UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LA

MIXTECA

INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ.

GRUPO: 131-B.

LUBRICACIÓN Y ACEITES.

HERNÁNDEZ SANTIAGO CARLOS.

 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

La función de el sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas

de el motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que están
siempre rozando. El lubricante suele ser recogido y almacenado en el
cárter inferior pieza que cierra el motor por abajo El lubricante y su
viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, además,
existen varios sistemas para su distribución.

ACEITES

Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto
minerales, como sintéticos. Las principales condiciones o propiedades del
aceite usado para el engrase de motores son: resistencia al calor,
resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente.

Por su densidad : espesos, extra densos, densos, semi densos, semifluidos,

fluidos y muy fluidos.

Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de
primera , aceite detergente y aceite multigrado(puede emplearse en
cualquier tiempo), permitiendo un arranque fácil a cualquier temperatura.
Los aceites sintéticos aúnan las propiedades detergente y multigrado.

Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para

mejorarlo o darle determinadas propiedades. El fín de estos aditivos es que
el polvo de estos productos se adhiera a las partículas en contacto,
haciéndolas resbaladizas.

Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

-Paredes de cilindro y pistón.
-Bancadas del cigüeñal.
-Pié de biela.
-Árbol de levas.
-Eje de balancines.
-Engranajes de la distribución.
El cárter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de engrasar a todos los
elementos y en la parte más profunda, lleva una bomba que, movida por
un eje engranado al árbol de levas, lo aspira a través de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la
presión fuese mayor de la necesaria, se acopla una válvula de descarga.

Existen diversos tipos de aceite para el motor, así como diversos grados y
composiciones. Encontrarás dos categorías, Multigrados y Monogrados.

Multigrados
En la categoría de los multigrados se encuentran los Sintéticos, Semi-
Sintéticos (tecnología sintética), y Minerales.
5w30 – 5w40 – 5w50, son aceites sintéticos que rinden sobre 10 mil
kilómetros y son recomendados para vehículos nuevos o con poco uso.
Están diseñados para trabajar en un rango de temperatura de invierno
entre -30ºC y 30, 40 o 50ºC temperatura ambiente, respectivamente.
10w40 se encuentra en versiones semi-sintético o de tecnología sintética, es
recomendado para 7 mil kilómetros. Este aceite es el más utilizado por los
vehículos nuevos. Su rango de trabajo está entre -20ºC y 40ºC.
15w40, aceite mineral que sirve en ambos casos, para vehículos diesel y
bencineros, y con un rango entre -10ºC y 40ºC. Recomendado para no
más de 5 mil kilómetros.
20w50, aceite mineral formulado para vehículos con mayor desgaste, su
rendimiento es recomendado para 5 mil kilómetros. El rango está entre -
10ºC a 40ºC. Este aceite es especial para temperaturas de verano que
sobrepasan los 30ºC. A su vez, el 25w60 es un grado mayor, ideal para el
verano, pero también para motores que presentan algún problema interno
de consumo de aceite o juego de metales.

Monogrados
En la categoría de los aceites monogrados, distinguidos por la sigla SAE
(Society of Automotive Engineers, por su sigla en inglés), o en español
“Sociedad de Ingenieros del Automóvil”, especifican que son aceites de
una sola viscosidad de trabajo, es decir, el SAE 40 y SAE 50. El rango de
temperatura parte en una escala más alta: en frío comienzan desde los
10ºC y 20ºC hacia arriba respectivamente. Este aceite es utilizado en
muchas ocasiones como aceite de relleno.
Todos estos aceites están probados por el Instituto Americano del Petróleo,
distinguidos por la sigla API que se encuentra en el frontis o en el reverso del
envase. También encontraras una letra “S” que indicara que el aceite es
para motores a gasolina y una letra “C”, para motores diesel. El número
que le acompaña indica la evolución de cada norma.
Los motores han ido evolucionando con el tiempo y así también los
lubricantes, la norma API SM entró en vigencia en el año 2004 y la API CJ el
año 2006. Estas vienen especificadas de acuerdo a la tecnología actual
de nuestros motores.

CLASIFICACIÓN EN CUANTO A SU NATURALEZA

Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilación del petróleo.

Estos aceites están formados por diversos compuestos de diferente
composición química que dependen del proceso de refinación así como
del petróleo crudo utilizado.

Sintéticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de

bajo peso molecular para obtener compuestos de alto peso molecular con
propiedades predecibles. Estos aceites tienen algunas ventajas sobre los
aceites convencionales, a continuación algunas de ellas:

-Mejor estabilidad térmica. Los aceites sintéticos soportan mayores

temperaturas sin degradarse ni oxidarse, esto es especialmente útil para
motores que se operan en ciudades con altas temperaturas y motores
turbo-cargados. Esta estabilidad térmica también permite mantener más
limpio el motor.
-Mejor desempeño a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen más
fácilmente a bajas temperaturas, mejorando el arranque del motor en
climas fríos.
-Menor consumo de aceite. Los aceites sintéticos tienen una menor
volatilidad lo que se traduce en menor consumo de aceite en el motor.
Sin embargo, el aceite sintético tiene la desventaja de ser bastante más
caro que el aceite convencional.

PRESIÓN

La presión a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta

que llegue a los puntos de engrase. Esta presión debe ser la correcta para
que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no conviene que sea
excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegaría a producir
depósitos carbonosos en los cilindros y las válvulas. Para conocer en todo
momento la presión del sistema de engrase, se instala en el salpicadero un
manómetro, que está unido a la tubería de engrase, y nos indica la presión
real. O bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende
cuando la presión es insuficiente.

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el

aceite por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

SALPICADURA

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad. Consiste en una

bomba que lleva el lubricante de el cárter a pequeños "depósitos" o
hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos
del cigüeñal "salpican" de aceite las partes a engrasar. De este sistema de
engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al engrase de
las paredes del cilindro y pistón.

SISTEMA MIXTO

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bomba envía

el aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.

SISTEMA A PRESIÓN

Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la

bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al
pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que
tiene como misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte
superior del pistón y se queme con las explosiones.

SISTEMA A PRESIÓN TOTAL

Es el sistema más perfeccionado. en él, el aceite llega a presión a todos los
puntos de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de
balancines) y de más trabajo del motor, por unos orificios que conectan
con la bomba de aceite.

SISTEMA DE CÁRTER SECO

Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y

aviación, son motores que cambian frecuentemente de posición y por este
motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE LUBRICACIÓN

BOMBAS DE ACEITE

Su misión es la de enviar el aceite a presión y el una cantidad

determinada. Se sitúan en el interior del cárter y toman movimiento por el
árbol de levas mediante un engranaje o cadena. Existen distintos tipos de
bombas de aceite:

BOMBA DE ENGRANAJES

Es capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo régimen del motor.
Esta formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma
movimiento una de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsada por la
otra. Lleva una tubería de entrada proveniente del cárter y una salida a
presión dirigida al filtro de aceite.

BOMBA DE LÓBULOS

También es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón (rotor) con

dientes, el cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo
(rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el
piñón en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime
y lo envía a una gran presión. La holgura que existe entre las partes no
debe superar las tres décimas de milímetro.
 BOMBA DE PALETAS

Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida).
En su interior se encuentra una excéntrica que gira en la dirección
contraria de la dirección del aceite, con dos paletas pegadas a las
paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por su
parte trasera y empujan por la delantera).

MANÓMETRO

Se encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.

Mano contacto de presión de aceite

Interruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un

circuito
eléctrico. Cuando la presión del circuito es muy baja se enciende una luz.

TESTIGO LUMINOSO

Indica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz cuando la

presión baja de 0 ́5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.

INDICADOR DE NIVEL

También se coloca un indicador de nivel que actúa antes de arrancar el

motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en
marcha.

VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN

También se puede denominar válvula de descarga o reguladora, va

colocada en la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misión es
cuando existe demasiada presión en el circuito abre y libera la presión.
Consiste en un pequeño pistón de bola sobre el que actúa un muelle. La
resistencia del muelle va tarada a la presión máxima que soporte el
circuito.
 FILTROS DE ACEITE

El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partículas como:

Partículas metálicas (desgaste de las piezas)

Carbonilla y hollín (restos de la combustión)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:
Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
Un filtro después de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivación.

Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el mas

utilizado.

Filtrado en derivación: solo una parte del caudal de aceite pasa por el
filtro.

TIPOS DE FILTRO DE ACEITE

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una
envoltura metálica. Los mas usados son:

-Con cartucho recambiable

-Monoblock
-Centrífugo
REFRIGERACIÓN DEL ACEITE

Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve

mas líquida) y baja su poder de lubricación.

Se emplean dos tipos de refrigeración:

Refrigeración por cárter

Refrigeración por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por
una válvula térmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente
deja pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeración de
agua(mientras esta frío el aceite no deja pasar agua).

CARACTERÍSTICAS DE LOS ACEITES

Los mas utilizados son los derivados del petróleo, por destilación (minerales)
o por procesos químicos (sintéticos).

Factores importantes:

-Presión entre las piezas.

-Canalizaciones (longitud y diámetro)
-Revoluciones por minuto
-Temperatura
-Condiciones de uso

CARACTERÍSTICAS

Viscosidad: El aceite se hace más espeso en frío y menos espeso en

caliente. El mejorador del índice de viscosidad reduce el régimen de
cambio de viscosidad con la temperatura permitiendo un fácil arranque
en frío y mejor protección contra el desgaste bajo altas temperaturas (la
viscosidad es una medida de la facilidad con la cual fluye el aceite).

Untuosidad: es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la

superficie, es especialmente interesante para disminuir el desgaste en el
momento de arranque.

Punto de congelación o inflamación: En todos los aceites la viscosidad

cambia con la temperatura, sin embargo no todos cambian de la misma
manera, generalmente los aceites monogrados son aquellos en los que
estos cambios son más importantes. En los aceites de tipo multigrado los
cambios no son tan drásticos.

Detergencia: Impide la formación de lodo al mantener inocuamente

suspendidos el lodo y el carbón en el aceite.
Estabilidad química: El aceite lubricante se encuentra en constante
movimiento, arrastra las partículas formadas por el desgaste propio de las
partes, se contamina con: partículas de polvo, agua, combustible y gases
producto de la combustión. Es por esta razón que debe tener una gran
estabilidad química, de lo contrario se degradaría y formaría compuestos
agresivos para el motor como “lodos de alta y baja temperatura”.

Inhibidor de espuma: Reduce la producción de espuma en el cárter, un

aceite espumoso se oxida con mayor facilidad.

Anticorrosivos y antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por corrosión y

oxidación de los materiales de los diferentes componentes del motor.