COHETES DE COMBUSTIBLE SÓLIDO SU RELACIÓN CON LA TERMODINÁMICA

FUNDAMENTOS DE LA PROPULSION COHETE

Dividiremos esta sección del proyecto en tres partes:

 Empuje
 Impulso total y especifico
 Velocidad de salida
Pero antes que nada, veremos un poco de teoría preliminar para comprender mejor el
tema:
Un motor cohete es un motor de reacción que genera empuje mediante la expulsión a la
atmósfera de gases que provienen de la cámara de combustión. Los motores cohete
incorporan tanto el combustible (en este caso KNO3) como el comburente que es un
compuesto químico que oxida a otra sustancia en reacciones de reducción-oxidación.
Los motores cohete producen el empuje por la expulsión a alta velocidad de un fluido. Este
fluido es en nuestro caso el gas generado por la combustión dentro de una cámara de
combustión a alta presión de nuestro propergol sólido.
El escape de fluido se hace pasar a través de una tobera de propulsión supersónica que
utiliza la energía calorífica del gas para acelerar el escape a una velocidad muy alta, y la
fuerza de reacción a esta empuja el motor en la dirección opuesta.
En los cohetes las altas temperaturas y presiones favorecen el buen rendimiento, pues nos
permite montar toberas más largas en el motor, lo que proporciona mayores velocidades
de escape, así como un mejor rendimiento termodinámico.
Para un rendimiento óptimo de la presión del gas en el extremo de la boquilla sólo debe
ser igual a la presión ambiental: si la presión de los gases de escape es menor que la
presión ambiente, a continuación, el vehículo será frenado por la diferencia de presión
entre la parte superior del motor y la salida, por el otro lado, si la presión de los gases de
escape es más alta, entonces la presión de escape que podría haber sido convertida en
empuje no se convierte, y la energía se desperdicia.
El grano propelente posee una configuración geométrica característica que, junto con las
propiedades mismas del propelente, determina las características de desempeño del
motor. Puede ser producido mediante moldeo o extrusión y luce y se siente como plástico
o goma dura. Una vez encendido, arde en todas las superficies expuestas. Según cómo se
manufacture, podemos encontrar dos tipos de grano propelente. Si se hace
separadamente del tubo motor (cámara de combustión), hablamos de granos tipo
cartucho, ya que estos son cargados como cartuchos dentro del tubo.
Según lo anterior utilizamos un propelente de tipo cartucho. La formación de los granos se
hace mejor utilizando los cartuchos anteriormente preparados de papel o cartón y algún
pegamento sobre los moldes de tamaño adecuado del diámetro y longitud de la cámara
de combustión de motor. Estos cartuchos simultáneamente sirven después como
termoaisladores.
Se puede hacer el canal hueco en el grano con la ayuda de una varilla de madera del
diámetro adecuado, lisa y lubricada con aceite de silicona.

Empuje

El empuje es la fuerza producida por el sistema de propulsión de un cohete actuando sobre el

vehículo. De una manera simplificada, se puede decir que es la reacción experimentada por su
estructura debida a la eyección de materia a alta velocidad, es decir, se produce según la Tercera
Ley de Newton de acción y reacción.

El cohete difiere de otros medios de propulsión en la magnitud relativa de las masas aceleradas y
sus velocidades, ya que en el cohete relativamente pequeñas masas están involucradas, las cuales
son cargadas por el vehículo y eyectadas a gran velocidad. El empuje es debido al cambio de
momentum, y viene dado por la expresión de la Segunda Ley de Newton para flujo másico
constante y velocidad de salida uniforme y axial:

F=ṁ∙ v sal

Dado que, a diferencia de un motor a reacción, un motor cohete convencional carece de toma de
aire, no hay "arrastrar frontal" a deducir del empuje bruto. En consecuencia, el empuje neto de un
motor de cohete es igual al empuje bruto.

Impulso específico (Is) e Impulso total (It)

El impulso total es la fuerza de empuje integrada a lo largo del tiempo de combustión.

El parámetro más importante para la eficiencia de un motor de cohete es impulso por unidad de
propulsor, esto se llama impulso específico. Esto se mide ya sea como una velocidad (la velocidad
eficaz del extractor o como un tiempo (segundos). Un motor que da un gran impulso específico es
normalmente muy deseable.

El impulso específico que se puede lograr es principalmente una función de la mezcla de

propelente, pero los límites prácticos sobre presiones de la cámara y los coeficientes de expansión
de tobera pueden reducir el rendimiento que se puede lograr.

El impulso específico es el impulso total por unidad de masa de propelente.

Velocidad de salida
EI impulso específico permite definir una velocidad efectiva de salida, la cual es la velocidad
promedio equivalente a la que es eyectado el propelente del vehículo. Es definirla debido a que la
velocidad real de salida en una tobera no es uniforme en toda la sección transversal de salida, por
lo que no representa la magnitud entera del empuje; de allí que se asuma una velocidad axial
uniforme que permita una descripción unidimensional del problema. Se define como:

F
c=
ṁ

Para nuestro proyecto nosotros planteamos lo siguiente para obtener el flujo másico y también
como datos:

 I s=166 s
 I t =10 0 0 N s
 g= 9.81 m/s^2
 X =Fraccion de masa del exosto
o X= 0.424
 Tomando en cuenta que el tubo es de ¾” entonces:
o Área A = .0285cm^2= 0.00000285m^2
g
 ρ=1.80
cm3
El propelente para el cohete que hicimos posee una proporción de 65% de nitrato de potasio
(KN03) que actúa como oxidante, y 35% de sacarosa (C12H22011), que actúa como combustible.
La sacarosa es comúnmente usada como azúcar de mesa, mientras que el nitrato de potasio ha
sido ampliamente utilizado en la fabricación de pólvora común y como fertilizante, entre otros
usos.
El efecto de usar un radio oxidante/combustible menor es la reducción en el performance del
propelente y una tasa de combustión más baja, aunque se logra una menor consistencia de la
mezcla.

It 1000 Ns
Mg= =
I s (g) m
(
166 s 9.81
s2 )
Mg=614.077 g
VOLUMEN DEL PROPELENTE

mg 614 .0 7 7 g
V p= =
ρ g
1.8 3
cm

V p=341 .154 cm3

FLUJO MASICO

ṁ= ρ∙ v ∙ A
kg m 2
ṁ=1 8 00 (919 )(0.000 00 285 m )
m 3
s

kg
ṁ=4.7144
s
Por lo que, entonces:
El EMPUJE

F=ṁ∙ v sal

kg m
F=4.7144 (1.492 )
s s
F=7.0339 N
VELOCIDAD DE SALIDA

F
c=
ṁ
7.0339 N m
C= =1.4920
kg s
4.7144
s