Marzo 23 de 2019

Asignatura: Diseño geométrico de vías

SECCIÓN TRANSVERSAL DE UNA VÍA

Docente: Guillermo Andrés Cortes

Alumno: José Gabriel Rojas Rodríguez

D7303007

Universidad Militar Nueva Granada

FAEDIS 2019-1
Elementos que componen la sección transversal de una vía:

12.00 8.00 4.00 CL 4.00 8.00 12.00

SECCIÓN TRANSVERSAL DE UNA VÍA
JOSÉ GABRIEL ROJAS RODRÍGUEZ D7303007

82.00 82.00

80.00 80.00

78.00 78.00

76.00 76.00

74.00 74.00

72.00 72.00

ÁREA RELLENO = 11.82 m²

ÁREA CORTE = 15.07 m²
1. Eje: es la representación de la línea de eje de la vía del planteamiento longitudinal en nuestra
sección transversal y sirve para desde esta línea medir los carriles, las bermas, las cunetas y
el derecho de vía entre otros. Partiendo de este hacia ambos lados. También se tiene en cuenta
el punto donde esta línea se cruza con la del terreno natural y desde ahí se tiene también un
punto de referencia para proyectar los espesores de las diferentes capas de la vía de acuerdo
a nuestro diseño
2. Carriles: cada carril es el espacio reservado para el tránsito de los vehículos en una dirección,
la vía debe tener mínimo dos carriles y su cantidad máxima es indeterminada
*en este caso por ser una vía de primer orden y de acuerdo a la tabla 5.2 del manual de diseño
geométrico de vías en su capítulo 5. Los carriles son de 3.65 metros de ancho.
3. Calzada: es la sección de vía que comprende varios carriles uno unido al otro y si ancho es
igual a la suma de los carriles que la componen
* en este caso por ser una vía de tercer orden y de acuerdo a la tabla 5.2 del manual de diseño
geométrico de vías en su capítulo 5. La calzada es de 7.30 metros de ancho.
4. Bombeo: es la elevación central que se deja en la calzada para facilitar la evacuación por
escurrimiento del agua lluvia y demás agentes que puedan afectar la vía y su servicio
* en este caso por ser una vía de tercer orden con un acabado en afirmado y de acuerdo a la
tabla 5.3 del manual de diseño geométrico de vías en su capítulo 5. El bombeo es del 2%.
5. Bermas: es el espacio multifuncional entre el carril y la cuneta que sirve para tránsito de
ciclistas donde no hay ciclo rutas, peatones donde no hay andenes, para orillar vehículos en
caso de ser necesario y para proteger la estructura interna de la vía de la acción del agua
infiltrada.
* en este caso por ser una vía de primer orden en asfalto y de acuerdo a la tabla 5.4 del manual
de diseño geométrico de vías en su capítulo 5. El diseño contempla un ancho de berma de 1.5
metros.
6. Cunetas: de forma indispensable se encuentra ubicadas a cada lado de la vía y sirve para
conducir el agua lluvia hasta las obras de arte o descoles y así mantener protegida la
integridad de la vía ante las acciones del agua.
* se debe tener en cuenta que la pendiente mínima de las cunetas es del .5% para evitar
encharcamientos.
7. Área de corte: es el área de terreno natural que debe ser removida ara llegar hasta la cota de
Subrasante del diseño de la vía.
* la sección transversal nos permite determinar fácilmente el área de corte, lo que nos facilita
el cálculo de volúmenes de corte para poder guardad el equilibrio entre corte y lleno, o si es
el caso ajustar el diseño para cumplir con dicho equilibrio.
8. Área de lleno: es el área de terreno que se debe conformar por encima del terreno natural
para alcanzar la cota de la su rasante de diseño
*la sección transversal nos permite determinar fácilmente el área de lleno, lo que nos facilita
el cálculo de volúmenes de lleno para poder guardad el equilibrio entre corte y lleno, o si es
el caso ajustar el diseño para cumplir con dicho equilibrio.
 9. Corona: es el ancho de la calzada incluyendo las bermas
* en este caso por ser una vía de primer orden y de acuerdo a la tabla 5.2 del manual de diseño
geométrico de vías en su capítulo 5. El diseño contempla una corona de 10.30 metros.
10. Derecho de vía: se mide desde el eje de la vía hacia ambos lados y siempre es mucho mayor
a la corona de la vía. Es un espacio reservado para futuras ampliaciones o mejoramientos de
la vía, al igual que para el paisajismo y obras complementarias a la vía.
* en este caso por ser una vía de primer orden y de acuerdo a la tabla 5.1 del manual de diseño
geométrico de vías en su capítulo 5. El diseño contempla un derecho de vía o ancho de zona
de entre 24 y 30 metros.
11. Explanación: es el área del terreno natural que será afectada por la construcción de la
carretera tanto en el corte como en el lleno o terraplén
12. Terreno natural: nos permite visualizar el impacto del proyecto en el terreno natural en ese
punto especifico

Análisis

De acuerdo al diseño de la carretera de primer orden planteada en esta sección trasversal, podemos
apreciar que el área de corte supera en 27.5% aproximadamente al área de relleno, y la pata del alud
del terraplén o lleno se sale de la línea de ancho de zona lo que nos hace plantear la posibilidad de
desplazar un poco el eje de la vía hacia adentro y así equilibrar el corte y lleno y ajustar la explanación
dentro del derecho de vía y así evitar en sobrecostos por la compra de más predios o de obras
complementarias como muros de contención. Todo lo anterior si no se afecta su calidad y seguridad
de servicio claro está.

Conclusión

- La sección transversal por lo que puedo apreciar es un complemento fundamental a la hora

de construir la vía pues tiene contenida toda la información vital del diseño de la misma.
- En este caso se puede apreciar como por medio de la sección transversal podemos identificar
conflictos de diseño como que la explanación se sale del área de derecho de vía afectando un
predio aledaño. Lo que nos permite replantear ese tramo de vía y así evitar retrasos en la obra
y sobrecostos

Bibliografía:

- Ministerio de transporte, Instituto Nacional de Vías. (2008). Manual de Diseño

Geométrico de Carreteras.

- Apuntes de videoconferencias

- Material de apoyo del aula virtual