Tipo de fuego en el motor

Para definir el agente extintor es necesario conocer que clases de fuego estarán presentes en
el motor. Los tipos de fuego que se producen en el motor son:

 clase A (combustible sólido)

 clase B (combustible líquido inflamable)
 clase D (el motor posee aluminio que es un metal combustible)
 clase C debido a que hay ciertos componentes eléctricos en el motor.

El tipo de agente extintor que es útil para fuego clase A, B, C, D simultáneamente, es el POLVO
QUIMICO SECO-ABCD. Se decide seleccionar el agente extintor HFC-125 (DuPont FE-25)

Características del agente extintor

El HFC-125 (DuPont FE-25) es un agente limpio de supresión de incendios, con cualidades

similares al Halon 1301. El FE-25 se almacena como líquido, pero se descarga en forma de vapor
en la zona de peligro. Es adecuado para fuego B, pero es más eficaz en fuegos de clase A y C.
Tiene grandes características de flujo, lo que lo hace ideal para sistemas con tuberías largas y
múltiples boquillas. Es incoloro e inodoro, y extingue el fuego mediante la eliminación de
oxígeno a nivel molecular. La concentración mínima de diseño en conformidad con norma ISO
es del 8,7%.

Determinación de la cantidad de agente extintor:

Para determinar la cantidad de agente extintor, primeramente, se busca utilizar en mayor

medida información real disponible, y en su defecto, se recurre a modelizar ciertas cuestiones
(como el flujo de salida de agente extintor), como así también suponer ciertas dimensiones
geométricas o información faltante.

Para el cálculo se propone un modelo, el cual tiene las siguientes propiedades:

Hipótesis:

 Flujo incompresible.
 Flujo ideal (densidad constante con la temperatura y presión).

Descripción del problema en la realidad:

Una vez iniciado el incendio en el compartimiento, el flujo de combustible continua hasta que
se cierra el paso de combustible, y a partir de ese momento comienza a fluir agente extintor.

El compartimiento tiene un flujo de aire, y cuando comienza a llenarse el compartimiento con

agente extintor, se produce un aumento de presión en el compartimiento, lo que conllevará a
un aumento en este flujo que en ese momento ya no será solo aire, sino que será una
combinación de aire con agente extintor.

Esto quiere decir que coexistirá un flujo de agente extintor positivo que entrara al
compartimiento, y un flujo de agente extintor negativo que saldrá del compartimiento.

Para lograr apagar el incendio debe suceder que el flujo de agente extintor positivo supere al
negativo para conseguir que el agente extintor ocupe un 12% del volumen del compartimiento
Suposiciones:

 El caudal de agente extintor de entrada (𝑚𝑖̇) es constante.

 El fuego se extingue completamente cuando el 12% del volumen del compartimiento
está compuesto por agente.
 El caudal de salida total es constante e igual a 3 lb/s. Y se mantiene igual a 3 lb/s
independientemente de si en el compartimiento haya 100% aire o exista una mezcla de
aire-agente extintor
 El caudal de agente extintor de salida (𝑚̇𝑠) es constante.
 La cantidad de agente extintor necesaria para extinguir el fuego no se ve afectado por
la carga de fuego.

Alcance

 No tiene en cuenta la ubicación de los inyectores del agente extintor dentro del
compartimiento, ni el estudio fluido-dinámico del agente extintor dentro del
compartimiento.
 Y se recomienda utilizar un modelo más completo para calcular la variación del flujo de
salida de agente extintor en función del tiempo y/o en función de la cantidad de agente
de extintor presente en el compartimiento.

Características

 El caudal de aire que circula por este sector es aproximadamente de 3 lb/seg.

 El tiempo que trascurre entre que al menos 2 detectores detectan fuego, el mensaje
llegue al piloto, éste reacciona, lo verifica, acciona el sistema anti fuego y el tiempo que
transcurre hasta que el agente extintor realmente empieza a ser expulsado, se propone
que son 9 segundos.
 La concentración mínima de agente extintor de diseño debe ser el 8,7% en conformidad
con ISO. Para tener un margen de seguridad, se adopta un 12% del volumen.
 La longitud de todo el turbofan es de 5 metros, se considera que la longitud del
compartimiento que se incendia es de 1 metro.
 Se propone que el diámetro del flujo primario es de 0,4 metros, y el compartimiento
tiene un diámetro externo de 0,5 metros.
 Considerando la longitud y los diámetros internos y externos propuestos en los puntos
anteriores, el volumen del compartimiento es de 0,07m3.
 Hay dos posibles peores escenarios, a) cuando detectan fuego los tres motores y b)
cuando dos motores están inoperativos y el restante detecta fuego. Se considera como
peor escenario el suceso b) y por lo tanto el cálculo de agente está en base a esta
consideración.
 El tiempo que tarda el agente extintor en vaciarse por completo es de 1,5 segundos.

Cálculo de la cantidad de agente extintor

a) El incendio se extingue cuando el agente extintor abarca un 12% del volumen del
compartimiento. El volumen total del compartimiento es de 0,07m3, por lo tanto, dicho agente
debe abarcar 0,0084m3.

b) La densidad del aire es de 1,29 kg/m3, por lo tanto, en el compartimiento (0,07m3) hay 0,09kg
de aire, que equivalen a 0,198 libras.
c) La densidad del Dupont FE-25 es de 74,27 lb/ft3, que equivalen a 1192kg/m3; por lo tanto, si
no existen fugas, con 10kg de agente extintor se cubren los 0,0084 m3 y se apaga el incendio.

d) Como existe este flujo de fuga, se genera un modelo matemático para representar esta
situación:

𝐴𝑒𝑥𝑡𝑖𝑛𝑡𝑜𝑟 = (𝑚̇𝑖 − 𝑚𝑠
̇ )𝑥𝑡 (1)

Aextintor: cantidad de agente extintor en el compartimiento (kg)

𝑘𝑔
𝑚𝑖:̇ 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 ( )
𝑠
𝑘𝑔
𝑚𝑠̇ ∶ 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 ( )
𝑠
𝑡 : tiempo

Proponiendo un 𝑡=1,5 s 10 kg = (𝑚𝑖̇– 1,45 lb/s) *1,5 s

𝑚𝑖̇ = 8,2 kg/s (1.1)

Para determinar la cantidad de agente extintor en los depósitos se multiplica (1.1) por el
tiempo:

𝐴𝑒𝑥𝑡𝑖𝑛𝑡𝑜𝑟𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑚̇𝑖 𝑥 𝑡 (1.2)

𝑘𝑔
𝐴𝑒𝑥𝑡𝑖𝑛𝑡𝑜𝑟𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 8,2 𝑥 1,5𝑠
𝑠
𝐴𝑒𝑥𝑡𝑖𝑛𝑡𝑜𝑟𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 12,2 𝑘𝑔 (1.3)

Ubicación del agente extintor

Se dispone de 2 recipientes presurizados para el agente extintor y éstos se encuentran

localizados fuera de la zona de riesgo de incendio (mitad del fuselaje). Cuando el circuito
eléctrico correspondiente es operado manualmente, el agente extintor se descarga desde los
recipientes sobre el fuego, a través de una serie de tuberías de pulverización perforadas o
inyectores. La descarga debe ser suficiente para dar una determinada concentración de agente
extintor durante un período de 1,5 segundos. El sistema permite que se hagan dos descargas
independientes

Carga de fuego máxima durante el incendio

Como el flujo de combustible circula a razón de 4933 l/h y el tiempo de duración del incendio es
de 9 segundos, la cantidad “derramada” es de 12,33 litros. Teniendo en consideración que el
combustible jet-A1 tiene un poder calorífico de 45 MJ/kg y una densidad de 0,8 g/cm 3, se
procede a calcular la carga de fuego:

𝑚=𝑉𝑥𝛿 (2)

m: masa de combustible
V: volumen
𝛿: 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑
𝑚 = 12,33 𝑙 𝑥 0,8 𝑔/𝑐𝑚3
𝑚 = 98,64 𝑘𝑔 (2.1)

Reemplazando 2.1:
Q = [(98,64kg) * (45MJ/kg)] / [(4400Kcal/kg) * (0,07m3)]*(1.000.000 J / 1MJ) * (1Kcal / 4184 J)

Q = 3444 kg/m3

Esta será la máxima carga de fuego que tendrá el compartimiento, por lo tanto, los materiales
que rodean dicho compartimiento deben poder soportar dicha carga de fuego.

Ubicación del compartimiento más crítico del motor

El motor turbofan tiene un flujo primario que entra en la cámara de combustión, y uno
secundario que no pasa por dicha cámara. Podría suceder que la manguera de combustible se
pinche o tenga algún problema y empiece a derramar combustible en el compartimiento que se
encuentra entre ambos flujos. Este compartimiento es una zona caliente cuya temperatura
supera la temperatura de auto ignición del combustible, para nuestro caso, dicha temperatura
para el combustible jet A1 es de 210 grados centígrados. Por lo tanto, se propone que la
detección para esta zona sea monitoreada con detectores neumáticos.

En la figura 1 se señala con color rojo la zona de incendio

Figura 1: imagen en corte de un turbofan

Funcionamiento de los detectores

Los detectores de fuego de los motores en el compartimiento más crítico son del tipo neumático.
Se trata de un tubo muy fino (capilar) de acero inoxidable que contiene un elemento sensor que
reacciona a los cambios de presión provocados por un cambio de temperatura. El principio de
operación es el siguiente: el núcleo del elemento sensor que recorre el tubo es un material inerte
de carácter metálico que contiene molibdeno. El tubo está repleto de un helio y que es
absorbido o expulsado por el núcleo metálico que actúa como una esponja dependiendo de los
cambios de temperatura. A través del elemento aislante el cambio de presión cierra un circuito
en el grupo de respuesta que genera una señal eléctrica (ver figura 2). Esta señal eléctrica se
envía a la MAU (ordenador a bordo), que a su vez genera un mensaje en el EICAS para los pilotos.
El sistema de detección para los motores consta de dos lazos (loops) con ocho sensores cada
uno. Un solo lazo es suficiente para la detección normal por ello el avión puede operar con un
solo lazo operativo

Figura 2: Esquema de funcionamiento de los sensores neumáticos

Directivas aeronáuticas respecto a los detectores

Con respecto a los detectores, las directivas aeronáuticas les exigen a éstos:

 No emitir falsas alamas en ningún momento

 Indicar rápidamente la presencia de fuego y la situación del fuego lo más exacto posible
 Indicar si un fuego se ha reactivado tras su extinción
 Indicar continuamente que un fuego está activo
 Ser evaluados desde la cabina de pilotaje verificando su correcto funcionamiento
 Resistir daños ante la exposición a aceites, agua, vibraciones, temperaturas extremas
y/o golpes
 Ligeros en peso para poderse adaptar a todas las situaciones de instalación requeridas
 Estar alimentados desde la unidad de potencia eléctrica
 Consumir una cantidad de energía mínima cuando no hay fuego presente
 Emitir una señal luminosa que alerte a los pilotos, indicando la localización del fuego,
además de una señal sonora audible
  Instalar un detector independiente para cada motor

Indicación de fuego

Cada motor posee dos loops de detectores (A y B) con 8 sensores cada uno, cuando al menos 2
sensores pertenecientes a un mismo loop experimentan una presión suficientemente elevada
(lo que significa existencia de fuego), se envía una señal al MAU correspondiente al motor
afectado (1, 2 o 3), activando la alarma en el EICAS. La figura 3 detalla lo descripto:

Figura 3: Esquema del sistema eléctrico de detección

Una vez que el piloto recibe el mensaje de detección de incendio en el EICAS, lo primero que
debe hacer es cortar el flujo de combustible a dicho motor y luego debe enviar la señal para
activar la manija de fuego correspondiente (1,2 o 3), dicha señal será transmitida a través de la
MAU que corresponda. Cualquier manija de fuego activa la botella extintora A, la cual posee 3
posibles aperturas que conducen a cada motor. El MAU 4 permite la apertura de la botella
extintora B en caso que se requiera una doble acción sobre el fuego, es decir, si la botella A no
es suficiente si recurre a la botella B (véase figura 4).

Figura 4: Esquema de extinción

Condiciones posteriores al incendio

Después de que un fuego se ha extinguido, no se debe intentar poner el motor en marcha de
nuevo, ya que esto probablemente podría restablecer la pérdida de fluido y la fuente de ignición
que fueron las causas originales del incendio. Además, el sistema de extinción puede estar
agotado.