Anexo 1 Plan de Manejo Ambiental

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES
1.1. PROYECTO
“MEJORAMIENTO DEL JR. TAPICHE (AV. J. F. KENEDY Y JR. V. MONTALVO), JR. O.
MONTEVERDE (JR. MIRAF. Y JR. V. MONTALVO), JR. URUBAMBA (JR. B. AIRES Y JR. V.
MONTALVO), JR. SOLDADO DESC. (JR. LA PAZ Y JR. B. AIRES), JR. O. ZEVALLOS M. (JR. L.
SANCHEZ Y V. MONTALVO), DISTRITO DE CALLERIA, PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO –
UCAYALI”, con Código de Inversión N° 2342622 - 1ERA ETAPA (JR. URUBAMBA ENTRE JR. B.
AIRES Y JR. V. MONTALVO).
El proyecto incluye la construcción de martillos en las esquinas de las calles, veredas

laterales a ambos lados de las vías, jardinería central, incluido sus sardineles, bermas
laterales a ambos lados de las vías, alcantarillas techadas y señalización horizontal y
vertical.
1.2. UBICACIÓN
El área del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL JR. TAPICHE (AV. J. F. KENEDY Y JR. V.
MONTALVO), JR. O. MONTEVERDE (JR. MIRAF. Y JR. V. MONTALVO), JR. URUBAMBA (JR. B.
AIRES Y JR. V. MONTALVO), JR. SOLDADO DESC. (JR. LA PAZ Y JR. B. AIRES), JR. O.
ZEVALLOS M. (JR. L. SANCHEZ Y V. MONTALVO), DISTRITO DE CALLERIA, PROVINCIA DE
CORONEL PORTILLO – UCAYALI”, con Código de Inversión N° 2342622 - 1ERA ETAPA (JR.
URUBAMBA ENTRE JR. B. AIRES Y JR. V. MONTALVO).
Se encuentra ubicada en:

DEPARTAMENTO : UCAYALI
PROVINCIA : CORONEL PORTILLO
DISTRITO : CALLERIA
CIUDAD : PUCALLPA
1.3. ENTIDAD EJECUTORA

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“MEJORAMIENTO DEL JR. TAPICHE (AV. J. F. KENEDY Y JR. V. MONTALVO), JR. O. MONTEVERDE (JR. MIRAF. Y JR. V. MONTALVO),
JR. URUBAMBA (JR. B. AIRES Y JR. V. MONTALVO), JR. SOLDADO DESC. (JR. LA PAZ Y JR. B. AIRES), JR. O. ZEVALLOS M. (JR. L.
SANCHEZ. Y V. MONTALVO, DISTRITO DE CALLERIA, PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO – UCAYALI”, con Código de Inversión N°
2342622 - 1ERA ETAPA (JR. URUBAMBA ENTRE JR. B. AIRES Y JR. V. MONTALVO).
MEMORIA DESCRIPTIVA
“MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO”

A través de la Gerencia de Infraestructura y Obras.
1.4. FUENTE DE FINANCIAMIENTO

El presente proyecto será financiado con fondos del Canon y Sobre Canon
2. ANTECEDENTES
El Distrito de Callería forma parte de la Provincia de Coronel Portillo perteneciente al Departamento
de Ucayali; fue creado mediante Ley Nº 15170 del 16 de octubre de 1,964. Su capital es Pucallpa;
se encuentra ubicado en la parte centro oriental del Perú, a una altitud de 195 m.s.n.m. y tiene unas
coordenadas de 8°21’00” Latitud Sur y 74°33’30” Longitud Oeste. Presenta una superficie de 197.81
km2 y presenta una densidad poblacional de 288.55 hab/km2.
A la fecha, el Distrito de Callería sigue adoleciendo de culminación de trabajos de saneamiento

básico, lo que a través de los años, ha venido postergando la pavimentación de sus calles;
problema que se ha venido paliando mediante estabilizaciones y mejoramientos de rasante
(lenguaje de uso común como enripiado), que por su naturaleza temporal requiere de una constante
renovación de al menos dos veces por año, con un alto costo de mantenimiento, precisamente por
la presencia de lluvias, principal enemigo de este tipo de estructuras de calzadas.
Al carecer de una adecuada superficie de rodadura que posibilite el desplazamiento de las unidades
vehiculares en forma rápida, confortable y segura en el Jr. Tapiche (Av. Jhon F. Kennedy y Jr. Víctor
Montalvo), Jr. Octavio Monteverde (Jr. Miraflores y Jr. Víctor Montalvo), Jr. Urubamba (Jr. Buenos
Aires y Jr. Víctor Montalvo), Jr. Soldado Desconocido (Jr. La Paz y Jr. Buenos Aires), Jr. Oscar
Zevallos Maldonado (Jr. Luis Sánchez Cerro y Jr. Víctor Montalvo) – Callería, que se encuentra a
500 m. de la ciudad de Pucallpa; amerita la formulación del presente Perfil Técnico a nivel de Pre-
Inversión, con el propósito de mitigar la dificultad de transitabilidad vehicular en dicha vía y mejorar
la interconexión vial del casco urbano, no solo beneficiando de esta manera a los pobladores de la
zona de influencia, sino también a los usuarios de la vía en cumplimiento a lo establecido en el
Decreto Legislativo N° 1252 que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones y Aprueban el Reglamento del Decreto Legislativo con Decreto Supremo N° 027-2017-
EF, se formuló el Perfil de Proyecto, para su aprobación y próximo financiamiento.
La Municipalidad Provincial de Coronel Portillo, tiene proyectado a través de su presupuesto del

presente año, el financiamiento de pavimentaciones de múltiples calles, como lo son el Jr. Víctor
Montalvo, Jr. Urubamba, Jr. Tapiche, Jr. Octavio Monteverde, Jr. Soldado Desconocido, Jr. Oscar
Zevallos. Aprobado con informe técnico N°013-2017-MPCP-GM-GIO-SGEP-FEP/MARS.
Viabilizado con Código SNIP N° 381349 (Código de Proyecto N° 2342622) por la Oficina de
Programación e Inversiones de fecha 31/03/2017, por un monto de S/. 11’954,374 incluido obras
civiles, estudios, difusión y promoción de obras, supervisión, con IGV, para continuar con la Fase de
Inversión, de acuerdo al siguiente cuadro:
3. DESCRIPCIÓN DE LA
ZONA DE TRABAJO.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1. DEL CLIMA

El clima según SENAMHI, se clasifica en cálido con régimen tropical moderado, la temperatura
promedio es de 28°C y la de media anual mínima es de 22°C, con precipitaciones frecuentes en los
meses de Diciembre hasta Abril, siendo la época de verano sin presencia de lluvias y/o secas los
meses de Abril a Noviembre, la precipitación anual promedio de la zona es de 16000mm y las
precipitaciones promedios diarias según la Estación más próxima ubicada en Iñapari Región Madre
de Dios es de 140mm/H. Se recomienda ejecutar la obra en los meses de abril y noviembre, donde
no se producen precipitaciones pluviales de consideración.
3.2. TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO

La topografía asignada para la construcción del presente proyecto, es del tipo ondulado con
pendientes de hasta 9.25%. El terreno de fundación es del tipo areno arcilloso (CL-CH), según el
Estudio de Mecánica de Suelos Adjunto al presente informe Además la zona donde se proyecta la
construcción de las diferentes estructuras se encuentra en una zona no inundable; por lo que la
elaboración del expediente técnico se ha realizado en función a la viabilidad aprobada para la
mencionada obra.
3.3. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

La ubicación de la sede del Proyecto en mención se encuentra en el casco urbano de la ciudad de
Pucallpa. Tomando como referencia el Jr. Guillermo Sisley.
4. DESCRIPCIÓN Y METAS DEL PROYECTO
1ERA ETAPA: JR. URUBAMBA (ENTRE JR. BUENOS AIRES Y JR. VICTOR MONTALVO)
El proyecto contempla el Mejoramiento de 364.00ml de infraestructura vial sobre un área

pavimentada de 4,109.58 m2, correspondiente al Jr. Víctor Montalvo, construido sobre la base de un
pavimento rígido de concreto armado de F’c=245kg/cm2, armado con mallas de acero corrugado,
de espesor 0.20m. Colocados sobre una base granular de 20cm de espesor, de clasificación A-2-4.
- Para el tránsito peatonal se plantea la construcción de 539.531ml de veredas de anchos

variables en un área de 1079.06m2 y 260.20m2 de martillos, de espesor 4”, concreto
F’c=175kg/cm2, colocado sobre una base granular de 4” de espesor.
- Para el tránsito de personas discapacitadas se considera la construcción de 13.50ml. de rampas

sobre un área de 16.20m2 de espesor 4”, concreto F’c=175kg/cm2, colocado sobre una base
granular de 20 cm de espesor.
- La construcción de 513.32ml. De canaletas techadas para el drenaje pluvial de sección

hidráulica variable de Concreto Armado F’c=175kg/cm2. Los muros de las canaletas techadas
son de Concreto Armado F’c=175kg/cm2 y la losa superior de las canaletas techadas en el
cruce de vías es de Concreto Armado F’c=245kg/cm2, y las que van en veredas y martillo
Concreto Armado F’c=175kg/cm2, con rejillas de acero para el drenaje pluvial y con tapas de
registro de concreto armado.
- Construcción de 74.17ml de sardineles de espesor 15cm. de concreto armado F’c=175kg/cm2

para confinar pavimentos
- Entre la base granular de E=0.20m. y el relleno con material propio o el relleno con material de
préstamo, se colocara un geo textil no tejido anticontaminante, para evitar la infiltración de finos
en la base granular.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
- Sembrado de 796.81m2 de Gras y sembrío de 66 unidades de Plantones.
- Trabajos de señalización tanto horizontal como vertical: pintado de las marcas en el pavimento,
sardineles,
- Suministro y colocación de señalizaciones preventivas e informativas, suministro y colocación

de señalizaciones informativas - direcciones de calles, pintado de señales verticales
Geométricamente tiene las siguientes características:

 4,109.58m2 de pavimento
 364.00 ml de vía
 Ancho de Calzada 9.00ml
 Bermas de 1.35ml a cada lado de la calzada
 En total se tiene un ancho de Pavimento 11.70 ml
 4,109.58m2 de colocado de geotextil no tejido anticontaminante
 260.20 m2 de martillos
 1079.06 m2 de veredas
 513.32ml. de Canaletas techadas de drenaje pluvial
 74.17ml. de Sardineles de Confinamiento
 796.81m2 de sembrado de gras
Con respecto a las Instalaciones Eléctricas se considera lo siguiente

 Servicio de Alumbrado Público, Red Secundaria y
Telefonía.
Los servicios de alumbrado público se encuentran dentro de los estándares de acuerdo para el
ancho de las vías involucradas.
- JR. URUBAMBA (ENTRE JR. VICTOR MONTALVO Y JR. BUENOS AIRES

REUBICACIÓN DE POSTES
N° DESCRIPCION N° DE POSTES
1 POSTE 05
2 POSTE C/LUMINARIA 11
3 POSTE C/RETENIDA 01
 Servicio de Telefonía
En la inspección de campo se ha identificado que a lo largo de la vía existen postes de Teléfono que
tendrán que ser reubicados o alineados tal como se detalla en el cuadro siguiente:
- JR. URUBAMBA (ENTRE JR. VICTOR MONTALVO Y JR. BUENOS AIRES)
REUBICACIÓN DE POSTES DE TELEFONO

N° DESCRIPCION N° DE POSTES
1 POSTE TELEFONICO 08
2 POSTE TELEFONICO C/RETENIDA 01
5. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO

El tramo en estudio corresponde a una vía de la Proyección del casco urbano de la ciudad de
Pucallpa, con características de tránsito pesado y liviano teniendo en consideración que dicha vía es
adyacente perpendicularmente a la Avenida J. F. Kennedy y Jr. Víctor Montalvo; se encuentra con
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MEMORIA DESCRIPTIVA
aglomeración vehicular e impedida por sus malas condiciones de Transitabilidad. Esta vía con
condiciones similares a otras vías en cuanto a geometría y calidad del terreno, requiere de un
tratamiento superficial para el mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal.
5.1. ESTUDIO DE SUELOS

Se ha efectuado un concienzudo estudio de Mecánica de Suelos, el cual se muestra en volumen
aparte, cuyos resultados y conclusiones son base para el presente proyecto de pavimentación.
Es importante mencionar que en toda la longitud del proyecto se han efectuado diversos sondajes
superficiales con la finalidad de determinar y cuantificar en forma precisa los bolsones de material
saturado o acolchonado, material orgánico, suelos contaminados, suelos expansivos, que puedan
perjudicar la correcta compactación de la sub-rasante. Estos bolsones, comúnmente denominados
“terreno de material orgánico”, “colchones” o “acolchonamientos” deben ser eliminados y
remplazados con material de préstamo seleccionado de Índice de Plasticidad menor a 20%.
El estudio identificó zonas de material acolchonado contaminado en la zona de construcción de las

canaletas y alcantarillas, debido a que estos suelos actualmente son usados como drenaje de las
aguas pluviales y aguas servidas que confluyen a las quebradas naturales existentes. Este tipo de
Suelos fue identificado a lo largo de toda la vía en estudio.
De acuerdo al Estudio de Suelos las Calicatas tiene los siguientes Límites de atterberg.
Calicata L.L L.P I.P

C - 04 42.10 31.00 11.10
C - 05 67.60 40.00 27.60
C - 06 43.80 29.20 14.60
Las muestras de las Calicatas C-05 son suelos expansivos porque su Limite Liquido se encuentra
por encima del 50% e Índice de Plasticidad está por encima del 25%, es decir tienen una gran
capacidad de retener el agua y tienen un amplio margen de plasticidad, por lo que el estudio de
Suelos recomienda mejorar la sub rasante estabilizado con tierra roja limosa de clasificación (CL) a
una altura de 30cm. Hasta obtener un CBR cercano a 10%
Los resultado de la Capacidad de soporte de la sub rasante necesarios para el Diseño del Espesor
del Pavimento analizados en diferentes calicatas son los que se muestra a continuación.
California Bearing Ratio
Muestra 100% 95%

C - 05 2.30% 1.40%
__________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
5.2. TRÁFICO
Sabemos que el tipo y el volumen del tráfico fijan el ancho del pavimento, mientras que el peso y la
frecuencia de las cargas de los ejes o ruedas de los vehículos determinan el espesor y otras
características del diseño estructural.
De acuerdo al informe de Tráfico se identificó los siguientes Índices Medios Diarios Anuales según el
tipo de vehículo en la situación con proyecto.
El Índice Medio Diario Anual (IMDA), corresponde al tráfico en la situación con proyecto en el año
CERO, el cual se proyectara de acuerdo al periodo de diseño.
__________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
En ese sentido El IMDA en el punto de control Nº 01 correspondiente al Jr. Urubamba (Km 0+160)
Intersección con el Jr. Puerto Maldonado es de 1726Veh/día, de donde el 89.85% (1551Veh/día) son
vehículos menores de categoría “L” entre motos lineales y motocarros; el 4.29% (74Veh/día) son
vehículos mayores de categoría “M” que comprende automóviles hasta combis y el 5.86%
(101Veh/día) son vehículos pesados de categoría “N” referido a camiones de 2 y tres ejes.
Además se ha considerado que su tráfico se va a aumentar cuando las vías entren en

funcionamiento debido al incremento notable de un tráfico desviado como consecuencia de la
Descongestión del transito
Resaltando que existe un volumen considerable de vehículos menores que tienen que ser
considerados para el diseño geométrico.
5.3. TIPO DE PAVIMENTO

El presente proyecto consiste en la pavimentación del Jr. Urubamba, con concreto rígido de F’c=245
kg/cm2 que serán armados con acero corrugado D=3/8”, espesor de 0.20 m siendo el tramo del tipo
convencional y considerando los parámetros considerados en el Perfil técnico así como los datos
obtenidos en el laboratorio de suelos, y en el monitoreo del flujo vehicular.
5.4. DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Los pavimentos rígidos por sus resistencia y espesor están determinados de acuerdo al tipo de vía,
volumen de tráfico, numero de repeticiones de carga y capacidad de soporte del suelo y Debido a
su alto grado de rigidez, los pavimentos de concreto distribuyen las cargas que soportan sobre una
gran zona de la sub-rasante, transmitiendo de este modo presiones muy bajas, notándose la
necesidad de contar con una sub-rasante uniforme antes que resistente. (Véase Memoria de
Cálculo)
En nuestro caso el peso y la frecuencia de las cargas están determinados por el conteo del tráfico,
el cual determinará este espesor. Por ello es importante esta información, por lo que se ha
efectuado un conteo vehicular en campo, cuyos resultados están acorde con lo efectuado en el
Informe de Trafico.
Aparte de ello se ha determinado el probable tránsito que tendrá esta vía y otros parámetros
adicionales para poder efectuar el diseño del pavimento. Con la información obtenida, el cual se
muestra en acápite aparte denominado “Memoria de Cálculo”, se ha llegado a la siguiente
determinación:
Losa de concreto F’c = 245 Kg/cm² espesor: 0.200 m.

Base Granular espesor: 0.200 m.
5.5. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

Las vías proyectadas se han determinado con el siguiente ancho de calzadas:
ANCHO DE ANCHO DE
CALLES PROYECTADAS TOTAL DE CALZADA
CALZADA BERMA
Jr. Urubamba 9.00 1.35 11.70
Con respecto a la determinación de los niveles de excavación, se ha efectuado el trazo de la sub-

rasante con la finalidad de mantener en lo posible una medida cercana al nivel de trazo existente así
como proveer posibles deterioros involuntarios de viviendas, Ello permitirá evitar demasiados cortes
para el movimiento de tierras, así como también cuidar en el otro extremo que la vía resulte
__________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
demasiado alta para su normal funcionamiento. Con respecto a la red de agua y desagüe serán
cambiados en su totalidad.
Cabe mencionar así mismo que las secciones viales que el perfil determina en las calles, jirones y
Avenidas fueron asumidas en el proyecto los cuales se sujetan a las proporcionadas por la Oficina
de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial de Coronel Portillo de acuerdo al Plan Director.
JR. URUBAMBA (entre Jr. Víctor Montalvo y Jr. Buenos Aires)
6. RECURSOS BÁSICOS DEL PROYECTO

6.1. ASISTENCIA TECNICA
Estará a cargo de un profesional competente, durante el periodo de ejecución del Proyecto.
6.2. HUMANOS
La mano de Obra Calificada, considerará de la ciudad de Pucallpa y otra ciudad cercana a la
localidad, y con relación a la mano de obra no calificada, se considerará de la misma Zona,
generando así el empleo temporal
6.3. MATERIALES
Los materiales serán adquiridos en la ciudad de Pucallpa y serán transportados vía terrestre a pie
de obra.
6.4. EQUIPOS
El equipo esta referido a equipos livianos que serán de propiedad del contratista, por lo que se
considera el flete terrestre
7. OBJETIVO
7.1. Objetivo Central
Adecuadas Condiciones de Transitabilidad

Vehicular del Jr. Tapiche (Av. Jhon
F. Kennedy y Jr. Víctor Montalvo),
Jr. Octavio Monteverde (Jr.
Miraflores y Jr. Víctor Montalvo),
Jr. Urubamba (Jr. Buenos Aires y
Jr. Víctor Montalvo), Jr. Soldado
Desconocido (Jr. La Paz y Jr.
Buenos Aires), Jr. Oscar Zevallos
Maldonado (Jr. Luis Sánchez
Cerro y Jr. Víctor Montalvo)
Distrito de Callería, Provincia de
__________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
Coronel Portillo – Ucayali." 1ERA

ETAPA JR. URUBAMBA ENTRE
JR. BUENOS AIRES Y JR. VICTOR
MONTALVO
Fuente: Árbol de Objetivos (Perfil)
8. ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

Los Costos Unitarios se han calculado al mes de Abril del 2,017 los precios de los insumos están de
acuerdo al mercado de Pucallpa, la Mano de Obra está de acuerdo a los Precios del régimen de
Construcción Civil. El análisis para los costos unitarios por flete se considera en Ítem aparte.
9. VALOR REFERENCIAL
El valor referencial para adjudicación de obra considerando las obras civiles y obras eléctricas, es
como se muestra a continuación:
10. MODALDAD DE EJECUCIÓN

La Modalidad de Ejecución de la Obra será a PRECIOS UNITARIOS
__________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
11. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución para la realización de esta construcción será de 120 días calendarios, a
partir de la entrega del terreno a través de la Gerencia de Obras, Desarrollo urbano y Rural y/o se
cumplan las condiciones del art. 184 del Reglamento Nacional de Contrataciones del Estado
aprobado mediante el D.S. Nº 184-2008-EF y de acuerdo al cronograma de ejecución valorizada de
obra, y de acuerdo al cronograma de ejecución valorizada.
12. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

El cuidado y mantenimiento de la obra ejecutada, estará bajo responsabilidad de la Municipalidad
Provincial de Coronel Portillo
13. JUSTIFICACIÓN SOCIO ECONOMICA DEL PROYECTO

El Proyecto "MEJORAMIENTO DEL JR. TAPICHE (AV. JHON F. KENEDY Y JR. VICTOR
MONTALVO), JR. OCTAVIO MONTEVERDE (JR. MIRAFLORES Y JR. VICTOR MONTALVO), JR.
URUBAMBA (JR. BUENOS AIRES Y JR. VICTOR MONTALVO), JR. SOLDADO DESCONOCIDO
(JR. LA PAZ Y JR. BUENOS AIRES), JR. OSCAR ZEVALLOS MALDONADO (JR. LUIS SANCHEZ
CERRO Y JR. VICTOR MONTALVO) DISTRITO DE CALLERIA, PROVINCIA DE CORONEL
PORTILLO – UCAYALI." 1ERA ETAPA JR. URUBAMBA ENTRE JR. BUENOS AIRES Y JR. VICTOR
MONTALVO tiene modificaciones sustanciales con respecto al perfil del proyecto, por presentar
justificaciones de todo aspecto, las mismas que se detallan a continuación:
1.0 Incremento de la poblacional y el crecimiento comercial del distrito de Callería, el tránsito

vehicular ha aumentado considerablemente.
02.0 Ineficiente sistema de drenaje superficial. Las fuertes precipitaciones, el tránsito y el drenaje
superficial inadecuado, provocan un rápido deterioro por erosión de la vía, formándose baches y
anegamientos en varios sectores por la falta de un sistema adecuado de evacuación de las aguas
pluviales
03.0 El mantenimiento de la vía es insuficiente para conservar ciertas condiciones operativas

mínimas de transitabilidad. Las irregularidades de la superficie de rodadura tanto por el tránsito
como por los baches ocasionados por las precipitaciones, ocasionarían excesos de vibraciones en
los vehículos, produciéndose mayores costos de mantenimiento vehicular, tal como se describen a
continuación.
 JR. URUBAMABA
Esta calle presenta un terreno ondulado y semiplano en algunos tramos desde el Jr. Víctor
Montalvo hasta el Jr. Buenos aires. Para su construir se tomó una longitud de la vía en su
totalidad cubriendo un tramo de 364.00ml (figura 3-4 vía actual). Esta vía no posee obras de
arte y un adecuado sistema de drenaje lo que produce inundaciones, además se
encontraron de árboles de diferentes especies.
__________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
FIGURA 01 FIGURA 02
__________________________________________________________________________________________________________________

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MEMORIA DESCRIPTIVA

El proyecto incluye la construcción de martillos en las esquinas de las calles, veredas

Se encuentra ubicada en:

1.3. ENTIDAD EJECUTORA

“MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO”

1.4. FUENTE DE FINANCIAMIENTO

A la fecha, el Distrito de Callería sigue adoleciendo de culminación de trabajos de saneamiento

La Municipalidad Provincial de Coronel Portillo, tiene proyectado a través de su presupuesto del

3.1. DEL CLIMA

3.2. TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO

3.3. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

4. DESCRIPCIÓN Y METAS DEL PROYECTO

El proyecto contempla el Mejoramiento de 364.00ml de infraestructura vial sobre un área

- Para el tránsito peatonal se plantea la construcción de 539.531ml de veredas de anchos

- Para el tránsito de personas discapacitadas se considera la construcción de 13.50ml. de rampas

- La construcción de 513.32ml. De canaletas techadas para el drenaje pluvial de sección

- Construcción de 74.17ml de sardineles de espesor 15cm. de concreto armado F’c=175kg/cm2

- Sembrado de 796.81m2 de Gras y sembrío de 66 unidades de Plantones.

- Suministro y colocación de señalizaciones preventivas e informativas, suministro y colocación

Geométricamente tiene las siguientes características:

Con respecto a las Instalaciones Eléctricas se considera lo siguiente

- JR. URUBAMBA (ENTRE JR. VICTOR MONTALVO Y JR. BUENOS AIRES

- JR. URUBAMBA (ENTRE JR. VICTOR MONTALVO Y JR. BUENOS AIRES)

REUBICACIÓN DE POSTES DE TELEFONO

5. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO

5.1. ESTUDIO DE SUELOS

El estudio identificó zonas de material acolchonado contaminado en la zona de construcción de las

Calicata L.L L.P I.P

California Bearing Ratio

Muestra 100% 95%

Además se ha considerado que su tráfico se va a aumentar cuando las vías entren en

5.3. TIPO DE PAVIMENTO

5.4. DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Losa de concreto F’c = 245 Kg/cm² espesor: 0.200 m.

5.5. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

Con respecto a la determinación de los niveles de excavación, se ha efectuado el trazo de la sub-

JR. URUBAMBA (entre Jr. Víctor Montalvo y Jr. Buenos Aires)

6. RECURSOS BÁSICOS DEL PROYECTO

Adecuadas Condiciones de Transitabilidad

Coronel Portillo – Ucayali." 1ERA

8. ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

10. MODALDAD DE EJECUCIÓN

11. PLAZO DE EJECUCIÓN

12. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

13. JUSTIFICACIÓN SOCIO ECONOMICA DEL PROYECTO

1.0 Incremento de la poblacional y el crecimiento comercial del distrito de Callería, el tránsito

03.0 El mantenimiento de la vía es insuficiente para conservar ciertas condiciones operativas

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