“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

DIRECCIÓN ZONAL: LIMA - CALLAO

ESCUELA / CFP: San Juan De Lurigancho

CARRERA: Mecánica Automotriz

Proyecto de Innovación y/o Mejora

Nivel Profesional Técnico

Autores :

Asesor :

Lima, Perú

2019
 DEDICATORIA
En primer lugar agradecer a dios por

haberme permitido llegar hasta este punto y

haberme dado la salud para lograr mis

objetivos.

Y por otra parte dedico este proyecto a mi

padres y mis familiares por el esfuerzo y

respaldo brindado y por confiar en mí que

termine satisfactoriamente esta nueva etapa

de mi vida que es en SENATI.

AGRADECIMIENTO

Dirigido a todos mis profesores quienes mi brindaron los conocimiento tecnológicos de la

mecánica y también a mis maestro de la empresa ya que me permitieron desarrollarme en

el campo laboral de sus instalaciones y así terminar de manera satisfactoria mi carrera de

técnico profesional.
 ESTRUCTURA DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA...................................................1

CAPÍTULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA......................................................................................2
1.1 Razón social: ............................................................................................................................3
1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa................................................................... 4
1.3 Productos, mercado, clientes................................................................................................. 5
1.4 Estructura de la Organización................................................................................................. 7
1.5 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto...............................8
CAPÍTULO II: PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA........................................................9
2.1 Identificación del problema técnico en la empresa.............................................................. 10
2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora............................................................... 14
2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora........................................................ 14
2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora........................................................... 15
2.5 Marco Teórico y Conceptual.......................................................................................................16
2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora................................................ 16
2.5.2 Conceptos y términos utilizados.......................................................................................... 21
3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual................... 24
3.1.2 Diagrama de operación actual: ..............................................................................................25
3.2 Análisis de las causas raíces que generan el problema.............................................................. 26
3.3 Priorización de causas raíces.......................................................................................................29
CAPÍTULO IV: PROPUESTA TÉCNICA DE LA MEJORA.............................................................................30
4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta......................................................................................31
4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la mejora..... 32
4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta........................................................35
4.4 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la situación
Mejorada...........................................................................................................................................37
4.5 Cronograma de ejecución de la mejora......................................................................................38
4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora........................................................ 39
CAPÍTULO V: COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA..............................................................40
5.1 Costo de materiales....................................................................................................................41
5.2 Costo de mano de obra............................................................................................................. 42
CAPÍTULO VI: EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA MEJORA.................................................44
 6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora.......................................................... 45
6.2 Relación Beneficio/Costo............................................................................................................ 47
CAPÍTULO VII: CONCLUSIONES.............................................................................................................48
7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora........................ 49
CAPÍTULO VIII: RECOMENDACIONES....................................................................................................50
8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora................. 51
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.............................................................................................................52
ANEXOS.................................................................................................................................................53
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Tabla de valoración....................................................................................................12

Tabla 2: Diagrama de Pareto....................................................................................................13

Tabla 3: Diagrama de operación actual. ..................................................................................25

Tabla 4: Encuesta realizada en taller detectar problemas más resaltantes. .............................27

Tabla 5: Diagrama porcentual 80-20....................................................................................... 28

Tabla 6: Cusas y raíces en tiempos. .......................................................................................29

Tabla 7: Plan de acción para la mejora....................................................................................31

Tabla 8: Ficha técnica de una amoladora de mano. ................................................................32

Tabla 9: Ficha técnica de un flexómetro. ................................................................................32

Tabla 10: Ficha técnica de una compresora de aire.................................................................33

Tabla 11: Ficha técnica de soldadora eléctrica. .......................................................................33

Tabla 12: Ficha técnica de un tornillo de banco...................................................................... 34

Tabla 13: Ficha técnica de un Vernier.....................................................................................34

Tabla 14: Máquinas y herramientas a usar.............................................................................. 35

Tabla 15: Descripción de materiales a utilizar.........................................................................36

Tabla 16: Diagrama de análisis del proceso mejorado............................................................ 37

Tabla 17: Cronograma de ejecución. .......................................................................................38

Tabla 18: Costo y materiales....................................................................................................41

Tabla 19: Costo de mano de obra............................................................................................ 42

Tabla 20: Costo de máquinas, herramientas y equipos. ..........................................................42

Tabla 21: Otros costos de implantación...................................................................................43

Tabla 22: Costo total................................................................................................................43

Tabla 23: Tabla total de tiempo. .............................................................................................45

Tabla 24: Ahorro en soles de trabajo.......................................................................................45

ÍNDICE DE FIGURAS

Figuras 1: Plano de empresa..................................................................................................... 3

Figuras 2: Modelos de vehículos Hino. ....................................................................................6

Figuras 3: modelo de vehículo Isuzu. ......................................................................................6

Figuras 4: Empresas que atendemos. .......................................................................................6

Figuras 5: Estructura de organizacional de la empresa. ...........................................................7

Figuras 6: Croquis de ubicación de la empresa. .......................................................................8

Figuras 7: Espina de Ishikawa. ...............................................................................................11

Figuras 8: Diagrama de Pareto 80-20..................................................................................... 13

Figuras 9: Filtro de petróleo. ..................................................................................................17

Figuras 10: Filtro de combustible sedimentador. ...................................................................18

Figuras 11: Filtro de aceite..................................................................................................... 20

Figuras 12: La Productividad..................................................................................................21

Figuras 13: Diagrama de procedimiento actual. .....................................................................24

Figuras 14: Espina de Ishikawa problemas en el área. ...........................................................26

Figuras 15: Diagrama de Pareto..............................................................................................28

Figuras 16: Diagrama de priorización. ...................................................................................29

Figuras 17: Vista Isométrica del extractor.............................................................................53

Figuras 18: Vista Lateral.........................................................................................................54

Figuras 19: Vista Frontal........................................................................................................ 55

Figuras 20: Primera encuesta a los técnicos de la empresa.................................................... 56

Figuras 21: Segunda encuesta a los técnicos de la empresa. ..................................................57

 1

RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

El presente proyecto “elaborar una herramienta de extractor de la base del filtro de

sedimentador aumentando la productividad en el área de mantenimiento del motor en la

empresa de corporación MEKATEK SAC surge de una experiencia laboral ya que

personalmente compro be la magnitud y dificultad y demora de no tener una herramienta

especial para retirar dicha base en la empresa.

Los objetivos de este proyecto son los siguientes:

• Que los técnicos realicen los trabajos acordados en el menor tiempo posible

• Evitar dañar a las bases del sedimentador

• Dar seguridad al trabajador como al cliente de la empresa

La herramienta presentada tiene por objetivó facilitar la actividad de mantenimiento de

motor generando más ganancias con el menor tiempo posible y incrementar la productividad

garantizado la relación entre el cliente y la empresa.

La empresa CORPORACION MEKATEC SAC inicio sus actividades el 01 de noviembre

del 2013 como MEKATEC SAC, como gerente y fundador el SR Michael salas martines.

Que implemento el taller mecánico para iniciar las operaciones de servicio de maquinaria

pesada a la fecha la empresa atiende camiones Isuzu, Hino, fuso, mercedes y otros.

Actualmente y debido a incremento de actividades cambiamos a corporación MEKATEK

SAC teniendo como sede principal en ate vitarte y sucursales en Ayacucho y Huánuco hasta

la fecha.
 2

CAPÍTULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA

 3

1.1 Razón social:

Nombre : All Japan Motors S.A.C

Ruc : 20546561497

Fecha inicio de actividades : 25-01-2012

Condición : Activo

Actividad comercial : Mantenimiento y reparación de vehículos

Tipo Contribuyente : Sociedad anónima cerrada

Distrito/ Ciudad : Ate

Departamento : Lima

Tel : 984951032

1.1.1 Plano de empresa

Lavado

Área de trabajo Puerta de

ingreso

Área de
depósito
de aceite
vestuario

Área de almacén SS.HH

motores comedor
Puerta de ingreso oficinas
 4

Figuras 1: Plano de empresa

1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa

1.2.1 Misión:

Enfocarnos cada esfuerzo en la plena satisfacción de nuestros clientes brindando

solución a través de asesoría personalizada para el transporte de carga línea pesada,

Ofrecemos servicios diferenciados de calidad y buscamos el crecimiento sostenido de

nuestra empresa para el desarrollo de sus colaboradores y la rentabilidad de sus

accionistas.

1.2.2 Visión:

Ser una organización líder en el sector automotor que atendamos al año 2020.

1.2.3 Valores de la empresa:

• Servicio: Conocemos a nuestros clientes internos y externos y satisfacemos sus

necesidades. Brindamos servicio que generan experiencias memorables y nos

diferencia de la competencia.

• Integridad: Actuamos con honestidad y transparencia. Cumplimos con los

compromisos que nos asumimos.

• Excelencia: Mejoramos continuamente nuestro proceso y servicios. Entregamos

lo mejor de nosotros desde el primer momento.

• Creatividad: Implementamos nuevos procesos y tecnologías que nos hacen más

eficientes valoramos e impulsamos los aportes y nuevas ideas de nuestras

personas.

• Compromiso: Los objetivos de ASC son nuestros objetivos, Asumimos

responsabilidad y control en nuestras labores y nuestra organización.

 5

• Integridad: Trabajar en equipo con rectitud, franqueza y honestidad buscar

llegar a las metas planteadas en equipo y atender las necesidades del cliente sin

perder el ritmo de trabajo.

1.3 Productos, mercado, clientes

1.3.1 Servicios:
• La empresa Corporación All Japan Motors se especializa en la reparación de

MOTOR

• Servicio de reparación y mantenimiento de motores Otto y Diesel

• Servicio de afinamiento electrónico

• Servicio de escaneo

• Servicio de frenos

• Servicio de reparación de cajas

• Servicio de reparación de diferenciales

1.3.2 Mercado (Nacional):

La empresa All Japan Motor S.A.C situado en la única sede del distrito de Ate, tiene

como mercado principal clientes de la costa sierra y selva del Perú.

1.3.3 Clientes:

• Empresa de carga pesada (sumack).

• Empresa de carga pesada (tradea sac).

• Empresa de carga pesada.

• Clientes particulares.

• Empresas de turismo z bus.

 6

Figuras 2: área de electricidad

Figuras 3: área de diagnóstico

Figuras 4: Empresas que atendemos.

 7

1.4 Estructura de la Organización

GERENTE GENERAL

ROLANDO TORBISCO RAMOS

(Gerente PDI)

ADER SALAS MARTINEZ

(ASESOR PDI)
2 JEFE DE TALLER
CELSA RAQUEL VASQUEZ
WILLIAN HILARIO

(Técnico 1) Gian marco (Técnico 2) Josué juliño Gomes

Aguirre rosales
Arellano

Practicante: Flores Berrocal Practicante: Cesar Pacheco Aroste

Guillermo

Figuras 5: Estructura de organizacional de la empresa.

 8

1.5 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto

Dirección: Av. Evitamiento N° 987 Urb. Parque de Monterrico Ate – Lima.

Figuras 6: Croquis de ubicación de la empresa.

 9

CAPÍTULO II: PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

 1
0

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa

2.1.1 Lluvia de ideas:

• Falta de herramientas

• Uso inadecuado de herramientas

• Falta en equipos de diagnóstico

• Demora de estacionamiento del vehículo

• Mala organización del personal

• Falta de capacitación al personal

• Demasiado tiempo en realizar una actividad

• Realizar trabajo técnico evitar lo empírico

• Personal desmotivado

• Falta de tomas de aire

• Falta de tachos reciclables

• Escases de área de señalizaciones

 1
1

2.1.2 Diagrama de Ishikawa:

Figuras 7: Espina de Ishikawa.

Mediante el diagrama de Ishikawa se pudo identificar los problemas de cada aspecto que se realiza en la empresa All Japan Motors S.A.C
 2.1.3 Escala de valorización:
Mediante una encuesta en la empresa se pudo llegar a darle la valoración al

problema que más dificultades nos presenta en la empresa para logar una mejor

productividad. Para la encuesta se utilizaron los siguientes valores.

1. Nunca 2.A veces 3.Siempre Tabla 1:

NOTA: La evaluación del problema es de 1 a 3. Se consideran solo los votos mayores igual

que 3, como indicador asertivo como la verdadera problemática.

 2.1.4 Diagrama de Pareto:

Tabla 2: Diagrama de Pareto

2.1.5 Lluvia de ideas equipos y herramientas

 Falta banco para armar motor

 Falta máquina para asentar Válvulas
 Falta probador de inyectores motores gasolineros
 Extractor de rodajes y ruedas
 prensa hidráulica
 Pocas mesas de trabajo
  Falta gata para montar embrague
 Simulador de sensor de oxígeno

2.1.6 Ishikawa

2.1.7 Encuesta

2.1.8 Tabla de Pareto

2.1.9 Pareto 80 - 20
2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora

2.2.1 Objetivo General:

Fabricar un probador de inyectores para motores gasolineros en el área de mantenimiento

general para aumentar la productividad y mejorar la calidad de servicio en la empresa All Japan

Motors S.A.C

2.2.2 Objetivos Específicos:

• Fabricar un probador de inyectores para motores gasolineros

• Aumentar la productividad

• Mejorar la calidad de servicio

2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora

JORGE LUIS SONRIA MAMANI (2013) “sistema experto para el diagnóstico de fallas en

motores a inyección electrónica de vehículos” Universidad Mayor de San Andrés La PAZ –

BOLIVIA, para optar al título de licenciatura en informática mención: ingeniería de sistemas

informáticos.
La necesidad humana de transporte permanente conduce a la utilización masiva de vehículos y

por ende que el parque automotor crezca constantemente, lo que conduce al desgaste de los

mismos, por esto se debe buscar nuevos métodos para el diagnóstico óptimo de estos. Con los

avances tecnológicos los motores han sufrido muchos cambios uno de los mas importantes es la

sustitución del carburador por el sistema de inyección electrónica, la característica principal de

este es permitir que el motor reciba solamente el volumen de combustible que necesita,

pulverizando el combustible en la cantidad necesaria para los distintos regímenes de

revolución, así teniendo un consumo menor de combustible y mejor desarrollo del automóvil.

https://repositorio.umsa.bo/bitstream/handle/123456789/7818/T.2754.pdf?sequence=1&isAllo

wed=y

BARCO VARGAS WILSON XAVIER (2010) en su tesis “Diseño de construcción de un

banco de pruebas electrónicos a diésel para un sistema common rail” En la Universidad

politécnica salesiana sede Guayaquil.

La construcción de este banco limpiador de inyectores eléctricos a diésel, se cubrirá la

necesidad que tiene el mercado, de un adecuado mantenimiento de los inyectores electrónicos a

diésel common rail, con esto se logrará que todo los inyectores que componen un sistema

trabajen en óptimas condiciones. Durante el desarrollo de esta tésis se aplican todo los

conocimientos que hemos adquirido en las materias como sensores y 2, neumática,

microcontroladores y electrónica de potencia, donde se podrá comprobar todo los principios

que se estudiaron en las mismas.

Al implementar el banco de pruebas inyectores diésel, esto será de gran ayuda para que todo

los estudiantes que conforman en la universidad politécnica salesiana sede Guayaquil, tengan
otro enfoque de lo que es ingeniería electrónica, en este caso particular, aplicada en la industria

automotriz.

https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/2367/12/UPS-GT000132.pdf

Pablo Daniel villa Vicencio pino (2012) en su tesis “ Diseño y construcción de un banco

electrónico de pruebas y limpieza de inyectores a gasolina” en la escuela superior politécnica

de Chimborazo. El presente proyecto investigado está basado en el estudio de los inyectores

electromagnéticos a gasolina y su mantenimiento, los inyectores son actuadores importantes

para el funcionamiento del motor, por tal razón es indispensable conocer su estructura interna,

funcionamiento y correcto mantenimiento. Para ello optó por el diseño y construcción de un

banco electrónico de pruebas y limpieza de inyectores a gasolina.

Atendiendo al llamado actual de la preservación del medio ambiente, se hace necesario obtener

un a óptima combustión, esto se logra cuando los inyectores de gasolina hacen su trabajo

eficientemente de modo que los residuos de la combustión sean menores.

Mediante la investigación y puesta en práctica de los conocimientos adquiridos en la escuela de

ingeniería automotriz, se logró construir el equipo antes mencionado con el fin de darle a estos

actuadores el mantenimiento adecuado mediante la limpieza por ultrasonido, así como también

la realización de diferentes pruebas que verifiquen su correcto funcionamiento.

http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/2300/1/65T00053.pdf

2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora

Este proyecto fue implementado para probar los inyectores con las siguientes
características diagnóstico de inyectores para automóviles en la empresa All Japan Motors que
no cuenta con este instrumento por su alto costo en el mercado. Además, busca ayudar a estos
negocios a que se acoplen y adapten fácilmente a la modernización del mercado automotor que
se da de manera constante en nuestro país. Diseñar y e implementar un banco de probador de
inyector para automóviles de marca Toyota, Nissan, Hyundai, Mazda, Renault y Citroën con
diferentes tipos de boquilla según el tamaño y forma, que no necesario sacar el riel de inyector
cuando vienen al taller diferentes marcas de vehículos para diagnosticar las fallas si no
solamente sacar la boquilla. Además, el trabajo se realizará a un precio cómodo esto va generar
una gran de demanda clientes por fallas de inyectores porque hoy en día la mayor parte de
vehículos sufren de problemas de inyector. Nuestro diseño e implementación de un probador
de inyectores a motores gasolineros para incrementar su acceso a pequeños talleres
incentivando, fomentando y así llegar a todo los talleres para dar un mejor diagnóstico y
mantenimientos de los vehículos .la finalidad de esto es generar un crecimiento económico al
taller o empresa.

2.5 Marco Teórico y Conceptual

2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora

Probador de inyectores motor a gasolina

La inyección de combustible

Según Arias (2010) la inyección de combustible es un sistema de alimentación de

motores de combustión interna, tiene la función de reducir emisiones. Este sistema es

utilizado en el ciclo del Otto ya que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la

cámara en el momento de la combustión. Su clasificación se divide en:

- Según el lugar donde inyectan

a. Inyección indirecta: es un tipo de inyección donde el combustible se introduce fuera de

la cámara de combustión, en los vehículos de gasolina, los inyectores están situados en el

colector de admisión, que es la zona donde se inyecta el combustible. Posteriormente

entra la mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro.

 Figura 1. Funcionamiento de la inyección indirecta .Fuente Luis Reveco.

b. Inyección directa: Es un tipo de inyección donde el combustible se introduce dentro de la

cámara de combustión.

Según el número de inyectores

a. Inyección mono punto: es un sistema de alimentación, con un solo inyector para todos

los cilindros únicamente cuenta con un inyector, que introduce el combustible en el

colector de admisión, después de la mariposa de gases, ya que es la más usada en

vehículos turismo de baja cilindrada.

b. Inyección multipunto: es un sistema de alimentación que cuenta con un inyector por cada

cilindro, pudiendo ser del tipo "inyección directa o indirecta". Es la que se usa en

vehículos de media y alta cilindrada.

Según el número de inyecciones

a. Secuencial: el combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta,

es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

b. Semisecuencial: el combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores

abren y cierran de dos en dos.

c. Simultánea: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez,

es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

 Los inyectores

Es un actuador el cual funciona mediante la excitación de la bobina que se tiene en su interior

donde es el encargado de introducir el combustible de una forma óptima haciendo que pulverice

al cilindro para su posterior mezcla con el aire que está compuesta en su interior por una bobina,

armadura, resorte y una válvula es así cuando una corriente eléctrica pasa a través de la bobina

donde se crea un campo magnético que hace que la válvula se abra.

Constitución y funcionamiento de inyectores

Los inyectores de gasolina están constituidos por una entrada de combustible, un

micro filtro, una bobina electromagnética, un núcleo magnético, una válvula obturadora

y su asiento, un muelle de recuperación de la posición de la válvula obturadora y el

terminal eléctrico por donde llega la señal para su funcionamiento, todos los inyectores

electromagnéticos de gasolina tienen esta constitución interna sin importar a qué tipo de

clasificación pertenezcan.
Figura 2. Partes del funcionamiento de inyectores. Fuente Luis Reveco.

Tipos de inyectores.

a. Inyectores de orificios: es un tipo de inyección donde el combustible se introduce fuera

de la cámara de combustión. En los vehículos de gasolina, los inyectores están situados

en el colector de admisión, que es la zona donde se inyecta el combustible. Además, entra

la mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro.

b. Inyector electrónico: Es un tipo de inyección electromagnética y se activa por un solo

pulso electrónico, controlado por la ECU (unidad de control electrónico). Se usa para

sistemas multipunto; es decir, uno para cada cilindro o de inyección en el cuerpo

estrangulador, uno para todos los cilindros o uno para cada bloque de cilindros en los

motores en V.

c. Inyector tetón: son inyectores que se encuentran directamente en el cilindro, tanto en

los motores diésel como en los de gasolina. De esta forma, el combustible entra

directamente en la cámara de combustión del motor. Se trata de un tipo de inyección

 mucho más eficiente, ya que permite ahorrar combustible y también mejora el

rendimiento del motor. La presión de apertura del inyector se encuentra por lo general

entre /50 y 250 bar.

Pruebas de inyectores

Es un instrumento esencial para la realización de pruebas de inyectores.

a. Prueba de pulverización: se prueba la uniformidad de flujo de inyección.

b. Prueba de goteo: se comprueba las condiciones de sellado y goteo de los

inyectores.

c. Prueba de flujo: se verifica la cantidad de inyección de los inyectores

d. Prueba de ultrasonido: se realiza la limpieza de los inyectores para eliminar los

residuos de carbón que se encuentran en el inyector.

Componentes de probador de inyectores

a. Condensador electrolítico: son dos tipos de conductores aislados entre sí, una vez cargado

tiene la misma la misma carga su función es de captar un voltaje.

Figura 3 condensador eléctrico. Fuente google: capacitadores eléctricos

b. condensador cerámico: la función que cumple es de bloquear el paso de la corriente directa

y permitir el paso de la corriente alterna donde este paso vendrá determinado por la capacidad

del mismo además son multiplicadores de voltaje.

c. Resistencia: son componentes eléctricos que son capaces de transformar la energía eléctrica

a energía calorífica donde las resistencias tienen un valor reconocido mediante sus colores

porque cada color representa un número dando un valor.

Figura 4. Resistencias. Fuente: Salesianos Pamplona

c.In555

Es un integrado 555 que se comporta como un generador de pulsos, el cual se puede

calcular su frecuencia de trabajo. La función es de producir pulsos de temporización gran

exactitud.
 Figura 5.in555. Fuente: electrónica II guía 6

d. Diodo led

Es un tipo de dispositivo semiconductores que trabaja como un diodo común donde al ser

atravesado pasa por una corriente que emiten luz roja, azul, amarilla o verde donde tiene en

la parte externa una tensión aplicada a una unión p-n polarizada directamente esto excita los

electrones.

Figura 6. Diodo led. Fuente: Salesianos pamplona.

e. Pre Filtro de combustible

Es encargado de purificar el combustible de las impurezas, protegiendo los componentes

internos de la bomba e inyectores para que no tengan daños posteriormente.

 Figura 6. Filtro de combustible fuente: Actualidad motor

f. Manómetro de presión a gasolina

Este dispositivo es insertado por la cañería de combustible. Nos permite observar el valor real

de la presión en psi (libras por pulgada cuadrada). Existe la presión que se mide al vacío que es

llamada presión absoluta y también existe la presión atmosférica que es llamada presión

manométrica que es la que se utiliza en este proyecto.

Figura 7. Parte de una Bomba Inyectora. Fuente: Albert Parera.

g. Bomba de combustible

Se encarga de suministrar el combustible del tanque hacia los inyectores donde succionan la

gasolina y la envían al sistema, pero antes tiene que ser purificada, primero por el filtro interior

que está ubicado en la entrada de la bomba.

Figura 8. Bomba externa: Fuente Autodawoonspark.com

h. Riel de combustible

El riel es un acumulador de presión ya cuando los inyectores se abren esa presión ingresa a

cada uno de los inyectores dependiendo el orden de encendido, así, mismo suministra el

combustible hacia los inyectores donde Suministra combustible hacia los inyectores del motor.

i. Potenciómetro

Son resistencias variables que limitan el paso de corriente, en este caso se utiliza un

potenciómetro de 250k, en donde uno de sus tres terminales va ser insertado como señal

analógica, utilizando potenciómetros para controlar la corriente administrada al inyector

y sirven para realizar las pruebas de llenado de flujo individual en cada probeta.

j. Batería

Es la encargada de transportar energía eléctrica a todos los dispositivos y circuitos electrónicos.

Su misión es convertir los 120v de entrada a 12v de salida

k. Cables de Arduino

Los cables por lo general están recubiertos de un material aislante. Se usan para conducir

electricidad, son fabricados de cobre debido a la excelente conductividad de este material.

Figura 9. Cable de arduino Fuente: Arduino pardillo.

i. Transistor IRFZ44N: Es un semiconductor de alta potencia que es aplicada en

conmutaciones la función que aplica es en la modulación de ancho de pulsos , tenemos algunas

características como :voltaje del drenador surtidos (vds), valor 55v, corriente de drenador (ID),

VALOR 49 A , resistencia estatica drenador surtidor /R DS (ON),valor 0.032Ω Max y potencia

total de disipación (PD), valor 94 w.

m. Molex de 6 pines: Es encargada de suministrar corriente a los inyectores facilitando su

conexión.

n. Cable: Es encarga de proteger el aislamiento de los conductores de la acción de la

temperatura, la función es suministrar corriente necesaria, así como conectar a diferentes

componentes y circuitos de probador de inyectores.

Productividad:

La productividad desde el punto de vista económico se define como la proporción

existente entre los resultados obtenidos (productos o servicios) y los recursos aplicados a su

obtención

Puede definirse a la productividad como la relación entre la cantidad de bienes y/o servicios

producidos y la cantidad de uno, varios o todos los recursos utilidad

La productividad se trata de la relación entre lo que produce una organización y los recursos

requeridos para una organización.

 2.5.2 Conceptos y términos utilizados

• Inyección.- s un procedimiento mediante el cual se hace pasar un líquido o un material

viscoso a través de un tubo o un conducto circular para un determinado o para salvar

algunas defensas del cuerpo.

• Productividad: Es la relación entre cantidad de productos obtenida por un sistema

productivo y los recursos utilizados para obtener dicha producción. También puede ser

definida como la relación entre los resultados y el tiempo utilizado para obtenerlos.

• Drenaje: En el campo de la geología, es todo medio por el cual fluye el agua o

cualquier tipo de líquido que está contenida en una zona cerrada. El termino drenaje

• se emplea en la ingeniería y el urbanismo, para designar el sistema de tuberías o

trampas y todas sus conexiones, que se utilizan para el desalojo de líquidos, por lo

general pluviales en una población determinada.

• Filtro: Un filtro es un dispositivo que retiene ciertos elementos y deja pasar otros. El

concepto suele referirse al material poroso que permite el tránsito de un líquido, pero

bloquea las partículas que son más grandes o de mayor micra.

• Secuencial: os valores de las salidas, en un momento dado, no dependen

exclusivamente de los valores de las entradas en dicho momento, sino también

dependen del estado anterior o estado interno.

• Resistencia: son componentes eléctricos que son capaces de transformar la energía

eléctrica a energía calorífica donde las resistencias tienen un valor reconocido mediante

sus colores porque cada color representa un número dando un valor.

• Potenciómetro: Un potenciómetro es uno de los dos usos que posee la

resistencia o resistor variable mecánica. El usuario al manipularlo, obtiene

entre el terminal central y uno de los extremos una fracción de la diferencia de

potencial total, se comporta como un divisor de tensión o voltaje.

• Ultrasonido: El ultrasonido son ondas acústicas cuya frecuencia está por

encima de la capacidad de audición del oído humano. Algunas especies como

Ciertos insectos y mamíferos lo utilizan de forma parecida a un radar para su

orientación; a este fenómeno se lo conoce como ecolocalización.

CAPÍTULO III: ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL

3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual

3.1.1 Diagrama de Análisis de Proceso Actual:

 Figuras 13: Diagrama de procedimiento actual.

3.1.2 Diagrama de operación actual:

Tabla 3:
3.2 Análisis de las causas raíces que generan el problema

3.2.1 Espina de Ishikawa:

3.2.2 Escala de Valorización:

A través de un diagrama se pudo realizar una tabla de valoración del problema que más

aqueja en el trabajo, el cual es la demora para la entrega de vehículos. Durante este proceso de

desarrollo se obtuvo el siguiente resultado.

1. Nunca 2. A veces 3. Siempre

Tabla 4:

Encuesta realizada en taller detectar problemas más resaltantes.

 NOTA: La evaluación del problema es de 1 a 3. Se consideran solo los votos mayores igual

que 3, como indicador asertivo como la verdadera problemática.

3.2.3 Diagrama De Pareto

Diagrama porcentual 80-20