OBJETIVOS

Los objetivos principales que buscamos con la realizacion de esta practica son
que aprendas a:

 Desmontar y a hacer las verificaciones necesarias en la culata de forma

adecuada.
 Valorar correctamente los datos obtenidos en las verificaciones.
 Hacer un montaje de la culata de forma adecuada.

CONCEPTO BÁSICO:

 Es un elemento del motor, montado en la parte superior del bloque, que

cubre los cilindros y forma la cámara de compresión con la cabeza del
pistón.

 Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento del mecanismo de

válvulas y de la cámara de combustión. Se fija al bloque por medio de
tornillos o espárragos.

 Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la
culata, según el tipo de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos
tiempos refrigerado por aire en la que literalmente es la tapa del cilindro
atravesada por el orificio roscado para la bujía y que por una de sus caras
tiene las aletas de refrigeración que buscan una mayor superficie de contacto
con el elemento refrigerante que es el aire.

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PARTES DE LA CULATA

1. Conductos de Escape.
2. Conductos de refrigeración.
3. Guías de válvula.
4. Alojamiento del inyector o roscado para las bujías.
5. Alojamiento de cámara de combustión (en algunos casos).
6. Superficies rectificadas o mecanizadas.
7. Sellos de la cámara de agua.
8. Tapones de la cámara de agua.
9. Conductos de admisión

TIPOS DE CULATAS

Existen dos tipos de culata

CULATA OTTO (Gasolina): La culata Otto se identifica porque tiene la cámara de combustión en
la Culata y son profunda.

Así Como veremos en esta imagen.

CULATA DIÉSEL: La culata Diésel se diferencia de la culata Otto porque esta es plana y su
cámara de Combustión se encuentra en el Bloque Motor.

Aquí veremos una imagen de una culata Diésel.

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SU CONSTRUCCION

Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones de

aluminio

Su diseño es robusto para soportar las elevadas presiones de compresión.

1.4. Características:

Hierro fundido:
 mayor peso
 menor capacidad de disipación de calor
 mayor coeficiente de dilatación

Aleaciones de aluminio:

 Livianos

 Mayor capacidad de disipación del calor

 Menor su coeficiente de dilatación

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FALLAS DE LA CULATA

Culata torcida o con superficie de asiento irregular:

Sujeción irregular al bloque.
Calentamiento excesivo.
Junta quemada.
Esparrago roto en la culata.

El motor pierde potencia:

Fugas en la culata.
Junta quemada.
Perdida de comprensión por válvulas defectuosas.

El motor golpea:
Exceso de carbonilla.
Culata floja.

La válvula de escape se pega en su posición abierta:

Fallas en el cilindro correspondiente.
Flotan los balancines entre la leva y la barra de empuje.
La válvula tiene acumulaciones resinas dejadas por el combustible.
Funcionamiento en vació demasiado prolongado.
Hay doblez de la espiga (varilla o vástago de empuje).

Válvulas quemadas:
Excentricidad de la cara de la válvula o del asiento.
Temperaturas irregulares de escape.
Partículas de carbón sobre el asiento y la cara de la válvula.
Deficiente juego entre la barra de empujé y el balancín.
Deficiente juego entre la copa de la válvula y el impulsor.
Defectuoso el asiento de la válvula.
Exceso de adaptación con esmeril.
Válvula mal cerrada.
Vástago doblado o torcido.

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 PRÀCTICO

1. LLENADO DE HOJA DE SEGURIDAD

2. ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

 Overol
 Zapatos de seguridad
 Lentes de seguridad
 Guantes de seguridad

Los equipos de protección individual deberán utilizarse cuando los riesgos no se puedan
evitar o no puedan limitarse suficientemente por medios técnicos de protección colectiva
o mediante medidas, métodos o procedimientos de organización del trabajo.

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 3. MATERIALES:

Los materiales que procedimos a utilizar en las prácticas de Tecnología Automotriz

fueron las siguientes:

Figura 1: Llave Figura 2: Llaves Figura 3: juego de

chicharra mixtas dados mecánicos

Figura 4: destornilladores Figura 4: TORQUIMETO

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 4. DESARROLLO Y PLANIFICACIÓN

Trabajar siempre en formaordenada. No juntarlos instrumentos de

medida con las herramientas demontaje.

Preparar el espacio adecuado para realizar el trabajo de desmontaje y montaje de

mecanismos.

Lubricar obligatoriamente piezas de ensamblaje.

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PROCESO DE DESMONTAJE

 Desconectamos todos los sensores, conexiones, cables de bujías e inyectores que van
conectados a la culata y retiramos la tapa de balancines

 Separamos múltiple de admisión y el multiple de escape

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  Puesta a punto del motor •Pistón n° 1 en el PMS •Coincidir todos los puntos de
sincronización •Eje o ejes de levas , cigüeñal ( bomba de inyección – motor diésel)

 Aflojamos los pernos de culata con dado extensión y palanca, también retiramos la correa
de distribusion .
Los pernos deben ser desaflojados segur lo inicado en clase y colocar los pernos en una
bandeja lmpia y ordenada

 Extraemos eje o ejes de levas verificando su posición.

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Desmontar culata

Motor después de etirarle la culata

 Desmontar vasvulas : Con el extractor de válvulas, comprimimos los resortes y extraemos

las válvulas.

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  Marcamos todas las válvulas según su orden y lo colocamos en un depósito limpio y el
orden debido.

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VERIFICACION

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 ORDEN Y LIMPIEZA EN EL TALLER

 El orden y limpieza es lo primordial en un trabajo porque en un ambiente

limpio y ordenado podemos ejecutar trabajos mucho más rápido.
 Al finalizar un día de labor realizar la limpieza y ordenar todas las
cosas en sus lugares correspondientes.

CONCLUCIONES

a) Se logró identificar las partes principales componentes del sistema de

distribución cadena, faja y piñones.
b) Se logro identificar los tipos de distribución del motor
c) Identificar la alineación del motor y poner en puto el motor
d) Al desmontar el sistema de distribución debemos identificar las marcas de

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 alineamiento
e) Al montar el sistema de distribución, debe estar sincronizado con el ciclo del
motor

OBSEBACIONES

a) Pudimos identificar que la correa de transmisión se usa casi en todos los

motores
b) La correa e trasmisión tiene Flexibilidad Fácil de adaptación al diseño de la
distribución. No necesita correas auxiliares
c) La distribución por cadena es el Sistema más seguro que la correa, su Vida

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 infinita de la cadena tiene Bajo coste de mantenimiento
d) La distribución por cadena Avisa de cuando hay un problema con la
distribución

BIBLIOGRAFÍA:

 mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/.../sistema-de- distribucion.ht

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  es.wikipedia.org/wiki/Motor de combustión
 sistemasdedistribucion.blogspot.com
 www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=sistemaDistribucion

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