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1. INTERPRETACIÓN DEL FENOMENO

La posición y forma de las fracturas visibles en el tramo de túnel dañado (4+980 – 5+085 m, Figura
1) indican claramente la presencia de una fracturación por tracción del revestimiento de hormigón
debida a la presión interna del agua en el túnel y a la presencia alrededor de una roca con modulo
de deformación bajo (núcleo ultracataclastico de la falla).

Figura 1: zona fracturada del túnel de carga

El túnel en esto tramo se ubica en condiciones muy parietales, con una distancia mínima lateral de
unos 40 m y con una cobertura vertical mínima de unos 55 m.

Las fracturas en el hormigón se abrieron segundo un plano longitudinal inclinado sobre 80° en la di-
rección del lado, condición que es congruente con un campo tensiónale de ladera, como visible en
Figura 2 y Figura 3A.

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Figura 2: campo tensiónale gravitatorio en la ladera definido por código de cálculo a elemen-
tos finitos (Phases) por material a comportamiento elástico.

Se debe considerar que la presión interna del agua en el túnel llega a un máximo de 0.9 MPa (con-
siderando la componente estática más la dinámica), mientras el valor de la tensión mínima de con-
finamiento in situ (σ3) es de 0.45 MPa. Por lo tanto, sobre todo en la zona de falla donde existen ba-
jos módulos de deformación, el hormigón trabaja en condiciones de tracción sin la presencia de ar-
madura.

Esta condición ha creado progresivamente fisuras en el revestimiento definitivo, posicionadas en la

zona de máxima tracción. Por las fisuras se ha también establecido una pérdida de agua por filtra-
ción en el macizo rocoso con un efecto doble:

− se han producidos erosiones en las zona más débil (núcleo de la falla) determinando una re-
ducción adicional del modulo de deformación, y

− se han creado sobrepresiones hidráulicas en la ladera con consecuente inestabilidad de la

porción más superficial.

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De hecho las sobrepresiones han generado el colapso de la ladera y la formación de los manantia-
les observados en la zona de derrumbe hasta el paro de la central.

En el túnel la progresiva ampliación de las fisuras ha interrumpido el efecto arco en el revestimiento

con consecuente compresión de los dos semi-anillos de hormigón que han causado ruptura por ex-
foliación en la posición mediana del intradós (Figura 1 y Figura 3B) donde se tienen los máximos
esfuerzos de compresión.

Figura 3: Evolución del fenómeno de fracturación en el túnel de carga

El tramo dañado termina a oeste en una zona (abscisas 5+080-5+140) caracterizadas por mayor
cobertura y por la presencia en el hormigón de fracturas oblicuas orientadas en dirección paralela a
la zona de falla.

Esta condición indica probablemente el cambio desde el núcleo de la falla, que tiene un bajo modu-
lo de deformación, hasta una zona con roca volcánica, muy fracturada, sin embargo con un modulo
mayor y suficiente a evitar la ruptura por tracción del revestimiento.

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