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RECINTO UNIVERSITARIO “RUBÉN DARÍO”

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIÓN

AFORO VEHICULAR

ASIGNATURA: DISEÑO DE PROYECTO VIAL I

PROFESOR TEÓRICO: Ing. ADOLFO CORDERO.

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL


ELABORADO POR:

1. Gisele Indira Reyes Téllez. 15040788


2. Randy Antonio Méndez Ortega. 15042779
3. Atilano José Gonzales Orozco. 15041470

Managua, Nicaragua 21 de Marzo del 2018.


Índice
Introducción .................................................................................................................................... 1
Objetivos ......................................................................................................................................... 2
Objetivo General ......................................................................................................................... 2
Objetivos Específicos.................................................................................................................. 2
Desarrollo........................................................................................................................................ 3
Reseña Histórica ......................................................................................................................... 3
Distribución de estaciones por las categorías de vectores .......................................................... 6
Clasificación de las estaciones de Aforo. ................................................................................... 7
Datos de proveen las estaciones de aforo y cual son sus aplicaciones ....................................... 9
Aforo ....................................................................................................................................... 9
Concepto y uso de los factores de ajustes ................................................................................... 9
Ejercicio: Indicadores de los volúmenes de tránsito anual, mensual, semanal, TPDA, TPDM,
TPDS, TPDE ............................................................................................................................. 16
Conclusión .................................................................................................................................... 27
Referencias.................................................................................................................................... 28
Anexos .......................................................................................................................................... 29
Introducción
Un aforo vehicular es simplemente un conteo de vehículos, los cuales se clasifican en dependencia
de su categoría. No obstante, con qué fin se hacen estos aforos, qué información proporcionan; son
algunos de los puntos que se pretenden examinar en este escrito.
Generalmente, es necesario conocer el grado de ocupación y las condiciones de operación de cada
corriente vehicular; pues para eso, es preciso el volumen y el tipo de vehículos que circulan en la
red vial. Así mismo, se debe llevar un registro histórico que permita definir la tendencia de
crecimiento y facilite planear con anticipación acciones para evitar que algún tramo de la red deje
de prestar el nivel de servicio que se demanda.
Otro fundamento a tener en cuenta, es que esta información también es útil en asuntos de
infraestructura, pues es básica para el estudio del potencial de captación de tránsito de nuevos
tramos, además, que permite definir su características geométricas y estructurales. Los datos que
proporcionan los aforos vehiculares, también se utilizan para priorizar necesidades de
mantenimiento, programar modernizaciones o reconstrucciones e identificar necesidades de rutas
alternas.
En Nicaragua quien se encarga de registrar estos datos es el Ministerio de Transporte e
Infraestructura (MTI). En este documento académico, se busca examinar algunos de los aspectos
más relevantes de la red nacional de aforo vehicular de Nicaragua tales como su historia, la
distribución actual del sistema de conteo, datos que proporciona la institución encargada y la
aplicación de los mismos, además de los factores de expansión de tránsito.

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Objetivos

Objetivo General
 Examinar la red nacional de aforo vehicular en la república de Nicaragua.

Objetivos Específicos
1. Abordar la reseña histórica de la red nacional de aforo vehicular, en la república de
Nicaragua.
2. Explicar la distribución actual del sistema de conteo volumétrico de vehículos, en la
república de Nicaragua.
3. Mencionar los datos que proporciona, el MTI, sobre la red nacional de aforo vehicular y la
aplicación de los datos registrados, en la república de Nicaragua.
4. Conocer los aspectos básicos sobre los factores de expansión de tránsito, en la república de
Nicaragua.

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Desarrollo

Reseña Histórica
La historia de la red nacional de aforo vehicular data 67 años atrás, pues fue en el año de 1952
cuando empezaron a registrarse datos sobre dicha red nacional. Posteriormente, en el año 1963
empieza a funcionar de manera estable, estructurada, ordenada el sistema de conteo volumétrico
de tráfico del país, alcanzando así el primer ciclo completo de conteo volumétrico mediante cuatro
estaciones permanentes de conteo. Estas eran:
 Punta de plancha-Empalme San Benito (estación permanente N° 100).
 Entrada al INCAE-El Crucero (estación permanente N° 200).
 Entrada a Esquipulas-Empalme Ticuantepe (estación permanente N° 300).
 Auto hotel Nejapa-Empalme Santa Rita (estación permanente N° 400).
Este primer ciclo de conteo, cuyos estudios eran realizados por 24 horas los 365 días del año, lo
presentó la sección de planificación del departamento de carreteras del ministerio de Fomento y la
Oficina de Obras Públicas, este contempló desde el mes de abril de 1963 hasta marzo de 1964 y
fue publicado con el nombre de «Investigación y análisis de los volúmenes de tránsito (1963-1964)
en las carreteras de Nicaragua».

FUENTE: ANUARIO DE AFORO DE TRAFICO 2017

Con el paso del tiempo, el sistema de conteo se fue ampliando y para el año 1967 ya se contaba
con 43 estaciones de control y 31 estaciones sumarias, además de las 4 estaciones permanentes.
La siguiente imagen tomada del anuario de aforos de la republica de Nicaragua, muestra la
configuración del sistema de conteo durante el año 1967.

3
FUENTE: ANUARIO DE AFORO DE TRAFICO 2017
Luego, en 1969 se da a conocer al público la primera tabla de vehículos pesados para dar a conocer
los distintos tipos de vehículos de carga que estaban ingresando al país y así mismo orientar una
manera de clasificarlos. Sin embargo, a pesar de que de esta manera se iba desarrollando el anuario
de tráfico, en el año 1972 se suspende casi totalmente debido a la catástrofe del terremoto de
Managua, trabajando solamente las cuatro estaciones permanentes durante el ciclo de 1973.
Posteriormente, en el año 1976 la firma Wilburt Smith and Associates y Cisneros y Conrado Co.
Ltda., registraba cuatro estaciones permanentes, 55 estaciones de control y 42 estaciones sumarias.
El sistema de conteo siguió creciendo durante los años 1977 y 1978, no obstante, en el año 1979
durante los meses de junio, julio, y agosto los conteos se vieron interrumpidos por la guerra civil
que libraba el país.
Para el mes de abril del año 1982 se contabilizaron 12 estaciones permanentes, 92 estaciones de
control y 162 estaciones sumarias, dando un total de 266 estaciones. Ya para el año 1983 se editó
la última revista debido a las restricciones presupuestarias y se trabajó a baja a escala hasta
suspenderse los conteos en las estaciones permanentes a inicios de los años noventa.
Prosiguiendo, durante el año 1996 los conteos de tráfico se realizaban durante tres días a la semana
en cada estación, y también se hacían conteos nocturnos de 12 horas (6 pm – 6 am) en algunas de
las estaciones. Dicho conteo fue restablecido gracias al apoyo del Gobierno real de Dinamarca
como un componente del sistema de administración de pavimentos por la empresa consultora
CARL BRO GROUP.

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Mediante dicha empresa consultora, se introduce al país equipos de conteos volumétricos que eran
accionados con mangueras neumáticas que realizaban la clasificación, el conteo y registraban la
velocidad de los vehículos, con el propósito de obtener registros las 24 horas del día durante los
365 días del año y así proporcionar mayor información al Departamento de sistema administrativos
de pavimentos; por ejemplo, los equipos permitían realizar estudios en ambos sentidos de una
carretera. Sin embargo, los equipos sufrieron daños por la delincuencia y llegaron a deteriorarse
hasta dejar de utilizarse.
Ya para el año 2009, 16 estaciones permanentes y 573 estaciones asociadas (de control o sumarias)
integraban el sistema de conteo de tráfico vehicular del país. Todas las estaciones se encontraban
distribuidas en la red vial básica del país de la siguiente manera:
 Las estaciones permanentes, se ubicaban sobre la red troncal principal, destacando la zona
central y pacífica del país. Se efectuaban conteos clasificados de 24 horas diarias durante
dos periodos del año (verano-invierno) con duración de 7 días consecutivos para cada
periodo.
 Las estaciones de control, estaban situadas en caminos pavimentados (adoquinados y
asfalto) con tráfico menor a la anterior.
 Las estaciones sumarias, se hallaban colocadas en caminos que no habían sido
pavimentados, con un flujo vehicular moderado.
Los conteos en las estaciones de control y sumarias sean irregulares puesto que no hay abasto para
para las 573 estaciones al año. Sin embargo, en ambas estaciones los conteos se efectuaban como
mínimo durante 12 horas diarias (de 6 am a 6 pm) en periodos de tres días (martes-miércoles-
jueves) generalmente en todo el año ya sea en estaciones de verano o invierno.

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Distribución de estaciones por las categorías de vectores
Durante el año 2017 se realizaron conteos en 88 estaciones distribuidas en 11 estaciones de mayor
cobertura (EMC), 85 Estaciones de Corta Duración (ECD) y 3 Estaciones de Conteo Sumaria
(ECS).
La red de estaciones de conteo se encuentra clasificados en dependencia de la tipología y función
entre ellos se encuentran:
Estaciones de Mayor Cobertura (EMC)
El proceso ideal que debería ejecutar este tipo de estación seria de un conteo continuo sin
interrupciones las 24 horas del día, los 365 días del año; debido a los altos costos que este
representa el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) ha tomado la decisión de realizar
este procedimiento dividiendo el años en tres cuatrimestres donde se realiza: “un conteo
clasificado durante 3 tiempos por 7 días consecutivos cada uno las 24 horas, lográndose obtener el
Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) que no es más que el promedio de los periodos”
(Ministerio de Transporte e Infraestructura, 2018)
Estaciones de Corta Duración (ECD)
Los registros que se reportan son mayores a 300 TPDA.
Estación de Conteo Sumaria (ECS)
En este caso los casos que se reportan son volúmenes menores a 300 TPDA.
Las estaciones de corta duración y de conteo sumaria se caracterizan porque se realizan conteos
por 12 horas continuas (6:00 am- 6:00 pm) durante tres días consecutivos.
Las estaciones mencionadas son clasificadas de acuerdo a las categorías de vectores. Los vectores
de correspondencia designan el posible potencial que manifiesta la afinidad entre una estación de
conteo largo con una estación de conteo corto.
Dependencia de Estaciones
Para las estaciones de corta duración y de conteo sumaria se debe conocer cuál es la estación de
mayor cobertura que le corresponde, es decir seleccionar la estación que presenta valores cercanos
o parecidos y a partir de ello estimar el valor de TPDA que les corresponde a los datos obtenidos
de los conteos de las estaciones de corta duración o de conteo sumaria. En otras palabras, se aplican
factores correspondientes de los valores de volúmenes de tráfico encontrados en las estaciones de
Mayor Cobertura, partiendo de la dependencia que las estaciones de corta duración o de conteo
sumaria.
Días de Aforo
Se debe dejar en claro que el proceso idóneo para realizar un aforo vehicular seria tener una
estación permanente con un conteo continúo ininterrumpido. Debido a los pocos recursos
económicos con los que se cuenta se ha estipulado realizar aforos acoplándose a los medios con

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los que se cuenta. Los valores obtenidos del conteo serán sometidos a análisis estadísticos de
proyección.
Resultado de los conteos
El principal resultado de los conteos volumétricos de tráfico será la obtención del trafico Promedio
Diario Anual, TPDA, junto se tendrá la composición del tráfico que circula en el tramo en estudio,
su distribución horaria con el cual se pueda calcular el máximo volumen horario.

Clasificación de las estaciones de Aforo.


Composición del Sistema de Conteo de Tráfico
El sistema de conteo de acuerdo al Ministerio de Transporte e Infraestructura identifica: “587
estaciones clasificadas en 11 estaciones de mayor cobertura, 323 estaciones de corta duración, 248
estaciones de conteo sumarias y 5 estaciones que hasta el año 2017 no tenían fecha.” (Ministerio
de Transporte e Infraestructura, 2018). Los datos proporcionados previamente corresponden al
Anuario de Aforos de Tráfico del año 2017, lo que significa que algunos de estos valores pueden
variar con valores actuales.
A continuación, en la tabla N°1 se presenta el código, el número de la estación y el nombre del
tramo donde se encuentran ubicadas las 11 estaciones de Mayor Cobertura.

Tabla 1: Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI). Anuario de Aforos


de Tráfico del año 2017.

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De igual forma se muestra la ubicación geográfica de las estaciones de Mayor Cobertura.

Mapa 1: Ubicación Geográfica de las Estaciones de Mayor Cobertura.

Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI). Anuario de Aforos de Tráfico del año 2017.

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Datos de proveen las estaciones de aforo y cual son sus aplicaciones

El flujo de tráfico en cualquier tramo de la red vial de Nicaragua, tiene sus propias características
de volumen y composición por tipo de vehículo que normaliza las fluctuaciones o las variaciones
que se presentan en las características del flujo a lo largo de diferentes intervalos de tiempo, de
hora a hora, por día de la semana y de mes a mes.
Por ende, los estudios sobre los volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de obtener
información relacionada con el movimiento de vehículos y/o personas sobre puntos o secciones
específicas dentro de un sistema vial. En tal sentido la División de Administración Vial del
Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), realiza los estudios de aforos de tráfico en las
diferentes carreteras que conforman la red vial básica del país, a fin de conocer el Tránsito
Promedio Diario Anual (TPDA) de cada una de las vías.
Aforo
En estos estudios se mide la cantidad de vehículos que transitan por un punto determinado de una
carretera y se hace una estimación de la composición vehicular. La composición vehicular consiste
en indicar los porcentajes de vehículos que pertenecen a determinadas categorías. Estas categorías
dividen a los vehículos en automóviles, autobuses y camiones de carga. En esta última categoría,
también es usual hacer otras divisiones de acuerdo al número de ejes y configuración tractor-
remolque o remolques de los vehículos. Esta información suministrada permite a los responsables
de las carreteras planificar las inversiones y mejoras a realizar en las diferentes carreteras, en
función del tráfico soportado (información obtenida de las estaciones de aforo), junto con otros
aspectos que son tenidos en cuenta(factores medioambientales, necesidades particulares de cada
zona y presupuesto con el que se cuenta).Las características que son objeto de estudio de aforo
son: intensidades de circulación, velocidades y tiempos de recorrido de los vehículos, origen,
destino y objeto de los viajes realizados y por último, accidentes de circulación.
Concepto y uso de los factores de ajustes

Conteo Sumaria (ECS), dependiendo de los días que realice los aforos se utilizan los siguientes:
1. Factor Día:
Corresponde expandir el tráfico diurno de 12 horas a tráfico diario de 24 horas se obtiene mediante
los resultados correspondientes de las estaciones de mayor cobertura de 24 horas siendo la fórmula
para calcular:
𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻 𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵
𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭 𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅 = 𝟏𝟏 +
𝑻𝑻𝒓𝒓𝒓𝒓𝒓𝒓𝒓𝒓𝒓𝒓𝒓𝒓 𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫𝑫

El valor de factor día a adoptar por defecto en las estaciones de Mayor Cobertura 1.0.

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2. Factor Semana:
El Factor para expandir el resultado obtenido para un período corto de tres días de la semana
(martes a jueves) a los promedios semanales 7 días (lunes a domingo), siendo la fórmula para
calcular:
(𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻 ∗ 𝟓𝟓 + 𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻 ∗ 𝟐𝟐)
𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭 𝒔𝒔𝒔𝒔𝒔𝒔𝒔𝒔𝒔𝒔𝒔𝒔𝒔𝒔 =
𝟕𝟕 ∗ 𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻

Donde:

Tlab: Corresponde al tráfico levantado durante la semana lunes a viernes


Tfs: Corresponde al tráfico levantado durante el fin de semana sábado - domingo

Los valores de factor semana en las Estaciones de Mayor Cobertura por defecto será 1.0.
3. Factor Fin de Semana:
Es el Factor para expandir un conteo realizado durante el fin de semana a los 7 días de la semana,
siendo la fórmula para calcular:
𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻 ∗ 𝟓𝟓 + 𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻 ∗ 𝟐𝟐
𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭𝑭 𝒍𝒍𝒍𝒍𝒍𝒍𝒍𝒍𝒍𝒍𝒍𝒍𝒍𝒍 = � �
𝟕𝟕 ∗ 𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻

4. Factor de Expansión:
Para estimar el valor del TPDA correspondiente a los datos obtenidos de los conteos en las
estaciones de Corta Duración o Conteo Sumaria, se aplicarán los factores correspondientes de los
valores de volúmenes de tráfico encontrados en las estaciones de mayor cobertura.
Partiendo de la dependencia de las Estaciones de Corta Duración o Conteo Sumaria. Con esta
nueva metodología el sistema de conteo de tráfico, cuenta con factores diferentes para cada
cuatrimestre del año, los que son utilizados de conformidad al período de levantamiento de la
estación respectiva.
Es el factor para expandir el tráfico diario semanal al tránsito promedio diario anual (TPDA) por
tipo de vehículo, el que se obtiene de los conteos realizados en las estaciones de mayor cobertura
más cercana al sitio al que se realizó el aforamiento vehicular.
Los factores se encuentran para cada estación en el Anuario de Aforos de Tráfico más actualizado
posible.

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Determinación de tráfico futuro

Tasas de crecimiento “Estaciones de Mayor Cobertura”


El Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA), es la unidad de medida habitual para indicar el uso o
importancia de una carretera y se expresa en número de vehículos por día.
Resultado del registro de volúmenes de tránsito en un punto, el TPDA obtenido tiende a ser
representativo de un segmento de carretera, por lo que la escogencia del punto adecuado para
localizar la estación requiere sumo cuidado y es fundamental para que los estudios sean válidos y
no resulten distorsionados por factores locales de generación de tránsito.
Siendo que el primer paso para realizar investigaciones sobre volúmenes de tránsito es conocer el
TPDA y sus tendencias de crecimiento, no es sino con el volumen horario crítico previamente
seleccionado que se pueden fijar las normas de diseño, dándose relaciones porcentuales que son
habitualmente consistentes entre dichos volúmenes horarios que reflejan la capacidad de un tramo
de carretera.
• El método más común para la Proyección de Tráfico es la ecuación siguiente:

𝟏𝟏�
𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑨𝑨𝒊𝒊 𝒏𝒏
𝑻𝑻𝑻𝑻 = �� � � − 𝟏𝟏
𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑨𝑨𝟎𝟎

Dónde:
TC= Tasa de Crecimiento
TPDAi = Tráfico Promedio Diario Actual.
TPDA0 = Tráfico Promedio Diario Actual del Año Base.
n= La diferencia de años.
Para el cálculo de las tasas de crecimiento, el cual consiste en aplicar a la formula antes descrita la
media geométrica con la cual podemos considerar todos los TPDA históricos de cada una de las
estaciones de mayor cobertura, con el fin de ponderar o hacer pesar más el resultado final. Una de
las ventajas de media geométrica es menos sensible al cálculo con los valores extremos.
Siendo el procedimiento de calcular las diferentes Tasas de crecimiento para cada uno de los datos
históricos, con la siguiente ecuación
𝟏𝟏�
𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑨𝑨𝒏𝒏 𝒏𝒏
𝑻𝑻𝑻𝑻𝒏𝒏 = �� � �
𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻𝑨𝑨𝒏𝒏−𝟏𝟏

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Dónde:
TCn=Tasas de Crecimiento que se tenga en el período de análisis
TPDAn= Tráfico Promedio Diario del año en análisis.
TPDAn -1= Tráfico Promedio Diario del Año anterior.
n= La diferencia de años
Una vez obtenida una serie de tasas de un año con otro se procede a aplicar la media geométrica
aplicando la siguiente ecuación:

𝑇𝑇𝑇𝑇 = �(𝑇𝑇𝑐𝑐1 ∗ 𝑇𝑇𝑐𝑐 2 ∗ . . .∗ 𝑇𝑇 𝑐𝑐𝑐𝑐)1/𝑛𝑛 − 1�

Donde:
T f = Tasa de Crecimiento Final
Tcn = Diversa tasas de crecimiento obtenidas de la serie histórica
n = cantidad de tasas de crecimiento
La tabla No.5 muestra las diferentes tasas de crecimiento para las Estaciones de Mayor Cobertura,
obtenidas del modelo antes detallado a partir de que se implementó la nueva metodología en el
año 2010.

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Tasas de Crecimiento en Estaciones de Mayor
Cobertura

Tabla 2

CODIGO TASAS
N° EST. NOMBRE DEL TRAMO
NIC 2013 2014 2015 2016 2017
1 NIC-1 101B Zona Franca - La Garita 2.31% 2.42% 3.34% 4.53% 4.92%

2 NIC-1 107 Sébaco - Emp. San Isidro 4.60% 4.79% 5.16% 5.66% 6.35%

3 NIC-2 200 Entrada al INCAE - El Crucero 4.07% 4.54% 4.90% 5.10% 5.17%

4 NIC-3 300 Sébaco - Quebrada Honda 4.30% 4.68% 5.35% 6.13% 4.89%

5 NIC-4 401 Masaya - Granada 3.44% 2.90% 3.80% 5.46% 5.39%

6 NIC-7 700 Emp. San Francisco - Tecolostote 5.28% 5.00% 5.36% 5.49% 6.17%

7 NIC-12A 1205 Emp. Chichigalpa - Rotonda Chinandega 5.47% 4.51% 5.72% 6.01% 5.56%

8 NIC-18A 1802 San Marcos - Masatepe 6.49% 6.90% 6.96% 7.59% 7.38%

9 NIC-24A 2404 Chinandega - Corinto 7.97% 8.14% 9.12% 8.99% 8.90%

10 NIC-24B 2400 Chinandega (Rotonda) - Rancheria 7.39% 7.60% 7.67% 7.33% 6.78%

11 NIC-28 2803 Nagarote - La Paz Centro 4.65% 5.10% 4.04% 3.71% 4.21%

TASA PONDERADA POR AÑO 5.09% 5.14% 5.58% 6.00% 5.97%


Fuente: Anuario de Aforos de Tráfico 2017

En la tabla anterior se presentan las tasas de crecimiento de los últimos cinco años, en la cual
podemos observar que hubo una disminución del 0.03% en la tasa ponderada para el año 2017
siendo esta 5.97%.
Crecimiento del Parque Vehicular en el País
Conforme a estadísticas de la Policía Nacional de Tránsito el parque vehicular en el país en el año
2017 es de 876,727 vehículos, incrementando en 13.55% más que el año 2016.
La composición es de 88.55% corresponden a vehículos livianos, 2.91% de pasajeros, 8.13%
pesados y el 0.41% a otros.
La mayor concentración vehicular se encuentra siempre al igual que en otros años en la ciudad
capital Managua con el 48.94% correspondiéndole 429,056 vehículos, el segundo lugar lo ocupa
Chinandega con 57,415 vehículos y el tercer lugar León con 54,497 vehículos, en tabla N° 6 se
refleja por orden descendente la concentración vehicular por departamento.

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Concentración Vehicular por Departamento
Tabla 3

Parque
Departamento %
vehicular
Managua 429,056 48.94%
Chinandega 57,415 6.55%
León 54,497 6.22%
Matagalpa 51,104 5.83%
Estelí 42,095 4.80%
Masaya 37,550 4.28%
Rivas 33,757 3.85%
Chontales 27,086 3.09%
Jinotega 26,933 3.07%
Carazo 24,361 2.78%
Granada 24,096 2.75%
Nueva Segovia 21,262 2.43%
Boaco 14,866 1.70%
Madriz 10,188 1.16%
Zelaya Central 8,988 1.03%
Triangulo Minero 5,581 0.64%
RAAN 4,096 0.47%
RAAS 3,796 0.43%
TOTAL GENERAL 876,727 100.00%
Fuente: Anuario de Aforos de Tráfico 20117

En los gráficos No. 1 y 2 de barra se presenta el crecimiento del parque vehicular desde el año1995
al 2017, así como por tipología vehicular, en el cual se observa que el más representativo son los
vehículos livianos.

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Fuente: Anuario de Aforos de Tráfico 2017

Fuente: Anuario de Aforos de Tráfico 2017

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Ejercicio: Indicadores de los volúmenes de tránsito anual, mensual, semanal, TPDA,
TPDM, TPDS, TPDE
 Tránsito Anual (TA)
52

𝑇𝑇𝑇𝑇 = � 𝑇𝑇𝑆𝑆𝑠𝑠
𝑠𝑠=1

𝑇𝑇𝑇𝑇 = 𝑇𝑇𝑆𝑆1 + 𝑇𝑇𝑆𝑆2 + 𝑇𝑇𝑆𝑆3 + ⋯ 𝑇𝑇𝑆𝑆52


𝑇𝑇𝑇𝑇 = 15424 + 16728 + 16415 + 14827 + 10424 + 11728 + 10439 + 11314 + 12425
+ 11624 + 13719 + 12824 + 12327 + 28472 + 34214 + 27628 + 24482
+ 18431 + 19157 + 18472 + 19454 + 21623 + 22613 + 22714 + 23408
+ 23718 + 23418 + 25614 + 27516 + 26618 + 25091 + 35220 + 32474
+ 31823 + 29427 + 26324 + 24715 + 22074 + 21981 + 19424 + 18716
+ 19418 + 18473 + 20422 + 19744 + 18429 + 17716 + 26428 + 27624
+ 30784 + 33424 + 29463
𝑇𝑇𝑇𝑇 = 1,126,964 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑎𝑎ñ𝑜𝑜
 Tránsito Mensual (TM)
4

𝑇𝑇𝑇𝑇 = � 𝑇𝑇𝑆𝑆𝑗𝑗
𝑗𝑗=1

𝑇𝑇𝑀𝑀𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 = 15424 + 16728 + 16415 + 14827


𝑇𝑇𝑀𝑀𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 = 63,394 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑎𝑎ñ𝑜𝑜
𝑇𝑇𝑀𝑀𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 = 10424 + 11728 + 10439 + 11314
𝑇𝑇𝑀𝑀𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 = 43,905 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑎𝑎ñ𝑜𝑜
𝑇𝑇𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 = 12425 + 11624 + 13719 + 12824 + 12327
𝑇𝑇𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 = 62,919 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑎𝑎ñ𝑜𝑜
𝑇𝑇𝑀𝑀𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 = 28472 + 34214 + 27628 + 24482
𝑇𝑇𝑀𝑀𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 = 114,796 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑎𝑎ñ𝑜𝑜
𝑇𝑇𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 = 18431 + 19157 + 18472 + 19454 + 21623
𝑇𝑇𝑀𝑀𝑀𝑀𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 = 97,137 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑎𝑎ñ𝑜𝑜
𝑇𝑇𝑀𝑀𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽 = 22613 + 22714 + 23408 + 23718

𝑇𝑇𝑀𝑀𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽 = 92,453 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑎𝑎ñ𝑜𝑜

16
𝑇𝑇𝑀𝑀𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽 = 23418 + 25614 + 27516 + 26618 + 25091

𝑇𝑇𝑀𝑀𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽 = 128,257 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑎𝑎ñ𝑜𝑜

𝑇𝑇𝑀𝑀𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 = 35220 + 32474 + 31823 + 29427


𝑇𝑇𝑀𝑀𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 = 128,944 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑎𝑎ñ𝑜𝑜
𝑇𝑇𝑀𝑀𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 = 26324 + 24715 + 22074 + 21981
𝑇𝑇𝑀𝑀𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 = 95,094 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑎𝑎ñ𝑜𝑜
𝑇𝑇𝑀𝑀𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂 = 19424 + 18716 + 19418 + 18473
𝑇𝑇𝑀𝑀𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂 = 76,031 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑎𝑎ñ𝑜𝑜
𝑇𝑇𝑀𝑀𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁 = 20422 + 19744 + 18429 + 17716
𝑇𝑇𝑀𝑀𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁 = 76,311 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑎𝑎ñ𝑜𝑜
𝑇𝑇𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷 = 26428 + 27624 + 30784 + 33424 + 29463
𝑇𝑇𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷 = 147,723 𝑣𝑣𝑒𝑒ℎ/𝑎𝑎ñ𝑜𝑜
 Tránsito Semanal (TS)
4

𝑇𝑇𝑆𝑆𝑠𝑠 = � 𝑇𝑇𝑑𝑑𝑗𝑗
𝑖𝑖=1

17
𝑇𝑇𝑆𝑆1 = 15424
𝑇𝑇𝑆𝑆2 = 16728
𝑇𝑇𝑆𝑆3 = 16415
𝑇𝑇𝑆𝑆4 = 14827
𝑇𝑇𝑆𝑆5 = 10424
𝑇𝑇𝑆𝑆6 = 11728
𝑇𝑇𝑆𝑆7 = 10439
𝑇𝑇𝑆𝑆8 = 11314
𝑇𝑇𝑆𝑆9 = 12425
𝑇𝑇𝑆𝑆10 = 11624
𝑇𝑇𝑆𝑆11 = 13719
𝑇𝑇𝑆𝑆12 = 12824
𝑇𝑇𝑆𝑆13 = 12327
𝑇𝑇𝑆𝑆14 = 28472
𝑇𝑇𝑆𝑆15 = 34214
𝑇𝑇𝑆𝑆16 = 27628
𝑇𝑇𝑆𝑆17 = 24482
𝑇𝑇𝑆𝑆18 = 18431
𝑇𝑇𝑆𝑆19 = 19157
𝑇𝑇𝑆𝑆20 = 18472
𝑇𝑇𝑆𝑆21 = 19454
𝑇𝑇𝑆𝑆22 = 21623
𝑇𝑇𝑆𝑆23 = 22613
𝑇𝑇𝑆𝑆24 = 22714
𝑇𝑇𝑆𝑆25 = 23408
𝑇𝑇𝑆𝑆26 = 23718
𝑇𝑇𝑆𝑆27 = 23418
𝑇𝑇𝑆𝑆28 = 25614

18
𝑇𝑇𝑆𝑆29 = 27516
𝑇𝑇𝑆𝑆30 = 26618
𝑇𝑇𝑆𝑆31 = 25091
𝑇𝑇𝑆𝑆32 = 35220
𝑇𝑇𝑆𝑆33 = 32474
𝑇𝑇𝑆𝑆34 = 31823
𝑇𝑇𝑆𝑆35 = 29427
𝑇𝑇𝑆𝑆36 = 26324
𝑇𝑇𝑆𝑆37 = 24715
𝑇𝑇𝑆𝑆38 = 22070
𝑇𝑇𝑆𝑆39 = 21981
𝑇𝑇𝑆𝑆40 = 19418
𝑇𝑇𝑆𝑆41 = 18716
𝑇𝑇𝑆𝑆42 = 19418
𝑇𝑇𝑆𝑆43 = 18473
𝑇𝑇𝑆𝑆44 = 20422
𝑇𝑇𝑆𝑆45 = 19744
𝑇𝑇𝑆𝑆46 = 18429
𝑇𝑇𝑆𝑆47 = 17716
𝑇𝑇𝑆𝑆48 = 26428
𝑇𝑇𝑆𝑆49 = 27624
𝑇𝑇𝑆𝑆50 = 30784
𝑇𝑇𝑆𝑆51 = 33424
𝑇𝑇𝑆𝑆52 = 29463

19
 Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA)
𝑇𝑇𝑇𝑇
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 =
365
1,126,964 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑎𝑎ñ𝑜𝑜
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 =
365
𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 = 3088
𝑑𝑑í𝑎𝑎
 Tránsito Promedio Diario Mensual (TPDM)
𝑇𝑇𝑀𝑀𝑚𝑚
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 =
𝑑𝑑
63394
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 =
31
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 = 2045 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
43905
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 =
28
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 = 1569 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
62919
𝑇𝑇𝑇𝑇𝐷𝐷𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 =
31
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 = 2030 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
114796
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 =
30
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 = 3827 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
97137
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 =
31
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 = 3134 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
92453
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽 =
30
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽 = 3082 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
128257
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽 =
31
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽𝐽 = 4138 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
128944
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 =
31

20
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 = 4160 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
95094
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 =
30
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 = 3170 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
76031
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂 =
31
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂 = 2453 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
76311
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁 =
30
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁 = 2544 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
147723
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷 =
31
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷 = 4766 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
 Tránsito Promedio Diario Estacional (TPDE)
∑ 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝐸𝐸𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 =
𝑁𝑁𝑁𝑁. 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
97137 + 92453 + 128257 + 128944 + 95094 + 76031
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝐸𝐸𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 =
26
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝐸𝐸𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 = 23, 766 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒
∑ 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝐸𝐸𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 =
𝑁𝑁𝑁𝑁. 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
76311 + 147723 + 63394 + 43905 + 62919 + 114796
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝐸𝐸𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 =
26
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝐸𝐸𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 = 19,579 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒
 Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS)
𝑇𝑇𝑆𝑆𝑠𝑠
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆𝑠𝑠 =
7
𝑇𝑇𝑆𝑆𝑠𝑠
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆1 =
7
15424
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆1 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆1 = 2203 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑

21
16728
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆2 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆2 = 2390 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
16415
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆3 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆3 = 2345 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
14827
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆4 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆4 = 2119 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
10424
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆5 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆5 = 1490 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑

11728
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆6 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆6 = 1676 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
10439
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆7 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆7 = 1492 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
11314
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆8 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆8 = 1617 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
12425
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆9 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆9 = 1775 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
11624
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆10 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆10 = 1661 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
13719
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆11 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆12 = 1960 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
12824
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆12 =
7

22
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆13 = 1832 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
12327
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆13 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆14 = 1761 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
28472
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆14 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆15 = 4068 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
34214
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆15 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆16 = 4888 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
27628
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆16 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆16 = 3947 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
24482
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆17 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆17 = 3498 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
18431
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆18 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆18 = 2633 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
19157
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆19 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆19 = 2737 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
18472
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆20 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆20 = 2639 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
19454
𝑇𝑇𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃21 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆21 = 2780 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
21623
𝑇𝑇𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃22 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆22 = 3089 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
22613
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆23 =
7

23
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆23 = 3231𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
22714
𝑇𝑇𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃24 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆24 = 3245 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
23408
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆25 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆25 = 3344 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
23718
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆26 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆26 = 3389 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
23418
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆27 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆27 = 3345 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
25614
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆28 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆28 = 3659 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
27516
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆29 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆29 = 3931 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
26618
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆30 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆30 = 3803 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
25091
𝑇𝑇𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃31 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆31 = 3584 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
35220
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆32 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆32 = 5031 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
32474
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆33 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆33 = 4639 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
31823
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆34 =
7

24
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆34 = 4546 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
29427
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆35 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆35 = 4204 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
26324
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆36 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆36 = 3761 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
24715
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆37 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆37 = 3531 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
22070
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆38 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆38 = 3153 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑

21981
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆39 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆39 = 3140 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
19418
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆40 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆40 = 2775 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
18716
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆41 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆41 = 2674 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
19418
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆42 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆42 = 2774 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
18473
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆43 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆43 = 2639 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
20422
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆44 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆44 = 2917 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑

25
19744
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆45 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆45 = 2821 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
18429
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆46 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆46 = 2633 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
17716
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆47 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆47 = 2531 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
26428
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆48 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆48 = 3775 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑

27624
𝑇𝑇𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃49 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆49 = 3946 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
30784
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆50 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆50 = 4398 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
33424
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆51 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆51 = 4775 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
29463
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆52 =
7
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑆𝑆52 = 4209 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ/𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑

26
Conclusión

El anuario de aforo de tráfico es un documento el cual proporciona información recopilada en la


red básica del país. El principal objetivo de este es llevar un control del crecimiento vehicular en
Nicaragua, así como de realizar proyecciones que permitan diseñar vías capaces de facilitar la
movilización de vehículos de un punto a otro. A partir de la información recaudada se realizó la
examinación de la red nacional de aforo a lo largo y ancho de Nicaragua.
Por otro lado, se abordó de manera general una breve reseña histórica de cómo nace la visión de
crear una red de aforamiento en los empalmes y cruces más importantes de esa época. A partir del
nacimiento de la red de aforamiento y el crecimiento vehicular que se ha generado en los últimos
años, se ha visto la necesidad de mejor el sistema de distribución del sistema de conteo, también
se ha implementado una clasificación de las estaciones de aforamiento esto con el propósito de
convertir dicho sistema más eficiente.
De igual forma, se explicó el uso de los factores de expansión y como estos son utilizados para
estimar el paso vehicular tanto para un día, una semana o bien para expandir un conteo realizado
durante el fin de semana.
Con los datos brindados en la realización de un aforo se logra concluir que estos son la base de
cualquier diseño de una vía, es decir que la información recopilada de un aforo vehicular
representará el nivel de servicio y que tan eficiente podrá ser una vía nueva o bien el mejoramiento
de una vía ya existente.

27
Referencias
Ministerio de Transporte e Infraestructura. (2018). Anuario de Aforos de Tráfico Año 2017.
Managua.
Tercero, I. (s.f.). Aforo de Tráfico.
MTI. (2018). Red Vial de Nicaragua 2017. Managua : MTI.

28
Anexos
En la tabla N°4 se puede observar el tránsito promedio diario anual en las estaciones
permanentes localizados en diferentes puntos de país. A partir de estos datos se puede inferir que
porc entaje de vehículos es el que más tránsito por dichos sectores.

Tabla 4: Información recopilada de: Anuario de Aforo de Tráfico 2017.

Ministerio de Transporte e Infraestructura

EL contador manual que se presenta a continuación son utilizados por el personal de conteos de
tráfico, sin embargo, al momento de realizar aforos se puede observar que lo que mayormente
predomina es el conteo manual registrado en una tabla donde ya se encuentran clasificados los
diversos tipos de tráfico y vehículos.

Figura 1: Contador Manual

Fuente: Anuario de Aforos de Tráfico 2008

29