05/11/2017 Travailler sur des sujets de brevet - SVT - 3e - Assistance scolaire personnalisée et gratuite - ASP

La sécurité du freinage en voiture

Énoncé
La sécurité sur les routes dépend notamment du respect des distances de sécurité, de la capacité des
conducteurs à réagir rapidement lorsqu'ils aperçoivent un obstacle sur la route et de la performance du
système de freinage du véhicule. On étudie dans les deux exercices qui suivent : les distances d'arrêt et de
sécurité d'un véhicule et le comportement de l'automobiliste lors du freinage.
Épreuve de physique-chimie
25 points

Distance d'arrêt et distance de sécurité d'un véhicule

La connaissance de la distance d'arrêt d'un véhicule est importante pour la sécurité routière. La figure 1 fait
apparaître trois distances caractéristiques.

Figure 1

est la distance de réaction. C'est la distance parcourue par le véhicule entre le moment où le
conducteur aperçoit l'obstacle et le moment où il commence à freiner. Elle dépend de la durée de
réaction du conducteur.
est la distance de freinage. C'est la distance parcourue par le véhicule entre le moment où le
conducteur commence à freiner et le moment où le véhicule s'arrête.
est la distance d'arrêt. C'est la distance parcourue par le véhicule entre le moment où le conducteur
aperçoit un obstacle et l'arrêt du véhicule.

Le tableau suivant présente, pour différentes vitesses, la distance de réaction et la distance de freinage sur
route sèche d'un véhicule correctement entretenu.
Vitesse (km/h) 0 30 50 90 100 110 130
Vitesse (m/s) 0 8 14 25 28 31 36
0 8 14 25 28 31 36

0 6 16 50 62 75 104

1. Distance d'arrêt
Au voisinage d'un collège, un véhicule roule à 30 km/h, vitesse maximale autorisée ; donner la valeur de la
distance de réaction , de la distance de freinage et calculer la valeur de la distance d'arrêt .
Commenter la valeur de la distance d'arrêt obtenue en la comparant à celle d'une autre longueur ou distance
que vous choisirez.
2. Énergie cinétique
Rappeler l'expression de l'énergie cinétique d'un objet en fonction de sa masse m et de sa vitesse V. Calculer
l'énergie cinétique d'un véhicule de masse m = 1 000 kg roulant à 50 km/h. Lors du freinage, l'énergie
cinétique du véhicule diminue jusqu'à s'annuler. Décrire ce que devient cette énergie.
3. Code de la route et distance de sécurité
Le Code de la route définit la distance de sécurité entre deux véhicules : « Lorsque deux véhicules se suivent,

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le conducteur du second doit maintenir une distance de sécurité suffisante pour pouvoir éviter une collision
en cas de ralentissement brusque ou d'arrêt subit du véhicule qui le précède. Cette distance est d'autant plus
grande que la vitesse est plus élevée. Elle correspond à la distance parcourue par le véhicule
pendant une durée d'au moins deux secondes. » (Article R412-12 du Code de la route)
Sur autoroute, les panneaux ci-après expliquent aux conducteurs comment respecter la distance de sécurité.
L'automobiliste doit veiller à ce que le véhicule qui le précède soit séparé de lui d'au moins deux traits blancs
sur le côté droit de la route.

Le schéma ci-dessous représente les traits blancs et donne leurs longueurs exprimées en mètres.

Sur autoroute et par temps sec, la vitesse des véhicules est limitée à 130 km/h.
À l'aide de calculs simples, expliquer pourquoi, sur autoroute, la règle « un automobiliste doit veiller à ce que
le véhicule qui le précède soit séparé de lui d'au moins deux traits blancs » permet d'avoir une distance de
sécurité suffisante.

Épreuve de sciences de la vie et de la Terre

25 points

Le comportement de l'automobiliste lors du freinage

Après avoir compris les distances d'arrêt et de sécurité d'un véhicule, on s'intéresse maintenant au
comportement de l'automobiliste lors du freinage, en comparant celui-ci sans ou avec consommation d'alcool.

1. La durée de réaction du conducteur, entre le moment où il voit l'obstacle et le moment où il freine,

correspond au temps de prise de décision et de transmission des informations motrices jusqu'aux muscles des
membres inférieurs qui appuient sur la pédale de frein.
Question : à l'aide de ces informations, compléter le schéma fonctionnel ci-dessous de la commande
volontaire du freinage chez un automobiliste.

2. Lors d'une expérimentation, on mesure la distance de réaction et la distance de freinage d'une voiture
lancée à 50 km/h, conduite par un individu à jeun ou par un individu alcoolisé.
Les résultats de ces mesures sont donnés dans le tableau suivant :
Alcoolémie (g/L de sang) Distance parcourue (m)
Distance de réaction Distance de freinage

0 14 16
0,5 22 16
0,8 26 16

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Question : déduire de ces résultats l'effet de l'alcool sur le freinage.

3. Pour identifier le mode d'action de l'alcool sur l'organisme du conducteur, on étudie son effet sur des
neurones du circuit de la motricité volontaire chez un animal modèle, dont la sensibilité à l'alcool est
identique à celle de l'espèce humaine, selon le protocole schématisé dans le document 1. Les enregistrements
ont été obtenus dans des situations d'alcoolisation différentes (document 2).

Document 2a

Document 2b

Modélisation des résultats obtenus pour le deuxième neurone dans deux situations expérimentales :

situation 1 : sans alcoolisation de l'animal ;

situation 2 : avec alcoolisation de l'animal.

Questions :
À l'aide de l'exploitation des documents 2a et 2b :
a) préciser sur le document 2a le sens de circulation de l'information nerveuse ;
b) expliquer l'effet de l'alcool sur le comportement d'un conducteur lors du freinage.

Épreuve de technologie
25 points

Le dispositif de freinage sans blocage des roues (Anti Blocage System : ABS)
Lors d'un freinage, il est important pour la sécurité de ne pas bloquer les roues, car cela permet de conserver
de bonnes conditions d'adhérence avec la route et d'éviter la perte du contrôle du véhicule en cas de
changement de trajectoire ou de conditions différentes de contact des roues avec le sol (une roue sur une
flaque d'eau et les autres sur le bitume sec).
La structure matérielle de l'équipement ABS est représentée sur la figure suivante :

Figure 2

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Le principe du freinage ABS est le suivant :

Lorsque le chauffeur appuie sur la pédale de frein, le maître-cylindre alimente en huile le groupe hydraulique
qui régule la pression d'huile dans le circuit hydraulique. Les pistons portés par les étriers et disposés de part
et d'autre du disque sont poussés par l'huile sous pression ; ils pincent fortement le disque solidaire de la roue
qui ralentit. Si le pincement est trop fort, la roue peut se bloquer. Pour éviter cela, un capteur détecte la
vitesse de la roue et délivre cette information au calculateur. Si la vitesse devient trop faible et proche du
blocage, le calculateur donne l'ordre au groupe hydraulique de diminuer la pression. Ainsi, grâce à l'ensemble
capteur de vitesse-calculateur-groupe hydraulique, la pression est régulée lors d'un appui sur la pédale de
frein pour obtenir la meilleure efficacité du freinage sans blocage.
1. Expliquer pourquoi il est indispensable de doter les quatre roues d'un capteur de vitesse.
2. À partir de l'analyse de la figure 2, compléter la figure 3 en associant un composant matériel à chaque
fonctionnalité.

Figure 3

3. La figure 4 présente l'algorithme du freinage ABS pour une roue. Compléter les parties manquantes.

Figure 4

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Corrigé
Épreuve de physique-chimie
1. Distance d'arrêt

À 30 km/h, la distance de réaction m, la distance de freinage m et la distance

d'arrêt m.
À 90 km/h par exemple, m, m, donc m.

Ainsi, en multipliant la vitesse par trois, on constate que la distance d'arrêt n'est pas multipliée par trois
(3 × 14 = 42 m) mais qu'elle est encore plus importante (75 m).
2. Énergie cinétique
Un objet en mouvement possède de l'énergie cinétique liée à sa vitesse.
L'unité est le joule (J).
mV2 avec m = masse en kg, V = vitesse en m/s.
Calcul pour m = 1 000 kg et V = 50 km/h = 14 m/s (voir le tableau) :
× 1 000 × 142 = × 1 000 × 196 = 98 000 J.
Au cours du freinage, l'énergie cinétique est essentiellement transformée en énergie thermique au niveau des
freins du véhicule (frottements).
3. Code de la route et distance de sécurité
La distance de sécurité correspondant à deux traits blancs est égale, d'après le schéma, à : 38 + 14 + 38
= 90 m.
Le Code de la route précise que la distance de sécurité correspond à la distance parcourue par le véhicule
pendant une durée d'au moins deux secondes.
Sur autoroute à 130 km/h, la distance parcourue est de 36 m par seconde (voir le tableau) soit : 2 × 36 = 72 m
pour 2 secondes.
Ainsi, on voit que la règle des deux traits blancs de sécurité est suffisante (90 m) pour assurer la distance de
sécurité d'un véhicule à 130 km/h parcourant donc 72 m en 2 secondes.

Épreuve de sciences de la vie et de la Terre

1.

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2. Les résultats de l'expérimentation montrent qu'une augmentation du taux d'alcoolémie accroît la distance
de réaction qui passe de 14 m à 22 m pour 0,5 g/l d'alcool dans le sang et 26 m pour 0,8 g/l.
Par contre la distance de freinage n'est pas modifiée et reste constante à 16 m quel que soit le taux
d'alcoolémie.
3.
a)

b) Le document 2b met en évidence que le message nerveux arrive plus tardivement au deuxième neurone en
cas d'alcoolisation de l'animal, environ 2 ms, qu'en absence d'alcoolémie.
Ainsi, on montre par ce dispositif expérimental (document 2a) que la transmission de l'information nerveuse
d'un neurone à l'autre au niveau de la synapse est perturbée par l'alcool. Cela explique l'augmentation du
temps de réaction du conducteur donc de la distance de réaction observée dans la question 2.

Épreuve de technologie
1. Il est important de doter les quatre roues d'un capteur de vitesse afin d'éviter qu'elles ne se bloquent et
ainsi de conserver de bonnes conditions d'adhérence avec la route et d'éviter la perte du contrôle du véhicule.
En effet, le capteur de vitesse permet de détecter la vitesse de la roue et la transmet au calculateur. Si la
vitesse est trop faible et que la roue risque de se bloquer, le calculateur va donner comme ordre au groupe
hydraulique de réduire la pression dans le circuit afin que les pistons appuient moins sur le disque et que la
vitesse de la roue puisse à nouveau augmenter.
2.

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