueux.

Fin du test D

PA47356 14x4000 12-1991


GROUPE MOTEUR 01-177

1 1
~~~~~ ~~~ _ _ _ _ _ ~ ~

(BRUITS/iBRATIONS PROVENANT DU TURBOCOMPRESSEUR TESTE

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

1 CONTROLE DES COLLECTEURS D’ADMISSION


ET ECHAPPEMENT

- V6rifier l’absence de fuites ou de suintements dans le Passer au pas E2


collecteur d’admission ou d’kchappement.

Serrer les vis des raccor-


dements défectueux
eVou remplacer les joints.

E2 1 CONTROLE DU TURBOCOMPRESSEUR

- Contrôler que l’arbre des couronnes ne soit pas désé- Passer au pas E3
quilibré.

Remplacer le turbo-
compresseur.

E3 CONTROLE DU TURBOCOMPRESSEUR

- Contrôler que les roulements tournants de l’arbre soient Contrôler la pression de


correctement graissés. l’huile moteur et les
conduits de graissage du
turbocompresseur.

Fin du test E

NOTE IMPORTANTE:
Pour les autres anomalies compromettant le bon fonctionnement du moteur, voir la
procedure d’ELIMINATION DES PANNES indiquh dans le Groupe 04.

Exemple:

le moteur ne démarre pas


le moteur se grippe
ralenti irrégulier
consommation excessive de carburant
pourcentage CO trop klevé
. etc.

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-1

MOTEUR ALIMENTATION

INDEX
SYSTEME D’INJECTION .ALLUMAGE . Vérification de I’étanchéité
MULTIPOINT I.A.W. . . . . . . . . . . . . . .04 .6 des électro- injecteurs . . . . . . . . .O 4.30
- Description générale . . . . . . . . . . . . 04 .6 . Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . .O 4.30
- Logique de fonctionnement . . . . . . . 04 .6 - Tuyaux carburant . . . . . . . . . . . . . ..O 4.31
- Autodiagnostic . . . . . . . . . . . . . . . . .04 .8 . Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . .O 4.31
- Composans principaux du système . O 4.1 O . Vérifications et contrôles . . . . . . .O 4.31
- Avertissements . . . . . . . . . . . . . . . . . O 4.11 - Contrôle de la pression et de I’étanchéité
du circuit carburant . . . . . . . . . . . . . .O 4.32
SYSTEME D’ALIMENTATION
CARBURANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O 4.12 SYSTEME DE RECUPERATION DES
- Description . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. O 4.13 VAPEURS CARBURANT . . . . . . . . . . .O 4.34
- Réservoir carburant . . . . . . . . . . . . . O 4.13 - Description . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O 4.35
. Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . O 4.14 - Clapet multifonctions . . . . . . . . . . . .O 4.35
. Démontagehemontage . . . . . . . . O 4.17 . Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . .O 4.36
. Vérifications et contrôles . . . . . . . O 4.18 - Séparateur des vapeurs carburant . .O 4.36
- Jauge carburant . . . . . . . . . . . . . . .. O 4.18 . Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . ..O 4.36
. Déposehepose . . . . . . . . . . . . . . O 4.19 - Filtre vapeurs carburant . . . . . . . . . .O 4.37
. Vérifications et contrôles . . . . . . . O 4.20 . Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . .O 4.37
- Clapet de sécurité . . . . . . . . . . . . . . O 4.20 - Clapet d’interception des vapeurs
. Dépose/re.pose . . . . . . . . . . . . .. O 4.20 au ralenti piloté . . . . . . . . . . . . . . . . .O 4.39
- Pompe carburant . . . . . . . . . . . . . . . O 4.21 . Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . .O 4.39
. Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . O 4.22 - Contrôle d’étanchéité du système de
. Démontagehemontage . . . . . . . . O 4.23 récupération des vapeurs carburant
. Vérifications et contrôles . . . . . . . O 4.25 (prochaine publication) . . . . . . . . . . .O 4.39
- Filtre B carburant . . . . . . . . . . . . . . . O 4.25
. Remplacement . . . . . . . . . . . . . . . O 4.26 SYSTEME DE SURALIMENTATION
- Régulateur de pression DE L’AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04127 .Description . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O 4.41
. Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . O 4.28 .Filtre a air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O 4.44
- Electro-injecteurs . . . . . . . . . . . . . . . O 4.29 . Remplacement de la cartouche
. Vérification de l’ouverture correcte filtre a air . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O 4.44
des élect ro-injecteu rs . . . . . . . . . . O 4.30 . Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . .O 4.44

PA47358 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-2
.Caisson d’aspiration . . . . . . . . . . . . . O 4.45 SYSTEME DE RECUPERATION DES
. Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . O 4.45 VAPEURS D’HUILE . . . . . . . . . . . . . . .O 4.88
- Corps papillon . . . . . . . . . . . . . . . . . O 4.56 - Description générale . . . . . . . . . . . .O 4.89
. Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . O 4.57 - Description du fonctionnement . . . . .O 4.89
- Actuateur de ralenti constant . . . . . . O 4.61 . Dépose/repose du séparateur des
. Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . -04-62 vapeurs d’huile (a échange
. Vérifications et contrôles . . . . . . . O 4.63 thermique) . . . . . . . . . . . . . . . . . .O 4.89
- Capteur de pression absolue . . . . . . O 4.64 . Dépose/repose du clapet
. Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . O 4.64 unidirectio nneI . . . . . . . . . . . . . . .O 4.90
. Vérifications et contrôles . . . . . . . O 4.65
- Potentiomètre papillon . . . . . . . . . . . O 4.65 SYSTEME DE RECYCALGE DES GAZ
. Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . O 4.66 D’ECHAPPEMENT (E.G.R.) . . . . . . . . .O 4-91
. Vérification du fonctionnement . . O 4.66 - Description . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O 4.92
- Capteur de température air - Clapet thermique E.G.R. . . . . . . . . .O 4.94
aspiré (NTC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O 4.67 . Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . .O 4.94
. Dépose/repose . . . . . . . . . . . . .. O 4.67 - Clapet de modulation du signal
. Vérifications et contrôles . . . . . . . O 4.68 pneumatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O 4.95
- Turbocompresseur . . . . . . . . . . . . .. O 4.69 . Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . .O 4.96
. Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . O 4.70 - Clapet E.G.R. . . . . . . . . . . . . . . . . . .O 4.97
. Désassemblage . . . . . . . . . . . . .. O 4.78 . Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . .O 4.97
. Tarage et contrôle du clapet de
surpression WASTE-GATE . . . . . O 4.79 SYSTEME D’ECHAPPEMENT . . . . . . .O 4.99
- Clapet anti-perte de vitesse . . . . . . . O 4.80 - Description . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O 4.1 00
. Déposehepose . . . . . . . . . . . . . . O 4.81 - Echappement, tronçon avant . . . . .O 4.100
- Electrovanne de commande du dispositif . Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . .O 4.1 00
de boost-drive (PIERBURG) . . . . . . O 4.82 - Convertisseurs catalytiques . . . . . .O 4.102
. Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . O 4.82 . Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . .O 4.103
- Echangeur air-air . . . . . . . . . . . . . . . O 4.83 - Silencieux d’échappement . . . . . . .O 4.104
. Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . O 4.83 . Dépose/repose du silencieux
- Contrôle et réglage du ralenti . . . . . . O 4.84 avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O 4.104
- Contrôle d’étanchéité du système . Dépose/repose du silencieux
d’alimentation de l’air et du.circuit central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O 4.105
de commande du clapet de . Dépose/repose du silencieux
suralimentation arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O 4.106
(prochaine publication) . . . . . . . . . . . O 4.85 - Sonde lambda . . . . . . . . . . . . . . . .O 4.107
- Vérification du tarage papillon . Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . .O 4.108
(fluxage) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O 4.86 - Régulateur du CO au ralenti
- Vérifications et réglages commande (trimmer) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O 4.1 09
accélérateur . . . . . . . . . . . . . . . . . .. O 4.87 . Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . .O 4.1 09

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n
MOTEUR ALIMENTATION 04-3
- Contrôle des émissions 8 -Vérification tarage clapet
I’échappement . . . . . . . . . . . . . . . .04-1O9 multifonctions (sur le réservoir
carburant) . . . . . . . . . . . . . . . . ..04-120
COMPOSANTS ELECTRIQUES - - Vérification tarage clapet
ELECTRONIQUES . . . . . . . . . . . . . . .04-111 d’interception des vapeurs au
- Capteur de régime et P.M.H. . . . . . 04-111 ralenti piloté . . . . . . . . . . . . . . ..04-120
- Dépose/repose . . . . . . . . . . . . .04-112 - Vérification tarage capteur
- Capteur de phase . . . . . . . . . . . . .04-114 de température air aspiré . . . . . .04-120
- Dépose/repose . . . . . . . . . . . . -04-115 - Vérification tarage clapet
- Capteur de température liquide de de surpression
refroidissement moteur (NTC) . . . . 04-116 “WASTE-GATE” . . . . . . . . . . . ..04-120
- Dépose/repose . . . . . . . . . . . . .04-116 - Contrôle du ralenti . . . . . . . . . . .04-121
- Vérifications et contrôles . . . . . . 04-117 - Vérification tarage
- Capteur de cliquetis . . . . . . . . . . . . 04-117 papillon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-121
- Dépose/repose . . . . . . . . . . . . .04-118 - Vérification tarage clapet
thermique système E.G.R. . . . . .04-121
1 CARACTERISTIQUES ET - Contrôle des émissions a . . . . . . . . . .
1
1 PRESCRIPTIONS TECHNIQUES . . .04-119 I’échappement . . . . . . . . . . . . . .04-121
- Prescriptions générales . . . . . . . . . 04-119 - Vérification de I’entrefer capteur
- Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-119 de régime et P.M.H. . . . . . . . . . .04-121
. Réservoir carburant . . . . . . . . . .04-119 - Vérification tarage capteur
- vérifications et contrôles . . . . . . . . 04-119 te mpérature liquide de refroidissement
- vérification du tarage de la jauge moteur (NTC) . . . . . . . . . . . . . . .04-121
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-119 - Couples de serrage . . . . . . . . . . . . .04-122
- vérification tarage clapet de
sécurité (sur le réservoir OUTILLAGE SPEClFlQUE . . . . . . . . .04-122
carburant) . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-119
- Contrôle de la pression d’alimentation RECHERCHE DES PANNES
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-120 ET REMEDES . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-123

l PA4735B 14x4000 12-1991


1

~
~~
MOTEUR ALIMENTATION

INDEX ILLUSTRE

SYSTEME D’INJECTION - SYSTEME DE RECUPERATION


ALLUMAGE MULTlPOlNT DES VAPEURS CARBURANT
I.A.W.

19 17 4 3l 18 11 18 27 22

9 1 1

SYSTEME D’ALIMENTATION SYSTEME DE SURALIMENTATION


CARBURANT DE L‘AIR I I

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MOTEUR ALIMENTATION 04-5
SYSTEME DE RECUPERATION
DES VAPEURS D’HUILE
SYSTEME D’ECHAPPEMENT 1 Pag.04-99 1

SYSTEME DE RECYCLAGE DES COMPOSANTS ELECTRIQUES -


GAZ D’ECHAPPEMENT (E.G.R.) ELECTRONIQUES

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-6
parallele au papillon (by-pass) lorsque ce dernier est
SYSTEME D'INJECTION fermé.
ALLUMAGE Le systeme I.A.W. met en oeuvre kgalement une stra-
tégie de contrôle de la suralimentation, reglee de ma-
MULTIPOINT I.A.W. nière constante et proportionnelle, appelee "BOOST
DRIVE.
Une 6lectrovanne à trois voies, gerée electroniquement
par la centrale, règle la pression au clapet "waste-gate",
DESCRIPTION GENERALE contrôlant ainsi la pression de suralimentation obtenue
Le système de contrôle électronique I.A.W. gouverne et par le turbocompresseur. En effet, en cas de fortes
règle tous les paramètres du moteur et par sa reponse demandes de puissance, I'électrovanne "decharge" le
en temps reel aux différentes conditions de fonctionne- clapet "waste-gate" augmentant ainsi la suralimentation
ment, il rend optimales ses performances et consomma- du moteur.
tions. N.B. La gestion simultanée de toutes ces fonctions de
En effet, une seule centrale contrôle l'injection, I'allu- la part d'une seule centrale permet de regler chaque
mage et le réglage de la suralimentation. parametre en fonction des autres paramètres, par une
L'injection est de type Multi-Point avec les electro-injec- interaction globale, ce qui permet d'exploiter au maxi-
teurs alimentés à basse pression et pilotés par la cen- mum les possibilités de tous les systèmes.
trale de manière sequentielle et selon le calage. Ce système est muni égalemen! d'une fonction d'"auto-
La centrale calcule la quantite d'air aspiré par une diagnostic" qui mémorise les pannes, rendant plus ai-
mesure indirecte, d'après les signaux des capteurs de sées leur détection et leur correction.
température, regime moteur et pression absolue de l'air: De plus, I'autodiagnostic permet de repérer de manière
c'est en fonction de cette valeur que la quantité de rapide et efficace les anomalies, grâce au branchement
carburant à injecter est determinée. avec l'ALFA ROME0 Tester.
L'allumage est electronique à "distribution statique" (par
semi- conducteurs, sans distributeur, avec deux bobines
A double sortie). LOGIQUE DE FONCTIONNEMENT
Cette solution ameliore notablement la fiabilite, car elle
INJECTION: la centrale calcule la quantite de carburant
permet d'éliminer les éléments tournants et, donc, de
à injecter, d'après le résultat du calcul de la quantite (en
réduire le bruit; de plus, aucune etincelle n'est produite
poids) de l'air aspiré: ce calcul, appelé de type "vitesse-
A l'extérieur, ce qui diminue le risque d'interférences;
densite de l'air aspiré" est effectué sur la base des
enfin, elle réduit le nombre de câbles et de connexions
informations transmises par les capteurs de tempera-
haute tension.
ture, pression de l'air aspiré et régime moteur.
L'avance optimale d'allumage est calculée par la cen-
La centrale consulte une cartographie memorisee qui,
trale qui se base sur une cartographie memorisée en
en fonction de la charge observée et d'après la valeur
fonction des différents paramètres de fonctionnement,
optimale du rendement volumétrique du moteur, fournit
de façon à optimiser les demandes de puissance maxi,
un valeur à la sortie qui commande les électro-injec-
la faible consommation et le niveau minimum d'émis-
sions nocives. teurs. Le paramètre contrôle est le temps d'ouverture
des injecteurs qui est proportionnel à la quantité de
Dans ce but, la sonde "lambda" intervient, elle aussi, et
communique à la centrale la quantite d'oxygène present carburant a I'entrbe, car la pression en amont des injec-
teurs est gardee constante par le régulateur mécanique
A I'echappement permettant ainsi le dosage correct
prévu.
air-carburant:dans des conditions de mélange "maigre",
ContrBle de la combustion: par l'intermédiaire de la
la centrale augmente la quantite de carburant, alors
sonde lambda la centrale vérifie en temps r6el la quan-
qu'en cas de mélange "riche" elle la diminue.
tité d'oxygène présent a I'echappement et, donc, le
De plus, la centrale contrôle le fonctionnement au ralenti
dosage correct air-carburant.
en agissant sur un clapet spécial qui règle le flux d'air

PA4 735814x4000 12-1991


n
MOTEUR ALIMENTATION 04-7
Le signal que la sonde envoie à la centrale subit une graphie d’origine est rétablie.
brusque variation lorsque la composition du mélange N.B.: ce dispositif est fondamental pour les moteurs
s’écarte de h = 1 (mélange stoechiométrique optimal). suralimentés, car dans ces derniers les conditions de
Dans les conditions de mélange “maigre”, la centrale cliquetis se produisent plus facilement.
augmente la quantité de carburant, alors qu’en cas de
mélange “riche”, elle la diminue: de cette façon, le mo- REGLAGE DU RALENTI: le réglage dynamique du
teur tourne le plus possible autour de la valeur idéale de ralenti est réalisé par un clapet qui est commandé par la
h. centrale et module la quantité d’air du by-pass du papil-
Cette sonde permet donc de régler avec précision et de lon.
manière rétro- active la carburation du moteur. Ce dispositif joue le rôle d’un boîtier d’air supplémentaire
Cela permet, entre autres, le fonctionnement conformé- et de régulateur pour l’enclenchement des différents
ment aux limites fixées par la loi en matière d’émissions, utilisateurs (par ex. le compresseur d’air conditionné):
dans toutes les conditions. en effet, le papillon en butée, le clapet règle I’écartement
La sonde est chauffée par une résistance électrique de by-pass en compensant les puissances demandées
permettant d’atteindre rapidement la température de par les utilisateurs, de manière à garantir un ralenti le
fonctionnement correct (300”environ). plus possible constant autour de la valeur prescrite.
Un dispositifde réglage (trimmer) contrôle les émissions Pour garder constant le ralenti dès le démarrage du
et le réglage du CO au ralenti (pour plus de détails, voir moteur, il faut augmenter également la quantité de car-
le paragraphe spécifique). burant injecté.
De plus, le système I.A.W. compense automatiquement Cette opération est effectée par la centrale qui détecte
l’altitude, car les variations de densité de l’air modifient cette condition par l’intermédiairedu capteur de tempé-
directement le débit des électro-injecteurs à travers le rature du moteur.
signal du capteur de pression absolue. Ralenti accéléré: en cas de relâche de l’accélérateur et
de freinage par la suite, sur les voitures à quatre roues
ALLUMAGE: l’une des cartographies de la centrale motrices, il faut réduire l’action du frein moteur qui pro-
calcule l’avance d’allumage d’après la charge et le régi- voque la diminution de l’adhérence surtout à I’arrère.
me du moteur. Cela est obtenu en augmentant le flux de by-pass du
Par l’intermédiaire du capteur de régime et phase, la papillon et, par conséquent, le régime du moteur (“ralenti
centrale connaît exactement la position de chaque cylin- accéléré”).
dre par rapport au PMH: de cette manière, l’impulsion Le système ABS est connecté à la centrale d’injection et
est envoyée a la bougie intéressée au moment OÙ cela allumage, de manière à pouvoir actionner cette fonction
est nécessaire. suivant la logique ci- après:
L‘allumage est de type statique, réalise par deux bobi- - enclenchement du “ralenti accéléré” dès le début du
nes, chacune desquelles alimente deux cylindres diffé- freinage en conditions de faible adhérence;
rents par l’impulsion à la bougie d’un cylindre (étincelle - inhibition de la fonction, la pédale d’embrayage écra-
utile) et à celle de l’autre cylindre (étincelle perdue). Sée, en cas d’une vitesse inférieure à 24 km/h (ces
Un module de puissance par bobine fournit la tension deux paramètres sont mesurés par la centrale ABS),
nécessaire au fonctionnement. ou bien le moteur au ralenti (régime inférieur a 1100
Contrôle du cliquetis: le capteur de cliquetis mesure trhn).
l’intensité des vibrations (cliquetis) provoquées par la
détonation dans la chambre de combustion. CONTROLE DE L A SURALIMENTATION: la surali-
Dans cette condition, la centrale augmente la quantité mentation du moteur, réalisée par le turbocompresseur,
de carburant et réduit les valeurs d’avance calculées par est contrôlée par:
la cartographie prévue, de façon à éliminer le plus rapi- - un clapet (mécanique) de by-pass, ayant pour but de
dement possible ce phénomène: en effet, les courbes réduire le phénomène du “coup de bélier” sur la
d’avance sont réduites de 2” environ et puis, le cas turbine, phénomène qui se produit chaque fois que
échéant, de 2” encore, etc. jusqu‘a la disparition du l’accélérateurest lâché brusquement;
cliquetis, après quoi l’avance correspondant à la carto-

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n
B MOTEUR ALIMENTATION O4 - - 8
- un clapet, "waste-gate", qui règle la pression de su- Coupure de carburant pendant la décélération: le
ralimentation à travers un by-pass des gaz d'échap- papillon fermé et le régime au-delà d'une valeur de seuil
pement provenant de la turbine; (1100 tours environ plus 200 tours d'histéresis), la cen-
- une électrovanne, commandée par la centrale qui, en trale désactive l'injection de carburant; le régime dimi-
cas de demande d'une puissance élevée (fortes ac- nue ainsi rapidement s'approchant du ralenti et on ob-
célérations ou vitesse maxi), augmente la suralimen- tient une economie notable de carburant et, donc, le
tation en déchargeant une partie de la pression agis- contrôle des consommations.
sant sur I'actuateurdu clapet "waste-gate". Contrôle du cliquetis: comme nous l'avons vu, le cap-
Cette électrovanne n'agit pas selon une commande teur de cliquetis avertit la détonation dans la chambre de
constante, mais d'après un signal de type "duty-cycle" combustion. Dans cette condition, la centrale réduit les
(impulsions de 12V a une fréquence de 15 Hz), qui valeurs d'avance et augmente la quantité de carburant
permet une modulation "souple" de la pression de sura- pour éliminer le plus rapidement possible ce phé-
limentationde manière à obtenir une puissance progres- nomène.
sive et régulière. Liaison au compresseur d'air conditionné: la centrale
Pour des raisons de sécurité, la centrale coupe l'injection est reliée au système d'air conditionné, de manière à
au cas où la pression de suralimentation dépasse la adapter le ralenti du moteur à l'augmentation de la
valeur de 1.5 bar. charge, chaque fois que le compresseur est enclenché.
Liaison avec le système Alfa Romeo CODE: sur les
voitures équipées de "clé électronique" (Alfa Romeo
En plus des déments décrits ci-dessus, le système CODE), la centrale I.A.W., dès qu'elle reçoit le signal de
contrôle également les fonctions suivantes: "clé sur MARCHE", "demande" au système Alfa Romeo
Contrôle du démarrage a froid: pendant la phase de CODE le consentement au démarrage: ce consente-
démarrage à froid, la centrale utilise des valeurs d'avan- ment n'est obtenu que si la centrale Alfa Romeo CODE
ce et du temps d'injection expressément prévues reconnaît comme correct le code de la clé insérée dans
exerçant ainsi le rôle de "starter automatique". De plus, le contacteur d'allumage. Ce dialogue entre les deux
dans cette condition, la logique de contrôle du ralenti centrales se fait sur la ligne diagnostique K, utilisée déjà
varie, elle aussi. pour l'Alfa Romeo Tester (voir paragraphe spécifique).
Contrôle de l'enrichissement a l'accélération: lors N.B. Avant d'intervenir sur le système, il est recomman-
d'une demande d'accélération, la centrale augmente dé de lire le chapitre correspondant.
l'injection de manière à atteindre plus rapidement la
demande de couple/puissance.
Cette fonction est caractérisée par une variation rapide AUTO DIAG NOSTlC
de la densité de l'air aspiré et par le signal du poten-
tiomètre placé sur le papillon, qui communique instanta- La centrale est équipée d'un système d'autodiagnostic
nément a la centrale la demande de "puissance maxi" qui vérifie constamment les signaux provenant des dif-
La quantité de carburant injectéeaugmente aussi en cas férents capteurs, les compare avec les signaux limites
d'accélérations partant d'angles papillon de plus de 30". admis et mémorise les pannes éventuelles.
Ces dernières peuvent être aisément repérées en se
branchant à l'ALFA ROME0 Tester.

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MOTEUR ALIMENTATION 04-9
Les fonctions du système et les capteurs et actuateurs correspondants sont indiqués dans le diagramme ci-après:
POMPE CARBURANT
CAPTEUR TEMPERATURE MOTEUR

FONCTIONS
CAPTEUR DE AUXILIAIRES: BOBINES
PRESSIONABSOLUE - JOINT COMPRESSEUR AIR D’ALLUMAGE
CONDITIONNÉ
- DIAGNOSTIC AVEC
ALFA TESTER
-ALFA ROME0 CODE
CAPTEUR DE TEMPERA- - SIGNAL TACHYMÉTRIQUE
TURE AIR ASPIRE

MODULES D’ALLUMAGE

POTENTIOMETRE
PAPILLON

CAPTEUR DE
REGIME ET P.M.H.
7 -
a
CENTRALE
DE CONTROLE
IAW 4W6
ELECTRO-INJECTEURS

1ACTUATEUR DE
1 RALENTI CONSTANT

CAPTEUR DE PHASE

-rJ I ELECTROVANNE DE
COMMANDE DU DISPOSI-
TIF DE BOOST-DRIVE
~~~

(PIERBURG)
CAPTEUR DE CLIQUETIS

SONDE LAMBDA
BAlTERIE

- l TEMOIN

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MOTEUR ALIMENTATION 04 = I O
COMPOSANTS PRINCIPAUX DU SYSTEME

1 32 33

9 1 2

1. Réservoir carburant 18. Potentiometre papillon


2. Electropompe carburant 19. Electro-injecteurs
3. Filtre à carburant 20. Capteur de température liquide de refroidissement
4. Régulateur pression carburant moteur (NTC)
5. Filtre à air 21. Centrale d’injection et allumage
6. Clapet anti-perte de vitesse 22. Contacteur d’allumage avec clé électronique
7. Turbocompresseur 23. Batterie
8. Clapet de surpression (WASTE-GATE) 24. Bobines d‘allumage
9. Echangeur air-air 25. Modules d’allumage
1O. Clapet à papillon 26. Prise de diagnostic système (Alfa Romeo Tester)
11. Actuateur de ralenti constant 27. Télérupteurs de commande injection-allumage
12. Electrovanne de contrôle suralimentation 28. Fusible de protection injection-allumage
13. Capteur de phase 29. Sonde lambda
14. Capteur de régime et P M.H. 30. Régulateur du CO au ralenti (trimmer)
15. Bougies d‘allumage 37. Capteur de cliquetis
16. Capteur de température air aspiré 32. Témoin système Alfa Romeo CODE
17. Capteur de pression absolue 33. Témoin diagnostic

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~
MOTEUR ALIMENTATION 04-11
NOTE: Les differents dispositifs seront traites aux AVERTISSEMENTS
paragraphes correspondant aux systbmes
dont ils font partie (alimentationcarburant,
alimentation air, etc.). Le système électronique d’injection et allumage est
équipe d’une fonction d”’autodiagnostic” permettant le
reperage rapide des pannes de fonctionnement et,
RECOMMANDATIONS EN CAS D’INTER- donc, d’intervenir de manière rapide et precise.
VENTIONS SUR LE SYSTEME ELECTRO- Pour tous details, voir le manuel de DIAGNOSTIC
NIQUE. ELECTRIQUE ET ELECTRONiQUE.
- En cas de peinture au four B des tempe-
NOTE: Avant de proceder aux tests de verification
ratures depassant 80’C ou en cas de sou-
dures 8 la coque, enlever la centrale Olec- et recherche des pannes indiques dans le
tronique. -
manuel de diagnostic klectrlque electro-
- en cas de montage d’accessoires sur la nique, II est recommande de contrdler vl-
volture, il est recommande de debrancher suellement les prlncipaux composants et
toujours la centrale electronique et de ve- branchements du systbme pour verifier
rifier leur fonctlonnement, la centrale de- leur bon dtat, l’emplacement correct, les
branchee. connexions electriques, l’absence de
II est absolument deconseille de faire deri- fuites, etc.
ver les branchements du ciiblage de la
centrale.
- Avant d’intervenir sur les differents ATTENTION:
composants du systbme, verif ier l’absence Pour eviter des sorties de carburant dan-
de connecteurs debranches, de circlips gereuses, avant d’intervenir sur les
desserres, de tuyaux coup6s ou obstres. composants du systeme d’alimentation
- Ne jamais brancher ou debrancher le carburant, proceder comme suit:
peigne de la centrale electronique, I’allu- - debrancher le telerupteur (1) alimentation
mage branche. pompe B carburant;
- Ne jamais brancher 8 la masse, pour l’es- - demarrer le moteur jusqu’8 son extlnc-
sai, des cables haute ou basse tension. tion.
- Ne jamais demarrer le moteur, la batterie
debranchee.

PA4735B14x4000 12-1991
MOTEUR ALIMENTATION 04-12
SYSTEME D’ALIMENTATION CARBURANT

1. Rdservoir 5. Electro-injecteurs
2. Filtre 6. Electropompe
3. Régulateur de pression 7. Mesureur du niveau
4. Collecteur de rdpartition 8. Clapet de sdcuritd

PA4735814x4000 12-1991
MOTEUR ALIMENTATION O4113
DESCRIPTION II dispose d’une goulotte de remplissage appliquee sur
le corps principale sur lequel est monte un bouchon
r6servoir d’un nouveau type.
Le circuit d’alimentation est forme d’une pompe 6lectri- Un systbme A rejet, a Ilinterieur du bouchon, en limite la
que, placee dans le reservoir, qui envoie le carburant au fermeture au couple prevu de 15 a 25 Ncm; le serrage
filtre et, ii travers le collecteur de repartition, aux 61ec- excessif, au-dela de la valeur indiquee, est empêche par
t ro-injecteurs. le dispositif ZI declic.
Un regulateur de pression, commande par la depression Le reservoir est fixe sous la coque en correspondance
prelevee du caisson d’aspiration, est place syr le tuyau du plancher du coffre A bagages et du siege arrière. II
de retour au reservoir du carburant en excedent. dispose d’un compartiment qui en dessine la forme la
Par consequent, la quantite de carburant injecte ne mieux adaptee pour M e r des intederences avec le
depend que du temps d’injection qui est contrÔ16 par la montant de la suspension arriere.
centrale. Le tuyau plisse sur la goulotte sert pour I’bvent antid6-
Notes sur les carburants utlllsh: bordement.
pour fonctionner correctement le moteur doit utiliser des De plus, la goulotte prevoit un clapet de s6curie B deux
essences sans plomb (95 R.O.N.) car la presence de ce voies.
dernier comporte I’bpuisement rapide du convertisseur La partie superieure du reservoir dispose d’orifices pour
catalytique et sonde lambda. la pompe carburant, la jauge de carburant et le clapet
Pour les details concernant les diff Brents composants muItifonct ions.
du systeme, voir les paragraphes ci-apres.
8 7 4 1

ATTENTION:
Avant de travailler sur les composants de
l’alimentationcarburant, suivre scrupuleu-
sement les Indications suivantes:
- S’assurer que l’atelier dispose des outil-
lages necessaire pour travailler en toute
securlte (extincteurs, etc.).
- Debrancher le cable de masse de la bat-
terie pour evlter que le contact accidentel
de cllbles sous tension sur la carrosserie,
ne provoque des etlncelles et, donc, des
Incendies.
-Verser le carburant sort1dans un rbclplent
muni de couvercle de securlte.
1. RBservoir
- Ne pas fumer ou utiliser des flammes
2. Pompe B carburant
libres a proximite.
3. Jauge de carburant
4. Clapet multifoncfions
5. Tuyau antid6bordement
6. Goulotfe de remplissage
7. Clapet de s6curit6
RESERVOIR CARBURANT 8. Bouchon rdservoir

Le reservoir est en plastique et sa capacite de 60 litres


environ, y compris une reserve de 5 litres environ.

PA47359 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-14
DEPOSE/REPOSE 1. Enlever la bague metaIlique d’6tanch6it6 du dia-
phragme protege-gouttes.
1. Mettre la voiture sur le pont 616vateur.
- D6brancher le cable (-) de la batterie.
- Dbcharger la pressionpr6sente dans le r6servoir en
desserrant le bouchon de remplissage.
- Vidanger le r6servoir en aspirant le carburant A
travers la goulotte de remplissage A l’aide d’une
pompe.

1. Enlever le diaphragme protege-gouttes en le d6ga-


1. Enlever la roue arriere droite.
geant du tuyau d’6vent et de la goulotte de remplis-
sage.

PA4 735814x4000 12-1991

~~
MOTEUR ALIMENTATION 04-15
1. En travaillant A partir du passage de roue, devisser 1. Debrancher les connexions electriques de la jauge
la vis fixant la goulotte de remplissage A la coque. de carburant et de la pompe,

1’ 1. Devisser 1’6crou de fixation et enlever la plaque de

I--,
securite.
2. Detacher de la pompe le raccord du tuyau d’envoi
carburant (raccord blanc).
3. Detacher de la pompe le raccord du tuyau de retour
carburant (raccord noir).
4. Detacher le raccord intermediaire du tuyau d’envoi
des vapeurs carburant du clapet multifonctions au
separateur.
1. En travaillant du coffre A bagages, enlever le rev&
tement inferieur et le couvercle d’accbs A la pompe
1
et A la jauge de carburant.

PA4735B14x4000 12-1991
MOTEUR ALIMENTATION 04-16
- Soulever la voiture et mettre un cric hydraulique 1. D6visser les vis fixant les bretelles de support du
sous le rbservoir. rbservoir a la coque.

PA4735814x4000
MOTEUR ALIMENTATION 04-17
1. Baisser le cric hydraulique et enlever le réservoir 1. Sortir le groupe pompe carburant du r6servoir.

/
'1

DEMONTAGE/R EMONTAGE
1. Enlever le collier de fixation de la pompe carburant
en se servant de l'outil No1.821.167.000 (A.3.0631).

1. Enlever le clapet multifonctions du réservoir.

d--u 1.821.167.000
(A.3.0631)

PA4735B 14x4000 12-1991

~~
n
MOTEUR ALIMENTATION 04-18
1. Enlever le collier de fixation de la jauge carburant en JAUGE CARBURANT
se servant de l'outil N' 1.821.168.000 (A.3.0632).
2. Sortir la jauge carburant du reservoir.
Ce dispositif est de type tubulaire, avec flotteur "libre",
c'est-&dire sans ressorts antagonistes et de tarage.
Lelément résistif est un circuit imprimé rigide sur un
support plastique de iype "vetroni?e"qui s'&end le long
de la hauteur du tuyau de la commande.
Les contacts électriques sont rbalisés de manière A
assurer l'efficacité même en presence de vibrations et
1.821.168.000
(A.3.0632)
A éviter l'abrasion totale du circuit imprime.

VERlFlCATlONS ET CONTROLES
5
- Vkrifier que le réservoir ne prksente ni déformations
ni fissures; s'il le faut, le remplacer.

1. Contact 5. Centreur
2. Enveloppe 6. Flotteur
3. Balai 7. Siège pour connexion
4. Résistance électrique

PA4735B 74x4000 12-1997


MOTEUR ALIMENTATION 04-19
DEPOSE/REPOSE 1. Enlever le collier de fixation de la jauge carburant en
se servant de l’outil No1.821.168.000 (A.3.0632).
- Debrancher le câble (-) de la batterie.
1. En travaillant à partir du coffre à bagages, enlever
le revêtement inferieur et enlever le couvercle d’ac-
cès à la pompe et à la jauge carburant.

1.821.1 68.000
(A.3.0632)
1

1. Sortir du reservoir la jauge carburant.

1. Debrancher la connexion electrique de la jauge


carburant.

PA4735B14x4000 12-1991
n

VERlFlCATlONS ET CONTROLES Au cas où la pression à I’interieur du reservoir depasse


la valeur de 0.07 a 0.09 bar, le clapet s’ouvre et permet
Pour une vérification complète du fonctionnement, voir de decharger dans I’atmosphere une partie de la pres-
le manuelde DIAGNOSTIC ELECTRIQUE- ELECTRO- sion des vapeurs carburant.
NIQUE; pour le contrôle du tarage, selon le tableau
ci-apres, se servir de l’outillage prevu.

CLAPET DE SECURITE
Ce clapet exerce les fonctions suivantes: 1. Côté réservoir
- Ventilation reservoir (en même temps que le 2. Côtd atmosphère
clapet multifonctions du systeme de recyclage
des vapeurs carburant)
- Event des vapeurs carburant (seulement en cas
de non fonctionnement du clapet multifonctions) DEPOSE/REPOSE
La dépression du reservoir provoquee par le preleve-
ment de carburant, est contrastée par l’ouverture du 1. Desserrer le circlip inferieur fixant le tuyau de rac-
clapet de seCurit6 taré à -0.020 bar. cordement soupape A la goulotte du reservoir.
2. Enlever le clapet de sécurité avec les tuyaux.

PA47356 14x4000 12-199 1


/
MOTEUR ALIMENTATION O4 = 21
1. En travaillant au banc, detacher les deux tuyaux de
raccordement du clapet de secUrite. 5
~
I

1
4

3
POMPE CARBURANT

La pompe electrique plongée dans le carburant est de


type volumetrique A galets, avec moteur a balais et
excitation par aimants céramiques permanents.
La couronne tourne, entraide par le moteur, en créant
des volumes qui se déplacent du calibre d’aspiration au
calibre d’envoi. 2.
/ 5
Ces volumes sont délimités par les galets qui pendant
la rotation du moteur adhèrent A la bague exterieure. 1
La pompe est équipée de deux clapets: l’un de non
\
retour pour eviter la vidange du circuit de carburant 4
lorsque la pompe ne fonctionne pas; l’autre de surpres-
sion qui court-circuite l’envoi avec l’aspiration en pre-
sence de pressions depassant 5 bar, ce qui evite la
surchauffe du moteur electrique.
Les contacts de l’alimentation sont polarises pour éviter
les inversions de branchement. 7. Calibre d‘admission
2. Couronne
NOTE: la pompe 8 carburant n’est command6e 3. Clapet de non retour
que la cl4 Insertie (position MAR pendant 5 4. Galets
secondes seulement) et le moteur en 5. Calibre d’envoi
marche, pour tiviter la sortie du carburant
des trous ou des ruptures des tuyaux, en
cas d’accidents, et donc les possibllites
d’incendie.

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION O4 -22
DEPOSE/REPOSE 1. Ddvisser I'dcrou de fixation et enlever la plaquette
de sdcuriid.
- Ddcharger la pression du systeme d'alimentation 2. Ddtacher de la pompe le raccord du tuyau d'envoi
carburant (voir les "Avertissements" au ddbut du du carburant (raccord blanc).
prdsent chapitre). 3. Ddtacher de la pompe le raccord du tuyau de retour
- Ddbrancher le câble (-) de la batterie. du carburant (raccord noir).
1. En travaillant A partir du coffre A bagages, enlever
le revQtement infdrieur et le couvercle d'ami% A la
pompe et A la jauge de carburant.

1. Enlever le collier de fixation de la pompe A carburant


1. Ddbrancher la connexion dlectrique de la pompe A en se servant de l'outil Ne1.821.167.000 (A.3.0631).
carburant.

1.821.167.000
(A.3.0631) 7

PA47356 14x4000 12-1991


n
?3 MOTEUR ALIMENTATION O4 = 23
1. Sortir du rbservoir le groupe pompe A carburant DEMONTAGE/REMONTAGE
avec son joint.
1. Ddtacher de la pompe le tuyau d’envoi carburant.

1. D6brancher de la pompe le deux connexions 61ec-


triques.

Mettre le groupe pompe dans le reservoir 1


en ayant soin de caler parfaitement le Joint
et de respecter la position de montage en
faisant correspondre les fieches estampll-
l6es sur le reservolr et sur le couvercle de
la pompe.

PA4735B74x4000 12-1991
n
MOTEUR ALIMENTATION 04-24
1. Détacher de la cuvette le tuyau de retour du carbu- 1. Enlever I’epaisseur anti-vibrations.
rant. 2. Enlever la cuvette.
3. Sortir le tuyau de purge de l’air.
n

Y’ 1

1. Dégager les extremités du ressort et separer de la


pompe le couvercle avec les tuyaux et le ressort.
2. Récuperer le joint.

1. Dévisser les vis de fixation et enlever de la pompe


le flasque superieur et le filtre A crépine.

‘1

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION O4 - 25
1. Desserrer le circlip et enlever du support la pompe.

- AlTENTION:
En cas de vidange - de l’huile de protection,
Il faut mettre la pompe en servÏce dans le
d6ial de deux semaines afin d’kviter la for-
mation d’une pellicule d’huile seche sur le
collecteur du moteur, ce qui la rendrait
inutilisable B cause du manque de contl-
nuit6 6lectrique.

FILTRE A CARBURANT

Le filtre est monté dans le tuyau d’envoi du carburant


aux electro- injecteurs, sous le plancher de la voiture, A
proximite du reservoir de carburant.
II est forme d’un bolier exterieur en aliminium et d’un
support interieur en polyuréthane soutenant un élément
en papier ayant une forte capacite de filtrage, d’une
I VERlFlCATlONS ET CONTROLES surface de 1400 cm2 environ.
Le filtrage du carburant est indispensable afin d’assurer
Nettoyer soigneusement le filtre a crépine. le bon fonctionnement des klectro-injecteurs,6tant don-
La présence d’eau dans le carburant est particuli6re- ne leur forte sensibilite aux corps &rangers presents
ment nuisible pour la pompe car elle provoque des dans le circuit d’alimentation.
oxydations internes. Vérifier soigneusement le fonction- Le boitier exterieur du filtre presente une flèche qui
nement de la pompe au cas OÙ le carburant contient de indique le sens du flux du carburant et, donc, sa position
l’eau. de montage correcte.
De plus, vérifier le bon fonctionnement des contacts
d’alimentationde la pompe car l’oxydation provoqueune
1 2 3
chute de la tension aux bouts de cette dernière et, par
consequent, reduit son débit, ce qui détermine la dimi-
nution du carburant injecte.

ATTE NTlON:
En cas de remplacement, ilfaut se rappeler
que la pompe est fournie rempile d’huile de
protection et avec les raccords fermes par
des bouchons. Lors du montage sur la
voiture, il n’est pas necessaire de vidanger
la pompe, car l’huile est immediatement
brûlee par le moteur. 1. Filtre en papier
2. Filtre textile
3. Crdpine

PA47356 14x4000 12-1991


n
'\;tfa MOTEUR ALIMENTATION 04-26
REMPLACEMENT 1. Dévisser la vis de fixation du circlip de support filtre
B carburant, puis l'enlever avec son boaier en plas-
- Mettre la voiture sur le pont elevateur. tique.
- Decharger la pression du systeme d'alimentation
catburant (voir "Avertissements" au debut du pre-
sent chapitre).
1. Soulever la voiture.
2. Detacher du filtre le raccord d'entree carburant.
3. Détacher du filtre le raccord de sortie carburant.

1. En travaillant au banc, separer le filtre à carburant


du bolier en plastique.

3
l I

- Remonter le filtre neuf en procedant dans l'ordre


inverse de la dépose et en respectant les avertisse-
ments ci-après:

mcl
remplacer les joints en cuivre des raccords;
monter le filtre de manibre que la flèche estam-
2.1 i2.7 k m pillee sur ce dernier soit dirige suivant le flux du
carburant.

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION O4 = 27
REGULATEUR DE PRESSION
CARBURANT

Le maintien d’un difference de pressionconstante entre


la pressiondans le collecteur d’admission et la pression
du carburant envoye aux injecteurs revêt une impor-
tance fondamentale en vue du bon fonctionnement du
système d’injection.
En effet, le temps d’ouverture de I’electroinjecteur doit
être directement proportionnel A la quantité de carburant
injecte dans le conduit d’admission.
Pour repondre A cette condition, la difference de pres-
sion entre le carburant A l’intérieur du collecteur de
repartition aux injecteurs et la pression de l’air A I’inté-
rieur du collecteur d’admission doit être constante.
Etant donne que la pression dans le collecteur d’admis-
sion varie en fonction des conditions de fonctionnement
du moteur, la pression du carburant doit varier, elle 6\
aussi, afin de garder constante la difference entre ces
deux valeurs.
La pression du carburant est modifiee par le régulateur
de pression monte A côte du collecteur de repartition
carburant aux injecteurs.
Ce dispositif est forme d’un corps dans lequel sont
amenagées deux chambres, superieure et inférieure,
séparées par un diaphragme relié à un clapetà pointeau
qui ferme le conduit de reflux du carburant au réservoir.
Le carburant provenant du collecteur de &partition ar-
rive dans la chambre inférieure du regulateur de pres-
sion et pousse le diaphragme; cette poussée est
contrastée par le ressort qui est oppoaunément tare lors
de l’assemblage (2.5 bar).
La dépression presente dans le caisson d’aspiration
passe A la chambre superieure travers un tuyau.
L‘action de la depression présente dans la chambre U
supérieur, agissant sur le côte oppose du diaphragme,
s’ajoute a l’action de la pression du carburant agissant
sur l’autre &té et contribue ainsi, elle aussi, àcontraster 1. Plateau du diaphragme
l’action du ressort. 2. Clapet à pointeau
Lorsque la dhpression dans le caisson d’aspiration aug- 3. Ressort taré de contraste
mente, le clapet A pointeau s’ouvre A une valeur infé- 4. Arrivée du carburant sous pression provenant du
rieure de pression du carburant, gardant constante la collecteur de rbpartition
difference entre les deux valeurs. 5. Sortie du carburant en excédent revenant au réser-
voir
6. Prise de dépression

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MOTEUR ALIMENTATION 04-28
DEPOSE/REPOSE
1
- Decharger la pression du système d'alimentation
carburant (voir les "Avertissements" au debut du
présent chapitre).
- Debrancher le cable (-) de la batterie.
1. Débrancher la connexion 6lectrique du potentiomb-
tre papillon.
2. Debrancher les connexions dlectriques des deux
modules d'allumage.
3. Detacher du caisson d'aspiration le tuyau de prise
de depression pour servofrein.

3 2
I

3
-
2
l

1. Dévisser les deux vis de fixation au caisson d'aspi-


ration et enlever le régulateur de pression carburant
avec son étrier de support.

1. Detacher du regulateur de pression carburant le


tuyau de prise de dépression.
2. Detacher du régulateur de pression le tuyau d'arri-
vbe du carburant du collecteur de repartition.
3. Détacher du régulateur de pression le tuyau de
retour au réservoir du carburant en excedent.

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION O4 = 29
1. Devisser les deux vis de fixation et séparer le regu- Si on considère constantes les caracteristiques physi-
lateur de pression de l’étrier de support. ques du carburant (viscosite, densite) et la difference de
pression (due au régulateur de pression), la quantité de
carburant injecte ne dépend que du temps d’ouverture
de I’electro-injecteur (temps d’injection) qui est fixe par
la centrale blectronique de commande en fonction des
conditions d’utilisation du moteur.
Le jet de carburant à la pression différentielle de 3 bar
sortant de I’électro-injecteurest instantanément nebuli-
sé et forme un cône de 30’environ.
Le carburant est injecté dans le conduit d’admission de
chaque cylindre en amont de la soupape d’admission.
La commande des électro-injecteurs est de type “se-
quentiel selon le calage”, c’est-à-dire les quatre injec-
teurs sont commandés selon la sequence d’aspiration
des cylindres du moteur, alors que le débit peut
commencer pour chaque cylindre pendant la phase
d’expansion déjà jusqu‘à la phase d’aspiration qui adéjà
commencé.

ELECTRO-INJ ECTEURS

LBlectro-injecteur permet de contrôler la quantité de


carburant introduite dans le moteur.
L’electro-injecteur est un dispositif pouvant prendre
deux conditions seulement: ouvert ou fermé.
II est forme d’un corps et d’un pointeau solidaire de
\
l’armature magnétique. 6 4 i 7
Le pointeau est pousse contre le siège d’etanchéité par
un ressort hélicoïdal dont la charge est déterminée par
une butee. 1. Corps électro-injecteur
La partie arrière du corps de I’électroventilateurloge un 2. Pointeau
enroulement, alors que la partie avant comprend les 3. Armature magnétique
sièges d’étanchéité et de guide du pointeau. 4. Ressort hélicoïdal
Les impulsions electriques de commande provenant de 5. Enroulement
la centrale électronique créent un champ magnétique 6. Nez électro-injecteur
dans l’enroulement qui attire l’armature et détermine 7. Butée de ressort réglable
l’ouverture de l’injecteur. 8. Filtre à carburant

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n
e MOTEUR ALIMENTATION O4 = 30
VERlFlCATlON DE L‘OUVERTURE
CORRECTE DES ELECTRO-INJECTEURS

- Mesurer le poucentage de CO B 1’6chappement.


- Debrancher, un B la fois, les connecteurs des 6lec-
tro- injecteurs; mesurer chaque fois le pourcentage
de CO B 1’6chappement et v6rifier que la valeur reste
constante à chaque contrôle.
- Dans le cas contraire, repérer I’blectro-injecteurdé-
fectueux et le remplacer; en tout cas, une indication
visuelle du bon fonctionnement des 6lectro-injec-
teurs est fourni en comparant des Blectrodes des
bougies:
9 au melange trop riche correspond une couleur
noire;
au mélange trop maigre correspond une couleur ! l
claire.

1. Debrancher les connexions 6lectriques des 6lectro-


injecteurs.

VERlFlCATlON DE L‘ETANCHEITE DES


ELECTRO-INJECTEURS

- D6tacher le groupe des 6lectro-injecteurs avec le


collecteur de carburant, mais en laissant raccorde
le circuit d’alimentation carburant.
- D6brancher les connecteurs des 6lectro-injecteurs.
- Actionner le d6marreur et v6rifier l’absence de fuites
de carburant des blectro-injecteurs; sinon, rempla-
cer l’injecteur d6fectueux.

DEPOSE/REPOSE

- Enlever le caisson d’aspiration ,ioir paragraphe


specifique).
1. D6tacher du collecteur de rkpartition carburant le
tuyau d’envoi du carburant au r6gulateur de pres-
sion.

PA4735B 14x4000 12-1997


MOTEUR ALIMENTATION O4 = 31
1. Devisser les deux vis de fixation et enlever le collec- TUYAUX CARBURANT
teur de repartition cahurant avec les électro-injec-
teurs.
DEPOSElREPOSE

NOTE: Ne detacher les tuyaux du systbme d’ali-


mentation que lorsque cela est vraiment
necessaire.

- Mettre la voiture sur le pont elévateur et débrancher


le câble (-) de la batterie.
- Décharger la pression du système d’alimentation
cahurant (voir “Avertissements” au debut du pré-
sent chapitre).
- Desserrer les circlips de fixation aux extrémités des

tuyaux à enlever.

AlTENTlON :
Pendant le demontage boucher les tuyaux
rigides et flexlbles pour empecher I’entrbe
de poussiere et de salete.

Remonter soigneusement les clrclips de


fermeture sur les jonctions du systeme. Ne
pas serrer excessivement les circlips pour
eviter d’endommager les tuyaux.
1. Sortir l’agrafe fixant les électro-injecteurs au collec-
Ne pas pller ni tordre les tuyaux rigides
teur de repartition. pendant la repose de ces derniers sur la
2. Enlever les électro-injecteurs. voiture.
Demarrer le moteur et contrdler l’absence
de fuites des jonctions.

V ER IFICATIONS ET CO NTRO LES

- Vérifier que les tuyaux flexibles ne soient ni poreux


1‘
ni détériorés; remplacer les tuyaux flexibles non plus
en bon état.
- Vérifier que les tuyaux rigides ne présentent aucun
1 2 signe d’oxydation, engorgements, bosses.
- Faire attention surtout aux tuyaux a proximité de
sources de chaleur, car le matériel surchauffé se
déforme et s’endommage aisément.

PA4735B14x4000 12-1991

~
n
9 MOTEUR ALIMENTATION O4 - 32
CONTROLE DE LA PRESSION ET Détacher du collecteur de répartition carburant aux 1

électro- injecteurs le raccord du tuyau d'arrivee car-


DE L'ETANCHEITE DU CIRCUIT burant.
DE CARBURANT
1

- Décharger la pression du système d'alimentation


carburant (voir "Avertissements" au debut du pr6-
sent chapitre).
- Debrancher le câble (-) de la batterie.

ATTENTION :
Tenir B portee de la main un extincteur, au
cas où des fuites de carburant se produi-
sent.
Ne pas fumer.

1. Enlever la biellette anti-débattement moteur.

Assembler l'outillage prévu pour le contrôle de la


1 pression et de I'étancheité du circuit carburant,
comme indique sur la figure.

PA4735B 14x4000 12-7991


n
Y 3 MOTEUR ALIMENTATION O4 = 33
1. Installer entre les tuyaux détaches l’outillage de test, - Répeter ce test et vérifier que la valeur de pression
comme indique sur la figure. carburant rentre dans les prescriptions.

NOTE: Le manombtre doit Qtreplace entre le rbgu-


iateur de pression et le robinet du mano-
mbtre.
II faut installer avec soln le manomettre
pour eviter d’introduire des corps btran-
0 1
Pression carburant

2.5 f 0.2 bar (2.55 f 0.2 kg/cm‘) 1


gers dans le circuit.

NOTE: En cas de prhsence de fuites visibles ou


2. Ouvrir le robinet du manometre.
d’odeur persistante de carburant, proceder
au test d’btanchhite du circuit d’alimenta-
tion carburant.

1. Le moteur au ralenti, étrangler le tuyau de retour du


carburant en excedent, immédiatement après le
régulateur de pression et vérifier que la pression
augmente jusqu’à 4 bar environ.
Eviter que la pression ne dépasse cette valeur.

- Rebrancher le câble (-) de la batterie et tourner la - Ces tests achevés, démonter le groupe manometre
clé de contact sur la position MAR sans démarrer le et rétablir les raccordements d’alimentation carbu-
moteur: de cette façon, la pompe à carburant est rant, en vérifiant l’absence de fuites.
excitée pendant quelques instants.

PA4 7358 14x4000 12-199 1


MOTEUR ALIMENTATION 04-34
SYSTEME DE RECUPERATION DES VAPEURS
CARBURANT

7. Rdservoir 5. Clapet d'interception des vapeurs au ralenti pilot6


2. Clapet multifonctions 6. Tuyau de prise de d6pression pour commande cla-
3. S6parateur des vapeurs pet d'interception des vapeurs au ralenti pilot&
4. Filtre vapeurs (boftier-filtre)

PA4735B 74x4000 72-7997


MOTEUR ALIMENTATION 04-35
DESCRIPTION en pente longitudinale et transversale. Le clapet A poin-
teau joue egalement la fonction d’anti-capotage.

Le carburant présent dans le réservoir produit une Clapet en position d’envoi des vapeurs carburant
grande quantite de vapeurs qui, libérées dans I’atmo-
sphkre, auraient des effets polluants.
Le système de contrôle et récupération de ces vapeurs
permet prkcisément de les séparer, les filtrer et les brûler
1-
dans le moteur.
Lorsque les vapeurs provenant du réservoir A travers le
clapet multifonctions atteignent une pression de 0.038
8 0.053 bar, elles sont envoyees au separateur des
vapeurs carburant qui, grâce à sa forme, permet le
retour du carburant condensé sous forme de gouttes au
reservoir.
Les vapeurs sont ensuite envoyées au filtre des vapeurs
carburant “bollier-filtre” où elles sont absorbées et
stockees par les charbons activées.
De là, la commande d’un clapet d’interception des va-
peurs les envoyent a l’admission du moteur.
Ce clapet ne permet le passage des vapeurs carburant
que dans certaines conditions de charge du moteur. En
effet, il reçoit la dépression qui commande l’ouverture
lorsque le papillon dégage l’orifice de pilotage. Clapet en position de ventilation du reservoir

CLAPET MULTIFONCTIONS
a
1
Ce clapet exerce les fonctions suivantes:
Envoyer les vapeurs carburant au boitier-filtre
Ventiler le réservoir
Eviter la sortie de carburant
Lorsque la pression des vapeurs dans le réservoir atteint
la valeur de 0.038 8 0.053 bar, un diaphragme contrasté
par un ressort permet I’event de ces derniers au boaier-
filtre. Pour ventiler le réservoir à des valeurs de dépres-
sion inférieurs à -0.020 bar, une coupelle centrale agit
sur ce diaphragme contraste par un autre ressort et
permet l’entrée d’air dans le réservoir.
Dans la partie inferieure du corps est prévu un siège
conique logeant une bille d’un poids approprié qui, rou-
lant sur ce siège, sous la poussée centrifuge qui lui est 1. Clapet d’évent des vapeurs carburant au boîtier-filtre
transmise par la voiture, soulève et ferme un clapet à 2. Clapet de ventilation réservoir
pointeau pour kviter la sortie de carburant pendant le 3. Clapet ii pointeau
roulis de la voiture et lorsque cette dernière est parquée

PA47359 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-36
Clapet en position “antl-capotage” pour 9viter la SEPARATEUR DES VAPEURS
sortie de carburant
CARBURANT

II est placé dans le coffre A bagages et a pour tâche de


1 limiter la quantité de vapeurs carburant au bolier-filtre
en en condensant une partie. II est formé d’un bolier en
plastique presentant deux raccords: l’un, en bas, d’arri-
vée des vapeurs et retour du carburant condense dans
le réservoir et l’autre, en haut, d’envoi des vapeurs au
boitier-filtre.

DEPOSE/REPOSE
1. En travaillant A partir du coffre A bagages, detacher
du separateur le tuyau d’arrivee des vapeurs carbu-
rant du reservoir.
2. Détacher du separateur le tuyau d’envoi des va-
1. Clapet d’&ventdes vapeurs carburant au boîtier-filtre peurs carburant au boitier-filtre.
2. Clapet de ventilation rbservoir 3. Dévisser la vis arriere de fixation de ‘la bretelle de
3. Clapet à pointeau support et enlever le separateur des vapeurs carbu-
rant.

DEPOSE/REPOSE
- Mettre la voiture sur le pont elévateur.
- Enlever le reservoir carburant (voir paragraphe sp6-
cif ique).
1. Enlever du réservoir le clapet multifonctions.

PA4 735874x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-37
FILTRE VAPEURS CARBURANT - Débrancher le câble (-) de la batterie.
1. Débrancher la connexion electrique du capteur de
niveau mini du liquide de refroidissement.
L‘élément filtrant est formé de charbons actives, renfer-
mes dans un boaier en plastique, qui ont pour tâche
d’absorber les vapeurs de carburant provenant du re-
servoir. Un clapet unidirectionnel permet l’entrée de l’air
exterieur pendant l’aspiration des vapeurs, pour le la-
vage des charbons activés.

1. Devisser les vis de fixation et reculer le reservoir


d’expansion sans détacher les tuyaux.
2. Dévisser les vis de fixation et reculer le réservoir
lave-pare-brise/lave-phares.

DEPOSE/R EPOSE

-
1. Mettre la voiture sur le pont élévateur.

PA4735B 14x4000 12-199 1


MOTEUR ALIMENTATION 04138
- Soulever la voiture. 3. Detacher du clapet d'interception des vapeurs au
- Enlever la roue, le pare-boue et le passage de roue ralenti pilote, le tuyau de prise de depression et le
avant droit. tuyau d'envoi des vapeurs carburant au caisson
1. Devisser les deux écrous fixant le circlip de support d'aspiration.
filtre vapeurs carburant (bolier-filtre) a la coque.

1. Enlever le boaier-filtre avec le clapet d'interception


des vapeurs au ralenti pilote.

- Baisser la voiture.
1. Sortir et soulever le boîtier-filtre jusqu'à pouvoir dé-
tacher les tuyaux.
2. Detacher du bolier filtre le tuyau d'arrivee des va-
peurs carburant du séparateur.

PA47356 14x4000 12-1991


n
w MOTEUR ALIMENTATION 04139
1. En travaillant au banc, enlever le tuyau d’envoi des
vapeurs du bollier-filtre au clapet d’interception des
vapeurs au ralenti.
2. Desserer la vis de fixation du clapet et l’enlever.
3. Desserer la vis fixant le circlip au boîtier-filtre, puis
les separer.

/’ 5

3
3’

1. Arriv6e des vapeurs carburant provenant du boitier-


filtre
2. Envoi des vapeurs carburant il l’aspiration
3. Prise de dépression pour ouverture clapet
4. Corps clapet
5. Ressort
6. Ressort a lame

DEPOSE/REPOSE

- Pour la dépose/repose du clapet d’interception des


CLAPET D’INTERCEPTION DES vapeurs au ralenti piloté, suivre la procedure de
depose/repose filtre vapeurs carburant decrite au
VAPEURS AU RALENTI PILOTE
paragraphe précédent.

II s’agit d’un clapet pneumatique commandant l’envoi


des vapeurs carburant a l’aspiration du moteur.
Ce clapet ne permet le passage des vapeurs carburant
CONTROLE D’ETANCHEITE
que dans certaines conditions de charge du moteur. En
effet, elle reçoit la dépression commandant l’ouverture SYSTEME DE RECUPERATION
lorsque le papillon decouvre le trou de pilotage. DES VAPEURS CARBURANT

PROCHAINE
PUBLICATION

PA4735B 14x4000 12-1991


n
e MOTEUR ALIMENTATION O4 = 40
SYSTEME DE SURALIMENTATION DE L'AIR

1. Filtre B air 8. Capteur de temperature air aspird


2. Clapet anti-perte de vitesse 9. Capteur de pression absolue
3. Turbocompresseur 1O. Waste Gate
4. Caisson d'aspiration 11. Electrovanne de commande dispositif de boost-
5. Actuateur de ralenti constant drive (Pierburg)
6. Corps papillon 12. Echangeur air-air
7. Potentiomètre papillon

PA47356 14x4000 12-1991


n
e MOTEUR ALIMENTATION 04-41
DESCRIPTION La superposition des deux graphiques montre que, le
moteur dans des conditions de pleine alimentation, la
vitesse maxi serait déterminée par le point B,inférieure
Le système d’injection-allumage IAW prévoit un type par rapport a l’objectif C.
spécial de suralimentation de l’air, appelé BOOST- Grâce à sa capacité de modifier la forme de la courbe,
DRIVE. le BOOST-DRIVE permet de prolonger la puissance
Ce systeme se base sur le contrôle constant, de la part maxi jusqu’au point C, en en provoquant, immédiate-
de la centrale, de la puissance développée. Après avoir ment après, la chute, par prudence, pour éviter le hors
lu toute une série de paramètres (régime, position pa- tours, une fois la vitesse maxi atteinte.
pillon, etc.), la centrale effectue le contrôle électronique
de la pression de réglage existant dans le clapet de t 1
I
surpression WASTE-GATE par l’intermédiaire d’une
I I
électrovanne spéciale PIERBURG, de façon à assurer
la disponibilité, sur les roues motrices, de la puissance
maxi pouvant être développée constamment par le mo-
teur.
La courbe de puissance X développée par le moteur,
comparée à la courbe de puissance Y demandée par le
véhicule, détermine, au point d’intersection B, la vitesse 1
I
1
de régime moteur correspondant aux différents rap- I I
ports. l
I
I

La courbe de puissance maxi disponible dans la condi- I 1 I L


tion de pleine alimentation (sans BOOST-DRIVE)atteint 5500 5750 tr/mn
son sommet au point A à 5500 tr/mn.; la courbe de 205 215 km/h
puissance analogue demandée, en Vème, exige le dé-
veloppement de la puissance maxi A 5750 tr/mn., au
point C.

I 1
La suralimentation du moteur est assurée par le turbo-
compresseur et la pression de suralimentation est
contrôléepar une électrovanne PIERBURG àtrois voies
gérée électroniquement par la centrale, par un clapet
anti-perte de vitesse, par un échangeur de chaleur et
i/: I
I par une série de tuyaux de raccordement.
Le clapet anti-perte de vitesse a pour but de réduire et

A
I I

annuler le “coup de bélier” qui se produit chaque fois


Y
/ 1 que la pédale d’accélérateur est lâchée brusquement,
1 I

1I I 1I
lorsque le moteur fonctionne en suralimentation; il est
1 I commandé par un signal de dépression prélevé du
I I I
caisson d’aspiration.
---L
5500 5750 tr/mn Lorsque le clapet à papillon se ferme, la dépression
205 215 km/h transmise par le tuyau de raccordement au caisson
d’aspiration ouvre le clapet anti- perte de vitesse; cette
ouverture permet à la pression en amont du papillon
(fermé) de se décharger dans le conduit d’admission.

PA4735B 14x4000 12-1991

~ ~~
MOTEUR ALIMENTATION 04-42
Gestion du BOOST-DRIVE 1 L'électrovanne desexcitee, le cylindre D ferme le canal
C, et laisse communiquer entre eux les canaux A et B;
L'6lectrovanne PIERBURG est alimentee directement
la pression d'alimentationprovenant du canal B agit sur
par un positif sous cl6 et pilot6e constamment par la
le clapet WASTE-GATE, et regle de cette maniere la
centrale 6lectronique.
pression de suralimentation.

1. Electrovanne Pierburg
2. Centrale d'injection-allumage
3. Waste-Gate
4. Turbocompresseur

PA4735B 14x4000 12-1991

~~
MOTEUR ALlM ENTATlON O4 = 43
Lorsque la centrale lit des parametres bien precis, tels Cette nouvelle strategie permet une modulation conti-
l’ouverture du clapet A papillon et régime moteur, nue de la pression de suralimentation permettant d’ob-
stockes dans sa memoire, elle excite I’blectrovanne tenir:
Pierburg. - un couple Bleve dans une plage de regime plus
L‘6lectrovanne Blectriquement excitee, le cylindre D ou- ample;
vre le canal C en le mettant en communication avec le - une puissance foumie de maniere plus progressive
canal A, et ferme en même temps le canal B; au lieu et reguliere;
d’agir totalement sur le clapet WASTE-GATE, la pres- - une garantie de constance de performaces dans le
sion fournie par le turbocompresseurest partiellement temps des moteurs.
dechargee dans le conduit d’admission permettant ainsi Pour des raisons de secUrite, la centrale 6limine imm6-
une augmentation de la suralimentation du moteur. diatement les impulsions d’injection si la pression de
Lorsque 1’6lectmvanne est activee par la centrale, le suralimentation depasse la valeur de 1.5 bar environ et
cylindre D, pilote par un signal DUTY-CYCLE à fr6- les rétablit lorsque la pression descend en-dessous de
quence fixe de 15 Hz, ouvre selon des temps variables cette valeur.
le conduit C. Lorsque le capteur de cliquetis signale la presence de
Le DUTY-CYCLE varie selon des courbes dchantillon cliquetis, la centrale reduit l’avance d’allumage jusqu’a
memorisees dans la centrale qui tiennent compte de la un maximum de -6’ en pas (step) de -2”.
pression dans le collecteur d’admission, du regime mo-
teur et de la position du clapet A papillon.

1. Electrovanne Pierburg
2. Centrale d’injection - allumage
3. WASTE-GATE
4. Turbocompresseur

PA4735B 14x4000 12-1991


n
‘tfll MOTEUR ALIMENTATION O4 - 44
FILTRE A AIR

Le filtre est de type 8 cartouche, avec dlement filtrant


aisement remplaçable, qui permet de bloquer les parti-
cules et la poussi&re presentes dans l’air aspire du
moteur servant, egalement, de “silencieux d’admission’’.

REMPLACEMENT DE LA CARTOUCHE
FILTRE A AIR

1. Ddvisser les vis de fixation du couvercle filtre 8 air.

- Nettoyer soigneusement le boaier de la cartouche


filtre A air.
- Mettre une cartouche filtre 8 air neuve.
- Remonter le couvercle et le fixer 8 l’aide des vis
correspondantes.

NOTE: Au cas OÙ le filtre presente des traces


d’huile, verifier l’absence d’infiltrations
dans le circuit de l’air.

DEPOSE/REPOSE

1. Ddtacher du sbparateur des vapeurs d’huile le tuyau


de recyclage des vapeurs.
1

1.. Soulever le couvercle filtre 8 air jusqu’8 pouvoir


enlever la cartouche filtre 8 air.

AlTENTiON:
Toutes op4rations de nettoyage du filtre
peuvent l’endommager et risquent de
compromettre le bon fonctionnement du
systeme d’alimentation du moteur.

PA4735B14x4000 12-199 1
MOTEUR ALIMENTATION O4 = 45
1. Desserrer le circlip fixant le manchon plisse au CAISSON D’ASPIRATION
couvercle filtre A air.
2. Devisser les vis de fixation et enlever le couvercle
filtre A air. DEPOSE/REPOSE
3. Enlever la cartouche filtre A air.

-
1. Mettre la voiture sur le pont elevateur.

1. Décharger la pression dans le système d’alimenta-


tion carburant en procedant comme suit:
1. Dévisser les vis de fixation et enlever le boilier filtre détacher le telérupteur d’alimentation pompe A
A air. carburant;
demarrer le moteur jusqu’A l’extinction.
2. Enlever la batterie après avoir débranche la borne
(-) d’abord et (+) ensuite.

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04 - 46
1. Enlever le tuyau de rdcupdration des vapeurs Ddtacher du corps papillon le cable accdldrateur.
d’huile.
-l

1. Enlever le tuyau rigide d’aspiration de l’air avec son


coude de raccordement au corps papillon et le tuyau
Ddtacher du caisson d’aspiration le tuyau de prise
de prise de l’air pour I’actuateur de ralenti constant.
de ddpression pour servofrein.

PA4735B14x4000 72-1991
n
e MOTEUR ALIMENTATION O4 = 47
1. Ddbrancher la connexion klectrique du potentiomè- 1. Detacher de I’actuateur de ralenti constant le tuyau
tre papillon. de by- pass de l’air au corps papillon.

1. Ddtacher du corps papillon le tuyau d’arrivée du


liquide de refroidissement du godet thermostat.

1. Detacher du caisson d’aspiration le tuyau de prise


de depression pour clapet anti-perte de vitesse.
2. Detacher du caisson d’aspiration le tuyau d’arrivee
des vapeurs d’huile.

2
\

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-48
1. Detacher du capteur de pression absolue le tuyau 2. Dévisser les vis de fixation de I’etrier de support
de prise de depression. capteur de pression absolue et modules d’allumage,
puis les deplacer.

2 1 2

1. Debrancher la connexion bledrique du capteur de


temperature air aspire. 1. Detacher du caisson d’aspiration le tuyau de prise
de depression pour le regulateur de pression carbu-
rant.
1
2. Devisser les deux vis fixant l’étrier de support regu-
lateur de pressioncarburant au caisson d’aspiration,
puis le deplacer de côte.

/
1

. 1. Dbvisser les deux vis de fixation du réservoir liquide


freins- embrayage et le deplacer de côté.

PA4735814x4000 12-199 1
MOTEUR ALIMENTATION 04-49
1. Debrancher la connexion 6lectrique jonction de 1. Detacher du clapet E.G.R. le tuyau d’envoi des gaz
branchement cilblage injection - cilblage blectro-in- d’echappement au clapet de modulation du signal
jecteurs. pneumatique.

1. Detacher du clapet E.G.R. le tuyau d’arrivee du 1 Detacher du clapet de modulation du signal pneu-
signal de vide du clapet de modulation du signal matique le tuyau d’arrivee du signal de vide prove-
pneumatique. nant du clapet thermique.

1
\ 1

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION O4 - 50
1. Devisser les vis de fixation de 1’6trier de support du 1. Enlever la biellette anti-debattement moteur.
clapet de modulation du signal pneumatique, reser-
voir de direction assistee et trimmer CO au ralenti, 1
puis les deplacer de c6t6.

1. Devisser les vis de fixation et enlever le clapet


- Enlever le couvercle des bougies d’allumage. E.G.R. avec le tuyau de prise gaz d’echappement.
1. Enlever le couvercle de fixation des câbles des 2. Recuperer l’étrier.
bougies d’allumage, puis les detacher des bougies 3. Rbcupbrer l’entretoise.
et les degager des différentes fixations. 4. Recuperer les joints.

PA4735B14x4000 72-7997
MOTEUR ALIMENTATION 04-51
1. Detacher le tuyau de retour carburant en excedent
au reservoir.
2. Detacher le raccord du tuyau d’arrivee du carburant
au collecteur de repartition.
1 2

- Soulever la voiture.
1. Detacher des deux convertisseurs catalytiques les
deux flasques du tronçon avant d’&happement.

1
1. Detacher les jonctions intermediaires des tuyaux
d’envoi des vapeurs de carburant au caisson et le
tuyau prise de depression pour clapet d’interception
des vapeurs carburant.

1. Desserrer les colliers de fixation et enlever les deux


convertisseurs catalytiques.

1. Debrancher la connexion 6lectrique d’alimentation


des bobines d’allumage.
1

PA4735B 14x4000 12-1991


/
MOTEUR ALIMENTATION O4 - 52
1. DBvisser les vis et les Bcrous fixant le tronçon avant 2. DBvisser les vis et les boulons de fixation du support
du tuyau d’bchappement au turbocompresseur et arribre groupe moteur, puis l’enlever.
aux Btriers de support.
2. Enlever le tronçon avant du tuyau d’&happement.
3. Enlever le joint.

3 1

2
w I

- Enlever le dispositif de levage A colonne.


1. Enlever le support &astique de soutien du tuyau
d’hchappement.
2. Enlever I’btrier de sbcuritb de l’arbre de transmis-
sion.

1. Mettre sous le diffbrentiel un dispositif de levage A


colonne.

PA4 735814x4000 12-199 1


MOTEUR ALIMENTATION 04-53
1. Faire des signes de rephre sur les flasques raccor- 1 Soutenir le tronçon avant de l’arbre de transmission
dant le tronçon avant de l’arbre de transmission au en se servant d’un outil approprie, puis, après avoir
diff brentiel central, puis les detacher en devissant devisse les vis de fixation du support elastique cen-
les vis de fixation correspondantes. tral, l’enlever.

1
1. Faire des signes de repère sur les flasques raccor- 1
dant le tronçon avant de l’arbre de transmission au
tronçon arrière, puis les detacher en dévissant les
vis de fixation correspondantes.

PA4735B 14x4000 12-1991


n
MOTEUR ALIMENTATION 04-54
1. Ddvisser les vis de fixation, puis enlever la traverse
avec les bras oscillants (voir GROUPE 21).

2 i

- Baisser la voiture.
1. Ddvisser les deux vis fixant le caisson d’aspiration
A la culasse.

1. Ddvisser les trois vis fixant les bobines d’allumage


au caisson d’aspiration.
2. Desserrer les circlips fixant les manchons du collec-
teur d’admission au caisson.

PA4735B 14x4000 12-1997


n
B MOTEUR ALIMENTATION 04-55
1. Soulever le caisson d’aspirationjusqu’d pouvoir de- Enlever le couvercle de fixation des câbles des
tacher du corps papillon le tuyau de sortie du liquide bougies.
de refroidissement et le tuyau de prise de depres- 1

sion du clapet thermique.


‘A-

Débrancher des bobines d’allumage les câbles des


bougies et les enlever.

1. Enlever le caisson d’aspiration avec le corps papil-


lon et les bobines d’allumage.

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04 - 56
1. D6brancher les connexions Blectriques des bobines CORPS PAPILLON
d’allumage et enlever ces dernieres.

Le corps papillon règle la quantite d’air envoy6 au


caisson en fonction de la position de la p6dale acc6l6-
rateur. En effet, le câble acc616rateur agit sur un secteur
de la poulie bloqué sur l’axe de rotation du clapet A
papiIIon.
Un ressort A boudin permet le retour du papillon dans la
position de fermeture.
Le corps papillon loge sur un côté la tringlerie de
commande du clapet à papillon et sur l’autre le poten-
tiometre papillon.

1. Devisser les 6crous de fixation et enlever le corps


papillon du caisson d’aspiration.
2. Enlever le joint.
3. R6cup6rer I’6trier câble acc616rateur. 4

1. Vis de rdglage du ralenti


2. Clapet B papillon
3. Canal de by-pass
4. Vis d’arrkt du clapet B papillon
5. Arrivde du liquide de refroidissement pour le chauf-
fage du corps papillon 6.
Prise de dkpression pour clapet thermique E.G.R.
7. Arrivde de l’air provenant de I’actuateur de ralenti
constant
8. Sortie du liquide de refroidissement pour le chauf-
fage du corps papillon
9. Prise de ddpression pour clapet d’interception des
vapeurs carburant au ralenti piloté

PA4735B 14x4000 12-1991


n
t.tfll MOTEUR ALIMENTATION O4 157
Pour empêcher la formation de verglas en correspon- 1. Enlever le tuyau de récuperation des vapeurs
dance du clapet 8 papillon, et donc le blocage de son d’huile.
retour en butee, le corps papillon est chauffé par le 1
liquide de refroidissement moteur.
L‘air supplementaire de maintien du ralenti envoye par
I’actuateur de ralenti constant arrive au collecteur d’ad-
mission en aval du clapet 8 papillon.
La vis de réglage de l’arrêt papillon determine la quantite
d’air aspire au ralenti 8 travers le clapet a papillon.
Elle est reglee lors du montage à l’usine par le contrôle
du “fluxage” du corps papillon, après quoi elle ne doit
jamais Qtrevlolee.
La vis de r6glage du ralenti permet de sectionner le
canal de by-pass jusqu’8 permettre au moteur chaud de
maintenir le ralenti 8 une vitesse inférieure 850 tours/mi-
nute environ (par rapport au réglage de la part de
I’actuateur de ralenti constant).

DEPOSE/REPOSE
1 Enlever le tuyau rigide d’aspiration de l’air avec le
1. Enlever la batterie après avoir débranche la bome coude de raccordement au corps papillon et le tuyau
(-) d’abord et (+) ensuite. de prise d’air pour I’actuateur de ralenti constant.

PA4 735814x4O00 12-1991


n
MOTEUR ALIMENTATION 04-58
1. Detacher du separateur le tuyau d’arrivee des va- 1 Detacher le chble accélérateur du corps papillon. l
peurs d’huile provenant du bloc-cylidnres.

1. Débrancher de I’actuateur de ralenti constant la


connexion 6lectrique.

1. Debrancher la connexion 6lectrique du potentiomè-


tre papillon.

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION O4 = 59
1. Dévisser les vis de fixation de I’etrier de support 1. Détacher du corps papillon le tuyau de prise de
actuateur de ralenti constant et le déplacer momen- dépression pour clapet thermique E.G.R.
tanement de côté.
1

1. Détacher du corps papillon le tuyau de by-pass air,


puis l’enlever avec I’actuateur de ralenti constant.
1. Détacher du corps papillon le tuyau d’arrivee du
liquide de refroidissement provenant du godet
thermostat.

PA4735B 14x4000 12-1991


,
l
MOTEUR ALIMENTATION 04 - 60
1. D6tacher du corps papillon le tuyau de sortie du 1. Tourner la came de commande du clapet B papillon
liquide de refroidissement. jusqu’8 pouvoir devisser la vis fixant 1’6trier cable
acc616rateur au caisson d’aspiration.

1. D6tacher du corps papillon le tuyau de prise de 1. Ddvisser les 6crous de fixation du corps papillon et
depression pour clapet d’interception des vapeurs l’enlever avec I’6trier de support cAble acc616rateur.
carburant au ralenti. 2. Enlever le joint.
2

PA4735B14x4000 12-1991
n
Wl MOTEUR ALIMENTATION 04-61
1. En travaillant au banc, dégager le corps papillon de par l’enroulement de I’électro-aimant diminue jusqu’a
l’étrier support cable accélérateur. quelques dixièmes d’Ampère. Par consdquent, le pas-
sage de l’air supplémentaire diminue et le régime mo-
teur se rbduit.
Ce dispositif permet de garder (automatiquement)
constant le ralenti, même lorsque la charge exterieure
du moteur varie legèrement à la suite de I’enclenche-
ment du compresseur de l’air conditionne ou de la
direction assistée en butée ou de l’alternateur en condi-
tion de debit maxi.
En cas de fonctionnement le moteur froid ou avant que
le moteur ait atteint la temperature de régime, ce clapet
permet au moteur de tourner au rdgime de ralenti accé-
léré.
Dans ces conditions, le capteur de temperature du
liquide de refroidissement moteur signale A la centrale
de commande la necessité d’enrichir le titre du melange.
1. Devisser les deux vis de fixation et enlever du corps
papillon le potentiomètre.

ACTUATEUR DE RALENTI
CONSTANT

II s’agit d’un clapet de type proportionnel a section 1. Enroulement électrovanne


variable de passage de l’air. 2. Passage d’air supplementaire de réglage automat-
Un dispositif électronique a “duty cycle” variable avec ique du ralenti et mise en service, le moteur froid
une frdquence de 90 Hz contrôle l’alimentation de I’en- 3. Sortie de l’air vers le corps papillon en aval du clapet
roulement d’excitation du clapet. Si la fréquence du à papillon
ralenti diminue, le courant efficace alimentant I’enroule- 4. Arrivée de I’airprc4lev6 en amont du clapet a papillon
ment de I’électrovanne augmente et provoque I’ouver- 5. Piston de rgglage de la quantite d’air de passage.
ture du passage de l’air maximum. Si la vitesse du
moteur au ralenti augmente, le courant efficace absobé

PA4 735814x4000 12-1991


n
ctfu MOTEUR ALIMENTATION 04- 62
DEPOSEIREPOSE 1. Debrancher du capteur de temperature liquide de
l
refroidissement moteur (NTC) la connexion 6lectri-
- Debrancher le cable (-) de la batterie. que.
1. Detacher du carter de distribution le tuyau de recu-
peration des vapeurs d’huile.

/
1

1. Enlever I’btrier de support du tuyau rigide d’aspira-


1. Debrancher de I’actuateur de ralenti constant la tion de t’air.
connexion electrique. 1
1

PA4735B 14x4000 12-1991


n
B MOTEUR ALIMENTATION 04 163
1. Detacher de I’actuateur de ralenti constant le tuyau
de prise de l’air.

1. En travaillant au banc devisser les vis de fixation et


desassembler I’actuateur de ralenti constant.

1. Detacher du corps papillon le coude du tuyau rigide


d’aspiration de l’air, puis le deplacer de côte.
1

1. Devisser les 6crous de fixation de I’etrier de support VERIFCATIONS ET CONTROLES


de I’actuateur de ralenti constant.
2. Soulever I’actuateurde ralenticonstant jusqu’a pou- Pour le contrôle du fonctionnement de la partie blectro-
voir detacher le tuyau de by-pass de l’air au caisson magnétique de I’actuateur, voir manuel DIAGNOSTIC
d’aspiration, puis l’enlever. ELECTRIQUE - ELECTRONIQUE.

PA4735B 14x4000 12-199 1


MOTEUR ALIMENTATION 04-64
CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE

Le capteur de pression absolue est un transducteur


raccordé par l’intermédiaire d’un tuyau en caoutchouc
au caisson d’aspiration; il fournit un signal de tension
proportionnel A la pression absolue de l’air. - - = = Y I - -
Le capteur est alimenté par la centrale électronique et
fournit l’information concernant la pression absolue de
l’air dans le collecteur d’admission.
Cette information, jointe A la mesure de la température
de l’air et du rendement volumétrique correspondant à
la vitesse de fonctionnement du moteur, est utilisee pour
le calcul de la densité de l’air.

1 . D6tacher du capteur de pression absolue le tuyau


de prise de dépression.
W 2. Débrancher du capteur de pression absolue la
connexion électrique.

a. Alimentation +5V
b. Masse
c. Signal (+)

DEPOSE/REPOSE

- Debrancher le câble (-) de la batterie.


1. Dévisser les deux vis de fixation de l’étrier de sup-
port capteur de pression absolue, modules d’allu-
mage et reservoir du liquide freins-embrayage,puis
le soulever.

PA4 735814x4000 12-1991


n
e MOTEUR ALIMENTATION 04-65
1. Devisser les trois ecrous de fixation et enlever le En cas d’ouverture du clapet A papillon depassant 30”
capteur de pression absolue. environ, un signal de tension de 3.3 V environ revient
à la centrale pour augmenter progressivement jusqu’à
atteindre une valeur de tension de 5 V environ lorsque
le clapet à papillon arrive à l’ouverture maxi de 80’.
Lorsque le clapet à papillon s’ouvre A plus de 30”la
centrale met en oeuvre une stratbgie d’enrichissement
progressif et commande les injecteurs pendant un délai
plus long par rapport au délai necessaire pour obtenir le
rapport stoechiometrique carburant- air.
Cette stratégie est adoptée 6galement sur la base du
signal de dépression du moteur.
Le potentiomètre reconnaît automatiquement la position
de butee au ralenti du papillon par l’intermédiaire d’une
fonction d’”auto- adaptation”. Cela permettra d’éliminer
les operations de réglage du potentiometre et de suivre
en temps voulu les usures se produisant sur la position
de fermeture du papillon.

VERlFlCATlONS ET CONTROLES

Pour le contrôle du fonctionnement du capteur de pres-


sion absolue, voir le manuel DIAGNOSTIC ELECTRI-
QUE - ELECTRONIQUE.

POTENTIOMETRE PAPILLON

II est forme d’un potentiomètre dont la partie mobile est


commandée directement par l’arbre clapet à papillon.
Pendant le fonctionnement, la centrale de commande
alimente le potentiomètre avec une tension de 5 V
appliquée aux lamelles (a) et (c). La lamelle (b) accu-
mule une tension qui est inversement proportionnelle à
la position d’ouverture du clapet à papillon. D’aprBs la
tension envoyée par la lamelle (b) la centrale reconnait
la condition d’ouverture du clapet à papillon et corrige
opportunément le titre du mélange.
Le papillonfermé, un signal électrique ayant une tension
de 0.3 V environ arrive à la centrale et lui fait reconnaitre
a. Masse
les conditions de ralenti et de cut-off (en les différenciant
b. Signal (+)
d’après le régime du moteur).
c. Alimentation +5V

PA4735B 14x4000 12-1997


n
B MOTEUR ALIMENTATION 04- 66
DEPOSE/REPOSE VERlFlCATlON DU FONCTIONNEMENT

- Dbbrancher le cable (-) de la batterie. - Vérifier le bon fonctionnement du potentiomhtre pa-


1. D6brancher du potentiombtre papillon la connexion pillon en procedant de la manibre suivante:
6lectrique. - Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
1. Brancher un multimbtre (20 V fond d’6chelle) aux
bouts a et c du poter;:imlAtre papillon.

NOTE: Le branchement au multimbtre doit laisser


branche le contact du potentlombtre avec
son cablage: utiliser donc des aiguilles ou
des Instruments analogues.

1. D6visser les deux vis de fixation et enlever le poten-


t iomhtre papillon.

1
/

PA4 735814x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04= 67
- Lire une tension de 5 V environ. CAPTEUR DE TEMPERATURE AIR
- Brancher le multimetre (20 V fond d’kchelle) aux
bouts b et c du potentiometre papillon. ASPIRE (NTC)
- Tourner lentement le papillon en butee et verifier une
variation CONSTANTEde la tension comprise entre
Ce capteur mesure la temperature de l’air, dans le
0.1 B 0.2 V et 4.4 B 4.8 V.
- Si ces conditions ne sont pas observees, remplacer caisson d’aspiration, par I’intermediaire d’une resi-
stance NTC ayant un coefficient de rbsistance négatif,
le potentiometre papillon.
c‘est-&dire A même de diminuer sa resistance lorsque
la temperature augmente.
Le signal electrique obtenu arrive a la centrale 6lectro-
nique où il est utilise, en même temps que le signal de
pression du caisson, pour calculer la densite de l’air.

DEPOSE/REPOSE

- Débrancher le câble (-) de la batterie.


1. Debrancher du capteur de temperature air aspire la
connexion electrique.
1

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALiME NTATION 04-68
1. Devisser et enlever le capteur de temperature de Tempdrature Rdsistance
l’air du caisson d’aspiration. (OC) (W
-1 O f 0.5 14.66 A 18.84
+20 f 0.5 3.40 A 4.13
I +60 f 0.5 I 0.67 A 0.83 I

VERIFCATIONS ET CONTROLES 1. Thermomètre


2. Capteur de temperature air aspirb
Plonger le capteur dans un recipient plein d’eau et 3. Au mulfimefre
verifier A l’aide d’un thermomètre et d’un multimètre,que
le tarage du capteur de temperature de l’air aspiré rentre
dans les valeurs prescrites, sinon le remplacer.

PA4735B 14x4000 12-199 1


n
e MOTEUR ALIMENTATION 04= 69
TURBOCOMPRESSEUR seur" qui est raccordee au collecteur d'admission.
Grace A la vitesse de rotation et A la forme speciale de
ses aubes, la couronne preleve l'air exterieur et le
II est forme essentiellement de deux couronnes calees comprime dans le collecteur d'admission et, par cons&
sur un seul arbre qui tourne sur des roulements flottants quent, dans les cylindres du moteur. Si le regime moteur
graisses, grilce A une derivation du circuit de graissage augmente, la turbine et le compresseur augmentent,
du moteur. eux aussi, leur vitesse de rotation et, par consbquent, la
L'huile utilisee sert bgalement pour traiter une partie de quantite d'air fourni par le moteur.
la grande quantite de chaleur c6dee par les gaz d'echap- Le turbocompresseur monte un clapet WASTE-GATE
pement A la turbine. Une couronne "turbine" lice au qui, commande par une blectrovanne PIERBURG, per-
collecteur d'echappement est mise en rotation par 1'6- met A une partie des gaz d'&happement de by-passer
nergie que possedent encore les gaz d'echappement (ou de ne pas by-passer) la turbine, suivant la demande
convoyes sur cette derniere. La turbine met en mouve- de puissance/couple de la part du moteur.
ment (a la mQme vitesse) l'autre couronne "compres-
/ 1

9-

2-

1. Actuateur de commande clapet WASTE-GATE 7. Raccord d'entrée du liquide de refroidissement


2. Clapet WASTE-GATE 8. Raccord d'envoi de l'air du compresseur B I'dlectro-
3. Couronne turbine vanne Pierburg
4. Couronne compresseur 9. Collecteur d'&happement
5. Raccord d'entrbe de l'huile 1O. Coude d'&happement
6. Raccord de sortie du liquide de refroidissement

PA4735B14x4000 12-1991
n
B MOTEUR ALIMENTATION O4 = 70
DEPOSE/REPOSE 1. D6brancher les deux connexions 6lectriques de la
sonde lambda.
- D6charger la pression du systeme d'alimentation
carburant (voir "Avertissements" au début du pr6-
sent chapitre).
1. Mettre la voiture sur le pont 6l6vateur.

- D6brancher le câble (-) de la batterie. 1. Enlever la sonde lambda avec son ciiblage 6lectri-
1. En se servant d'un étau, 6trangler le tuyau de sortie que.
du liquide de refroidissement du turbocompresseur.

PA4735B 14x4000 72-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-71
1. Enlever la biellette anti-debattement moteur. 1. Detacher du raccord tuyau prise gaz d’&happe-
ment le tuyau d’envoi des gaz au clapet de modula-
tion du signal pneumatique.
1

1‘

1. Detacher du clapet E.G.R. le tuyau d’arrivée du


signal de vide du clapet de modulation du signal
1 . Enlever le clapet E.G.R. avec le tuyau de prise des
pneumatique.
gaz d’échappement.
2. Rbcupérer I’etrier.
1
3. Rbcuperer l’entretoise et les joints.

PA4735B 14x4000 12-1991

~
MOTEUR ALIMENTATION 04-72
1. Detacher du collecteur de rkpartition le tuyau d’arri- 1. Enlever le guide avec sa jauge de contr6le du niveau
v6e carburant. huile moteur.

1. Devisser la vis fixant le bolier porte-relais à la 1. Debrancher de I’électrovannede commande du dis-


traverse, puis deplacer et bloquer de manière provi- positif boost- drive la connexion electrique.
soire cette dernière pour 6viter son intederence
avec les operations suivantes.

PA4 7358 14x4000 12-199 1


n
MOTEUR ALIMENTATION O4 - 73
1. Dbtacher de I’actuateur de commande clapet de - Soulever la voiture.
surpression (WASTE-GATE) le tuyau de raccorde- 1. Devisser les vis et les 6crous fixant le tronçon avant
ment A I’blectrovannede commande du dispositif de du tuyau d’bchappement au turbocompresseur et
boost-drive. aux convertisseurs catalytiques.
2. Dbvisser les deux vis de fixation de I’btrier de sup- 2. Dévisser les vis de fixation des étriers de support et
port de I’blectrovannede commande du dispositif de enlever le tronçon avant du tuyau d’bchappement.
boost-drive, puis le deplacer de côte. 3. Enlever le joint.

2 3 1

V
1

PA4735B 14x4000 12-1991

~~
MOTEUR ALIMENTATION 04-74
1. Enlever le manchon d’envoi de l’air du turbo- 1 . Dbtacher du turbocompresseur le tuyau de raccor-
compresseur A l’échangeur air-air. dement à I’électrovanne de commande du dispositif
boost-drive.

1. En se servant d’un etau, dtrangler le tuyau d’entrke


du liquide de refroidissement dans le turbocompres-
seur.

1. Détacher du turbocompresseur le manchon d’arri-


vée de l’air provenant du filtre.

PA47356 74x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION O4 = 75
1. D6tacher du turbocompresseur le tuyau d’entr6e du 1. D6visser la vis fixant le turbocompresseur A I’6trier
liquide de refroidissement. de support.

1. D6tacher du support filtre A huile la rotule d’envoi de


l’huile au turbocompresseur.

1 /

1. Détacher du turbocompresseur le flasque du tuyau


de sortie de l’huile de graissage.

PA4 7358 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION O4 - 76
1. Debrancher la connexion 6lectrique de la r6sistance - Baisser la voiture.
6lectroventilateur de refroidissement. 1. DBbrancher la connexion 6lectrique d’alimentation
6lectroventilateur de refroidissement.

1. Devisser les deux vis suphrieures de fixation de


1’6lectroventilateur de refroidissement.

1
1. Enlever les deux vis infhrieures de fixation de I’elec-
troventilateur de refroidissement.

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION O4 = 77
1. Enlever I’électroventilateur de refroidissement. 1. Dévisser les Bcrous fixant le collecteur d’échappe-
ment à la culasse et l’enlever avec le turbocompres-
i ///
seur.
2. Enlever le joint.

1. DBtacher du turbocompresseur le tuyau de sortie du


liquide de refroidissement.

PA4735B14x4000 12-1991
e MOTEUR ALIMENTATION 04-78
DESASSEMBLAGE Enlever le collecteur d’echappement du turbo-
compresseur.
1. Enlever du turbocompresseur le tuyau d’entree de
l’huile.

Enlever du turbocompresseur I’actuateur du clapet


de surpressionWASTE-GATE, après avoir detacher
sa tige de commande.

1. Enlever le coude d’echappement du turbocompres-


seur.

PA47359 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-79
1. Enlever du turbocompresseur le raccord d’entrée du
liquide de refroidissement.
2. Enlever du turbocompresseur le raccord de sottie
du liquide de refroidissement.

TARAGE ET CONTROLE DU CLAPET DE


SURPRESSION WASTE-GATE

- Enlever du moteur le turbocompresseur tout entier.


1. En travaillant au banc appliquer à I’actuateur du
clapet de surpression WASTE-GATE l’outil N’
1.820.098.000(A.2.0471) muni de comparateur.
2. Raccorder à I’actuateur un tuyau d’air comprime
avec un manomètre insere.

1. Devisser les vis de fixation, puis séparer le corps


turbine.

1. Devisser les vis de fixation, puis enlever le corps


compresseur.
2. Enlever le joint.

PA4735B14x4000 12-1991
MOTEUR ALIMENTATION 04-80
- Injecter de l’air A la pression indiqu6e et v6rifier sur CLAPET ANTI-PERTE DE VITESSE
le comparateur que la course de I’actuateur corre-
’ sponde A la valeur prescrite.

II s’agit d’un clapet de by-pass ayant pour but d’annuler

1 Tarage du clapet WASTE-GATE


J
le “coup de bélier” se produisant chaque fois que la
p6dale d’acc6lérateur est lâchée brusquement, le mo-
Pressions de Course actuateur teur en fonctionnement suralimenté; il est pilot6 par un
contrôle correspondante signal de dépression pr6lev6 du caisson d’aspiration.
Lorsque le clapet à papillon se ferme, la dépression
0.68 A 0.75 bar
transmise par le tuyau de raccordement au caisson
0.83 A 0.97 bar 4 mm
l J d’aspiration ouvre le clapet anti- perte de vitesse; cette
ouverture permet A la pression en amont du papillon
1. Au cas où un réglage est nécessaire, desserrer (ferme)de se décharger dans le conduit d’admission.
I’ecrou, enlever la bague de retenue et tourner op-
portunément la tige.

1. Clapet anti-perte de vitesse


2. Prise de ddpression

PA4 735814x4000 12-1991


n
w MOTEUR ALIMENTATION 04-81
DEPOSE/R EPOSE 1 Detacher du clapet anti-perte de vitesse le tuyau de
raccordement au manchon echangeur air-air-tuyau
1. Desserrer les circlips de fixation du manchon plissé rigide d’aspiration, puis l’enlever.
d’envoi de l’air du filtre au turbocompresseur,puis le
deplacer de côte sans detacher le tuyau de raccor- 1
dement A I’blectrovannede commande du dispositif
de boost-drive.
2. Detacher du clapet anti-perte de vitesse le tuyau de
prise de depression.
1

PA4735B 14x4000 12-1991

~~ ~
MOTEUR ALIMENTATION 04 = 82
ELECTROVANNE DE COMMANDE
DU DISPOSITIF DE BOOST-DRIVE
(PIERBURG)

Elle est command6e directement par la centrale 6lectro-


nique et commande le WASTE-GATE par Ilintermediaire
de I’actuateur correspondant auquel il est branche, per-
mettant ainsi A une partie des gaz d’bchappement de
by-passer (ou de ne pas by-passer) la turbine, selon la
demande de puissancekouple du moteur.

1. D6tacherde I’blectrovanne Pierburg les trois tuyaux.


2. Dbvisser les deux vis de fixation B la traverse et
enlever 1’6lectrovanne.

3-

1. Enroulement magnetique
2. Cylindre
3. Ressort
4. Connecteur
5. Conduit de raccordement A I’actuateur du clapet
WASTE-GATE
6. Conduit de raccordement A I’6crou du compresseur
7. Conduit de raccordement B l’aspirationdu compres-
seur

DEPOSE/REPOSE
- D6brancher le cable (-) de la batterie.
1. Dbbrancherde I’6lectrovannePierburg la connexion
6lectrique.
i

PA4735B 74x4000 72-7997


~~
MOTEUR ALIMENTATION 04= 83
ECHANGEUR Al R-AIR Enlever le filtre à air complet (voir paragraphe spe-
cifique).
Desserrer le circlip du manchon de sortie de l’air de
II s’agit d’un 6changeur air-air permettantd’ameliorer les I’echangeur.
pedormances du moteur, car la diminution de la tempé-
rature de l’air dans les cylindres ameliore leur remplis- 1
/
sage par effet de sa plus forte densite.
L’Bchangeur est place devant le passage de roue avant
gauche et il est raccorde & l’avant à un convoyeur d’air
qui en ameliore le flux d’air dynamique pour l’échange
de chaleur.

Soulever la voiture.
Ddvisser les vis fixant le convoyeur de l’air A l’khan-
geur.

DEPOSE/REPOSE

1. Mettre la voiture sur le pont élevateur.

PA4 735814x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04 - 84
1. Enlever le manchon d’envoi de l’air du turbo-
compresseur A 1’6changeur.

CONTROLE ET REGLAGE
DU RALENTI

NOTE: Ce contrOle dolt &re effectue, le moteur au


regime thermique, c’est-&dire lorque 1’6-
1. Ddvisser les vis fixant I’echangeur A I’equerre de lectroventllateur du clrcult de refroldlsse-
support. ment s’est enclenche et PUISdesenclen-
ch6.
Le reglage du ralenti dolt 6tre effectue 1’6-
1 1
lectroventilateur d6senclench6. SI le ventl-
lateur s’enclenche pendant le rhglage, at-
tendre jusqu’b son arr& complet.

- Brancher au moteur un compte-tours.


1. Debrancher de I’actuateur de ralenti constant la
connexion blectrique.
1

1. Enlever I’kchangeur.
2. Enlever le convoyeur d’air.

PA47356 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04= 85
- V6rifier que le ralenti rentre dans la valeur prescrite. CONTROLE D’ETANCHEITE DU
SYSTEME D’ALIMENTATION DE
L’AIR ET DU CIRCUIT DE
Ralentl
COMMANDE DU CLAPET
I 850 f 30 tr/mn i DE S URA LIMENTATlON
- Si le ralenti n’est pas compris dans les valeurs
prescrites, proceder comme suit:
1. Desserrer le contre-6crou de la vis de by-pass sur
le corps papillon.
2. En agissant sur la vis de by-pass porter le ralenti à
la valeur prescrite.

PROCHAINE
PUBLICAT10N

- Brancher la connexion Blectrique à I’actuateur de


ralenti constant et v6rifier que le ralenti rentre dans
la valeur prescrite.

l 850 k 30 tr/mn l

PA47356 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04 = 86
VERlFlCATlON DU TARAGE DU
PAPILLON (FLUXAGE)
1. Enlever la batterie après avoir debranche la borne
(-) d’abord et (+) ensuite.

1. S’assurer que le papillon se trouve dans la position


de fermeture; appuyer le tampon No1.824.011.O00
(C.2.0056), du mesureur de flux, sur I’entrbe du
corps papillon et verifier que le flux de l’air rentre
dans les valeurs prescrites.

1. Detacherdu separateur des vapeurs d’huile le tuyau


Fuite d’air papillon accblerateur dans la position
d’arrivee des vapeurs provenant de la culasse.
de fermeture (fluxometre SOLEX)
I ~ ~
180 A 200 sur 6chelle N
~
I

1.824.011.O007

1. Enlever le tuyau rigide d’aspiration de l’air, avec son


coude de raccordement au corps papillon et le tuyau
de prise de l’air pour I’actuateur de ralenti constant.

PA4 7358 14x4000 72-7997


n
e MOTEUR ALIMENTATION 04-87
- Si le fluxage ne correspond pas à la valeur prescrite, VERIFCATIONS ET REGLAGES
procéder comme suit:
1. Desserrer le contre-6crou de la vis de by-pass sur
COMMANDE ACCELERATEUR
le corps papillon.

Vérifier que le câble de commande coulisse libre-


ment dans sa gaine.
La p6dale Iâchee, v6rifier que le câble accelerateur
sur le levier de commande pr6sente un jeu axial de
1B2mm.
Pour régler le câble, sortir l’agrafe de réglage de
manière à attribuer au câble le jeu prescrit, puis
introduire de nouveau l’agrafe dans la nouvelle po-
sition.

1. Agir sur la vis de r6glage jusqu’à obtenir la valeur de


fluxage prescrite.

7-
1’

PA4 735914x4 O00 72- 7 99 1

~ ~~
n
e MOTEUR ALIMENTATION 04-88
SYSTEME DE RECUPERATION DES VAPEURS D'HUILE

7 . Sdparateur à cyclone 4. Clapet unidirectionnel de retour de l'huile conden-


2. Clapet unidirectionnel de passage des vapeurs sée dans le carter
d'huile au caisson d'aspiration 5. Caisson d'aspiration
3. Sdparateur A échange thermique

PA47358 74x4000 12-1997

~~
MOTEUR ALIMENTATION 04-89
DESCRIPTION GENERALE Le tuyau de retour de l’huile condens6e au carter
comporte un clapet unidirectionnel servant de s6cu-
ri4 car, en cas de conduite sportive ou sur les
.parcours mixtes, il se ferme et 6vite que l’huile
Ce systkme est muni de deux separateurs de vapeurs
moteur, soumise A une force centrifuge, ne puisse
d’huile, un A cyclone mont6 sur le bloc-cylindres et
monter au carter vers le separateUr.
l’autre A 6change de chaleur place dans le compartiment
moteur.
Le premier s6parateur travaille dans toutes les condi-
DEPOSE/REPOSE DU SEPARATEUR
tions de fonctionnement du moteur, alors que le second
DES VAPEURS D’HUILE (A ECHANGE
ne fonctionne que le moteur en suralimentation.
THERMIQUE)
Lorsque la pression pr6sente dans le caisson d’aspira-
1. Enlever la batterie apres avoir debranche la borne
tion ferme le clapet unidirectionnel, mont6 sur le tuyau
(-) d’abord et (+) ensuite.
d’envoi des vapeurs d’huile au caisson, toutes les va-
peurs arrivent au s6parateur.
Un deuxieme clapet unidirectionnel, mont6 sur le tuyau
de retour dans le carter de l’huile provenant du separa-
teur A 6ch:ange thermique, ne permet pas A l’huile de
monter vers le s6parateur.

DESCRIPTION DU
FONCTIONNEMENT

Les vapeurs d’huile provenant du bloc-cylindrespassent


A travers le s6parateur A cyclone et perdent ainsi une 1. D6tacher du separateur des vapeurs d’huile les
partie de l’huile qui, par chute, revient au carter. Les
tuyaux.
vapeurs restantes sont traitees:
- le moteur tournant au ralenti, elles sont aspirees
dans le caisson d’aspiration car la depression pre-
sente dans ce dernier soulève le diaphragme du
clapet unidirectionnel permenant ainsi le passage
des vapeurs;
- le moteur tournant en suralimentation, la pression
pr6sente dans le caisson d’aspirationferme le clapet
unidirectionnel pour 6viter de mettre sous pression
le bloc-cylindres et toutes les vapeurs arrivent au
separateur A 6change thermique dans lequel une
partie des vapeurs se condensent et reviennent au
carter alors que les autres sont aspirees par le
turbocompresseur. De plus, au s6parateur A
6change thermique arrivent les vapeurs provenant
de la culasse, qui passent dans le tuyau de raccor-
dement pr6vu A cet effet.

PA4735B 14x4000 12-1991


n

1. Desserrer les circlips fixant les tuyaux au clapet


unidirectionnel et l’enlever.

DEPOSE/REPOSE DU CLAPET
UNIDIRECTIONNEL

1. Enlever la batterie après avoir d6branch6 la bome


(-) d’abord et (+) ensuite.

H Lors du remontage, mettre le clapet avec la


partle de couleur noire du c8te aspiration
des vapeurs d’huile et la partle de couleur
blanche du c8t6 envoi des vapeurs d’huile.

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MOTEUR ALIMENTATION 04-91
SYSTEME DE RECYCLAGE DES GAZ D’ECHAPPEMENT
(E.G.R.)

1. Collecteur des gaz d’échappement 4. Clapet E.G.R.


2. Clapet thermique 5. Tuyau de prise gaz d‘échappement
3. Clapet de modulation du signal pneumatique

PA4735B 14x4000 12-1991


n
e MOTEUR ALIMENTATION O4 = 92
DESCRlPTION Fonctionnement du systeme & des temp6-
ratures du liquide de refroidissement mo-
teur < 40 f 3 “C
Le systeme de recyclage des gaz d’echappement a pour
but de reduire les emissions de NOx. Dans ces conditions, le clapet thermique est ferme et,
Une partie des gaz d’&happement est mise en recy- par consequent, le recyclage des gaz d’kchappement
clage du collecteur d’echappement au collecteur d’aspi- au collecteur d’admission est exclu.
ration par I’intermbdiaire d’un clapet E.G.R. dont le En effet, aucun signal de vide ne peut arriver A la
fonctionnement est contrôle par un clapet thermique et chambre du clapet E.G.R.
par un modulateur du signal pneumatique. De cette façon, la maniabilite de la voiture pendant le
Le clapet thermique s’ouvre lorsque la temperature du fonctionnement A froid du moteur ne diminue pas, car le
liquide de refroidissement depasse 40 _+ 3 “C et envoie titre du melange est rendu plus maigre.
la depression, prelevee par le corps papillon, au modu-
lateur du signal pneumatique qui, d’après ce signal de
dépression et la pression des gaz d’echappement,
commande l’ouverture du clapet E.G.R.

1. Caisson d’aspiration
2. Clapet thermique
3. Clapet de modulation du signal pneumatique
4. Clapet E. G.R.

PA47358 74x4000 12-7 99 1


MOTEUR ALIMENTATION O4 = 93
Fonctionnement du systhme ir des te”- tion du ressort D, par consGquent, par I’intermbdiaire
ratures du liquide de refroidissement mo- des conduits E et Fun signal de pression atmosph6-
teur > 40 f 3 “C rique arrive à la capsule du clapet E.G.R. et le
recyclage des gaz d’echappement est exclu.
Dans ces conditions, le clapet thermique est ouvert et, Pendant la marche (papillon peu ouvert), la pression
suivant les signaux de vide P et de la pression des gaz des gaz d’bchappement agissant dans la chambre
d’&happement agissant dans le clapet de modulation C, pousse vers le haut le plateau G et ferme le
du signal pneumatique, un signal de vide module Q est ,conduit F; par consbquent, !e signal de vide prove-
envoy6 A la chambre supbrieure du clapet E.G.R. nant du collecteur d’admission provoque l’ouverture
La dépression (modulbe) qui agit sur le diaphragme du du clapet E.G.R. et le recyclage des gaz d’&happe-
clapet E.G.R. soulève son obturateur conique qui, par ment à l’admission.
I’intermkdiaire des conduits A et B permet le recyclage Pendant la marche (papillon entièrement ouvert), la
d’une partie des gaz d’dchappement au collecteur d’ad- pression des gaz d’bchappement provoque la fer-
mission. En particulier, les conditions de fonctionnement meture du conduit F, mais le signal de vide pr6lev6
suivantes peuvent se produire: dans le collecteur d’admission est presque nul et,
a) Le moteur au ralenti (papillon complètement ferme), par conséquent, le clapet E.G.R. est ferme et le
la pression des gaz d’echappement agissant dans recyclage des gaz d’bchappement est exclu.
la chambre C ne suffit pas pour surmonter la réac-

P
l

1. Caisson d’aspiration
2. Clapet thermique
3. Clapet de modulation du signal pneumatique
4. Clapet E. G.R.

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION O4 - 94
CLAPET THERMIQUE E.G.R. Lorsque la temperature du liquide de refroidissement
augmente, la lame se detend et, au dépassement de 40
f 3 O C , elle permet au plateau de s'abaisser jusqu'h
Le clapet thermique est mont6 sur le godet thermostat ouvrir completement le clapet thermique: de cette ma-
du liquide de refroidissement moteur. niere, le caisson d'aspiration et le modulateur du signal
Son fonctionnement se base sur une lame bimetallique pneumatique se trouvent en communication et permet-
qui se deforme, d'apres les variations de température tent le passage du signal de depression.
du liquide de refroidissement moteur. Lorsque la temperature du liquide de refroidissement
diminue, la lame se contracte et fait soulever le plateau.
Clapet thermique dans la posltion "ferme" Lorsque la temperature descend en-dessous de 30 f 3
"Cle clapet thermique se ferme de nouveau et empêche
le passage du signal de depression.

30+3'C
du clapet thermique

DEPOSE/REPOSE

1. Enlever la batterie après avoir débranche la borne


(-) d'abord et (+) ensuite.

Clapet thermique dans la position "ouvert"

1. Lame bimetallique
2. Raccord pour tuyau de raccordement au modulateur
signal pneumatique
3. Raccord pour tuyau de raccordement au caisson
d'aspiration

PA4 735814x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION O4 = 95
1. Detacher du clapet thermique les tuyaux de prise de CLAPET DE MODULATION DU
dépression et d’envoi de la dépression au clapet de
modulation du signal pneumatique. SIGNAL PNEUMATIQUE
2. Dbvisser et enlever le clapet thermique.

Le clapet de modulation règle le recyclage des gaz


d’&happement dans certaines conditions de fonction-
nement du moteur.
II est forme essentiellement d’un conduit en T, raccorde
à la chambre superieure de commande du clapet E.G.R.
sur le &te marque de la lettre P et au clapet thermique
sur le côte marque de la lettre Q.
Les gaz d’&happement preleves en amont du clapet
E.G.R. arrive sur le côte inférieur du clapet.

PA4735B 14x4000 12-1991


n
MOTEUR ALIMENTATION 04- 96
DEPOSE/REPOSE Détacher du clapet de modulation du signal pneu-
matique le tuyau d'arrivee du signal de vide prove-
1. Detacher du clapet de modulation du signal pneu- nant du clapet thermique.
matique le tuyau d'envoi du signal de vide au clapet
E.G.R.

Devisser la vis de fixation et enlever le clapet de


modulation du signal pneumatique.
Rkcupérer la plaquette de fixation.

1. Detacher du clapet de modulation du signal pneu-


matique le tuyau d'arrivee des gaz d'&happement.

PA4 735014x4000 12-1991


e MOTEUR ALIMENTATION 04-97
CLAPET E.G.R. DEPOSE/REPOSE

- Decharger la pression dans le systeme d’alimenta-


Ce clapet est commandé par un signal de depression, tion carburant (voir les “Avertissements” au debut du
préleve immediatement en amont du clapet à papillon, present chapitre).
qui peut Qtre intercepte ou dont I’intensite peut être 1. Enlever la biellette anti-debattement moteur.
reduite par le clapet thermique et par le modulateur du
signal pneumatique. 1
I
Le clapet E.G.R.est commande de la manière suivante:
- si le clapet thermique et le modulateur laissent pas-
ser le signal de dépression, ce dernier arrive au
clapet E.G.R. et soul&ve le diaphragme lié à l’obtu-
rateur, ouvrant ainsi une section de passage qui
permet le recyclage d’une quantite appropriee de
gaz brûles vers le collecteur d’admission.
- si le clapet thermique est ferme (moteur froid) ou si
le signal de depression est insuffisant (moteur au
ralenti ou papillon complètement ouverte) l’obtura-
teur est ferme; cela empêche le recyclage des gaz
imbrûlés pour permettre le bon fonctionnement du
moteur.

1. Detacher du collecteur de rbpartition le tuyau d’arri-


v6e carburant.

\
1

1. Envoi des gaz d’&happement au caisson


2. Arriv6e des gaz d’&happement
3. Arrivde du signal de ddpression
4. Diaphragme
5. Obturateur
6. Ressorts

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~
MOTEUR ALIMENTATION 04 - 98

1. En travaillant au banc, devisser la vis de fixation et


separer le clapet E.G.R. du tuyau de prise gaz
d’bchappement.
2. R6cup6rer les joints de la rotule.

1. D6visser les vis de fixation du clapet E.G.R. et son


tuyau de prise des gas d’6chappement.
2. Enlever le clapet E.G.R. avec le tuyau de prise gaz
d’6chappement.
3. Rdcup6rer 1’6trier.
4. Rdcup6rer l’entretoise.
5. R6cup6rer les joints.
2

PA4735B 74x4000 72-7997


~~
n
MOTEUR ALIMENTATION O4 - 99
SYSTEME D’ECHAPPEMENT

e l 5

1. Coude 9. Convertisseur catalytique


2. Sonde lambda 1O. Silencieux avant
3. Prise de prélèvement gaz d’échappement 1 1. Bagues d’étancheitd
4. Joint 12. Silencieux central
5. Tronçon avant avec précatalyseur 13. Silencieux arrière
6. Etrier de support 14. Protection thermique
7. Joint 15. Support glastique
8. Collier

PA4735814x4000 12-1991
MOTEUR ALIMENTATION 041100
DESCRlPTION ECHAPPEMENT, TRONCON AVANT

Les gaz d’echappement du moteur passent a travers un Un tuyau collecte les gaz d’échappement sortant du
collecteur et arrivent dans la turbine pour la suralimen- coude de raccordement A la turbine et, apres leur pas-
tation du moteur. sage A travers le precatalyseur, il les dirige vers deux
De la turbine, passant par un coude, les gaz d’echappe- convertisseurs catalytiques A trois voies.
ment arrivent au tronçon avant du tuyau d’echappe- Le raccordement du tronçon avant d’echappement avec
ment, dans la première partie duquel est log6 un preca- le coude et avec les convertisseurs catalytiques est
talyseur. réalise par Ilintermediaire de flasques munis de joints
La partie finale du tronçon avant se ramifie et se rac- d’etancheit6.
corde avec deux convedisseurs catalytiques a trois Pour compenser les dilatations thermiques et les vibra-
voies dans lesquels la plupart des substances pol- tions transmises par le moteur, le tronçon avant d’bchap-
luantes sont transformees. pement comporte des raccords flexibles.
Les gaz d’&happement sortent des deux catalyseurs et Le tronçon avant d’échappement est raccorde au mo-
se dirigent vers les trois silencieux. ’ teur par Ilintermediaire de deux etriers de support.
Le coude de raccordement de la turbine loge la prise de
prelevement des gaz d’bchappement en amont des
catalyseurs et la sonde lambda.
Cette derniere communique A la centrale la teneur DEPOSE/REPOSE
d’oxygène presente dans les gaz d’bchappement per-
mettant ainsi d’adapter le temps d’injection de manière 1. Mettre la voiture sur le pont élévateur et la soulever.
A garder optimal le rapport stoechiométrique(air-carbu-
rant).
La diffusion de la chaleur vers la coque, tres élevée btant
donne la presence du convertisseur catalytique, est
limitee par un systkme d’isolement.
Pour les details concernant les diff krents composants
du systkme, voir les paragraphes ci-après.

ATTENTION:
Pendant le fonctionnement, tous les
tuyaux d’&happement et, en partlculler,
les convertisseurs catalytlques, se chauf-
fent de manlete notable.
Avant de proceder, il faut donc attendre
pendant un delal approprie, le moteur
etelnt.
NE JAMAIS TOUCHER LES CONVERT-
ISSEURS CATALYTIQUES SANS UTILISER
DES PROTECTIONS APPROPRIEES,
TELLES GANTS, ETC.
NE PAS APPROCHER DES CONVERT-
ISSEURS CATALYTIQUES DES MATE-
RlAUX AISEMENT INFLAMMABLES.

PA4735B 14x4000 12-199 1


MOTEUR ALIMENTATION 04-IO1
1. D6visser les boulons fixant les flasques de raccor- 1. D6visser les deux 6crous de fixation de I’6trier cen-
dement du tronçon avant tuyau d’&happement aux tral de support du tuyau d’6chappement.
convertisseurs catalytiques.

1. D6visser les bcrous fixant le flasque de raccorde- 1. Enlever le tronçon avant du tuyau d’bchappement.
ment tronçon avant tuyau d’bchappement au coude. 2. Enlever les joints.
2. Devisser lavis de fixation de I’etrier avant de support
du tuyau d’6chappement.
1 2

1’

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~~
n

MOTEUR ALIMENTATION 04-102


CONVERTISSEURS CATALYTIQUES ATTENTION:
Les metaux nobles pr6sents dans le con-
vertlsseur Catalytique, &tant donne egale
La combustion du melange air-essence provoque la ment la temperature rilevbe prbsente B l’in-
formation de gaz nocifs, dont les principaux sont les terleur de ce dernier, sont attaques chlml-
suivants: quement par la presence de plomb.
- oxydes de carbone (CO); IL FAUT DONC EVITER D’UTILISER DES
- hydrocarbures imbtûles (HC); ESSENCES AU PLOMB, SOUS PEINE DE
- oxydes d’azote (NOx). LA DETERIORATION RAPIDE ET IRRE-
Suite A des reactions chimiques se produisant dans le VERSIBLE DU CONVERTISSEUR.
convertisseur catalytique, ces substances sont transfor- NE JAMAIS UTILISER, PAS MEME EN CAS
mees en substances non polluantes normalement pr6- DESECOURSETPENDANTDECOURTS
sentes dans I’atmosphere: DELAIS, DE L‘ESSENCE CONTENANT DU
- anhydride carbonique CO2); PLOMB.
- vapeur d’eau (H20);
- azote inerte (Nz).
A I’interieur, le conuertisseur catalytique est forme d’un Le rendement du convertisseur catalytique est forte-
support metallique resistant A la temperature, A travers ment influence par:
lequel passent les gaz d’echappement dans des canaux - temperature des gaz d’&happement:
d’une structure a nid d’abeille. les réactions chimiques se produisant A I’interieurdu
Les canaux sont revQtusA I’interieur de petites quantites convertisseur catalytique sont, en effet, des reac-
de metaux nobles, tels platine, rhodium, palladium qui tions de reduction de l’oxyde qui se produisent nor-
permettent d’activer et d’accelerer le processus chimi- malement dans la nature A des temperatures de
que de transformation des substances polluantes. 1O00 a 1200 ‘C. La presence de ces metaux nobles
provoque ces reactions A des temperatures plus
basses (250 B 300 OC).
Les gaz d’&happement atteignent ces tempera-
tures au regime thermique du moteur.
-
- rapport alr carburant de fonctionnement du
moteur:
la teneur en substances polluantes presentes dans
les gaz d’echappement est, en generale, minimum
lorsque le rapport air - carburant du melange brûle
par le moteur correspond au rapport stoechiometri-
que théorique (14.7 : 1).
Dans cette condition, obtenue g r k e A la retro-action
de la sonde lambda, le convertisseur catalytique est
en mesure d’obtenir des diminutions de la concen-
tration de substances polluantes dans les gaz d’6-
chappement depassant 90%.

4
1. Isolant
2. Support métallique
3. Revêtement en platin rhodium et palladium
4. Couche metaIlique

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MOTEUR ALIMENTATION 04-103
DEPOSE/REPOSE Desserrer les colliers fixant les convertisseurs cata-
lytiques au silencieux avant.
1. Mettre la voiture sur le pont blbvateur et la soulever. 1

Enlever les convertisseurs catalytiques.


Enlever les joints.

1. Dbvisser les boulons fixant les flasques de raccor-


dement des convertisseurs catalytiques au tronçon
avant du tuyau d’bchappement.

___ ~~ ~

ATTENTION:
M m e si I’extbrleur est froid, le convert-
isseur catalytique dbposd pourrait &re en-
core chaud 8 I’lntbrieur. Pour cette ralson
NE PAS JETER LE CONVERTISSEUR REM-
PLACE SUR DES DECHETS INFLAMMA-
BLES

PA4 735814x4000 12-1991


n
w MOTEUR ALIMENTATION 04-104
1 Dbvisser les boulons fixant le flasque de raccorde-
ATTENTION:
ment du silencieux avant au silencieux central.
Temperature dlevee du convertlsseur cata-
lytique:
1
Si pendant le fonctionnement une tempe-
rature excessive du convertisseur catalytl-
que est signalee, Il est recommande d’en
rewrer immedlatement la cause, afin d ’ b
vlter des dommages irreparabies au mate-
rlau composant le pot d’bchappement.
En cas de temperatures trop Olevees, voir
le dlagnostic a la fin du present chapitre.

SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT

\-
Le tronçon arribre d’&happement est forme de trois
silencieux raccordés entre eux par I’intermbdiaire de
flasques avec bague d’btancheit6.
Les silencieux d’&happement sont soutenus par des
supports &astiques.
Le silencieux avant est fixe aux convertisseurs catalyti- 1. Desserrer les colliers fixant le silencieux avant aux
ques A l’aide de colliers. convertisseurs catalytiques.

DEPOSE/REPOSE DU SILENCIEUX
AVANT

1. Mettre la voiture sur le pont 6lévateur et la soulever.


m

\\ c

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 041IO5
1. D6visser les deux vis fixant le support &astique DEPOSE/REPOSE DU SILENCIEUX
arribre du silencieux avant A la coque. CENTRAL

1. Mettre la voiture sur le pont él6vateur et la soulever.

1. Bloquer provisoirement le silencieux arriere.

. 1

1. Enlever le silencieux avant.


2. R6cup6rer la bague d’6tanch6it6

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-106
1. Ddvisser les boulons fixant le flasque de raccorde- 1. Enlever le silencieux central en le ddgageant de la
ment silencieux central au silencieux avant. bague &astique de support.
2. R6cuperer les bagues d'étancheité.
3. S'il le faut, devisser les vis de fixation et enlever du
1 silencieux central la protection contre la chaleur.

1. Devisser les boulons fixant le flasque de raccorde-


ment silencieux central au silencieux arrihre.
DEPOSE/REPOSE DU SILENCIEUX
ARRIERE

1. Mettre la voiture sur le pont dldvateur et la soulever.

PA4735B 14x4000 12-199 1


MOTEUR ALIMENTATION 04-107
1. Devisser les boulons fixant le flasque de raccorde- SONDE LAMBDA
ment silencieux arrière au silencieux central.

La sonde lambda informe la centrale du système d’in-


jection- allumage I.A.W. sur la combustion du melange
air-carburant (voir les fonctions du systeme d’injection -
allumage I.A.W. au debut du prbsent chapitre) et permet
au système de maintenir le rapport stoechiomktrique du
melange le plus proche possible de la valeur theorique.
Pour obtenir un melange optimal, il faut donc que la
quantite d’air aspiré par le moteur soit identique a la
quantite thborique qui serait necessaire pour brûler tout
le carburant injecte.
Dans ce cas, on dit que le facteur lambda (A) est égal a
1, en effet:

QUANTITE D’AIR ASPIRE


A=
QUANTITE D’AIR THEORIQUE SERVANT
A BRULER TOUT LE CARBURANT
INJECTE

Par consequent:
h = 1 Mélange ideal
h > 1 Melange maigre
h c 1 Melange riche
1. Enlever le silencieux arrière en le degageant de la
bague elastique de support.
La sonde lambda, mise en contact des gaz d’echappe-
2. R6cupBrer la bague d’ktancheite.
ment, engendre un signal klectrique, dont la valeur de
tension depend de la concentration d’oxygène present
dans les gaz. Cette tension se caracterise par une
1
brusque variation lorsque la composition du melange
s’kcarte de la valeur h = 1.

MELANGES MELANGES

RICHES MAIGRES

I
L 1

6 0.8 1.2 1.4 1

COEFFICIENT AIR

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MOTEUR ALIMENTATION 04-108
La sonde lambda est formbe d’une capsule en materiau DEPOSE/REPOSE
cbramique servant de support h deux blectrodes en
platine, l’une en contact avec les gaz d’bchappement et - Dbbrancher le cable (-) de la batterie.
l’autre avec I’atmosphbre. Pour bviter la corrosion de 1. Debrancher les deux connexions blectriques de la
I’blectrode de la part des gaz d’bchappement, le platine sonde lambda.
est couvert d’une couche de cbramique poreuse et
d’une capsule mbtallique de protection contre les chocs
des particules solides prbsentes dans les gas.
Une blectrode est branchee directement h la masse,
alors que l’autre est branchbe blectriquement A la cen-
trale.
En presence de tempbratures blevbes (plus de 300 OC)
la couche cbramique devient poreuse et laisse passer
les ions d’oxygène prbsents dans les gaz d’bchappe-
ment, qui se deposent sur I’électrode en platine. Sur
I’blectrode en contact avec I’atmosphbre se dbposent,
par contre, les ions d’oxygbne qu’y sont prbsents, crbant
ainsi une diffbrence de potentiel de l’ordre de quelques
centaines de mV, tension qui indique si le melange est
maigre ou riche.
Pour permettre & la sonde lambda d’atteindre rapide-
ment 300 “C,nbcessaires pour son bon fonctionnement,
elle loge h I’intbrieur une rbsistance chauffante. i

1 2 3 4 1. Enlever la sonde lambda du coude d’6chappement.

J
7

10 9 8 7 6 5
3

J
-\

7. Contact
2. Support en cdramique 4
3. CBramique de la sonde
4. Tuyau de protection J
-\
5. Electrode (+)
6. Electrode (-)
7. Carcasse
8. Gaine de protection
9. Ressort B godet
70. Branchement Blectrique

PA4 7358 14x4000 12-1991


n
w MOTEUR ALIMENTATION 04-109
REGULATEUR DU CO AU CONTROLE DES EMlSSlONS
RALENTI (TRIMMER) A L‘ECHAPPEMENT

II s’agit d’un potentiomhtre de reglage du melange au ATTENTION:


ralenti, raccorde directement A la centrale d’injection - le contrdle des 6mlsslons dolt &re effectue
allumage I.A.W. en pleln air ou, en tout cas,dans un local
L‘acchs A la vis de reglage du trimmer est bouche par 4qulp6 conformement aux normes en VI-
une goupille en plastique. Pour son reglage, voir la gueur.
procedure specifique.

NOTE: Le contrdle dolt Otre exkute, le moteur au


reglme thermique (c’est-a-dlre apr& l’en-
clenchement et le desenclenchement de
I’electroventllateur) et au ralenti.
Au cas où le ralenti n’est pas comprls dans
les valeurs prescrttes, vbrlfler le bon fonc-
tlonnement de I’actuateur de ralentl
constant.

En aval des convertisseurs catalytiques


- Vbrifier que le niveau de l’huile moteur soit correct
et que la cartouche filtre A air soit propre.
- Demarrer le moteur et le maintenir au ralenti.
1. Introduire la sonde de l’analyseur dans I’extremite
DEPOSE/REPOSE
du tuyau d’6chappement et verifier que les pourcen-
tages de CO et HC rentrent dans les valeurs pres-
- D6brancher le cable (-) de la batterie.
crites.
1. Devisser la vis de fixation et soulever le trimmer
jusqu’a pouvoir debrancher la connexion bledrique,
Ralenti trlmn 850 f 30
puis l’enlever.
CO B l’&happement vol. 5 0.35
HC 8 l’&happement p.p.m.

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e MOTEUR ALIMENTATION 04-110
- Si le contrôle montre des valeurs hors des limites
prescrites, proceder au rdglage en agissant A l’aide
d’un tournevis sur la vis du trimmer, apres avoir
enlevd le bouchon d’inviolabilit6.

1. Ddbrancher la connexion dlectrique de I’actuateur


de ralenti constant et vdrifier que le ralenti rentre
dans les valeurs prescrites.

m. I
Ralenti

850 f 30 tr/mn I

1. Trimmer du CO au ralenti 1
2. Bouchon d’inviolabilitd
3. Vis de rdglage

- Le reglage acheve, verifier que le ralenti n’ait pas


varid, sinon le rdtablir en agissant sur la vis de
by-pass du corps papillon.
Contrôler que les valeurs de CO et HC n’aient pas
change.

En amont des convertisseurs catalytiques


- Verifier que le niveau de l’huile moteur soit correct
et que la cartouche filtre à air soit propre.
1 . Ddbrancher les connexions 6lectriques de la sonde
lambda.

PA4 735614x4000 12-199 1


e MOTEUR ALIMENTATION O4 - 111
1. Introduire la sonde de l’analyseur des gaz d’echap-
pement dans la prise en amont des catalyseurs et
COMPOSANTS
verifier que le pourcentage de CO rentre dans la
valeurs prescrite.
ELECTRIQUES ELECTRO- -
NIQUES
CO en amont des
catalyseurs
%vol. 1 0.4 A 0.8 1
CAPTEUR DE REGIME ET P.M.H.

Le capteur utilise est de type A reluctance variable et se


trouve en face de la roue dentee calee sur le vilebrequin.
Cette derniere dispose de 4 dents en relief A 90” entre
Q elles et chacune de ces dents, passant sous le capteur,
provoque dans ce dernier une variation du flux et, par
consequent, un signal blectrique atterrie. La frequence
de ce signal permet A la centrale electronique de
commande d’obtenir l’information concemant le regime
du moteur et la position de P.M.H. des paires de cylin-
dres N’ 1-4 et 2-3 par effet de deux des reliefs A 180’
entre eux.

// i

- Si le contrôle fournit des valeurs hors des limites


prescrites, proceder au reglage en agissant A l’aide
d’un tournevis sur le trimmer apres avoir enleve, en
se servant d’un outil, le bouchon d’inviolabilite.
- Le reglage acheve, verifier que le ralenti n’ait pas 1. Capteur ou impulseur magnetique
change, sinon le retablir en agissant sur la vis de 2. Roue dentde B 4 reliefs
by-pass sur le corps papillon et contrôler que le
pourcentage de CO n’ait pas change.

PA4735B 74x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-112
DEPOSE/REPQSE - Enlever la roue avant droite.
1. Enlever le carter central cache-poussiere du pas-
1. Mettre la voiture sur le pont Bl6vateur. sage de roue droit.
- D6brancher le câble (-) de la batterie. 2. Soulever la voiture et devisser les deux vis fixant le
capteur de regime et P.M.H. a l’étrier de support.

1. Debrancher la connexion electrique du capteur de


r6gime et P.M.H.

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MOTEUR ALIMENTATION 04-113
1. Ddgagerde la plaque de blocage le câble du capteur - ContrGlerque le piston du cylindre n’ 4 soit au P.M.H.
de regime et P.M.H. en soulevant un morceau de la en phase d’explosion en procedant comme suit:
plaque. 1. Verifier que les encoches gravees sur les poulies de
2. Enlever le capteur de regime et P.M.H. la distribution coïncident avec les reperes sur le
carter de distribution.
1
A

1. Vbrifier que l’encoche gravee sur la poulie vilebre-


quin coïncide avec celle gravee sur le carter de
distribution.

- S’il le faut, enlever 1’6trier de support du capteur de


regime et P.M.H. en devissant les deux vis de fixa-
\ .
tion et proceder au remontage d’un 6trier neuf en
procedant comme suit:
- Baisser la voiture.
1. Enlever le couvercle des bougies d’allumage.

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-114
- Soulever la voiture. CAPTEUR DE PHASE
- Remonter I'btrier de support du capteur de regime
et P.M.H. en le fixant h l'aide de deux vis de fixation
sans le bloquer. Le capteur de phase est mont6 sur l'arbre h cames
1. Mettre l'outil No 1.820.266.000 de maniere que le d'echappement et informe la centrale d'injection-allu-
relief de la roue dentee soit parfaitement centre. mage sur la sequence d'admission du moteur.
- Bloquer les vis de fixation de I'etrier du support Le signal engendre par ce capteur est h onde carree,
capteur de regime et P.M.H.. d'une ampleur comprise entre O et 5V.
A chaque tour complet du vilebrequin correspondent
deux impulsions

1. Remonter le capteur de regime et P.M.H. en procé-


dant dans l'ordre inverse de la depose et en verifiant
5
que I'entrefer entre chaque relief de la roue dentee
et le noyau du capteur rentre dans les valeurs pres-
crites.
4
c
) " . Y i

Entrefer entre capteur de r6glme et


P.M.H. et reliefs sur la roue dentee
0.4a 1 mm l l
6 4
1. Support B flasque
2. Bague O-ring
3. Joint d'entralnement
4. Connecteur
5. Encoche de repère de calage du capteur
6. Trou de drainage

PA4735B 14x4000 12-1991


n
w MOTEUR ALIMENTATION 04-115
DEPOSE/REPOSE Faire une encoche de repere sur le capteur de
phase et le chapeau de distribution correspondant
- Debrancher le cable (-) de la batterie. en vue du remontage correct.
1. Debrancher la connexion 6lectrique du capteur de
phase.
2. Debrancher les cables de masse.

1 2

Devisser l’autre 6crou de fixation et enlever le cap-


teur de phase.
1. D6visser les deux ecrous de fixation et enlever
I’etrier de support des câbles de masse. 1

PA4735B 14x4000 12-1991


n
(;=fa MOTEUR ALIMENTATION 04-116
CAPTEUR DE TEMPERATURE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
MOTEUR (NTC)

Ce capteur mesure la temperature du liquide de refroi-


dissement moteur sur le godet thermostat A l’aide d’une
thermistance (NTC) ayant un coefficient de resistance
negatif, c’est-&dire en mesure de diminuer sa resi-
stance lorsque la temperature augmente.
Le signal blectrique obtenu arrive A la centrale electro-
nique et est utilise pour procéder a la correction du titre
du melange air- carburant.

1. D6visser et enlever le capteur de temperature li-


quide de refroidissement (NTC).

1 2 3
I I I

1. Rdsistance NTC
2. Corps
3. Connecteur

DEPOSE/REPOSE

- Debrancher le câble (-) de la batterie.


1. Debrancher la connexion klectrique du capteur de
temperature liquide de refroidissement (NTC).

PA4735B 14x4000 12-1991


- n

VERlFlCATlONS ET CONTROLES
MOTEUR ALIMENTATION

Plonger le capteur dans un récipient plein d’eau et


verifier A l’aide d’un thermomètre et d’un multimètre,que
le tarage du capteur de temperature liquide de refroidis-
CAPTEUR DE CLIQUETIS
04-117

Le capteur de cliquetis mesure I’intensite des vibrations


(cliquetis) provoquées par la detonation dans la cham-
bre de combustion. Dans cette condition, la centrale
sement rentre dans les valeurs prescrites, sinon le rem-
placer. augmente la quantite de carburant et reduit les valeurs
d’avance, calculee par la cartographie prevue, de ma-
/3 nière A faire disparaitre ce phénomène le plus rapide-
ment possible: en effet, les courbes d’avance sont ré-
duites de 2’ environ et puis, le cas echéant, encore de
2” etc., jusqu’à la disparition du cliquetis, aprhs quoi
l’avance correspondant A la cartographie d’origine est
retablie.
N.B.: ce dispositif est essentiel dans les moteurs surali-
mentes, car dans ces derniers les conditionsde cliquetis
se produisent plus frequemment.

1. Thermometre
4
2. Capteur de tempkrature liquide de refroidissement
moteur
3. Au multimètre
1

Temperature Resistance
(“C) (W
-10 f 0.5 14.66 à 18.84
I +20 k 0.5 I 3.40 à 4.13 1
I +80 f 0.5 I 0.34 à 0.42 1 1. Corps métallique
2. Tuyau isolant
3. Connecteur
4. Coiffe et cible de blindage

PA4 735814x4000 12-199 1


MOTEUR ALIMENTATION 04-118
DEPOSE/R EPOSE 1. En se servant de l'outil N' 1.822.119.000,enlever le
capteur de cliquetis.
- Enlever le corps papillon (voir paragraphe spbcifi-
que).
1. Enlever la biellette anti-debattement moteur.

1
1.822.119.000

1. Dbbrancher la connexion bledrique du capteur de


cliquetis.

PA47358 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-119
CARACTERISTIQUES ET PRESCRIPTIONS TECHNIQUES
PRESCRIPTIONS GENERALES
CARBURANT
Essence sans plomb R.O.N.
mini = 95

Capacité totale 60 litres


Réserve 5 litres

VERIFCATIONS ET CONTROLES
VERlFlCATlON DU TARAGE DE LA JAUGE CARBURANT

Cote niveau (mm) Lecture indicateur Résistance (a)


I I

50 I 414 I Oà6
85 I 314 I 59 à 69
122 112 116 à 126
166 114 186 à 201
190.5 f 3 I Max réserve I 262

218 I O I 295 à 315

VERlFlCATlON TARAGE CLAPET DE SECUR TE (SUR LE RESERVOIR CARBURANT)


Dépression d’ouverture pour ventilation réservoir - 0.020 bar
Pression d’ouverture d’évent des vapeurs carburant 0.07 à 0.09 bar

PA4735B 14x4000 12-199 1


MOTEUR ALIMENTATION 04-120
CONTROLE DE LA PRESSION D'ALIMENTATION CARBURANT
Pression carburant I 2.5 f 0.2 bar
~

Pression maxi de contrôle 4 bar

Pression d'ouverture d'évent des vapeurs carburant 0.038 à 0.053 bar


Dépression d'ouverture pour ventilation réservoir - 0.020 bar

Dépression d'ouverture clapet - 0.030 à - 0.060 bar

VERlFlCATlON TARAGE CAPTEUR DE TEMPERATURE AIR ASPIRE


TempOrature (OC) ROsistance (kQ)
I

- 10 k 0.5
~
I 14.66 a 18.84
+ 20 ? 0.5
I
~ ~~

+ 60 k 0.5 0.67 à 0.83

VERlFlCATlON TARAGE CLAPET DE SURPRESSION "WASTE-GATE"

Pression de contr6le Course actuateur correspondante


1

0.68 à 0.75 bar 1 mm


~~ ~ ~~

0.83 à 0.97 bar 4 mm

PA47358 14x4000 12-7 99 1


MOTEUR ALIMENTATION 04-121
CONTROLE DU RALENTI
I
Ralenti 850 f 30 tr/mn

VER1FICATION TARAG E PAPILLON


Fuite d'air papillon accélérateur en position de
180 à 200 sur échelle N
fermeture (fluxomètre Solex)

Température d'ouverture clapet thermique 40 f 3 "C


Température de fermeture clapet thermique 30 f 3 "C

CONTROLE DES EMlSSlONS A L'ECHAPPEME! T


A I'échappement 5 0.35
CO 0% vol.
En amont des catalyseurs 0.4k 0.8
HC p.p.m. A I'échappement 590

VERlFlCATlON DE L'ENTREFER CAPTEUR DE REGIME ET P.M.H.


Entrefer entre capteur de régime et P.M.H. et
0.4A 1 mm
roue dentee

VERIFICATION TARAGE CAPTEUR DE TEMPERATURE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT


MOTEUR (NTC)

Temperature ( O C ) Resistance (kQ)


~~

- 10 f 0.5 1 14.66à 18.84


~~

+ 20 f 0.5 3.40à 4.13


+ 80 f 0.5 0.34a 0.42

PA4735B 14x4000 12-1991

~ ~~~
n
MOTEUR ALIMENTATION 04-122
COUPLES DE SERRAGE

Piece Nm

Raccord d’entrée carburant dans le filtre


Raccord de sortie carburant du filtre 21 a 2 6 2.1 à2.7
Raccord d’entrée carburant dans le collecteur de répartition aux
25.5 à 31.5 2.6 à 3.2
6lectro-injecteurs
Capteur de température air aspire 23 a 28.4 2.3 A 2.9
Ecrou fixant le collecteur d’échappement à la culasse 21.3 a 26.3 2.2 a 2.7
Capteur de température liquide de refroidissement moteur (NTC) 20.4 a 25.2 2.1 à 2.6
Vis fixant le clapet E.G.R. au caisson d’aspiration 8.5 à 10.5 0.9 A 1.1
Vis pour rotules fixant le tuyau prise gaz d’échappement au
27.2 à 33.6 2.8 A 3.6
clapet E.G.R. et au collecteur d’hchappement
Ecrous fixant le collecteur d’hchappement à la culasse
Ecrous fixant le tutbocompresseur au conduit d’échappement 50 à 62 5.1 a 6.3
Ecrous fixant le collecteur d’&happement a la culasse 24.7 a 30.5 2.5 à 3.1

OUTILLAGE SPEClFlQUE

1.820.098.000
Outil de contrôle tarage clapet de surpression “WASTE-GATE”
(A.2.0471)

1.820.266.000 Outil de mise en place du capteur de régime et P.M.H

1.821.167.000
Clé de dépose pompe à carburant
(A.3.0631)
1.821.168.000
Clé de dépose jauge à carburant
(A.3.0632)

1.822.119.000 CIé de’dépose capteur de cliquetis (dans la voiture)

1.824.011.O00
Tampon d’essai v6rification tarage papillon
(C.2.0056)

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-123

I RECHERCHE DES PANNES ET REMEDES

TEST DE
PANNES ET SYMPTOMES VERIFCATION
REFERENCE

LE MOTEUR NE DEMARRE PAS - En tournant la clé de contact rien ne se produit. Voir manuel DIA-
(DANS AUCUNE CONDITION) I I faut chercher a repérer les problèmes éventuels GNOSTIC ELEC-
au CONTACTEUR D’ALLUMAGE. TRIQUE ET ELEC-
TRONIQUE

- En tournant la clé, les témoins sur le tableau de Voir manuel DIA-


bord s’allument normalement, mais le DEMAR- GNOSTIC ELEC-
REUR ne produit aucun bruit. TRIQUE ET ELEC-
II faut chercher à repérer les pannes éventuelles TRONIQUE
au DEMARREUR.

- En tournant la clé de contact, les témoins sur le A (allumage) et puis


tableau de bord s’allument, le démarreur tourne B (alimentation)
normalement, mais le moteur ne démarre pas.
~~ ~

LE MOTEUR NE DEMARRE PAS En tournant la clé de contact, les témoins sur le


A FROID tableau de bord s’allument, le démarreur tourne
C
normalement, mais - LORSQU’IL EST FROID
SEULEMENT - le moteur ne demarre pas.

TE: Lorsqu’il est chaud, le moteur demarre


normalement.

LE MOTEUR NE DEMARRE PAS - En tournant la clé de contact, les témoins sur le


A CHAUD tableau de bord s’allument, le démarreur tourne
D
normalement, mais le moteur A PEINE ETEINT,
OU EN TOUT CAS CHAUD, ne démarre pas.

(SUIT)

PA4735814x4000 12-1991
MOTEUR ALIMENTATION 04-124

I RECHERCHE DES PAjNNES ET REMEDES l

TEST DE
PANNES ET SYMPTOMES VERIFCATION
REFERENCE

LE MOTEUR DEMARRE AVEC - En tournant la clé de contact, les témoins sur le


DIFFICULTE ET DIFFERENTES tableau de bord s’allument, le démarreur tourne
E
TENTATIVES DE DEMARRAGE normalement, mais le moteur ne démarre qu’A-
SONT NECESSAIRES PRES DIFFERENTES TENTATIVES DE DE-
MARRAGE.

LE MOTEUR DEMARRE, MAIS - En tournant la clé de contact, le moteur dkmarre


S’ARRETE IMMEDIATEMENT immédiatement (ou presque) mais a p r h peu de
F
temps il S’ARRETE SOUDAINEMENT.

RALENTI MOTEUR IRREGULIER: - Le ralenti n’est pas conforme aux valeurs deman-
Si l’anomaliese produit, le moteur dees et ne reste pas constant et regulier.
G
chaud, voir test D

Si le test n’est pas


positif, on peut pas-
ser au test A

LE MOTEUR TOURNE DE MA- - Dans toutes les conditions de conduite (a n’im-


NlERE IRREGULIERE porte quelle vitesse et/ou charge), le moteur
(dans n’Importe quelle condition tourne de manière irrégulihre et hesite.
de conduite)

Rkgime irrkgulier: Conditions de mélange mai-


gre, produisant des oscillations courtes et 6vi-
dentes.
Ces dernieres peuvent être cycliques ou irregu-
lieres et se produire B n’importequelle vitesse ou
charge, gknkralement en cas de vitesses
constantes.

Hksitation: Manque momentané de la réponse


initiale de l’accélération (commence par un point
plat).

(SUIT)

PA47356 14x4000 12-1991


n
YP MOTEUR ALIMENTATION 04-125

I- l

l RECHERCHE DES PANNES ET REMEDES l

TEST DE
PANNES ET SYMPTOMES YERlFlCATlON
REFERENCE

LE MOTEUR TREBUCHE - Le moteur tourne de manière irregulière ou tré-


buche et l’accélération n’est pas regulière.
I

Trébuche: Réduction courte et évidente pendant


I’accélération.

LE MOTEUR N’ATTEINT PAS LES - La voiture tourne normalement aux vitesses


PERFORMANCES MAXI moyennes/basses, mais n’atteint pas les perfor-
J
mances maxi (en termes de vitesse et d’accélé-
ration).

CONSOMMATION EXCESSIVE DE - Contrôler si la consommation est excessive par


CARBURANT rapport aux valeurs fournies ou observées pen-
dant la vie de la voiture.
NOTE: il est évident que la consom-
mation de carburant augmente de
manière notable en cas de condi-
tions de conduite erronées: I’utilisa-
tion non correcte des rapports de
vitesse, les accélérations au point
mort, etc.

POURCENTAGEELEVE DE CO ET - Contrôler le pourcentage de CO et HC au ralenti.


HC A L‘ECHAPPEMENT
L

(SUIT)

PA4735B 14x4000 12-1991

-~
MOTEUR ALIMENTATION 04-126

RECHERCHE DES PANNES ET REMEDES

TEST DE
PANNES ET SYMPTOMES VERIFICATION
REFERENCE

BAS POURCENTAGE DE CO A - Contrôler le pourcentage CO: une valeur trop


L’ EC HA PPEME NT (va Ieur NOx basse* comporte certainement une valeur NOx
-M
Olevee) élevée (NOx = oxyde d’azote).
(*) valeur trop basse: si le tester lit 00.00.

ATTENTION:
Le systbme d’ALLUMAGE fonctionne 8 des tensions dangereuses (hautes ou basses).
Faire attention et debrancher toujours le systeme avant d’executer des operations sur ce dernier.
Ne pas fumer lorsqu’on travaille sur le SYSTEME D’ALIMENTATION et s’assurer que 1’9quipement
de seCurit6 (extincteur, etc.) soit 8 la portee de la main.

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-127

1 LE MOTEUR NE DEMARRE PAS - PANNE D’ALLUMAGE 1 TESTA 1


PAS DE TEST R ESULTATS REMEDE

Al 1 CONTROLE ALIMENTATION BATTERIE

- Contrôler si la panne d’allumage est due a la batterie.


@ b Passer au pas A2
Voir Manuel DIAGNOSTIC ELECTRIQUE ET ELEC-
TRONIQUE.
Suivre les indications du
Manuel DIAGNOSTIC
ELECTRIQUE ET ELEC-
TRONIQUE.

A2 1 CONTROLE ANTIVOL

- Vérifier le bon fonctionnement du système antivol - Voir


@ b Passer au pas A3
Manuel DIAGNOSTIC ELECTRIQUE ET ELECTRONI-
QUE.
Suivre les indications du
Manuel DIAGNOSTIC
ELECTRIQUE ET ELEC-
TRONIQUE.

AVERTISSEMENT:
Le systeme d’allumage fonctionne des tensions dangereuses (hautes ou basses). Par conse-
quent, il faut faire attention et toujours debrancher le systeme avant d’executer des op6rations
sur ce dernier.

A3 CONTROLE DES BOUGIES

- Contrôler que: Passer au pas A4


les bougies ne soient pas sales et ne présentent
aucun signe de brûlure;
les bougies déchargent normalement: enlever la Nettoyer ou remplacer les
bougie, la brancher a la masse et contrôler que bougies défectueuses.
I’étincellejaillit.

NOTE: Ne jamais debrancher le cable de la batterie.

(SUIT)

PA4735B14x4000 72-7 99 1
MOTEUR ALIMENTATION 04-128

LE MOTEUR NE DEMARRE PAS PANNE D’ALLUMAGE - TEST A

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

CONTROLE DES CABLES HAUTE TENSION ET


A4
CABLES DE MASSE

Passer au pas A5

43’ Remplacer le câbles H.T.


ou les tresses de masse.
Serrer correctement les
tresses de masse.

A5 1 CONTROLE DU CAPTEUR DE REGIME ETP.M.H.

- Contrôler:
la connexion entre le capteur et la centrale;
I’écartement entre le capteur et la poulie - voir
43’ RBtablir le branchement
ou mettre le capteur dans
la position correcte.
GROUPE 04 - CAPTEUR DE REGIME ET P.M.H.

Fin du test A

PA4735B 14x4000 12-1991


G MOTEUR ALIMENTATION 04-129

LE MOTEUR NE DEMARRE PAS PANNE D’INJECTION - TEST 6

PAS DE TEST . 1 RESULTATS 1 REMEDE

AVERTISSEMENT:
Pendant les opbrations sur le systbme d’alimentation carburant, ne pas fumer et s’assurer de la disponibilitb
de I’bquipement de sbcuritb.

81 1 CONTROLE CARBURANT
~~ ~

- Vérifier la présence d’essence dans le réservoir (le Passer au pas 8 2


témoin de bas niveau et la jauge pourraient être en
panne), contrôler que l’essence ne présente aucune
trace d’eau ou d’autres liquides et s’assurer que le Nettoyer le réservoir, s’il
réseruoir ne soit pas sale. le faut. Remplir le circuit
avec le type d’essence
préconisé.

82 CONTROLE DU RELAIS POMPE A CARBURANT

- Contrôler le bon fonctionnement du relais de la pompe Passer au pas 83


a carburant - Voir Manuel DIAGNOSTIC ELECTRIQUE
- ELECTRONIQUE.
Exécuter la procédure in-
diquée dans le Manuel
DIAGNOSTIC ELECTRI-
QUE ET ELECTRONI-
QUE.

83 1 CONTROLE DES ELECTRO-INJECTEURS

- Contrôler: @ b Passer au pas 84


le fonctionnement des électro-injecteurs; il est pos-
sible de percevoir le mouvement des pointeaux en
touchant les électro-injecteurs; Remplacer les 6lectro-in-
la résistance des électro-injecteurs; lecteurs défectueux.
I’étanchéité des électro-injecteurs: aucune fuite de
carburant n’est admise.

(SUIT)

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-130

-
LE MOTEUR NE DEMARRE PAS PANNE INJECTION TEST 6

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE


~~

84 CONTROLE DE LA PRESSION CARBURANT

@ b Passer au pas 85

Contrôler le bon fonction-


nement du filtre a carbu-
rant, de la pompe, du re-
gulateur de pression, du
clapet multifonctionet du
clapet de sécurité et rem-
placer les éléments dé-
fectueux.

B5 CONTROLE DE LA CENTRALE

Remplacer la centrale.

Brancher l’ancienne cen-


trale et passer au pas B6.

B6 CONTROLE DU CALAGE DE DISTRIBUTION

Contrôler le calage de distribution correct - Voir Rétablir le calage correct.


GROUPE O0 - CONTROLE DU CALAGE DISTRIBU-
TION.

Fin du test B

PA4 735814x4000 12-1991


e MOTEUR ALIMENTATION 04-131
LE MOTEUR NE DEMARRE PAS A FROID TEST C

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

C1 PANNE BATTERIE

@ b Passer au pas C2

Charger ou remplacer la
batterie.

CONTROLE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE


c2
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
(N.T.C .) @ b Passer au pas C3

- Contrôler le bon fonctionnement du capteur - Voir Ma-


nuel DIAGNOSTIC ELECTRIQUE ET ELECTRONI- Suivre la procédure dé-
QUE. crite dans le Manuel DIA-
GNOSTIC ELECTRI-
QUE ET ELECTRONI-
QUE.

C3 1 CONTROLE DE LA PRESSION CARBURANT


Passer au pas C4
- Procéder au contrôle de I’étanch6it4 et de la pression
du circuit d’alimentation carburant - Voir GROUPE 04 -
CONTROLE DE LA PRESSION ET DE L‘ETANCHEITE Vérifier le bon fonctionne-
DU CIRCUIT CARBURANT.
ment du filtre a carburant,
de la pompe, du regula-
teur de pression et rem-
placer les éléments dé-
fectueux.

C4 1 CONTROLE DE LA CENTRALE

- Vérifier le bon fonctionnement de la centrale IAW 4W6 Remplacer la centrale.


(contrôler la voiture en se servant d’une autre centrale)
car l’enrichissement de l’air à froid pourrait être défec-
tueux.

Fin du test C

PA47356 14x4000 12-1991


n
e MOTEUR ALIMENTATION O& 132

1 LE MOTEUR NE DEMARRE PAS A CHAUD

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

CONTROLE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE


D1 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
(N.T.C .)
Passer au pas D2
- Vérifier le bon fonctionnement du capteur - Voir Manuel
DIAGNOSTIC ELECTRIQUE ET ELECTRONIQUE.
Suivre la procédure de-
crite dans le Manuel DIA-
GNOSTIC ELECTRI-
QUE ET ELECTRONI-
QUE - passer ensuite au
pas D2.

D2 1 CONTROLE DE LA PRESSION CARBURANT


~~~ ~ ~ _ _ _

- Proceder au contrôle de I’étancheite et de la pression Passer au pas D3


du circuit d’alimentation carburant - Voir GROUPE 04 -
CONTROLE DE LA PRESSION ET ETANCHEITE DU
CIRCUIT CARBURANT. Contrôler le bon fonction-
nement du filtre a carbu-
rant, de la pompe, du re-
gulateur de pression et
remplacer les déments
défectueux.

D3 1 CONTROLE DU VAPOR LOCK

- Vérifier l’absence de phénomènes de vapor lock dans Remplacer les compo-


le circuit d’alimentation carburant. Executer l’opération sants défectueux.
de démarrage pendant longtemps, sans arrêt: de cette
manière, la pompe à carburant peut purger le circuit en
recyclant le carburant.

NOTE: Le phenombne disparaît si le moteur est laisse


refroidir.

Fin du test D

PA4 735814x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-133
I M O T Ë Ü RDEMARRE AVEC DIFFICULTE 1 TESTE 1
RESULTATS REMEDE

El CONTROLE DE L‘ACTUATEUR DU RALENTI


~ ~~

- Vérifier le bon fonctionnement de I’actuateur du ralenti


@ b Passer au pas E2
- Voir manuel DIAGNOSTIC ELECTRIQUE ET ELEC-
TRONIQUE.
Suivre la procédure dé-
crite dans le manuel DIA-
GNOSTIC ELECTRI-
QUE ET ELECTRONI-
QUE.

E2 CONTROLE DES FUITES D’AIR

- Vérifier: @ b Passer au pas E3


l’absence de fuites d’air dans le circuit correspon-
dant: passer une solution savonneuse sur les rac-
cords et sur les tuyaux; le moteur au ralenti, contrô- Remplacer les compo-
ler que la solution savonneuse ne soit pas aspirée sants défectueux
par le moteur.

E3 CONTROLE DE LA PRESSION CARBURANT


- Proceder au contrôle de I’étanchéité et de la pression
@ b Passer au pas E4
du circuit d’alimentation carburant - voir GROUPE 04 -
CONTROLE DE LA PRESSION ET ETANCHEITE DU
CIRCUlT CARBURANT Contrôler le bon fonction-
nement du filtre a carbu-
rant, de la pompe, du ré-
gulateur de pression et
remplacer les éléments
défectueux.

(SUIT)

PA4735B14x4000 12-1991
MOTEUR ALIMENTATION 04-134

LE MOTEUR DEMARRE AVEC DIFFICULTE TEST E

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

E4 CONTROLE DU JOINT DE LA CULASSE

Passer au pas E5

Remplacer le joint de la
culasse.

CONTROLE DE L‘ACTUATEUR DU RALENTI ET


E5 PAPILLON
b Passer au pas E6

Nettoyer les composants


interesses.

E6 1 CONTROLE DE LA CENTRALE

- Vérifier le bon fonctionnement de la centrale IAW 4W6 Remplacer la centrale.


(contrôler la voiture en se servant d’une autre centrale).

Fin du test E

PA47358 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-135
LE MOTEUR DEMARRE MAIS S’ARRETE IMMEDIATEMENT TEST F

PAS DE TEST R ESULTATS REMEDE

F1 CONTROLE DE LACTUATEUR DU RALENTI

Passer au pas F2

Suivre la procédure dé-


srite dans le manuel DIA-
SNOSTIC ELECTRI-
3UE ET ELECTRONI-
3UE.

F2 CONTROLE DE LA PRESSION CARBURANT

Passer au pas F3

Contrôler le bon fonction-


nement du filtre à carbu-
rant, de la pompe, du ré-
gulateur de pression et
remplacer les éléments
défectueux.

F3 CONTROLE DE L‘ALTERNATEUR

- Vbrifier le bon fonctionnement de l’alternateur et, en Remplacer le régulateur


particulier,du régulateur de tension: l’alternateur ne doit 3e tension ou I’alterna-
pas surcharger. Voir manuel DIAGNOSTIC ELECTRI- teur, s’ils sont défec-
QUE ET ELECTRONIQUE. tueux.

Fin du test F

PA47358 74x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-136

1 RALENTI MOTEUR IRREGULIER 1 TESTG

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

G1 1 CONTROLE DE LACTUATEUR DU RALENTI


Passer au pas G2
- Vérifier le bon fonctionnement de I’actuateur du ralenti
- Voir manuel DIAGNOSTIC ELECTRIQUE ET ELEC-
TRONIQUE. Suivre la procedure de-
crite dans le Manuel DIA-
GNOSTIC ELECTRI-
QUE ET ELECTRONI-
QUE.

G2 CONTROLE DU POTENTIOMETRE PAPILLON

@ b Passer au pas G3

Remplacer le potentio-
metre.

G3 1 CONTROLE DE LA PRESSION CARBURANT


- Proceder au contrôle de I’étanchéite et de la pression
@ b Passer au pas G4
du circuit d’alimentation carburant - Voir GROUPE 04 -
CONTROLE DE LA PRESSION ET ETANCHEITE DU
CIRCUIT CARBURANT. Contrôler le bon fonction-
nement du filtre à carbu-
rant, de la pompe, du ré-
gulateur de pression et
remplacer les éléments
défectueux.

G4 1 CONTROLE DES FUITES D’AIR

- V6rifier: @ b Passer au pas G5


l’absence de fuites d’air dans le circuit correspon-
dant: passer une solution savonneuse sur les rac-
cords et sur les tuyaux; le moteur au ralenti, contrô- Remplacer les compo-
ler que la solution savonneuse ne soit pas aspirée sants défectueux.
par le moteur.

(SUIT)

PA4735B14x4000 12-1997
MOTEUR ALIMENTATION 04-137

RALENTI MOTEUR IRREGULIER TEST G

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

CONTROLE DE LA COMPRESSION DES


CYLINDR ES

- Proceder au contrôle de la compression des cylindres -


~ ~ ~~

@ ’ Passer au pas G6

Voir GROUPE O 1 - CONTROLE DE LA COMPRES-


SION DES CYLINDRES.
43’ Ramener les cylindres à
la compression correcte.

G6 CONTROLE DE LA CENTRALE

@ ’
~~

- Vérifier le bon fonctionnement de la centrale IAW 4W6 Passer au pas G7


(contrôler la voiture en se servant d’une autre centrale)
car la logique de contrôle du ralenti pourrait être défec-
tueuse. Remplacer la centrale.

G7 CONTROLE DU JEU AUX SOUPAPES

- Contrôler que le jeu aux soupapes rentre dans les Passer au pas G8
valeurs prescrites.

Retablir le jeu aux sou-


papes correct.

BARBOUILLAGE DU PAPILLON ET DE LACTUA-


TEUR DU RALENTI CONSTANT

- Vérifier le bon état du circuit de recyclage des vapeurs Nettoyer les composants
d’huile (blow-up). barbouilles.

Fin du test G

PA4735B 14x4000 12-1991


n
MOTEUR ALIMENTATION 04-138

Ë( MOTEUR TOURNE DE MANIERE IRREGULIERE 1 TESTH 1


PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

H1 1 CONTROLE DU CARBURANT

- Vérifier la présence d‘essence dans le reservoir (le


@ b Passer au pas H2
témoin de bas niveau et la jauge pourraient ètre en
panne), contrôler que l’essence ne présente aucune
trace d’eau ou d’autres liquides et s’assurer que le Nettoyer le reservoir, s’il
réservoir ne soit pas sale. le faut. Ravitailler le cir-
cuit avec le type d’es-
sence préconsié.

H2 CONTROLE DES BOUGIES

- Contrôler que: Passer au pas H3


les bougies ne soient pas sales et ne présentent
aucun signe de brûlure;
les bougies dechargent normalement: enlever la Nettoyer ou remplacer les
bougie, la brancher a la masse et contrôler que bougies défectueuses.
I’étincelle jaillisse.

NOTE: Ne jamais debrancher le cdble de la bougie.

H3 l CONTROLE DES CABLES HAUTE TENSION ET


CABLES DE MASSE

- Contrôler: Passer au pas H4


que les câbles haute tension, allant des bobines
d’allumage aux bougies, ne presentent aucun signe
d’endommagement et que les agrafages des bornes Remplacer les câbles
soient en bon etat; H.T. ou les tresses de
que la résistance electrique garantissant la non masse.
dissipation soit présente; Serrer correctement les
que les tresses de masse soient correctement ser- tresses de masse.
r6es et ne présentent aucun signe d’oxydation.

(SUIT)

PA47358 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-139

1 LE MOTEUR TOURNE DE MANIERE IRREGULIERE 1 TESTH 1


PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

H4 1 CONTROLE DE L‘ALTERNATEUR

- Vérifier le bon fonctionnement de l’alternateur et, en


particulier,du regulateur de tension: l’alternateur ne doit
@ ’ Passer au pas H5

pas surcharger. Voir manuel DIAGNOSTIC ELECTRI-


QUE ET ELECTRONIQUE.
@ ’ Remplacer le regulateur
de tension ou I’alterna-
teur, s’ils sont défec-
tueux.

H5 1 CONTROLE DES FUITES D’AIR

- Vbrifier: Passer au pas H6


l’absence de fuites d’air dans le circuit correspon-
dant: passer une solution savonneuse sur les rac-
cords et sur les tuyaux; le moteur au ralenti, contrô- Remplacer les compo-
ler que la solution savonneuse ne soit pas aspirée sants défectueux.
par le moteur;
le flux correct de lair - Voir GROUPE 04 - VERIFI-
CATION DU TARAGE DU PAPILLON.

H6 1 CONTROLE DE LA PRESSION CARBURANT


- Procéder au contrôle de I’étanchéité et de la pression
du circuit d’alimentation carburant - Voir GROUPE 04 -
@ ’ Passer au pas H7

CONTROLE DE LA PRESSION ET ETANCHEITE DU


CIRCUIT CARBURANT. Contrôler le bon fonction-
nement du filtre à carbu-
rant, de la pompe, du re-
gulateur de pression et
remplacer les éléments
défectueux.

(SUIT)

PA4 735814x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-140

1 LE MOTEUR TOURNE DE MANIERE IRREGULIERE 1 TESTH 1

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

H7 1 CONTROLE DE LA COMPRESSION DES CYLIN-


DRES
@ ' Passer au pas H8
- Procéder au contrôle de la compression des cylindres -
Voir GROUPE O1 - CONTROLE DE LA COMPRES-
SION DES CYLINDRES.
Ramenere les cylindres a
la compression correcte.

H8 CONTROLE DE LA POULIE VILEBREQUIN

- Contrôler que la poulie du vilebrequin soit serrée au Passer au pas H9


couple prescrit - Voir GROUPE 01.
(Le couple erroné "fait affoler" le capteur de régime et
P.M.H.) . Serrer au couple correct.

H9 CONTROLE DE LA CENTRALE

Remplacer la centrale.

Fin du test H

PA4735B14x4000 12-1991
1 LE MOTEUR TREBUCHE 1 TEST1 1
~

RESULTATS REMEDE

Il CONTROLE DU POTENTIOMETRE PAPILLON

- Vérifier le bon fonctionnement du potentiomètre - Voir Passer au pas 12


GROUPE 04 - VERlFlCATlON DU FONCTIONNE-
MENT DU POTENTIOMETRE PAPILLON.
Remplacer le potentio-
mètre.

12 CONTROLE DES FUITES D’AIR

- Vérifier: Passer au pas 13


l’absence de fuites d’air dans le circuit correspon-
dant: passer une solution savonneuse sur les rac-
cords et sur les tuyaux; le moteur au ralenti, contrô- Remplacer les compo-
ler que la solution savonneuse soit aspirée par le sants défectueux.
moteur.

~~

CONTROLE DES CABLES HAUTE TENSION ET


l3 CABLES DE MASSE

@ b Passer au pas 14

Remplacer les câbles


H.T. ou la masse.
Serrer correctement les
tresses de masse.

(SUIT)

PA4735B 74x4000 12-7 99 1


MOTEUR ALIMENTATION 04-142

LE MOTEUR TREBUCHE TEST I

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

14 1 CONTROLE DU CABLE ACCELERATEUR

- Contrôler que le câble accélérateur coulisse librement


b Passer au pas 15
et vérifier son jeu - Voir GROUPE 04 - REGLAGE DU
CABLE ACCELERATEUR.
Régler le câble.

15 CONTROLE DE LA CENTRALE

Remplacer la centrale.

Fin du test 1

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION

1 LE MOTEUR N’ATTEINT PAS LES PERFORMANCES MAXI 1 TESTJ 1


PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

J1 1 CONTROLE DU POTENTIOMETRE PAPILLON

- Vérifier le bon fonctionnement du potentiomètre - Voir


@ b Passer au pas J2
GROUPE 04 - VERlFlCATlON DU FONCTIONNE-
MENT DU POTENTIOMETRE PAPILLON.

43’ Remplacer le potentio-


mètre.

J2 CONTROLE DES ELECTRO-INJECTEURS

- Contrôler: @ b Passer au pas J3


le fonctionnement des électro-injecteurs:il est pos-
sible de percevoir le mouvement des pointeaux en
touchant les électro- injecteurs; Remplacer les électro-in-
la resistance des électro-injecteurs; jecteurs.
I’etanchéitédes électro-injecteurs:aucune fuite de
carburant n’est admise.

53 1 CONTROLE DES BOUGIES

- Contrôler que: Passer au pas J4


les bougies ne soient pas sales et ne présentent
aucun signe de brûlure;
les bougies déchargent normalement: enlever la
bougie, la brancher a la masse et contrôler que
I’étincelle jaillit.
43’ Nettoyer ou remplacer les
bougies dkfectueuses.

NOTE: Ne jamais debrancher le cable de la bougie.

(SUIT)

PA4735B 14x4000 12-1991


W U
MOTEUR ALIMENTATION 04-144

LE MOTEUR N’ATTEINT PAS LES PERFORMANCES MAXI TEST J

I PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

J4 l CONTROLE DES CABLES HAUTE TENSION ET


CABLES DE MASSE
Passer au pas J5

Remplacer les cables


H.T. ou les tresses de
masse.
Serrer correctement les
tresses de masse.

55 CONTROLE DU PAPILLON

- Contrôler que le papillon se déplace librement sans se Passer au pas J6


plier et sans irrégularités; en particulier, elle doit s’ouvrir
dans la position maxi jusqu’h l’arrêt de butée.
- Contrôler les jeux de l’arbre de commande. Remplacer le papillon.
Voir GROUPE 04 - CORPS PAPILLON ET POTENTIO-
METRE.

1 J6 1 CONTROLE DE LA PRESSION CARBURANT


- Procéder au contrôle de 1’6tanchéité et de la pression Passer au pas J7
du circuit d’alimentation carburant - Voir GROUPE 04 -
CONTROLE DE LA PRESSION ET ETANCHEITE DU
CIRCUIT CARBURANT. Contrôler le bon fonction-
nement du filtre à carbu-
rant, de la pompe, du re-
gulateur de pression et
remplacer les déments
défectueux.

(SUIT)

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION O& 145

1
FEMOTEU1 N’ATTEINT PAS LES PERFORMANCES MAXI TESTJ

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

1 J7 1 CONTROLE DU JEU AUX SOUPAPES

- Vérifier la valeur correcte du jeu aux soupapes - Voir


b Passer au pas 58
GROUPE O1 - CONTROLE ETREGLAGE DU JEU AUX
SOUPAPES (et GROUPE 00).
Régler le jeu aux sou-
papes.

CONTROLE DE LA COMPRESSION DES


J8 CYLINDRES
b Passer au pas J9

Ramener les cylindres a


la compression correcte.

~~ ~

J9 CONTROLE DE LA CENTRALE
- Vhrifier le bon fonctionnement de la centrale IAW 4W6 Passer au pas J10
(contrôler la voiture en se servant d’une autre centrale).

Remplacer la centrale.

(SUIT)

PA47356 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-146

1 LE MOTEUR N’ATTEINT PAS LES PERFORMANCES MAXI 1 TESTJ 1

I PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

J18 CONTROLE DU FILTRE AAIR

Passer au pas J11

Remplacer le filtre.

- Contrôler que la pression de suralimentation soit cor- @ b Passer au pas J12


recte et non pas insuffisante a cause de:
9 fonctionnement irrégulier de I’électrovanne de ré-
glage de la pression de suralimentation; Contrôler et, le cas
fonctionnement irregulier du clapet de surpression écheant, remplacer les
(WASTE-GATE); pièces défectueuses.
roulements des couronnes du turbocompresseur Re m p l ace r I e t u rbo-
grippés. compresseur et contrôler
le bon fonctionnement du
circuit de graissage.

1 J12 1 CONTROLE DU CAPTEUR DE CLIQUETIS


- Contrôler le bon fonctionnement du capteur de cliquetis Suivre la procedure dé-
- Voir manuel DIAGNOSTIC ELECTRIQUE ET ELEC- crite dans le manuel DIA-
TRONIQUE. GNOSTIC ELECTRI-
QUE ET ELECT~ONI-
QUE.

Fln du test J

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION O4 = 147
CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT TEST K 1
PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

K1 CONTROLE DES PNEUS

Passer au pas K2

Gonfler ou remplacer les


pneus.

K2 CONTROLE DU FILTRE A AIR

- Contrôler que L’6l6ment filtrant soit propre (voir Passer au pas K3


GROUPE 04 - FILTRE AAIR).

Remplacer le filtre.

1
~~

K3 CONTROLE DU POTENTIOMETRE P A P I E N
- Contrôler le bon fonctionnement du potentiomètre papil- @ b Passer au pas K6
lon - Voir manuel DIAGNOSTIC ELECTRIQUE ET
ELECTRONIQUE.
Suivre la procédure dé-
crite dans le manuel DIA-
GNOSTIC ELECTRI-
QUE ET ELECTRONI-
QUE.

K4 1 CONTROLE DES ELECTRO-INJECTEURS

- Contrôler: Passer au pas K5


le fonctionnement des électro-injecteurs:il est pos-
sible de percevoir le mouvement des pointeaux en
touchant les électro- injecteurs; Remplacer les 6lectro-in-
la r6sistance des electro-injecteurs; lecteurs défectueux.
I’6tanchéite des electro-injecteurs:aucune fuite de
carburant n’est admise.

PA4735B 14x4000 12-1991


n
e MOTEUR ALIMENTATION 04-148

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT 1 TESTK

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

K5 1 CONTROLE DE LA PRESSION CARBURANT

- Proceder au contrôle de I’étanchéité et de la pression


du circuit d’alimentation carburant - Voir GROUPE 04 -
@ ’ Passer au pas K6

CONTROLE DE LA PRESSION ET ETANCHEITE DU


CIRCUIT CARBURANT. Contrôler le bon fonction-
nement du filtre A carbu-
rant, de la pompe, du re-
gulateur de pression et
remplacer les Bléments
defectueux. ’

K6 1 CONTROLE DE LA CENTRALE

- Vérifier le bon fonctionnement de la centrale IAW 4W6 Passer au pas K7


(contrôler la voiture en se servant d’une autre centrale).

Remplacer la centrale.

CONTROLE DES CAPTEURS DE TEMPERA-


K7 TURE DE L‘AIR ASPIRE ET TEMPERATURE LI-
QUIDE DE REFROIDISSEMENTMOTEUR

- Contrôler le bon 6tat du capteur de temperature air Remplacer le capteur dé-


aspiré (NTCII) et du capteur de temperature liquide de fectueux.
refroidissement moteur (NTCI).

Fin du test K

PA4 735814x4000 12-1991


MOTEUR ALIMENTATION 04-149

1 POURCENTAGE ELEVE DE CO ET HC A L‘ECHAPPEMENT 1 TESTL 1


PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

L1 1 CONTROLE DU FILTRE AAIR


- Contrôler que I’élément filtrant soit propre (voir Passer au pas L2
GROUPE 04 - FILTRE A AIR).

43’ Remplacer le filtre.

L2 1 CONTROLE DE LA SONDE LAMBDA

- Contrôler le bon fonctionnement de la sonde lambda - Passer au pas L3


Voir manuel DIAGNOSTIC ELECTRIQUE ET ELEC-
TRONIQUE.
Suivre la procedure de-
crite dans le manuel DIA-
GNOSTIC ELECTRI-
QUE ET ELECTRONI-
QUE.

L3 1 CONTROLE DU CONVERTISSEUR CATALYTI-


QUE
- Contrôler le bon fonctionnement du convertisseur cata-
Passer au pas L4

lytique. Prelever des échantillons de gaz d’&happe-


ment en amont et en aval du pot d’echappement cata- Remplacer le convert-
lytique et les analyser; le bon fonctionnement du cata- isseur catalytique.
lyseur est indique par la diminution des valeurs de CO
et HC (Voir Bgalement le GROUPE 04 - CONVERT-
ISSEUR CATALYTIQUE).

(SUIT)

PA47358 74x4000 72-7 997


MOTEUR ALIMENTATION 04-150

POURCENTAGE ELEVE DE CO ET HC A L‘ECHAPPEMENT TEST L

RESULTATS REMEDE

L4 CONTROLE DES ELECTRO-INJECTEURS

@ b Passer au pas L5

Remplacer les 6lectro-in-


jecteurs défectueux.

L5 CONTROLE DE LA PRESSION CARBURANT


- Proceder au contrôle de I’6tancheit6 et de la pression @ b Passer au pas L6
du circuit d’alimentation carburant - Voir GROUPE 04 -
CONTROLE DE LA PRESSION ET ETANCHEITE DU
CIRCUIT CARBURANT. Contrôler le bon fonction-
nement dc filtre a carbu-
rant, de la pompe, du re-
gulateur de pression et
remplacer les éléments
défectueux.

L6 CONTROLE DE LA CENTRALE

Remplacer la centrale.

Fln du test L

PA4735814x4000 12-1991
MOTEUR ALIMENTATION 04-151

1 BAS POURCENTAGE DE CO A L‘ECHAPPEMENT 1 TESTM 1


RESULTATS REMEDE

CONTROLE DU SYSTEME DE RECYCLAGE DES


Ml
GAZ D’ECHAPPEMENT (E.G.R.)

@ b Passer au pas M2

Remplacer les compo-


sants défectueux.

M2 CONTROLE DES ELECTRO-INJECTEURS


@ b Passer au pas M3

Remplacer les électro-in-


jecteurs défectueux.

M3 CONTROLE DES FUITES D’AIR

- Vbrifier: Passer au pas M4


l’absence de fuites d’air dans le circuit correspon-
dant: passer une solution savonneuse sur les rac-
cords et sur les tuyaux; le moteur au ralenti, contrô- Remplacer les compo-
ler que la solution savonneuse ne soit pas aspirée sants défectueux.
par le moteur;
le passage correct du flux: voir GROUPE 04 - VE-
RIFICATION DU TARAGE DU PAPILLON.

(SUIT)

PA47358 14x4000 12-1991


e MOTEUR ALIMENTATION 04-152

BAS POURCENTAGE DE CO A L'ECHAPPEMENT TEST M

l PAS DE TEST RESULTATS REME~E

M4 CONTROLE DE LA PRESSION CARBURANT

b Passer au pas M5

Contrôler le bon fonction-


nement du filtre a carbu-
rant, de la pompe, du re-
gulateur de pression et
remplacer les élements
defectueux.

M5 CONTROLE DE LA CENTRALE
- Vérifier le bon fonctionnement de la centrale IAW 4W6 Remplacer la centrale.
(contrôler la voiture en se servant d'une autre centrale)
car la fonction de contrôle CO pourrait Qtre défectueuse.

Fin du test M

PA47358 14x4000 12-1991


MOTEUR ALLUMAGE. DEMARRAGE ET RECHARGE 05-1

MOTEUR ALLUMAGE.
DEMARRAGE ET RECHARGE

INDEX
SYSTEME D'ALLUMAGE . . . . . . . . . . 05 .3 .Démontage/remontage
- Bobines d'allumage . . . . . . . . . . . . . 05 .4 (prochaine publication) . . . . . . . . . . .O 5.22
. Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . .05 .4 .Vérifications et contrôles
- Modules d'allumage . . . . . . . . . . . . .05 .8 (prochaine publication) . . . . . . . . . . .O 5.22
. Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . 05 .8
- Bougies d'allumage . . . . . . . . . . . . .05 .9 CONTROLE DES AVANCES
. Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05.1 O D'ALLUMAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..O 5.23
- Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O 5.10
. Recharge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O 5.11 RECHERCHE DES PANNES ET
. Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. O5.12 REMEDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O 5.23
. Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . .05.1 3
. vérifications et contrôles . . . . . . . O 5.13 CARACTERISTIQUES ET
PRESCRIPTIONS TECHNIQUES . . . .O 5.24
ALTERNATEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05.1 3 - Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05.24
- Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . . . . O 5.14 - Alternateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05.24
- Démontage et remontage - Démarreur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O 5.24
(prochaine publication) . . . . . . . . . . .05.1 6 - Bobines d'allumage . . . . . . . . . . . . .O 5.25
- Vérifications et contrôles - Bougies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05.25
(prochaine publication) . . . . . . . . . . . 05.1 7 - Couples de serrage . . . . . . . . . . . . .05.25

DEMARREUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O 5.17
- Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . . . . . O 5.18

PA4735B 14x4000 12-1991


.MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-2
INDEX ILLUSTRE

BOBINES D’ALLUMAGE 1 Pag.05-4 1 BAlTERlE

MODULES D’ALLUMAGE ALTERNATEUR 1 Pag. 05-13 1

e
BOUGIES D’ALLUMAGE 1 Pag. 05-9 1 DEMARREUR

PA47358 14x4000 12-199 1


!: MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-3
ture et la charge du moteur, elle calcule l’avance d’allu-
SYSTEME D’ALLUMAGE mage en pilotant, en même temps, a travers les modules
de puissance intérieurs, la paire de bobines interessees
(par exemple, I’6tincelle sur la bougie du cyl. numero 1
et sur la bougie correspondante du cyl. numero 4 jaillis-
Le systhme d’allumage, de type statique, est intégr6 au
sent simuhanement).
système d’injection MULTlPOlNT I.A.W.
La solution adoptee exploite les differentes conditions
L‘allumage statique ne prevoit plus le distributeur en tant
de pression et environnementales existant simuhane-
qu’6lement de distribution de la haute tension aux bou-
ment dans les deux paires de cylindres 1-4, 2-3.
gies, mais 4 bobines d’allumage placees A I’interieur de
Lorsque l’un des cylindres s’approche de la phase d’ex-
deux blocs separes, chacun desquels est commandé
plosion, en presence de melange air-essence, le cylin-
par un module de puissance double.
dre correspondant se trouve A la fin de la phase de
Chaque bobine commande deux bougies de cylindres
decharge en presence de gaz bpuise.
differents (systhme de distribution statique a etincelle
Dans ces conditions, 1’6nergie est transféree de I’enrou-
perdue).
lement primaire au secondaire de la bobine interessee.
Ses principaux avantages sont les suivants:
Ce transfert determine instantanement la présence
- plus grande puissance de I’6tincelle
d’une tension induite aux bouts du secondaire, qui aura
- plus grande fiabilite
toujours la même polarite (potentiel positif A un bout et
- reduction des parasites
negatil A l’autre). Les 6lectrodes centrales des bougies
- encombrements reduits
qu’y sont branchees prendront donc, elles aussi, ces
La centrale reconnal la position angulaire et la vitesse
potentiels.
du vilebrequin par Ilintermediaire du capteur de regime
et de phase.
De plus, en traitant les signaux concernant la tempera-

7. Batterie
2. Bloc d’allumage
3. Centrale de commande
injection-allumage
4. Tdl6rupteur de commande injection
5. Module d’allumage
dlectroniqueA
6. Module d’allumage
dlectronique B
7. Bobine d’allumage A
8. Bobine d’allumage B
9. Bougies d’allumage

PA4 7358 14x4000 72-199 1


. MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-4
Etant donné que la tension induite sur le secondaire DEPOSElREPOSE
pr6sente toujours la même polarit6, le courant de dé-
charge de la bobine suivra toujours la même direction 1. Enlever la batterie apres avoir débranche la bome
et, par consbquent, les 6tincelles jailliront de maniere (-) d’abord et (+) ensuite.
oppos6e l’une par rapport A l’autre. Sur la bougie dont
1’6lectrode centrale pr6sente une tension positive, 1’6th-
celle jaillit de I’6lectrode de masse vers I’électrode cen-
trale, alors que sur la bougie avec 1’6lectrode centrale et
la tension mégative, I’btincelle jaillit de I’blectrode cen-
trale vers 1’6lectrode de masse.
Par consbquent, apres quelques milliers de kilometres,
l’analyse des bougies montre une usure differente des
6lectrodes: sur l’une c’est I’électrode centrale qui sera
plus us6e et sur l’autre I’6lectrode de masse.
L‘intensit6 des Btincelles depend, par contre, des condi-
tions de travail des bougies.
En effet, une 6tincelle tr&s faible se produit dans le
cylindre en phase de fin de décharge (étincelle perdue),
due A la présence de gaz Bpuise non $:omprime, alors
que dans le cylindre en phase de fin de compression,
I’btincelle sera intense (étincelle utile), étant donné la
pr6sence du mélange air-carburant comprimé.

1. Enlever le tuyau de r6cup6rationdes vapeurs d’huile


de la culasse.
BOBINES D’ALLUMAGE
1

Caractéristiques R6sistance (1)


Enroulement
550 mQ f 10%
primaire
Enroulement
7.4 m _+ 10%
l
secondaire l 1

(1) Mesures effectuees A 23’ k 5’C.

I I

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-5
1. Enlever le tuyau rigide d’aspiration de l’air avec son 1. Dévisser les deux vis de fixation du rbservoir du
coude de raccordement au corps A papillon et le liquide freins-embrayage et le déplacer de côte.
tuyau de prise d’air pour I’actuateur du ralenti
constant. 1

1. Debrancher les connexions blectriques des deux


modules d’allumage.

1. Debrancher du potentiomktre papillon la connexion 1


6lectrique.

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. MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-6
1. D6brancher la connexion electrique du capteur de Détacher le tuyau de prise de dépression du capteur
temperature de l’air aspir6. de pression absolue.

D6brancher la connexion électrique du capteur de


1. Detacher le tuyau de prise de depression servofrein
pression absolue.
du caisson d’aspiration.

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-7
1. D6brancher la connexion 6lectrique de branche- 1. Debrancher la connexion blectrique d’alimentation
ment cablage injection - câblage Blectro-injecteurs. des bobines d’allumage.

1. Debrancher des bobines d’allumage les câbles des


bougies.
1. Dbvisser les vis de fixation de I’etrier de support du
capteur de pression absolue et des modules d’allu-
mage et le faire reculer.

/ \----

PA4735B 14x4000 12-199 1


1. Debrancher des bobines d’allumage les deux MODULES D’ALLUMAGE
connexions electriques.
Les modules d’allumage, branches A la centrale d’injec-
tion-allumage I.A.W., exercent les fonctions suivantes:
- contrble de l’angle de conduction du courant pn-
maire;
- contr6le de 1’6nergie chargee dans la bobine d’allu-
mage.

DEPOSE/REPOSE

- Débrancher le câble (-) de la batterie.


1. Devisser les trois vis de fixation et enlever les bo-
1. Débrancher des modules d’allumage les deux
bines d’allumage.
connexions blectriques.

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-9
1. D6visser les deux ecrous de fixation et enlever le BOUGIES D’ALLUMAGE
support avec les modules d’allumage.

1 Les bougies montees de serie sont du type A décharge


superficielle, avec trois electrodes de masse peripheri-
ques et une électrode centrale.
Ce type de bougie n’exige aucun reglage de I’kcarte-
ment entre les electrodes.

Ordre d’allumage 1-3-4-2

1. En travaillant au banc, devisser les vis de fixation et


enlever de 1’6trier de support les modules d’allu-
mage.

1 BOSCH WR6 DTC 1

7. “ o u t
2. lsolant céramique
3. corps
4. Joint
5. Electrode centrale
6. Electrodes p6riphdriques de masse

PA4 735814x4000 12-1997


MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE O!hO
ENTRETIEN BATTERIE

Contrôler periodiquement 1’6tat de propret6 de I’élec-


trode. La batterie est montee dans le compartiment moteur
De plus, contrôler l’usure dventuelle de Mlectrode ou côte gauche.
les ruptures de l’isolant ceramique.
Dans ce cas, remplacer les bougies.
Lors du montage, graisser le filetage avec de l’huile
moteur et serrer les bougies au couple de:

BI 23 A 28.4 Nm (2.3A 2.9 mkg)

ATTENTION
L’utllisat(on de bougies presentant des ca-
racteristlques ou des dlmensions diffe-
rentes par rapport B celles prescrites peut
endommager W‘ieusement le moteur et
aiterer le niveau des Bmissions nocives B
i’bchappement.

ATTENTION
Une bougie sale ou griilee est souvent le
symptdme d’un fonctionnement defec- Elle a 6tB realisee pour permettre le demarrage du
tueux du systbme d‘alimentation du mo- moteur dans le plus court delai possible. Dans ce but,
teur. un couple blevd et un rbgime predetermind sont neces-
Par exemple: saires. Cela est assure par le dimensionnement optimal
Traces de pousslbre de charbon: melange des 6 dlements presents A I’interieur de la batterie,
non correct, filtre B air trbs sale; chacun desquels debite une tension de 2 V env. (12 V
Taches d’huile: lnfiltratlons d’huile par les au total).
segments des plstons; Cette batterie n’exige aucun entretien phriodique.
Formation de cendre: presence de mate- Elle maintient la charge pendant un delai beaucoup plus
riaux en aluminium, presents surtout dans long et, de plus, contient de l’acide sulfurique dilué; pour
l’huile; cette raison, ilfaut la garder dans une positionverticale,
Electrodes griil6es: surchauffe due au meme lorsqu’elle n’est pas montde sur la voiture. Le
carburant non approprie, defauts dans les corps de la batterie comporte de petits trous pour la
soupapes;
. Usure elevee de I’electrode: additifs nul-
ventilation car la formation de gaz pendant la charge est
minimale. La rdduction du volume des gaz développes
slbles presents dans le carburant ou dans assure l’absence de corrosion et de mauvais contacts
l’huile, cliquetis, surchauffe; aux bornes.
Pour plus de detalis sur ces Inconv&Iients,
voir les recherches des pannes des
GROUPES O1 et 04.
: i

PA4735B 14x4000 12-1991


!: MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-11
Les avantages de cette batterie sont les suivants: Si la tension est inferieure à 12.30 V la batterie est
- consommation d'eau tri% reduite à cause du nou- chargee A 50%; si elle arrive A 12.48 V sa charge est de
veau type d'alliage utilise pour la construction des 75%; en cas de presence de 12.66 V sa charge est de
grilles et des plaques; aucun appoint phriodique 100%.
n'est necessaire;
- capacitd de demarrage optimale, grace A l'auto-de-
charge tres reduite, pendant une periode allant jus-
qu'a 7 mois; par consequent, elle peut être stockee
pendant de longs délais (A une température infé-
rieure A 28°C).

RECHARGE

Pendant la marche de la voiture l'alternateur procede A


la recharge de la batterie; au cas où cette dernibre est
insuffisante ou le branchement entre alternateur et bat-
terie est coup6, un témoin place sur le tableau de bord
s'allume et signale la panne dans le circuit.
AlTENTION
Au cas où dans l'une o u plusieurs cellules
de la batterie, le niveau de 1'9lectrolyte est
tombe en-dessous du repere de niveau ml-
nimum amenage sur le boîtier en plastique,
il faut intervenir: ouvrlr avec soln le cou-
U
oooooooüooooooo
000000000000000
U
vercle de fermeture de la &rie de bou-
chons et ajouter de l'eau dlstillt4e et deIoni-
\\ &e, comme pour les batteries normales.

l t l l NOTE: La recharge rapide B des tensions depas-


sant 15.5 V est absolument d6con&lll6e. .
Pour la recharge, utiliser un chargeur de
batterie normal de 12 V, en branchant le
cable positif (rouge) au @le (+) de la batte
rie et le cable negatif (noir) au @le (-) de la
En cas de batterie déchargee présumee, contrôler I'état batterie.
de charge en mesurant la tension a vide sur les bornes, En cas de branchement momentan6 d'une
a l'aide d'un Voltmbtre. batterie exterieure B la batterie de la vol-
ture, brancher le @le posltlf au @le posltlf
et le p81e negatlf au p81e negatlf.

PA4735B 14x4000 12-1991


.MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-12
ATTENTION
ENTRETIEN
- Ne pas brancher la batterieh I’equlpement
electrique de la voiture et ne pas la deta- La capacite de la batterie de lancer le moteur dépend
cher de cette dernlere lorsque le moteur de l’état de charge; par conséquent, il faut proceder
tourne. régulierement au contrôle et à l’entretien, surtout pen-
- Ne pas inverser le branchementdes pdles dant l’hiver et cela aussi bien cause de la plus grande
(meme pendant quelques Instants) car cela charge exercée sur le démarreur qu’à cause de la
provoque des dommages au redresseurde capacité réduite de la batterie aux basses temperatures.
l’alternateur. Procéder au nettoyage de la surface de la batterie, des
- Lorsqu’on branche le chargeur de batterie pôles et des bornes des câbles avec du mélange d’eau
a la batterie, il faut d’abord brancher les et bicarbonate de sodium.
cables et ensuite enclencher le chargeur Avant de remonter les bornes, les recouvrir d’une
de batterle. couche de graisse.
- Au cas où Il est necessaire de demarrer le
moteur a l’aide de cables provisoires et
d’une batterie auxiliaire, le voltage de cette
dernibre n e doit pas depasser 12 V. AlTENTlON
- Avant de recharger la batterie, il faut de- Ne pas laisser entrer le liquide utilise pour
tacher la borne du pdle negatlf. le nettoyage h I’interieur de la batterie car
- Pendant la recharge, contrdler que la tem- il reagit avec I’blectrolyte.
perature de I’blectrolyte ne depasse pas
45°C.

ATTENTION
ATTENTION L‘electrolyte est un acide et, par cons&
-
Ne pas toucher srmultanement les pdles quent, Il est dangereux pour les yeux, les
positif et ndgatif de la batterie avec les mains et les vetements.
mains.
-Pendant la recharge ne pas s’approcher
avec une flamme libre.
NOTE: Les batteries stockdes dans un magasin
ou montees sur des voitures immobilisees
pendant longtemps subissent une lente
En cas de remplacement de la batterie, il est recomman- auto- decharge, par consequent, lors de
d6 de respecter les prescriptions d’emploi prévues. Au l’utilisation il faut les recharger.
cas où la batterie de remplacement pr6sente une puis-
sance plus 6levée par rapport i3 la prbcédente, le débit
d’une tension plus forte pourrait provoquer la fusion de
l’enroulement de l’induit du dbmarreur ou endommager
le pignon ou la couronne.

PA4735B14x4000 12-1991
MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-13
DEPOSE/REPOSE ALTERNATEUR
1. Devisser les vis de fixation des bornes aux pôles de
la batterie, en debranchant d’abord le cable negatif
(-) et ensuite le cable positif (+). Le moteur en marche, l’alternateurfournit I’energie61ec-
trique aux centrales dlectroniques et aux diff 6rents utili-
sateurs pouvant entrer en service & tout moment.
AlTENTION De plus, il foumit la charge A l’accumulateur (batterie),
Lors du debranchement des cables de la pour le debit de courant, le moteur arrête.
batterie, s’assurer que le moteur ne tourne
pas.
Dans le cas contraire, l’alternateur pourrait
&re endommage.
~ ~ ~ ~ ~~

2. Deposer la plaquette de fixation et puis enlever la


batterie en faisant attention de la garder en position
horizontale.
- Lors de la repose, ex6cuter les operations dans
l’ordre inverse, en nettoyant et en graissant les
bornes et les pdles de la batterie.

Le courant electrique est produit par un stator qui


“coupe” le champ magnetique engendre par un enrou-
lement tournant (rotor). Le rotor est solidaire d’une pou-
lie entraînee directement par le vilebrequin par Ilinterme-
diaire d’une courroie.
Les balais de contact alimentent le rotor avec le courant
d’excitation.
Le courant alternee engendre par l’alternateur est re-
dresse par les diodes et reglee par le regulateur de
tension, situes sur le corps de l’alternateur.
VERlFlCATlONS ET CONTROLES Le regulateur de tension electronique utilise, d’un en-
combrement minimum, assure une tension constante
Contrôler que le bohier des electrodes ne présente pas dans tous les plages de fonctionnement du moteur,
de fissures, que le niveau de I’6lectrolyte couvre de 5 même en presence des variations de charge et de
mm environ les electrodes, que la surface superieure de regime les plus diverses.
la batterie soit propre et que les contacts ne soient pas Un ventilateur de refroidissement tourne en même
oxydes. temps que la poulie et b i t e que l’alternateur n’atteigne
De plus, s’assurer que les bornes des câbles soient bien des temperatures dangereuses pour son bon fonction-
serres sur les pôles, afin de realiser un contact efficace. nement.

PA47356 74x4000 12-1991


-MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-14
L‘alternateur mont6 est de type A pôles crochus avec 1. Debrancher de I’Blectroventilateur de refroidisse-
bagues collectrices: il est tres compact et d’un poids ment la connexion electrique.
réduit.
IIest fixe au moteur A l’aide d’6triers; ceux d’en haut sont
troues en vue d’une mise en tension aisee de la courroie
de commande (voir GROUPE 00).

AlTE NTION
Le ventilateur refroidit correctement I’aiter-

r
nateur s’Il tourne dans un sens de rotation
--
pr6cls.
ROTATION CORRECTE DE L‘ALTERNA- ’\
TEUR: DANS LE SENS DES AIGUILLES
D’UNE MONTRE (VU DU COTE POULIE).

DEPOSE/REPOSE

1. Mettre la voiture sur le pont bl6vateur.


- D6brancher le cable (-) de la batterie.
1. DBvisser les deux vis sup6rieures fixant I’électro-
ventilateur de refroidissement.

PA47356 74x4000 72-7997


!: MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-15
1. DBvisser completement le boulon superieur fixant 1 D6visser les deux vis inf6rieures de fixation de 1’15-
l’alternateur A I’6trier trou6 de mise en tension. lectroventilateur de refroidissement et le deplacer
de côte.

- Soulever la voiture. 1. D6gager du circlip sur l’alternateur les câbles 6lec-


1. D6brancher la connexion 6lectrique de la r6sistance triques.
électroventilateur de refroidissement.

PA4 735814x4000 12-1991


MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-16
1. D6brancher les connexions electriques de I’alterna- 1 . Enlever l’alternateur en le sortant du dessous de la
teur. voiture apres l’avoir degag6 de la courroie de
commande.

NOTE: Pour rendre plus aisbe la depose de I’alter-


nateur, soulever I’electrovent[lateur de re-
froldissement dbtachb au prbalable.

1. Dbvisser completement le boulon inferieur fixant


l’alternateur.

DEMONTAGE ET REMONTAGE

PROCHAINE
PUBLICATION

PA4735B 74x4000 12-199 7


MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-17
VERIFCATIONS ET CONTROLES DEMARREUR

Le demarreur fait tourner le moteur en surmontant ses


inerties et ses frottements et le porte a un regime qui
permet de donner cours à la formation du mélange
necessaire pour la combustion et, donc, pour le mouve-
ment autonome du moteur.

PROCHAINE
PUBLICATION

Le mouvement est transmis par un moteur 6lectrique à


courant continu, actionne par le courant de la batterie,
par I’intermbdiaire d’un pignon d’enclenchement qui fait
tourner la couronne dentee, aménagée sur le volant
moteur.

PA4735B 14x4000 12-7 99 7


%! . MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-18
3 4 5

1. Pignon 5. Relais
2. Roue libre A rouleaux 6: Induit Soulever la voiture sur le pont 6l6vateur.
3. Levier d‘engagement 7. Couronne dentbe D6tacher des deux convertisseurs catalytiques les ‘ 1

4. Enroulement d’excitation volant deux flasques du tronçon avant d’6chappement.

1
Grilce 8 un enclenchement 8 roue libre, le pignon se
dbsenclenche lorsque le moteur principal tourne plus
rapidement que le démarreur.
Un relais excite par le courant du d6marreur actionne le
pignon par I’intermbdiaire d’une fourchette.
Le d6marreur mont6 est de type 8 translation et vissage
du pignon, avec le relais log6 directement sur le démar-
reur.

Desserrer les colliers de fixation et enlever les deux


convertisseurs catalytiques.

DEPOSE/REPOSE

1. Mettre la voiture sur le pont él6vateur.


- D6brancher le câble (-) de la batterie.

fa47356 14x4000 72-1997


!: MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-19
1. Devisser les vis et les 6crous fixant le tronçon avant 1. Mettre un dispositif de levage A colonne sous le
du tuyau d’echappement au turbocompresseur et differentiel central.
aux etriers de support. 2. D6visser les vis et les boulons de fixation du support
2. Enlever le tronçon avant du tuyau d’&happement. arrière groupe moteur et l’enlever.
3. Enlever le joint.

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~~ ~~ ~~
!: MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE O5 - 20
1. Faire des encoches de repère sur les flasques du Soutenir le tronçon avant et central de l’arbre de
joint entre le tronçon avant de l’arbre de transmis- transmission à l’aide d’un outil approprie, puis apr&s
sion et le differentiel central, puis les detacher en avoir dévissé les vis de fixation du support elastique
devissant les vis de fixation correspondantes. central, les enlever.

Dévisser les vis de fixation, puis enlever la traverse


1 . Faire des encoches de repère sur les flasques du avec les bras oscillants (voir GROUPE 21).
joint entre le tronçon avant et le tronçon arrière de
l’arbre de transmission, puis les detacher en devis-
sant les vis de fixation correspondantes.

U
M
1

PA4735B14x4000 12-1991
MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE O5 - 21
1. D6brancher les connexions electriques du d6mar- 2. DBvisser les trois vis de fixation et enlever le d6mar-
reur. reur.

'1

PA47358 14x4000 12-1991


.MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE O5 - 22
DEMONTAGE/REMONTAGE VERlFlCATlONS ET CONTROLES

PROCHAINE PROCHAINE
PUBLICATION PUBLICATION

PA4735B 74x4000 12-1991


MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE 05-23
CONTROLE DES 1

AVANCES D'ALLUMAGE

- Mettre la voiture sur le pont 616vateur et enlever la


roue avant droite avec son cache-poussibre.
- Relier le pistolet stroboscopique au câble de la
bougie du cylindre N" 1, brancher les câbles positif
et negatif du pistolet stroboscopique aux bornes
correspondantes de la batterie.
1. Dbmarrer le moteur, le porter 3 la temperature de
regime et, au ralenti (850 -t 30 tr/mn), contrdler que
les encoches gravees sur la poulie de commande
des organes auxiliaires et sur le couvercle de la
courroie de distributioncoÏncident. Dans ces condi-
tions, vérifier que l'avance rentre dans la valeur
prescrite. AlTENTION:
ce systbme n'exige et ne permet aucun

ICI 1
reglage de l'avance d'allumage.
Avance fixe
Si les valeurs de l'avance sont erron&s,
volr DIAGNOSTIC ELECTRIQUE ELEC- -
TRONIQUE.

NOTE: En cas d'utlllsatlon d'un pistolet strobo-


scoplque pour les systeme d'allumage B
"&incelle perdue", la valeur lue sur I'ins-
trument correspond a la valeur reelle.
Si, par contre, on utilise un pistolet strobo-
scopique "traditionnel", la valeur lue sur
RECHERCHE DES
l'instrument doit &re redulte de moltib car PANNES ET REMEDES
1'6tincelle jaillit a chaque tour du moteur.

Pour la recherche des pannes et les remèdes, voir


GROUPE O4 concernant également les composants du
système d'allumage.

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MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE O5 - 24
CARACTERISTIQUES ET PRESCRIPTIONS TECHNIQUES

BATTERIE
Tension nominale I ~
12 v
~~

Courant de décharge (a - 18 'C) 320 A


~~

Capacité (20heures) 60 Ah

ALTERNATEUR
Tension nominale I 14 V
Courant nominal I 90 A
Vitesse mini I 1000 tr/mn
Vitesse à 40A I 1600 tr/mn env.
Vitesse courant nominal I 4200 tr/mn env.
Rbsistance enroulement inducteur (mesurée entre les
2.6f 0.15Ra 25 "C
bagues collecteur)

DEMARREUR
Tension nominale 12 v
Puissance nominale 1.4kW

Tension l 9v
Absorption 280 A
Essai avec charge
Régime 1
3950 tr/mn
Couple I 24 da"
Tension 4.5 v
Essai en court-circuit Absorption I 700 A
Couple 2 1.5 da"

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MOTEUR ALLUMAGE, DEMARRAGE ET RECHARGE O5 = 25
BOBINES D'ALLUMAGE
l
Caracteristiques Resistance (1)

Enroulement primaire 550 mS2 _+ 10%


Enroulement secondaire I 7.4m ? 10%
(1) Mesures prises a 23 k 5 "C.

TY Pe BOSCH WR6 DTC

COUPLES DE SERRAGE
I I
Pibce
I
I
"
I
Bougies d'allumage 23 à 28 2.3 B 2.9
Boulon fixant l'alternateur A l'étrier ajour6 1 28à 45.2 1 2.9A4.6
Boulon fixant l'alternateur au support filtre à huile 1 44.9à 72.5 1 4.6 à7.4
Vis fixant le démarreur au support de jonction boRier de BV 1 18.7B23.1 1 1.9B2.4

PA47358 14x4000 12-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-1

MOTEUR REFROIDISSEMENT

INDEX

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT . . .O7 - 3 CARACTERISTIQUES ET


- Description . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O7 - 4 PRESCRIPTIONSTECHNIQUES . . . .07-36
- Fonctionnement du circuit . . . . . . . .O7 - 4 - Liquide de refroidissement . . . . . . . .07-36
- Contrôle du niveau et vidange du liquide - Circuit de refroidissement . . . . . . . . .07-36
de refroidissement moteur . . . . . . . .O7 - 4 - Thermostat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .07-36
- Réservoir d’expansion . . . . . . . . . .O7 - 6 - Pompe à eau . . . . . . . . . . . . . . . . . .07-36
- Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . .O7 - 6 - Emetteur thermomètre
- Essai d’étanchéité du bouchon liquide de refroidissement moteur
pressurise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O7 - 8 et contact témoin de
- Essai d’étanchéité du circuit de température maxi . . . . . . . . . . . . . .07-37
refroidissement moteur . . . . . . . . . .O7 - 8 - Thermocontact électroventilateur de
- Pompe à eau . . . . . . . . . . . . . . . . . .O7 - 9 refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . .07-37
- Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . .O7 - 9 - Couples de serrage . . . . . . . . . . . . .07-37
- Vérifications et contrôles . . . . . . .07-20
- Groupe thermostat . . . . . . . . . . . . . .07-20 OUTILLAGE SPEClFlQUE . . . . . . . . .07-37
- Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . .07-21
- Vérifications et contr6les . . . . . . .07-26 RECHERCHE DES PANNES
- Radiateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .07-27 ET REMEDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . .07-38
- Déposehepose . . . . . . . . . . . . . .07-27
- Désassemblage/assemblage . . .07-31
- Electroventilateur de
refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . .07-32
- Dépose/repose . . . . . . . . . . . . . .07-32
- Désassemblage/assemblage . . .07-34
- Thermocontact électroventilateur . . .07-35

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MOTEUR REFROIDISSEMENT

INDEX ILLUSTRE

RESERVOIR D’EXPANSION 1 Pag.07-6 1 RADIATEUR Pag. 07-27

POMPE A EAU ELECTROVENTILATEUR DE


REFROIDISSEMENT

GROUPE THERMOSTAT THERMOCONTACT


ELECTROVENTILATEUR
Pag.07-35 1

PA4735B14x4000 12-1991
- MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-3
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
1. Pompe il eau 8. Thermowntact de commande Blectroventilateur
2. Godet thermostat 9. Turbocompresseur
3. Clapet thermique E. G.R. 10. Corps papillon
4. €metteur thermometre liquide de refroidissement 7 7. Unit6 de chauffage
moteur et contact tBmoin de temperature maxi 12. Reservoir d’expansion
5. Capteur de temperature liquide de refroidissement 13. Capteur de niveau mini du liquide de refroidisse-
(NTC) ment
6. E lectroventilateur de refroidissement 74. RBsistance supplBmentaire
7. Radiateur

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-4
DESCRlPTlON de refroidir le turbocompresseur pour retourner ensuite
dans le godet thermostat. Deux autres tuyaux partent de
ce dernier: l’un pour le chauffage du papillon et l’autre
Le circuit de refroidissement est de type scelle A circu-
pour l’unit6 de chauffage de l’habitacle de la voiture;
lation forcee par pompe centrifuge entraînee par le
leurs tuyaux de retour arrivent dans le collecteur d’ad-
vilebrequin moyennant une courroie Poly V.
mission & la pompe.
Un clapet thermostat, monte sur le côte arrière de la
Enfin, du godet thermostat sort un tuyau servant B
culasse, permet de maintenir le moteur aux valeurs de
desaerer le circuit et A ramener le liquide de refroidisse-
temperature optimales: il s’ouvre lorsque le liquide de
ment au reservoir d’expansion; ce dernier alimente le
refroidissement atteint la temperature de 83 ‘C environ.
circuit par I’intermediaire d’un tuyau se raccordant au
Le radiateur refroidit le liquide par I’intermediaire non
collecteur de retour du liquide B la pompe.
seulement de l’air dynamique, mais aussi d’un blectro-
ventilateur A deux vitesses dont l’enclenchement est
commande par un thermocontact A deux niveaux monte
sur le radiateur; une resistance supplementaire et un
telerupteur enclenchent la deuxieme vitesse du ventila- CONTROLE DU NIVEAU ET
teur si la temperature arrive B 97 OC.’ VIDANGE DU LIQUIDE DE
Sur les versions eqnipees d’unit6 de climatisation auto-
matique A air conditionne, la deuxieme vitesse est en-
REFROlDlSSEMENT MOTEU5’.
clenchee non seulement lorsqu’on atteint le deuxihme
niveau de temperature, mais aussi apres le fonctionne- ContrGle
ment du ventilateur A la premiere vitesse pendant 10 1. Verifier visuellement que le niveau du liquide de
secondes environ. refroidissement, A froid, atteint le repere sur le r6-
Le reservoir d’expansion sert B alimenter le circuit en servoir d’expansion, sinon ravitailler le circuit avec
cas de diminution du volume du liquide; il fonctionne le liquide preconise.
comme un poumon qui absorbe les variations du volume
du liquide lorsque la temperature varie; de plus, il assure
1’6vent de l’air du circuit.
Ce dernier est muni d’un capteur servant de: Bmetteur
temperature liquide de refroidissement, pour le thermo-
metre, et contact du temoin de température maxi pour
le temoin sur le tableau de bord qui s’allume lorsque la
temperature du liquide depasse 120 OC.

FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT

Après avoir refroidi le moteur, le liquide passe A travers


la culasse et arrive au groupe thermostat. De la, si la
temperature est inferieure B 83 ‘C, il est aspiré par la
pompe moyennant un collecteur de retour.
Si, par contre, la temperature depasse cette valeur, le
liquide est envoye au radiateur, gr&ce a l’ouverture du
thermostat. Apres son refroidissement dans le radiateur,
le liquide, passant par le collecteur, revient a la pompe
qui l’envoie de nouveau dans le moteur.
De plus, un tuyau sort du radiateur permettant au liquide

PA47356 14x4000 12-1991


- MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-5
Vidange 1. Desserrer le circlip de fixation du manchon de sortie
- Mettre la voiture sur le pont klevateur. du liquide de refroidissement du radiateur et deta-
1. Devisser et enlever le bouchon du rhservoir d’ex- cher le manchon; vidanger et recuperer le liquide de
pansion. refroidissement dans un recipient place sous la voi-
ture.

AlTENTiON:
Ne jamais enlever le bouchon du rbservolr ATTENTION:
d’expansion, le moteur chaud! Le melange antlge! utiCis.6 comme liquide
de refroidissement moteur est un produit
nulslble la pelnture: evlter, donc, tous
contacts avec les Oidments peints.
1

1‘

- Raccorder de nouveau le manchon au radiateur et


1. Soulever la voiture sur le pont 6levateur. tous les tuyaux detaches et contrôler le serrage de
tous les circlips.
m
- Proceder au ravitaillement jusqu’g atteindre le re-
père MAX du reservoir d’expansion.
La qualit6 et les quantites indicatives du liquide de
refroidissement sont indiquees dans le tableau sui-
vant:

1 Temperature mini: - 40 “C I
Antigel Alfa Romeo
5.0 litres (55%)
concentre Antifreeze
Eau distillee 4.1 litres (45%)
Antigel Alfa Romeo
prêt Climaf luid 9.1 litres
A l’emploi Permanent - 40 ‘C

PA47355 74x4000 72-7 99 7


MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-6
- Demarrer le moteur et le porter A la temperature de De plus, par I’intermediaire d’un clapet tare monte dans
regime afin que l’ouverture du thermostat libbre la le bouchon pressurise, ce reservoir permet la sortie du
quantite d’air residuel present dans le circuit. circuit de l’air collecte par le tuyau provenant du godet
- Le moteur froid, faire l’appoint jusqu’à atteindre le thermostat.
niveau indique sur le reservoir d’expansion. Ce clapet sert egalement pour le lavage, car il permet
- Revisser le bouchon pressurise du r6servoir d’ex- I’entree d’air exterieur lorsque le circuit est en depres-
pansion. sion A cause du refroidissementdu moteur. Le reservoir
d’expansion prevoit le capteur de niveau mini du liquide
de refroidissement moteur.
ATTENTION:
II est recommandede ne pas melanger des
liquides antigel de types ou marques diffe-
rents!
Ne pas utiliser des addltifs antirouilie: Ils DEPOSE/REPOSE
pourraient ne pas &re compatibles avec
l’antigel utiiis6! - Débrancher le cable (-) de la batterie.
1. Vidanger le reservoir d’expansion du liquide de re-
froidissement moteur en se servant d’une seringue.

RESERVOIR D’EXPANSION
Le reservoir d’expansion alimente le circuit et absorbe
les variations de volume du liquide de refroidissement
lorsque la temperature du moteur varie.

1. Rdservoir d‘expansion
2. Bouchon pressuris6
3. Capteur du niveau mini liquide de refroidissemenf
moteur

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-7
1. D6brancher la connexion Blectrique du capteur de 1. DBtacher du rbservoir d’expansion le tuyau d’ali-
niveau mini du liquide de refroidissement moteur. mentation du circuit de refroidissement.

1. DBvisser les vis de fixation et enlever le reservoir


d’expansion.
1. Détacher du réservoir d’expansion le tuyau de retour
du liquide de refroidissement et de désabration.

PA4 735B 14x4000 12-1991


- MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-8
ESSAI D’ETANCHEITE DU ESSAI D’ETANCHEITE DU CIRCUIT
BOUCHON PRESSURISE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

Visser le raccord sur I’extremite inferieure de I’ins- - Devisser et enlever le bouchon pressurise du rbser-
trument de test. voir d’expansion.
Monter sur le raccord le bouchon pressurise du 1. Visser sur la goulotte du reservoir d’expansion I’ins-
reservoir d’expansion. trument de test d’etancheite, muni du raccord prevu.
En agissant manuellement sur le piston, mettre sous 2. Mettre manuellement sous pression le circuit et
pression et verifier sur le manometre que le clapet verifier sur l’instrument de test que la pression reste
de decharge du bouchon s’ouvre A la valeur de à la valeur prescrite. Sinon, verifier l’absence de
tarage prescrite. fuites des manchons ou du radiateur.

Pression de contrdie du clrcult


hydraulique
1.08 bar f 1.1 ka/cm2)

Pression de tarage du bouchon AUENTION:


pressurise Pour des raisons de securit6, pendant ces
0.98 k 0.1 bar (1 f 0.1 kg/cm2) verifications a l’aide de l’Instrument de
test, ne jamais permettre $a la pression de
depasser la valeur de 1.38 bar (1.4 kg/cm2).

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MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-9
POMPE A EAU 1. Desserrer le circlip de fixation du manchon de sortie
du liquide de refroidissement du radiateur et deta-
cher le manchon; vidanger et rkcupkrer le liquide de
La pompe A eau est centrifuge A aubes avec corps en refroidissement dans un recipient place sous la voi-
alliage d’aluminium et couronne en resine phholique. ture.
Elle est fixe au bloc-cylindreset entraînée par le moteur
par I’intermediaire d’une courroie Poly V. L‘etancheite ATTENTION:
entre bloc- cylindres et pompe est assur6e par un joint. Le melange antigel utIli& comme liquide
La pompe A eau est constamment en service, ce qui de refroldissement moteur est nuisible a la
garantit la circulationcontinue du liquide de refroidisse- voiture: evlter, donc, tous contacts avec
ment. les Mments peints.

DEPOSE/REPOSE

- Mettre la voiture sur le pont 6levateur.


- D6brancher le cable (-) de la batterie.
- Enlever la roue avant droite.
1. Enlever du passage de roue avant droit le cache-
poussiere

1’

1 . Enlever le couvercle des bougies d’allumage.

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- Contrôler que le piston du cylindre no4 se trouve au - Soulever la voiture sur le pont blevateur.
P.M.H. en phase d’explosion, en procedant comme 1. Detacher des deux convertisseurs catalytiques les
suit: deux flasques du tronçon avant d’echappement.
1. Vdrifier que les encoches gravees sur les poulies de
la distribution coïncident avec les repères sur le
carter de distribution. 1
2. Verifier que l’encoche gravee sur la poulie vilebre-
quin co‘incide avec celle grav6e sur le couvercle de
la courroie de distribution.

1. Desserrer les colliers de fixation et enlever les deux


convertisseurs catalytiques.

1‘

PA47356 14x4000 12-1991


- MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-11
1. DBvisser les vis et les écrous fixant le tronçon avant 1. Mettre sous le differentiel central un dispositif de
du tuyau d’echappement au turbocompresseur et soulèvement à colonne.
aux etriers de support. 2. Dévisser les vis et les boulons de fixation du support
2. Enlever le tronçon avant du tuyau d’&happement. arrière du groupe moteur et l’enlever.
3. Enlever le joint.

3 1

- Enlever le dispositif de soulèvement A colonne.


1. Enlever le support élastique de soutien du tuyau
d’&happement.
2. Enlever l’étrier de securité de l’arbre de transmis-
sion.

2 i

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MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-12
1. Faire des encoches de rephre sur les flasques du 1 Soutenir les tronçons avant et central de l’arbre de
joint entre le tronçon avant de l’arbre de transmis- transmission en se servant d’un outil approprie, puis
sion et le diffbrentiel central, puis les detacher en apr&s avoir devisser les vis fixant le support Blasti-
devissant leurs vis de fixation. que central, les enlever.

1. Faire des encoches de repere sur les flasques du


joint entre le tronçon avant et le tronçon arrière de
l’arbre de transmission, puis les detacher en devis-
sant leurs vis de fixation.
uM

* i

FA47356 74x4000 72-7 997


~ ~

MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-13


1. D6visser les vis de fixation, puis enlever la traverse 1. Mettre sous le diffkrentiel central un dispositif de
avec les bras oscillants (voir GROUPE 21). soulèvement à colonne, puis le soulever jusqu’h
pouvoir monter l’outil N’ 1.820.263.000 de support
arrière du groupe moteur.

.820.263.000

1’

- Baisser la voiture.
1. Debrancher la connexion klectrique du capteur de
niveau mini du liquide de refroidissement moteur.

PA4735B 14x4000 12-1991


- MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-14
1. Detacherdu reservoir d’expansionle tuyau de retour 1. Devisser les vis de fixation et enlever le reservoir
du liquide de refroidissement et de desareation. d’expansion.

1. Detacher du reservoir d’expansion le tuyau d’ali-


1. Enlever la biellette anti-debattement moteur.
mentation du circuit de refroidissement.

PA4735814x4000 12-1991
MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-15
1. Dktacher du clapet E.G.R. le tuyau d’arrivee du 1. Enlever le clapet E.G.R. avec le tuyau de prise des
signal de vide provenant du clapet de modulationdu gaz d’&happement.
signal pneumatique. 2. Enlever l’étrier de support des câbles des bougies.
3. R6cupkrer l’entretoise et les joints.
1

2 .
\
1. Dbtacher du clapet E.G.R. le tuyau d’envoi des gaz
d’&happement au clapet de modulation du signal
pneumatique.

PA4735814x4OUU 12-1991
MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-16
1, Enlever les vis superieures de fixation du couvercle 1. Enlever la courroie de commande alternateur
de la courroie de distribution. pompe & eau.

1. Devisser les vis de fixation et enlever la poulie de la


pompe eau.

- Soulever la voiture.
1. Desserrer les deux boulons de fixation de I'alterna-
teur.

PA47350 l4x4000 12-7 99 1


\

MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-17


1. Devisser les deux vis supérieures et les deux bou- 1 . Dévisser les vis de fixation et enlever la poulie de
lons inferieurs de fixation du compresseur d’air commande des services auxiliaires.
conditionne,puis enlever la courroie de commande.

1. Récuperer la roue dentee du capteur de régime et


P.M.H.

i 1

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-18
1. Dbvisser la vis de fixation et enlever la plaque de - Baisser la voiture.
retenue du cable capteur de regime et P.M.H. Recuperer le couvercle de la courroie de distribu-
tion.

.\

1. Dbvisser les vis infbrieures de fixation du couvercle Devisser les deux vis fixant le couvercle en mbtal de
de la courroie de distribution. la courroie de distribution A I'btrier de support de la
biellette anti- debattement et 1'6loigner du moteur.

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MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-19
1. Devisser les trois vis de fixation et enlever I’6trier de - Soulever la voiture.
support de la biellette anti-debattement moteur. 1. Dévisser les vis fixant la pompe a eau au collecteur
2. RBcuperer les entretoises. d’admission.

. .

1 2

1. Dévisser les trois vis de fixation et enlever du bloc-


cylindres la pompe a eau.
2. Enlever le joint.
1. RBcuperer le couvercle en métal de la courroie de
distribution desserre au prealable.

1
I

PA47356 14x4000 12-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT O7 - 20
VERIFCATIONS ET CONTROLES GROUPE THERMOSTAT

- Contrôler le bon 6tat du corps de la pompe et de la


couronne et verifier l'absence de signes d'oxydation Le groupe thermostat est monte sur le côte arriere de la
ou.de corrosion; culasse.
- vbrifier que le jeu entre la couronne et le corps de la II a pour tache d'eviter que le moteur ne depasse la
pompe rentre dans les valeurs prescrites; temperature optimale: aussi I ongtemps que la tem-
- verifier le bon etat du joint d'etancheite avant de la perature du liquide de refroidissement n'atteint pas 83 k
pompe et l'absence de fuites; 2 OC, le clapet thermostat dirige le liquide directement
- vbrifier que le roulement ne presente aucun signe vers la pompe; A des temperatures plus blevbes, I'ou-
d'usure des segments, des billes et des rouleaux. verture du clapet thermostat permet, par contre, le pas-
Dans le cas contraire, remplacer la pompe tout entière. sage du liquide vers le radiateur.
Le godet thermostat monte:
un capteur (NTC) pour la detection de la tempera-
ture du liquide de refroidissement A envoyer A la
centrale d*injection/altumage;
un émetteur de temperature liquide de refroidisse-
1
ment et contact du temoin de temperature maxi pour
le tableau de bord;
un clapet thermique de commande du circuit de
recyclage des gaz d'échappement E.G.R.

1 11
- r ,
Course totale du bulbe (a 91 f 2 OC)
- L l
Jeu entre couronne et corps de la C = 7 +_ 0.5 mm
Pompe
I G = 0.6 A 1.0 mm l 1. Envoi au radiateur
2. Envoi au rdservoir d'expansion
1. Couronne 3. Envoi au collecteur d'aspiration pompe
2. Roulement 4. Envoi B l'unit6 de chauffage
3. Corps de la pompe 5. Envoi au corps papillon

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MOTEUR REFROIDISSEMENT O7 - 21
DEPOSElREPOSE 1. Desserrer le circlip de fixation du manchon de sortie
du liquide de refroidissement du radiateur et déta-
1. Mettre la voiture sur le pont blévateur. cher le manchon; vidanger et recupbrer le liquide de
refroidissement dans un recipient place sous la voi-
ture.

ATTENTION:
Le melange antigel utIll& comme liquide
de refroidissement moteur est un produit
nuisible la peinture: Ovlter, donc, tous
contacts avec les Olbments peints.

1. Enlever la batterie après avoir debranche la borne


(-) d’abord et (+) ensuite.

1’
1 Enlever le tuyau de recuperation des vapeurs d’huile
de la culasse.
1

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MOTEUR REFROIDISSEMENT O7 - 22
1. Enlever le collecteur rigide d’admission, avec son 1. Debrancher la connexion electrique du capteur de
coude de raccordementau corps papillonet le tuyau temperature liquide de refroidissement moteur
de prise de l’air pour I’actuateur du ralenti constant. (NTC).
1

1. Debrancher de I’actuateur de ralenti constant la 1. Ddbrancher la connexion electrique du capteur de


connexion dlectrique. phase.
2. Debrancher les cables de masse.

1 2

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MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-23
1. Debrancher la connexion électrique de 1'6lectro- 1. D6brancher la connexion bledrique de l'émetteur de
vanne "PIERBURG" de commande du dispositif de temperature du liquide de refroidissement et contact
suralimentation. du t6moin de temperature maxi.

1 Detacher du clapet thermique du système E.G.R. le


1. Dévisser les 6crous de fixation de I'actuateur du tuyau de prise de dépression et le tuyau d'envoi
ralenti constant et le deplacer de côte. dépression au clapet de modulation du signal pneu-
1 matique.

A 4 735814x4 O00 12-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT O7 - 24
- Soulever la voiture. 1. D6tacher du godet thermostat le tuyau d’envoi du
1. Detacher du godet thermostat le raccord du tuyau liquide de refroidissement au corps papillon.
de retour du liquide de refroidissement provenant du 2. Detacher du godet thermostat le tuyau de retour du
turbocompresseur. liquide de refroidissement A la pompe.
3. Detacher du godet thermostat le tuyau d’envoi du
liquide de refroidissement A l’unit6 de chauffage.

3 1

1. Detacher de la derivation le tuyau d’envoi des va- 1. Detacher du godet thermostat le tuyau d’envoi du
peurs d’huile au caisson d’aspiration. liquide de refroidissement au radiateur.

\1

PA4735B 14x4000 12-7991


MOTEUR REFROIDISSEMENT O7 - 25
1. Desserrer le circlip de fixation du tuyau d’envoi du 1. Enlever du godet thermostat le capteur de tempera-
liquide de refroidissement du godet thermostat au ture du liquide de refroidissement moteur (NTC).
reservoir d’expansion. 2. Enlever du godet thermostat l’émetteur du thermo-
metre liquide de refroidissement moteur et contact
du temoin de temperature maxi.
3. Enlever le clapet thermique pour systkme E.G.R.

1. Ddvisser les trois 6crous de fixation et enlever le


godet thermostat après l’avoir detach6 du tuyau
desserre au prealable.

l
’3
2. Enlever le joint.
3. RBcupdrer I’dtrier.

/
2

PA47356 14x4000 12-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-26
VERlFlCATlONS ET CONTROLES 1. Verifier le tarage de 1’6metteur du thermomhtre li-
quide de refroidissement moteur et contact du te-
Verifier le tarage du thermostat en procedant comme moin de temperature maxi. Au cas où les valeurs
suit: correctes ne sont pas observees, remplacer 1’6met-
1. Suspendre le thermostat dans un recipient plein teur.
d’eau et la chauffer.
2. En se servant d’un thermometre, contrôler que le
debut d’ouverture et l’ouverture complete du
thermostat se produisent en correspondance des
valeurs de temperature indiquees sur le tableau.

ATENTION:
Ni le thermometre ni le thermostat ne doi-
vent toucher le fond du rklplent!

- De plus, contraler que la course totale du bulbe


corresponde aux indications du tableau.

Tarage du thermostat
1

- Au cas OÙ les valeurs correctes ne sont pas obser-


vees, remplacer le thermostat.

Temperature de fermeture
120k 2 ‘C
conta ds
Temperature d’ouverture
108k3’C
contacts

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~
~

MOTEUR REFROIDISSEMENT O7 - 27
RADIATEUR AlTENTlON :
Le melange antigel utIli& comme liquide
de refroidissementmoteur est nuisible a la
Les dimensions du radiateur ont 6t6 étudi6 de ma- peinture: evlter, donc, tous contacts avec
niere A repondre aux exigences de dispersion de la les Mments peints.
chaleur pendant le fonctionnement du moteur.
II se compose d’une masse radiante (surface avant
radiante 20.3 dm2)et de deux cuvettes latérales munies
de goulottes d’entr6e et de sortie du liquide de refroidis-
sement; les tuyaux et les ailettes de la masse radiante
sont en aluminium, les cuvettes sont en plastique.
Sur le radiateur est mont6 le thermocontact de
commande de I’6lectroventilateur de refroidissement.

DEPOSE/REPOSE

1. Mettre la voiture sur le pont élévateur.


- D6brancher le cable (-) de la batterie.

1’

1 Detacher du radiateur le tuyau d’envoi du liquide de


refroidissement au turbocompresseur.

- Soulever la voiture.
1. Desserrer le circlip de fixation du manchon de sortie
du liquide de refroidissement du radiateur et deta-
cher le manchon; vidanger et recupérer le liquide de
refroidissement dans un recipient placé sous la voi-
ture.

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT 07 - 28
1. Debrancher les connexions electriques du thermo- 1. Enlever les clignotants avant (voir GROUPE 40).
contact klectroventilateur de refroidissement.

1. Detacher au centre les deux profils de finition de la 1. Ddvisser I'bcrou lateral fixant A la coque les deux
grille. profils de finition, puis les enlever.

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~

MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-29


1. Enlever la grille (voir GROUPE 75). - Enlever le pare-chocs avant (voir GROUPE 75).
1. D6tacher du collecteur rigide d’aspiration le man-
chon d’arrivee de l’air provenant de l‘échangeur de
chaleur, puis le deplacer.

1. Dbbrancher les connexions 6lectriques des avertis-


seurs acoustiques.
2. DBvisser les 6crous de fixation et enlever les aver- 1. D6tacher du radiateur le tuyau d’entr6e du liquide
tisseurs sonores. de refroidissement.

PA47358 14x4000 12-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT O7 30 -
1. Debrancher la connexion dlectrique de l’dlectroven- 1. Ddvisser les deux vis infbrieures fixant le conden-
tilateur de refroidissement. seur de l’air conditionne au radiateur.

- Soulever la voiture. 1. Dévisser les deux vis supbrieures fixant le radiateur


1. Dévisser les deux vis supérieures fixant le conden- A la traverse.
seur de l’air conditionne au radiateur.

PA4735B 74x4000 12-1997


~~ ~~ ~

MOTEUR REFROIDISSEMENT O7 - 31
1. Dbbrancher la connexion 6lectrique de la r6sistance 1. Enlever la traverse inf6rieure.
6lectroventilateur de refroidissement. 2. Enlever le radiateur avec I’électroventilateur de re-
froidissement en le sortant vers le bas.

1. D6visser la vis fixant A la traverse le convoyeur d’air


pour radiateur huile moteur.
2. D6visser les vis fixant la traverse infbrieure A la DESASSEMBLAGE/ASSEMBLAGE
coque.
1. Enlever du radiateur le thermocontact de
commande 6lectroventilateur de refroidissement.

PA4735B 14x4000 12-1991


l
MOTEUR REFROIDISSEMENT
07-32
1. Dbvisser les quatre vis de fixation et enlever du ELECTROVENTILATEUR DE
radiateur 1'6lectroventilateur de refroidissement.
REFROIDISSEMENT

L'electroventilateurde refroidissement,A deux vitesses


permet d'augmenter la capacit6 de dispersion de la
chaleur de la part du radiateur.
Un thermocontact A deux niveaux d6tecte la tempera-
ture excessive du liquide de refroidissement et en-
clenche I'6lectroventilateur:le contact du premier niveau
se ferme A 92 f 2 "Cet s'ouvre A 87 f 2 ' C (premiere
vitesse), celui du deuxième niveau se ferme A 97 f 2 'C
et s'ouvre A 92 f 2 'C (deuxième vitesse).
Dans les versions 6quip6es d'unit6 de climatisation
automatique avec air conditionne, la deuxieme vitesse
est enclench6e non seulement lorsque le deuxieme
niveau de temperature est atteint, mais aussi apres que
la premiere vitesse est rest6e branch6e pendant 1O
secondes environ.

DEPOSE/REPOSE
- Mettre la voiture sur le pont 6l6vateur.
1. D6visser les six vis de fixation et separer du radia- - Débrancher le cable (-) de la batterie
teur le convoyeur de l'air. 1. D6brancher la connexion 6lectrique d'alimentation
de 1'6lectroventilateur de refroidissement.

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT O7 33 -
- Soulever la voiture. - Baisser la voiture.
1. DBbrancher la connexion electrique de la rBsistance 1. Dévisser les deux vis superieures de fixation de
électroventilateur de refroidissement. I’Blectroventilateurde refroidissement.

1. Enlever les deux vis infbrieures de fixation de I’klec-


troventilateur de refroidissement. 1. Enlever I’Blectroventilateurde refroidissement.

PA4735B 14x4000 72-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-34
DESASSEMBLAGE/ASSEMBLAGE 1 D6visser les trois 6crous de fixation et separer du
convoyeur I’blectroventilateur.
1. Dévisser les 6crous de fixation et enlever la protec-
tion thermique du moteur de 1’6lectroventilateur de
refroidissement.

1. Enlever la r6sistance de I’6lectroventilateur aprhs


avoir liber6 le câble des agrafes et devissé I’écrou
de fixation.

PA4735B l4x4OOO 72-1997


MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-35
THERMOCONTACT - De manibre analogue, contrôler que le thermo-
contact se declenche (c’est-&dire le contact se
ELECTROVENTILATEUR ferme/s’ouvre entre un pôle du connecteur Aet celui
du connecteur B) en correspondance des tempera-
tures d’enclenchement/d6senclenchemen! de la
Verifier le tarage du thermocontact en procedant de la
28me vitesse.
manibre suivante:
- Enlever du radiateur le thermocontact.
1. Suspendre le thermocontact dans un rdcipient plein AlTENTION:
d’eau et la chauffer. NI le thermometre ni le thermocontact ne
- Contrôler A l’aide d’un thermombtre et d’un multimè- doivent toucher le fond du rkiplent.
tre que le thermocontact se declenche (c’est-A-dire
que le contact se ferme/s/ouvre sur les deux pôles
du connecteur A) en correspondance des tempdra- Temperature d’enclenchement/desenclenchement
tures d’enclenchement/desenclenchement de la de I’electroventllateurde refroidissement
1bre vitesse. Enclenchement
92 & 2 “C
1ère vitesse

(ouverture contacts)
Enclenchement
97f2’C
2bme vitesse
92f2.C
(ouverture contacts)

- Au cas où les valeurs correctes ne sont pas obser-


vees, remplacer le thermocontact.

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-36
CARATERISTIQUES ET PRESCRIPTIONS TECHNIQUES

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Temwrature mini: 40 'C -
Antigel
Alfa Romeo Antifreeze 5.0 litres (55%)
concentré
~~ ~~ ~ ~~ ~~~

Eau distillée 4.1 litres (45%)


Antigel
prêt à l'emploi I Alfa Romeo Climafluid
Permanent - 40 'C
9.1 litres

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Pression de contrôle circuit hydraulique 1.O8bar (1.1 kg/cm2)
Pression de tarage bouchon pressurisé 0.98 f 0.1 bar (1 f 0.1 kg/cm2)

THERMOSTAT
Temperature au début de l'ouverture I 83 f 2 "C
Température à l'ouverturetotale I 91 f 2 " C
Course totale du bulbe I 7+_0.5 mm

Jeu entre couronne et corps pompe 0.6 à 1.O mm


I

PA4 735814x4000 12-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT O7 37 -
EMETTEUR THERMOMETRE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR ET
CONTACT TEMOIN DE TEMPERATURE MAXI
Température de fermeture contacts 120 c 2 'C
Temperature d'ouverture contacts 108 k 3 'C

THERMOCONTACT ELECTROVENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT


Température d'enclenchemenVdésenclenchement électroventilateur
Enclenchement
92k2"C
(fermeture contacts)
1ère vitesse
Desenclenchement
87 k 2 'C
(ouverture contacts)
Enclenchement
97 k 2 "C
(fermeture contacts)
2ème vitesse
Desenclenchement
92 k 2 "C
(ouverture contacts)

Piece Nm mkg

Vis de fixation poulie pompe à eau 21.3 à 26.3 2.2 A 2.7


Vis fixant la pompe a eau au bloc-cylindres 19.6 à 24.2 2.0 a 2.5
Vis fixant le collecteur d'admission à la pompe eau 19.6 à 24.2 2.0 A 2.5
Vis de fixation poulie de commande courroie organes auxiliaires 21.3 à 26.3 2.2 A 2.7
Capteur de température liquide de refroidissement moteur (NTC) 20.4 à 25.2 2.1 à 2.6
Emetteur thermomètre liquide de refroidissement moteur
31.9à51.5 3.3 à 5.3
et contact temoin de température maxi
I

Vis fixant le godet thermostat à la culasse 19.6 à 24.2 2.0 à 2.5


Ecrou fixant le godet thermostat à la culasse 17 à 21 1.7 à 2.1

OUTILLAGE SPECIFIQUE
1.820.263.000 1 ~upportarrière soutien moteur

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT 07 = 38

I RECHERCHE DES PANNES ET REMEDES I

REFERENCE
PANNES ET SYMPTOMES VERlFlCATlON
TEST

FUITES DE LIQUIDE DE - Si la fuite n’est pas évidente, procéder A l’”ESSAI


REFROIDISSEMENT D’ETANCHEITE DU CIRCUIT HYDRAULIQUE”.

- (Si elles se révèlent par le bas


niveau du liquide de refroidisse-
ment et par des sédiments
blancs-verts dans la zone de la
fuite)

SURCHUAFFE - Demarrer le moteur et le porter à la température


MOTEUR de fonctionnement normale.
B
- La présence d’une température excessive est
indiquée par l’allumage du temoin et par le ther-
momètre places sur le tableau de bord.

NOTE: En cas de panne du temoin et du thermo-


mbtre, sur le rbservoir d’expansion est
prbvu un bouchon pressurise muni de cla-
pet de decharge de la vapeur haute pres-
sion presente 21 I’interieur du circuit de
refroidissement.

ATTENTION:
L‘utilisation frequente sur des routes poussie-
reuses ou boueuses ou en prbsence de pollen ou
de petits insectes peut provoquer une obstruc-
tion excessive de la partie,avant du radiateur de
refroidissement moteur, rMuisant ainsi la capa-
cite de refroidissement et surchauffant, donc, le
moteur.

PA4735B 14x4000 72-7 99 1


- MOTEUR REFROIDISSEMENT O7 = 39

FUITES DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT TEST A

PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

Al CONTROLE DES ClRCLlPS

@ b Passer au pas A2

Serrer ou remplacer les


circlips défectueux

A2 l CONTROLE DES JOINTS, MANCHONS ET


BOUCHONS

- Vérifier l'absence de fuites des joints, manchons de Passer au pas A3


raccord et bouchons.

Remplacer les déments


défectueux.

~~

A3 CONTROLE DU RADIATEUR

- Vérifier l'absence de fuites du radiateur. @ b Passer au pas A4

Remplacer le radiateur

A4 CONTROLE DU RESERVOIR D'EXPANSION

Passer au pas A5

S'il est endommagé, rem-


placer le rhservoir

(SUIT)

PA47358 14x4000 72-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT O7 - 40
FUITES DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT TEST A

I PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

Vkrifier l’absence de fuites des joints de la pompe de Passer au pas A6


refroidissement ou du groupe thermostat.

Remplacer le joint entre


la pompe et le moteur ou
le joint entre le moteur et
le groupe thermostat.

CONTROLE DE LA POMPE A EAU ET DU


GROUPE THERMOSTAT

- Vkrifier l’absence de craquelures ou d’autres dkfauts sur @ b Passer au pas A7


la pompe à eau ou sur le groupe thermostat.

Remplacer les élements


defectueux

A7 CONTROLE DE LA CULASSE

Serrer les vis au couple


prescrit ou remplacer les
joints de la culasse.
(Dans ce cas, contr6ler
que l’huile moteur n’ait
pas kté contaminé par le
liquide de refroidisse-
ment).

Fin du test A

PA4735B 14x4000 12-7 997


MOTEUR REFROIDISSEMENT 07-41

[SURCHAUFFE DU MOTEUR 1 ,TESTB 1


PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

B1 CONTROLE DU TEMOIN ET THERMOMETRE

@ b Passer au pas 82

Réparer ou remplacer les


déments défectueux.

B2 l CONTROLE DU NIVEAU LIQUIDE DE


REFROIDISSEMENT

- Contrôler le niveau du liquide de refroidissement. @ b Passer au pas 83

Faire l’appoint du liquide


jusqu’au niveau correct;
contrôler I’étanchéité du
circuit .

B3 CONTROLE DU NIVEAU HUILE MOTEUR

- Contrôler le niveau de l’huile moteur Passer au pas 84

Faire l’appoint de l’huile


moteur jusqu’au niveau
correct.

B4 CONTROLE DE LACOURROIE

Passer au pas 85

Mettre en tension la cour-


roie à la valeur prescrite
DU la remplacer si elle est
endommagée ou exces-
sivement usée.

(SUIT)

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT O7 - 42
1 SURCHAUFFE MOTEUR 1 TESTB 1
PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

CONTROLE DE L‘ELECTROVENTILATEUR DE
REFROIDISSEMENT
Passer au pas B6
- Contrôler le fonctionnement de I’électroventilateur de
refroidissement moteur - Voir DIAGNOSTIC ELECTRI-
QUE ET ELECTRONIQUE. Remplacer I’électroventi-
lateur ou les Mments
inutilisables de I’equipe-
ment blectrique corre-
spondant.

B6 CONTROLE DU THERMOCONTACT

Passer au pas 87

Remplacer le thermo-
contact.

B7‘ CONTROLE DES CONDUITS

Passer au pas 88

Rétablir le fonctionne-
ment des conduits inte-
ressés.

B8 I CONTROLE DU FLUX LIQUIDE DE


REFROlDlSSEMENT
Passer au pas B9
- Contrôler que le liquide de refroidissement passe libre-
ment dans les conduits, en le pompant manuellement
dans les tuyaux et en vérifiant l’agitation du liquide dans Vettoyer le conduit en-
le resetvoir d’expansion. ~orgéen se servant de
jétergents spécifiques;
s’assurer que le liquide
j e refroidissement mo-
eur soit du type prescrit.
(SUIT)

PÀ4735B 14x4000 12-1991


- MOTEUR REFROIDISSEMENT O7 = 43

SURCHAUFFE MOTEUR TEST B

RESULTATS

B9 CONTROLE DU RADIATEUR
b Passer au pas B10

Laver le radiateur en se
servant de détergents
spécifiques; s’assurer
que le liquide de refroidis-
sement moteur soit du
type prescrit.

B10 1 CONTROLE DE LA POMPE A EAU

- Contrôler le bon etat et fonctionnement de la pompe à b Passer au pas B11


eau.

Remplacer la pompe et
son joint

B11 CONTROLE DU THERMOSTAT

- Porter le moteur a la température de régime, puis tou- Passer au pas BI2


cher le conduit entre le thermostat et le radiateur: vérifier
qu’il se chauffe progressivement.
Remplacer le groupe
lhermostat et son joint.

BI2 CONTROLE DU THERMOSTAT

- Contrôler le tarage correct du thermostat. Passer au pas B I 3

Remplacer le groupe
lhermostat et son joint.

(SUIT)

PA4735B 14x4000 12-1991


MOTEUR REFROIDISSEMENT O7 - 44
1 SURCHAUFFE MOTEUR 1 TESTB 1
PAS DE TEST RESULTATS REMEDE

813 1 CONTROLE DU CALAGE


- Contrôler le calage correct - Voir GROUPE O0 - Rétablir le calage correct.
CONTROLE DU CALAGE

Fin du test B

PA47356 14x4000 12-1991


MANUÉLDES
ONS
RE>PARATI
@GROUPESMECANIQUES
,
GROUPE 12 - EMBRAYAGE

/
O %!
GROUPE 13 - BOITE DE VITESSES - REPARTITEUR DE
B@ COUPLE - DIFFERENTIEL ET RENVOI

# GROUPE 15 - TRANSMISSION
SP
l
GROUPE 17 - DEMI-ARBRES DE TRANSMISSION

GROUPE 18 - PONT ARRIERE


TRANSMISSION I /N E GRALE

@ GROUPE 22 - FREINS AVANT ET ARRIERE


4- pb GROUPE 23 - DIRECTION

& GROUPE 25 - SUSPENSION ARRIERE


.
/
.

GROUPE 28 - ROUES ET PNEUMATIQUES

I I
-
lE3 ' TIONS" - PA4654ClO00000
\
-
Voir le Groupe conespondant du manuel "155 MANUEL DES R E P m -

PA4735C 14x4000 12-1991


l
EMBRAYAGE 12-1

EMBRAYAGE

INDEX

EMBRAYAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12-3
- Fluides et lubrifiants . . . . . . . . . . .12-6
- DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . 12-3
- CONTROLES ET REGLAGES . . . . . .12-6
- PEDALE DE COMMANDE - Levier de commande embrayage
EMBRAYAGE . . . . . . . . . . . . . . . . .
12-4 disque d’embrayage . . . . . . . . . . .12-6
- Depose et repose . . . . . . . . . . . .
12-4 - COUPLES DE SERRAGE . . . . . . . . .12-7
- VERlFlCATlONS ET CONTROLES . 12-4 - OUTILLAGE SPEClFlQUE . . . . . . . .12-7

CARACTERISTIQUES ET PRESCRIPTIONS
TECHNIQUES.. . . . . . . . . . . . . . . . . . 12-6
- PRESCRIPTIONS GENERALES . . . 12-6

Pour toutes les parties non décrites, se rapporter


au Groupe correspondant de la Publication
PA4654C1000000.

PA4735C 14x4000 12- 1991


EMBRAYAGE 12-2

PA4735C 14x4000 12- 1991


EMBRAYAGE 12-3
sec, B actlonnement 'ltlrell A commande hydraulique.
EMBRAYAGE
DESCRIPTION
L'embrayage adopte pour la version A transmission ln-
tegrale de la gamme "155",est de type monodisque A

La solution monodisque B sec, de type tradltlonnel, a et6 pouss6, comme tradltionneiement. Ce type d'em-
adoptee en vue de redulre l'effort exerce sur la pkdale brayage a kt6 adopte car, btant donne le couple eleV6 A
d'embrayage; la commande est hydraulique du type A transmettre, il aurait fallu augmenter les dimensions de
debrayage traction. Cette appellation est due au fait l'embrayage afln de ne pas varier l'effort sur la p6dale
qu'en pressant la pedale, l'embrayage est tir6 par le pendant le dkbrayage.
cousslnet de butee de type accroche au lieu d'9tre

PA4735C 14x4000 12- 1991


EMBRAYAGE 12-4
PEDALE DE COMMANDE EMBRAYAGE VERlFlCATlONS ET CONTROLES

DEPOSE ET REPOSE 1. Vbrlfler les conditions d’usure du disque d’em-


brayage pour observer la consommation uniforme
- D6brancher le cClblage de l’interrupteur du systbme
des garnitures et leur 6palsseur mlnl.
ABS situ6 sur la p6dale d’embrayage.
V6rlfler l’absence de brQluresou de dessins de vitrl-
1. Dbtacher le ressort de rappel de la pedale d’em-
flcatlon, la fixatlon correcte et le bon 6tat des ressorts
brayage.
pare-secousses.
2. Enlever la goupille et sortir la fiche de raccordement
Vbrlfler le moyeu du disque d’embrayage pour s’as-
pompe-p6daled’embrayage.
surer de son bon 6tat, liberte de coulissement et
3. DOvlsser la vis passant par la p6dale d’embrayage et
absence de jeux excessifs sur l’engagement de l’ar-
l’enlever avec les rondelles et les entretoises, pour
bre de prise de mouvement.
detacher ensuite la p6dale d’embrayage.
2. ContrGler les surfaces de travail du volant et du
Pour la repose proceder dans l’ordre Inverse panier pousse plateau pour v6rlfler l’absence de
de la depose et serrer la VIS passant par la signes de surchauffe, usure irr6gullbre, entailles ou
phdale d’embrayage au couple prescrit. enlbvement de materiau. S’il est nbcessalre, rempla-
Lors de la repose, graisser les bl6ments de cer le panier etlou rectifier le volant moteur (voir:
fixation du pbdaller avec la graisse prescrite. MANUELDESREPARATIONS - MOTEURS-GR.01).

n
pE G
(2.77
G
ikgm)j i 3.42
v
12- 1991
EMBRAYAGE 12-5
1. ContrBler le roulement de butee pour vbrifier I’ab-
sence de bruits, Jeuxexcessifs et liberte de coullsse-
ment sur le fourreau gulde.
2. ContrBler la fourchette pour verifier l’absence de
craquelures, deformatlons, liberte de mouvement et
usure excessive des surfaces de travail.
3. Vbrlfler que la course de debrayage du levier de
commande embrayage solt de 16.4 mm; si elle est
plus basse de cette valeur, contrdler le bon fonctlon-
nement du circuit hydraulique.

PA4735C 14x4000 12- 1991


EMBRAYAGE 12-6
CARACTERISTIQUES ET PRESCRIPTIONS TECHNIQUES
PRESCRIPTIONS GENERALES
FLUIDES ET LUBRIFIANTS

I APPLICATION I TYPE I DESIGNATION

1 Sbge roulement de butee et arbre levier de 1 1


commande embrayage
GRAISSE TUTEIA MR3
1 Pointeaucylindre de commande embrayage 1 I
Graissage des 6lbments int6rleurs de la FLUIDE ALFA ROME0 BRAKE FLUiD SUPER DOT4
pompe et ravitaillement du circuit hydraull- Class:
que DOT 4 SAE
J170 3F

CONTROLES ET REGIAGES
LEVIER DE COMMANDE EMBRAYAGE DISQUE D'EMBRAYAGE

Course de dbbrayage du levier de commande Epaisseur disque d'embrayage . . . . . . . , . . . . . . . .S = 7.1 + 7.7 mm


. . . ... .. .. . . . ..
embrayage , , , , , .C = 16.4" Diambtre disque d'embrayage . . . . . . . . . . . . . . .D = 229 mm

PA4735C 14x4000 12- 1991


EMBRAYAGE 12-7
COUPLES DE SERRAGE

I Description N.m kg.m

Vis cylindrique & six pans encaisses pour la fixation du mecanisme


17.85A 22.05 1.82 2.25
d’embrayage

Raccord pour raccordement tuyau rigide-tuyauflexible - cet6 pompe


17.1 B 18.9 1.74h 1.92
et c8tb cylindre opbrateur

Vis & six pans de flxatlon etrier d’ancrage intermediaire tuyau flexible
11.9& 14.7 1.21 h 1.49
de commande embrayage

Vis B six pans fixant l’&trier cylindre operateur de commande em-


11.9A14.7 1.21 & 1.49
brayage h la BV

OUTILLAGE SPECIFIQUE

1 NUMERO D’IDENTIFICATION
OUTIL
~ ~~ ~ ~~~

DESCRIPTION

1.820.126.000 Mandrin de centrage du dlsque d’embrayage

1.821.215.000 Outll de depose roulement de butee (pour embrayages tires seulement)

PA4735C 14x4000 12- 1991


- -
BOITE DE VITESSES REPARTITEUR DE COUPLE DIFFERENTIEL ET RENVOI I 3-1

BOITE DE VITESSES -
REPARTITEUR DE COUPLE m

DIFFERENTIEL ET RENVOI

INDEX

, BOITE DE VITESSES . . . . . . . . . . . . . 13-5 1 - Vérifications et contrôles . . . . . . .13-33


- Remontage et réglage du groupe
- DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . 13-5
- DEPOSE ET REPOSE . . . . . . . . . . . différentiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13-33
13-5
- DEMONTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Contrôle du couple de roulement
13-11 couronne conique . . . . . . . . . . . .13-35
- VERlFlCATlONS ET CONTROLES . 13-11 - Réglage de la position du pignon
- REMONTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-11 conique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13-37
TRANSMISSION INTEGRALE . . . . . . . 13-12 - Contrôle couple de roulement du
- PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT 13-12 pignon conique . . . . . . . . . . . . . . .13-41
- Contrôle du jeu entre pignon et
REPARTITEUR DE COUPLE - couronne . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13-41
DIFFERENTIEL CENTRAL . . . . . . . . . 13-13 - REMONTAGE GROUPE DIFFEREN-
- DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . 13-13 TlEL AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13-43
- DEPOSE ET REPOSE . . . . . . . . . . . 13-16
- DEMONTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-18
INTERVENTIONS SUR LA VOITURE . .13-45
- CONTROLE DU NIVEAU ET VIDANGE
- Réglage répartiteur . . . . . . . . . . . 13-19 DE L’HUILE BV - REPARTITEUR DE
- Mesure de I’epaisseur de la bague COUPLE - DIFFERENTIEL ET
de réglage entre la demi-boite et RENVOI . . . . . . . . . . . . . . , , . . . . -13-45
l’engrenage solaire . . . . . . . . . . . 13-20 - REMPLACEMENT DU PARE-HUILE
- REMONTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-21 BOlTlER DIFFERENTIEL COTE BV .13-46
DIFFERENTIEL ET RENVOI . . . . . . . . 13-22 - REMPLACEMENT DU PARE-HUILE
- DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . 13-22
BOlTlER DIFFERENTIEL COTE
MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13-50
- DEPOSE ET REPOSE , . . . . . . . . . . 13-23
- DEMONTAGE GROUPE DIFFEREN- CARACTERISTIQUES ET PRESCRIP-
TlEL AVANT ET RENVOI . . . . . . . . . 13-27 TIONS TECHNIQUES . . . . . . . . . . . . . .13-53
- Démontage groupe différentiel . . 13-30 - CARACTERISTIQUES TECHNIQUES .13-53
- Démontage et remontage boitier - Rapports boite de vitesses . . . . . .13-53
porte-satellites . . . . . . . . . . . . . . . 13-32 - Rapport couple conique renvoi . . .13-53

PA4735C14x4000 12- 1991


- -
BOITE DE VITESSES REPARTITEUR DE COUPLE DIFFERENTIEL ET RENVOI I 3-2
- COUPLES DE SERRAGE - 2.0 TURBO
- PRESCRIPTIONS GENERALES ...
- Fluides et lubrifiants . . . . , . . . . .
- Scellants et fixateurs . . . . . . . . . .
13-54
13-54
13-54
l
1
16V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13-56
- Boite de vitesses - repartiteur de l

- CONTROLES ET REGLAGES . . . . . 13-54 couple - différentiel et renvoi . . . . .13-56


- Répartiteur épicycloïdal - précharge -Commandes extérieures boite de
roulements . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-54 vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13-56
- Différentiel avant -jeu - Fixations moteur-boite de
planétaires/satellites . . . . . . . . . . 13-54 vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13-56
- Différentiel avant -jeu boitier
- Différentiel avant: renvoi . . . . . . . .13-57
porte-satellites . . . . . . . . . . . . . . . 13-55 - Fixations differentiel avant au
- Groupe différentiel avant: renvoi - répartiteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13-57
jeu pignon/couronne . . . . . . . . . . 13-55 - OUTILLAGES SPECIFIQUES . . . . . .13-58
- Groupe différentiel avant: renvoi -
couple de roulement couronne
conique , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-55
- Groupe différentiel avant: renvoi -
couple de roulement pignon
conique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-55

PA4735C 74x4000 72 - 7991


- -
BOITE DE VITESSES REPARTITEUR DE COUPLE DlFFERENTlEL ET RENVOI 13-3

INDEX ILLUSTRE
1 INTERVENTIONS SUR LA VOITURE DIFFERENTIEL ET RENVOI

CONTROLE DU NIVEAU ET VIDANGE DE L'HUILE DESCRIPTION Page 13-22 1 1


- -
BV REPARTITEUR DE COUPLE DIFFERENTIEL
DEPOSE ET REPOSE 1-
DEMONTAGE GROUPE DIFFERENTIEL AVANT ET
REMPLACEMENT DU PARE-HUILE BOlTlER
DIFFERENTIEL COTE BV
REMONTAGE GROUPE DIFFERENTIEL AVANT
REMPLACEMENT DU PARE-HUILE BOITIER
DIFFERENTIEL COTE MOTEUR Page 13-50

TRANSMISSION INTEGRALE
1-
PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT
/
BOITE DE VITESSES -
REPARTITEUR DE COUPLE DIFFERENTIEL
1
DESCRIPTION Page 13-5 1 CENTRAL
DEPOSE ET REPOSE IPage13-5] 1-
DESCRIPTION

1 1
t 1

DEMONTAGE Page 13-1I DEPOSE ET REPOSE

VERIFCATIONS ET CONTROLES DEMONTAGE1-


REMONTAGE Page 13-21
1
REMONTAGE Page 13-11 1
PA4735C14x4000 1 2 - 1991
m - -
BOITE DE VITESSES REPARTITEUR DE COUPLE DIFFERENTIELET RENVOI 13-4

1 2 - 1991
13=5

- -
BOITE DE VITESSES REPARTITEUR DE COUPLE DIFFERENTIELET RENVOI

- Enlever la suspenslon avant gauche tout entibre


BOITE DE VITESSES (voir: GR. 21).
- Enlever la traverse de la suspension avant (voir:
DESCRIPTION GR. 21).
- En gardant la voiture au sol, procbder aux lnterven-
Voir: PA4654C1O00000 / INSTRUCTIONS DE REPA-
RATION - GROUPES MECANIQUES - GR. 13. tions ci- aprbs:
1. Enlever la batterie.
1
DEPOSE ET REPOSE
1. Mettre la voiture sur le pont blbvateur.
2. Soulever le capot moteur.
3. Dbbrancher la batterie.
4. Enlever les roues avant.

AVERTISSEMENT
Protbger la zone d’appui sur le pourtour
du compartiment moteur avec un mat&
riau souple afin d’dviter d’endommager
accidentellement la carrosserie.
1. Dbvisser la vis de fixation et enlever le tuyau de
1 raccordement, aprbs l’avoir dbtachb de I’bchangeur
I air-air, du corps A papillon et du clapet blectroma-
gnbtique de rbglage du ralenti.
1

PA4735C 14x4000 12- 1991


m - -
BOITE DE VITESSES REPARTITEUR DE COUPLE DIFFERENTIEL ET RENVOI 13-6
1. Ddvisser les VIS
suphrieures fixant le support de 1. Enlever les profils de finition en ddcrochant les gou-
batterie. jons de fixation A la grille.
1 2. Ddvlsser les vis fixant la grille A la coque et enlever
la grille.
3. Ddbrancher les csblages 6lectrlques des avertls-
seurs sonores.
4. DOvisser les Ocrous de fixation et enlever les avertis-
seurs sonores de la traverse avant.
2

1. Ddvlsser la vis de fixation lnf6rleure du support de


batterie et enlever ce dernier.

'3
(0.29 i0.48 kgm)

PA4735C 74x4000 72- 7997


- -
BOITE DE VITESSES REPARTITEUR DE COUPLE DIFFERENTIEL ET RENVOI 13-7
1. (Pour voitures catalysbes seulement): - Detacher le capteur du systbme des suspensions h
- Dhbrancher les deux cablages de la sonde lambda, amortissement contr6lb sur le mahre-cylindre.
places h proXimit6 du bac des services. 3. Dbvisser les vis fixant I’btrier de support cylindre de
2. (Pour les voitures bquiphes de suspensions h amor- commande embrayageh la BV et enlever I’6trieravec
tissement contri316 seulement): le c5ble de masse.

- Soulever la voiture et proceder aux interventions 1. Dbbrancher le connecteurdu dispositif feuxde recul.
suivantes:
1. DBvisser le bouchon et vidanger l’huile de la BV-dif-
fbrentiel.

PA4735C 14x4000 12 - 1991


m - -
BOITE DE VITESSES REPARTITEUR DE COUPLE DIFFERENTIEL ET RENVOI I 3-8
1. Dbbrancher le cdblage du dispositif lmpulseur 1. Dbvisser I’bcrou de fixation du cdble d’alimentation
compteur kllom6trlque et dbtacher le ctiblage du du dbmarreur et d6tacher le cable.
tuyau renfermant la jauge de l’huile BV. 2. Dbvisser les VISfixant le dbmarreur h la cloche de la
BV et enlever le dbmarreur.

a10tlP”/I’
(1.01 + 1.22 kgm)

1. Dbtacher les agrafes de fixation des ctibles de


commande engagement et sblectlon des vitesses. 1. Dbvisser les vis fixant le boRier de la jauge de l’huile
h la cloche BV et au rbpartiteur et enlever le boRler.

1. Enlever les repbres de fixatlon des tirants d’engage-


ment et sblectlon des vitesses.
2. Dbtacher les tirants des dispositifs d’engagement et
sblectlon des vitesses, puis les sortir de I’6trler de
soutien.
2

1 2 - 1991
- -
BOITE DE VITESSES REPARTITEUR DE COUPLE DIFFERENTIEL ET RENVOI 13-9
1. Positlonner les supports No. 1.820.239.000, latraverse 1. D6visser la vis A six pans pour la fixation avant du
No. 1820.581.O00 et le support No. 1.820.226.000. carter de protection cache-poussibre place entre le
2. En se servant des crochetsde soutien prbvus, ancrer moteur et la BV.
le bloc-cylindres.

\-(0.69 + 0.85
6.8 + 8.4Nml
kgm) 1
1 D6visser la vis A sbc pans encaissbe, pour la fixation
arribre du carter de protection cache-poussibrepla-
ce entre le moteur et la BV.

1. Dbvlsser les ecrous de fixation des bquerres de


jonctlon entre le moteur et la BV et les enlever.

/ 1. Mettre le support de soutien BV No. 1.820.208.000,


muni des bttrlers de soutien BV No. 1d20.251.O00sur
un cric hydraulique et fixer la BV comme illustrb sur
la figure.
A 1.820.251.000

1.820.208.000

PA4735C 14x4000 12- 7991


BOITE DE VITESSES - REPARTITEUR DE COUPLE - DIFFERENTIEL ET RENVOI I 3-1O
1. D6vlsser les vis fixant la cloche de la BV au bloc-cy- 1. D6vlsser les vis f k n t la cloche de la BV au dlff6ren-
Ilndres. tlel.

PA4735C14x4OOO 12- 1991


BOITE DE VITESSES - REPARTITEUR DE COUPLE - DIFFERENTIEL ET RENVOI I 3-1I
1. Devisser la VISde fixation du support avant gauche DEMONTAGE
groupe moteur et, en baissant le cric hydraulique,
enlever la BV. Voir: PA4654C1O00000 / INSTRUCTIONS DE REPA-
RATION - GROUPES MECANIQUES - GR. 13 - DE-
MONTAGE 2.4 V6.

VERIFCATIONS ET CONTROLES
Voir: PA4654ClOOOOOO / INSTRUCTIONS DE REPA-
-
RATION - GROUPES MECANIQUES - GR. 13 VERI-
FICATIONS ET CONTROLES.

REMONTAGE
Voir: PA4654C1O00000 / INSTRUCTIONS DE REPA-
RATION - GROUPES MECANIQUES - GR. 13 - RE-
MONTAGE 2.4 V6.

Pour la repose, proceder dans l’ordre Inverse


de la depose en ayant soin de serrer les
6crous et les VISau couple prescrit et de
proceder au ravitaillament avec le lubrificant
indique (voir: CARACTERISTIQUES ET PRE-
SCRIPTIONS TECHNIQUES - PRESCRIP-
TIONS GENERALES - Fluldes et lubrifiants).

PA4735C 14x4000 12- 1991


’d BOITE DE VITESSES - REPARTITEUR DE COUPE - DIFFERENTIEL ET RENVOI I 3-12
La transmission integraie permanente adoptee pour
TRANSMISSION INTEGRALE cette voiture est du type A trois dtff6rentiels.
1

Le couple moteur reparti sur les deux essieux par un


PRINCIPES DE FONCTIQNNEMENT differentiel 6picycloïdai est distribue A 47% sur i’essleu
avant et A 53% sur l’essieu arribre.
Afin de rendre optimales les caracteristiques sportives
Cette repartition de couple est proportionnelle & la dis-
de la gamme 155, et d’en ambliorer en mQme temps la
tribution des poids sur les deux essieux et permet de
fonctionnalit6 et la securite de conduite, la version 2.0
Turboessence 16V a ette 6quIpee d’un s y s t h e de trans- disposer, en plus des caracteristiques typiques de la
mission integraie permanente. traction avant, d’une plus grande disponibilite de couple
moteur au pont arribre.
Un vlscocoupleur relie au differentiel arrlhre permet de
repartir le couple moteur sur les deux essieux, en cas
5 de presence de conditlons de faible adherence avec la
/
chaussee.
Le differentiel avant est de type tradltionnei et le renvoi
h l’essieu arribre est realise par un couple conique et par
l
un arbre de transmission divise en trois tronçons, relies
entre eux par un joint homocin6tique et par deux joints

r4
A cardans.
2’ 3’ Le dlfferentiel arribre est A faible rendement interieur, de
type Torsen 5: 1.
Ce type de transmission permet une utilisation optimale
de la puissance du moteur en exploitant toute I’adhe-
rence de chaque roue, caracteristique particuli&rement
efficace au depart en acceieration et en montee; de plus
ii ne r6viYe aucune incompatibillteavec le systbme ABS
au freinage et dans les virages, grtice & l’action du
diffbrentlel central, ilfavorise le coulissement necessaire
entre les deux essieux. Les condltions de maniabilite
sont donc ameiiorees, en termes de tenue de cap et de
posslbllit6de degagement, mQme en presence de condi-
tions trbs defavorables de la chaussee.

1. Arbre secondalre BV
2. DH6rentIel 6plcycioïdal ou repartiteur de couple
3. Diff6rentlel avant
4. Joint homoclnetique
5. Viscocoupleur Ferguson
6. Joints A cardan
7. Couple conique
8. Dtfferentlel arribre Torsen

72 - 7991
- -
BOITE DE VITESSES REPARTITEJR DE COUPLE DlFFERENTlEL ET RENVOI 13-13
REPARTITEUR DE COUPLE = 1 tiel central, se compose d’un mecanisme bpicyclo’idal
comme Indique sur la figure, dans lequel le pignon est
DIFFERENTIEL CENTRAL rell6 h l’arbre avant et le porte-satellites h l’arbre arrlbre.

DESCRIPTION
Le r6partReurde couple, communementappel6 diff6ren-

l. Arbre secondaire BV
2. Arbre essieu avant
3. Arbre essieu arribre

PA4735C14x4000 12- 1991


m - -
BOITE DE VITESSES REPARTITEUR DE COUPLE DIFFERENTIEL ET RENVOI I 3-14
La denture lnterleure de la couronne se compose de 45 Un mecanisme 6plcycloïdal Intercale entre deux essieux
dents et la denture du pignon de 21 dents. permet h ces derniers de prendre des vitesses d W -
Une force F est transmise de l’arbre secondaire de la BV rentes entre elles, tout en gardant lnchangb le reglme du
aux satellites, par I’intermbdialre de la couronne; btant moteur, de façon que leur dmbrence peut prendre une
donne que les satellites presentent le mQme nombre de valeur quelconque.
dents, cette force est transmise au plgnon. Les roues de l’essieu avant parcourent en virage des
Le couple transmis par la couronne correspond &idem- ’ trajectoires dlffbrentes par rapport aux trajectoires des
ment au produit F x R; alors que le couple transmis au roues de l’essieu arrihre et, par consbquent, les arbres
pignon correspond au produit F x r. Etant donne que les de transmission correspondants et les trois dlements du
engrenages sont en prise entre eux, le nombre de dents mecanisme prennent librement des vitesses differentes
est proportionnel au diambtre des jantes primitives. Par entre eux. Si le coulissement (difference devitesse) entre
consbquent, le couple transmis par la couronne est les deux essieux n’&ait pas admis, les pneus seraient
proportionnelB F x 45 et le couple reçu par le pignon est rapidement uses B cause du frottement auquel les roues
proportionnel h F x 21. II est bvident que le couple seraient soumises; des vibrations se produiraient et, en
transmis au porte-satellites correspond B la diffbrence tout cas on enregistrerait des situations de conduite non
entre ces deux couples: optimales. En cas de pr6sence de conditions de falble
adherence, interessant un essieu, l’arbre correspondant
F x 4 5 - F x 2 1 = FX24 accelbre et, par consbquent, un coulissement entre pi-
gnon et porte-satellites se produit dans le mecanisme.
En faisant le rapport entre les couples transmis aux deux Dans ce cas, l’essieu enregistre des conditions de faible
arbres Il ressort: capacite de transmission du couple moteur au sol, et
donc une utilisationfaible ou nulle de la puissancedispo-
couple pignon/couple porte-satellites = 21/24 nible et des conditions rbduites de manlabllite de la
voiture. Pour resoudre ces problbmes, un joint de type
rapport correspondant h une distribution du couple visqueux a bt6 lntrodut entre les arbres h la sortle du
moteur de 47% sur l’essieu avant et 53% sur l’essieu pignon et du porte-satellites, assurant un couple de
arribre, comme il ressort des proportions: blocage progressif entre ces deux blements. Ce couple
est fonction des vitesses prises mutuellement par le
21x100 24x1O0 pignon et le porte-satellites,jusqu’au blocage total. Pour
46.66 = 7 53.33 = - 45 des valeurs modestes de coullssement, sa valeur est
rbduite et augmente, en tout cas, de manlbre progres-
Le porte-satellites et le pignon sont, respectivement, il& sive, permettantainsi le bon fonctionnement du systhme
au bohier et au moyeu du viscocoupleur ; par conse- ABS et la diffbrenclation des vitesses des essieux avant
quent, le differentiel central et le vlscocoupleur doivent et arribre qui, comme nous l’avons vu, est necessaire
&re conslderbs comme les 616ments d’un seul ensemble dans les virages.
pouvant 6tre d6finl: mecanisme bpicycloidal B falble Lorsquele coulissement entre les arbres de transmission
rendement Int6rieur. Du point de vue clnematique II res- augmente, le rendement intbrieur du groupe dlfferentlel
sort que, en ligne droite, dans des conditions de bonne -
central viscocoupleur diminue et, comme nous le ver-
adherence de toutes les roues, les vitesses angulaires rons, dans ces conditions un deplacement graduel du
de la couronne, du porte-satellites et du pignon sont couple se produit passant de l’essieu en conditions de
identiquesentre elles; alors que les satellites ne tournent falble adherence h l’essieu en bonnes conditionsd’adhe-
pas autour de leurs axes et n’exercent que la fonction rence.
d’616ments de liaison.

PA4735C 74x4000 12 - 1991


BOITE DE VITESSES - REPARTITEUR DE COUPLE - DIFFERENTIEL ET RENVOI I 3-15
Par consbquent, le couple moteur, dlstrlbu6 en pourcen- jusqu’h peser, dans le cas limite thborlque, sur un seul
tage dans des conditions idbales selon le rapport 53/47, essieu seulement.
se repartit suivant la distribution des poids adhbrents,

Poids adh6rent F = P f-
où:
P = charge sur la roue
f = coefficientde frottement roue-sol

PA4735C 74x4000 12 - 7991


- -
BOITE DE VITESSES REPARTITEUR DE COUPLE DIFFERENTIEL ET RENVOI I 3-16
DEPOSE ET REPOSE
- D6poser la BV et la mettre sur un chevalet de soutien
(voir: BOITE DE VITESSES - DEPOSE ET REPOSE).
1. Enleverle renvoi du compteur kllom6trlqueen devis-
Sant la vis de fixation.

m7T (0.82 + 1.22kgm) -A


l-
1

1. Dbvisser les quatre vis de fixation du couvercle pare-


huile de l’arbre de roue et l’enlever.
2. Enlever l’O-Ring et la bague de regiage.

NOTE: CO-Ring et le pare-huile ne doivent pr4-


senter aucun signe de d6tterioration; sinon,
le8 remplacer.

3. En cas de remplacement du pare-huile, proceder au


remontagedans le boftler d’6tancheIt6en se servant
de l’outil de pose No. 1.821.170.000et de la poign6e
No. 1.821.171.OOO.
- Enlever les bagues de reglage.

PA4735C14x4OOO
BOITE DE VITESSES - REPARTITEUR DE COUPLE - DIFFERENTIEL ET RENVOI I 3-17
1. Dbvlsser les dbc VIS flxant le couvercle au boRler de 1. Enlever l'aimant.
la BV et enlever le couvercle. 2. Sortir du boRier de BV le rbpartiteur avec les pistes
Proceder la repose du couvercle du repar- exterleures des roulements & rouleaux coniques.
tlteur, en endulsant du scellant pour plans
"Loctite 573" sur les surfaces de contact entre
le couvercle repartlteur et le support boftler
de BV - dlffbrentiel.

NOTE: Avant le remontage final, mesurer I'bpais-


seUr de la bague de rbglage entre le couver-
cle d'0tanchdit0 et le boRier de support BV-
rdpartiteur (voir: REGLAGE REPARTI-
TEUR).

Pour la repose, proceder dans l'ordre Inverse

@!l de la depose et serrer les VIS


couple prescrlt.
de fixation au

PA4735C 14x4000 12- 1991


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BOITE DE VITESSES REPARTllEUR DE COUPLE DIFFERENTIELET RENVOI 13-18
DEMONTAGE 1. D6vlsser les slxvls de fixation des demi-boitesrdpar-
tlteur et les desassembler.
1. En se servant de l’outilde depose No. 1.821.221.OOO, 2. Enlever les bagues de rbglage, l’engrenage solaire
enlever la piste lnt6rleure du roulement c6t6 cou- et le bortler porte-satellites.

1.821.221.000

12- 1991
'.k - -
BOITE DE VITESSES REPARTITEUR DE COUPLE DIFFERENTIEL ET RENVOI I3-19
1. Ense servant del'outilde depose No. 1.821.223.000, REGLAGE REPARTITEUR
enlever la piste Intdrleure du roulement cdtb comp- 1. Monter sur le support un comparateur centbslmal,
teur kllom6trlque. comme indique sur la figure.

1. Mesurer I'bcartement "P"entre le plan d'appul du


couvercle d'btanchbttb et la piste extbrieure du rou-
1.821.223.000
lement il rouleaux.

1. Enlever l'engrenage en Teflon du compteur kilomb-


trique.

PA4735C 14x4000 12- 1991


Ib BOITE DE VITESSES - REPAR~TEURDE COUPLE - DIFFERENTIEL ET RENVOI I 3-20
1. Mesurer I'hartement "H" sur le couvercle d'&an- 1. En se servant d'un comparateur cent6sIma1, mesurer
ch6lt6 entre le plan de contact support BV-rbpartlteur sur la demi-bohe c8tb dlffbrentlel, I'bcartement "Y'
et le plan de contact de la bague de rbglage. entre la surface de contact demi-botes et le slhge de
- Mesurer ensuite I'bpalsseur "S" de la bague de r6- la bague d'bpaulement.
glage en appllquant la formule suivante: - Mesurer ensuite 1'6paisseur de la bague de rbglage
S=P-H +G en appliquant la formule ci-aprhs:
00 "G"est le jeu prescrit = 0.12 mm. S=Y-X-G
où "G"est le jeu prescrit.

-.---