Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
superficies de control.
Los mandos de vuelo son los mecanismos integrados del avión, que permiten modificar la
posición de las superficies de control y de esa manera, poder modificar la posición del avión.
Los mandos de vuelo los podemos clasificar en mandos de vuelo primarios y secundarios.
Los mandos de vuelo primarios nos van a permitir modificar la posición del avión en torno a
los 3 ejes del avión.
Y los mandos de vuelo secundarios nos permitirán aumentar o disminuir la sustentación y
resistencia del avión.
Mandos de vuelo primarios.
Hemos hecho una tabla con los 3 ejes, su posición y qué superficie de control se mueve para
darnos ese movimiento. Entre paréntesis tenéis el nombre en inglés del movimiento.
Por lo tanto al tener más sustentación en la cola del avión, esta sube y el morro baja, picando
el avión.
Dentro de la cabina de mandos, se actúa sobre el timón de profundidad tirando de los cuernos
o Sidestick (Sube el timón de profundidad) o empujando los cuernos o Sidestick (Baja el timón
de profundidad).
Alerones.
Los alerones nos permiten realizar el movimiento de alabeo a través del eje longitudinal.
Si queremos alabear a la derecha (Ala derecha baja y la izquierda sube) queremos que el ala
izquierda tenga más sustentación y la derecha menos, por lo que subirá el alerón derecho y
bajará el izquierdo.
Los alerones siempre funcionan asimetricamente, uno sube y el otro baja.
Dentro de la cabina de mandos, se actúa sobre los alerones, girando los cuernos o Sidestick a
la derecha (Sube el alerón derecho y baja el izquierdo) o hacia la izquierda (Sube el alerón
izquierdo y baja el derecho).
Timón de dirección.
El timón de dirección nos permite realizar el movimiento de guiñada a través del eje vertical.
Lo mismo que en los anteriores.
Viendo el avión desde detrás, si el timón de dirección se mueve a la izquierda, la cola se
desplazaría a la derecha y el morro iría a la izquierda.
Dentro de la cabina de mandos, se actúa sobre el timón de dirección con los pedales. Pisando
el pedal derecho, el timón se mueve a la derecha y pisando el pedal izquierdo el timón se
mueve a la izquierda.
A la izquierda la cabina de un Airbus, que utiliza Sidestick y a la derecha la cabina de un
Boeing que utiliza cuernos.
Los spoilers/Aero frenos son unas superficies extensibles sobre el extradós del plano, que al
desplegarse rompen la corriente laminar del fluido, haciendo que disminuya la sustentación del
ala.
Una de las funciones de los spoilers es la de disminuir la velocidad en vuelo, actuando como
frenos aerodinámicos.
También se usan para pegar el avión al suelo una vez está la toma asegurada, ya que al
desplegarlos rompen la sustentación.
En algunos aviones se pueden extender asimétricamente, con lo cual ayudan a los alerones
en los virajes.
En el vídeo que hemos puesto hace algunas líneas, podéis ver como se despliegan al
aterrizar.