República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la defensa

Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada
Nacional Bolivariana
Barinas Estado Barinas

Vías de comunicación

Prof.: Alejandro Gutiérrez. Bachilleres:

 Oscar Henriquez
Ing. Civil. 26.074.110.
 Elianna Santana
C- 51 26.074.648.
 Leidy Ramirez
26.494.316.

Barinas, marzo 2019.

 Que se entiende por ruta

La ruta es un camino, vía o carretera que une diferentes lugares

geográficos y que le permite a la personas desplazarse de un lugar a otro,
especialmente mediante automóviles, aunque también es recurrente la
presencia en estas de ómnibus.
En tanto y a propósito de esto, la mencionada, es la principal cuestión que
diferenciará a una ruta de un camino, ya que las mismas se encuentran
especialmente acondicionadas para que por ellas transite el
transporte vehicular: asfaltadas, con señalizaciones especiales, áreas de
servicios para satisfacer algunas necesidades básicas en los trayectos
largos, entre otras cuestiones. Cuando una ruta ingresa a una zona
urbana, a una ciudad, por ejemplo, pasa a ser calle, entonces, la
velocidad permitida será mucho menor que la que se avala en la ruta sin
cercanías a poblaciones. Generalmente, se les da un nombre de calle, por
ejemplo Hipólito Irigoyen, aunque la gente suele denominarlas con el
nombre de la ruta aunque se trate de un tramo de la misma que se
encuentra en la ciudad. El choque se produjo en la ruta 197 y Avenida
Constituyentes.

El buen estado de las rutas, es decir, el pavimento, la iluminación y

la limpieza puede correr a cuenta y cargo del Estado en cuestión o en su
defecto haber sido entregado en concesión a una empresa la cual a
través del cobro del peaje a los automovilistas que transitan por ella,
reúne los recursos para su mantenimiento, además de claro realizar su
propio negocio.
Por otra parte, el término ruta también se emplea con recurrencia para dar
cuenta de la dirección que se tomará para conseguir tal o cual objetivo en
la vida.
También se llamará ruta al itinerario que se haya planeado para un viaje.
 Que se entiende por Curva de nivel

La idea de curva de nivel se emplea en el ámbito de la

topografía con referencia a la línea que se forma por aquellos puntos del
terreno que se sitúan a la misma altura. Cabe recordar que la topografía
es la disciplina centrada en la descripción y el delineamiento de la
superficie de un terreno.
Una curva de nivel, por lo tanto, es la línea que une los puntos de un
mapa que tienen idéntica. Por lo general estas líneas aparecen dibujadas
en color azul para reflejar las profundidades del océano y los glaciares, y
en tonalidad siena con sombreados para marcar la altura del terreno.
La geodesia también recurre a las curvas de nivel. Esta ciencia construye
mapas a partir de la determinación de la magnitud y la figura de regiones
del globo terráqueo. Las curvas de nivel, en este marco, reflejan la
sección de una representación del relieve. La diferencia existente en la
altitud de dos curvas de nivel sucesivas resulta constante y está vinculada
a la escala empleada en el mapa.
Para lograr la representación de las curvas de nivel, lo que se hace es
obtener medidas mediante en la superficie del terreno. Estos planos se
encuentran alejados a una determinada distancia unos de otros. La curva
de nivel es la figura formada por cada uno de estos planos que corta el
terreno. Cuando las curvas de nivel, coloreadas de distinta manera, se
proyectan sobre el mapa, se produce la representación.
Además de todo lo indicado, no podemos pasar por alto otra serie de
aspectos relevantes sobre la curva de nivel, tales como los siguientes:
-También responde al nombre de isohipsa.
-Es importante saber que las curvas de nivel ni se cruzan ni tampoco se
cortan.
-De la misma manera, que la línea de máxima pendiente que existe entre
dos curvas de nivel es la que viene a unirlas a través de lo que es la
distancia más corta.
-No menos relevante es tener en consideración lo que se conoce como
equidistancia entre curvas de nivel. Bajo este término se incluye la
distancia que viene a existir entre lo que son varios planos imaginarios
que vienen a cortar y que es siempre la misma para un mapa dado.
-En los planos es necesario ser conscientes de que las líneas que son
más oscuras son las conocidas como curvas de nivel maestras.
-También existen las curvas de nivel auxiliares, que son las que se
encuentran entre dos curvas de nivel consecutivas y que se identifican por
ser curvas de nivel de menor equidistancia.

Qué se entiende por carretera

Una carretera es una vía de transporte de dominio y uso público,

proyectada en las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la
ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como vía de
acceso y ruta. Y construida fundamentalmente para la circulación.
Tenemos que tener en cuenta que las carreteras también tienen su
historia. Por ejemplo: La economía y la sociedad dependen
fuertemente de unas carreteras eficientes.

 Calles pavimentadas han sido encontradas de 4000 años antes Cristo.

 En India se empezaron a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000
años antes de Cristo.
 En el 500 a. C. Darío I ordenó ejecutar la primera red de caminos, que
incluyó el Camino Real Persa, también usado durante el Imperio
romano.
 A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzó a
construir una gran red de calzadas que unió Europa y el Norte de
África mediante 29 grandes arterias en una red que cubría 78 000
kilómetros.
 A partir del 700 después de Cristo, el Imperio islámico construyó una
red de caminos propia. Las más sofisticadas aparecen en Bagdad,
donde se usa alquitrán. El alquitrán se extrajo de los pozos petrolíferos
de la región mediante una destilación destructiva.

Las carreteras se clasifican en función de los carriles que las componen

de las distintas calzadas, de si tienen cruces al mismo nivel o no, o del
tipo de tránsito que soportan. Los gobiernos suelen tener un ministerio o
instituto que se encarga de numerar y catalogar las carreteras de su
territorio. La construcción de carreteras requiere la creación de una
superficie continua, que atraviese obstáculos geográficos y tome
una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a
los peatones circular. y cuando la ley lo establezca deben cumplir una
serie de normativas y leyes o guías oficiales que no son de obligado
cumplimiento. El proceso comienza a veces con la retirada de vegetación
(desbroce) y de tierra y roca por excavación o voladura, la construcción
de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido del pavimento.
Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico
de la construcción de vías.

Que se entiende por reconocimiento preliminar

El estudio preliminar pareciera indicar que no hay ningún daño

irreversible”, “Las pruebas preliminares reflejaron el dominio de Ferrari en
este tipo de circuitos”, “Juan quedarse con la competencia”.
Así, por ejemplo, nos encontramos que la Constitución Española de 1978
tiene la estructura siguiente: un preámbulo, un título preliminar, diez
títulos, cuatro disposiciones adicionales, nueve disposiciones transitorias,
una disposición derogatoria y una disposición final.
Lo preliminar, por lo tanto, es aquello que no es definitivo.
Una evaluación, un estudio o una prueba preliminar pueden ayudar a la
formación de un cierto panorama o a aclarar el camino antes de obtener
la información definitiva y concluyente. Esto quiere decir que los datos
preliminares son susceptibles de modificación.
En un sentido similar, en el ámbito deportivo se habla de pruebas o
competencias preliminares para nombrar a aquellas que se realizan antes
de la competencia en sí misma. Son habituales en el automovilismo para
poner a punto a los coches y para que los pilotos conozcan el circuito en
los días previos a la carrera. De la misma forma, no hay que pasar por
alto el hecho de que también se habla de preliminares dentro del ámbito
más íntimo de las parejas. En concreto, con aquel término se hace
referencia a todo el conjunto de caricias, de besos y de juegos que se
pueden llevar a cabo entre las dos personas antes de tener la relación
sexual plena como tal.

En este caso, se establece que las mujeres son, por regla general,
quienes necesitan más de este tipo de juegos preliminares para poder
lograr el grado de excitación necesaria que les lleve a que el coito sea
placentero. Mientras, los hombres, aunque también disfrutan de aquellos,
no los necesitan tanto para alcanzar el clímax.

Que se entiende por etapas de estudio de rutas

El proceso de estudio del trazado de una ruta implica una búsqueda

continua, una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden
localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como
merecedoras de un estudio más detallado después de haber practicado
los reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas. La decisión
de construir una vía, no es generalmente consecuencia de una decisión
personal ni satisfacción de una necesidad aislada. Tal decisión surge
como un conjunto de propósitos que buscan el desarrollo del país y deben
estar establecidas previamente a través de un plan nacional, que para el
caso es el plan nacional de transporte , al mismo se llega mediante un
proceso minucioso de planificación. Como primera necesidad es
necesario definir diferentes criterios, que fijaran las pautas dentro de todo
proyecto vial, en primer lugar:

1) La planificación del transporte.

2) Alcance del proyecto de carretera y de la función del ingeniero.
3) Estudio de rutas para el trazado de carretera.

La planificación es la fase fundamental del proceso de desarrollo y

organización del transporte, pues es la que permite conocer los
problemas, diseñar o crear soluciones y, en definitiva, optimizar y
organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de
movilidad. El proceso de planificación consiste en conjunto de actividades
enumeradas de la siguiente manera.

a) Confrontación entre la oferta y la demanda del transporte.

b) Generación de macro-proyectos alternativos.

c) Justificación económica de los proyectos y ubicación de los mismos

dentro de los planes nacionales de prioridad.

d) Clasificación de la vía y asignación de las características de diseño.

Un esquema de las directrices de planificación del transporte seguidas

en Venezuela, parten del estudio de la oferta y demanda, junto con la
evaluación y jerarquización de los programas a corto, mediano y cortó
plazo, finalizando con las consideraciones macroeconómicas. Como
consecuencia de la evaluación, los proyectos pueden ser justificados
económicamente, jerarquizados y ubicados dentro de un plan de
prioridades, que en nuestro país corresponden al Consejo Nacional de
Vialidad.

Es importante resaltar que en nuestro país las carreteras se clasifican

oficialmente según la designación de troncal, local, Ramal y Subramal, las
primeras son interestatales entre los centros poblados de mayor
importancia del país, las segundas, las locales, son de interés regional y
permiten la comunicación entre centros poblados y las vías de mayor
importancia, reuniendo el tránsito proveniente de ramales y subramales.

Clasificación de las vías

 Según su colocación:

 Interurbana: vías que comunica directamente nucleos de

población.

 Rural: vía en el campo.

 Travesía: parte de una carretera que discurre dentro del

casco de la población.

 Urbana: vía dentro de un pueblo o ciudad.

 Según su accesibilidad:

 De peaje: hay abonar gran cantidad de dinero para poderlas

utilizar.

 Gratuita: sin pago para su uso.

 Peatonal: solo para viandante.

 Según el tipo de espacio.

  De dominio público y uso público.
 De dominio público y uso privado.
 De dominio privado y uso público.
 De dominio privado y uso privado.

 Por competencia:

 Carreteras nacionales: son a cargo del instituto nacional de

vías.
 Carreteras departamentales: son aquellas de propiedad del
departamento, o las que la nación les ha transferido a través
del instituto nacional de vías.
 Carreteras distritales y municipales: son aquellas vías
urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del distrito o
municipio.

 Según su característica:

 Autopista: es una vía de calzada separada. Cada una con

dos o más carriles, con control total de acceso y salida.

 Carretera multicarriles: son carreteras divididas, con dos o

más carriles por sentido.

 Carreteras de dos carriles: consta de una sola cascada de

dos carriles.

Marco legal de clasificación de vías

El marco normativo como condición necesaria para evitar

situaciones de vulnerabilidad en circunstancias de movilidad en
Resistencia De. Facultad de Humanidades Mundial de la Salud, mediante
numerosos trabajos, la idea de que la existencia de un marco jurídico
referido a seguridad vial es un elemento fundamental para la prevención
de los accidentes de tránsito, estimulando para ello, la puesta en práctica
de proyectos que intenten controlar o reducir la incidencia de estos
eventos en la población en general. Existe sobre el particular numerosa
bibliografía y experiencias que se han realizado con buenos resultados en
distintos países de Europa, en América Latina y en Argentina. Un
antecedente inmediato vinculado a la temática, corresponde a un estudio
sobre “Lesiones no intencionales”; realizado por la OPS: 2004, donde, en
una primera sección se enumeran y se sintetizan - entre otros temas - las
disposiciones que regulan el tránsito en distintos lugares de América
Latina y entre ello, nuestro país. Si bien, entre los trabajos publicados, se
analiza la temática en cuestión, aquí se hace un avance intentando
integrar los componentes físicos de la vía con los sujetos usuarios de la
misma, relación en la cual es posible advertir la vulnerabilidad de
determinados actuares del tránsito o situaciones en circunstancias de
movilidad por la ciudad. Esto nos lleva a considerar que estamos ante un
tratamiento temático integral no existente, o por lo menos, no lo
suficientemente difundido o accesible en la provincia ni en la región y,
aparentemente, tampoco en el ámbito nacional. Materiales y Métodos.

El objetivo principal que llevó a efectuar un análisis de la normativa sobre

seguridad vial, como condicionante necesario para evitar situaciones de
vulnerabilidad en circunstancia de movilidad, consistió en la necesidad de
contar con un documento en el cual estén identificados aquellos aspectos
más relevantes del marco jurídico que prescriben sobre las condiciones
óptimas en que debe estar equipada la vía, como así también, el
comportamiento que deben adoptar los sujetos usuarios de las mismas
durante su movilidad cotidiana, en un tiempo y lugar determinado.

El Código de Planeamiento Urbano Ambiental, Reglamento General de

Construcciones, El Código de Tránsito y el Código de Faltas; entre otras
Ordenanzas, Actuaciones Simples, Proyectos, Pliegos de especificación
técnica y planos, etc. El Sistema Vial Uniforme del Instituto de Seguridad
y Educación Vial, Capital Federal (ISEV), contiene la normativa de
señalización vial, según lo prescrito por el Decreto. Reglamentario
6692/92. Ley nacional de Tránsito nº 24449 y sus Decretos
Reglamentarios 179/95 y 779/95.

Historia de vialidad en Venezuela

En 1910 Gómez decreto la creación de varias comisiones

científicas y exploradoras cuyos propósitos fundamentales fue estudiar y
trazar las vías de comunicación, así como realizar los estudios
preliminares para proveer de agua potable a las poblaciones del oriente,
occidente y centro del país. Ese mismo año decretó la construcción
de la carretera central del Táchira, la del este de Caracas, la de
Maracay a Ocumare de la Costa y la de Caracas alTuy, entre otras.
Estas carreteras funcionaron como las principales vías de
comunicación para la exportación de frutos y la importación comercial.
La tarea fundamental del conquistador consistió en adaptar la vialidad
existente a las innovaciones y nuevos valores que introduce la conquista.
En la época de la colonia, sólo se construyen caminos para carretas con
el fin de comunicar a algunas ciudades con los puertos. En el período
comprendido entre los años 1793 y 1796, el Gobernador Don
Pedro Carbonell ordena un estudio para un plan de vialidad en
la región Central, se procede a su ejecución en 1798. Estos trabajos son
detenidos definitivamente en abril de 1810, debido al inicio de la guerra de
la Independencia. En 1845 se inauguro el camino carretero desde
Caracas a La Guaira. Este fue el primer camino que se construyó en el
país. Hasta 1880, nuestro transporte terrestre se hizo por medio de
recuas y de carro de tracción animal. Muy pocas carreteras se habían
construido y l a mayoría eran picas y trochas de
caballería. A partir de la segunda década‚ del siglo actual, la construcción
de carreterasrecibe un nuevo impulso, se pone en servicio la primera gran
troncal.

SISTEMA VIAL EN VENEZUELA

El sistema vial es fundamental para la comunicación efectiva de los

ciudadanos. Creada y utilizada por los seres humanos, la red vial está
constituida por calles urbanas y rurales, avenidas, autopistas, carreteras,
caminos vecinales, y sus obras complementarias como puentes, veredas,
señalización, iluminación, entre otras. A ellas también se suma la red
ferroviaria.

En base al artículo 7 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito

y Seguridad Vial, las vías de circulación terrestre son bienes nacionales
de uso público abiertos al tránsito nacional e internacional de peatones y
vehículos motorizados y no motorizados. Constitucionalmente, el Estado
es el encargado de garantizar la libre movilidad de todos los actores del
sistema vial.

En la actualidad, la infraestructura vial vive un cambio histórico.

Carreteras y caminos, antes olvidados, hoy son el pilar fundamental para
conectar a los ciudadanos e impulsar la economía del país.

En este escenario, la política pública de este sector propicia la seguridad

en la movilidad, norma el transporte y tránsito terrestre, y protege a los
ciudadanos ante un accidente de tránsito que se produzca en el sistema
vial ecuatoriano.

El Sistema Nacional de Transporte se rige a las políticas, regulaciones,

planes, programas y proyectos establecidos por el Ministerio de
Transporte y obras Públicas. Se impulsa el cambio de matriz productiva
con infraestructura de primera calidad y usuarios protegidos.
Clasificación funcional de las vías urbanas: Autopistas, Vías Expresas,
Vías Arteriales, Vías colectoras y vías locales.

Clasificación funcional de las vías rurales: Autopistas, Vías Expresas,

Vías principales, Vías secundarias, vías colectoras y vías locales.

Carreteras que contribuyen a la integración nacional, y al desarrollo

económico del país, provee la interconexión regional, nacional e
internacional. Absorben altos volúmenes de tránsito entre los centros
poblados de mayor importancia del país.

Vías locales:

Carreteras de interés regional, pues permiten la comunicación entre

centros poblados y vías de mayor importancia y reúnen el transito
proveniente de ramales y subramales.

Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más carriles, con
control total de acceso y salida. La autopista es el tipo de vía que
proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones
externas a la circulación, tales como intersecciones semaforizadas o
controladas por señal de PARE. El acceso y salida desde la vía se
produce únicamente en los distribuidores a desnivel, que están
proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcación a
altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del tránsito
de la vía principal.

Su función primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes.

Generalmente no hay tráfico de paso, el cual es desestimulado por los
largos recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vías o por
obstáculos colocados a propósito.

Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más carriles, con
control total o parcial de acceso y salida. La vía proporciona un flujo
completamente continuo. No existen interrupciones externas a la
circulación, tales como intersecciones metaforizadas o controladas por
señal de PARE. El acceso y salida desde la vía se produce únicamente
en los distribuidores, que están proyectados para permitir las maniobras
de confluencia y bifurcación a altas velocidades y por lo tanto,
minimizando las alteraciones del tránsito de la vía principal. Pueden existir
intersecciones a nivel.

Son vías que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o

recogen el tráfico de pequeñas áreas cuyas parcelas son servidas por
vías locales con las que tienen muchas intersecciones. El tráfico es
conducido desde o hacia vías más importantes.

 El estacionamiento controlado se dispone de señales o dispositivos

que restringen su tiempo de utilización, el dispositivo mas utilizado
es el parquímetro

Una vía es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la

circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el
tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede
estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de
circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las
exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la
misma

Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras explotaciones y

centros aislados, y además cumplen la finalidad de incorporar al país
regiones completamente aisladas.