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Inspección en Seguridad Vial de la Carretera

CA-6: kilómetros 097, 102 y 107 del tramo


Danlí – Las Manos. Departamento del
Paraíso, Honduras
Realizado por:

Pablo Calvo Do Allo

Derick Alberto Carranza Ruiz

Bohián Pérez Stéfanov

Fecha de presentación: 9 de septiembre de 2018

Máster Internacional en Tráfico,


Transportes y Seguridad Vial
Trabajo Fin de Máster Master Internacional en Tráfico,
Transportes y Seguridad Vial:
Inspección en Seguridad Vial de la Carretera CA-6: kilómetros 097, 102 y
107 del tramo Danlí – Las Manos. Departamento del Paraíso, Honduras

RESUMEN

El presente trabajo se implementa sobre un tramo de la carretera CA6 entre las


ciudades de Danlí y Las Manos, Departamento de EL Paraíso, Honduras, América
Central, tramo que se planea intervenir para su reconstrucción pero que está en etapa
de estudios preliminares. Siendo una carretera en funcionamiento, se aplica una
Inspección en Seguridad Vial sobre tres kilómetros de la vía, definidos entre los
kilómetros 97+000 al 98+000 (subtramo 1), 102+000 al 103+000 (subtramo 2) y
107+000 al 108+000 (subtramo 3), con el fin de identificar las principales debilidades
en seguridad vial que pudieran incidir en el riesgo de siniestros vial para los usuarios de
la vía. La selección de los kilómetros se basó en los registros de siniestros viales,
características del entorno y presencia de usuarios vulnerables. Finalmente, se
elaboraron fichas con los principales Elementos Susceptibles de Mejora (ESM) que
deberán considerarse en los planes de intervención del proyecto.

PALABRAS CLAVE

Inspección vial, seguridad vial, siniestros viales, elementos susceptibles de mejora,


Honduras.

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Trabajo Fin de Máster Master Internacional en Tráfico,
Transportes y Seguridad Vial:
Inspección en Seguridad Vial de la Carretera CA-6: kilómetros 097, 102 y
107 del tramo Danlí – Las Manos. Departamento del Paraíso, Honduras

Índice

1. Introducción ...................................................................................................................... 5
2. Desarrollo .......................................................................................................................... 7
2.1 Metodología .................................................................................................................. 8
2.2 Principales resultados ................................................................................................. 13
2.2.1 Subtramo 1:Kilómetro 097+000 a 098+000 ............................................................ 14
2.2.1.1 Descripción del subtramo 1..................................................................................... 14
2.2.1.2 Descripción de usuarios de la vía (subtramo 1) ..................................................... 14
2.2.1.3 Descripción de la señalización, balizamiento y elementos de contención
(subtramo 1) ............................................................................................................................ 15
2.2.1.4 Descripción del entorno del subtramo 1................................................................. 15
2.2.1.5 Reportes de siniestralidad vial (subtramo 1) ......................................................... 15
2.2.1.6 Problemas de Seguridad vial (subtramo 1) ............................................................ 16
2.2.2 Subtramo 2: Kilómetro 102+000 a 103+000 ........................................................... 19
2.2.2.1 Descripción del subtramo 2..................................................................................... 19
2.2.2.2 Descripción de usuarios de la vía (subtramo 2) ...................................................... 19
2.2.2.3 Descripción de la señalización, balizamiento y elementos de contención
(subtramo 2) ............................................................................................................................ 20
2.2.2.4 Descripción del entorno del subtramo 2................................................................. 20
2.2.2.5 Reportes de siniestralidad vial (subtramo 2) .......................................................... 20
2.2.2.6 Problemas de seguridad vial (subtramo 2) ............................................................. 22
2.2.3 Subtramo 3: Kilómetro 107+000 a 108+000 ........................................................... 31
2.2.3.1 Descripción del subtramo 3..................................................................................... 31
2.2.3.2 Descripción de usuarios de la vía (subtramo 3) ...................................................... 32
2.2.3.3 Descripción de la señalización, balizamiento y elementos de contención
(subtramo 3) ............................................................................................................................ 33
2.2.3.4 Descripción del entorno del subtramo 3................................................................. 33
2.2.3.5 Reportes de siniestralidad vial (subtramo 3) .......................................................... 35
2.2.3.6 Problemas de seguridad vial (subtramo 3) ............................................................. 36
3. Conclusiones.................................................................................................................... 43
3.1 Conclusiones generales ............................................................................................... 43
3.2 Conclusiones especificas ............................................................................................. 45

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Transportes y Seguridad Vial:
Inspección en Seguridad Vial de la Carretera CA-6: kilómetros 097, 102 y
107 del tramo Danlí – Las Manos. Departamento del Paraíso, Honduras

3.2.1 Kilómetro 097+000 a 098+000 ................................................................................ 45


3.2.2 Kilómetro 102+000 a 103+000 ................................................................................ 46
3.2.3 Kilómetro 107+000 a 108+000 ................................................................................ 46
3.3 Conclusiones por objetivos específicos ....................................................................... 47
4. Propuestas....................................................................................................................... 50
4.1 Elementos susceptibles de mejora (subtramo 1)........................................................ 51
4.2 Elementos susceptibles de mejora (subtramo 2)........................................................ 57
4.3 Elementos susceptibles de mejora (subtramo 3)........................................................ 62
5. Bibliografía consultada .................................................................................................... 67
6. Anexos ............................................................................................................................. 68
Anexo 1: reporte de siniestros viales UDVT ............................................................................ 68
Anexo 2: registro velocidades ................................................................................................. 70
Anexo 3: Inventario de Señales ............................................................................................... 71

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Transportes y Seguridad Vial:
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107 del tramo Danlí – Las Manos. Departamento del Paraíso, Honduras

1. Introducción
El presente trabajo se desarrolló sobre tres subtramos de longitud igual a 1
kilómetro cada uno de ellos de la carretera CA-6 (suroccidente de Honduras,
Centroamérica) entre la ciudad de Danlí y el puesto fronterizo Las Manos (con
Nicaragua). El tramo total se extiende por poco más de 30km.
Como parte de un proceso de Gestión de la Seguridad Vial (Naharro, s.f.), que
incluye las Auditorías, se implementará una Inspección en Seguridad Vial por cuanto es
una carretera existente y en operación. Por su estado, se tomará como base para la
selección de los tres kilómetros a inspeccionar el histórico de siniestros viales.
Se utilizarán indicadores como el uso de suelo, estudios de velocidad, usuarios de
la vía y estudios de origen/destino para caracterizar y analizar los riesgos existentes
desde la seguridad vial de la vía, sus usuarios y el entorno de la misma.
Los kilómetros seleccionados corresponden a los subtramos con la mayor
concentración de siniestros viales reportados por la autoridad de tránsito, además de
otras características como lo es la presencia de centros de población, intersecciones y
usuarios vulnerables sobre la vía.

La selección final de los subtramos fue:


• Subtramo 1: KM 097+000 al 098+000 (tres siniestros viales con víctimas)
• Subtramo 2: KM 102+000 al 103+000 (trece siniestros viales con víctimas)
• Subtramo 3: KM 107+000 al 108+000 (cinco siniestros viales con víctimas)

El problema de investigación se resume en identificar ¿cuáles son los principales


elementos de riesgo en seguridad vial sobre la carretera CA-6 tramo Danlí – Las Manos,
en los subtramos con mayor concentración de siniestros viales con víctimas?

Objetivo General
Identificar y evaluar los riesgos potenciales en seguridad vial en tres subtramos de
longitud total tres kilómetros (1 km por tramo) de la carretera CA-6 Danlí – Las Manos
(Honduras), por medio de una Inspección en Seguridad Vial, proponiendo actuaciones

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y medidas encaminadas a la reducción de los riesgos identificados, minimizando los


costes derivados de pérdidas humanas y daños materiales.

Objetivos Específicos
- Caracterizar y analizar la movilidad según tipo de usuarios, incorporando la
información sobre el tránsito promedio diario (TPD) del tramo Danlí – Las
Manos.
- Recopilar y analizar el tipo de siniestralidad vial sobre el tramo Danlí – Las
Manos.
- Identificar y analizar los riesgos en seguridad vial desde los patrones de
movilidad, infraestructura de la vía y entorno de la carretera CA-6 tramo Danlí –
Las Manos.
- Generar propuestas sobre medidas de intervención para la disminución de los
factores de riesgo en seguridad vial de la vía.

Generalidades y contexto
La carretera CA-6 es parte del Corredor de Oriente que sirve para la conectividad
vial de Honduras con Nicaragua, éste inicia en la Ciudad de Tegucigalpa (capital de
Honduras), Departamento de Francisco Morazán, y finaliza en la Aduana de Las Manos
fronteriza con Nicaragua. Conecta las ciudades de Danlí y El Paraíso del Departamento
de El Paraíso. Atraviesa tierras de vocación agropecuaria (café, tabaco, ganadería,
granos básicos, entre otros) con gran cantidad de producción. Aunque el gobierno de
Honduras planea rehabilitar esta vía (misma capacidad, con capa de rodamiento en
asfalto o concreto, por definir), al momento de este ejercicio académico, aun no
existen planos finales del proyecto sobre los cuales poder aplicar una Auditoria en
Seguridad Vial (se está en la etapa inicial del Estudio de Impacto Ambiental), por tanto,
se decidió realizar el ejercicio desde la Inspección en Seguridad Vial de la vía existente.
El tramo a someter a la Inspección en Seguridad Vial cuenta con dos segmentos de
características topográficas diferentes: entre las ciudades de Danlí y El Paraíso, es un
terreno plano, regular, con importantes rectas y algunos caseríos menores dispuestos

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sobre la vía, además de desarrollos comerciales, industriales, agropecuarios y de


servicios. El segundo segmento comprende desde El Paraíso hasta Las Manos, sector
montañoso y con topografía irregular, poco poblado y con segmentos en ascenso.
A nivel de usuarios de la vía, circulan todo tipo de vehículos, incluyendo gran
cantidad de tránsito pesado que se dirige desde y hacia el puesto fronterizo Las Manos
(Nicaragua). El vehículo
más común es el
automóvil y los estilo
pick-up; también se
observan motocicletas y
el tránsito de carga ya
mencionado.
En las cercanías a los
centros de población se
registra la circulación de
peatones y ciclistas,
también de un vehículo
que funciona como taxi
conocido como tuktuk
que es una motocicleta
de tres ruedas con un
cajón para pasajeros.

2. Desarrollo
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2.1 Metodología
El presente trabajo se inserta dentro del esquema de las Auditorías en Seguridad
Vial, correspondiendo a la etapa final de la vida del proyecto, cuando este ya existe y
está en operación, por lo que se denomina Inspección en Seguridad Vial.
La metodología parte del análisis de la información e insumos existentes, en
especial las estadísticas de siniestralidad con víctimas; geometría de la carretera,
además de insumos complementarios como datos demográficos del entorno de la vía,
red vial complementaria, uso de suelos, levantamientos planimétricos; entre otros
insumos.
La base de la Inspección en Seguridad Vial es la visita de campo y el recorrido de
todo el proyecto por parte del equipo de especialistas en seguridad vial. Con el trabajo
de campo se busca la identificación de todos los elementos de la vía, su equipamiento
y su entorno que pudieran potenciar el riesgo de un siniestro vial, especialmente de
aquellos con mayor probabilidad de lesiones graves o muerte en los usuarios de la vía.
La observación de campo permite identificar las condiciones físicas de la
infraestructura vial existente; el estado de la demarcación horizontal, señalización
vertical y lumínica/sensorial; los tipos de usuarios presentes en la vía y sus
comportamientos en relación con la vía y su seguridad vial (conductas de riesgo).
La relevancia del trabajo de campo radica en su capacidad de identificar e
involucrar en el análisis de riesgos en seguridad vial a todos los usuarios, en especial
los vulnerables (peatones, ciclistas utilitarios y recreativos, motociclistas) y dentro de
estos, los más vulnerables (menores de edad, escolares, adultos mayores, personas
con discapacidad), expandiendo el análisis más allá de la perspectiva carrocéntirca
(enfoque únicamente hacia el vehículo) históricamente predominante en la
intervención en seguridad vial, consolidando un enfoque integral para todos las formas
de movilidad.
Siendo este TFM aplicado a un caso real, la carretera CA-6 en su tramo Danlí – Las
Manos, Honduras, una de las principales dificultades radicó que del total de
integrantes del grupo solo uno está en el lugar del proyecto. Para los demás fue
materialmente imposible visitar el área de estudio.

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Esta situación se solventó con el aporte del Ing. Carranza de un video mediante
equipo Lidar que documenta todo el recorrido del proyecto, desde su inicio en la
ciudad de Danlí hasta el paso fronterizo de Las Manos (con Nicaragua); video en alta
definición con coordenadas y ubicación geográfica, además de indicación de altura,
velocidad del vehículo y grado de inclinación (pendiente) de la carretera.
Es así que el resto de integrantes del grupo pudieron visualizar en detalle las
condiciones de la vía, sus características, el entorno y el tipo de usuarios presentes,
además de contar con la posibilidad de revisar las veces que fuese necesario el
recorrido. Esta modalidad de trabajo de campo se complementó con otros insumos
suministrados por el Ing. Carranza que se describen a continuación.

1. Reporte de siniestros viales registrados por la Unidad Departamental de


Vialidad y Transporte N° 7 del Departamento de Paraíso entre enero del 2016
y junio del 2018.
No existe una Base de Datos de siniestros viales, se logró obtener una tabla con el
resumen de una serie de eventos de tránsito en la cual solo se indica el tipo de
siniestro, la fecha y lugar en que ocurrió. Por tal razón, el análisis de la siniestralidad de
los 30km del proyecto Danlí – Las Manos se limitó a una identificación muy general de
los tramos con mayor reporte de conflictos viales, sin contar con un análisis
estadístico. Dado que el documento no contaba con coordenadas geográficas, solo con
direcciones físicas, se procedió a solicitar al Ing. Carranza ubicase cartográficamente
(de forma aproximada) los siniestros viales según la dirección registrada (Ver anexo 1:
Reporte de accidentes viales UDVT)
Con este ejercicio se logró identificar aquellos subtramos de longitud kilométrica
con mayor concentración de siniestros viales, lo que sirvió de base para seleccionar los
tres kilómetros a someter a una Inspección en Seguridad Vial:
• Subtramo 1: KM 097+000 al 098+000 (tres siniestros viales con víctimas)
• Subtramo 2: KM 102+000 al 103+000 (trece siniestros viales con víctimas)
• Subtramo 3: KM 107+000 al 108+000 (cinco siniestros registrados/ cuatro
con víctimas)

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2. Informe de Estudio de Velocidades tramo Danlí – las Manos


El estudio establece el promedio de velocidades registradas para todo el tramo
Danlí – Las Manos en diferentes estaciones y en ambos sentidos. La información de
este Informe se incluyó dentro del análisis de riesgo para los kilómetros
inspeccionados, relacionando la exposición al riesgo de los usuarios vulnerables frente
a la velocidad de los vehículos (Ver Anexo 2: Informe de velocidad). A una velocidad
superior a los 50km/h se considera que cualquier atropello tiene altas probabilidades
de ser mortal para el peatón o ciclista (dependiendo de la edad, la vulnerabilidad
aumenta).

Fuente: http://www.teinteresa.es/espana/Relacion-velocidad-accidente-probabilidad-fallecer_1_878323478.html

Gráfico : Rela ción de veloc idad de vehícu los con gravedad de lesión en peatones en caso d e atropello

3. Inventario de señales verticales


Se aportó un inventario de señales verticales existentes en el tramo en estudio,
conteniendo la descripción de la señal existente y su geolocalización. Para efectos del
TFM sirvió como insumo para confirmar las observaciones de los kilómetros
inspeccionados en cuanto a la existencia o no de señalización vertical (ver Anexo 3).

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4. Levantamiento planialtimétrico del tramo Danlí – Las Manos de la carretera


CA-6
En archivo .DWG (procesado mediante programa Autodesk DWG TrueView 2018 64
bits) se presenta el detalle en planta de todo el tramo en estudio. Esto permitió
identificar y analizar las características de la infraestructura vial y su distribución.

5. Geolocalización en formato .KMZ del estacionamiento del proyecto


Esta información permitió trabajar con la aplicación Google Maps y Google Earth
Pro para poder visualizar en detalle la ubicación del área del proyecto, las
características del entorno y particularidades en las imágenes satelitales para cada uno
de los kilómetros analizados y del proyecto en general, permitiendo profundizar en el
análisis de los riesgos potenciales en seguridad vial de la carretera existente; esta
herramienta se usó en complemento con el video Lidar.

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6. Mapas de uso de suelos


Se aportaron mapas generales con el uso de los suelos del área del proyecto
(formato .PDF), constatando la presencia de zonas habitacionales, agropecuarias e
industriales en los márgenes de la vía, ayudando a ampliar el análisis de riesgo a partir
de la influencia que las actividades identificadas en el entorno de la carretera CA6
pudieran tener en la movilidad de todos los tipos de usuarios.

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2.2 Principales resultados


Los resultados de la Inspección en Seguridad Vial de tres kilómetros del tramo Danlí
– Las Manos de la carretera CA-6 se presentan de acuerdo a cada uno de los subtramos
seleccionados para el análisis particular. En este apartado se resumen los hallazgos
sobre las principales limitaciones en seguridad vial de los tres kilómetros
inspeccionados.
En el apartado de PROPUESTAS, se presentarán las recomendaciones para atender
las deficiencias identificadas para cada uno de los kilómetros a partir de fichas técnicas
denominadas Elementos Susceptibles de Mejora, siguiendo la línea de aprendizaje
aportados dentro del Módulo 8 del Máster y la guía aportada por el profesor Naharro
(s.f.).
Para el análisis e identificación de problemas en seguridad vial se siguió el
recorrido del vehículo en el sentido Danlí – Las Manos. Para la ubicación de cada
problema se define:

• Sentido 1 – 2: Danlí – Las Manos


• Sentido 2 – 1: Las Manos - Danlí

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2.2.1 Subtramo 1:Kilómetro 097+000 a 098+000

97+200
2
2
1

Carretera hac ia E l Para íso km 97+200 | Hospital Gabrie la Alvarado.

2.2.1.1 Descripción del subtramo 1

Tramo rectilíneo de vía con doble sentido de


circulación con un ancho de carril de 3,6 m de
carpeta asfáltica, la cual ya ha recibido
mantenimiento por medio de bacheos. Se puede
apreciar que la vía no cuenta ya con señalización
horizontal y vertical; presenta una invasión del
derecho de vía de la carretera por infraestructura
habitacional. El subtramo ya no cuenta con
hombros definidos y existe un semáforo previo a
llegar al hospital en mal estado. Tampoco presenta
cunetas; no existe arcén; no existe infraestructura
complementaria (aceras, cordón de caño, ciclo vía,
etc.).

2.2.1.2 Descripción de usuarios de la


vía (subtramo 1)

En esta zona es común observar vehículos


livianos del tipo turismo, camionetas y pick up

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entrando y saliendo del hospital. También se observa buses que se estacionan al


margen de la carretera al no contar con una bahía.

2.2.1.3 Descripción de la señalización, balizamiento y elementos de


contención (subtramo 1)

Falta de demarcación horizontal (tampoco reflectores u ojos de gato); inexistencia


de señalización vertical; no hay definición de la velocidad máxima de circulación; no
hay barreras de contención; no hay iluminación; trillos que sugieren presencia de
peatones, no existen aceras. No hay señales informativas que indiquen la zona del
Hospital ni reductores de velocidad de dicha zona.

2.2.1.4 Descripción del entorno del subtramo 1

Con una topografía entre plana y ondulada, siendo este de subtramo recto con
abundantes árboles en las inmediaciones de la carretera junto con pastizales. El
subtramo analizado no presenta taludes muy pronunciados.

2
Árboles en el
derecho de vía.
1

Hombros de la
carretera sin
definir.

Tipo de vegetac ión predomina nte en la carretera.

2.2.1.5 Reportes de siniestralidad vial (subtramo 1)

Para el tramo en análisis se pudo obtener la información de siniestros viales con


víctimas para los años 2016, 2017 y al mes de junio del 2018 reportados por la Unidad
Departamental de Vialidad y Transporte N° 7 (UDVT) de la Dirección General de Policía.

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Para el subtramo inspeccionado se logró identificar 3 siniestros de tipo colisión con


vehículos y peatones. La misma no cuenta con los detalles propios de una base de
datos de víctimas por siniestros viales. Es así que no podemos identificar el tipo de
vehículos involucrados, la cantidad de personas involucradas, el tipo de lesión, hora del
día o el punto exacto del evento (no se aportan coordenadas).

Conse.
Tipo Día Mes Año Estado
UDVT
Daños
12 Colisión 29 12 2017
materiales
31 Colisión 1 8 2016 Lesionados
40 Colisión 26 5 2017 Lesionados
Fuente: Unidad Departamental de Vialidad y Transporte, Dirección General de
Policía, julio 2018

2.2.1.6 Problemas de Seguridad vial (subtramo 1)

a. 97+000: Se puede
apreciar peatones
abordando vehículos del
transporte público al 97+000
2
margen de la carretera,
ya que en esta estación
no se cuenta con bahía.
1
Adicional a esto hay un

acceso a la UNAH- Acceso a la Universid ad N aciona l Autón oma de Hond uras


Regional, con pea tones en la vía.
Regional (Universidad
Nacional Autónoma de Honduras), dicho acceso está marcado con una piedra
de gran tamaño que pueden representar un potencial elemento de accidentes
en caso que un vehículo se salga de la vía e impacte con estos elementos.

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b. 97+100: En esta estación existe


una concentración de moto taxis
en el margen izquierdo. Es de
97+100
hacer notar que estás moto taxis
Moto taxis a la orilla
no circulan por el tramo de la carretera.

carretero, más sin embargo, al


no estar segregados lejos de la

orilla de la carretera, podrían Zona donde se encuentra conc entración de Moto t axis a
la or illa de la carretera.
ocasionar colisión con otros
vehículos.
c. 97+200: Zona en la cual se
encuentra el Hospital General
Gabriela Alvarado; zona que 97+200
Semáforo en
carece de señalización que mal estado.
indique al usuario de la
proximidad del Hospital. Existe
un semáforo, del cual no está en
funcionamiento. Existe presencia Zona de Hosp ita l s in seña lizar , Semáforo en mal estado.

de vehículos estacionados a la
orilla de la carretera, por motivo
de falta de parqueos en el
hospital. Está entrada y salida
constante de vehículos y al hecho
de que no se cuenta con
señalización de restricción de
velocidad, ha provocado colisión
entre vehículos en esta zona. Zona de estac ionamient o de v ehículos a la or illa de la
carreta, en las inmediac iones del Hosp ita l General
Gabriela A lvarado.

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d. 97+400 (Sentido 1-2), acceso a


terreno privado, el sitio no
cuenta con un acceso adecuado,
97+400
lo cual implica que los vehículos
que acceden al sitio deben de
maniobrar despacio en la
carretera, lo cual puede producir

colisión por alcance con otros Acceso inadecuado hacia prop iedad pr ivada.

usuarios de la vía.

e. 97+500 (Sentido 1-2): existencia


de árboles en ambos márgenes
de la carretera menos de dos 97+400

metros de la calzada, situación


que puede propiciar accidentes
por colisión con objetos fijos.
Árboles cercanos a la calzada .

f. 97+600: (Sentido 1-2): Hundimiento sobre la vía con fractura de la capa


asfáltica.

Fractura de pav imento.

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2.2.2 Subtramo 2: Kilómetro 102+000 a 103+000


Inicio de subtramo 2: PK 102+000

102+000

2.2.2.1 Descripción del subtramo 2

Vía doble sentido, de dos carriles de más


de 3,5m de ancho por carril, capa asfáltica con
muestras de deterioro; tramo plano y recto; no
existen cunetas; no existe arcén; no existe
infraestructura complementaria (aceras,
cordón de caño, ciclovía, etc.); paradas de
transporte público sin bahías o retiros
condiciones adecuadas para el ascenso y
descenso seguro de pasajeros; equipamiento
urbano en muy mal estado.

2.2.2.2 Descripción de usuarios de


la vía (subtramo 2)

Circulan principalmente vehículos


particulares tipo automóvil y pick-up; se
observan motociclistas; múltiples accesos y

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trillos para peatones, algunos ciclistas y mototaxis sobre todo en el paso por el centro
de El Pescadero.

2.2.2.3 Descripción de la señalización, balizamiento y elementos de


contención (subtramo 2)

Únicamente está demarcada la línea amarilla del centro continua y por segmentos
discontinuos; no se observa otra demarcación horizontal; no existe señalización
vertical únicamente algunas señales informativas. Márgenes de la vía sin barreras de
contención; ninguna señalización semaforizada.

2.2.2.4 Descripción del entorno del subtramo 2

Entorno rural, con amplias zonas verdes en los márgenes de la vía; presencia de
actividad agropecuaria; presencia de zonas industriales de mediano tamaño con
accesos sobre la vía principal; caserío de El Pescadero extendido a ambas márgenes de
la vía, consistente en casas de habitaciones y comercios menores, con accesos sobre la
vía principal. No existe infraestructura vial complementaria. Presencia de todo tipo de
usuarios de la vía.

2.2.2.5 Reportes de siniestralidad vial (subtramo 2)

Para el tramo en análisis se pudo obtener la información de siniestros viales con


víctimas para los años 2016, 2017 y al mes de junio del 2018 reportados por la Unidad
Departamental de Vialidad y Transporte N° 7 (UDVT) de la Dirección General de Policía.
Para la totalidad del proyecto la UDVT brindó el detalle de 48 eventos de
tránsito registrados entre enero del 2016 y junio del 2018. Para este período de
tiempo, el subtramo 2 (PK 102+000 a 103+000) es el de mayor concentración de
víctimas por siniestros viales de todo el tramo Danlí – Las Manos, presentando un total
de trece eventos.
Cabe destacar que la información presentada responde a lo reportado por la
UDVT ante consultas de los interesados, sin embargo, la misma no cuenta con los
detalles propios de una base de datos de víctimas por siniestros viales. Es así que no
podemos identificar el tipo de vehículos involucrados, la cantidad de personas
involucradas, el tipo de lesión, hora del día o el punto exacto del evento (no se aportan

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coordenadas); lo cual limita la profundidad del análisis que pudiera realizarse. A su vez,
la información brindada no fue una Base de Datos, sino un cuadro que resumía una
serie de eventos de tránsito sobre las variables de fecha, tipo de siniestro, dirección y
un consecutivo (Anexo # 2).
Tabla resumen de siniestros viales reportados para el KM 102+000
Conse.
Tipo Día Mes Año Estado
UDVT
3 Colisión 10 7 2016 Lesionados
29 Colisión 21 5 2016 Lesionados
4 Atropello 6 3 2017 Lesionados
7 Colisión 31 7 2017 Lesionados
32 Colisión 19 1 2017 Muerte
34 Colisión 26 2 2017 Lesionados
Caida de
44 4 9 2017 Lesionados
ocupante
15 Colisión 8 5 2018 Lesionados
16 Colisión 10 5 2018 Lesionados
18 Colisión 18 5 2018 Lesionados
19 Colisión 20 5 2018 Lesionados
20 Colisión 7 6 2018 Lesionados
21 Colisión 16 6 2018 Lesionados
Fuente: Unidad Departamental de Vialidad y Transporte, Dirección General de
Policía, julio 2018

Aun así, se pueden hacer algunas inferencias sobre el estado de la seguridad


vial del subtramo en estudio. Del total de eventos reportados, en el año 2016 sucedió
el 15%; en el 2017 fueron el 38%; y a junio del 2018 el 46%. Llama la atención la
asimetría de eventos entre los años reportados, pero es la información aportada por la
instancia oficial.
Se reportó únicamente un atropello y una persona lesionada por caída del
vehículo (¿motocicleta?); once colisiones demuestran que la mayor conflictividad se da
entre vehículos, aunque no queda claro si dentro del concepto de “colisión” se incluye
únicamente vehículos livianos o se engloba el choque entre cualquier tipo de vehículos
(automóviles, motocicletas, de carga, etc.).
De todos los reportes para el subtramo, se documenta una víctima mortal en el
2017 producto de una colisión, frente al resto de eventos con lesionados (sin poder
conocer la gravedad de las víctimas o su posterior evolución).

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Un dato interesante a resaltar es que, de los trece eventos reportados para este
subtramo, ocho ocurrieron en los primeros seis meses del año, y cinco en el segundo
semestre. A su vez, la mayoría se reportaron para el mes de mayo (cinco); los meses de
junio y julio reportaron dos casos cada uno; enero, febrero, marzo y septiembre con un
caso. Las dudas sobre la rigurosidad de los datos aportados por la UDVT, no permite
sacar inferencias de esos datos. No se ha podido confirmar si esto guarda relación con
diferencias estacionales relativas a las actividades productivas de la zona.

2.2.2.6 Problemas de seguridad vial (subtramo 2)

Problemas comunes a todos el subtramo 2: falta de demarcación horizontal


(faltan captaluces); inexistencia de señalización vertical; no hay definición de la
velocidad máxima de circulación; no hay barreras de contención; no hay iluminación;
trillos que sugieren presencia de peatones, no existen aceras.

a. 102+000 (Sentido 1-2): daños en capa asfáltica por hundimientos y fracturas.


Se repite: 102+020 (sentido 1-2).
b. 102+030 (Sentido 2-1): árboles sobre el margen de la vía, obstáculo fijo, no
existe barrera de contención. Se repite: 102+050 (sentido 2-1).

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c. 102+040 (Sentido 1-2), acceso privado, edificación tipo bodegas y acceso a


zona agrícola, se nota ingreso y salida de vehículos sin ángulo de giro,
iluminación y señalización. Vehículos pesados y maquinaria agrícola entrando y
saliendo.

d. 102+110 y 102+120 (Sentido 1-2): Árboles de gran tamaño sobre orilla de la vía
(menos de 2m), se convierten en objetos fijos en caso que un vehículo se salga
de la vía.

Se repite: 102+560:

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e. 102+140 (Sentido 1-2): acceso peatonal a viviendas. En el margen de la vía se


nota trillo de uso por peatones, sin ningún tipo de delimitación, acera o
separadores.

Acceso

Trillo peatonal

f. 102+160 (Sentido 2-1): rocas de gran tamaño sobre orilla de la vía (menos de
2m desde arcén), convertidos en objetos fijos en caso de salida de la vía de
algún vehículo.

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g. 102+200 (Sentido 1-2): acceso a vía privada en concreto estilo rampa para
ingreso de maquinaria especial, transporte de carga y otros vehículos a zona
bodegas y zona agrícola; no hay ninguna advertencia de la intersección, no hay
iluminación; poca visibilidad por vegetación.

h. 102+340 (Sentido 2-1): parada de transporte público, no existe bahía de


autobuses, no existe acera, casetilla en mal estado, peatones expuestos a salida
de la vía de algún vehículo. Entrada a centro de población El Pescadero.

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i. 102+350 (Sentido 2-1): intersección con camino vecinal en paralelo con


curvatura vertical, sin señalización o demarcación y poca visibilidad por árboles,
además de ubicarse en un tramo de la carretera recto y llano, permitiendo altas
velocidades de los vehículos.

Camino

j. 102+400 (Sentido 1-2): intersección con camino vecinal (acceso a viviendas y


comercios), con poca visibilidad, árboles de gran tamaño sobre orilla de la vía;
alcantarilla expuesta, trillos peatonales.

Trillo
peatonal Trillo peatonal

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k. 102+430 (Sentido 1-2): intersección con camino vecinal (acceso a viviendas),


con poca visibilidad, árboles de gran tamaño sobre orilla de la vía; alcantarilla
expuesta, trillos peatonales sin aceras o separadores.

Trillo peatonal

l. 102+510: puente de doble vía, dos carriles con baranda en concreto con
señales de impacto, sin señalización o demarcación; señales de presencia de
peatones.

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m. 102+540: salida sur del puente, accesos a caminos vecinales en lastre y tierra a
ambos márgenes, sin señalización o demarcación; área de viviendas, presencia
de vehículos, motocicletas, tuktuk, ciclistas y peatones.

n. 102+630 (Sentido 1-2): evidencia de trillos aprovechados por peatones y


posibles ciclistas desde áreas habitacionales aledañas a la vía, directo sobre el
margen de la vía sin ninguna infraestructura.

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o. 102+650 (Sentido 1-2): salida de paso peatonal en la margen con gradas


diréctamente sobre la vía; paso de peatones. Sentido 2-1 acceso a ruta vecina
en lastre y tierra en pendiente, sin señalización o demarcación, sobre recta,
zona en sombra.

p. 102+760: intersección con dos caminos rurales en lastre a ambos lados, con
desnivel y trillos de peatones, en recta. Ninguna señalización o demarcación, ni
barreras de contención.

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q. 102+820 (Sentido 1-2): Hundimiento sobre la vía con fractura de la capa


asfáltica.

r. 102+900 (Sentido 2-1): desnivel del terreno en la margen de la vía, sobre tramo
recto y plano, sin barrera de contención.

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2.2.3 Subtramo 3: Kilómetro 107+000 a 108+000


Inicio de subtramo 3: PK 107+000

2.2.3.1 Descripción del subtramo 3

Se trata de un subtramo con trazado en recta. La


calzada tiene un carril en cada sentido de circulación
de anchura superior a 3,5m sin arcén, cunetas u otro
tipo de infraestructura complementaria tales como
aceras o cordón de caño.
La altura del tramo varía entre los 740 y los 746 m lo
que da lugar a que las pendientes sean inferiores al 1%
en la mayor parte del tramo, alcanzando un máximo en
del 3% en el entorno del PK 107+100en en sentido
descendente si consideramos el avance de los PK (del
Danlí a Las Manos).
El pavimento muestra signos de deterioro en toda
la longitud apreciándose zonas de “piel de cocodrilo” y
surcos longitudinales. Todo ello denota una fatiga de
los materiales que componen el paquete estructural.

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2.2.3.2 Descripción de usuarios de la vía (subtramo 3)

Circulan principalmente vehículos particulares de tipo pick up, SUV y turismos.


También se encuentran bien representados los vehículos de carga tanto ligeros
como pesados. Entre los usuarios vulnerables encontramos un buen número de
ciclistas. También se observa la presencia de animales domésticos sin ningún tipo
de control. En las fotos siguientes, todas ellas pertenecientes al tramo en estudio
se aprecia una muestra de todos estos usuarios.

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2.2.3.3 Descripción de la señalización, balizamiento y elementos de


contención (subtramo 3)

Señalización horizontal (marcas viales):

• Línea amarilla continúa entre los PK 107+000 y 107+250.


• Línea amarilla discontinúa entre los PK 107+250 y 107+900
• Línea amarilla continúa entre los PK 107+900 y 108+000.

Señalización vertical: inexistente con la salvedad de una señal indicadora de


direcciones en el PK107 +800, aproximadamente 100 m antes del cruce entre la vía en
estudio y los accesos a Los Terrones y Cuyali.

PK 107+800. Señal indicadora de direcciones

Elementos de contención: no existen en todo el tramo estudiado a pesar de la


existencia de taludes con pendientes 1V:2H y desniveles de más de 4 m.

2.2.3.4 Descripción del entorno del subtramo 3

Zona rural, con áreas de pasto y edificaciones dispersas y accesos ocasionales a


fincas colindantes. Pequeñas industrias a la altura del PK 107+200, lado derecho en
sentido 1-2 y PK 107+800, también en el lado derecho en sentido 2-1.

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PK 107+200 PK 107+800

Se observa la presencia de carteles publicitarios grandes tipo monoposte al


costado de la vía a la altura de los PK 107+400, 107+620, 107+680 estando en todos los
casos el elemento de apoyo muy cercano a la calzada.

PK 107+400 PK 107+620 PK 107+680

También se ha detectado la presencia de puestos de venta al costado de la vía a


la altura del cruce de accesos a Los Terrones y Cuyali, en el PK 107+900.

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2.2.3.5 Reportes de siniestralidad vial (subtramo 3)

Para el tramo en análisis se pudo obtener la información de siniestros viales con


víctimas para los años 2016, 2017 y al mes de junio del 2018 reportados por la Unidad
Departamental de Vialidad y Transporte N° 7 (UDVT) de la Dirección General de Policía.
Para la totalidad del proyecto la UDVT brindó el detalle de 48 eventos de tránsito
registrados entre enero del 2016 y junio del 2018. Para este período de tiempo, el
subtramo 3 (KM 107+000 a 108+000) presenta un total de 5 accidentes estando todos
ellos concentrados en un único punto, el cruce de la vía con los accesos a Los Terrones
y Cuyali. De estos 5 accidentes cuatro de ellos presentan daños personales incluyendo
una víctima mortal.
Conse.
Tipo Día Mes Año Estado
UDVT
Atropello a Daños
6 26 6 2017
semoviente materiales

27 Colisión 4 3 2016 Lesionados


31 Colisión 30 7 2016 Muerte
Atropello y
33 24 2 2017 Lesionados
colisión
41 Colisión 17 6 2017 Lesionados
Fuente: Unidad Departamental de Vialidad y Transporte, Dirección General de
Policía, julio 2018

Tabla resumen de siniestros viales reportados para el subtramo 3

Como ya se ha señalado, no se contó con una Base de Datos de víctimas, aun


así, se pueden hacer algunas inferencias sobre el estado de la seguridad vial del
subtramo en estudio. Lo que llama especialmente la atención es la concentración de
todos los siniestros en un único punto. Con la reducida muestra existente en el
subtramo 3 resulta aventurado hablar de tendencias respecto a la ocurrencia de los
sucesos o de su diferente reparto en el año.
El tipo de accidente (atropellos de personas y animales, colisiones) es
consistente con los riesgos detectados: cruce no señalizado ni iluminado con tráficos
no canalizados y presencia en las inmediaciones de animales sueltos y de peatones,
estos últimos posiblemente asociados a los puestos de venta existentes junto a la
carretera.

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De todos los reportes para el subtramo 3, se documenta una víctima mortal en el


2016 producto de una colisión, frente al resto de eventos con lesionados (sin poder
conocer la gravedad de las víctimas o su posterior evolución).

2.2.3.6 Problemas de seguridad vial (subtramo 3)

Problemas comunes a todos el subtramo 3


• Falta de elementos de balizamiento o demarcación de la vía tales como líneas
delimitadoras de la calzada
• Falta de elementos balizadores nocturnos como quitamiedos u ojos de gato
• Ausencia de inexistencia de señalización vertical: no hay definición de la
velocidad máxima de circulación, presencia de accesos o prohibición de
adelantamiento
• La línea de separación de ambos sentidos de circulación denota la falta de
mantenimiento (repintado)
• Presencia de animales sueltos en la vía.

a. 107+080 (Sentido 1-2): daños en capa asfáltica por hundimientos y fracturas

b. 107+060 a 107+100 (Ambos sentidos): ausencia de elementos de contención a


pesar de la existencia de taludes de hasta 4,5 m de altura con pendientes
1V:2H.

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c. 107+100 a 107+140 (Sentido 1-2): daños en capa asfáltica por hundimientos y


fracturas.
d. 107+100 a 107+150 (Ambos sentidos): ausencia de elementos de contención a
pesar de la existencia de taludes de hasta 4,5 m de altura con pendientes 1V:2H
e. 107+150 (sentido 2-1): Árboles sobre el margen de la vía, obstáculo fijo, no
existe barrera de contención

f. 107+180, acceso privado a pequeña industria (Sentido 1-2) y cruce con


camino (sentido 2-1). Se aprecia falta de espacio para los radios de giro
necesarios para los vehículos de carga. Ausencia de señalización. Se puede
observar la presencia de marcas de frenada en la calzada
.

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g. 107+240, acceso privado a pequeña industria (Sentido 1-2). Se aprecia falta de


espacio para los radios de giro necesarios para los vehículos de carga. Ausencia
de señalización. Se puede observar la presencia de marcas de frenada en la
calzada.

h. 107+300 a 107+340 (Sentido 1-2): daños en capa asfáltica por hundimientos y


fracturas.
i. 107+100 a 107+150 (Ambos sentidos): ausencia de elementos de contención a
pesar de la existencia de taludes de hasta 3,5 m de altura con pendientes 1V:2H

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j. 107+440 a 107+460 (Sentido 1-2): daños en capa asfáltica por hundimientos y


fracturas.

k. PK 107+400 (sentido 2-1). Vallas publicitarias tipo monoposte al costado de la


vía sin barrera de contención

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l. 107+620 a 107+650 (ambos sentidos): daños en capa asfáltica por


hundimientos y fracturas.
m. PK 107+620 (sentido1-2). Valla publicitarias tipo monoposte al costado de la
vía sin barrera de contención

n. PK 107+690 (sentido 2+-1). Valla publicitaria tipo monoposte al costado de la


vía sin barrera de contención.

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o. 107+720 a 107+760 (ambos sentidos): daños en capa asfáltica por


hundimientos y fracturas.

p. PK 108+810 (sentido 1-2). Paso salvacunetas formado por un elemento rígido


sin barrera de contención a la altura del PK 108+010

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q. 107+820 a 107+840 (sentido 1-2): daños en capa asfáltica por hundimientos y


fracturas.

r. PK 107+900 (ambos sentidos). Cruce sin ningún tipo de señalización de


preferencia o, advertencia y sin iluminación. Los flujos de tráfico no se
encuentran canalizados. En el entorno del cruce se concentran puesto de
venta. En este cruce se han registrado un total de 5 accidentes entre marzo de
2016 y junio de 2017, cuatro de ellos con víctimas incluyendo uno mortal.

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3. Conclusiones
A partir del ejercicio implementado de una Inspección en Seguridad Vial en los tres
kilómetros de la carretera CA-6 tramo Danlí – Las Manos, nos permite generar algunas
conclusiones generales, así como otras específicas en materia de seguridad vial para
cada KM analizado y las conclusiones según los objetivos planteados:

3.1 Conclusiones generales


1. En todo el tramo existen severas deficiencias en demarcación horizontal,
básicamente la única existente es la línea de centro que divide los sentidos de
circulación y algunos captaluces. Esta única línea presenta importante
deterioro, partes despintadas y con largos segmentos sin ningún tipo de
demarcación; muchos captaluces desprendidos.
2. En todo el tramo hay una carencia casi generalizada de señalización vertical, en
especial de señales preventivas, siendo que las existentes son en su mayoría
informativas (ubicación de poblados). Esto aumenta el riesgo para todos los
usuarios de la vía, al desconocer las principales prevenciones para su movilidad.
3. No existe ningún tipo de señalización o semaforización para peatones.
4. El estado de la superficie de rodamiento presenta segmentos muy
deteriorados, con fracturas, hundimientos y huecos que se puede estar
convirtiendo en importantes factores de exposición al riesgo de pérdidas de
control de los vehículos, en especial en temporadas de lluvia, que pueden
producir empozamientos y el efecto de hidroplaneo que aumenta el riesgo de
colisiones y salidas de la vía por pérdida de control; el riesgo es mayor para
vehículos como la motocicleta o el mototaxi.
5. En todo el tramo de la carretera entre Danlí – Las Manos no existen barreras de
contención que impidan la salida de la vía de vehículos que pierdan el control,
limitando así la gravedad de las consecuencias.
6. Aunque en todo el tramo se observa la presencia constante de peatones y
ciclistas, no existe ningún tipo de infraestructura vial complementaria y segura

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para usuarios vulnerables, como aceras, pasos peatonales, ciclovías, puentes


peatonales, etc.
7. No existe ningún tipo de bahías para autobuses o espacios seguros para el
aparcamiento de unidades de transporte público que permita el ascenso y
descenso seguro de pasajeros.
8. No existe espaldón que permita el estacionamiento seguro de vehículos en
caso de necesidad sin que obstruyan la vía, lo que aumenta el riesgo por
colisión ante maniobras de adelantamiento a vehículos estacionados sobre la
calzada o frenados repentinos.
9. Gran cantidad de accesos laterales a la vía principal a casas, comercios y calles
vecinales, sin ningún tipo de intervención, demarcación o señalización,
aumentando el riesgo de colisiones por el ingreso/salida repentina de
vehículos.
10. No se observó ninguna regulación de la velocidad vehicular mediante
demarcación o señalización, teniendo velocidades promedio por encima de los
40km/h y en rangos de hasta 80km/h; siendo una vía con mucha presencia de
peatones y ciclistas, aumenta el riesgo de lesiones graves y muerte en caso de
atropello.
11. No existe iluminación, en especial dentro de centros de población y zonas de
paso de peatones existentes (aunque no estén demarcadas o señalizadas).
12. Presencia de animales de gran porte sueltos en la vía

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3.2 Conclusiones especificas

3.2.1 Kilómetro 097+000 a 098+000


- La no existencia de señales preventivas e informativas en el tramo,
especialmente las que restringen la velocidad, se presume como la principal
causa de accidentes en el tramo.
- La falta de bahía, aceras y la construcción de accesos adecuados aumentan el
riesgo de que los peatones puedan sufrir accidentes relacionados con colisiones
con coches.
- En el tramo se identificaron un punto de concentración de moto taxis (97+100)
que hacen viajes hacia el interior fuera de la carretera, sin embargo, se realizan
maniobras en las inmediaciones de la carretera, lo cual puede provocar
accidentes con otros usuarios; este grupo debe ubicarse en un plantel apartado
de la carretera.
- Al estar el Hospital General Gabriela Alvarado en las inmediaciones de la
carretera (acceso al hospital en el km 97+200) hay un constante entrada y
salida de vehículos, e incluso vehículos estacionados a la orilla de la carretera;
situación que puede provocar accidentes con otros usuarios.
- La presencia de obstáculos fijos como el caso de árboles a menos de dos
metros de la calzada de la carretera, se presentan como posible problema de
seguridad para los usuarios.
- Las recomendaciones generales se encaminan a incrementar las señales en
estas zonas, especialmente en la zona del Hospital General, el cual se podría
lograr instalando boyas y rótulos de restricción de velocidad a 30 – 40 km Junto
con la construcción de bahías y puentes peatonales.

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3.2.2 Kilómetro 102+000 a 103+000


- Puente de doble vía sin espaldón, con barandas en concreto con señales de
impacto. No existe espacio para paso de peatones; las barandas de concreto
aumentan el riesgo de lesiones en caso de un vehículo que impacte por pérdida
control; no tiene amortiguadores de impacto en los accesos.
- Presencia de peatones y ciclistas cruzando sobre la vía a la altura de la
comunidad de El Pescadero, sin ningún tipo de infraestructura segura o
facilidades para su circulación; acceso peatonal directamente sobre la vía.
- Rampa de acceso a zona industrial directamente sobre la vía, con baja
visibilidad por vegetación y terreno, con presencia de vehículos pesados.
- Aunque es un subtramo que pasa por el centro de un importante caserío (El
Pescadero), no existe ningún tipo de reductor de velocidad para vehículos; las
mediciones de velocidad registraron promedios de 70km/h, velocidades que en
caso de atropello, pondrían en riesgo la vida de cualquier peatón o ciclista.

3.2.3 Kilómetro 107+000 a 108+000


- La falta de elementos de balizamiento o demarcación de la vía tales como
líneas delimitadoras de la calzada unida a la falta de elementos balizadores
nocturnos como quitamiedos u ojos de gato hace que la lectura del trazado sea
deficiente aumentando la fatiga de la conducción, es especial en conducción
nocturna.
- La ausencia de señalización vertical, incluyendo la de limitación de velocidad
máxima de circulación, prohibición de adelantamiento o presencia de accesos
supone un serio incremento del todos los riesgos asociados a la vía
- La falta de mantenimiento línea de separación de ambos sentidos contribuye a
lo indicado en los dos puntos anteriores por cuanto dificulta la lectura del
trazado y de los tramos donde el adelantamiento está permitido o no.
- El mal estado del firme supone un riesgo importante por cuanto la
acumulación de agua en la vía favorece las condiciones para que se produzcan

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salidas de vía. La ausencia de elementos de contención agrava las


consecuencias de estos accidentes
- La presencia de animales sueltos en la calzada, motivo por el cual ya se han
registrado accidentes.

3.3 Conclusiones por objetivos específicos


- Caracterizar y analizar la movilidad según tipo de usuarios, incorporando la
información sobre el tránsito promedio diario (TPD) del tramo Danlí – Las
Manos.
No fue posible obtener estudios que documentaran el TPD del tramo en estudio,
sin embargo, gracias al video LIDAR fue posible identificar, a grandes rasgos, la
presencia de diferentes tipos de usuarios en la vía y algunas características en su
movilidad.
El principal vehículo en circulación es el automóvil y estilo pick-up; se observan
motocicletas en general de bajo cilindraje (inferior a 250cc); en transporte público,
predominan microbuses de menos de 25 ocupantes; aunque al momento del recorrido
no se observó mucho tránsito pesado, se infiere su presencia dado que en el punto
fronterizo de Las Manos se aprecia gran cantidad de furgones y camiones de carga.
La presencia de peatones es una constante a lo largo de toda la vía. En algunos
tramos se pudieron observar concentraciones importantes de peatones circulando
sobre el margen de la vía, incluso grupos ejercitándose; algunos puntos de
concentración son las aproximaciones al Hospital Regional de Oriente y centros
académicos como la UNAH, Escuela Normal Villa Ahumada, Escuela Morazán, entre
otras.
Ciclistas utilitarios se observan sobre la vía, aunque en menor cantidad. Al igual
que los peatones viajan por la orilla de la calle, sin ningún tipo de dispositivo luminoso,
retroreflectivo o que permita su identificación por parte de los conductores.

- Recopilar y analizar el tipo de siniestralidad vial sobre el tramo Danlí – Las


Mesas.

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Aunque este fue un objetivo que se intentó abordar como base para una
Inspección en Seguridad Vial, se topó con la realidad que el sistema de registro de
siniestros viales y sus víctimas para Honduras tiene importantes debilidades,
empezando porque no cuentan con una Base de Datos unificada y consolidada que se
pueda consultar por las diferentes tipologías de siniestralidad y así realizar los análisis
correspondientes.
El único dato que se pudo obtener de las autoridades encargadas, fue una tabla
con el reporte de 48 eventos de tránsito entre enero del 2016 y junio del 2018, que
únicamente consigna el tipo de evento (colisión, atropello, etc.), la fecha en que
ocurrió y una dirección general del evento.
Fue imposible conocer detalles como tipo de lesión, cantidad de personas y
vehículos involucrados, detalles de las colisiones, si estas fueron entre vehículos
particulares o involucró otros tipos de vehículos (motocicletas, camiones, etc.); sexo de
las víctimas; edad; rol de la víctima, etc.
Con los pocos datos conocidos, lo más que se pudo hacer fue identificar las zonas
de concentración de siniestros viales, que fue la base para seleccionar los tres
subtramos kilómetros sobre los cuales se realizó la Inspección en Seguridad Vial. En
general, la mayoría de eventos hacen referencia a colisiones con un 68%; un 23%
atropellos y el restante 9% entre caídas, vuelcos y sin definir.
Del material aportado por la UDVT no queda claro cuales eventos tuvieron
lesionados (y de qué gravedad) y cuales solo fueron daños materiales. Dentro de
algunos detalles que se indican en la tabla, aparecen cinco siniestros viales con reporte
de fallecidos, lo que representaría el 10% del total de eventos de tránsito.

- Identificar y analizar los riesgos en seguridad vial desde los patrones de


movilidad, infraestructura de la vía y entorno de la carretera CA-6 tramo Danlí
– Las Manos.
Gracias a los insumos aportados por el Ing. Carranza, se pudo realizar un detallado
análisis de la seguridad vial de los tres kilómetros seleccionados. Las identificaciones
de los riesgos se detallaron en el apartado de los RESULTADOS, tanto a nivel general

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del tramo de casi 30km entre Danlí – Las Manos, como en los subtramos kilométricos
seleccionados.
- Generar propuestas sobre medidas de intervención para la disminución de los
factores de riesgo en seguridad vial de la vía.
Como segunda parte del ejercicio, los riesgos identificados fueron priorizados y
seleccionados aquellos de mayor relevancia para los cuales se elaboraron fichas de
Elementos Susceptibles de Mejora (ESM), que se detallan en el apartado de
PROPUESTAS.

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4. Propuestas
En este apartado se incluyen las fichas correspondientes a los principales
Elementos Susceptibles de Mejora (ESM), siguiendo el formato visto a lo largo del
Módulo 8 del Máster Internacional en Tráfico, Tránsito y Seguridad Vial y sugerido por
el profesor del curso.
INFRAESTRUCTURA Y USUARIOS VULNERABLES
ACERAS Y PASOS PEATONALES Aunque se identificaron muchas
Ficha Código Nº
Identificación Gravedad Prioridad
nº ESM Casos

5 102005
Accesos peatonales y paos de peatones sin
2 Moderada Normal
situaciones de riesgo en los
infraestructura segura

subtramos inspeccionados,
únicamente se someten a
intervención aquellos que presentan
mayor gravedad y riesgo.
1. Localización
Se agrupan según cada uno de los
2. Descripción
subtramos analizados. La ficha cuenta
3. Problemática
con once apartados. En Ficha N°, se
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad incluye un consecutivo; Código ESM
1

5. Propuesta de actuaciones
lo conforma el KM inicial el subtramo
1

2 Inspeccionado y el consecutivo;
Identificación, se indica el tipo de deficiencia; N° de Casos, si la situación identificada
es única o se repite en otros puntos; Gravedad, que puede ser Leve, Moderada o
Severa; Prioridad que puede ser baja, normal o alta; por medio de una captura de
imagen se muestra el tramo de carretera con el problema identificado; Localización, se
indica la ubicación exacta del ESM; Descripción, se realiza una descripción detallada
del defecto identificado; Problemática, se describe el riesgo que podría implicar el
defecto identificado de no ser intervenido; Naturaleza del riesgo, se enumeran las
potenciales consecuencias que puede generar el riesgo identificado (que a su vez se
indica su Magnitud y Probabilidad, que generalmente coinciden con la Gravedad y
Prioridad); Propuesta de actuaciones, por último, se establecen las propuestas para
solucionar o prevenir cada uno de los efectos ocasionados por los riesgos identificados.

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4.1 Elementos susceptibles de mejora (subtramo 1)

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4.2 Elementos susceptibles de mejora (subtramo 2)


CONDICIÓN DE SUPERFICIE DE RODAMIENTO
HUNDIMIENTOS
Ficha Código Nº
Identificación Gravedad Prioridad
nº ESM Casos

1 102001 Pérdida de control por hundimientos en la vía 2 Moderada Alta

1. Localización
Se ubi ca en va ri os puntos , es peci a l mente en el s enti do 1-2, en l a s cota s 102+000 y 102+820, ca rretera CA-6, Da nl i –
Pa ra i s o, a l a a l tura de l a comuni da d de El Pes ca dero.
2. Descripción
La capa asfáltica de rodamiento presenta segmentos con fracturas y hundimientos que se extienden por varios metros,
sugiriendo problemas del relleno, de compactación, o de diseño para el soporte de tránsito pesado.
3. Problemática
Estos hundimientos pueden causar pérdida de control del vehículo en caso de manejar a velocidades elevadas; a su vez,
en caso lluvia, se produce empozamiento de agua, lo que a su vez puede generar el efecto de hidroplaneo que aumente el
riesgo de pérdida de control del vehículo, riesgo que aumenta en el caso de los motociclistas.

4. Naturaleza del riesgo


Naturaleza Magnitud Probabilidad
1 Pérdida de control del vehículo con salida de la vía Severa Alta
2 Pérdida de control del vehículo con invasión de carril Severa Alta
3 Pérdida de control de vehículo con posibilidad de derrape por hidroplaneo Severa Alta
4 Pérdida de control del vehículo con posibilidad de vuelco en caso de Severa Alta
5. Propuesta del actuaciones
Reconstrucción de tramos afectados, mejorando los rellenos, la compactación y la capa de asfalto, adecuando
1
el diseño al tipo de vehículos en circulación.

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MÁRGENES Y SU TRATAMIENTO
OBJETOS FIJOS
Ficha Código Nº
Identificación Gravedad Prioridad
nº ESM Casos
Árboles como objetos fijos sobre márgenes de carretera a
2 102002 2 Moderada Alta
menos de 2m.

1. Localización
El ESM se ubica sobre el margen de la vía, en las cotas 102+050 sentido 2-1 y 102+430 sentido 1-2.
2. Descripción
Árboles de tamaño importante en las márgenes de la vía, a menos de dos metros sin ningún elemento de
contención en caso de salida de la vía de un vehículo.
3. Problemática
La presencia de los árboles a orilla de la vía sin que existan barras de contención, potencian el riesgo de que
se conviertan en objetos fijos en caso que algún vehículo pierda el control y se salga de la vía, aumentando
la exposición al riesgo en la gravedad de las lesiones, en especial al ser un tramo recto y llano que permite
el desarrollo de altas velocidades por los vehículos. El riesgo de lesiones graves aumenta si el percance se
da con motociclistas.
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad
Colisión con objeto fijo en caso de salida de la vía de cualquier tipo de
1 Severa Alta
vehículo.
5. Propuesta de actuaciones
Reti ro de l os á rbol es que es tén a menos de ci nco metros del ma rgen de l a vía ; i ns ta l a ci ón de ba rrera s de
1
contenci ón en l os tra mos de vel oci da d y ri es go de s a l i da de l a vía .

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MÁRGENES DE LA VÍA Y USUARIOS VULNERABLES


INFRAESTRUCTURA SEGURA Y EQUIPAMIENTO URBANO
Ficha Código Nº
Identificación Gravedad Prioridad
nº ESM Casos
Parada de autobús y presencia de peatones sin
3 102003 1 Severa Normal
infraestructura segura

1. Localización
En la carretera CA-6 Danli – Paraíso, sobre la entrada a la comunidad de El Pescadero, sentido 2-1, a la altura
de la estación 102+340
2. Descripción
Parada de autobús en margen de la vía sobre terreno inclinado, con senderos de peatones, y acceso de
vehículos; no existe bahía de autobús, no hay demarcación o señalización; no hay aceras.
3. Problemática
La parada de autobuses ubicada sobre margen de la vía asegura la presencia de peatones, que ante la falta
de infraestructura segura aumenta la exposición al riesgo por atropellos, tanto en el acceso de los peatones
a la parada, como en su ascenso o descenso de las unidades de transporte público, o de la pérdida de
control de algún vehículo con salida de la vía.
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad
1 Atropello de peatón en su traslado hacia la parada. Severa Alta
2 Atropello de peatón por salida de la vía de vehículos. Severa Alta
5. Propuesta de actuaciones
1 Cons trui r a cera s de a cces o a l a pa ra da de a utobús ;

Cons trui r ba hía pa ra a utobus es , en ca s o de no poders e cons trui r por fa l ta de es pa ci o; i ns ta ura r ba rrera s de
2
contenci ón en l a pa ra da pa ra preveni r en ca s o de s a l i da de l a vía de a l gún vehícul o por pérdi da de control .

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SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN
INTERVENSIÓN EN INTERSECCIONES
Ficha Código Nº
Identificación Gravedad Prioridad
nº ESM Casos

4 102004 Intersección con rutas marginales sin demarcación 2 Severa Alta

1. Localización
Carretera CA-6, tramo Danli – Paraíso, estacionamiento 102+540: salida sur del puente, ambos sentidos y
102+760 ambos sentidos.
2. Descripción
En salida sur de puente de dos vías, sobre recta hay una intersección con acceso a dos vías marginales en
lastre sobre ambos márgenes, con terreno en elevación; no existe ninguna demarcación o señalización,
tampoco carriles de aceleración o desaceleración para un ingreso/salida seguro de vehículos desde zonas
habitacionales de la comunidad de El Pescadero. Presencia de ciclistas, peatones, motociclistas y otros
vehículos.
3. Problemática
Al no existir ningún tipo de señalización y demarcación que regule el acceso o salida de los vehículos hacia
esas vías marginales, aumenta el riesgo por colisiones, sobre todo al ubicarse en la salida de un puente y
sobre una recta; la severidad de las lesiones será mayor en caso de colisiones con motocicletas o atropello
de peatones. EL riesgo aumenta más en días de lluvia o en horas de poca luz natural al no existir
iluminación artificial.
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad
1 Colisiones laterales por ingreso/salida de vehículos. Moderada Alta

Colisiones frontal/posterior por ingresos bruscos a la vía principal o por


2 Moderada Alta
frenados repentinos de vehículos en salida hacia las marginales

3 Colisión con motociclista. Severa Alta


4 Atropello de peatones cruzando la ví. Severa Alta
5. Propuesta de actuaciones
1 La intersección se debe señalizar y demarcar.
Se debe intervenir los puntos de ingreso de los vehículos desde la marginal hacia la principal,
2 modificando los ángulos de ingreso/salida.
3 Iluminación de accesos e intersecciones.
Se debe semaforizar con semáforo intermitente o peatonal, según establezca la prioridad de
4 conteos peatonales.

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INFRAESTRUCTURA Y USUARIOS VULNERABLES


ACERAS Y PASOS PEATONALES
Ficha Código Nº
Identificación Gravedad Prioridad
nº ESM Casos
Accesos peatonales y paos de peatones sin
5 102005 2 Moderada Normal
infraestructura segura

1. Localización

En la carretera CA-6, tramo Danli – Paraíso, en el sentido 1-2 sobre los estacionamientos 102+620 y 102+650.

2. Descripción
Se observan trillos y pasos peatonales sobre el margen de la vía en el sentido 1-2, sin contar con aceras o
pasos peatonales seguros con señalización, demarcación y/o semaforización; tampoco existen barreras de
contención en caso de salida de la vía de algún vehículo.
3. Problemática
La presencia de peatones en condiciones de riesgo y sin infraestructura adecuada y segura para su
circulación aumenta la posibilidad de atropello con lesiones graves para peatones, tanto en sus intentos de
cruzar la vía, como ante la posibilidad de una pérdida de control del vehículo con salida de la vía.

4. Naturaleza del riesgo


Naturaleza Magnitud Probabilidad
1 Atropello de peatones por cruce de la vía. Severa Alta

2 Atropello de peatón por pérdida de control de vehículo con salida de vía. Severa Normal
5. Propuesta de actuaciones
1 Sema fori za ci ón y s eña l i za ci ón de pa s o pea tona l (i ns ta l a ci ón de s emá foro pea tona l ).

Cons trucci ón de a cera s con ba rrera s de contenci ón en ca s o de s a l i da de l a vía de un vehícul o por pérdi da de
2
control .

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4.3 Elementos susceptibles de mejora (subtramo 3)


MÁRGENES Y SU TRATAMIENTO
OBJETOS FIJOS
Ficha Código Nº
Identificación Gravedad Prioridad
nº ESM Casos
Vallas publicitarias tipo"monoposte" con apoyo en el margen de la
1 107001 3 Moderada Alta
carretera

1. Localización
Senti do 2-1 PK 107+780 Senti do 2-1PK 107+620 Senti do 1-2 PK 107+680
2. Descripción
Bá cul os de va l l a s publ i ci ta ri a s en el ma rgen de l a ca rretera s i n ni ngún el emento de contenci ón en ca s o de s a l i da de l a
vía de un vehícul o.
3. Problemática
La pres enci a de es tos el ementos a ori l l a de l a vía s i n que exi s ta n ba rra s de contenci ón, a umenta n l a expos i ci ón a l
ri es go de l a s l es i ones , en es peci a l a l s er un tra mo recto y l l a no que permi te el des a rrol l o de a l ta s vel oci da des por l os
vehícul os .
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad
Colisión con objeto fijo en caso de salida de la vía de cualquier tipo de vehículo.
1 Grave Normal

5. Propuesta de actuaciones
1 Col oca ci ón de el ementos de protecci ón fl exi bl es
El i mi na ci ón de l os el ementos o des pl a za mi ento ha ci a el zona s ma s a l eja da s de l a s má rgenes
2

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CONDICIÓN DE SUPERFICIE DE RODAMIENTO


HUNDIMIENTOS
Ficha Código Nº
Identificación Gravedad Prioridad
nº ESM Casos

2 107002 Pérdida de control por hundimientos en la vía 7 Moderada Alta

1. Localización
107+080 (Senti do 1-2); 107+100 a 107+140 (Senti do 1-2); 107+300 a 107+340 (Senti do 1-2); 107+440 a 107+460
(Senti do 1-2); 107+620 a 107+650 (a mbos s enti dos ); 107+720 a 107+760 (a mbos s enti dos ); 107+820 a 107+840
(s enti do 1-2)

2. Descripción
La ca pa a s fá l ti ca de roda mi ento pres enta s egmentos con fra ctura s y hundi mi entos que s e exti enden por
va ri os metros , s ugi ri endo probl ema s del rel l eno, de compa cta ci ón, o de di s eño pa ra el s oporte de trá ns i to
pes a do.

3. Problemática
Es tos hundi mi entos pueden ca us a r pérdi da de control del vehícul o en ca s o de ma neja r a vel oci da des
el eva da s ; a s u vez, en ca s o l l uvi a , s e produce empoza mi ento de a gua , l o que a s u vez puede genera r el
efecto de hi dropl a neo que a umente el ri es go de pérdi da de control del vehícul o, ri es go que a umenta en el
ca s o de l os motoci cl i s ta s .
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad
1 Pérdida de control del vehículo con salida de la vía Severa Alta
2 Pérdida de control del vehículo con invasión de carril Severa Alta
3 Pérdida de control de vehículo con posibilidad de derrape por hidroplaneo Severa Alta
4 Pérdida de control del vehículo con posibilidad de vuelco en caso de Severa Alta
5. Propuesta de actuaciones
Recons trucci ón de tra mos a fecta dos , mejora ndo l os rel l enos , l a compa cta ci ón y l a ca pa de a s fa l to,
1 a decua ndo el di s eño a l ti po de vehícul os en ci rcul a ci ón.

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107 del tramo Danlí – Las Manos. Departamento del Paraíso, Honduras

3 107003 Intersección y acceso inadecuado 1 Severa Alta

1. Localización
107+180, a cces o pri va do a pequeña i ndus tri a (Senti do 1-2) y cruce con ca mi no (s enti do 2-1)
2. Descripción
Se a preci a fa l ta de es pa ci o pa ra l os ra di os de gi ro neces a ri os pa ra l os vehícul os de ca rga . Aus enci a de
s eña l i za ci ón. Se puede obs erva r l a pres enci a de ma rca s de frena da en l a ca l za da

3. Problemática
La fa l ta de s eña l i za ci ón junto con l a l enti tud de l a s ma ni obra s por l o i na decua do de l a geometría en
es peci a l pa ra l os vehícul os de ca rga a umenta el ri es go por col i s i ones . Se es pera n vel oci da des a l ta s por
tra ta rs e de una recta .
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad

1 Colisiones laterales por ingreso/salida de vehículos. Moderada Alta

Colisiones frontal/posterior por ingresos bruscos a la vía principal o por


2 Moderada Alta
frenados repentinos de vehículos en salida hacia las marginales
3 Colisión con motociclista. Severa Alta
5. Propuesta de actuaciones
1 La i nters ecci ón s e debe s eña l i za r y dema rca r.
Se debe i nterveni r l os puntos de i ngres o de l os vehícul os des de l a ma rgi na l ha ci a l a pri nci pa l ,
2 modi fi ca ndo l os á ngul os de i ngres o/s a l i da .

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SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN
INTERVENCIÓN EN INTERSECCIONES
Ficha Código Nº
Identificación Gravedad Prioridad
nº ESM Casos
4 107004 Intersección con rutas marginales sin demarcación 1 Severa Alta

1. Localización
PK 107+890
2. Descripción
Cruce s i n ni ngún ti po de s eña l i za ci ón de preferenci a o, a dvertenci a y s i n i l umi na ci ón. Los fl ujos de trá fi co
no s e encuentra n ca na l i za dos . En el entorno del cruce s e concentra n pues to de venta l o que a umenta l a
pres enci a de us ua ri os vul nera bl es .

3. Problemática
En es te cruce s e ha n regi s tra do un tota l de 5 a cci dentes entre ma rzo de 2016 y juni o de 2017, cua tro de el l os
con vícti ma s i ncl uyendo uno morta l .Al no exi s ti r ni ngún ti po de s eña l i za ci ón y dema rca ci ón que regul e el
a cces o o s a l i da de l os vehícul os ha ci a es a s vía s ma rgi na l es , a umenta el ri es go por col i s i ones . Se es pera n
vel oci da des a l ta s por tra ta rs e de una recta . l o que a unebta l a s everi da d de l a s l es i ones s obre todo en el
ca s o col i s i ones con motoci cl eta s o a tropel l o de pea tones . El ri es go a umenta má s en día s de l l uvi a o en
hora s de poca l uz na tura l a l no exi s ti r i l umi na ci ón a rti fi ci a l .
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad

1 Colisiones laterales por ingreso/salida de vehículos. Moderada Alta

Colisiones frontal/posterior por ingresos bruscos a la vía principal o por


2 Moderada Alta
frenados repentinos de vehículos en salida hacia las marginales
3 Colisión con motociclista. Severa Alta
4 Atropello de peatones cruzando la vía o en las inmediaciones Severa Alta
5. Propuesta de actuaciones
1 La i nters ecci ón s e debe s eña l i za r y dema rca r.
Ca na l i za r l os fl ujos i ntervi ni endo en l os puntos de i ngres o de l os vehícul os des de l a ma rgi na l
2 ha ci a l a pri nci pa l , modi fi ca ndo l os á ngul os de i ngres o/s a l i da .
3 Il umi na ci ón de a cces os e i nters ecci ones .
4 Ins ta l a ci ón de reductores de vel oci da d ta l es como ba nda s s onora s tra ns vers a l es
5 Del i mi ta ci ón de l a zona permi ti da pa ra l a venta i nforma l

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Inspección en Seguridad Vial de la Carretera CA-6: kilómetros 097, 102 y
107 del tramo Danlí – Las Manos. Departamento del Paraíso, Honduras

MÁRGENES Y SU TRATAMIENTO
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
Ficha Código Nº
Identificación Gravedad Prioridad
nº ESM Casos
5 107005 Terraplenes en altura sin protección 3 Severa Alta

1. Localización
107+060 a 107+100 (Ambos s enti dos ); 107+100 a 107+150 (Ambos s enti dos ); 107+100 a 107+150 (Ambos
s enti dos )

2. Descripción
Aus enci a de el ementos de contenci ón a pes a r de l a exi s tenci a de ta l udes de ha s ta 4,5 m de a l tura con
pendi entes 1V:2H. En di chos ta l udes s e encuentra una va ri eda d de obs tá cul os ma s o menos rígi dos . El ma l
es ta do del pa vi mento contri buye a que a umente l a proba bi l i da d de que s e produzca una perdi da de
control del vehícul o, en es peci a l con l l uvi a s .

3. Problemática
Ante una s a l i da de l a vía y el fuerte des ni vel junto con l a pres enci a obs tá cul os a umenta n l a expos i ci ón a l
ri es go de l a s l es i ones .
4. Naturaleza del riesgo
Naturaleza Magnitud Probabilidad
3 Vuelco del vehículo ante una eventual perdida de control del mismo Severa Alta
4 Colisión a gran velocidad con obstáculos presentes en el talud Severa Alta
5. Propuesta de actuaciones
Recons trucci ón de tra mos a fecta dos , mejora ndo l os rel l enos , l a compa cta ci ón y l a ca pa de a s fa l to,
1
a decua ndo el di s eño a l ti po de vehícul os en ci rcul a ci ón.
1 Col oca ci ón de el ementos de protecci ón fl exi bl es

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5. Bibliografía consultada

Naharro, A.R. s.f. Tema 1. Metodologías y técnicas para la realización de


Auditorías en Seguridad Vial. Lectura del Módulo 8, Máster Internacional en
Tráfico, Tránsito y Seguridad Vial. Promoción Octubre 2017.
s.f. Tema 2. Procedimiento para la realización de auditorías de
seguridad vial en fases anteproyecto y proyecto. Lectura del Módulo 8, Máster
Internacional en Tráfico, Tránsito y Seguridad Vial. Promoción Octubre 2017.
s.f. Tema 3. Procedimiento para la realización de auditorías de
seguridad vial en fases de puesta en servicio y fase inicial en servicio. Lectura
del Módulo 8, Máster Internacional en Tráfico, Tránsito y Seguridad Vial.
Promoción Octubre 2017.

Link de vídeo del tramo Danlí – Las Manos:

https://www.dropbox.com/s/9x3avjyq2h1lzwx/Recorrido%20Danlí-
Las%20Manos%202.mp4?dl=0

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6. Anexos

Anexo 1: reporte de siniestros viales UDVT

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Anexo 2: registro velocidades

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Anexo 3: Inventario de Señales

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