Los puertos como herramienta de competitividad de las

empresas: Puerto de Valencia

Aurelio Martínez Estévez
Presidente Autoridad Portuaria de Valencia
Teruel 29 de junio de 2017
La Autoridad Portuaria de Valencia gestiona tres puertos

Sagunto: 6,57 Mio. Toneladas

60.914 TEU

Valenciaport: 71,28 Mio Toneladas; 4,72 Mio TEU

193.168 Vehículos

Valencia: 64,36 Mio. Toneladas

4,66 Mio. TEU
908.145 Pasajeros
504.881 Pasajeros en Línea Regular
403.264 Cruceristas
581.540 Vehículos

Gandía: 0,35 Mio. Toneladas

412 TEU
2
Terminales más importantes en Valencia
Terminales más importantes en Sagunto
 Magnitudes de tráfico APV: Toneladas/tipo de presentación

80.000.000

70.000.000 El contenedor es
7.783.659 8.154.213 9.438.041
10.834.853 10.749.993
nuestro principal
60.000.000
tráfico
50.000.000

40.000.000
75%
52.038.492 49.289.732 52.267.244 53.786.327
30.000.000 49.789.399

20.000.000

10.000.000
2.444.573 2.680.192
2.177.058 2.684.864 2.478.928
3.663.636 4.164.892 5.220.698 3.814.375 3.803.068
-
2012 2013 2014 2015 2016
Granel Líquido Granel Sólido Mercancía General Containerizada Mercancía General no Containerizada
Magnitudes de tráfico APV: TEUS Carga, Descarga y Tránsito.
Ranking de Puertos Europeos

Source: Port Economics – 26/03/2017

Ranking Mundial de Puertos
“Top 30 “

Fuente: Alphaliner
¿Cuál es la Misión que debe cumplir un puerto?:
• Un puerto no es otra cosa que un nodo logístico ubicado en un territorio al
que presta sus servicios
• Son simplemente centros regionales de carga, integrados en corredores
formando redes por donde fluyen las mercancías (Notteboom…)
• Su misión consiste en contribuir al desarrollo económico y social de su área
de influencia mejorando su competitividad
• Para ello precisa una gestión eficiente, minimizando sus costes, ofreciendo
la mayor cantidad y calidad de servicios posibles
• Un mundo globalizado exige a sus empresas acceder al mayor número
posible de mercados, en el menor tiempo posible, con la mayor seguridad y
de la manera más competitiva (González Laxe)
• Estos requisitos determinan que la competitividad de los puertos se midan
por dos variables clave (entre otras) la conectividad y la accesibilidad de los
mismos
• Esta conectividad y accesibilidad pueden ser externas (foreland) e internas
(hinterland)
 El papel del puerto en el desarrollo

LA MEJOR CONECTIVIDAD DEL SISTEMA PORTUARIA ESPAÑOL

El Puerto de Valencia está conectado con más de 1000 puertos de
los cinco continentes a través de mas de 100 líneas regulares
 El papel del puerto en el desarrollo

1. El transporte marítimo en España supone el 66% del total de Comercio Exterior

(53% en export & 75% en import) y el 90% en tráfico No UE.
2. Valenciaport maneja el 10% del total del Comercio Exterior de España
(16% en export & 7% en import)
3. Valenciaport representa el 38% del tráfico import/export de contenedores
4. Valenciaport mueve el 60% de los contenedores del área de Madrid
 El papel del puerto en el desarrollo

Valenciaport es el primer Puerto en las relaciones comerciales de España con 84 países

Estados Unidos :
1º Con 344,355 TEUs representa el 41% del tráfico de
contenedores en España con USA (43% de importación /
exportación)

China :
Con 716,667 TEUs representa el 44% del tráfico de
1º contenedores en España con China (66% de importación /
exportación)

Argelia :
Con 402,369 TEUs representa el 50% del tráfico de
1º
contenedores en España con Argelia (24% de importación /
exportación)
Estrategia de desarrollo del hinterland

HINTERLAND
 0
5
10
15
20
25
30
CATALUÑA

C, VALENCIANA

MADRID

ANDALUCÍA

PAÍS VASCO

GALICIA

CASTILLA Y LEÓN

ARAGÓN

MURCIA

0
5
10
15
20
25
30
NAVARRA,
CATALUÑA

CASTILLA MANCHA
MADRID

ASTURIAS
ANDALUCÍA
CANTABRIA
EXPORTACIONES POR CCAA (% total)

C. VALENCIANA
CANARIAS

GALICIA
LA RIOJA

PAÍS VASCO EXTREMADURA

CASTILLA Y LEÓN BALEARES

MELILLA
ARAGÓN

CEUTA
MURCIA

CASTILLA MANCHA

NAVARRA,

CANARIAS
IMPORTACIONES POR CCAA (% total)

ASTURIAS

CANTABRIA

BALEARES

LA RIOJA

EXTREMADURA

CEUTA

MELILLA
 COMERCIO EXTERIOR ESPAÑOL ENERO-DICIEMBRE 2016

MURCIA 3% 1. El hinterland de Valenciaport

MADRID 17%
RESTO DE ESPAÑA
COMUNITAT 29%
VALENCIANA 10%

• La Comunidad Valenciana es básica en la

generación del tráfico Export/Import, pero no
es suficiente
• Madrid nos da el plus necesario para que
seamos el principal puerto Export/Import de
España (el 40% de dicho tráfico va por
nuestro puerto)

• Sin Madrid, Cataluña genera por si misma, si

suma a Aragón, más tráfico Export/Import.

• Tenemos mucho que hacer todavía en Madrid

(no tanto en contenedores como en el resto
ANDALUCÍA 10% de tráficos)

• Aragón es vital si queremos consolidar de

CATALUÑA 27% ARAGÓN 4%
nuestro puerto

• Sin el tráfico Export/Import el tráfico de

tránsito se iría a otros puertos más baratos

• Vienen al nuestro porque generamos tráfico

 Estrategia de desarrollo del hinterland

1. Potenciar el hinterland de Valenciaport, 2016

REGIÓN DE ORIGEN DE LA EXPORTACIÓN DE

• Medido en TEUs, casi el 65%
VALENCIAPORT EN CONTENEDOR, 2016 (TON)
de los contenedores que se
exportan desde Valencia
C. VALENCIANA
tienen su origen en la
MADRID
Comunidad Valenciana.
MURCIA

CASTILLA LA MANCHA
• La Comunidad de Madrid,
PAÍS VASCO
con un 13,2%, ocupa la
segunda posición. Murcia,
CATALUÑA
con un 4,8% la tercera.
ARAGÓN

RESTO • Aragón, con tan sólo un

0 1.000.000 2.000.000 3.000.000 4.000.000 5.000.000 6.000.000 7.000.000
1,99% continua con un
altísimo potencial de
crecimiento.

Fuente: Fundación Valenciaport, con datos de DG. Aduanas

 Estrategia de desarrollo del hinterland

1. Potenciar el hinterland de Valenciaport, 2016

REGIÓN DE ORIGEN DE LA IMPORTACIÓN DE

VALENCIAPORT EN CONTENEDOR, 2016 (TON)
• Medido en TEUs, más del 55%
de los contenedores que se
C. VALENCIANA
importan a través del puerto de
MADRID Valencia tienen su destino en la
Comunidad Valenciana.
MURCIA

CATALUÑA
• La Comunidad de Madrid, con
un 19,18%, ocupa la segunda
CASTILLA LA MANCHA
posición.
ARAGÓN
• La Comunidad de Aragón
RESTO supone menos de un 2% del
0 1.000.000 2.000.000 3.000.000 total.
• El volumen de mercancía que
Fuente: Fundación Valenciaport, con datos de DG. Aduanas se destina a países de Unión
Europea es irrelevante.
 Estrategia de desarrollo del hinterland

1. Distribución portuaria del comercio exterior marítimo de Aragón, 2016, Ton.

REPARTO DE LA EXPORTACIÓN MARÍTIMA DE LA

• Medido en Toneladas, el 16% de la
COMUNIDAD DE ARAGÓN 2016 (TON)
TARRAGONA RESTO
exportación marítima de la región
ALGECIRAS 2% 6% aragonesa sale por el puerto de
2% Valencia
ALICANTE
4% • El Puerto de Barcelona incrementa
BILBAO
su cuota significativamente,
8% canalizando el 50% de la
exportación aragonesa a costa de
BARCELONA puertos como Tarragona.
50%
ZARAGOZA
12%
• Medido en euros, la cuota del
puerto de Barcelona supera el 70%,
mientras Valencia no alcanza el
10%

VALENCIA • Con una conexión intermodal

16% adecuada, el potencial de
Fuente: Estimación Fundación Valenciaport, con datos de DG. Aduanas crecimiento para el puerto de
Excluidos Cap. 1,2,4,5,6,10,11,12,27, 28 (Animales, ciertos graneles, crudo, sulfatos…)
Las mercancías despachadas en Zaragoza se han imputado al Puerto de Barcelona Valencia es muy significativo
 Estrategia de desarrollo del hinterland

1. Distribución portuaria del comercio exterior marítimo de Aragón, 2016, Ton.

REPARTO DE LA IMPORTACIÓN MARÍTIMA DE LA
COMUNIDAD DE ARAGÓN 2016 (TON) • Medido en Toneladas, tan solo el 4% de la
RESTO importación marítima de la región
ALGECIRAS 9%
3%
aragonesa entra por el puerto de Valencia
VALENCIA • Los principales competidores serían
4%
Barcelona, con un 38%, Tarragona (17%) y
BARCELONA
Castellón (29%)
38%
• Medido en euros, a pesar de que más del
60% de la importación se despacha en
TARRAGONA
17%
Zaragoza, nuestras estimaciones apuntan
a que la cuota del puerto de Barcelona
supera el 50%.
• Con una conexión intermodal adecuada, el
potencial de crecimiento para el puerto de
Valencia es enorme.

CASTELLÓN
29%

Fuente: Estimación Fundación Valenciaport, con datos de DG. Aduanas

Excluidos Cap. 1,2,4,5,6,10,11,12,27 (Animales, ciertos graneles, crudo,…)
Las mercancías despachadas en Zaragoza se han imputado al Puerto de Barcelona
 Estrategia de desarrollo del hinterland

1. Distribución portuaria del comercio exterior marítimo de Madrid, 2016 Ton.

REPARTO DE LA EXPORTACIÓN MARÍTIMA DE LA COMUNIDAD
DE MADRID 2016 (TON)
SANTANDER RESTO

ALGECIRAS
3% 5%
• Medido en Toneladas, el 26% de la
5% VALENCIA exportación marítima de Madrid sale
26%
por el puerto de Valencia
MADRID
6% • Los principales competidores son
Barcelona (17%), Bilbao (12%) y
Tarragona (19%), este último más
ALMERÍA
7% especializado en graneles
• Medido en euros, la cuota del puerto
de Valencia sube hasta el 33% y la
del Barcelona supera el 20%
BILBAO
12%

TARRAGONA
19%
BARCELONA
17%
Fuente: Fundación Valenciaport, con datos de DG. Aduanas
Excluidos Cap. 1,2,4,5,6,10,11,12,27 (Animales, ciertos graneles, crudo,…)
No es posible imputar a ningún puerto en concreto la mercancía despachada en Madrid
 Estrategia de desarrollo del hinterland

1. Distribución portuaria del comercio exterior marítimo de Madrid, 2016, Ton.

REPARTO DE LA IMPORTACIÓN MARÍTIMA DE LA

COMUNIDAD DE MADRID 2016 (TON)
RESTO • Medido en Toneladas, 26% de la
9%
ALGECIRAS importación marítima de la Comunidad
3%
de Madrid entra por el puerto de
VALENCIA
SANTANDER
26%
Valencia
4%
• Los principales competidores serían
BARCELONA Bilbao y Tarragona, ambos con una
8%
cuota del 16%.
• Medido en euros, más del 40% de la
importación entra por Valenciaport, a
mucha distancia de sus competidores
TARRAGONA
16% • El porcentaje de mercancía despachada
MADRID en Madrid supera el 18% en peso y el
18%
34% en valor, por lo que no es posible
sacar conclusiones definitivas acerca
BILBAO
16% posibles destinos finales
Fuente: Fundación Valenciaport, con datos de DG. Aduanas
Excluidos Cap. 1,2,4,5,6,10,11,12,27 (Animales, ciertos graneles, crudo,…)
No es posible imputar a ningún puerto en concreto la mercancía despachada en Madrid
 Estrategia de desarrollo del hinterland

1. Conclusiones sobre la potenciación del hinterland de Valenciaport

• La Comunidad Valenciana es básica en la generación del tráfico Export/Import,

pero no es suficiente

• Madrid nos da el plus necesario para que seamos el principal puerto Export/Import
de España (el 40% de dicho tráfico va por nuestro puerto)

• Sin Madrid, Cataluña genera por si misma, si suma a Aragón, más tráfico
Export/Import.

• Tenemos mucho que hacer todavía en Madrid (no tanto en contenedores como en
el resto de tráficos)

• Aragón es vital si queremos consolidar de nuestro puerto

• Sin el tráfico Export/Import el tráfico de tránsito se iría a otros puertos más baratos

• Vienen al nuestro porque generamos tráfico

 Estrategia de desarrollo del hinterland

2. Potenciación de la integración logística e intermodal

Intermodalidad – Puerto principal de la RTE-T
La integración del corredor Mediterráneo en la Red TEN-T es clave para
reequilibrar los flujos de transporte y fortalecer la sostenibilidad y
competitividad del sistema de transporte europeo

Europa del Norte

Black Sea

ZARAGOZA

MADRID

VALENCIAPORT Inter Mediterráneo

Costa Este USA

Latam

África Occidental
Oriente Medio – Lejano Oriente
 Estrategia de desarrollo del hinterland

2. Potenciación de la integración logística e intermodal

Intermodalidad – Puerto principal de la RTE-T
 Estrategia de desarrollo del hinterland

Intermodalidad y Corredores Ferroviarios Corredores Ferroviarios:

• Madrid – Centro – Portugal
• Mediterráneo – Atlántico
• Mediterráneo

1- MADRID -VALENCIA

52 trenes semanales
Con origen / destino
Valenciaport En esta
consolidación el
ferrocarril es vital
De los tres grandes
ejes ferroviarios que
nos interesan solo
funciona uno muy
bien – Madrid -por la
liberación de la vía

Valenciaport está conectado con Red General de Carreteras del Estado y la Red
Ferroviaria de Interés General.
 Estrategia de desarrollo del hinterland

TRÁFICO FF.CC. - TEU

180.000 16,00%

160.000 14,00%

140.000 12,00%

120.000 10,00%

100.000 8,00%

80.000 6,00%

60.000 4,00%

40.000 2,00%
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
TEU % s/Total TEU
% de Teu en ff.cc respecto a los TEU hinterland incluido vacíos
 Estrategia de desarrollo del hinterland

Intermodalidad y Corredores Ferroviarios

2. El corredor Cántabro-Mediterráneo
• Este eje le sigue en importancia
• El tráfico marítimo global generado por Madrid son 7 millones de Tm y el de
Zaragoza es de 1,7 millones
• El tráfico en la actualidad es prácticamente nulo por ferrocarril
• ¿Por qué? Infraestructuras ferroviarias absolutamente inadecuadas
• Arreglo total 330 millones de Euros
• Hacerla operativa 40 millones de euros (2 km de AVE)
• Principal perjudicado el eje logístico Zaragoza – Puerto de Sagunto/Valencia
• La APV tiene aprobados más 60M € de inversión en la mejora de la línea
Sagunto –Teruel – Zaragoza + 30M € en el acceso ferroviario al Puerto de
Sagunto.
 Heraldo de Aragón 5/04/1933
Inauguración tramo Caminreal
Francisco Blesa. Presidente Cámara
de Comercio de Zaragoza

1. Años 20/30 Inversión

privada, salida Valencia
2. Años 40, nacionalización,
Renfe, centralidad
(España capital París)

Francisco Membrillera. Director del

Puerto de Valencia
Vicente Lambies. Alcalde de Valencia
 Estrategia de desarrollo del hinterland

3. Zonas logísticas y puertos secos

Valencia ZAL
NRTZ Datos VALENCIA ZAL
32
Total superficie: 68 hectáreas
MADRID: Puerto Seco Coslada
19

13

4
ZAL Parc Sagunt
Adyacente al Puerto de Área Red de Zonas verdes Otros
Sagunto se encuentra PARC Logística accesos y equipamientos
SAGUNT, parque empresarial carretera
con 9.5 Mill. M2.

APV tiene 27 Ha. de suelo

logístico en PARC SAGUNT • Conexión con Terminales de Contendores
• Conexión con Aeropuerto
• Conexión con otras plataformas logísticas del
PLAN 2015 interior
• Accesos (V15, V30, Acceso Norte)