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UNIVERSIDAD DE SONORA
MAQUINAS TERMICAS
MOTOR DIESEL
EMMANUEL FIGUEROA IBARRA
Los motores de combustión interna de dos tiempos son más simples mecánicamente que los
motores de cuatro tiempos, pero más complejos en los procesos termodinámicos y
aerodinámicos, de acuerdo con las definiciones SAE. En un motor diésel 2 tiempos, los cuatro
“ciclos” de la teoría del motor de combustión interna (admisión, compresión, ignición, escape)
Todos los motores diésel usan ignición por compresión, un proceso mediante el cual se
inyecta combustible después de que el aire se comprime en la cámara de combustión, lo que
provoca que el combustible se auto-encienda. Por el contrario, los motores de gasolina
utilizan el ciclo Otto o, más recientemente, el ciclo Atkinson, en el que se mezclan el
combustible y el aire antes de entrar en la cámara de combustión y luego se encienden con
una bujía.
2-3: Compresión adiabática. El pistón sube desde el PMI hasta el PMS. Ambas válvulas están
cerradas y se incrementa la presión y la temperatura del aire, puesto que la compresión del
aire es adiabática. Se realiza en esta etapa un trabajo negativo.
3-4: combustión y expansión. Comprimido el aire y con las válvulas cerradas, se inyecta el
combustible pulverizado y entra en contacto con el aire caliente, provocando la combustión,
que provoca una expansión brusca a presión constante.
4-1: El pistón sube desde el PMI hasta el PMS, se abre la válvula de escape disminuyendo la
presión en el PMI y en el recorrido hasta el PMS donde terminan de salir los gases quemados
a la presión atmosférica constante.
Motor diésel 2 tiempos
VALVULA DE ESCAPE: Se denominan así las aberturas que tienen la finalidad de permitir la
expulsión de los gases quemados.
VALVULA DE ADMISION: Se denominan así las aberturas que tienen la finalidad de permitir la
admisión de la mezcla fresca
BIELA: es la pieza que une el pistón con el cigüeñal e interviene en la trasformación del
movimiento lineal alternativo en el movimiento rotativo del cigüeñal.
CILINDRO: Es la cavidad mas importante del motor junto con el cárter, este es cilíndrico de
aquí proviene su nombre, dentro de este se mueve el pistón y esta tapado por su parte
superior por la culata y por la inferior por el cárter. En este se practican las lumbreras de
intercambio de gases y las aletas o cámaras de agua para su refrigeración.
CULATA: es la que cierra la cámara del cilindro, y ella se contiene la cámara de combustión
que junto con el cilindro forman una cámara estancada por el pistón. A veces la culata y el
cilindro se funden juntos en un solo cuerpo durante su fabricación.