 INTEGRANTES:

- Zea Lazo Medalit

- Chahua Ccallomamani Jakeline
- Quispe Reyes Gabriela



• La región de Curitiba inicialmente
llamada Campos de Curitiba comenzó a
poblarse alrededor de 1630 por habitantes
venidos de Paranaguá,El desarrollo efectivo
de Curitiba empezó a partir de comienzos
del siglo XIX, con la explotación y exportación
de la yerba mate, y la elevación al estatuto
de ciudad, en 1842.
• Desde 1867, Curitiba comienza a recibir
oleadas de inmigrantes, en su
mayoría polacos e italianos.
• Durante el siglo XX, especialmente en la
segunda mitad, la ciudad pasa por un gran
incremento demográfico y se consolida como
núcleo regional de comercio y servicios,
convirtiéndose en una de las ciudades más
ricas de Brasil y pionera en soluciones
urbanísticas.
CLIMA • Curitiba es la capital más
fría de Brasil, incluso
cuando su clima sea
típicamente subtropical
húmedo, como en el resto
de Paraná. Esto se debe a
su altitud (mil metros
sobre el nivel del mar) y su
cercanía al Océano
Atlántico (solo 70
kilómetros).
DEMOGRAFIA
• Indicadores principales
• Población total: 1 977 408 habitantes (año 2007) (100% urbana; 52,07% hombres
y 47,93% mujeres)
• Población estimada de la región metropolitana en 2007: 2 459 818 habitantes
• Área total: 435 km²
• Densidad demográfica: 4545,8 habitantes por km²
 VEHICULOS PARTICULARES
• Se utiliza mucho el sistema de binarios
(dos calles paralelas pero de sentidos
únicos y contrarios), que a fin de cuentas,
es mucho más barato y no degrada el
paisaje urbano.
VÍAS FÉRREAS
 Curitiba se encuentra atravesada por algunas
vías férreas, dedicadas en su mayoría al
transporte de cargas.
 En la actualidad, la única línea de tren
dedicada al transporte de pasajeros tiene
connotación turística.
• BICICLETAS
• La ciudad tiene una razonable red
de ciclovías que, básicamente, conecta los
parques y lugares públicos de la ciudad.
BICICLETAS
 Los taxis de Curitiba son de color naranja,
con un motivo de ajedrez negro en los
laterales y algunos detalles en negro en
los parachoques y se dividen en 3
categorías:
 común
 especial
 deficientes
 • Vías férreas • Transporte aéreo
T
R El sistema de autobuses de Curitiba
• Aeropuerto Internacional de Curitiba
A es, según diversos analistas, uno de • El acceso aéreo a Curitiba se hace
los más modernos y eficientes de principalmente a través del Aeropuerto
N Brasil. Muchos apuntan la necesidad Internacional Afonso Pena,
de un sistema más veloz y
S • Aeropuerto de Bacacheri
confortable, como el metro.
• recibe vuelos de aviones de menor
P importancia
O
R
T
E
 zonas

• Curitiba esta dividida en nueve administraciones

regionales (equivalentes a subalcaldías), que
gestionan los 77 barrios del municipio, a saber:
• Matriz, que comprende dieciocho barrios
• Santa Felicidade, que comprende catorce barrios
• Boa Vista, que comprende trece barrios
• Cajuru, que comprende cinco barrios
• Portão, que comprende once barrios
• Boqueirão, que comprende cuatro barrios
• Pinheirinho, que comprende cinco barrios
• Bairro Novo, que comprende tres barrios
• Cidade Industrial de Curitiba, que comprende
cuatro barrios
• Ecología y sustentabilidad: Claves del éxito de Curitiba
• Hace 30 años, el gobierno del arquitecto y político Jaime Lerner quería preparar a Curitiba
para el venidero siglo XXI, pero no querían sacrificar su patrimonio natural ni su acervo
cultural. ¿Cómo modernizar la ciudad? Mediante una planificación urbana basada en el
desarrollo sostenible. Estas eran las claves del proyecto:
• Los edificios debían rodear la naturaleza, no al revés.
• El casco histórico de la ciudad solo tendría acceso peatonal.
• Perfeccionar el sistema de transporte con el apoyo de la empresa privada.
• Los rascacielos siempre debían tener fachadas y terrazas verdes para ahorrar energía.
• Orientar a la ciudadanía para colaborar con el mantenimiento y conservación del patrimonio
urbano.
• Además, se crearía un sistema de parques para optimizar el drenaje de la ciudad.
URBANISMO
Plan urbano, que propuso Agache en 1943
En la década de 1960, la falta de una política
urbana mejor definida, implicó un crecimiento
desordenado, ya que no sólo se perciben
problemas en la ciudad de Curitiba, sino también
en varias ciudades brasileñas. En 1965, Curitiba
tuvo un nuevo plan, con un diseño lineal de la
expansión urbana por el llamado sector
estructural. Las actividades de planificación,
desde entonces, tienen como apoyo el llamado
trípode: Zonificación, Sistema Vial, Transporte
Público y su interacción con las dimensiones
socioeconómicas y ambientales.
La planificación de Curitiba
con el apoyo del trípode:
Uso de la Tierra, Sistema
Vial,
Transporte Público, y se
considera también la
interacción con las
cuestiones ambientales,
económicas y sociales.
 EVOLUCIÓN DE LOS PLANES DE CURITIBA

Para que este plan tuviera éxito y se pudiera haber desplegado, se estableció la Oficina de
Investigación y Planificación Urbana de Curitiba, que más tarde se convirtió en una Autarquía
de la Municipalidad surgiendo en 1965 el Instituto de Investigación y Planificación Urbana de
Curitiba / IPPUC, hasta ahora el organismo responsable de la planificación de la ciudad, para
detallar y supervisar la ejecución del Plan Maestro de 1966. En 2004 se hizo una adaptación
del Plan Maestro de Curitiba al Estatuto de la Ciudad, y que opera en la actualidad.

READECUACIÓN DEL
PLAN AGACHE 1493 PLAN 1965 PLAN 2004
Mapa de zonificación y uso de la tierra, sistema vial y de
transporte público integrado
 Régimen de ocupación en los ejes estructurales: el transporte
público al centro (en rojo) y el los caminos del centro / barrio y de
barrio / centro en los carriles laterales.
Transporte público al centro Y en los caminos del centro / barrio y
barrio/ centro en los caminos alterales

Los ejes estructurales se componen de una

calle central con carriles exclusivos para
buses y transporte colectivo. En los laterales
hay dos pistas de tránsito lento para acceder
al comercio local y dos pistas laterales al eje
vial central de mano única para el transporte
colectivo centro barrio, barrio centro y
transito rápido.
Mapa de la zona de captación de Curitiba, en las áreas de preservación del
medio ambiente y del anillo de conservación de la salud del medio ambiente
para la preservación de las cabeceras de los ríos.
Incluso con respecto a las cuestiones del medio ambiente, la preocupación por reducir los efectos de las lluvias
en las redes de alcantarillado pluvial también se proporciona en los parámetros de uso y ocupación, tal como
señaló Hawken, Lovins y Lovins (2005;296).

Al mismo tiempo, la ciudad presentó un requisito de retroceso (se propone como un espacio para jardines) para
todos los nuevos edificios fuera del centro de la ciudad. Se limita la construcción residencial a 50 por ciento de la
superficie de un sitio, y prohibió la pavimentación impermeable de espacio abierto. Se proporciona protección
permanente de la vegetación en las de baja densidad de un tercio de la ciudad, y desgravaciones fiscales para
bosques y jardines.
Estas medidas se pueden observar en varias
zonas residenciales donde el retroceso
(distancia mínima que la Legislación dispone
que la fachada de un edificio deba tener con
respecto a los límites del terreno) es
ajardinados para garantizar la
permeabilidad de los suelos necesarios para
el drenaje de la zona. Otro requisito de la
Municipalidad desde 1990, son los jardines
en gasolineras y la prohibición de las áreas
de estacionamiento en los retrocesos frente
a los comercios, para ayudar a la reducción
de áreas impermeables y minimizar los
efectos de la elevada contribución de agua
de lluvia en las inundaciones
Medidas urbanísticas para asegurar la permeabilidad del suelo urbano.
Fuente: IPPUC, 2004
 Hechos
arquitectónicos
 RUINAS DE SAN FRANCISCO
• La realidad es que son las ruinas de piedra de la iglesia de San Francisco,
que nunca fue concluida debido a que las piedras que terminarían la
construcción fueron utilizadas para la conclusión de la torre de la
Catedral Basílica.
• la obra comenzó, en el año 1809, la ciudad pasaba por una situación de
gran pobreza y escasez, y la mano de obra disponible era sólo esclava.
Las construcciones de la época eran en albañilería de piedra, que
necesitaban ser talladas para facilitar el encaje entre ellas, usando barro
como sellador.
CASA ROMÁRIO MARTINS
LA CASA ROMÁRIO MARTINS ES LA CONSTRUCCIÓN MÁS ANTIGUA DE CURITIBA

Construido en el siglo XVIII, la Casa Romário Martins sirvió como

vivienda, carnicería y almacén de seco y mojado.
(1874 - 1948)
Edificación de apenas un piso, con techo en cuatro aguas, el local
fue construido en albañilería de piedra y es considerado el último
ejemplar de la arquitectura colonial. fue inaugurado como
un espacio cultural.

L, R. Cel. Eneas, 40 - San Francisco, Curitiba -

PR, 80020-150, Brasil
CATEDRAL DE CURITIBA
Catedral Basílica Menor de Nuestra Señora de la Luz (Brasil)
Es uno de los más importantes patrimonios culturales de la
Ciudad. Construida de 1876 a 1893, en estilo neogótico, según el
proyecto del arquitecto francés Alphone de Plas.
En 1668 una pequeña iglesia de madera fue construida en el sitio, en el
casco antiguo de la Curitiba
Años más tarde este pequeño edificio dio paso a una iglesia más grande
en piedra y arcilla, cuya terminación se produjo en 1721, llamada la
Iglesia sede para finalmente construir la catedral actual

R. Barão do Serro Azul, 31 - Centro, Curitiba -

PR, 80020-180, Brasil
 ÓPERA DE ARAME (ÓPERA DE ALAMBRE )
El teatro está construido con tubos de acero formando una estructura
metálica, cubierta con placas transparentes de policarbonato, lo que
inspira la fragilidad de una construcción de alambre. El edificio tiene
forma circular, y está construido sobre un lago artificial, de modo que el
acceso al teatro es a través de un puente.

El proyecto es del
arquitecto Domingos Bongestabs,
profesor del departamento
de Arquitectura y Urbanismo de
la Universidad Federal de Paraná.
El teatro fue construido en sólo 75
días, e inaugurado en 1992. Un
auditorio con aforo de 2.100 R. João Gava, 970 - Abranches, Curitiba -
espectadores. PR, 82130-010, Brasil
GRACIAS