Manual Ac-406 D Piso

MANUAL DE CAPACITACION AIRE CONDICIONADO
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Climate Control Systems
MANUAL DE OPERACIÓN
AC 406 D PISO
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INDICE
Introducción ------------------------------------------------------------------------------------ 4
Condiciones de confort -------------------------------------------------------------------------5
Aportaciones de calor --------------------------------------------------------------------------5
Funcionamiento de un equipo de aire acondicionado-----------------------------------------6
Enfriamiento------------------------------------------------------------------------------------ 6
Expansión -------------------------------------------------------------------------------------- 6
Evaporación ----------------------------------------------------------------------------------- 6
Refrigerante ------------------------------------------------------------------------------------ 7
Evaporación ------------------------------------------------------------------------------------ 7
Aire acondicionado AC-528 II------------------------------------------------------------------ 10
Placa de identificación ------------------------------------------------------------------------- 11
Características --------------------------------------------------------------------------------- 12
Mantenimiento preventivo -------------------------------------------------------------------- 13
Mantenimiento básico --------------------------------------------------------------------------14
Carga de refrigerante -------------------------------------------------------------------------- 14
Programa de mantenimiento ------------------------------------------------------------------ 15
Inspección visual de carga de refrigerante----------------------------------------------------16
Inspección visual de fugas de gas------------------------------------------------------------- 17
Inspección visual de bandas y alineación de poleas------------------------------------------ 18
Inspección visual de componentes eléctricos------------------------------------------------- 19
Fallas eléctricas -------------------------------------------------------------------------------- 20
Sistema eléctrico------------------------------------------------------------------------------- 21
Modulo de operación control GL-950---------------------------------------------------------- 24
Operación --------------------------------------------------------------------------------------- 25
Aire acondicionado------------------------------------------------------------------------------ 26
Display ------------------------------------------------------------------------------------------ 26
Especificaciones de funcionamiento ----------------------------------------------------------- 27
Motores condensador -------------------------------------------------------------------------- 27
Función compresor ---------------------------------------------------------------------------- 27
Descargadores---------------------------------------------------------------------------------- 27
Fallas en el sistema---------------------------------------------------------------------------- 28
Panel de control--------------------------------------------------------------------------------- 28
Bloqueo del set point--------------------------------------------------------------------------- 28
Parámetros del sistema------------------------------------------------------------------------ 29
Función de componentes ---------------------------------------------------------------------- 32
Flujo para control de A/C GL-950 ------------------------------------------------------------- 33
Dispositivos de seguridad---------------------------------------------------------------------- 34
Servicio ----------------------------------------------------------------------------------------- 35
Juego de manómetros-------------------------------------------------------------------------- 36
Vacío ------------------------------------------------------------------------------------------- 37
Carga de refrigerante--------------------------------------------------------------------------- 39
Prueba de funcionamiento --------------------------------------------------------------------- 40
Operación para entrampar el gas refrigerante ----------------------------------------------- 42
Aceites equivalentes --------------------------------------------------------------------------- 43
Diagnostico de fallas --------------------------------------------------------------------------- 44
Refacciones ------------------------------------------------------------------------------------- 47
Normas de seguridad--------------------------------------------------------------------------- 48
Seguridad y manejo de refrigerantes --------------------------------------------------------- 49
Eberspachër ------------------------------------------------------------------------------------ 50
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REFRIGERACION ELEMENTAL
ELEMENTOS PRINCIPALES
DE UN SISTEMA DE
AIRE ACONDICIONADO
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INTRODUCCION
Este manual a sido realizado para dar a conocer el origen y los fundamentos
básicos sobre un sistema de refrigeración, y mas concretamente, el dedicado
exclusivamente a la climatización de autobuses.
Tiene la finalidad de dar a conocer las buenas practicas y la explosión de ideas generales
de carácter didáctico que sirvan de ayuda y mejor comprensión de los circuitos de
refrigeración á aquellos responsables de la reparación y mantenimiento de los equipos
de Aire Acondicionado Eberspächer.
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CONDICIONES DE CONFORT
La finalidad del acondicionamiento de un vehiculo es conseguir que las personas que se hallen en el mismo, sientan
una sensación de confort.
Los principales factores determinantes de la sensación de confort son, la temperatura, la humedad, la velocidad y
calidad del aire.
El confort es una sensación subjetiva y por tanto estadística; la intensidad de los factores que lo provocan es va
variable con cada individuo y dentro de un mismo ambiente dependen de sus condiciones personales (ropa, peso,
condición física.
No es posible, fijar una temperatura y humedad, única que hagan sentir confort en un ambiente. Existe un
conjunto de valores de temperatura y humedad, dentro de los cuales la experiencia ha demostrado, que la mayoría
de las personas se sienten confortables. Este conjunto de valores, define lo que se denomina zona de confort y que
viene representada en el siguiente grafico.
APORTACIONES DE CALOR Y HUMEDAD
Las aportaciones de calor y humedad que recibe un vehiculo proviene fundamentalmente de:
° La radiación solar (calor)
° Transmisión por paredes y techo
° Las personas que hay en su interior (calor y humedad)
° Fuentes de calor como motores, escape, etc. Infiltraciones de aire, ventilación ó aire fresco (calor y humedad)
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El total de aportaciones de calor y humedad hacen aumentar la temperatura y humedad del vehiculo y las
condiciones del mismo se sitúan fuera de la zona de confort.
Para volver a las condiciones de confort, es necesario extraer el calor y humedad que entran en el vehiculo.
FUNCION DE UN EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO

Un aire acondicionado es un dispositivo que hace posible la extracción de calor y humedad sobrante en un loca,
Transportándolos fura del mismo, de modo que la temperatura y humedad interior se mantenga dentro de la zona
de confort.
Su funcionamiento se basa en las siguientes leyes físicas:
1° Ley Refrigerar es extraer calor;

Frío es la ausencia de calor, el calor siempre esta presente en mayor ó menor cantidad.
2° Ley El calor pasa de los cuerpos calientes a los fríos con relativa facilidad.
Nada puede impedir el paso del calor, lo único que puede hacerse es retardarlo.
En cualquier caso, es imposible contener el calor independientemente del aislamiento que
dispongamos.
3° ley Para que un liquido pase al estado de gas, debe absorber calor.
El transporte de calor se efectúa en vapor.
Así, si disponemos de una sustancia que se halle a mas baja temperatura que el aire del interior del vehiculo, al
ponerlos en contacto se produce un intercambio de calor. Este calor pasa a la sustancia a baja temperatura y en
consecuencia el aire al perder calor, se enfría (su temperatura desciende).
ENFRIAMIENTO
Al provocar la expansión instantánea de un líquido y en unas condiciones tales que este además se evapore
parcialmente, se produce en el un descenso de temperatura.
EXPANSIÓN
Se entiende por expansión al paso de una presión alta a una presión baja.
EVAPORACION
Se entiende por evaporación el paso de una sustancia del estado líquido al de vapor.
Debemos resaltar que el simple proceso de expansión ya produce bajada de temperatura, pero éste descenso es
mas notorio cuando además se evapora parte del liquido
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A efecto de funcionamiento de los equipos, es necesario conocer y recordar que la temperatura final que se puede
conseguir en el proceso de expansión descrito, dependen de la presión final que alcance.
REFRIGERANTE
En principio podría utilizarse cualquier sustancia en estado liquido para someterla a ese proceso y usarla e los
equipos de aire acondicionado; lógicamente se utilizan los que presentan mayores ventajas, en cuanto a
rendimiento, presión de funcionamiento, precio etc. y que además :
° No sean tóxicos
° No sean corrosivos
° No sean inflamables
A las sustancias que reúnen estas propiedades y que se emplean comúnmente en los equipos de aire acondicionado
se les nombra genéricos de refrigerantes y se les designa con la letra R y un numero (12, 134ª) para distinguirlos
entre ellos.
La temperatura a la que un refrigerante cambia de estado, es decir pasa de liquido a vapor evaporándose ó de
vapor a líquido condensándose, dependen de la presión a que este sometido el sistema liquido –vapor. A cada
temperatura corresponde una presión de cambio de estado.
Si durante el cambio de estado, la presión se mantiene constante, la temperatura del refrigerante también
permanece constante durante el proceso de evaporación ó condensación. El que se produzca evaporación ó
condensación depende de si el sistema le aporta ó le extraemos calor.
EVAPORACION
Ya explicamos que para obtener bajas temperaturas tenemos que expandir refrigerante.
Necesitamos entonces conseguir una deferencia de presiones.
Para ello, emplearemos un compresor y una válvula de expansión.
Podemos establecer un esquema muy simple en el que la descarga del compresor esta conectada a la entrada de la
Válvula de expansión y la salida de esta ultima, va unida a la succión del compresor.
La válvula de expansión podemos imaginarla como una restricción ó estrechamiento de paso en la tubería,
Cuando el compresor funcione, entre la salida del mismo y la válvula (recordemos que la válvula es un
estrechamiento del paso) el refrigerante estará comprimido en forma de liquida. Por lo tanto, tendremos
ALTA PRESION y ALTA TEMPERATURA.
A la salida de la válvula, que esta conectada a la succión del compresor, el refrigerante estará expansionado po lo
cual, tendremos BAJA PRESION y BAJA TEMPERATURA.
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Al pasar a través de la válvula el refrigerante se expande y su temperatura baja.
Podemos describir un ciclo menos simplificado y mas acorde con el circuito real, si además de tener en cuenta los
cambios de presión del refrigerante tenemos en cuenta los cambios de estado, es decir, los cambios a vapor y
viceversa.
Para ello debemos de tener en cuenta que entre la descarga del compresor y la válvula de expansión se intercala un
intercambiador de calor (condensador) donde se extrae calor del refrigerante y este se condensa pasando a estado
liquido. Esta cesión de calor es posible porque el refrigerante por efecto de la compresión a que a sido sometido se
halla a una temperatura superior a la del aire ambiental.
A continuación, el refrigerante liquido, después de pasar a trabes de la válvula de expansión, donde la presión
desciende bruscamente y la temperatura baja.
Seguidamente en otro intercambiador de calor (evaporador) y por efecto de la diferencia de temperatura existente
entre el aire ambiente y el refrigerante, este se evapora y absorbe el calor de ambiente, pasando después, en
estado de vapor, al compresor.
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El calor que se extrae del refrigerante en el condensador, es el calor que absorbe en el evaporador (mas el calor de
Compresión en el compresor).
Una vez que se a conseguido tener refrigerante a baja temperatura, se pone en contacto con el aire del lugar a
Acondicionar ( que esta a temperatura mas alta), produciendo paso de calor del aire al refrigerante. Como consecuencia,
el aire se enfría y su temperatura baja, acercándose a la del refrigerante.
El refrigerante parcialmente evaporado a baja presión y temperatura, recibe calor del aire. No obstante, mientras existe
mezcla de refrigerante en estado liquido y de vapor la presión se mantiene en el valor alcanzado al final de la expansión ,
la temperatura del refrigerante no varia aunque reciba calor. El calor que recibe se emplea para evaporar liquido.
Una vez que se ha evaporado todo el liquido refrigerante su temperatura empieza a aumentar y la diferencia entre esta
temperatura y la del aire a disminuir. No interesa a los efectos prácticos continua el proceso de intercambio de calor
a partir de este momento, ya que la cantidad intercambiada disminuye considerablemente.
Para una mejor comprensión podemos resumir los procesos como sigue:
* La expansión del refrigerante provoca una temperatura baja.
* El aire del lugar a acondicionar (a temperatura alta), se pone en contacto con el refrigerante
* Como consecuencia de la deferencia de temperaturas, pasa calor del aire al refrigerante.
* L a temperatura del refrigerante se mantiene mientra existe liquido y la presión no varíe. El calor
recibido se emplea en evaporarlo. Podemos decir que el termina cuando se ha evaporado todo el
refrigerante.
Se a conseguido el objetivo perseguido, extraer calor del vehiculo y bajar la temperatura del aire en el interior del mismo
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Aire acondicionado AC 406 D PISO
Las unidades Eberspächer AC, se ha incorporado al mercado nacional con nuevas innovaciones en sus componentes y
que son de la mas alta calidad y confiabilidad.
El funcionamiento es económico, cónsul compresor Bitzer de 665 c.c con cuatro cilindros con sistema de descargadores
eléctricos que permite su funcionamiento con cuatro y dos cilindros automáticamente, conforme a las necesidades
de refrigeración que se requiera, asegurando un máximo rendimiento con un menor consumo de potencia.
Eberspächer se ha preocupado por el confort del pasajero y ha sido una de las principales tareas para
el desarrollo de nuevos productos.
A través de la experiencia mundial, estos nuevos equipos han sido creados para diversas aplicaciones.
Los equipos AC-406-D ofrecen diversas mejoras en tecnología, tanto para el cliente como para el usuario.
Entre otros puntos principales que destacan el diseño de los equipos son:
• La fabricación de los equipos es totalmente en fibra de vidrio, cobre y aluminio por lo tanto resistentes a la
corrosión.
• L a simplicidad de su control, nos asegura un buen funcionamiento, económico y confiable.
• Su instalación en el interior del autobús, nos permite un mejor acceso a sus componentes lo que permite un
mantenimiento fácil y rápido.
• Su control de funcionamiento es totalmente controlado por su microprocesador.
• El equipo AC trabaja con refrigerante 134ª. Las unidades son compatibles con las exigencias de protocolo del
Medio Ambiente.
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Placa de identificación de la unidad
Todas las unidades cuentan con una placa de identificación, que se encuentra ubicada en la unidad evaporadora
y condensadora.
Esta placa identifica completamente, el modelo de la unidad, su numero de seria, la carga de refrigerante así como
la fecha de fabricación. Si llegara a ocurrir algún problema cónsul unidad de aire acondicionado favor de ponerse
en contacto con Eberspächer Climate Control Systems.
Los datos que debe de proporcionar serán los números de la placa de identificación del equipo, los cuales son:
Modelo y número de serie, se le indicara el centro de distribución mas cercano donde llevar su unidad para ser revisada
y reparada.
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Características de la unidad AC-406 D Piso
Datos Técnicos AC-406 D
Capacidad de enfriamiento BTU / HR 138,000

KW 40.7
Capacidad de calefacción BTU/HR 160,500
KW 47
Ancho de la unidad MM 1768
Alto de la unidad MM 2703
Peso KG 109
Capacidad de flujo de aire de evaporador M3/H 1581
Capacidad de flujo de aire de condensador M3/H 10135
Aire fresco /aire recirculado N/A
Consumo del condensador AMP 35
Consumo del evaporador AMP 55
Consumo del clutch AMP 2.5
Compresor MOD Bock
N° de cilindros CANT 4
Rango de trabajo RPM 500 - 3000
Peso KG 45
Rotación AUTO REVERSIBLE
Cilindrada CM3 655
Válvula de expansión TLC 2.5
Consumo total AMP 96
Carga de gas R134a KG 13.6
Sistema de control disponible
- control con microprocesador Eberspächer

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Mantenimiento Preventivo
Este Programa de Mantenimiento Preventivo, se ha diseñado para las unidades Eberspächer donde se busca
alcanzar el máximo rendimiento.
El desarrollo de este programa le brindará confianza en la operación de la unidad.
Operación fuera de temporada del sistema de aire acondicionado.
El sistema de aire acondicionado, deberá estar preparados para ser operados en cualquier momento, y se
deberá llevar acabo su mantenimiento preventivo. Sin importar cual sea el tipo de servicio, se debe operar el
sistema de manera periódica, especialmente fuera de temporada, las piezas internas del compresor se
mantienen lubricadas, operando el sistema en intervalos cortos. La operación fuera de temporada también
ayudara a reducir fugas, en el sello de la flecha del compresor y nos permite la detención temprana de perdida
de refrigerante.
Como medida preventiva, antes de operar el compresor en los meses de invierno:

Se debe aclimatar el interior del autobús hasta lograr una temperatura normal de operación, (15 a 20°C) si no
se toma esta precaución, el refrigerante liquido puede forzarse dentro del compresor ocasionando daños
severos. Internamente su trabajo será por un periodo de 30 minutos. Esta operación previene que los
empaques no se sequen y el compresor se lubricara por su propia bomba de aceite cuando la función de aire
acondicionado esta en operación.
Mantenimiento
La eficiencia de las unidades de aire acondicionado depende de un apropiado mantenimiento a través de

pruebas visuales y de su funcionamiento. Las pequeñas fallas son, causas de grandes reparaciones. La
rentabilidad y el periodo de vida de la unidad de aire acondicionado dependen mucho del mantenimiento
periódico.
Las unidades de aire acondicionado son operadas bajo condiciones diferentes, por lo que se tendrá que ajustar
el mantenimiento de acuerdo a la necesidad propia de la operación de la unidad.
• Nota
Durante el periodo de inicio de trabajo de la unidad, algo de aceite puede ser transportado hacia fuera del
compresor. Esto produciendo algunas gotas o mancha de aceite esto no significa que el sello mecánico este
fugando, por lo que no hay necesidad de reemplazarlo. Después que la unidad haya iniciado su periodo de
trabajo de (200 a 300 horas de trabajo). El sello mecánico trabajara normalmente.
Los contaminantes normalmente reaccionan lentamente, Un sistema puede estar iniciando su contaminación y
trabajar correctamente en pocos meses se encontraran grandes daños.
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Mantenimiento básico
Un mantenimiento preventivo constante, disminuye gastos excesivos en servicios correctivos aumentado su

vida útil.
El Compresor
Se deberá revisar el nivel de aceite, semanalmente para realizar esta revisión será necesario hacer que trabaje
la unidad de aire acondicionado por un periodo de 20 minutos, con el compresor funcionando a su máxima
capacidad y se debe observar el nivel de aceite por la mirilla en ¼ .
El tono del aceite se determina por color que presenta el mismo:
• Azul claro / Aceite normal
• Negro / Debido a aire en el sistema
• Amarillo / Debido a humedad en el sistema
• Gris metálico / Debido a desgaste en sus partes
La Carga de Refrigerante
Para verificar la carga de refrigerante, opere el aire acondicionado durante 20 minutos, observe la mirilla que
se encuentre en la zona del evaporador que no debe tener burbujas, si hay deberá, verificar si existen fugas en
el sistema corregir y recargar el mismo.
La Tensión de bandas
Verifique la tensión o desgaste de las bandas, semanalmente de ser necesario ajuste la tensión a (80 a 100
lbrs).
Verificar entre poleas la alineación.
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Programa de Mantenimiento Preventivo
Servicio A Frecuencia semanal

A) Limpie las mallas del filtro de retorno de aire del evaporador
B) Revise funcionamiento de los motores del evaporador y condensador
Servicio B Frecuencia mensual
A) Revisar carga de refrigerante por la mirilla, las unidades tienen que trabajar por un periodo de
aproximadamente del 10 a 20 minutos a 1500 rpm con una temperatura mínima de 20° C y la mirilla debe
estar limpia y libre de burbujas.
B) Revisar tensión de las bandas del compresor ajustar si es necesario de 80 a 100 L
C) Revise el nivel de aceite y limpieza.
D) Revise mirilla de humedad, si existe humedad cambiar filtro deshidratador reemplace filtros de retorno, si es
necesario.
E) Revise posibles fugas en mangueras y conexiones realice prueba de enfriamiento
Servicio C Frecuencia Trimestral
A) Realice servicio mensual

B) Revise funcionamiento de motores evaporador y condensador
C) Revise funcionamiento de embrague electromagnético y calibración de plato de arrastre.
D) Revise todos los drenajes que este libres (sin obstrucciones) y sopletear con aire.
E) Revise serpentines de evaporador y condensador, limpiar si es necesario. Peine aletas dobladas para limpiar
condensador sucio Use aire comprimido en contra del flujo normal del aire, para remover el polvo y objetos
extraños
Servicio D Frecuencia semestral
A) Realice servicio trimestral

B) Lave serpentines de evaporador y condensador con agua y aire a presión, lavar ventiladores de condensador
con agua sopletear motores de evaporador
C) Revise sujeción de bulbo censor de la válvula de expansión
D) Revise él torque de toda la tornilleria de sujeción, y retorquear si es necesario
E) Reemplace partes desgastadas y lubrique polea tensora de las bandas.
Servicio E Frecuencia anual
Esta inspección debe ser hecha por personal especialista en refrigeración

A) Realice servicio semestral
B) Compruebe el contenido de acidez en aceite del compresor
C) Cambiar filtro deshidratador
D) Revise función de los interruptores de presión de alta y baja.
E) Revise compresor por posibles fugas, capacidad y montaje
F) Revise nivel de aceite
G) Revise condiciones de las mangueras del aire acondicionado, sellos y cerraduras
H) Revise funcionamiento de la unidad de aire acondicionado:
Enfriamiento
Calefacción si la incluye
Revise función de ventilación
Revise función compuerta aire fresco si la incluye
I) Verifique ajuste de la banda, tensión y desgaste
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Inspección visual de carga de refrigerante
La falta de refrigerante o aire en el sistema

generara problemas de enfriamiento o altas
presiones
Claro Azulejo Normal
La contaminación en el sistema se observa en el cambio

de tono del aceite del compresor
Negro Aire Café Acido Plomo Desgaste
Falta de Refrigerante Nivel Normal
La falta de refrigerante usted observara burbujas

dentro de la mirilla indicadora de humedad
Mirilla indicadora de humedad, nos indica si existe

humedad y se observara en el cambio de tono en el
papel tornasol dentro de la misma es dependiendo
del grado de humedad en el sistema.
Verde amarillo Verde obscuro

Normal humedad
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Inspección visual de fugas en mangueras y conexiones.
Fugas mangueras porosas

conexiones de manguera
Fuga en tapón
Fugas tuercas
conexiones
Verificar que no existan fugas de refrigerante:
• En uniones.
• Tapones.
• Tuercas unión.
• Vástagos de servicio.
• Válvulas de carga.
• Conexión de manguera.
Aíslas mangueras de succión para evitar condensación

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Inspección visual de bandas alineación y alineación de poleas
Verificar tensión de bandas de 80 a 100 lbrs para

evitar que se patine conjunto clutch y se dañe
Poleas motor Compresor Alternador
Polea Motor
Verificar alineación de poleas para evitar
desgaste prematuro en bandas
Polea compresor
Polea
Alternador
Verificar alineación de poleas para evitar

desgaste prematuro
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Inspección Visual de componentes eléctricos
Verificar apriete de terminales y cables mal Verificar el torque de tornillos de

aislados, para evitar sobre calentamiento en sujeción de evaporador condensador y
líneas eléctricas compresor
Verificar apriete de tuercas de sujeción de

cables eléctricos para evitar cortos en el
sistema
Verifique cubiertas de componentes eléctricos

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Fallas eléctricas,
Los circuitos eléctricos se deben verificar sistemáticamente, de acuerdo con el diagrama de alambrado.
De preferencia, se debe verificar la continuidad de las conexiones de conectores y componentes eléctricos tales como
control de funciones, relevadores, etc.
Las siguientes posibles causas de falla, siempre deberán ser verificadas primero para poderlas eliminar como causa del
problema:
Cables con corrosión
Terminales de batería con corrosión
Cables sueltos sin sujeción
Falsos contactos en terminales
Fusibles defectuosos
Falsos contactos en conectores
Relevadores defectuosos
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Sistema Eléctrico
Tipo AC-406 D Piso
Diagrama eléctrico motores de evaporador
Diagrama eléctrico motores condensador
Diagrama eléctrico de relevadores
Diagrama eléctrico censores de temperatura
Diagrama eléctrico de funciones
Diagrama de sistema de calefacción

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INSTRUCCIONES DE OPERACION
CONTROL BT-324
(0324.2.A00 / 0324.2.B00)
(0324.2.A20 / 0324.2.A21)
26,09,03,060-00 * 26,09,03,060-01
12-00642-01 * 12-00642-02
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1 Descripción del control de Operador
T1
T2 T3 T4 T5
1.1 Función de las teclas cuando la ignición esta prendida y el Motor apagado
Tecla T1: Tecla para aumentar Sin función

Tecla T1: Tecla para disminuir Sin función
Tecla T2: Tecla Ventilación. Sin función.
Tecla T4: Tecla Control Automático. Sin función.
Tecla T5: Tecla del Modo de Prueba. Sin función
Tecla T1+T2: Prueba. Comienzan los códigos en el Modo de
Prueba
1.2 Función de las teclas cuando el motor esta funcionando y el control activo.
Al Incrementa la temperatura interior del set point 1 grado

Se incrementa la velocidad manual de los motores dependiendo del modo
del display.
Disminuye la temperatura interior del set point 1 grado por toque ó:

Disminuye la velocidad manual de los motores dependiendo del modo del
display.
Switch para recirculación de Aire recirculado ó Aire fresco y viceversa

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Switch para control manual de los motores.
Presione la tecla T1 ó T2 para seleccionar las siguientes velocidades 1*-

2-3-4-5.
De 1 a 5, ajusta la velocidad de los motores a 20%, 40%, 60%, 80% y
100%.
Apagado : El switch apaga los motores o pasa el switch a automático.
En automático, los motores son controlados basados en la temperatura
interior.
*) Los pasos de velocidad siguientes son incapacitados cuando el control
de clima automático está sobre:
2 paso de ventilación: 0ff
Ventilación continuamente ajustable: off 1
Se enciende el control automático de temperatura.
Muestra la temperatura interior por 10 segundos. Si se presiona por

segunda vez, muestra la temperatura exterior por 10 segundos
(opcional ).
Arranca el modo de Reheat por 3 minutos (duración ajustable)
Apaga todas las funciones del control y del display.

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2 Indicación de Leeds.
L1
Display tipo Descripcion

CS A00/A20/A21 24V motores de velocidad
variada (Estándar)
CS= A00/A20/A21 24V motor de 2 velocidades
tipo1
Cs_= A00/A20/A21 24Vmotor de 2 velocidades
tipo 3
Cs=_ A00/A20/A21 24V motores de 3
L2 L3 L4 L5 velocidades
2.1 Función de los Leeds cuando la ignición está prendida y el motor apagado.
Led L1: Obscuro.

Programa funciones durante el modo de prueba.
Led L2: Sin función
2.2 Función de los Leeds cuando el motor está funcionando y el control activo.
Led L1: La versión standard indica la temperatura del set point.
Led L2: Compuerta de aire fresco abierta (verde).
Led L3: Control manual de velocidades prendido. (verde)
Led L4: Aire Acondicionado/Calefacción (verde).
Led T5: Indicador de " Falla " (rojo).

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3 Instrucciones de Operación (Versión corta).
Las siguientes instrucciones de operación le darán un panorama de las diferentes funciones del control
para aire acondicionado BT-324.
Cuando el motor está funcionando, presione cualquier tecla para activar el control para aire
acondicionado.
Todas las funciones anteriores serán reactivadas
3.1 Display
Cuando la unidad esta prendida, el display muestra la temperatura interior del set point
(podra ser seleccionado con el programa-10-).
Cuando se seleccionan funciones individuales, el display muestra la correspondiente información por un

corto periodo de tiempo.
El display estará obscuro cuando el motor o el control están apagados.
Durante algunos modos de operación como calibración, prueba y programación, el display muestra la
información correspondiente.
3.2 Control de Temperatura Interior.
Cuando la unidad está prendida, seleccione el control automático de temperatura para empezar a
controlar la temperatura interior.
Presionando las teclas aumentar ó disminuir seleccione la temperatura interior deseada. La

temperatura interior puede ser ajustada entre 18 y 28 grados centígrados. ( Puede ser modificado con el
programa-11-)
Cuando la temperatura exterior es menor de 2 grados centígrados (Parámetro ajustable) la función de
enfriamiento permanece desconectada. (El sensor exterior es opcional)
3.3 Ventilación.
Cuando la unidad está operando en el modo de automático, la velocidad de los motores está
controlada en base a la temperatura interior.
Sin embargo, los motores pueden ser conectados en el modo manual presionando la tecla de ventilación.
Presionando la tecla aumentar o disminuir se selecciona una de las 5 velocidades. Los motores
no deben estar apagados cuando el control automático esta prendido
(Unidades con control de velocidad variable)
Los motores no deben estar apagados cuando el control automático esta encendido.
Cuando el control automático esta apagado, los motores se paran, como si el control manual se pusiera en
cero.
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3.4 Reheat (opcional)
El modo de Reheat es usado para quitarle humedad al aire y para desempeñar los vidrios parabrisas.
Presione la tecla y la tecla al mismo tiempo para activar el modo de Reheat.
Calefacción y Aire acondicionado serán energizados por espacio de 3 minutos (Duración ajustable con el
programa de prueba -20- ). En adición, los motores son conectados en máxima velocidad y la compuerta
de aire fresco cerrada.
Al final del tiempo de duración de pre-set, las funciones regresan al set seleccionado anteriormente.
El modo de Reheat es recomendable cuando la temperatura exterior sea menor de 2 grados Centígrados
(Parámetro ajustable) ó cuando no tiene sensor instalado o tiene una falla.
3.5 Indicación de temperatura
Presionando la tecla y la tecla al mismo tiempo, el control mostrara la temperatura interior

por 10 segundos
Si se presionan por segunda vez, el control mostrara la temperatura exterior por 10 segundos.
Si el sensor está funcionando defectuoso, el control mostrará "i--" ó "o--".
3.6 Modo aire acondicionado
Si el compresor está activo y el embrague es incapacitado para operar debido a los

interruptores de alta o baja presión en un tiempo de 3 veces en 10 minutos, se bloquea. Para
restaurarlo apague la unidad. Esto libera las alarmas para funcionar nuevamente.
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4 Auto prueba de Sistema
La función de Auto Prueba en el BT-324 es un modo especial que sirve para probar todas las funciones
locales así como los elementos conectados.
C O N D I C I Ó N: Motor Apagado, control encendido.
Presionando la tecla y la tecla al mismo tiempo,

arranca el sistema. De Auto Prueba el control mostrara " CODE "
Entre con el código de acceso correcto en 5 segundos.
El código para el BT-324:
Si usted no entra con el código ó entra con un código equivocado, la unidad regresa a su estado natural
después de 5 segundos.
Después de haber entrado con el código correcto, El display muestra brevemente la versión del software
antes de entrar la prueba programa-1-
Presione la tecla ó la tecla para seleccionar el programa de prueba requerido
Presione la tecla T5 para empezar ó terminar el programa de prueba

(excepto para la prueba de teclas)
El display mostrara "----" cuando la selección del programa de prueba no esta disponible.
Presione T1 y T2 al mismo tiempo para terminar la auto Prueba

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4.1 Pruebas del Programa
-1- : Prueba de Leed.
Este programa sirve para probar los Leds del control panel. Todos los leds deberán iluminarse
subsecuentemente.
Presione cualquier tecla para terminar la prueba.
-2- : Prueba del Display
Este programa sirve para probar la función de los 7 elementos del control. Cada segmento es prendido y
apagado simultáneamente. La prueba empieza después que han sido seleccionado todos los segmentos.
Durante la prueba, todos los segmentos deben estar iluminados.
Presione para terminar la prueba.
-3- : Prueba de las teclas.
Este programa sirve para probar las teclas del control panel. Presione una tecla para mostrar su
correspondiente código de tecla.
Presione y al mismo tiempo terminar la prueba.
-4- : Información del software
1. Muestra la versión del software "Vx xx"

2. Muestra el numero de liberación "r xx"
3. Muestra el numero y la revisión “2.Axx “0 “2.Bxx”
-5- : No disponible
- 33
-6- : Prueba de entrada Análoga

Este programa sirve para mostrar todas las entradas Análogas del sistema.
Presione o para seleccionar las entradas Análogas del 1 al 5.
El control muestra: "número de Entrada " Ej. "1".
Presione para mostrar su correspondiente valor.
Localización de las Entradas Análogas.
Número Descripcion Pin

1 Sensor de temperatura exterior [*] ( opcional ) 3/7
2 Sensor de temperatura interior. [*] 11/15
3 Libre 19/23
4 Libre 12/16/20
5 Entrada bajo voltaje (HEX) Interno
[*] Especificado en grados C ó F. -33* Sensor posiblemente no conectado.
(HEX) Especificación hex decimal. 69* Sensor posiblemente mal conectado.
Presione la tecla para terminar la prueba.

- 34
7- : Prueba Salidas Digitales.
Precaución:
Una inapropiada operación de esta prueba, puede dañar la unidad de aire
acondicionado. También puede causar daños.
Este programa sirve para controlar todas las salidas digitales del sistema.
Presione o para seleccionar las salidas digitales de 1 a 5.
El display mostrara "o Número de salida " por ejemplo "o"2.
Presione Para modificar ó borrar la salida digital actual. El estado de esta salida
Esta señalizado por el Led de la siguiente tecla L5
Led Prendido Salida Activa 24 V

Led Apagado Salida no Activa 0V ó probar voltaje.
Num BT-324 con motor continuamente ajustable (24VDC) BT-324 con motor multi-estado (12 VDC) Pin
1 Motor encendido Motor paso 1 4

2 Válvula aire fresco Válvula aire fresco 8
3 Relevador unidad aire acondicionado Relevador unidad A/A 6
4 Relevador calefacción Relevador calefacción 10
5 Sin uso Motor paso 2 18
6 Motor Compuerta de aire Motor Compuerta de aire 14
(opcional) (opcional)
Presione para finalizar la prueba.
Cuando se sale del programa, todas las salidas son desconectadas.

- 35
-8- : Prueba de entrada Digitales
Este programa sirve para mostrar todas las entradas digitales del sistema.
Presione 0 para seleccionar las entradas digitales 1-2.
El display mostrara "¡ Número de entrada " ejemplo: "¡ 1".
El estado de la entrada es señalizado por el LED de la siguiente tecla
LED Encendido Existe señal de entrada. 24V

LED Apagado No existe señal de entrada 0V ó prueba de voltaje.
Número Descripcion Pin

1 Motor prendido 9
2 Alimentación switches de presión 13
-9- : Prueba de Control de Voltaje (Prueba de Salida Análoga)
Esta programa sirve para probar la salida análoga de control de voltaje.

El control mostrara "r %-del valor" ejemplo "r 32"
Presione o ajustar el control del voltaje entre 0% y 99%
Numero Descripcion Pin

1 Control de voltaje ( Opcional ) 17
Los siguientes voltajes pueden ser medidos en una salida no cargada.
AC-353 AC.353 G4
Porcentaje Voltaje Porcentaje Voltaje
0% Vel. Min Aprox 21.9 V 0% Vel. Min Aprox 0.3 V
25% Aprox 18.6 V 25% Aprox 6.2 V
50% Aprox 12.4 V 50% Aprox 12.4 V
75% Aprox 6.2 V 75% Aprox 18.6 V
99% Vel. Max Aprox 0.3 V 99% Vel. Max Aprox 21.9 V
Presione para terminar la prueba

- 36
-10- : Demostración de cambio Set point o temperatura Interior.
El programa permite cambiar la demostración estándar del setpoint a la temperatura interior.

El display estándar es mostrada con el modo "-" por el set point.
El display muestra la temperatura interior con el modo "ANZ".
Presione o para seleccionar el modo deseado.
Presione para terminar el ajuste.
-11- : Cambio los límites del set point.
El programa permite al ajuste de los límites de temperatura interior diferente para el set point.
Modo de temperaturas en el display (Celsius o Fahrenheit)

Numero Descripción Limite de ajuste Estándar
_ Abajo del limite 18°C…28°C / 65°F…82°F 18°C / 65°F
-- Arriba del limite 18°C…28°C / 65°F…82°F 18°C / 65°F
-12- : No disponible
-13- : No disponible
-14- : Reheat automático
El programa permite el ajuste de temperaturas para la función de reheat automático.

En este caso el modo de enfriamiento es ajustado al minino en el cual puede trabajar a la par con el
modo de calefacción.
Presione o para modificar el valor de entrada.
Selecciones posibles: AUS(off), 1K, 2K, o 3K (estándar: AUS)

- 37
-15- : Diferencia en motores
El programa le permite la selección de los diferentes motores instalados.
Selección posible:
rSP Motores con regulador continuo

= Motor de dos velocidades
_= Motor de dos velocidades
= Motor de tres velocidades
Estándar :
24V 0324.2.A00/ A20 : rSP 0324.2.A21 : _=
12V 0324.2,B00 : =
-16- : Cambio entre Celsius o Fahrenheit.
Este programa sirve para cambiar el modo de indicación de temperatura.

El modo de Centígrados mostrará la temperatura en "C" el modo de Fahrenheit mostrará la temperatura
en "F".
4.2 Programa de pruebas extendidas.
El código de acceso para el programa de prueba extendidas para el BT-324 es.
Entre en este código en vez del código estándar empesar el modo de prueba.
-19- : Programa EEPROM Valores Estándar (Resetear).
Con este programa de prueba, todos los valores almacenados en el EEPROM

son reinicializados a los valores estándar de fábrica.
Display: " E Posición de almacenaje”
-20- : Ajuste de Parámetros.

¡El ajuste inadecuado de los valores puede conducir al funcionamiento y destrucción de la
unidad de aire acondicionado!
Este programa sirve para programar los parámetros de sistema.
- 38
Display: “P Number“ or “= Value“ e.g. “P 1“ or “= 1“
Presione o para cambiar el parámetro o el valor.
Presione para cambiarse entre el número de parámetro y el valor.
Estándar
Num Información
ero
0324.2. 0324.2. 0324.2. 0324.2.
A00 A20 A21 B00
P1 KP factor del cuarto. 1 1 1 1
P2 KP factor del cuarto. 0 0 0 0
P3 Sin uso 4 4 4 4
P4 Sin uso 99 99 99 99
P5 Variable manipulable calefacción ON 5(0,5K) 5(0,5K) 5(0,5K) 5(0,5K)
P6 Variable manipulable calefacción 0 0 0 0
OFF
P7 Variable manipulable enfriamiento -5(- -5(- -5(- -5(-
ON 0,5K) 0,5K) 0,5K) 0,5K)
P8 Variable manipulable enfriamiento 0 0 0 0
OFF
P9 Temperatura exterior llave del 2°C 2°C 2°C 2°C
Reheat
P10 Temperatura exterior llave A/A 2°C 2°C 2°C 2°C
P11 Sin uso 2 2 2 2
P12 Sin uso 0 0 0 0
P13 Sin uso -6 -6 -6 -6
P14 Sin uso 106 106 106 106
P15 Control de voltaje inverso (0V=min) AUS EIN AUS EIN
P16 Control voltaje minima velocidad 1 -5 -5 -5 -5
P17 Control voltaje minima velocidad 2 3 3 3 3
P18 Control voltaje sobre el enfriamiento 5 5 5 5
P19 Control voltaje sobre la calefacción 0 0 0 0
P20 RSP velocidad mínima 95(37%) 30(24% 95(37% 25(20%
) ) )
P21 RSP velocidad máxima 255(100 126(100 255(100 126(100
%) %) %) %)
P22 Control de voltaje paso 1 75 30 75 30
- 39
P27 Tipo de motor (0=RSP, 1=2-paso) 0 0 3 1
P28 Temperatura ambiente deseada 22 22 22 22
P29 Paso del ventilador 1 1 1 1
P30 Funciones activas 0 0 0 0
P31 Duración del Reheat 3(min) 3(min) 3(min) 3(min)
P32 Temperatura del Reheat 0 0 0 0
P33 Display en Celsius EIN EIN EIN EIN
P34 Temperatura interior en el display AUS AUS AUS AUS
P35 Limite de temperatura baja °C
P36 Limite de temperatura alta °C
P37 Limite de temperatura baja °F
P38 Limite de temperatura alta °F
P39 Compuerta de aire fresco (15sec)
P40 Control de compresor
P41 Almacenaje de error 1
P42 Almacenaje de error 2
Presione para terminar el programa.

Control de clima automático
Después del seleccionar el control de clima automático la refrigeración y la calefacción serán controladas
en relación a la temperatura del set point del salón de pasajeros.
Así el Control de P1 calcula cada segundo las variables de espacio.
- Medio positivo variable: Modo calefacción

- Medio negativo variable: modo enfriamiento
Demasiado Demasiado
Caliente Frio
Refrigeración
Calefacción
Ventilación
Calefacción: Si la temperatura ambiente se cae mas de 0.5K debajo del set point el control enciende
la Calefacción, si la temperatura alcanza el set point la señal de calefacción es apagada.
- 40
Refrigeración: Si la temperatura ambiente se eleva mas de 0.5K arriba del set point el control enciende
el relevador del embrague del compresor. Si la temperatura del ambiente se cae otra vez hacia el set
point el relevador del compresor es apagado.
Si el sensor del ambiente es instalado el modo de enfriamiento será activado con temperatura arriba de
2°C (Parámetro variable P8).
Motores en automático:
Los motores en automático son desconectados si el control automático no es seleccionado.
Si el control automático esta activo las revoluciones del motor son controladas en relación a la
temperatura ambiente del set point.
Motor rpm
Demasiado Demasiado
caliente frio
Aumento
Aumento
Todas las posiciones como (Px) son variables manipuladas <Parámetros>

- 41
4.3 Almacenaje del EEPROM
La unidad de control BT-324 tiene un almacenaje permanente que memoriza los parámetros mediante el
programa-20-de prueba. Esto quiere decir que los valores permanecen almacenados incluso si la unidad
de control es desconectada.
No cambie los valores sin una instrucción experta del personal de Eberspacher. El cambio de
valores puede conducir a un mal funcionamientos de la unidad de aire acondicionado.
El programa prueba -19- reactivar los valores estándar que garantizan la buena operación de la unidad
de aire acondicionado.
5. Números de parte.
Descripción CS-Ident-N°. 0324.2.A20 0324.2.A21

Sep.2005
BT-324 24V 26,09,03,060-00 12-00642-01 1200642-02
BT-324 24V 75,50,16,048
Con conector y
terminales
BT-324 12V 26,09,03,060-01
BT-324 12V 75,50,16,049
Con conector y
terminales
Conector 24 vías 26,17,12,038 26,17,12,038 26,17,12,038
Protector 26,17,12,039 26,17,12,039 26,17,12,039
Pin 26,33,03,209 26,33,03,209 26,33,03,209
Sensor interno 26,09,03,816 26,09,03,816 26,09,03,816
Sensor externo 26,09,03, 815 26,09,03, 815 26,09,03, 815
- 42
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Dispositivo de seguridad
El sistema se protegerá contra daños causados por condiciones de operación anormales e inseguras por medio de los
dispositivos de seguridad.
Cuando el compresor se encuentra trabajando en, condiciones anormales en altas o bajas presiones el sistema
automáticamente se protege a través de sus interruptores de presión y en su sistema eléctrico por fusibles de tipo
bandera.
• Dispositivos de seguridad
1.- Interruptor alta presión

2.- Interruptor baja presión
3.- Termostato de anti-congelamiento
4.- Fusibles
5.- Relevadores
• Exceso consumo de corriente en el sistema eléctrico

fusible de 125 amp
• Exceso de corriente en embrague electromagnético

fusible de 10 amp
• Interruptor de alta del compresor HPS

(Abre 340 psig)
(Restablece 280 psig)
• Interruptor de baja presión del compresor LPS

(Abre 5 psig )
(Restablece 35 psig )
• Termostato de anti-congelamiento
( actúa cuando el serpentín evaporador esta por debajo 0o C desembraga el clutch de compresor)
(Restablece a 6° C)
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SERVICIO
PROCEDIMIENTOS
Carga de gas y aceite.
Sabemos que un sistema de refrigeracion y /o aire acondicionado son sistemas de flujo continuo de refrigeracion
impulsado por un compresor.
Sin embargo, a pesar de que el compresor trabaje adecuadamente si no hay flujo (refrigerante) dentro delsistema,
no nos servira de nada porque el refrigerante es el que produce la transferencia de calor que requerimos (frio).
Los refrigerantes existen basicamente en dos estados: liquido y gas, en en tanque de servicio lo encontraremos asi.
Lo mas importante que se debe tomar en cuenta al cargar un sistema es la cantidad de refrigerante que requiere
ese sistema.
Existen deferentes tipos de contenedores o tanques de servicio de refrigerante, estos tienen una válvula de salida y el
refrigerante dentro de estos contenedores o tanques se eencuentra en dos estados: liquido y gas. En sistemas
pequeños, el contenedor podra pasar el gas suficiente.
- 45
JUEGO DE MANOMETROS
Conjunto formado por dos manometros, uno de alta y otro de baja; este ultimo tiene incorporada una escala de
vacio (presiones negativas). Ambos manometros van montados sobre un cuerpo con tres tomas para conexiones
roscadas de 1/4” SAE y dos llaves que permiten abrir y cerrar la comunicación entre la toma central (2) y cada una de
las otras (1) y (3). Su funcion es como seigue.
° Situacion de la llave en posicion “A”, paso libre a traves de las tomas (1) y (3). Cada manometro indica la presión que
recibe por su toma correspondiente.
° Situación de las llaves en posición “B” las tres tomas (1) , (2) y (3) estan comunicadas entre si.
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REFACCIONES
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Glosario
Terminologia de Aire Acondicionado parta Autobus
Aire del ambiente

El aire que rodea a un objeto
Asiento delantero
Cuando el bastagode una válvula de servicio está girando hacia dentro (Completamente en el sentido horario) para
detener el flujo del refrigerante a través de la válvula. La conexión de servicio está abierta cuando la válvulña tiene
aciento delantero.
Bombeo de descarga del compresor

Un procedimiento de servicio usado para comprobar la precencia de fugas internas a través de las válvulas de descarga
y para realizar trabajos de servicio en el com presor
Caida de presión
1. Pérdida en la présion de la tuberia entre dos puntos debido a restriccion.
2. Pérdida de présion debido a condensacion de vapor.
3. Pérdida de présion debido a una fuga en el sistema.
Caida del serpentin

El Termino se usa regularmentecon referencia a la diferencia en temperatura del aire que entra en el serpentin del
evaporador comparado con la temperatura de salida. La caida del serpantin tambien puede denominarse como
deferencia de temporetura (DT).
Calor
Calor es ina forma de energia. Calor es comunmente definido como una transferencia de energia, por lo cual, nunca se
puede contener o mantener estático, siempre esta en movimiento de un cuerpo caliente a otro mas frio. Las
definiciones de mas caliente o mas frio son solamente comparativas. El calor existe a cualquier temperatura por encima
de cero absoluto, a pesar de que éste puede estar presente solamente en cantidades extremadamente pequeñas.
Calor de compresión
El calor agregado al gas refrigerante como resultado de la energia de trabajo usada en la compresión.
Calor espacífico
El calor necesario para cambiar la temperatura de una unidad dada de una sustancia comparada a la cantidad de calor
necesaria para cambiar la temperatura de una cantidad identica de agua. Es expresado en BTU por libra por grado
fahrenheit o julios por kilogramo kelvin.
Calor latente
Calor agregado o retirado a una sustancia necesario para cambiar el estado sin modificar su temperatura. En algunas
sustancias existen dos condiciones en la que se requiere calor latente para cambiar el estado. Estas son: cambio de
solido a liquido llamada fucion y de liquido a vapor o vapor a liquido llamada vaporizacion o condensacion.
Calor sensible
El calor necesario para cambiar la temperatura de una sustancia. Cuando la temperatura del agua se incrementa de
32°F a 212°F , esta ocurriendo un incremento en el contenido de calor sensiblede agua.
Caloria
La cantidad de calor necesario para aumentar la temperatura de un gramo de agua un grado Celsius.
Cambio de estado
El proceso de cambio de liqido a gas, de gas a liquido, de solido a liquido o de liquido a silido.
- 65
Capacidad
La capacidad de transferir calor medio en toneladas, en BTU por hora, en Kcal por hora, o en Watts. Ejemplo: La
capacidad de refrigeracion con un modelo R-22 es de 125000BTU por hora a 2000 RPM y con el modelo 134ª es de
100000 BTU por hora a 2000 RPM.
Carga
1) La cantidad de refrigerante en un sistema
2) El proceso de agregar refrigerante a un sistema.
Carga
1. Las personas que son enfriadas y transportedad
2. La cantidad de calor que es removido por el sistema de refrigeracion
3. La salida de energia de un generador.
4. La resistencia de un dispositivo al que se suministra energia.
Ciclo breve
Circulacion de aire desde la salida hasta la entrada del evaporador, sin circular adecuadamente a traves de la carga.
Los ciclos breves normalmente son causados por practicas inadecuadas de colocacion de conductos. Esto tambian hacer
referencia al funcionamiento incorrecto del embrague.
Compresor
El componente refrigerante que comprime el vapor refrigertente y crea el flujo de refrigerante.
Condensador
Un sistema de tuberias en el cual el refrigewrante vaporizado y comprimido se licua a medida que se quita calor.
Congelamiento
1. La forma de hielo en la valvula de expansión.
2. L a formacion de una masa de hielo solido sobre el serpentin del evaporador que reduce el flujo de aire.
Conveccion
Transferencia de calor entre sustansias por medio del movimiento de fluido (gas o liquido).
Corte de presion alta

Un interruptor operado por presion que se abre para detener el funcionamiento de la inidad cuando la presion de
descarga alcanza un maximo preestablecido.
Corte de precion baja

Un interruptor operado por presion que se abre para detener el funcionamiento de la inidad cuando la presion de
succion alcanza un minimo preestablecido.
Deshidratacion
Proceso de remover la humedad de un sistema de refrigeracion o de un producto. Se considera que un sistema de
refrigeracion esta completamente deshidratado cuando puede mantener un vacio de 400 micrones, durante un periodo
de cinco minutos o mas.
Deshidratador
Un dispositivo empleado para extraer la humedad del refrigerante. Secador , Receptor de secado.
Distribuidor
Un dispositivo situado entre la valvula de expansión y el serpentin del evaporador diseñado para dividir el flujo del
refrigerante liquido entre varias vías paralelas en el serpentin del evaporador.
EEPROM
Memoria ROM programable borrable. Un chip de software programable que puede borrarse y volverse a programar.
- 66
Espumeo
Un estado causado por la ebullicion del refrigerante del aceite del compresor. El espumeo del aceite del compresor
frecuentemente es visto por la nirilla del nivel de aceite, durante varios minutos, despues de arrancar la unidad.
Evacuacion
La extraccio de aire u otros gases no condensables del sistema de refrigeracion.
Evaporacion
Cambio de estado de liquido a vapor.
Evaporador
La parte del sistema de refigeracion, ubicada en el interion del autobus, donde se absorbe el calor durante el ciclo de
refrigeracion.
Fraccionamiento
Cuando una mezcla de refrigerante en forma de vapor se separa en sus componentes de refrigerantes iindividuales.
Gas
Termino comunmente empleado para referirse al refrigerante en estado gaseoso.
Hertz
Unidad de frecuencia electrica, es igual a un ciclo por segundo.
Intercambiador de calor
El componente a travez del cual el calor se transfiere de un fluido a otro. Normalmente transfiere calor de la linea de
liquido a la linea de succion.
Lado de alta
La seccion del sistema de refrigeracion que opera bajo la presion de condensacion. La porcion de un sistema de
refrigeracion entre la salida del compresor y la valvula de expansión.
Lado de baja
La parte del sistema de refrigeracion que normalmente registra presion baja durante el modo de refrigeracion.
(Esto incluye la linea de liquido durante una descarga del lado de presion baja)
Led
Diodo fotoemisor. Un foco pequeño de gas neon que enciende a voltaje bajo(3 a 4 volts).
Linea de liquido
La tuberia que lleva el refrigerante liquido desde el tanque recibidor hacia la valvula de expansión.
Linea de succion
La tuberia que lleva el refrigerante en forma de gas del evaporador de regreso al compresor.
Manometro
La lectura de presion en un medidor calibrado para leeer cero psi (cero kpa) ala presion atmosferica.
Manometro compuesto
Un indicador que esta calibrado en libras y pulgadas para medir presion y vacio. Este manometro normalmente se usa
para medir las presiones del “lado de baja “.
Mirilla de nivel
Pieza de un sistema que permite una inspeccion visual del aceite y/o nivel de refrigerante y de su estado.
Modo de calefaccion
El motor del ventilador del evaporador funciona a una velocidad seleccionada, se activan la valvula de calefaccion y
elcompresor y el motores de condensador se detienen.
Modo de refrigeracion
Cuando la unidad alcanza el punto de ajusta, el embrague se desconecta. La unidad opera en ventilacion.
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Modo de ventilacion
Se recircula elaire del interior del autobus.
Plato de valvulas
Una pieza interna del compresor situada arriba de cada piston. Funciona como una valvula de retencion, permitiendo
que el gas refrigerante salga del area arriba del piston, mientras evita su retorno durante la carrera desendente del
piston. El procedimiento de bombeo de descarga del compresor se usa para verificar el estado del plato de valvulas.
Presion
El empuje que ejerce un gas o liquido contra las paredes de un recipiente, normalmente medido en libras por pulgada
cuadrada (psi) o (kPa)
Presion absoluta
La presion arriba de un vacio perfecto, expresada en libras por pulgada cuadrada absuluta (psia) o kilopaskales (kPa).
Presion atmosferica
La atmosfera que rodea la tierra se extiende muchas millas sobre la superficie de la tierra. El peso de esa atmosfera
que hace presion sobre tierra es relativamente constante, exepto por cambios menores debido a las condiciones
cambiantes del clima. Como referencia basica para la comparacion, la presion atmosferica en el nivel del mar ha sido
establecida iniversalmente en 14.7 psi (100 kPa) y es equivalente a la presion ejercida por una columna de mercurio de
29.92 pulgadas de altura. En las altitudes sobre el nivel del mar, la profundidad de la capa atmosferica que rodea la
tierraes menor, por lo que la presion atmosferica es menor.
Presion critica
Un termino usado comunmente para hacer referencia a la presion de descarga.
Presion de descarga
Presion de funcionamiento medida en la tuberia de desacrga a la salida del compresor.
Prueba de capacidad
Una prueba que sirve para verificar el estado de las valvulas del piston del compresor, el espacio libre entre el piston y
la pared del cilindro, el estado del piston y del cilindro; y la capacidad de rendimiento del compresor.
PSIA
Libras por pulgada cuadrada – Absoluta. Ver presion absoluta
PSIG
Indicador de presion de libras por pulgada cuadrada. Presion en libras por pulgada cuadrada; según lo indicado por un
manometro calibrado a sero cuando esta abierto a la atmosfera.
Pulgadas de vacio
Presion inferio a la presion atmosferica.
Punto de ajuste (setpoint)

La temperatura seleccionada en un termostato o microcontrolador. Por lo regular esta as la temperatura deseada.
Punto de congelamiento
La temperatura a la cual un liquido hace el cambio fisico a solido. Este cambio para el agua ocurre a 32°F (0°C).
Punto de ebullicion
La temperatura a la cual un liquido se convierte en vapor cuando se le agrega calor o por la disminucion de la presion.
Purga
Liberacion de un vapor a traves de un sistema de refrigeracion a la atmosfera para eliminar los contaminantes del
sistema.
Radiacion
Radiacio es la transferencia de calor en ondas parecidas a las ondas de luz o de radio. Por ejemplo, la energia del sol
es transferida a la tierra por radiacion.
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Radiacion de calor
Tranferencia de calor a travez de una sustancia sin alterar la temperaturade la misma.
Reciclar
Un procedimiento que extrae el refrigerante de una unidad, limpia el refrigerante a traves de una serie de filtros y
retorna al refrigerante a la unidad o tanque recuperador.
Limpia el refrigerante par volver a utilizarlo, extrayendo el aceite mediante uno o varios pasos atravez de dispositivos
de absorcion de humedad, tales como secadores de filtros reemplazables. Se considera que es un preceso llevado a
cabo en el campo.
Recuperadora
Es una maquina usada para extraer el refrigerante de una unidad, eliminar los contaminantes del refrigerante y
almacenar el refrigerante en un recipiente o tanque.
Recuperar
Extrar refrigerante de un sistema y almacenarlo en un recipiente externo sin analizarlo o procesarlo.
Reescarchado
1. El estado de formacion de escarha en la linea de succion durante el ciclo de enfriamiento. Esto ocurre cuando la
temperatura de la linea de succion es menor que el punto de condensacion de rocio.
2. La formacion de escarcha en la linea de succion o en cualquier parte del compresor durante el ciclo de enfriamiento
indica que el refrigerante liquido se esta vaporizando en estos lugares.
Refrigerante
El fluido o medio empleado para transportar el calor de un punto del sistema de refrigeracion a otro. Absorbe el calor
mientras se evapora y lo libera mientras se condensa.
Regreso de liquido
El retorno del refrigerante o aceite al compresor en forma liquida. La llegada de liquido puede causar golpeteo y daño al
compresor. Algunas veces llamada “acumulacion de liquido”.
Sensor de temperatura del ambiente

Mide la temperatura del aire exterior y selecciona la temperatura cuando el compresor no esta activo.
Sensor de temperatura del serpentin

Mide la temperatura del serpentin, regularmente en el serpentin del evaporador para controlar el congelamiento.
Sensor del aire de retorno

Mide la temperatura del aire del autobus, usualmente montado en el flujo de aire de retorno del evaporador.
Tanque recividor
El tanque de almacenamiento del refrigerante.
Temperatura
Temperatura es la palabra usada para descrubir la intencidad del calor. Normalmente, en los Estados Unidos la
temperatura se mide en grados Fahrenheit, sin embargo, la escala Celsius se usa ampliamente en otras partes del
mundo.
Temperatura ambiente
La temperatura del aire que rodea un objeto.
Temperatura de descarga
La temperatura del refrigerante a la salida del compresor.
Temperatura de la caja
Es un termino utilizado en la refrigeracion para el trensporte que hace referencia a la temperatura dentro de la
carroceria de un autobus. La temperatura de la caja es igual que la temperatura del aire de retorno.
- 69
Temperatura de saturacion
La condicion de temperatura y la presion permiten que ambos liquidos y vapor existan en forma simultanea. Un liquido
o vapor saturado es igual a la unidad en su punto de ebullicion y para el agua al nivel del mar, la temperatura de
saturacion es 212 °F (100°C). A presiones mayores, la temperatura de saturacion aumenta y cuando disminiye la
presion, la temperatura de saturacion disminuye.
Termodinamica
La temodinamica es el campo de la ciencia que explica la accion mecanica del calor. Existen varias leyes fundametales
de la termodinamica. La primera y mas inportante de estas leyes es que la energia no puede ser creada ni destruida,
pero puede ser convertida de un tipo de energia a otro.
Termostato de congelamiento
Detecta y corrige el congelamiento del serpentin.
Termostato
Controla los dispositivos electricos en el autobus basado en la temperatura.
Tonelada de refrigeracion
La unidad comun usada para medir el efecto de la refrifgeracion. La cantidad de calor absorbida por una tonelada
(2000 lbs) de hielo mientras se convierte a liquido durante un periodo de 24 horas. Es el equivalente de refrigeracion
de 12000 BTU por hora. (Una libra de hielo absorbe 144 BTU mientras se derrite. Una tonelada de hielo absorbe
288000 BTU, cuando una tonelada de hielo se derrite en 24 horas la cantidad es 288000(24 ó 12000 BTU por hora).
Transferencia de calor
El calor siempre vaja de un objeto caliente a otro objeto mas frio. La velocidad a la que viaja el calor esta en proporcion
directa a la deferencia de temperaturas entre los dos cuerpos. El calor puede viajar de tres maneras: por radiacion, por
conduccion o por conveccion.
Unidad termica britanica (BTU)

La cantidad de calor necesario para aumentar un garado Fahrenheit la temperatura del agua.
Vacio perfecto
29.92 pulg. Hg (29.92 pulg. de mercurio).
Valvula de alivio o de seguridad de alta presion

Una valvula de seguridad en el sistema de refrigeracion que permite que el refrigerante se escape del del sistema
cuando las presiones de funcionamiento exceden una especificacion predeterminada.
Válvula de expansión
Un dispositivo que controla el paso del refrigerante liquido hacia el distribuidor y el serpentin del evaporador en relación
directa con la carga de calor en el evaporador.
Válvula de control de capacidad (descargador)

Usada un algunos compresores para limitar la capacidad cortando la succion o desviando el gas de vuelta al lado de
succion del compresor.
Válvula de retencion (check)

Una válvula que permite que el refrigerante fluya en una sola direccion.
Válvula de servicio (con asiento trasero)

El vástago de la válvula está completamente salida (en el sentido atihorario). En esta posicion, la salida de la válvula al
sistema esta abierta y la lumbrera de servicio esta cerrada.
Válvula EPR
Regulador de la presión del evaporador. Controla la temperatura del serpentin del evaporador para evitar el
congelamiento.
Válvula solenoide
Una válvula electromagnética que puede abrirse o cerrarse electricamente.
- 70
Vapor
Término comúnmente empleado para referirse al refrigerante en estado gaseoso.
Vapor saturado
El estado en que el refrigerante tiene forma liquida presente con el vapor. Esto ocurre en el evaporador cuando el
refrigerante está haciendo el cambio de líquido a vapor o en el condensador cuando el refrigerante se está
condensando.
Vapor sobrecalentado
Es vapor al que se agrega calor despúes de que haya cambiado de liquido a un vapor, sin hacer cambios adicionales a
la presion.
- 71
Los datos e instrucciones que se encuentran en este manual han sido preparados con el maximo
cuidado y corresponden con las caracteristicas de los equipos fabricados por:
EBERSPÄCHER.
No obstante y devido a la constante mejora de sus productos

EBERSPÄCHER CLIMATE CONTROL SYSTEMS S.A DE C.V
se reserva los derechos a realizar modificaciones en sus productos si previo aviso.
No dude en consultarnos con gusto le atenderemos
Eberspächer Climate Control Systems S.A de C.V.

Ejercito Nacional 418 piso 4
Chapultepec Morales
C.P. 11570
Mexico D.F.
Tel.(55) 36003800

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MANUAL DE CAPACITACION AIRE CONDICIONADO

Climate Control Systems

APORTACIONES DE CALOR Y HUMEDAD

FUNCION DE UN EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO

Su funcionamiento se basa en las siguientes leyes físicas:

1° Ley Refrigerar es extraer calor;

* La expansión del refrigerante provoca una temperatura baja.

* Como consecuencia de la deferencia de temperaturas, pasa calor del aire al refrigerante.

Aire acondicionado AC 406 D PISO

• L a simplicidad de su control, nos asegura un buen funcionamiento, económico y confiable.

• Su control de funcionamiento es totalmente controlado por su microprocesador.

Placa de identificación de la unidad

Datos Técnicos AC-406 D

Capacidad de enfriamiento BTU / HR 138,000

Alto de la unidad MM 2703

Capacidad de flujo de aire de evaporador M3/H 1581

Capacidad de flujo de aire de condensador M3/H 10135

Aire fresco /aire recirculado N/A

Consumo del condensador AMP 35

Consumo del evaporador AMP 55

Consumo del clutch AMP 2.5

Compresor MOD Bock

Rango de trabajo RPM 500 - 3000

Rotación AUTO REVERSIBLE

Cilindrada CM3 655

Válvula de expansión TLC 2.5

Consumo total AMP 96

Carga de gas R134a KG 13.6

Sistema de control disponible

- control con microprocesador Eberspächer

Operación fuera de temporada del sistema de aire acondicionado.

Como medida preventiva, antes de operar el compresor en los meses de invierno:

La eficiencia de las unidades de aire acondicionado depende de un apropiado mantenimiento a través de

Un mantenimiento preventivo constante, disminuye gastos excesivos en servicios correctivos aumentado su

El tono del aceite se determina por color que presenta el mismo:

• Azul claro / Aceite normal

• Negro / Debido a aire en el sistema

• Amarillo / Debido a humedad en el sistema

• Gris metálico / Debido a desgaste en sus partes

Programa de Mantenimiento Preventivo

Servicio A Frecuencia semanal

Servicio B Frecuencia mensual

Servicio C Frecuencia Trimestral

A) Realice servicio mensual

Servicio D Frecuencia semestral

A) Realice servicio trimestral

Servicio E Frecuencia anual

Esta inspección debe ser hecha por personal especialista en refrigeración

Inspección visual de carga de refrigerante

La falta de refrigerante o aire en el sistema

Claro Azulejo Normal

La contaminación en el sistema se observa en el cambio

Negro Aire Café Acido Plomo Desgaste

Falta de Refrigerante Nivel Normal

La falta de refrigerante usted observara burbujas

Mirilla indicadora de humedad, nos indica si existe

Verde amarillo Verde obscuro

Inspección visual de fugas en mangueras y conexiones.

Fugas mangueras porosas

Verificar que no existan fugas de refrigerante:

Aíslas mangueras de succión para evitar condensación

Inspección visual de bandas alineación y alineación de poleas