UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, MOQUEGUA

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECANICA ELECTRICA

INFORME DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

EN LA EMPRESA:

“JEALSA CONTRATISTAS GENERALES S.R.L”

PRESENTADO POR: YORDY JHONATAN GARCÍA GONZALES

FECHA DE PRÁCTICAS

DEL 02 DE FEBRERO AL 31 DE AGOSTO DEL 2018

MOQUEGUA – PERÚ
2018

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Contenido
1. INTRODUCCION 1.1 Objetivos
1.1.1 Objetivos Generales ......................................................................................................... 5
1.1.2 Objetivos Específicos........................................................................................................ 5
2. DESCRIPCION DE LA EMPRESA 2.1 RAZON SOCIAL DE LA EMPRESA ............ 6
2.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA ......................................................................................... 6
2.3 ORGANIZACIÓN .................................................................................................................. 6
3. ACTIVIDADES QUE REALIZA 3.1 Área Eléctrica ....................................................... 7
3.2 Área Mecánica ................................................................................................................... 7
3.3 Obras Civiles...................................................................................................................... 7
4. MISION VISION....................................................................................................................... 8
 MISION DE JEALSA CONTRATISTAS GENERALES S.R.L ............................... 8
 VISION DE JEALSA CONTRATISTAS GENERALES S.R.L ................................. 8
MARCO REFERENCIAL ....................................................................................................... 8
5.1 LINEAS DE TRANSMISION 220 KV .................................................................................. 8
5.1.1 DEFINICION: ........................................................................................................... 8
5.1.2 SISTEMAS DE TRANSMISION............................................................................. 8
5.1.3 CONFIABILIDAD DEL SISTEMA ........................................................................ 9
5.1.4 TIPOS DE LINEAS DE TRANSMISION ............................................................ 10
5.1.5 TRANSPORTE DE ENERGIA EN LINEAS DE TRANSMISION ................... 10
5.1.6 SISTEMAS TRIFASICOS ..................................................................................... 11
5.1.7 SISTEMAS MONOFASICOS................................................................................ 11
5.1.8 NIVELES DE TENSION ........................................................................................ 11
5.1.9 ESTUDIOS DE INGENIERIA MECANICA ....................................................... 12
5.1.10 ESTUDIOS DE INGENIERIA CIVIL .................................................................. 13
5.1.11 ESTUDIOS DE INGENIERIA ELECTRICA ...................................................... 17
5.1.12 TERMONOLOGIAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCION .................................. 21
6 FIBRA OPTIVA ...................................................................................................................... 22
6.1 DEFINICION: ................................................................................................................. 22
6.2 TIPOS DE FIBRA OPTICA .......................................................................................... 23
6.3.1 FIBRA OPTICA SUBTERRANEOS: .......................................................................... 23
................................................................................................................................................... 23
6.3.2 TIPOS DE MANTENIMIENTO .................................................................................. 24

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7 DESARROLLO DE LAS PRACTICAS ............................................................................... 25
7.1 OBJETIVOS GENERALES .......................................................................................................... 26
7.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ........................................................................................ 26
8. PROYECTO: CVPUE CERRO VERDE .............................................................................. 27
8.1 DATOS DE LA CENTRAL ................................................................................................. 27
9.PROYECTO GyM ............................................................................................................................. 30
9.1 SERVICIO DE ALQUILER DE CAMIONETAS .............................................................................. 30
 CONCLUCIONES .......................................................................................................... 34
 RECOMENDACIONES ................................................................................................. 34

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RESUMEN:

El siguiente informe detalla la experiencia laboral que estoy desempeñando en la empresa

JEALSA Contratistas Generales S.R.L, empresa dedicada a brindar diferentes tipos en
Minería, Construcción, Transporte, Equipos y servicios, describiendo de ella:
 Los objetivos que tuve, y sigo teniendo al incorporarme al equipo de trabajo de la
empresa.
 Detallar la composición, políticas y servicios de la empresa con el fin de dar a
conocer los diferentes campos de desarrollo laboral a fin de desarrollar mi
capacidad como profesional y prepararme para la competitividad a la que nos
enfrentamos cada día.
 Las funciones y/o actividades que he realizado desde mi ingreso laboral, son las de
mantenimiento a las maquinarias, mantenimientos preventivos correctivos en los
cuales aplico conocimientos previos en mi formación académica complementada.
 Algunas observaciones, conclusiones y recomendaciones después de contrastar la
parte teórica en aulas frente a la realidad que se vive en el campo es diferente en la
cual uno desea ir mejor preparado y capacitado.

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1. INTRODUCCION
1.1 Objetivos
1.1.1 Objetivos Generales

 Desarrollarme en la parte Mecánica que es el campo en el cual me gustaría

desarrollarme e ir evolucionando tanto en conocimiento y preparación a fin de dar
solución a cualquier tipo de falla, que podrá ser adquirida solo con la experiencia y
mucho esfuerzo.
 Poder afrontar cada vez las funciones que se me sean asignadas para poder
demostrar toda mi capacidad y formación en mí y así también se abran las
oportunidades a demás compañeros de mi Escuela Profesional Ingeniería Mecánica
Eléctrica.

1.1.2 Objetivos Específicos

 Cumplir con el requisito de prácticas profesionales para acceder y así dar un paso a
la cadena que continua con la titulación.
 Conociendo, observando y aplicando conocimientos previos en mi formación
Universitaria relacionándome rápidamente con los procesos y ejecución de tareas
poder dar soluciones desde un punto de vista Mecánico y/o Eléctrico dada la
situación que se necesite emplear solución a los problemas del día a día que
enfrentan todas las empresas
 Visualizar todos los proyectos y oportunidades que demanden los diferentes
sectores públicos, mineros, y de transporte a fin de enfrentarme a la competitividad
que ello demanda, buscar emplear todos los conocimientos aprendidos en las aulas y
así demostrar que la Escuela Profesional Ingeniería Mecánica Eléctrica está
preparada para dar solución a cualquier tipo de problema.
 Relacionarme con la mayor cantidad de Profesionales, Técnicos, con la finalidad de
afianzar lazos mostrar capacidad en la ejecución de mis funciones y convertirme en
una necesidad que pueda ser capaz de servir y porque no enseñar todo lo aprendido
y adquirir mayor conocimiento de otras profesionales.

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2. DESCRIPCION DE LA EMPRESA
2.1 RAZON SOCIAL DE LA EMPRESA

 JEALSA CONTRATISTAS GENERALES S.R.L

 RUC. 20455813221
 Calle Huallaga Mza: C Lote: 14 Villa Corpac.
 Rubro: Servicios principalmente relacionados con Alquiler de Maquinaria,
Ejecución de Proyectos de Elaboración, Ejecución de Proyectos de Instalaciones
eléctricas, Medición de Pozos y Malla a tierra, etc.
 Representante legal: Juana Rocio Sánchez Valdivia
 Comprobante de pago: Factura
 Estado de contribuyente: Activo
 Condición de contribuyente: Habido

2.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA

 Calle Huallaga
 Departamento Arequipa
 Provincia Arequipa
 Distrito Cerro Colorado

2.3 ORGANIZACIÓN

 Gerente General: Juan Rocio Sánchez Valdivia

 Administrador: Richard Rojas
 Supervisor de Seguridad: Hernán Hinostroza
 Personal Contratado
- Ing. De Supervisión
- Ing. Superintendente
- Instrumentista
- Soldador
- Operario Montajista
- Operario Electricista
- Ayudante Montajista
- Ayudante Electricista
- Chofer
- Linieros en alta tensión
- Mecánico Automotriz (línea amarilla)
- Mecánico Automotriz (línea blanca)
- Operador Volquete
- Operador Cisterna

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3. ACTIVIDADES QUE REALIZA
3.1 Área Eléctrica

- Elaboración y Ejecución de Proyectos de Sub-sistema de Distribución Secundaria,

Alumbrado Público y Conexiones Domiciliarias del tipo Aéreo o Subterráneo, a
tensión de 220V, 380/220V, 440/220V.
- Elaboración y Ejecución de Proyectos del Sistema de Utilización en 10 KV., del
tipo Aéreo o Subterráneo, que contempla sus equipos como son: Transformadores,
Seccionadores, Aisladores, Barras, Interruptores, Termomagnéticos, Puesta a
Tierra, Tableros de Distribución, etc.
- Elaboración y Ejecución de Proyectos de Remodelación y Mejoramiento de las
Redes Eléctricas (Primaria y Secundaria).
- Elaboración y Ejecución de Proyectos de Instalaciones Eléctricas Industriales, que
comprende los siguientes elementos: Cables subterráneos, Controles Automáticos,
Tableros de Control, y Transferencia, Arrancadores estrella-triangulo, Contactores,
Interruptores, Motores Eléctricos, etc.
- Elaboración y Ejecución de Proyectos de Instalaciones Eléctricas Residenciales,
para Hoteles, Restaurantes, Grifos, etc.
- Diseño, Construcción, Mantenimiento, Medición de Pozos y Malla de Tierra para
protección de personal y equipos eléctricos, electrónicos y de computo.

3.2 Área Mecánica

- Construcción y Montaje de Tanques de almacenamiento.

- Construcción y Montaje de Estructuras Metálicas.
- Construcción y Montaje de Tuberías.
- Soldadura de líneas de Gasoducto, Oleoducto y Mineroducto.
- Construcción y Montaje de Estaciones de Gas.
- Soldadura en General.
- Servicios de Supervisión y Control de Calidad.
- Elaboración de Dossier de Calidad.

3.3 Obras Civiles

- Movimiento de Tierra.
- Diques, Presas, Canales.
- Cimentación de Estructuras.
- Estructura de Concreto.
- Edificaciones
- Obras Sanitarias.
- Construcción de Carreteras a nivel de Asfaltado, Pistas.
- Obras de Arte en Carretera.
- Estudios Geotécnicos.

7
 - Ensayos en Laboratorio de Sueles, Concreto y Pavimento.
- Servicio de Perforación y Voladura.
- Producción de Agregados.
- Servicio de Ingeniería y Topografía.
- Servicios de Supervisión y Control de Calidad.
- Instalación de Geosintéticos.
- Obras Medio Ambientales.

4. MISION VISION

 MISION DE JEALSA CONTRATISTAS GENERALES S.R.L

“JEALSA CONTRATISTAS GENERALES S.R.L”, es una empresa dedicada al

estudio, construcción, rehabilitación y mantenimiento de todo tipo de cobras civiles,
mecánico y eléctrico dentro y fuera del país. Para esto cuenta con los recursos
físicos, tecnológicos y económicos necesarios, personal competente y
comprometido que contribuye al logro de los más altos estándares de calidad en los
productos y servicios ofrecidos a nuestros clientes; promoviendo en su desarrollo la
conversación del medio ambiente, la seguridad industrial y el bienestar social.

 VISION DE JEALSA CONTRATISTAS GENERALES S.R.L

La visión de nuestra empresa es ser reconocida y ser la mejor alternativa para

nuestros clientes en donde nuestra calidad se refleje en una excelente relación con
nuestros clientes por ofrecer servicios con garantías y de buena calidad, con
satisfacción y compromiso y la apuesta por la excelencia es la razón de ser de
“JEALSA CONTRATISTAS GENERALES S.R.L”. Somos una empresa seria y
contamos con profesionales de experiencia suficiente que nos avalan en los trabajos
que realizamos constantemente.

MARCO REFERENCIAL
5.1 LINEAS DE TRANSMISION 220 KV
5.1.1 DEFINICION:
Es la parte del sistema de transporte eléctrico en grandes magnitudes constituida por los
elementos necesarios para llevar hasta los puntos de distribución, a través de grandes
distancias la energía eléctrica generada en las centrales eléctricas.
5.1.2 SISTEMAS DE TRANSMISION.

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Los sistemas de transmisión esencialmente constan de los siguientes elementos:
 Estaciones transformadoras elevadoras.
 Líneas de transmisión.
 Estaciones de maniobra.
 Estaciones transformadoras reductoras.
La línea de transmisión como parte de un sistema de potencia (SEP)
Un SEP es un conjunto de instalaciones que transforman la energía primaria en energía
eléctrica y luego la transportan y distribuyen hasta los centros de consumo.
La línea de transmisión es el elemento más importante de este sistema de potencia y cumple
dos funciones básicas:
 Transmisión de energía, desde las unidades generadoras hasta los sistemas de
distribución.
 Interconectar a las estaciones generadoras para permitir el cambio de energía.

5.1.3 CONFIABILIDAD DEL SISTEMA

Al hablar de líneas de transmisión nos referimos generalmente a líneas aéreas que

representan aproximadamente el 97 % de los sistemas.
La importancia de esta porción radica en que el sistema de transmisión contribuye el
elemento básico para lograr la confiabilidad del sistema.
Se entiende por confiabilidad a la capacidad de este sistema para garantizar la continuidad
del servicio o la estimación de la probabilidad de pérdida del suministro energético.
La línea de transmisión aérea es la parte del SEP que está más expuesta a los agentes
externos.
Mientras mayor sea la longitud de la línea aérea, mayor será la cantidad de riesgos a los que
está expuesta por acción de agentes meteorológicos.
La línea puede atravesar regiones con características climáticas diferentes y
dificultosamente evaluables.
Las verificaciones analíticas que se realizan en el diseño de líneas tienen los siguientes
parámetros: velocidad del viento, presión atmosférica temperatura, humedad,
contaminación ambiental, nivel cera único, registro de fallas típicas.
Las líneas están expuestas a las siguientes condiciones:
 Menor confiabilidad
 Condiciones atmosféricas
 Descargas atmosféricas

9
 Polución Industrial
 Actos de vandalismo
 Acciones de animales
 Incendios
 Árboles

5.1.4 TIPOS DE LINEAS DE TRANSMISION

 De acuerdo a criterios circuitales:

- Líneas Balanceadas.- Cuando los conductores de las líneas de transmisión se

mantienen a los potenciales + - V.

- Líneas Desbalanceadas.- Cuando los potenciales de los conductores son V y O

(tierra).

 De acuerdo a criterios estructurales:

- Líneas Abiertas.- Cuando el dieléctrico entre los conductores es aire. Pueden ser
balanceados o desbalanceados.

- Líneas Cerradas.- Cuando un conductor está encerrado por el otro conductor,

separado por el material dieléctrico. Pueden ser balanceadas o desbalanceadas.

 De acuerdo a criterios aplicativos:

- Líneas de transporte de energía.- Cuando la línea transporta la energía desde el

generador a la carga, a esta línea se le denomina ALIMENTADOR.

- Líneas para almacenar energía.- Cuando la energía no se desplaza, sino que

permanece en la línea en forma de ondas estacionarias. Esto se logra por medio de
la formación de Reactancias equivalentes como ocurre en las líneas abiertas o en
corto circuito.

- Entendemos que, para mayores distancias de transporte de energía, los cables

también deberían ser de mayor diámetro.
5.1.5 TRANSPORTE DE ENERGIA EN LINEAS DE TRANSMISION

 El transporte de grandes potencias se usan universalmente los sistemas de corriente

alterna.

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 Esto se debe a la simplicidad de los grandes generadores y transformadores de
corriente alterna.
 La tensión de transmisión puede ser adaptada a las necesidades del servicio con
mayor sencillez y economía que en caso de sistemas de corriente continua.
 El sistema de uso más general en la actualidad es el trifásico.
 Los sistemas monofásicos solo se usan en ferrocarriles.
 Los sistemas de transmisión a alta tensión en corriente continua (Sistema Thury)
fueron usados en Europa desde 1890 hasta 1937.
5.1.6 SISTEMAS TRIFASICOS

Se emplean de modo casi exclusivo para la transmisión de energía, gracias a su

simplicidad y al mayor rendimiento de los conductores respecto a los demás
sistemas de corriente alterna.

5.1.7 SISTEMAS MONOFASICOS

Estos sistemas no pueden en general, competir con los sistemas trifásicos para
la transmisión de energía y se usan tan solo para las aplicaciones especiales La
más importante de ellas es la de los grandes ferrocarriles: si se tiene en cuenta
el costo del conjunto del equipo, la transmisión monofásica resulta ser la más
económica.

5.1.8 NIVELES DE TENSION

 Consideraciones económicas
- La elección de tensión es generalmente tema propio del proyecto del sistema, ya
que el costo de la línea de transmisión es solamente uno de los muchos factores de
importancia a considerar.
- En líneas importantes, la elección se hace mejor mediante presupuestos
comparativos y tanteos respecto a una determinada serie de aspectos que incluyen
la totalidad del equipo, prestando la debida atención a las tensiones existentes, a las
cargas futuras, a las interconexiones y la intercambiabilidad del equipo.
- La elección de la tensión queda generalmente limitada dentro de márgenes
relativamente pequeños por la necesidad de conseguir una regulación satisfactoria
sin prodigar excesivamente el equipo regulador. Esto depende en gran escala del
número de Kilowatts que deben ser transmitidos a un número determinado de
kilómetros.
- En general, dentro unos límites dados de tensión, con la misma calidad de
construcción, el costo de la línea solamente disminuye ligeramente al aumentar la
tensión.
- Esto es debido a la reducción conseguida en el peso del conductor, que es
generalmente el factor más importante, aunque aumente el costo del aislamiento
por aumento de tensión.

11
- Sin embargo, diversas consideraciones, tales como el efecto corona y la resistencia
mecánica, pueden alterar esta conclusión teórica.
- El costo de la línea, sin incluir el equipo de sus extremos, no es, pues una guía
segura.
- Una parte del mayor costo de las líneas de tensiones más elevadas se debe a la
mejor calidad de construcción y mejor servicio.
- A medida que aumentan las cargas, la industria eléctrica se ha visto obligada a la
investigación para la obtención de niveles de tensión de transmisión más elevados.
- En resumen, cuanto mayor sea la longitud o la capacidad de transporte, mayor
deberá ser la tensión de transmisión más elevados.
- En resumen, cuanto mayor sea la longitud o la capacidad de transporte, mayor
deberá ser la tensión de transmisión.
- EL costo de la línea varia en forma lineal con la tensión.

BAJA TENSION ALTA TENION

380/220V 440/220V 60 KV 220 KV
138 KV 500 KV
MEDIA TENSION
20.0 KV 33/19 KV MUY ALTA TENSION
29.9 KV 1000 KV
33 KV
22.9 KV

Tabla N° I: Niveles de tensión según CNE 2011

5.1.9 ESTUDIOS DE INGENIERIA MECANICA

Este proyecto cubre el dimensionamiento de todos sus elementos como sus

aisladores, ferretería y estructuras de apoyo en los conductores del mismo
modo considera los cálculos de cimentación de todos los soportes.

 Cálculos de catenaria y esfuerzos.

 Cálculos de separación de conductores.
 Tipos de aisladores.
 Selección de ferretería.
 Cálculos de apoyos y cargas mecánicas.
 Cimentación de apoyos.
 Distribución de estructura.
Como parte del diseño mecánico se integra al proyecto:

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 Expediente de servidumbre.
 Estudio de impacto ambiental.
 Documentos de licitación.
 Cronograma de suministro y montaje.
Observaciones adiciones

 Debido a que la transmisión de energía eléctrica se efectúa a tensiones elevadas,

esto representa un peligro latente para los seres vivos.
 Por este motivo existen normas bastante rígidas que deben ser cumplidas por los
proyectistas y constructores.
 Se debe asegurar al máximo los índices de seguridad.
 Cada línea a diseñar se deberá tratar como un tema en particular.
 Se deberá recolectar información preliminar para el diseño de líneas de transmisión:
- Planos topográficos en las escalas disponibles.
- Fotos aéreas.
- Planos geológicos.
- Planos de redes existentes.
- Antenas
- Datos meteorológicos de la zona del proyecto.
- Normas de referencia.
- Costos de materiales y derechos

5.1.10 ESTUDIOS DE INGENIERIA CIVIL

Se entiende por Servidumbre al derecho que tiene una empresa de servicio

público de electricidad, concesionario o auto productor de energía eléctrica para
realizar actividades vinculadas con el servicio de la electricidad en predios de
propiedad de terceros denominados Predios Sirvientes, restringiendo el dominio
sobre estos. El derecho de establecer una servidumbre obliga a indemnizar el
perjuicio que ella causare y a pagar por el uso del bien gravado.
- Para el caso de una línea de transmisión es necesario acogerse al tipo de
servidumbre permanente
- Este expediente forma parte del estudio de una línea de transmisión.
- Se integra en la documentación requerida para obtener la concesión
definitiva
- Tiene como base legal la Ley de Concesiones Eléctricas 25844 y el
Reglamento de la Ley de Concesiones.
- Tiene como base legal la Ley de Concesiones Eléctricas 25844 y el
Reglamento de la Ley de Concesiones.
- También tiene base legal en la norma DGE 025-P-1/1988

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 TENSION NOMINAL EN LINEA EN KV ANCHO EN mts
10 KV HASTA 15 KV 06
20 KV HASTA 36 KV 11
50 KV HASTA 70 KV 16
115 KV HASTA 145 KV 20
138 KV 22
220 KV 25
500 KV 64
Tabla Nª II: Ancho mínimo de fajas de servidumbre

 La servidumbre en líneas de transmisión comprende:

- Ocupación de la superficie y del espacio aéreo para el asentamiento y
fijación de las torres de sustentación de los conductores eléctricos.
- Delimitación de la zona de influencia de la línea representada por la
proyección sobre el suelo de la faja de ocupación de los conductores y
sus distancias de seguridad
- Prohibición al dueño del predio sirviente de levantar en la zona de
influencia edificaciones o mantener plantaciones cuyas máximas alturas
superen las distancias mínimas de seguridad con los conductores.
- La norma establece los anchos mínimos en fajas de servidumbre

 FAJA DE SERVIDUMBRE
- Las líneas aéreas de alta tensión que atraviesan predios rurales o
urbanos, obligan a restringir el dominio sobre el uso de la tierra en una
franja que es variable dependiendo de los desniveles del terreno, pero
que tiene un máximo de 77m en zonas rurales
- Dentro de esta faja y en un ancho de 69m no se podrá construir, en el
resto de la franja se permiten edificaciones de una planta, sin terrazas ni
balcones.
- Se debe contemplar que, si existiesen árboles adyacentes, si se produjera
su caída pasaría como mínimo a 5m de los conductores.
- Otro de los aspectos contemplados es que debajo de la línea se admiten
plantaciones cuya altura no supere los 3,40 metros, con el solo requisito
que se mantenga un camino de acceso.
- Con estos requerimientos se asegura que las personas y bienes no
sufrirán ningún tipo de trastornos
- Además, se destaca la obligatoriedad de los propietarios de brindar libre
acceso a la línea.

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 AREAS REFERENCIALES OCUPADAS POR LAS TORRES
Base de torres 220 KV 5x5 m^2
Base de torres 60-138 kv 4x4 m^2
Tabla Nº III: Áreas referentes ocupadas por las líneas
 SELECCIÓN DE RUTA
- Uno de los elementos determinantes en el costo de la línea de
transmisión, es la característica del recorrido que se ha seleccionado
para la misma
- Una buena elección de la ruta proporcionará un ahorro en:
a. La inversión a realizar, en su equipamiento.
b. Los gastos de construcción y su ejecución.
c. Los gastos para accesos en su montaje.
d. El mantenimiento a realizar.

Metodología recomendada para definir el trazo:

- Planificar sobre un mapa, de la menor escala posible las alternativas

de rutas.
a. Trabajos de reconocimiento de la ruta.
b. Evaluación económica de rutas y selección de la mejor.
c. Levantamiento topográfico de la ruta elegida.
d. Trabajos de gabinete (preparación del perfil, pre factibilidad o
factibilidad)
e. Distribución de estructuras
- Procedimiento en la selección para la ruta óptima
o Planteamiento de rutas alternativas
a. El planteamiento de la ruta tiene su inicio en la fase de
gabinete.
b. Con la información cartográfica básica detallada se
procede a diseñar trazos alternativos, los cuales serán
analizadas en el terreno.
c. Seleccionar la ruta más corta posible, logrando
alineamientos importantes y evitando deflexiones con
ángulos grandes.
d. En lo posible la ruta debe ubicarse cerca de las carreteras
o paralelo al desarrollo de éstas. Se debe conseguir el
acceso a la zona de línea.
e. Evitar trazos que crucen cerros, pantanos y suelos malos.
f. Todos los cruces de la línea, con otras, con carreteras,
vías férreas y caminos deben efectuarse en ángulo recto.

15
 g. El ángulo mínimo de cruce es de 15°, en algunos países
es de 45°, no debe hacer deflexiones en los cruzamientos.
h. Evitar que la ruta resulte paralela a líneas telefónicas.
i. No debe pasar, por áreas donde exista alta densidad de
población, áreas donde se pueda producir gases
corrosivos, campamentos mineros, campos de aterrizaje,
cementerios, tierras movedizas o barrancos con taludes
muy empinados.
j. Cuando la línea se traza sobre terreno cuya sección
transversal tiene una pendiente de 20% o mayor, se
deberá levantar el contra perfil a la derecha o izquierda
del trazo.
k. Conservar el medio ambiente. Se debe tratar de reducir al
máximo el impacto ambiental.
l. Evaluación geológica superficial.
m. Evaluación técnico-económica de las alternativas.

o Reconocimiento de la ruta
a. Este trabajo lo debe hacer el ingeniero de líneas en
coordinación con un geólogo y un topógrafo.
b. Sobre la base del informe presentado, se efectuarán
las correcciones de las rutas propuestas.

o Evaluación técnico económica

a. Sobre los costos preliminares, a cada alternativa se le
asigna un valor.
b. A cada elemento de la línea se le da un costo, a
estructuras y fundaciones, conductor, caminos de
acceso, pérdidas, derechos.
c. En este análisis se evalúa y pondera las ventajas y
desventajas de cada tramo alternativo, donde se
considera: tipos de suelos, tipos de vegetación,
derechos de vías, topografía, parámetros ambientales.

o Levantamiento topográfico
a. Una vez determinada la ruta, se procede a realizar los
estudios de suelo y al levantamiento topográfico.
Paralelamente a este trabajo, se deben realizar operaciones en campo
de mediciones de resistividad de terrenos y geotécnica

16
5.1.11 ESTUDIOS DE INGENIERIA ELECTRICA

 CALCULOS ELECTRICOS
Se determinan por sus propiedades eléctricas, como la conductancia de los
cables y la constante dieléctrica del aislante, propiedades físicas, el diámetro
del cable y los espacios del conductor.
Estas propiedades, a su vez, determinan las constantes eléctricas primarias:
- Resistencia de CD en serie (R)
- Inductancia en serie (L)
- Capacitancia de derivación (C)
- Conductancia de derivación (G)
- La resistencia y la inductancia ocurre a lo largo de la línea.
- Entre los dos conductores ocurren la capacitancia y la conductancia
- Las constantes primarias se distribuyen de manera uniforme a lo largo
de la línea y se les llama parámetros distribuidos y se agrupan por una
longitud unitaria dada, para formar un modelo eléctrico artificial de
la línea.
- Las características de una línea de transmisión se llaman constantes
secundarias y se determinan con las cuatro constantes primarias
- Las constantes secundarias son impedancia característica y constante
de propagación
 CAPACITANCIA. - En líneas de transmisión la capacitancia viene
dada por kilómetro, según la ecuación:

24.2x10−9 𝑓𝑎𝑟𝑎𝑑𝑖𝑜𝑠
𝐶𝑘 = ⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡𝑒𝑛⁡⁡⁡⁡ ⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡𝑒𝑐. [1]
log⁡(D/r) 𝑘𝑚

CAP. SEGÚN Nº DE FASES CAP. EN FARADIOS/KM

SIMPLES 24.2x10−9
𝐶𝑘 = ⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡
log⁡(D/r)
DUPLEX 24.2x10−9
𝐶𝑘 = ⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡
log⁡(D/√r∆
TRIPLEX 24.2x10−9
𝐶𝑘 =
log⁡(D/∛r∆
CUADRUPLEX 24.2x10−9
𝐶𝑘 =
log⁡(D/∜r∆2
Tabla Nª IV: Capacitancia según número de fases

 PERDITANCIA O CONDUCTANCIA

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- Si el aislamiento de las líneas fuera perfecto, no habría corriente entre
los conductores y el apoyo
- Esta corriente se da por la superficie de los aisladores o a través de su
masa y da lugar a pérdidas por conductancia
- Se llama conductancia o perditancia al valor inverso de la resistencia

1 1
G⁡ = ⁡ = ⁡ ⁡⁡⁡⁡⁡⁡𝑒𝑛⁡⁡⁡⁡𝑠𝑖𝑒𝑚𝑒𝑛𝑠⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡𝑒𝑐. [2]
R V

Donde:
I = intensidad de corriente (A)
V = diferencial potencial entre conductor y tierra (V)
R = resistencia del aislamiento (W)
- La corriente de pérdida estará por fase con la tensión y, al ser activa,
dará una pérdida de potencia: p = IV = GV2

P
G =⁡ ⁡⁡⁡⁡⁡⁡𝑒𝑛⁡⁡⁡⁡𝑠𝑖𝑒𝑚𝑒𝑛𝑠⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡𝑒𝑐. [3]
𝑉2
p = potencia activa (W)
V = voltaje (V)
G = conductancia o perditancia (siemens)
- La conductancia kilométrica

Kw
P (Km) 𝑥⁡10−3 𝑠
𝐶𝑘 = ⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡𝑒𝑛⁡⁡⁡⁡ ⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡𝑒𝑐. [4]
𝑉 2 (𝐾𝑣) 𝑘𝑚

- La determinación del valor de G estará en función de:

a. tipo de aislador
b. número de aisladores por cadena
c. apoyos por km de línea
d. tensión de la línea
e. condiciones meteorológicas

18
 PERDIDAS PARA UN AISLADOR DE SUSPENCION
CON TIEMPO DE VATIO
seco P = de 1 a 3
húmedo P = de 5 a 20
PARA LA CONDUCTANCIA
CON TIEMPO CONDUCTANCIA S/Km
seco Gk= de 1x10−8 a 10x10−8
húmedo Gk= de 30x10−8
Tabla nº V: Valores para conductancia y perdida de potencia según ambientes
climáticos
 EFECTO CORONA
- Si un conductor de una línea toma un potencial elevado que da lugar
a un gradiente del campo eléctrico radial, igual o superior a la rigidez
dieléctrica del aire, se producen corrientes de fuga, análogas a las
debidas a la conductancia de los aisladores, tales corrientes producen
pérdidas de potencia.
- En los conductores aéreos el fenómeno es visible en la oscuridad,
notándose un haz luminoso, azulado, de sección transversal circular.
- La tensión para la que el gradiente antes citado es igual a la rigidez
dieléctrica del aire, se llama “tensión crítica disruptiva”, y aquella
para la cual comienzan los efluvios, “tensión crítica visual”, esta
última es mayor que la disruptiva.
- Para los cálculos de las pérdidas de potencia se opera con los valores
de la disruptiva.
- Estas pérdidas empiezan a producirse desde el momento en que la
tensión crítica disruptiva sea menor que la de la línea.
- El cálculo del valor de la tensión crítica disruptiva

29.8 𝐷
𝑈𝑐 = Vc ∗ √3⁡ ∗ √3 ∗ Mc ∗ δ ∗ Mt ∗ lge ⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡𝑒𝑐. [5]
√2 𝑟
- Con logaritmos decimales

29.8 𝐷
𝑈𝑐 = ⁡ ∗ √3 ∗ Mc ∗ δ ∗ Mt ∗ lge ⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡𝑒𝑐. [6]
√2 𝑟

𝐷
𝑈𝑐 = 84 ∗ Mc ∗ δ ∗ Mt ∗ lge ⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡𝑒𝑐. [7]
𝑟
Uc = tensión compuesta crítica eficaz en kilovatios para la que empiezan las
pérdidas por efecto corona, o sea, la tensión crítica disruptiva.
29,8 = valor máximo o de cresta en kV/cm, de la rigidez dieléctrica del aire
a 25°C y a 76cm de columna de mercurio. (presión barométrica)

19
Como se trata de valores eficaces, este valor debe ser dividido entre Ö2, luego
será 21,1 kV/cm
Mc = coeficiente de rugosidad del conductor
Mc = 1 para hilos de superficie lisa
Mc = de 0,93 a 0,98 para hilos oxidados o rugosos.
Mc = de 0,83 a 0,87 para cables.
mt = coeficiente meteorológico
mt = 1 para tiempo seco
mt = 0,8 para tiempo húmedo
r = radio del conductor en cm
D = distancia media geométrica entre fases, en cm
δ.= factor de corrección de la densidad del aire, función de la altura sobre el
nivel del mar. Este factor está directamente relacionado con la presión
barométrica e inversamente proporcional a la temperatura absoluta del aire.

273 + 25 ℎ 3.921⁡ℎ
𝛿= ⁡ = ⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡𝑒𝑐. [8]
76 273 + θ 273 + θ
Donde:
h = presión barométrica en cm de columna en hg
𝜽 = temperatura en °C, correspondiente a la altitud del punto que se
considere.
Si la presión barométrica se expresa en kg/cm2, el factor de corrección es:

298 ∗ 𝑃
𝛿= ⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡𝑒𝑐. [9]
273 + θ
Donde:
P= 1kh/cm^2 𝜽= 15c° entonces se tiene que
298
𝛿= ⁡⁡𝑅. 𝑑𝑜 = 1⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡𝑒𝑐. [10]
273 + 15
El cálculo de d se hace con la fórmula (8), luego se debe hallar el valor de h
que es función del nivel del mar.

ECUACION DE HALLEY

𝑦 Y= altura: mts
δ = Lg⁡h = lg 76 − ⁡⁡⁡⁡𝑒𝑐. [11]
18.366

Tabla nº VI: Ecuación de Halley

20
 Altitud sobre Presión Altitud sobre Presión
msnm (Y) atmosférica msnm (Y) atmosférica
(cm,hg) (cm,hg)
0 76 1800 60.8
100 75.1 2000 59.8
200 74.2 2200 58
300 73.3 2400 56
400 72.4 2500 55.4
500 71.6 2600 55
600 70.7 2800 54
700 96.9 3000 52.4
800 69 3500 49.3
900 68.2 4000 46.2
1000 67.4 4500 43.3
1200 65.8 5000 40.5
1400 63.9 5500 37.8
1500 63.5 6000 35.3
1600 62.3
Tabla nº VII: Resultados de la fórmula de Halley
- Perdidas por factor de efecto corona. - para cada conductor tenemos:
241 √⁡𝑟 𝑈𝑚𝑎𝑥 𝑈𝑐 2
P= (𝐹 + 25) ∣ − ∣ 10−5 ⁡⁡⁡𝐾𝑤/𝐾𝑚⁡⁡𝑒𝑐. [12]
δ 𝐷 √3 √3
Donde:
. δ = factor de corrección de la densidad del aire
f = frecuencia en periodos por segundo, en general, 50.
r = radio del conductor en cm
D = distancia media geométrica entre fases, en cm.
Umáx = tensión compuesta más elevada
Uc = tensión compuesta crítica disruptiva, capaz de producir el efecto corona, en
kV.

5.1.12 TERMONOLOGIAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCION

 TORRE. - estructura metálica de acero galvanizado que sirve como

soporte para soportar los elementos de la línea de transmisión
 CONDUCTOR. - Elemento metálico permeable al paso de la
corriente eléctrica, por lo tanto, cumple con la función de transportarla
de un extremo a otro.
 CABLE GUARDA. - Cable que se coloca en lo más alto de la línea
de alta tensión, sin tensión, que sirve para captar rayos en caso de

21
 tormentas y conducir a tierra además de generar una equipotencial de
tierra, reduciendo al mínimo la resistencia de tierra
 FIBRA OPTICA OPGW. - Es un tipo de cable que está diseñada
para ser instalada en líneas de alta tensión y que por sus características
cumple dos funciones, actúa como cable guarda protegiendo a las
líneas que transmiten la energía eléctrica de descargas atmosféricas y
de eventuales cortocircuitos y se constituye en un medio de
comunicaciones de alta velocidad a través de las fibras tipo mono
modo.
 AISLADOR. - Sustancia o cuerpo que no permite el paso de la
corriente a través de ella
 FERRETERIA GENERAL. - está compuesto por amortiguadores de
línea, grilletes, descargadores, chapas de anclaje, horquilla bola
preformes,
 ELEMENTOS PARA TENDIDO DE L. T. 220KV

- FLECHA. - Diferencia de elevación entre el punto de soporte más

alto del conductor aéreo y el punto más bajo del conductor en su
longitud media inter postal
- CATENARIA. - curva que define una cuerda que cuelga entre dos
puntos, sujeta a la acción de la gravedad
- BOBINA. - Carrete en el cual viene enrollado el conductor y el cable
guarda y llevado a los puntos de tendido
- COMEALONG. - Tirante de trinquete, es decir impide el
movimiento de la línea una vez tensada

6 FIBRA OPTIVA
6.1 DEFINICION:

Si bien muchas veces se escucha hablar del término ‘fibra óptica’, pocas son las
OPORTUNIDADES que tenemos para entender de qué se trata. Cuando hablamos de
fibra óptica estamos refiriéndonos a un tipo de material que ha sido especialmente
diseñado para asegurar mayor velocidad y seguridad en el área de las
telecomunicaciones. Actualmente la fibra óptica se vincula casi primordialmente con la
banda ancha y con la alta velocidad para navegar en la red de Internet.
La fibra óptica no es más que un conjunto numeroso de hilos transparentes, normalmente
hechos de vidrio o de plástico. Se ha probado que estos hilos son claros receptores de
luz y que a través suyo pueden entonces viajar una gran cantidad de datos e información

22
a una alta velocidad que son mantenidos dentro del hilo. De este modo, se disminuye en
gran medida la dispersión de la información al poder mantenerse esta mucho más
controlada. Al mismo tiempo, la fibra óptica ha sido especialmente creada para tolerar
las ondas electromagnéticas, creando así mayor seguridad y eficiencia para el traslado
de información. Finalmente, la fibra óptica, al no necesitar electricidad suma otro
elemento de seguridad al usuario promedio.

Hoy en día, la fibra óptica ha superado en términos de eficiencia y eficacia tanto al radio
y al cable, ambos estilos de comunicaciones que hasta hace poco representaban la última
tecnología en telecomunicaciones. Desarrollada en 1950 por científicos interesados en
el campo de la óptica, no fue hasta hace muy poco que este nuevo material empezó a
difundirse a nivel masivo.

Sin embargo, la fibra óptica también presenta algunas complicaciones que todavía no
han podido resolverse del todo. En primer lugar, la fibra óptica puede volverse a veces
mucho más costosa que las anteriores opciones mencionadas debido a la alta calidad del
material y al innovador sistema de transporte de información. También es importante
señalar que el material es más frágil y a veces la instalación de los sistemas que cuentan
con ella requiere extremo cuidado.

6.2 TIPOS DE FIBRA OPTICA

6.3.1 FIBRA OPTICA SUBTERRANEOS:

En el ámbito de las Empresas de energía, se utiliza en distancias cortas, en áreas

geográficas planas y donde el suelo sea fácilmente excavable. En estos casos, los
cables se instalan directamente enterrados o en el interior de ductos.
En la elección del trazado deberá tenerse presente la fragilidad de la fibra óptica.
Deberán evitarse los quiebres bruscos, las curvaturas excesivas y los desniveles
que puedan sobretensiones el material. La sismicidad también es un aspecto
importante a tener en cuenta.
La protección mecánica podrá obtenerse:
 utilizando un cable con malla de acero como armadura en el mismo cable,
 cubriéndolo con medias cañas cuando está directamente enterrado,
Instalándolo en ductos.
En los casos de instalaciones de comunicaciones que asisten a otra obra
subterránea (por ejemplo, un pipeline), los cables ópticos pueden ubicarse
dentro de la misma zanja, en cuyo caso los costos de excavación serán

23
 marginales y compartiendo el medio de comunicación para las funciones de
la línea eléctrica y el proceso.

6.3.2 TIPOS DE MANTENIMIENTO

Antes de realizar cualquier tipo de clasificación o descripción de los tipos de

mantenimiento, es muy importante saber realmente lo que es mantenimiento y su
diferencia con lo que se conoce como mantenibilidad o capacidad de
mantenimiento, las cuales se prestan en muchas ocasiones a confusión por parte
del personal de una empresa

6.3.3 MANTENIMIENTO

Se define como la disciplina cuya finalidad consiste en mantener las máquinas

y el equipo en un estado de operación, lo que incluye servicio, inspecciones,
ajustes, remplazo, reinstalación, calibración, reparación y reconstrucción.
Principalmente se basa en desarrollo de conceptos, criterios y técnicas requeridas
para el mantenimiento, proporcionando una guía de políticas o criterios para
toma de decisiones en la administración y aplicación de programas de
mantenimiento.

6.3.4 MANTENIBILIDAD
Esta característica se refiere principalmente a las propiedades de diseño, análisis,
predicción y demostración, que ayudan a determinar la efectividad con la que el equipo puede
ser mantenido o restaurado para estar en condiciones de uso u operación. La mantenibilidad
es conocida también como la capacidad para restaurar efectivamente un producto.
Principalmente el mantenimiento puede ser aplicado de 3 formas:

1. Mantenimiento predictivo.

2. Mantenimiento preventivo.

3. Mantenimiento correctivo.

De los diferentes tipos o variaciones del mantenimiento se nombrarán y definirán las más
importantes.

6.3.5 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

El mantenimiento predictivo consiste en la búsqueda de indicios o síntomas que

permitan identificar una falla antes de que ocurra. Por ejemplo, la inspección visual del grado

24
de desgaste de un neumático es una tarea de mantenimiento predictivo, dado que permite
identificar el proceso de falla antes de que la falla funcional ocurra. Estas tareas incluyen:
inspecciones (ej. Inspección visual del grado de desgaste), monitoreo (ej. vibraciones,
ultrasonido), chequeos (ej. nivel de aceite). Tienen en común que la decisión de realizar o no
una acción correctiva depende de la condición medida. Por ejemplo, a partir de la medición
de vibraciones de un equipo puede decidirse cambiarlo o no. Para que pueda evaluarse la
conveniencia de estas tareas, debe necesariamente existir una clara condición de falla
potencial. Es decir, debe haber síntomas claros de que la falla está en el proceso de ocurrir.

6.3.6 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo se refiere a aquellas tareas de sustitución hechas a intervalos

fijos independientemente del estado del elemento o componente. Estas tareas solo son válidas
si existe un patrón de desgaste: es decir, si la probabilidad de falla aumenta rápidamente
después de superada la vida útil del elemento. Debe tenerse mucho cuidado, al momento
seleccionar una tarea preventiva (o cualquier otra tarea de mantenimiento, de hecho), en no
confundir una tarea que se puede hacer, con una tarea que conviene hacer. Por ejemplo, al
evaluar el plan de mantenimiento a realizar sobre el impulsor de una bomba, podríamos
decidir realizar una tarea preventiva (sustitución cíclica del impulsor), tarea que en general
se puede hacer dado que la falla generalmente responde a un patrón de desgaste (patrón B de
los 6 patrones de falla del RCM). Sin embargo, en ciertos casos podría convenir realizar
alguna tarea predictiva (tarea a condición), que en muchos casos son menos invasivas y
menos costosas.

6.3.7 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Se entiende por mantenimiento correctivo la corrección de las averías o fallas, cuando éstas
se presentan. Es la habitual reparación tras una avería que obligó a detener la instalación o
máquina afectada por el fallo.

7 DESARROLLO DE LAS PRACTICAS

Una de las actividades, que el estudiante de la escuela profesional de Ingeniería

Mecánica Eléctrica, debe realizar antes de lograr el grado de ingeniero Mecánico
Eléctrico, es el desarrollo de las prácticas pre profesionales; que es un punto
importante en el futuro profesional que nos espera. Es mediante estas que se ponen
en práctica los conocimientos adquiridos durante los años de estudios universitarios
y que a su vez amplia nuestros conocimientos a nivel profesional en las diversas
especialidades que contempla nuestra carrera
25
 Estos conocimientos adquiridos a su vez nos abren una gran puerta a otras
especialidades a las cuales podemos optar. La facultad de ingeniería mecánica
eléctricas de la universidad José Carlos Mariátegui de Moquegua, contempla como
requisito indispensable la realización de prácticas profesionales, las cuales tienen una
duración de 6 meses. Las prácticas profesionales constituyen un conjunto
interrelacionado de actividades, orientados a la formación del perfil profesional de
ingeniero mecánico eléctrico, y con el fin de aplicar nuevos conocimientos.
El presente informe, recoge la información referente a actividades del servicio prestado por
parte de la empresa JEALSA CONTRATISTAS GENERALES S.R.L a diferentes tipos de
rubros públicos y privados, y al exterior del país en los cuales brinda servicios de calidad.

7.1 OBJETIVOS GENERALES

Consolidar, y aplicar los conocimientos prácticos adquiridos durante los años de
estudios universitarios, acercando al estudiante a un contexto real, a través de diversas
actividades realizadas por la empresa en el periodo de labores. Fortaleciendo con la
experiencia rutinaria nuestra formación profesional y aportando soluciones con las
habilidades y destrezas en beneficio satisfactorio a los clientes.

7.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Aplicar y fortalecer los conocimientos recibidos en la temporada académica

aplicándolos en un tiempo real a través de las prácticas profesionales, en el área
de mantenimiento de maquinaria.
 Generar al estudiante la oportunidad de conocer y aplicar la labor de
mantenimiento preventivos y predictivos antes que ocurran fallas en las
maquinarias.

 Desarrollar en el estudiante destrezas para un mejor desempeño profesional,

fomentando sus actitudes de responsabilidad, confianza, cooperación y trabajo
en los trabajos asignados por la institución.
 Consolidar la vocación profesional trasluciéndose en las diferentes actitudes y
toma de decisiones frente a una problemática real que se generan en una
institución.
 Demostrar eficiencia, responsabilidad, dedicación, puntualidad y confianza en
los trabajos asignados por la empresa en la cual desarrollaremos nuestras
prácticas

26
  Generar el ámbito de desarrollo propicio donde el estudiante pueda lograr
contrastar sus conocimientos en la solución de problemas reales, asumidos bajo
las exigencias de la Empresa en la cual se realizarán las Prácticas profesionales.

8. PROYECTO: CVPUE CERRO VERDE

8.1 DATOS DE LA CENTRAL

 Supervisado por SMI-FLUOR

 Servicio de alquiler de unidades
 50 unidades
 2.600 metros

 Tipo de mantenimiento preventivo

Procedimiento antes de realizar la inspección:

- Una vez ganado la licitación en este caso de JEALSA Contratistas
Generales S.R.L
- Se inicia un plan de trabajo conjuntamente con la supervisión de
FLUOR, las cuales primero el requerimiento de personal y maquinas
necesarias y/o herramientas a usar en dicho mantenimiento.
- Para este tipo de mantenimiento se requiere el siguiente personal:
 2 supervisores del cliente en este caso FLUOR.
 1 supervisor de especialidad.
 1 instrumentista.
 1 conductor.
 1 supervisor de la empresa contratista JEALSA Contratistas Generales S.R.L.
 14 oficiales mecanico automotriz
 4 operarios mecanico automotriz
 2 operarios mecánicos.
 1 conductor AIIB
 2 Operadores cisterna

27
Figura N° 1: Mantenimiento Preventivo Camioneta Hilux.

Figura N° 2: Lubricación de Motor Principal .

 Procedimiento y Ejecución del trabajo:

El personal de la empresa JEALSA Contratistas Generales S.R.L empieza las

28
mediciones y revisión de parámetros a las camionetas y línea amarilla de las
unidades alquiladas por los supervisores de tal cliente.
- El personal será revisado minuciosamente la calidad y estado de
equipos de protección (EPP) por persona por parte de los
responsables SMI-FLUOR, usualmente tendrá zapatos dieléctricos,
botas, lentes oscuros, caso, guantes, bloqueador solar. Y que
también que todos deberán contar con un seguro SCTR obligatorio
para poder laborar.

- Se hará un mantenimiento general a los más de 40 Unidades entre

camionetas y Línea Amarilla esto se refiere a mantenimiento
preventivos correctivos, y lo necesario para que todas las unidades
estén 100% operativas y no ocurran ningún tipo de falla.
- Una vez haber terminado una previa capacitación por el personal de
Toyota y Wolsfwagem, procedemos a iniciar las labores las cuales
es de hacer un mantenimiento general y limpieza de unidades
incluyendo lubricación, alineamiento, balanceo, y medición de
presión.
- Se estimula un plazo de tiempo para terminar dicho mantenimiento,
trabajar con seguridad y reportar cualquier incidente es parte del día
a día, teniendo cuidado la seguridad es primordial.

- Se forman 8 grupos de trabajo los cuales por día deberán efectuar un

lavado de unidades.

- Se hace un reporte diario del avance antes de retirarse del área

trabajando reportando el trabajo realizado el mantenimiento, y el
kilometraje de cada unidad.

29
Figura N° 3: Revisión de Frenos y Alineamiento, Verificación del palier.

9.PROYECTO GyM

9.1 SERVICIO DE ALQUILER DE CAMIONETAS

 Procedimiento y Ejecución del trabajo:

- Se estima una fecha establecida una vez que se gana la licitación

para el proyecto, donde obtienes el anexo 6 que sirve que estas
calificado y acreditado para efectuar trabajos como mecanico
calificado.

- La empresa GyM, se encarga de programarte para trasladarte a el

campamento y darte todos los beneficios y derechos como
trabajador ya que la seguridad y la integridad es lo principal para tal
cliente.
- Una vez instalado en campamento, te trasladan a el área de trabajo
donde se realizará el Mantenimiento de las unidades Supervisado
por FLUOR y un colaborador SSOMA respectivamente quienes
están a cargo de cumplir con todos los estándares de la seguridad
Cero Accidentes.

30
 - Una vez entregado el EPP correspondiente a los trabajadores
procedemos a llenar los permisos requeridos ATS, PETAR, PETS,
entre otros como trabajos calificados para realizar el correcto
procedimiento.

- Una vez teniendo permisos y correspondiente Equipo de Protección

Personal, se realiza las facilidades para el elevador hidráulico se
eleve y poder ejecutar los mantenimientos y revisión de dichas
camionetas hacer un buen trabajo y realizarlo con eficacia es
primordial.

Figura N°4: Camioneta lista para ser Verificada.

31
Figura N° 5: Analizador de Gases.

Figura N° 6: Motor Camioneta 4x4 Hilux.

- Una vez terminado la revisión de todas las camionetas se procede

armar un bloque y separarlas por gravedad en la situación en la que
se encuentren y así tener prioridades en cuanto al mantenimiento.
- Es donde se logra terminar el mantenimiento con analizador de
gases, alineamientos, balanceo, limpieza interior.

32
 - Se estima un tiempo de 3 meses para poder acabar con lo que es el
mantenimiento y verificación por el cliente GyM para que pueda
operar cada unidad sin que presente ninguna falla una vez realizado
eso se procede con la conformidad.

Figura N° 7:Vista Superior Interior de Camioneta hilux 4x4

- La proyección es ejecutar con seguridad los mantenimientos

verificando y teniendo los permisos necesarios antes de ejecutar
cualquier labor.
- Son más de 50 unidades las cuales pueden presentar diferentes tipos
de fallas de los cuales usaremos el avance tecnológico para poder
verificar en su interior y así cumplir con todos los estándares
necesarios que pide el cliente GyM.
- La verificación una vez terminada la labor es fundamental no se nos
puede escapar ningún detalle las exigencias son algo normal con
este tipo de proyectos ya que si alguna unidad en momento
determinado falla es posible que pare la producción.

33
 CONCLUCIONES

- Del presente informe se puede apreciar que la exactitud al hacer un

requerimiento de materiales y/o cálculos para efectuarlos es de suma
importancia ya que el tiempo de traslado y llegada toma demasiado
tiempo y esto ocasionaría perdidas horas hombre.
- Las incidencias eventuales son por la mayoría en general por falta de
permisos y por no verificar correctamente las unidades donde un
problema enorme puede reducirse a una simple corrección.
- Al participar en dicho proyecto me di cuenta que la seguridad ante
todo es muy importante las cuales a veces limitan a las funciones
que puedas realizar ya que debes cumplir con todos los permisos
correspondientes.
- Es un cliente muy complicado y a su vez la única que en lo que va
no tiene ningún accidente haciéndose acrededor a la bandera de la
seguridad por varios meses ya.
- Estar en el campo me ayudo a crecer y a abrir las expectativas que
quiero para mi siguiente meta profesional la cual es la obtención del
título profesional
- La correcta manipulación de herramientas y el previo conocimiento
es importante para poder realizar los trabajos de manera segura, así
como también tener conocimiento que hay muchas que están
prohibidas por GyM.

 RECOMENDACIONES

- Dar especial atención al curso de máquinas eléctricas (incluso sería

recomendable que los M6 lleven los cursos de máquinas eléctricas
estáticas y máquinas eléctricas rotativas por separado), esto porque
alrededor del 90% del movimiento de las máquinas se basa en el
control de motores eléctricos.

34
- El estudiante debería ser insertado al mundo laboral desde ciclos
intermedios (5to o 6to), ya sea en investigación, industria o el área
que prefiera, de ese modo al egresar tendrá los conocimientos y
habilidades de un ingeniero.

- Las habilidades blandas no solo son inherentes a profesionales de

carreras administrativas y el desarrollo de estas habilidades no solo
debería hacerse hincapié en un curso, sino a lo largo de toda la
formación de un ingeniero, ya que es de suma importancia que
transmita sus ideas de manera eficaz a profesionales de diferentes
especialidades.

- Creo que el conocimiento previo técnico-profesional es muy

importante la inclusión también de cursos que ayuden a proceder a
un correcto mantenimiento de unidades maquinaria y demás a fines
de poder complementar la teoría y a la hora de ir a la práctica estar
mucho más preparados para la innovación y la competitividad.

35