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Edición 3 es-ES

APS, Sistema de tratamiento de

aire

Localización de averías

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Scania CV AB 2013, Sweden
 Índice
Introducción .................................................................................. 3

Unidad APS y los sistemas de los

que forma parte .................................................................................. 4

Diferentes componentes de la
unidad APS .................................................................................. 6

Síntomas y causa .................................................................................. 7

A. Presión baja en todo el sistema neumático .......... 8
B. Fugas procedentes de la unidad del APS ........... 14
C. Indicación de consumo de aire crítico en el
cuadro de instrumentos........................................... 25
D. No hay indicación de presión en el cuadro de
instrumentos ........................................................... 30
E. Ruidos ................................................................ 31
F. El freno de estacionamiento no se puede
desacoplar ............................................................... 32
G. Presión baja en los circuitos del freno de
estacionamiento y de accesorios............................. 34

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Scania CV AB 2013, Sweden 10:25-01
APS, Sistema de tratamiento de aire
Introducción
En la mayoría de los casos, los fallos que se
producen en la unidad APS son fallos de
componentes mecánicos como las válvulas
antirretorno, válvulas de solenoide y juntas
tóricas. En la unidad de mando se encuentra un
porcentaje muy pequeño de los fallos.
Es importante tener un buen conocimiento del
sistema completo del que forma parte la unidad
APS. Cuando se detecta un síntoma en la unidad
APS no siempre significa que haya un fallo en
esta unidad. Por tanto, compruebe siempre todos
los circuitos del sistema para asegurarse de que no
haya fugas u otras anomalías.
Lea los diagramas de localización de averías de
izquierda a derecha como se muestra en la
ilustración.
Nota: Algunos de los diagramas de localización
de averías incluyen instrucciones.
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Scania CV AB 2013, Sweden
Lea siempre los códigos de avería del sistema al
comenzar la localización de averías con el SDP3.
Utilice los códigos de avería para continuar con la
localización de averías. Si es necesario utilice esta
guía de localización de averías como referencia.
Compruebe si hay códigos de avería en otros
sistemas, que indican una interrupción en la
comunicación CAN entre el sistema APS y si se
encienden los distintos testigos del sistema en el
cuadro de instrumentos. Si es así, compruebe si
hay humedad en el conector eléctrico de la unidad
APS y si el mazo de cables está dañado en el
parachoques.
Remítase también la descripción del
funcionamiento del APS en el Manual de servicio,
10-25, Frenos, circuito de alimentación, antes de
comenzar la localización de averías.
3
 Unidad APS y los sistemas de los que forma parte
El deshidratador de la unidad APS está
conectado al compresor a través de un
serpentín de refrigeración. El aire de entrada
procedente del compresor se deshidrata y se
limpia cuando pasa a través del recipiente de
desecante en la sección del deshidratador. El
recipiente de desecante se puede secar y
limpiar hasta un volumen aproximado de 250
dm3 de aire antes de que el filtro esté lleno.
La unidad de mando APS calcula el volumen
de aire que pasa a través del recipiente de
desecante según el modelo de compresor y el
régimen del motor. Cuando el volumen de aire
que pasa a través del recipiente de desecante ha
alcanzado el nivel de saturación del filtro, se
regenera el desecante. La unidad de mando
activa la regeneración utilizando la válvula
solenoide de regeneración y se sopla aire a
través del recipiente del desecante. No se puede
presurizar el sistema neumático durante la
regeneración.
Para que se produzca la regeneración, la
presión del aire debe superar los 10 bares. El
sistema neumático no llevará a cabo la
regeneración en el caso de que haya un
consumo elevado o fugas cuando la presión del
aire no alcance los 10 bares. La unidad APS
reducirá entonces el límite para la regeneración
a 9 bares1.
1. Esto no se aplica a los vehículos con una transferencia de
carga ilimitada o a algunos vehículos especiales.
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Scania CV AB 2013, Sweden
Tras un periodo prolongado de consumo de aire
alto, se muestra primeramente un mensaje de
consumo de aire alto en el cuadro de
instrumentos. A continuación se muestra un
aviso de consumo de aire crítico.
La unidad de mando del APS interactúa con
otros sistemas del vehículo, lo que permite el
control inteligente de la alimentación de aire.
La unidad de mando tiene sensores de presión
que registran y transmiten información sobre la
presión de aire en los diferentes circuitos al
cuadro de instrumentos a través de la
comunicación CAN. La información necesaria
se obtiene a través de sus propios sensores y los
sensores de otros sistemas a través de la red
CAN.
La unidad de mando del APS intenta
continuamente reducir la carga del motor y por
lo tanto carga principalmente el sistema
neumático cuando el vehículo utiliza el freno
motor. El compresor puede estar en una fase de
descarga o una fase de compresión. La unidad
del APS libera el compresor activando la
válvula solenoide para el control del
compresor, de manera que se presurice la
tubería de regulación. El compresor se libera
cuando la presión del circuito de control
acciona un pistón en el sistema ESS (sistema de
ahorro de energía) del compresor o cuando se
libera el cigüeñal del compresor, dependiendo
del tipo del compresor.
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1 Unidad APS
2 Compresor:
A. Fase de compresión
B. Fase de descarga
3 Serpentín de refrigeración
4 Cuadro de instrumentos
5 Bocina neumática
6 Calderín
7 Volante
8 Asiento
9 Freno de disco

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 Diferentes componentes de la unidad APS

1 Deshidratador
2 Válvula de protección de circuito
3 Unidad de mando
4 Válvula antirretorno de regeneración
5 Válvula antirretorno de circuito de
accesorios
6 Válvula antirretorno de circuito del freno
de estacionamiento
7 Válvula solenoide de regeneración
8 Válvula solenoide de control del compresor
9 Válvula de seguridad
10 Tubería de regulación
11 Pieza intermedia para la conexión del
depósito de regeneración

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Síntomas y causa

Esta sección incluye un resumen de los fallos Con esta información y los códigos de avería
que se producen en la unidad del APS y los registrados, continúe con el diagrama de
sistemas de los que forma parte. localización de averías que corresponda.
Comience por preguntar al cliente si notó algo
raro cuando se produjo el problema y si hay
algo más que pudiese estar relacionado con el
problema.

Códigos de avería que son relevantes para los diagramas de localización de averías:
• Código de avería 679, véanse las subsecciones A3b y A3c
• Código de avería 663, véase la subsección A1 y la sección F
• Código de avería 727, véanse las secciones A y C
A. Presión baja en todo el sistema neumático:
A1. La presión del sistema completo se reduce a 6 bares.
A2. La presión del sistema completo se reduce a 8 bares.
A3a. Fuga procedente del vehículo o el tren de carretera.
A3b. Problemas con el compresor.
A3c. Problemas con el mecanismo de control del compresor.
B. Fugas procedentes de la unidad del APS:
B1. Fugas procedentes de la válvula limitadora de presión (posición A).
B2. Fugas procedentes de la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión.
B3. Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las válvulas solenoide.
B4. Fugas procedentes de la lumbrera 3.1, válvula de seguridad.
B5. Fugas procedentes de la válvula de protección de circuito.
Prueba de válvula solenoide.
C. Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos.
D. No hay indicación de presión en el cuadro de instrumentos.
E. Ruidos.
F. El freno de estacionamiento no se puede desacoplar.

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 A. Presión baja en todo el sistema neumático

Antes de comenzar la localización

de averías
Compruebe si hay códigos de avería
registrados en el vehículo.
Nota: Hay diferentes versiones de la unidad de
mando del APS. Los vehículos fabricados antes
de noviembre de 2005 (con unidad de mando 1
720 000) permiten que la regeneración se
produzca entre 7,5 y 6,0 bares cuando el código
de avería 727 está activo. En las unidades de
mando fabricadas después de noviembre de
2005 se permite la regeneración a partir de los
9,0 bares, a excepción de los vehículos con
transferencia de carga ilimitada y los vehículos
especiales.
¿Espera el cliente obtener una presión más
elevada? La unidad del APS tiene un sistema
de control inteligente que significa que la
presión del aire puede variar.
Problemas relacionados con el
código de avería 727
El código de avería 727 no significa
necesariamente que hay fallo en la unidad APS.
El código de avería se activa cuando se muestra
en el cuadro de instrumentos un aviso de
consumo de aire crítico. La unidad de mando
ha enviado una señal a la válvula solenoide,
que a su vez envía una señal al compresor para
suministrar aire presurizado al sistema
neumático durante un periodo de tiempo
prolongado, pero sin que el sistema alcance un
nivel de presión predeterminado.
Si realiza la localización de averías de la
unidad APS utilizando los diagramas de
localización de averías de este manual pero
todavía no puede borrar el código de avería
727, la causa puede ser:
• Compresor y pistón ESS del compresor.
• El cable de señal entre la unidad APS y el
compresor. Reduzca la presión a 9 bares o
menos y compruebe si hay fugas. Cambie
el compresor si presente fugas; cambien las
válvulas solenoide si la unidad APS
presenta fugas.
• El sistema ELC no puede encontrar el nivel
del vehículo correcto, lo que produce un
consumo de aire comprimido
anormalmente elevado. Compruebe el
estado de los amortiguadores. Compruebe
el ajuste de la función de Control
automático del nivel del vehículo, de
modo que únicamente tenga lugar cuando
esté parado. En autobuses, compruebe el
nivel de arrodillamiento y suba el nivel
unos centímetros por encima de los topes
de la suspensión.

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A1. La presión del sistema
completo se encuentra por
debajo de 6 bares
Compruebe el compresor. Remítase a A3b y
A3c. Compruebe las válvulas solenoide.
Remítase a B3.
A2. La presión del sistema
completo se reduce a 8 bares
Cuando está activado el código de avería 663,
"La presión de aire en el circuito del freno de
estacionamiento ha sido superior al nivel
permitido", la presión del sistema completo se
reduce a 8 bares. Esto puede ser debido a que la
válvula antirretorno del circuito del freno de
estacionamiento está dañada o a que la válvula
limitadora de presión está incorrectamente
ajustada.
Compruebe las válvulas del circuito del
freno de estacionamiento y el circuito
de accesorios
Compruebe las válvulas antirretorno. La forma
de las válvulas antirretorno debe seguir siendo
cónica, no cilíndrica. Si las válvulas
antirretorno no son cónicas, cámbielas.
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Scania CV AB 2013, Sweden
Ajuste de la válvula limitadora de
presión
El código de avería se genera por una presión
excesiva en el circuito del freno de
estacionamiento; por lo tanto, se debe ajustar
primero la válvula limitadora de presión para
desactivar el código de avería.
Ajuste la válvula limitadora de presión media
vuelta a izquierdas. Corte la tensión y
compruebe que no se vuelva a generar el
código de avería durante la carga. Realice un
ajuste posterior en caso necesario hasta que se
desactive el código de avería.
Ajuste la válvula limitadora de presión del
deshidratador. Comience la comprobación a
una presión de 10 bares en los circuitos
delantero y trasero; remítase a las instrucciones
de la sección F.
9
10
A3a. Fuga procedente del vehículo o el tren de carretera

Remítase a la sección B: Presencia de fugas en la

unidad APS.
Sí
Compruebe si hay alguna fuga
procedente de la unidad APS.
Sí No
Compruebe detenidamente todos los Repare cualquier fuga existente y ponga a cero el
circuitos del sistema neumático. ¿Fuga contador de aire con el SDP3. Remítase a las

©
procedente del vehículo o el tren de instrucciones de la sección C, Consumo de aire crítico.
carretera?
No
Continúe con el diagrama de localización
de averías A3b.

Active las válvulas solenoide a nivel de componente con el SDP3 para comprobar si hay fugas en la alimentación de aire a los distintos sistemas del
vehículo.

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Nota: Es posible que resulte difícil detectar las fugas simplemente escuchando, por lo tanto palpe los componentes y las conexiones con las manos
para detectar las fugas.

10:25-01
 A3b. Problemas con el compresor

Compruebe el rendimiento del compresor; remítase a

10:25-01
Localización de averías del compresor 10-15.
Sí, el compresor está
parado.
¿No se para nunca el compresor?
Compruebe la válvula solenoide, el pistón
ESS y la culata.
No
¿Tiene el vehículo un consumo elevado de
aire? Remítase a la sección C, Consumo de
aire crítico.

©
Sí
¿Carga correctamente Compruebe si hay alguna fuga en el circuito de control a
el compresor? través del sistema ESS del compresor. Si no hay fugas de
aire, continúe con el diagrama de localización de averías
A2c.
No El circuito de control se ha cargado de presión y el
compresor ha comenzado a cargarse cuando se ha

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soltado el tubo de control.
Suelte el tubo de control que va acoplado
al compresor mientras el motor está en
marcha.
El circuito de control no se ha cargado de presión y
el compresor no ha comenzado a cargarse cuando se
ha soltado el tubo de control.
Compruebe que el sistema ESS del compresor no se
haya agarrotado.

11
 Instrucciones del diagrama de
localización de averías A3b,
Comprobación de la válvula solenoide,
el pistón ESS y la culata
Válvula solenoide de control del compresor
• Reduzca la presión a 9 bares o menos para
que el compresor alcance el modo de
carga. Haga funcionar el motor a ralentí.
Desconecte el cable de control. Si sale aire
de la lumbrera 4 de la unidad APS con una
presión inferior a 4 bares, la válvula
solenoide está defectuosa.
Embolo ESS
• Compruebe si el pistón del ESS en el
compresor está sucio o corroído.
Culata
• Suelte la culata y compruebe que los
componentes internos estén en buen
estado.

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 A3c. Problemas con el mecanismo de control del compresor
Antes de comenzar la localización de averías:

10:25-01
Reponga la presión normal del sistema (9 bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando en motor en marcha.

Sustituya las dos válvulas

solenoide.
El tubo de control no
tiene presión.
Active la válvula solenoide de Sustituya la
control del compresor con el válvula de
SDP3. protección del

©
circuito.
Esta lumbrera no está El tubo de control tiene No
obstruida. presión.
Insufle aire a través del tubo de Desactive la válvula Cambie las dos válvulas
control por la lumbrera 4. Compruebe solenoide de control del solenoide con juntas
que sale aire por la lumbrera 3.2 compresor. ¿No tiene presión tóricas.
(salida de aire de las válvulas el tubo de control?
solenoide).

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Esta lumbrera está Sí Sí
obstruida.
Sustituya la válvula de ¿Aumenta
protección del circuito. lentamente la
Compruebe si el paso de aceite presión en el tubo?
del compresor es la causa del Coloque el dedo
problema. pulgar en el
extremo del tubo.
No
Sustituya la válvula de
protección del circuito.

13
 B. Fugas procedentes de la unidad del APS

Antes de comenzar la localización de averías:

La unidad APS realiza una regeneración cuando
el contacto está quitado para asegurarse de que
el sistema de aire comprimido está seco. La
regeneración puede continuar durante un minuto
como máximo. Esto no significa que haya fugas.

Las fugas pueden producirse desde las

posiciones o lumbreras que se indican a
continuación:

• Válvula limitadora de presión, posición A. • Válvula de seguridad, lumbrera 3.1.

• Válvula de drenaje, lumbrera 3. • Señal de control al compresor, lumbrera 4.
• Salida de aire procedente de las válvulas • Válvula de protección de circuito,
de solenoide, lumbrera 3.2. posición B.

Nota: Las lumbreras y las posiciones anteriores

se utilizan en varios diagramas de localización
de averías.

14 ©
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 B1. Fugas procedentes de la válvula limitadora de presión, posición A
Antes de comenzar la localización de averías:

10:25-01
Despresurice el sistema neumático. Suelte el bloque de conexiones.

La válvula limitadora de presión está defectuosa. Sustituya el deshidratador.

Sí
¿Funcionan las válvulas antirretorno para los circuitos de los accesorios y
del freno de estacionamiento?
Compruebe que las válvulas antirretorno no estén defectuosas y que estén
limpias.
Compruebe que las válvulas antirretorno tienen forma cónica.
No

©
Sustituya las válvulas antirretorno para los circuitos de los accesorios y del
freno de estacionamiento.

Scania CV AB 2013, Sweden

A. La válvula antirretorno es cilíndrica, se ha ablandado con el aceite y debe sustituirse.
B. La válvula antirretorno debe tener forma cónica.

15
16
B2. Fugas procedentes de la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión
Antes de comenzar la localización de averías:
Conecte el aire comprimido con la tensión de encendido (alimentación borne 15) desconectada o con el compresor en el modo de carga y el motor
en marcha. Se alcanza la fase de compresión del compresor al aplicar repetidamente los frenos de manera que la presión caiga por debajo de los
9 bares. La presión no debe superar nunca los 9 bares.

Nota: Si descarga la presión del compresor y se expulsa aire a través de la válvula de drenaje, se está realizando la regeneración de la unidad APS.

©
Sustituya la válvula antirretorno de
regeneración.
La fuga en la lumbrera
3.2 se detiene.
Despresurice el tubo de alimentación y el
recipiente del desecante; remítase a las
instrucciones. Compruebe si hay fugas

Scania CV AB 2013, Sweden

procedentes de la lumbrera 3.2 (salida de aire de
las válvulas solenoide).
Sí La fuga en la lumbrera
3.2 no se detiene.
¿Hay alguna fuga procedente de la Compruebe las válvulas solenoide. Continúe
lumbrera 3.2 (salida de aire de las con la localización de averías utilizando el
válvulas solenoide)? diagrama de localización de averías Prueba
de válvula de solenoide.
No
Abra la válvula de drenaje, lumbrera 3.
Compruebe si hay partículas contaminantes.
Cambie la válvula de drenaje si está dañada;
remítase a las instrucciones.

10:25-01
Instrucciones para el diagrama de localización de averías B2, Fugas procedentes de
la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión

Despresurice el tubo de alimentación y el

recipiente de desecante.
• Pare el motor.
• Despresurice el tubo de alimentación y el
recipiente de desecante. Utilice una
conexión de pruebas abierta.
• Conecte un racor abierto en la conexión de
pruebas de llenado de aire detrás de la
calandra.

Nota: Debería quedar presión del sistema en

los calderines.

Comprobación de la válvula de drenaje,

lumbrera 3
• Compruebe que no hay restos de suciedad
en las superficies de sellado dentro del
silenciador.
• Suelte el silenciador. Desmonte los
componentes y límpielos o sustitúyalos.

Nota: Monte el anillo de fijación con cuidado

para evitar que se produzcan nuevas fugas.

• Monte de nuevo el silenciador.

10:25-01 ©
Scania CV AB 2013, Sweden 17
18
B3. Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las válvulas solenoide
Antes de comenzar la localización de averías:
El compresor debe estar en modo de carga y el motor en funcionamiento. Se alcanza la fase de compresión del compresor al aplicar repetidamente
los frenos de manera que la presión caiga por debajo de los 9 bares. La presión no debe superar nunca los 9 bares.

Compruebe el sistema ESS del compresor. Remítase a la

localización de averías del compresor del Manual de servicio
1015, Compresor.
desde el compresor al tubo de control.

©
Fugas
Deje el motor en desde la lumbrera 4 de la unidad APS.
funcionamiento. Suelte el Sustituya la válvula solenoide de control del
tubo de control del compresor.
compresor.

Sustituya la válvula antirretorno de

Scania CV AB 2013, Sweden

regeneración.
No hay fugas procedentes del La fuga en la lumbrera 3.2 se detiene.
compresor en el tubo de control o la
lumbrera 4 de la unidad APS.
Pare el motor. Utilice el aire comprimido para presurizar el sistema hasta
que alcance la presión normal de funcionamiento (9 bares o superior).
Despresurice el tubo de alimentación y el recipiente del desecante; remítase
a las instrucciones. Compruebe si hay fugas procedentes de la lumbrera 3.2
(salida de aire de las válvulas solenoide).
La fuga en la lumbrera 3.2 no se detiene.
Compruebe las válvulas solenoide. Continúe con la
localización de averías utilizando el diagrama de
localización de averías Prueba de válvula de
solenoide.

10:25-01
Instrucciones para B3, Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las
válvulas solenoide

Despresurice el tubo de alimentación y el

recipiente de desecante.
• Pare el motor.
• Despresurice el tubo de alimentación y el
recipiente de desecante. Utilice una
conexión de pruebas abierta.
• Conecte un racor abierto en la conexión de
pruebas de llenado de aire detrás de la
calandra.

Nota: Debería quedar presión del sistema en

los calderines.

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Scania CV AB 2013, Sweden 19
20
B4. Fugas procedentes de la lumbrera 3.1, válvula de seguridad
Antes de comenzar la localización de averías:
Ponga en marcha el motor y déjelo funcionando mientras se realiza la localización de averías.

La válvula solenoide de control

del compresor no está
defectuosa.
Sí
¿Descarga presión el compresor Compruebe el sistema ESS del

©
cuando la presión del sistema es compresor. El compresor puede
inferior a 12,5 bares? hacer que la válvula de seguridad se
rompa.
Cambie la válvula de seguridad; No El tubo de control tiene presión.
remítase a las instrucciones.
Sí Suelte el tubo de control del
compresor y compruebe que está
intacto y que tiene presión.

Scania CV AB 2013, Sweden

¿La presión que se indica El tubo de control no tiene
en el cuadro de presión.
instrumentos es superior a Sustituya la válvula solenoide de
0 bares? control del compresor.
No
Compruebe que el fusible de la unidad APS
está en buen estado y que la unidad de mando
está funcionando. Cambie la válvula de
seguridad; remítase a las instrucciones.

10:25-01
Instrucciones para el diagrama de localización de averías B4, Fugas procedentes de
la lumbrera 3.1, válvula de seguridad

Nota: La válvula de seguridad se ve afectada

por el desgaste durante su funcionamiento. Por
lo tanto, con el paso del tiempo la válvula de
seguridad se abre a una presión inferior a la
normal.

Cambie la válvula de seguridad cuando la

unidad APS haya estado en el modo mecánico
durante un periodo prolongado o si por
problemas con el control del compresor se ha
forzado la apertura de la válvula de seguridad.

10:25-01 ©
Scania CV AB 2013, Sweden 21
 B5. Fugas en la válvula de protección de circuito (posición B)

Si hay una fuga de aire entre las torretas en el

lateral de la válvula de protección de circuito
(B), significa que se ha roto una válvula de
protección y que debe sustituirse la válvula de
protección del circuito completa.

IMPORTANTE No se puede ajustar

manualmente la válvula de protección del
circuito debido a la sensibilidad del ajuste.

22 ©
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 Prueba de válvula solenoide
Antes de comenzar la localización de averías:

10:25-01
La prueba de la válvula solenoide se realiza tras finalizar el diagrama de localización de averías B2 o B3. Reponga la presión normal del sistema
(9 bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando en motor en marcha.

No hay fugas en la
lumbrera 3.2. Sustituya la
válvula solenoide de
control del compresor.
Active solamente la válvula
solenoide de control del compresor.
No hay fugas en la Hay fugas en la lumbrera

©
lumbrera 3.2. 3.2. Sustituya las dos
válvulas solenoide.
La fuga de la lumbrera 3.2 (salida de aire procedente
de las válvulas solenoide) no se detiene. Active las dos
válvulas solenoide.
La válvula de drenaje, Fugas continuas en la lumbrera
lumbrera 3, presenta fugas. 3.2.

Scania CV AB 2013, Sweden

Active la válvula La fuga de la lumbrera 3.2 (salida Cambie la válvula de
solenoide de de aire procedente de las válvulas protección del circuito;
regeneración con el solenoide) se detiene. remítase a las instrucciones.
SDP3. Sustituya la válvula solenoide de
regeneración.

La válvula de drenaje, lum-

brera 3, no presenta fugas.
Sustituya la válvula solenoide de
regeneración.

23
 Instrucciones para la prueba de válvula solenoide

Verifique que el tubo de control entre el
compresor y la unidad APS esté intacto y no
esté retorcido.
Si una de las válvulas solenoide está rota, se
corre el riesgo de que la otra falle también
pronto. Por lo tanto puede ser apropiado
sustituir las dos válvulas solenoide cuando se
despieza la unidad APS.
No es posible determinar si hay un fallo en las
dos válvulas solenoide, más de un fallo en una
válvula solenoide o un fallo en la válvula de
protección del circuito. Si no se dispone de
válvulas de prueba, la solución más económica
es sustituir la válvula de protección del
circuito. Esta acción solucionará la anomalía en
los tres casos.

Activación de las válvulas solenoide

Utilice el SDP3 para activar las válvulas
solenoide.
Nota: Cuando la válvula solenoide de
regeneración está activada, se sopla aire
desde la lumbrera 3, la válvula de drenaje.
Esto es completamente normal.
1 Cambie el estado de la válvula de inactiva
a activa.
2 Haga clic en los botones.
Cada válvula solenoide está activada durante
aproximadamente 6 segundos.

24 ©
Scania CV AB 2013, Sweden 10:25-01
 C. Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos
Antes de comenzar la localización de averías:

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Desconecte todos los componentes que consumen aire. Los componentes de la carrocería que consumen aire deben conectarse tal como se describe
en el Manual de carrozado, BWM 07:60-01.

Nota: El consumo de aire crítico no significa necesariamente que haya alguna fuga. Guarde y analice los datos de funcionamiento con el SDP3;
remítase a las instrucciones.

No se detectan fugas. Cuando se produce un consumo elevado de aire la unidad

del APS se puede convertir para que funcione como una versión de alta
velocidad; remítase a las instrucciones (Valores altos de tiempo de

©
funcionamiento del compresor).
Compruebe si hay fugas en la
combinación de vehículos completa;
remítase a las instrucciones (Fugas).
La unidad APS funciona
correctamente.
La presión aumenta a 10 bares.

Scania CV AB 2013, Sweden

Reajuste el contador de aire en el SDP3 Compruebe el compresor; remítase a la sección A (A2b Problemas del
o ponga el motor a 1000 rpm durante compresor). El código de avería puede indicar que hay una anomalía con
15 minutos para asegurarse de que la la capacidad del compresor; remítase a Manual de servicio 10-15,
regeneración no se realice durante la Compresor.
prueba. Ponga en marcha el motor y
déjelo funcionando.
La presión es aún 9 bares. No se detectan
fugas.
Compruebe si hay fugas en la
combinación de vehículos completa;
remítase a las instrucciones (Fugas).
Fugas.
Repare la fuga.

25
 Instrucciones para el diagrama de localización de averías C, Indicación
de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos
Análisis de los datos de funcionamiento
El ejemplo a continuación muestra el tiempo
de funcionamiento del compresor. Las barras
indican en porcentajes el tiempo que el
compresor ha estado activado en relación con
el tiempo de funcionamiento total del motor.
1 Guarde los datos de funcionamiento
almacenados con el SDP3. A continuación
utilice el SVAP (portal de análisis de
vehículos Scania) para analizar los datos
de funcionamiento. Cada barra representa
168 horas de funcionamiento. En un
vehículo con aproximadamente 7 horas de
conducción diarias pueden guardarse los
datos de hasta 200 días. La barra en el
extremo inferior izquierdo puede
representar un valor inferior a las
168 horas de funcionamiento.
26 ©
Scania CV AB 2013, Sweden
Normalmente los valores deben ser
aproximadamente los mismos en todo el
diagrama.
2 Hable con el cliente para averiguar si hay
algo en concreto que pueda estar causando
las variaciones en el histograma. En el
ejemplo, la columna izquierda ha
aumentado significativamente durante el
último periodo. ¿Qué es lo que ha
cambiado? ¿Condiciones de conducción?
¿Se ha producido alguna anomalía, por
ejemplo una fuga? ¿Se ha cambiado el
remolque original?
3 Haga clic en "Descripción" para obtener
una explicación sobre el contenido del
gráfico.
10:25-01
Valores altos para el tiempo de funcionamiento del compresor

El histograma a continuación muestra el Es posible convertir una unidad APS estándar

tiempo de funcionamiento del compresor. El en una unidad APS de alta capacidad para
tiempo de funcionamiento del compresor no poder afrontar un mayor consumo de aire.
debe superar el 50%. Remítase al Manual de servicio, sección 10-25,
Frenos, Circuito de alimentación, APS,
El valor del tiempo de funcionamiento del Descripción del trabajo.
compresor está basado en el régimen del motor
y la capacidad del compresor. Cuando
disminuye la capacidad por el desgaste, el
código de avería 727 se muestra antes.

Un compresor con un valor alto de tiempo de funcionamiento puede deberse a:

• Fuga en el vehículo o en el remolque.
• Compresor desgastado.
• Funcionamiento deficiente del compresor.
• El consumo de aire es elevado y está fuera de los valores habituales.

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Scania CV AB 2013, Sweden 27
 Fugas
Escuche si se detecta alguna fuga procedente
de la combinación de vehículos completa
incluido el remolque. Escuche si hay fugas
tanto con el freno de estacionamiento aplicado
como sin aplicar.
Compruebe la conexión a la carrocería.
Remítase a Manual de carrozado,
modificaciones del chasis.
La unidad APS realiza una regeneración
cuando el contacto está quitado para asegurarse
de que el sistema de aire comprimido está seco.
La regeneración puede continuar durante un
minuto como máximo.
1 Compruebe si hay alguna fuga en el tubo
de control y el serpentín de refrigeración
entre el compresor y la unidad APS cuando
el compresor está en carga.
2 Active la V107 a nivel de componente con
el SDP3 para comprobar si hay fugas en la
alimentación de aire a la válvula EGR, el
freno de escape, el venturi y el sistema
SCR.

Nota: Es posible que resulte difícil detectar las

fugas simplemente escuchando, por lo tanto
palpe los componentes y las conexiones con las
manos para detectar las fugas.

3 Compruebe las funciones neumáticas del

embrague y la caja de cambios.

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Scania CV AB 2013, Sweden 10:25-01
Información para el diagrama de localización de averías C, Indicación
de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos

Cantidad de aire y presión

Valor del Descripción

contador de
consumo de
aire (dm3)
70 Si el valor del contador de consumo de aire es superior a los 70 dm3, la presión de
aire en el sistema se limitará a 9 bares. La unidad APS utiliza la diferencia de
presión entre los 9 bares y la presión normal para realizar la regeneración una o
más veces.
250 Con un valor de 250 dm3, el recipiente de desecante está lleno de humedad y debe
realizarse la regeneración.
500 Si el valor del contador de consumo de aire supera los 500 dm3, la información de
la pantalla se muestra en blanco.
1500 Si el valor del contador de consumo de aire supera los 1500 dm3, el código de
avería 727 se activa y se muestra en pantalla un aviso en amarillo.

Valor del contador de consumo de aire

• El valor obtenido cambia continuamente
en las unidades de mando con número de
pieza 1 796 172 o posterior.
• En las unidades de mando anteriores el
valor actual se obtiene a través del SDP3
cuando se desconecta la tensión de
encendido (alimentación borne 15). Gire la
llave de encendido a la posición de
conducción para actualizar el valor.
• ¿Se puede poner a cero el contador de
consumo de aire en la unidad de mando
1 754 021 o posterior? Ponga a cero el
contador de aire con el SDP3.
Nota: Cada vez que se realiza un reajuste
del contador de consumo de aire aumenta
el riesgo de que se acumule humedad en el
sistema neumático. Elimine la humedad de
los calderines cada vez que el contador de
consumo de aire se ha reajustado con el
SDP3.

Fuga o consumo elevado de aire

La presión de aire en el sistema neumático
debe normalmente alcanzar aproximadamente
una presión de 10 bares para que se realice la
regeneración. Si se produce una fuga o hay un
consumo elevado de aire, a menudo no da
tiempo a que la presión alcance este nivel antes
de que baje de nuevo.
Si se detecta una fuga o un consumo de aire
elevado, primeramente se muestra en el cuadro
de instrumentos un aviso informativo en
blanco que indica un consumo de aire elevado.
Si aumenta aún más el consumo de aire, se
muestra en el cuadro de instrumentos un aviso
en amarillo a la vez que se genera el código de
avería 727.
Cuando hay un consumo elevado de aire la
presión del aire permanece a 9 bares y la
regeneración se realiza repetidamente. La
regeneración puede continuar durante hasta
15 minutos después de que el código de avería
se haya borrado.

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 D. No hay indicación de presión en el cuadro de
instrumentos

No hay contacto establecido con la unidad de

mando del APS. Los indicadores de presión en
el cuadro de instrumentos muestran una
presión de 0 bares y un aviso en rojo.

Utilice el SDP3 para comprobar si es posible

establecer contacto con la unidad APS y si se
ha generado algún código de avería
relacionado con los sensores de presión.
Compruebe:
• que el fusible de la unidad APS está en
buen estado. Si el fusible se ha fundido, el
compresor está conectado todo el tiempo.
• que el mazo de cables de la unidad de
mando del APS está conectado.
• si hay códigos de avería que indican que se
ha interrumpido la comunicación con el
EBS, el COO o el sistema EMS.
• si hay humedad en el conector de la unidad
de mando del APS. Es posible que entre
humedad en el conector si el mazo de
cables en el parachoques está dañado.

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Scania CV AB 2013, Sweden 10:25-01
E. Ruidos

Se pueden escuchar ruidos procedentes de la

unidad del APS si hay una avería en la válvula
de drenaje (lumbrera 3).
Si se detecta un ruido de silbido, remítase a la
sección B, Fugas procedentes de la unidad del
APS.
Compruebe si se escuchan ruidos procedentes
de la válvula de drenaje (lumbrera 3). En
algunas versiones de la unidad del APS, el
pistón de la válvula de drenaje puede oscilar, lo
que genera un ruido importante.
1 Suelte el silenciador y sustituya la válvula
de drenaje. Monte el anillo de fijación con
cuidado para evitar que se produzcan
nuevas fugas.
2 Limpie la válvula de drenaje y la fijación
del deshidratador.

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Scania CV AB 2013, Sweden 31
32
F. El freno de estacionamiento no se puede desacoplar
Antes de comenzar la localización de averías:
Reponga la presión normal del sistema (9 bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando en motor en marcha.

Sustituya el circuito del freno de

estacionamiento; remítase a las instrucciones.
Por encima de los
6 bares.
Compruebe la presión en el circuito

©
del freno de estacionamiento.
Por debajo de los
6 bares.
Compruebe que no hay fugas en el circuito
del freno de estacionamiento.
Compruebe el valor de la válvula limitadora de
presión; remítase a las instrucciones.

Scania CV AB 2013, Sweden

¿Es la presión de aire inferior a 8,1
bares o superior a 8,5 bares? Ajuste el
valor.
¿Persiste el problema?
Sustituya la válvula de
protección del circuito.

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Instrucciones del diagrama de localización de averías F, El freno de
estacionamiento no se puede desacoplar

Comprobación y ajuste de la válvula

limitadora de presión
1 Conecte el manómetro al circuito de
accesorios y compruebe la presión. Si la
presión es superior a 8,5 bares, haga
disminuir la presión ajustando la válvula
limitadora de presión (A) a izquierdas un
cuarto de vuelta cada vez.
2 Aplique y suelte el freno de
estacionamiento dos veces seguidas.
3 Compruebe la presión de aire en el circuito
de accesorios. Repita el procedimiento si
fuera necesario hasta que la presión sea
entre 8,3 y 8,5 bares.

Comprobación del circuito del freno de

estacionamiento
Compruebe los componentes siguientes:
• Tubos de aire comprimido
• Cilindros de freno de resorte
• Válvula de descarga rápida
• Válvula relé para el freno de
estacionamiento
• Interruptor de presión

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 G. Presión baja en los circuitos del freno de
estacionamiento y de accesorios
Nota: Esto se aplica a los vehículos fabricados
entre marzo y septiembre de 2010 y a las
unidades APS y a los deshidratadores
suministrados como piezas de repuesto durante
el mismo periodo.
Síntomas
En algunas unidades APS, el pistón para la
válvula limitadora de presión se encuentra
fuera de los límites de tolerancia. Como
resultado, es posible que en ocasiones la
presión en los circuitos del freno de
estacionamiento y de accesorios sea demasiado
baja.
• Los circuitos del freno de estacionamiento
y de accesorios tardan mucho en llenarse.
• El testigo de presión baja parpadea o se
enciende temporalmente cuando hay un
consumo elevado de aire, p. ej., cuando se
libera el freno de estacionamiento.
• El pedal del embrague está duro.
• Se generan códigos de avería relativos a
presión baja en el sistema SCR o los
circuitos EGR.
4 Gire la llave de encendido, pero no
arranque el motor.
5 Espere durante un breve periodo de tiempo
para que la unidad APS y la presión se
estabilicen. Conecte el tubo flexible de
presión 98 411 a la conexión de pruebas
para el circuito del freno de
estacionamiento.
6 Lea la presión del circuito del freno de
estacionamiento con el SDP3 después de
unos 10 segundos de consumo de aire. No
espere demasiado. Si la presión disminuye
en los circuitos de freno, la presión
aumentará en el circuito del freno de
estacionamiento.
7 Si la presión es inferior a 7 bares, significa
que un pistón de la unidad APS está fuera
de los límites de tolerancia. En este caso,
cambie el deshidratador. Remítase al
Manual de servicio, sección 10-25,
Sistema de tratamiento de aire APS.

Comprobación del pistón de la

válvula limitadora de presión
1 Ponga en marcha el motor y use el SDP3
para comprobar la presión de aire.
2 Incremente el régimen del motor a
1.200 rpm.
3 Asegúrese de que la unidad APS se haya
regenerado completamente. El contador de
aire del SDP3 debe indicar un valor
inferior a 10 y este no debe disminuir.
Apague el motor cuando se muestre una
presión de aire para los circuitos de freno
de 11,5 bares.

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