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CAPíTULO 2: BASES TECNICAS

2.1 lntroducción

personas están asociados al transporte público y parte

Los temas relevantes de movilidad más cotidianos de las
gran medida en contar con una infraestructura adecuada,
fundamental del funcionamiento del sistema depende en
es por este motivo que es de interés generar estudios
que deriven en proyectos que permitan meiorar la calidad de

vida de los usuarios del sistema de transporte'

La comuna de Lota posee actualmente una población superior

a los 50 mil habitantes; la riqueza histórica de Lota
como monumentos histÓricos y zonas típicas, con
está presente en sus calles, consagradas con sectores declaradas
que mantienen un paisaje intacto marcado por la explotaciÓn del carbÓn que hubo en la
ciudad
construcciones
la actividad pesquera, que permite el
durante el siglo XlX. con una extensa zona costera en donde se desarrolla
población en constante crecimiento'
turismo, la cultura y comercio junto a otros servicios en donde se emplaza una

No obstante lo mencionado en el párrafo anterior, actualmente la Comuna

de Lota no presenta un adecuado sistema

de conectividad, debido entre otros aspectos, a que no cuenta con un Terminal de caracteristica Mixto, que
que acfualmente se desanolla en
concentre la operación de los servicios de buses rurales e interurbanos, operaciÓn
en la vÍa pública, situación que pueden o ya han generado
distintos puntos de la comuna, específicamente
y seguridad entre otros aspectos
accidentes, por otra parte, no analiza aspectos básicos de cobertura, accesibilidad
no permite un desarrollo
operacionales y de conecta prestación de servicios. Sn duda, el no contar con un terminal
y
fluido, amplio y en diversos aspectos un mejor desarrollo de las actividades de Lota su interconexión
con otras
el comercio, mejore la calidad de vida y familiar de las
ciudades y regiones que fomenten el turismo, aceleren
personas y que en general, presten un mejor servicio a los usuarios del sistema de transporte público.

Considerando lo anterior, se requiere la generación de un estudio que fundamente técnica y econÓmicamente la

mejor alternativa para la construcción y un adecuado diseño de un terminal mixto que centralice la operación
de los
que
servicios rurales e interurbanos que prestan servicios desde y hacia la comuna de Lota, para de esta manera

logren una interacción adecuada a las necesidades de la comuna y de sus habitantes.

De esta forma, se requiere convocar a un proceso de licitación pública destinado a contratar la ejecuciÓn de un
que resulte ser
estudio enfocado en realizar diagnósticos, análisis, evaluaciones y propuestas y diseño del terminal
la mejor alternaüva para la construcción de un terminal mixto (rural e interurbano) para la comuna de Lota.

2.2 Objetivo del Estudio

La presente Licitación tiene como Objetivo el realizar un estudio que realice una evaluación técnica y econÓmica
relacionada a la construcción de un terminal mixto que concentre los servicios rurales e interurbanos, en la comuna
y
de Lota, que involucre información del proyecto en su estado de pre-inversión (Perfil, Prefactibilidad, Factibilidad el
Diseño del Terminal). Considerando ¡ealizar anállsis, evaluaciones y diseños que permitan justificar la ejecuciÓn del

proyecto considerando momento, lugar del emplazamiento y tamaño adecuado.

Se encuentra dentro de este estudio los siguientes objetivos especificos

o Análisis de antecedentes generales

 4

o ldentificaciÓn del Problema en la situación actual

o Justificación del ProYecto
o Evaluar la perflnencia de concentrar en un terminal las actividades propias de servicios rurales e interurbanos
o Oferta Actual Y ProYectada
o DemandaActual Y ProYectada
o ldentificar el tamaño Óptimo del terminal de acuerdo a los análisis de demandas
o ldentificar, analizar y evaluar distintas altemativas de localización del terminal etc')
o Configuración de Aliernativas de Solución óptimo de la ejecución (Momento, Tamaño, LocalizaciÓn, al resto de las
o Análisis de Alternativas y selección de aquella que se observen beneficios superiores

alternativas Planteadas'
o ldentificación, medición y valorización de costos y beneficios de cada alternativa
o propuestas de Modelos de negocios que relacione la operaciÓn del terminal propuesto
o Análisis de costos y beneficios alternaüva seleccionada
o Evaluación del Proyecto (social y Privada) del proyecto de terminal
o Diseño del Terminal considerando los factores adecuados que permitan una soluciÓn Óptima
o Conclusiones y recomendaciones del consultor
2.3 Área de Estudio

las tareas del esfudio se señala

como referencia de este punto que deberá ser tratado más ampliamente dentro de
que, el área considerada para realizar el presente estudio se enfoca al interior de los
límites urbanos de la comuna

de Lota, pertenecientes a la vlll'

Región.
 5

llustrac¡ón I lmagen Google Earth_Lota

2,4 ConsideracionesPrevias

A conünuación se derriben ciertas consideraciones generales que deben tomarse en cuenta en el desanollo del esfud¡o.

Actualmente la Mun¡cipalidad de Lota N0 CUENTA CON TERRENO para realizar el emplazamiento del terminal de
manera de realizar un análisis de manera directa, es por este motjvo que este estudio tiene como un objetivo especifco
determinar y proponer dentro de la comuna la mejor altemat¡va de emplazamiento.

2.4.1 Revisión de Referencias B¡bl¡ográf¡cas

Las s¡gu¡entes referenc¡as bibl¡ográficas deben considerarse como antecedentes importantes para los
planteamientos metodológicos y el desanollo de las tareas del presente Estud¡o:

Referencia [1]'Análisis Demanda de Pasajeros en Servic¡os No Lic¡tados del Gran Concepc¡ón' Sectra (2014)

Referencia [2] "Manual de Diseño y Evaluación Social de Proyectos de V¡alidad Urbana (|\.4ESP|VU), oDEPLAN,
Comisión de Transporte Uóano (1988)

-lvlanual
Relerenc¡a Bl de V¡al¡dad Urbana Remmendaciones para el Diseño de elementos de ¡nfraestructura Vial
Urbana (REDEVU)", [,1¡n¡sterio de Vivienda y Urbanismo (MINVU) (2009)

Referencia [4] "Recomendaciones para el Diseño del Espacio Vial Uóano' Mideplan, com¡sión de Planifcac¡ón de
lnvers¡ones en lnfraestructura de Transporte (1998)

Referencia [5] 'Manual de Señal¡zación de Tránsito", Ministerio de Transportes y Telemmun¡caciones (M¡ntratel)

(2012)

Relerenc¡a [6] "Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, DS N"47 de 1992', Min¡sterio de Vivienda y
Urbanismo (MINVU), y actualizaciones

Referencia fl "Código de Normas y Especitcaciones Técnicas de obras de Pavimentación', Ministerio de Viv¡enda

y Uóanismo (MINVU), (2008)

Referenc¡a [8]"Metodo¡ogía de Preparación y Evaluac¡ón Proyectos de Ed¡ficación Pública (Mideplan) (201'1)

Referencia [8] "Bases de datos de SeNicios de transporte Público d¡spon¡bles en secretarias regionales de
bansporte (Seremitt Concepción)

Referencia [9] 'Anál¡sis de Regulac¡ones de Transportes sobre Terminales de Pasajeros" CIS Asociados
Consultores (2011)

2,5 TAREAS DEL ESTUD|o

A continuación se describen las tareas minimas que deberá realizar el adjudicatario de la presente licilación.

2,5.1 ldent¡ficacióndelproblema

El consultor debe ¡dent¡ficar de manera general el problema o perjuicio que ocasiona a los usuarios y a la comuna el no
contar acfualmente mn un terminal para realizar la operación de los servicios rurales e lnterurbanos que mncentre la
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operac¡ón desde y hacia Lota, por lo que deben utilizar actualmente la via pública para realizar detenc¡ones dentro del
or¡gen-destino del v¡aje.

Para ello se requiere que recuna a distintas fuentes de información, entrevistas a Municip¡o, Seremitt usuarios, recunir a
referencias b¡bl¡ográfcas, etc. consultas y opiniones a usuarios del sistema, además de observaciÓn en terreno de la
situac¡ón operacional de estos servicios, mncluyendo con una definición acertada que describa el problema actual
existente.

2.5.2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Se deberá realizar una descripción y análisis completo de los principales aspectos y actores que están relacionados mn
el problema descrito en el punto anterior, en el caso de las tareas que ¡nvolucran realizar análisis de trazados e
identificación de paradas, paraderos o s¡milar de ¡mportancia, estos deben estar analizados med¡ante un s¡stema de
¡nformación geográfica, ruteos y similares se espera sean analizados mediante Transcad, y además contar con archivos
SCH y GPX,

2.5.3 IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DEL AREA DE ESTUDIO Y DE INFLUENCIA

La tarea ¡mplica realizar las acc¡ones necesarias que le permita al consultor tener una visión clara de las comunas,
rutas y puntos de interés que convoca a usuarios del sistema de transporte rural e interurbano el trasladarse desde o
hacia Lota, (lo que a priori permite, comprender los recorridos que el consultor catastrará en tareas posteriores), dentro
de esto se espera realizar al menos lo siguiente:

a) Lota: ldenlificar puntos de interés al interior de la comuna, conespondientes a centros de generac¡ón y atracción de
viajes (como lo pueden ser l\¡ercados, Hospitales, Centro Comercial, centros turistjcos, instituc¡ones de educación,
etc.), análisis de su red vial, ident¡ficación de rutas principales y secundarias de accesos y egresos de Ia ciudad, uso
de suelo según plan regulador, , y otras tareas que el oferente pueda plantear en su oferta técn¡ca como necesarias.

b) Área de lnfluencias: Colocando a la comuna de Lota como centro de anál¡s¡s y a partir de ello identif¡que zonas de
influencia, Análisis geográfco señalando ciudades, comunas o regiones consideradas como de ¡nfluencia directa, en
donde espec¡almente operan con mayor regularidad los seNicios que son objeto de estudio (rurales e interubanos),
identif¡car km que los separa, principales redes viales que los une,

c) Determinación de la población objeüvo: se refere a la población a la cual el proyecto espera benef¡c¡ar, considerar al
menos cantidad de población y una clasifrcación según ingresos, y tipo de zona en la que habita (uóana y rural)

d) otros análisis que el consultor pueda considerar necesarios en esta etapa

2.5.4 ANÁL§IS DE OFERTA, CARACÍERIZACIÓN DE SERVICIOS DE BUSES INTERURBANOS Y RURALES

La s¡guiente tarea será pale de alguno de los msumos necesaros para la determinación del tamaño del terminaL
desde el punto de vista de diseño en su üimera etapa, sin considerar aún, otÍos insumos como por ei. n¡vel de
demanda y anál¡s¡s de localización.

El consultor deberá, como tarea base para el desanollo del presente estudio, caracterizar los servicios de buses
rurales e interurbanos que operan desde o hac¡a la comuna de Lota, que eventualmente serán objeto de estudio
lya que requeirían tener un term¡nal paÍa embarque y desembarque de pasajercs). Para ello se considera recunir a
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la Secretaria M¡nisterial de Transporte de la Región del Biobio, asi como en la direcc¡Ón de tráns¡to de la

Municipalidad de Lota y directamente con las empresas de buses que operan en la zona. D¡cha información será
referencial por lo que deberá ser confrontada mn un catastro real¡zado en terreno.

Como ident¡ficac¡ón de empresas y serv¡cios rurales e ¡nterurbanos se requiere:

a) Nombre Empresas según Registro Nacionalde Transporte y Nombre de Fantasia

b) RUT Empresa
c) Nombre Representante Legal y rut
d) Ubicac¡ón de Paraderos y/o lugares de aparcamiento formal o ¡nformal (direcc¡ón en la via públ¡ca), al ¡nterior
de la comuna de Lota, que sean ut¡lizados por los buses para embarque de pasajeros. Esta información deberá
estar considerada para cada serv¡cio catastrado. Se requ¡ere que este dato sea georeferenc¡ado por el
consultor.
e) Flota de la Empresa: Flota Máxima y Flota Operativa que presta servicios con destino o h¡to delviaje, Lota.
0 Para cada empresa/servicio interuóano identificar la región y ciudad or¡gen del v¡aje, regiones y ciudades hitos
del viaje (incluyendo Lota) en orden de anibo, región y ciudad destino del Viaje tanto en sentido ida como en
sentido regfeso.
g) Para los servicios rurales identif¡car el or¡gen ydestino delviaje (comunas al interior de la región).
h) Rutas de ingreso y egreso dentro del área de estudio
i) Capacidad de los Veh iculos Sentados y parados
¡) Dimens¡onam¡entos de los Veh¡culos que componen la fota
k) Horarios h¡tos del viaje, tanto para rurales como interurbanos: horario sal¡da, horarios anibos a comunas o
ciudades hitos del viaje (con especial interés llegadas y salidas a o desde Lota) en ambos senüdos del viaje,
ida y regreso,

Debido a la naturaleza en que se enmarca el estudio considere lo siguiente: La-9pelAqf9!-d919§.§9rvDQ§-B!edg

variar seoún tipo de dia v periodo del añ0, mnsidere analizar los datos recopilados verificando la operación según
tipo de d¡a, laboral y fines de semana, además de Ia operación según época del añ0, época normal de operación y
estival, y enfocados en que se trate de servicios que tengan como hito regular e independiente el sentido del viaje
(ida o regreso), la comuna de Lota.

Dentro del área de estudio, Lota, se debe recabar la sigu¡ente ¡nformac¡ón relacionada a los servic¡os interurbanos:

Rutas principales y alternat¡vas (si existen) por donde circula actualmente a la ciudad (trazados de lngreso y Egreso
de la Comuna de Lota)
Frecuenc¡as de los servic¡os, en los puntos ¡dentifcados como term¡nales informales o via pública
Regularidad de los servicios, en los puntos identifcados como terminales informales o v¡a públ¡ca
Periodicidad del servicio
Tipo de Vehiculo con el que se provee el serv¡c¡o
Capacidad de los vehículos con el que se provee el servicio, diferenciado de pasajeros parados y sentados
Tiempos promedios de permanenc¡a en paradas, zonas de aparcam¡ento (formal e informal)

La información recopilada deberá ser presentada en un sistema de ¡nformación geográfca (SlG)

2.5.5 IDENTIFICACIÓN DE SERVICTOS DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO EXISTENTE EN LA COMUNA

Esta información se encuentra dispon¡ble en la División de Transporte Público DTPR que se encuentra en la Serem¡tt de
Transporte de la Región del Biobio, sol¡citando la ident¡fcación de los servicios y sus trazados.
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lndependiente de la fuente de obtención de la información, el Consultor deberá velar porque ésta se encuentre
actualizada, realizando las validaciones y modil¡caciones conespondientes si fuera necesario,

2.5.6 CATASTROS DE PARADAS, PARADEROS Y UBICACIÓN DE TERMINALES EXISTENTES

Al interior de la comuna de Lota, el consultor deberá idenliñcar los princ¡pales lugares de ingreso y egreso de
pasajeros a los buses, sean estos paraderos o paradas formales o lugares en la via públ¡co ¡nformal, ¡nclusive la
util¡zac¡ón de terminales u otro en donde operen actualmente los servicios de buses interuóanos. En defnitiva
detectar aquellos lugares donde los pasajeros o usuarios de estos serv¡cios usualmente reconocen como lugares de
detención del bus interurbano y rural.

La metodologia para el desanollo de esta tarea puede ser diversa, por lo que deberá ser propuesta por el consultor
durante eldesano¡lo dl estudio y aprobada por la contraparte técn¡ca

2.5.7 ANALEIS DE DEMANDA EN SERVICIOS INTERUBANOS Y RURALES

El consultor deberá realizar un análisis de demanda considerando lo siguiente:

Para cada servicio se deberá real¡zar conteos y encuestas durante 4 tipos de días, correspondiendo a un (1)d¡a eleg¡do
entre martes, miércoles o jueves, (1) un dia laboral eleg¡do entre lunes o viemes (el de mayor demanda), (1) un d¡a
sábado y (1)un domingo.

2.5.7,1 CONTEO EN PARADAS FORMALES E INFOR¡'ALES EN LA VIA PÚBLICA O TERMINALES

.PROVISORIOS" DE LOTA

Luego de ¡denüñcados los puntos, lugares de la via pública o terminales ¡nformales util¡zados por los servicios
interuóanos y rurales, el consultor deberá realizar un conteo de usuarios del servicio que arriben a aquellos lugares para
abordar el servicio y aquellos pasajeros que desciendan de los servicios, en los puntos definidos como paradas formales
o ¡nformales principales. Será una tarea basada en observación y eltiempo de desanollo de las mediciones y conteos de
usuarios será por un periodo de 3 horas máximo en periodo de alta demanda y para cada servic¡o, s¡ cuenta con más
puntos de detención importantes deberá real¡zar esta tarea de manera paralela en aquellos lugares, considerando como
ingreso de pasajeros que abordan los veh¡culos y como egreso a los pasajeros que desc¡enden de é1, durante ese
periodo de 3 horas.

2.5.7,2 ENCUESTA EOD A USUARIOS DE LOS SERVICIOS RURALES E INTERURBANOS DE LOTA Y OPINÉN
USUARIA

Encuesta Origen-Destino: Por un periodo de 3 horas, en per¡odos Pl\¡ y PT, por cada servicio objeto de estudio, el
Consultordeberá realizar encuestas- origen destino a aquellos usuarios que:

Utilizan servicios rurales y cuyo destino del viaje del usuario coresponde a la comuna de Lota
Ut¡lizan servicios rurales con origen la comuna de Lota hacia otras localidades
 Usuar¡os de servicios ¡nterurbanos y cuyo destino del viaje del usuario corresponde a la comuna de Lota
Usuarios de servicios ¡nterubanos con embarque desde la comuna de Lota hac¡a otras local¡dades

La Metodología propuesta considera realizar Encuesta al interior del bus o en el caso de algunos servic¡os ¡nteruóanos
pueden ser realizadas prev¡as a abordar el servic¡o. Cada medidor deberá estar apoyado por formularios con preguntas
directas, (en el caso de servicios dest¡no intermed¡o lota el filtro se realiza con la pregunta de ¿origen-desüno del viaje?,
siendo la comuna de Lota el fltro para continuar la encuesta, con ¿Motivo del viaje?, ¿period¡cidad y frecuencia de uso
durante eldía y semanalmente?, ¿Qué otras alternat¡vas de viaje posee?, ¿Accesibilidad al paradero?, etc,

El formulario será propuesto por el consultor y aprobado por la contraparte técnica del estud¡o, se espera que sea un
formulario con una cantidad reducida de preguntas y su f¡nalidad es analizar el comportamiento del usuario y analizar
potenciales usuarios del terminal interurbano, flujo de usuarios en distintos periodos.

Deberá cons¡derar expand¡r los datos recopilados del conteo a un dia de operac¡ón.

opinión Usuaria: Aprovechando la instancia de encuesta EoD a ser realizada en teneno, el consultor debe cons¡derar
el realizar algunas preguntas relac¡onadas al proyecto, es decir la opinión usuaria respecto a poder contar con un
terminal que concentre la operación de los serv¡cios en un solo lugar, y qué espera de este proyecto, a modo de poder
tener estos datos como una fuente importante que fundamente el proyecto y sirva para las tareas del esfudio,

Los resultados de estas tareas deben estar presentes en bases de datos Excel diferenc¡ando el periodo del día, y
en caso de realizar anál¡s¡s mediante tablas d¡námicas, estas deberán estar dispon¡bles en los
serv¡c¡o analizado,
archivos digitales del estudio.

2,5.S ANÁLEIS PRELIMINAR DE DIMENSIONES OPERACIONALMENTE FACTIBLES DEL TERMINAL PARA LA

DETERÍTIINACIÓN DEL O LOS TERRENOS FACTIBLES COMO ALTERNATIVA DE Ei/TPLAZAUIENTO DEL
PROYECTO

En esta tarea el oferente deberá real¡zar los análisis de factores adecuados que haya logrado recopilar que le permitan
dimensionar de una manera preliminar el tamaño que deberá tener el terminal para una adecuada prestación de
servicios y funcionalidad como terminal m¡xto al interior de la comuna de lota, de modo de cumplir con las regulación
existente para este tipo de ed¡fcac¡ón, por oka parte debe considerar analizar el tamaño y superflcies con un número de
andenes adecuado para que estos servicios rurales e interurbanos operen de manera conjunta cons¡derando que, un
factor sens¡ble que debe tener en cuenta para el dimensionamiento, es visualizar una operación compartida con sus
máximos de capac¡dad en dias como por ej lo puede ser un dia laboral, normal en hora punta. Se sug,bre /eyisar e/
punto 2.5.19.1 de las p¡eserles bases de ,brtac¡ón que recuerdan aspectos ptop¡os de terminales no urbanos.

La contrapa(e podrá solic¡tar al menos 2 alternativas de dimensionam¡ento preliminar de terminal.

Este dimensionamiento debe serjustif¡cado por el consultor señalando los aspectos conslderados para su propuesta.

2.5.9 PROPUESTAS DE TERRENOS FACTIBLES PARA UBICACIÓN DEL TERMINAL

Con los análisis registrados hasta este punto, incluido el análisis de tamaño del terminaly realizadas las consultas
a prolesionales de la Municipalidad de Lota y el director del estudio, el consultor debe recop¡lar información de un
máx¡mo de 4 altemaüvas o tenenos factibles de localización de este proyecto de terminal rural e interurbano para
la comuna de Lota, la propuesta debe contar al menos con los s¡guientes antecedentes:
 l0

. Ubicación delteneno
. D¡mens¡onam¡ento del terreno
. Nombre del Propietario
. RoI
. Tasac¡ón fiscal y de mercado de la propiedad
o Normat¡va de uso de suelo a la que se encuentra afecto
. Catastro de las v¡as de acceso al teneno
. Caracteristicasdelentornourbano

El Consultor debe considerar la accesibilidad al terminal, teniendo presente las caracteristicas básicas de las vias,
las @ndiciones de uso de suelo y de edificación u localización, las cuales deberán contemplarse especillcamente
como uso del suelo en los planos reguladores comunales y además disposiciones urban¡slas establec¡das en la
legislación vigente

2.5.10 CATASTRO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE ACCESIBILIDAD A LAS ALTERNATIVAS

PRELIIIIINARES

Se deberá realizar un catastro de las vÍas de acceso a los terrenos factibles de ub¡cac¡ón del terminal. Dicho
catastro deberá cons¡derar todas las vías que permiten una ruta factible enke el terreno con las rutas de ingreso y
salida a Lota.

Elcatastro deberá cons¡derar para cada cuadra de la ruta de acceso/egreso lo sigu¡ente:

. Ancho de faja medida y oflcial según PRC)

. T¡pologia de la via (Según PRC y red vial básica)
. Prohibiciones de circulación
. Regulación de las intersecciones
. Ancho de calzada
. Ancho de Pavimento
. Estado de Pavimento SBueno, Regular, Malo)
. Ancho de aceras
. Ancho de veredas
. Estado de veredas
. Presencia de estacionam¡ento de vehiculos
. Presenc¡a de transporte público

Se deberá medir, adicionalmente, los tiempos totales y distancias de acceso y egreso de vehiculos, desde los
limites del área de estudio hasta el tercno, considerando todos los orígenes y destinos de los servicios rurales e
interurbanos. El t¡empo de acceso y egreso deberá ser medido mediante GPS. Dichas med¡ciones deberán
realizarse en un minimo de tres periodos representativos de un día laboral norma¡ y/o fin de semana los cuales
serán defnidos junto a la Contraparte técnica.

La ¡nformación debe contar con análisis realizados basados en redes estratég¡cas existentes del área de estudio
 ll

Como parte de esta tarea se debe realizar un diagnóstico de las rutas identiflcadas para cada uno de los terrenos
facübles, con el objeto de ¡dentiflcar aquellas en las cuales se debe poster¡ormente contemplar algún rediseño.

2.5.11 ANÁL§IS DE ACCESIBILIDAD DE USUARIOS DE TMNSPORTE PÚBLICO A LAS ALTERNATIVAS DE

LOCALIZACIÓN DE TERMINALES PROPUESTOS

El consultor deberá analizat paru cada propuesta de localizac¡ón del terminal, la acces¡bilidad que poseen los
usuarios de la zona de análisis para acceder a ellas, analizando de manera sectorizada como estos
emplazamientos satisfacen la conectividad entre terminal-usuarios y s¡stema público de transporte, utilizando la
red vial actual y los d¡stintos serv¡cios de transporte públ¡co de Lota (todos los modos),

Además se deberá representar sobre un GIS las áreas de la comuna que no posean acceso directo en transporte
público a alguna alternativa de localización o que este pueda ser real¡zado únicamente med¡ante transbordos de
seN¡cios de transporte público,

Con el fin de determinar si un servic¡o de transporte público brinda acces¡bilidad a la altemativa de ub¡cación
deberá defln¡rse en forma previa, las d¡stancias máximas a caminar por los usuarios. Dicha definición deberá ser
aprobada por el D¡rector del estudio.

2.5.12 ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA Y OFERTA FUTURA

El Consultor deberá realizar una esümación respecto de la demanda y oferta futura de pasajeros y de seryicios de
fansporte rural e interurbano para efecto de estimar la demanda futura de pasajeros, se podrá cons¡derar como
información para su análisis los Escenarios de usos de suelo los que deben cons¡derar anal¡zar la cantidad y
diskibución de los hogares en la comuna de Lota para los cortes temporales futuros. El Consultor, en su oferta
técnica podrá proponer métodos alternat¡vos para la estimación de la demanda futura.

La metodología para estimar esta demanda será propuesta por el consultor al director del estudio durante su
desanollo, qu¡en est¡mará el plan propuesto y realizará sugerencias o solic¡tará una nueva propuesta.

2.5.I3 EVALUACóN MULTIVARIABLE DE LAS DISIINTAS LOCALIDADES DEL TERMINAL

El Consultor deberá realizar una evaluación mult¡variable para cada localización estudiada que considere como
minimo las siguientes variables:

. Accesibilidad del teminal para las empresas de servicios de transportes rural e ¡nteruóano
. Acces¡b¡l¡dad del terminal para usuarios de¡ transporte pr¡vado
. Accesibil¡dad del terminal para usuarios del transporte públ¡co
. lmpacto urbano-Ambiental prev¡sto del terminal al entorno aledaño

En esta etapa se deberá realizar visitas con el Dkector del estud¡o a los distintos tenenos a ser evaluados. seÉn
seleccionadas un máximo de 3 alternaüvas a evaluar.
 t2

De dicha evaluación multivariable la contraparte técnica podrá seleccionar un máx¡mo de 3 alternativas

MÁS CONVENIENTES a las que se les que se debe determinar la rentabil¡dad soc¡oeconómica

2.5.14 EVALUACIÓN SOCIAL DE LAS ALTERNATIVAS DE LOCALZACIÓN Y SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

Ut¡lizando el enfoque a usar en la metodología con la que evalúe el proyecto socialmente el enfoque a usar deberá
ser de costo
-
beneficio

Se deberá realizar la evaluación social de los distjntos escenar¡os propuestos por elconsultor,
La evaluación social deberá considerar al menos:

El análisis contempla factores como.

a) Tiempo de viaje, Km de fazados, combustible u otros costos de operación de las empresas de serv¡c¡os que
ut¡lizarán el terminal.
b) Variación del t¡empo de viaje de los usuarios considerando datos de ingreso y egreso de personas en los
seruicios desde los puntos de paradas actualmente util¡zados, información de la EOD, suponiendo una
proporción de demanda constante para cada zona, se podrá conocer el tiempo de acceso por modo entre cada
zona y la ubicación altemativa de emplazamiento del terminal comparándola con el tiempo de acceso a las
actuales zonas de embarque de los serv¡cios
c) Liberación de zonas o via pública ut¡lizada actualmente como paradas o paraderos
a) Costos operacionales y administrativos
El Proponente como parte de la oferta técnica deberá detallar la metodologia propuesta a utilizar para la presente
tarea.

El proponente podrá incorporar en su oferta técnicas otras variaciones de consumo que influyan en la
evaluación social de la local¡zac¡ón del term¡nal, ¡ndicando la informac¡ón adicional que recop¡lará para estos
fnes.
Se deberán hacer análisis de sensibilidad y de riesgo de cada una de las alternativas prel¡minares. Dentro de
las variables a sensibilizar deberán considerarse las siguientes:

. Variaciones en los costos de inversión

. Variaciones en los benef¡cios al pdmer año
. Variaciones en la tasa de crecimiento

Adicionalmente se deberá estimar las variaciones máximas de cada variable manten¡endo el resto constante,
para que el proyecto cumpla los umbrales minimos de rentabil¡dad exig¡da en el S¡stema Nacional de
lnversiones (SNl)

Como parte de esta tarea será necesario recopilar la siguiente información:

2.5.15 CATASTRO DE LA INFMESTRUCTURA VIAL EN EL ÁREA DE ESTUDIO

En esta tarea se realizará un catastro de las caracteristicas fisicas y operativas de la infraestructura vial dentro del
Área de Estudio.
En una prjmera etapa se identifcarán las vias según los siguientes instrumentos de Planificación urbana y de
transpo(e:
 l3

o plan Regulador Comunal considerando al menos calles y aven¡das definidas como V¡as Troncales o
alimentadoras
o Vías utilizadas por transporte público mayor y menor (este Últ¡mo de ser requeridos)

Para estas vias se deberá generar un catastro, con mediciones en terreno, y con la lnformación entregada por los
organismos ofciales, que deberá incluir -como minimo- la siguiente información:

o ldentifcaciÓn de las vias y sus caracterist¡cas

o caracteristicas operativas ej: sentidos de c¡rculac¡ón, número y asignaciÓn de p¡stas etc,
o Caracteristicas fisicas: Anchos de faja, estrangulam¡entos, puentes, pasos bajo nivel etc..

2.5.16 MEDICIONES PERIÓDICAS DE FLUJO

Se realizarán med¡c¡ones de flujo vehicular en 20 intersecciones al interior del Área de Estudio y en un periodo de 3
horas máximo, durante un periodo punta el cual será señalado por la contraparte
En cada intersecc¡ón y para cada movimiento de la intersección, las mediciones serán real¡zadas en un día laboral
normal, en ¡ntervalos de 15 minutos y desagregando los conteos según los siguientes tipos de vehiculo:

o Vehiculo liviano (automóviles, camionetas y similares).

o Taxi.
o Taxicolectivo.
o Bus fural
o Bus urbano
o Bus interurbano.
o CA¡/IÓN de 2 ejes.
o Camión de más de 2 ejes.
o Bicicleta.
o l\¡otoc¡cleta.

2.5.17 MEDICIONES DE TIEMPOS DE VIAJE Y CALCULO DE VELOCIDADES

Se realizarán med¡ciones de tiempos de viaje en la zona de estudio como punto foco el lugar de emplazamiento del
nuevo terminal, en un periodo de 3 horas máximo, d¡a laboral, y los limites se fijarán en conjunto la contraparte técn¡ca,
durante un periodo más cargado del día (o punta), para los s¡guientes tipos de vehiculos:

o Automóvil,
o Taxicolectivo,
o Bus rural
o Bus urbano
o Bus interurbano

A partirde las mediciones de tiempo de viaje, se calcularán las velocidades promedio en los ejes medidos.

2.5.18 ANTEPROYECTO ARQUITECTONICO DEL EMPLAZAMIENTO DEFINITIVO

Se deberá desarrollar un anteproyecto arquitectónico del emplazamiento definitivo del terminal, el que deberá contar con
al menos lo siguientes elementos. (No obstante como oarte de la evaluac¡ón, se esDera oue en la oroDuesta técnica el
consultor señale cómo esoera abordar esta tarea iunto a los entreoables):
 t4

a. Descripción arquitectónica del term¡nal incluido su entomo inmediato.

b. Cuadro de superflcies parc¡ales por recinto y totaledif¡cado.
c. Anteproyecto, expresado en:
- Plano emplazamiento. escala 1:250 (todas ¡as siluetas de ediflcaciones propuestas, espacios interiores y
exteriores, líneas oficiales y d¡stancias acorde a normaüvas y regulaciones vigentes indicando un punto de
referencia para el replanteo del proyecto.
- Croqu¡s de plantas, escala l:100 (incluyendo al menos, acces¡bilidad, distribución de recintos, ubicac¡ón de
mobil¡ario y equipos necesarios para este tipo de edifcación, c¡rculaciones horizontales y verticales en cada
nivel proyectado)
- Croquis de elevaciones, escala '1:100 técnica libre
- Cortes interiores escala 1:100 técnica libre
- l\¡aqueta Volumétrica (proyecto y entorno)
- Listado de materialidades
- Memoria expl¡cativa del anteproyecto.

- Presupuesto estimativo, el cual deberá inclu¡r el teneno si es necesaria su compra.

2.5.,I9 ETAPA DE DISEÑO (NGENIERIA BÁSICA)

Se requiere que el consultor desarrolle e incluya a cabalidad todas las oisciplinas correspondientes a llevar a cabo el
Diseño del Terminal en su etapa de lngenieria Bás¡ca, a fn de lograr una vez fnalizada esta etapa, el material y
documentación necesaria para continuar con una adecuada ejecución del proyecto en sus siguientes etapas, a
continuac¡ón , se mencionan algunas disc¡plinas y entregables de cada d¡sciplina, a modo de referenc¡a de lo que se
espera estén presentes en el desarrollo de esta tarea. No obstante,
el Consultor deberá señalar en su Propuesta
Técnica cómo espera abordar esta etapa mediante un esquema ylo descripc¡ón que lo muestre, incluyendo
además qué programas utilizará, t¡po de profesionales a cargo y entregables mín¡mos de cada disciplina.

, DISCIPLINA ARQUITECTURA:
- Planos: Planta, Elevaciones, Secciones, Detalles, Maquetas en 3D

- Ottos Documentos, Planos, etc, (l,lecesar¡os del D¡seño)

- Cubicaciones
- Listados de l\¡ateriales

- Especif¡cac¡onesTécnicas
- Memor¡as de Cálculo

.:. DISCIPLINA ESTRUCTURAL

- Planos de Planta de Fundac¡ones

- Planos de Plantas de Estructuras de todos los pisos

- Planos de Cortes estructurales y elevaciones

- Elevac¡ones
o dros Documentos, planos, detalles, etc. necesarios delDiseño.
- ¡remorias de Cálculo
- Espec¡ficac¡onesTécnicas
- Cubicaciones

- Listado de Materiales

* DISCIPLINA SANTTARA
- Planos de Plantas todos los pisos
 l5

- Planos generales

- Planos Solución Aguas Lluvias

- Cámaras especiales, decantadoras, desgrasadoras, etc.

- Planos Agua Potable y Alcantarillados
o Otros Documento§, P/aros, efc. Necesar¡os del Diseño
- Memorias de Cálculo

- Cub¡cac¡ones

- Listado de Materiales

- Especificac¡onestécnicas

I DISCIPLINA ELECTRICA
- Planos Ilum¡nación, Alumbrado, y Enchufes

- Suministros de Energia desde la red públ¡ca

- Diagramas
- Plano Conientes Déb¡les
- Sistemas de alarmas, telefonía, respaldo, intemet, etc..
- üros Documentos, Planos, etc. Necesaros del Diseño
- EspecificacionesTécnicas
- Memoria de Cálculo
- Cubicaciones-PresupuestodeCostos
- Listado de Materiales

RED DE INCENDIO
-' Planos de Red Seca
- Planos Red Húmeda
- lndicación de Detección y Extinción de lncendios, Corta Fuegos, Sectorizaciones, etc
- P¡anos lsométrims
Otros Documentos, Planos, efc. Necesarbs del dlseño
- EspecificacionesTécnicas
- Memor¡a de Cálculo
- Cubicaciones
- Listado de Materiales

t CLIMATIZACION
- Planos (ej, Red de calefacción,, sistema aire acond¡c¡onado etc)
- Detalles
- Otros documenfos p/oplos del Dlseño
- EspecificacionesTécnicas
- Cubicaciones-PresupuestodeCostos
- Memoria de Cálculo
- Listado de Materiales

INSTALACIÓN DE GAS (LICUADO O CAÑERA) (SI CORRESPONDE)

'
- Planos (plantas, ¡sométricos, centralde estanques o conexiones de red, protecciones,etc)
- Otros Documentos, Planos, etc. /Vecesaflos del D¡seño
- Espec¡ficacionesTécnicas
 16

Memoria de Cálculo
Cub¡caciones -Presupuesto de costos
Listado de l\4ater¡ales

.:. PAISAJISMO

Planos de Planta,, elevaciones, constructivos y detalles

Otros Documentos, Planos, elc. Necesarlos y propios del D¡seño
Espec¡fi caciones Técnicas
Cubicaciones-Presupuesto de Costos
Listado de l\4ateriales

Además debe realizar los correspondienles anális¡s de:

.' MECÁNICA DE SUELOS

N LEVANTAMIENTOSTOPOGRÁFICOS

ENTREGABLE OBLIGATORIO ES EL PRESUPUESTO DE INVERSIÓN DEL PROYECTO

'
Se requ¡ere, en entonces, que esta etapa cumpla con llevar a cabo las disciplinas correspondiente a la etapa de Diseño,
desarrolle las evaluaciones, entregue las Especificaciones Técnicas, l\¡emor¡as de Cálculo, Planos (Plantas, Elevaciones,
Cortes, oetalles, Emplazamientos), Listado de l\¡ateriales, Cubicaciones, etc que sean necesarios para una conecta
evaluación y continuación del proyecto en sus siguientes etapas.

Los planos deberán ser entregados en las escalas adecuadas para una óptima visualización

2.5.I9.1 CONSIDERACIONES CONCEPTUALES DE ESTA ETAPA

a) Diseño Acorde al concepto de la zona de estudio

Como considerac¡ones previas al proyecto diseño y arquitectura el consultor debe tener en cuenta que la idea de
este proyecto se fundamenta no sólo en concentrar las activ¡dades de servicios interurbanos y rurales desde y
hac¡a la comuna de Lota, provenientes desde otras localidades de la comuna, la provincia y otras reg¡ones,
supl¡endo el déficit existente respecto a este tema, sino que el term¡nal debe ser una construcción que rescate el
concepto de comuna, elementos propios de la zona, una obra que resguarde la arquitectura y costumbres de una
mmuna con sectores declarados como zonas típicas y l\¡onumentos históricos, por lo tanto, es un objet¡vo de que
el diseño considere ser un reflejo de esta comuna, una puerta de entrada al turismo, pero recordando tamb¡én, que
debe ser inclusivo y con acceso un¡versal tanto para la población rural, niños, adultos, adultos mayores, furistas
nacionales y extranjeros, con y sin movilidad reducida, complementando esto con un diseño proyectado con
tecnologías de ahorro energético, a modo de que eledifcio sea amigable con el med¡o amb¡ente.
Por lo tanto, el diseño debe conjugar los conceptos de: ser operativamente viable para la adecuada prestac¡ón de
servicios, un reflejo de la comuna, inclus¡va, y amigable con el medio ambiente.

b) Recintos del Terminal a cons¡derar como parte del D¡seño

 t7

El diseño propuesto por el consultor debe considerar d¡ferenciar las áreas del recinto y que se adecuarán según el
tamaño del recinto, las áreas a considerar son las siguientes, sin perju¡c¡o de agregar okas áreas o rec¡ntos que
cons¡dere adecuado según el diseño que quiera presentar y la evaluación del mismo:

- Area P,ública:
Toda área de libre acceso a los usuarios deberá ser diseñada de tal forma que entregue seguridad, comodidad,
refugio y func¡onalidad, Esto se relac¡ona con la parte interior del recinto mmo las salas de espera, serv¡cios
higiénicos, accesos y sal¡das del terminal y sectores de los andenes que pemiten el acceso al bus incluso por ej.
Áreas públicas de estac¡onam¡ento de bicicletas.

- Area de Andenes:
Conesponderá a la losa compuesta de andenes de embarque de usuarios y patio de colocación y maniobras de los
buses los cuales deben cumplir func¡onal y operat¡vamente con las caracteristicas de operación de los servicios
rurales e interurbanos y normativas vigentes.

- Area Comercial
Sectores que relacionan a las empresas que operan los servicios de buses con el usuario, en una relación directa
como lo es la venta de pasajes, servicios ligados al transporte como los de cargas y encomiendas, ofic¡nas de
turismo, etc, Estas áreas no deben presentar diferenc¡as enbe ellas que favorezcan unas en relac¡ón a otras desde
un punto de vista por ejemplo de accesibilidad, o iluminación, y deben ser espacios qúe eviten aglomeraciones al
¡nterior del terminal. etc.

- Area Adninistrativa
Área de control del term¡nal, en donde se deberán instalar las ofcinas que adminiskan el recinto, en donde se llevará
a cabo la logistica y se controlan las operaciones.

- Area de Servicios
Baños públ¡cos, bodegas de aseo, ofcina o módulos de ¡nformaciones, salas especiales, etc...

- Of¡as Áreas
El consultor debe tener en cuenta que todo terminal no urbano deberá contar ADEMÁS como minimo con los
siguientes rec¡ntos:
o Sala de espera
o Servic¡os Higién¡cos
o Estacionamiento para vehículos paliculares (detenciones provisorias util¡zadas para dejar o recoger usuarjos de
los servic¡os del terminal, para evitar problemas de congestión en las vias mlindantes que así lo requieran)
o Areas de colocación y man¡obra de los vehiculos
o lnfraestructura para la adm¡nistración y control del terminal

El consultor al plantear el diseño debe analizar Ia factib¡lidad y las Normas correspondientes que las regulan, las que
en general determinarán la d¡stibución, tamaño y cantidad de cada uno de las áreas mencionadas y de aquellas
propuestas como parte del estudio.

Se espera que elconsultor Realice una profunda revisión de normativas vigentes, disposic¡ones legales y
nomas de diseño adecuadas para este proyecto y de cumpl¡m¡ento a ellas en su propuesta.

2.5.20 PROPUESTA DE MODELO DE NEGOCIO PARA EL NUEVO TERMINAL

 l8

Realizar un análisis de al menos 2 propuestas de modelo de negoc¡o. Dicho análisis deberá basarse en
recop¡lac¡ónde otras experiencias en el país, o sé sugiere realizar consultas a personal de la Div¡s¡ón de
Transporte Público en la Secretaria Ministerial de Transportes de Biobio quienes real¡zan planifcación de la
operac¡ón de los servicios, entre olros. y deberá reportar claramente las ventajas y desventajas de cada caso.

2.5.2I EVALUACIÓN PRIVADA Y SOCIAL DEFINITIVA DEL TERMINAL

Se deberá realizar las correspondientes evaluaciones del nuevo termina¡, para las dos propuestas de modelo de
negoc¡o. Complementariamente, se deberán hacer análisis de riesgo del proyecto.

2.6 DESARROLLO DE LOS ESTUDIOS

2.6.1.1 Equipo de Trabajo

Dada la naturaleza de las tareas a realizar en el presente Estudio, el proponente mnsiderará en su Propuesta un equ¡po
técnico adecuado para el desarrollo de las tareas. En razón de ello, el consultor debe procurar pÍesentar un
organigrama que dé cuenta de cómo espera llevar a cabo las tareas del presente estudio:

+ Cargos de responsab¡lidad en el estud¡o:

Es deseable, para efectos de la evaluación de la oferta técnica que se ¡dentifque aquellos cargos cons¡derados mn
mayor responsabilidad dentro del equipo, en ese sentido se espera que estén en posesión de algún t¡tulo profes¡onal, en
relación a lo sigu¡ente:

oJefe de Proyecto, Profes¡onal con experiencia en proyectos sim¡lares alplanteado en el presente estud¡o
Será el profesional responsable del proyecto ante la entidad licitante.

o Jefe(§) Superv¡sores o Encargados en temas a desarrollar en Terreno: Este(es) prolesional(es) deberá(n) estar a
cargo del equipo que desanollará las tareas en terreno ya sean catasfos, encuestas, diagnósticos etc, que serán
desarrolladas en tereno, deseable profesional(es) con experiencia en relación a las tareas que se Ié asigna.

.:. Perf¡l de los integrantes del resto del equipo de trabajo

Es altamente recomendable, para efectos de la evaluac¡ón de la oferta técn¡ca que, el equipo de trabajo propuesto
cuente @n integrantes que posean especialización y/o experiencia en las tareas que se les asigne ¡dealmente se espera
contar con profes¡onales del rubro de la ¡ngenieria civil, mnstrucción, arquitecfura y transporte o similar.

2.6.1.2 Contenido y plazo de entrega de los lnformes del Estudio

El pre§ente estudio está compuesto por cuatro (4) lnformes escritos con sus respectivos Anexos Digitales mn pagos
asociados contra aprobación de cada informe por parte de la Contraparte Técnica.

Dada Ia naturaleza del estud¡o se consideró necesario que el consultor se/ecclone su propio d¡seño y r¡nfeg¡;ione ta
estructura del ¡nfome escnto para una conecta adecuada, clara, ordenada y formal presentación
de los resultados del
estud¡0.

Els¡guiente cuadro describe los informes requeridos con el min¡mo de antecedentes que deben
contener para proceder
a su revisión:
 19

Cuadro N"'l: lnformes del valores de

ToPago Plazo máximo

INFORME TAREA asociado de Entrega
Revisión de referencias bibliooráficas
ldentif cación del problema
Diagnóstico de la situación actual
Entrega Máx¡ma
ldentificación y anál¡s¡s del área de estudio y de influencia
a los 40 días
lnforme 15% del monto
Análisis de oferta, caracterización de serv¡c¡os de buses conidos de
N''l contratado
interurbanos y rurales ¡niciado el
estudio
ldent¡f¡cac¡ón de servic¡os de transporte público urbano existente en
la comuna
Catastros de paradas, paraderos y ubicación de term¡nales
existentes
Anál¡sis de demanda en servicios interubanos y rurales

Análisis prelim¡nar de dimensiones operacionalmente factibles del

terminal para la determinación del o los tenenos factibles como
alternativa de emplazam¡ento del proyecto
Propuestas de tenenos facübles para ub¡cación del terminal

Catastro de la infraestructura vial de accesibilidad a las altemativas

pre¡¡minares Entrega l\¡áxima
a los 120 dias
lnforme Anál¡sis de accesibilidad de usuarios de transporte público a las 35% del monto
N"2 conidos de
alternativas de localización de terminales propuestos contratado
iniciado el
Estjmación de la demanda y oferta futura estudio
Evaluación multivariable de las distintas localidades delterm¡nal

Evaluación social de las altemativas de local¡zación y selección de

altemativa
Catastro de la infraestructura vial en el área de estudio
Med¡ciones periódicas de fluio
Mediciones de tiemDos de viaie y cálculo de velocidades
Anteproyecto arquitectónico del emplazamiento defin¡tivo
Entrega Máxima
Etapa de diseño (ingeniería básica) a los 200 días
lnforme 30% del monto
Considerac¡ones conceptuales de esta etapa conidos de
N"3 contratado
Propuesta de modelo de neqocio para el nuevo terminal iniciado el
estudio
Evaluación privada y social defin¡tiva del terminal
Entrega Máxima
lnforme a los 250 dias
20% del monto
Reporte final de todos los trabajos comprendidos en este estudio, corr¡dos de
F¡nal contratado
resu¡tados, sugerencias y conclusiones, materiales, documentos, inic¡ado el
arch¡vos, planos, presupuestos, etc. estudio

2.6.1.3 Número de ejemplares de los informes

El número de ejemplares de cada uno de los ¡nformes corresponde a (4) copias sin peiuicio de ello cada ¡nforme
deberá
serentregado también en el mismo número de cop¡as en archivos digitales.
 ,^

2.6.f.4 Entrega de Arch¡vos Digitales

Los formatos que deberán estar presentes como min¡mo en los archivos digitales serán los siguientes según t¡po de
tarea, se desprende que el archivo digital del ¡nforme final deberá contener los mismos formatos:

o Toda información que posea datos espaciales, y que por ende, se pueda asociar a una Base de Datos
Espacial, deberá ser entregada con la siguiente espec¡f¡cac¡ón de formatos y parámetros de información espac¡al y
geográfca.

SHAPEFILE: (.SHP, .SHX, DBF) para ser utilizado en dist¡ntos SIG como por ej.TransoAo, ArcclS

Se pueden ut¡l¡zar otros para mejorar el funcionamiento en las operaciones de consulta a las bases de datos, inlormación
sobre la proyección cartográf¡ca, o almacenamiento de metadatos.

o Parámetros de la información geográflca

Los parámetros utilizados para la correcta representación geográfca deben ser:

. El¡psoide = WG984 (World Geodetic System 1984).
oDatum = WG984
. Huso = S-19 (Sur)
. Sistema de coordenadas = UTM (Un¡versal Transverse Mercatoo

o Formato Word y PDF del informe

o Archivos visuales del estudio utilizados por el consultor
o Mapas Temáticos generados por Autocad (material ¡mpreso y archivos digitales)
o Archivos Digitales de Fichas con Propuestas de proyectos de Conservación
o D¡seños realizados.
o Presentación gráfica de resultados: Los resultados del análisis de información serán entregados debidamente
organ¡zados y grafcados en un archivo power point. Este ¡nforme incluirá conclusiones y recomendac¡ones
basadas en los resultados.

2.6,2 Reuniones

El presente estudio contempla realizar reun¡ones tanto de trabalo de ajustes metodológicos como de expos¡ción de
resultados, la fecha y lugar de su real¡zación será informado con anticipación,

1 Reunión de lnic¡o de Estud¡o

\r/ 'l Reun¡ón de Expos¡c¡ón de resultados de lnformes de Avance N.1,
N"2 y N.3
1 Reunión de Exposición de resultados de lnforme F¡nal

EI prestador del servicio deberá generar, luego de cada sesión, un acta que incluya una lista de los asistentes, las
observaciones em¡tidas y los acuerdos que se adopten. Esta acta será presentada en el lnforme conespondiente

Estas expos¡ciones no reemplazan las instancias y canales ofcíales existentes de revisión de los informes (avances y
fnal) y complementan la§ reunjones de lrabajo, solic¡tadas por el prestador del servicio Consultor o ta iontrapartá
Técnica, que se realicen en el hanscurso del Estudio.
 21

2.6.3 Diseño de Logística para el Desarrollo de las Tareas Comprendidas por el Estudio

El Consultor deberá desanollar un conjunto de actividades destinadas a facilitar la ejecución del levantamiento de
información en terreno. Enhe las más relevantes es posible mencionar las siguientes:

. Determinación de los equipos de trabajo.

. Generación de programa de trabajo.

El personal de terreno del Consultor deberá contar con una credencial que lo identifique que indique: nombre de quién
desarrolla el kabajo, nombre de la Consultora y nombre .del estudio.

Para coordinar adecuadamente las labores de fiscalización, el Consultor deberá informar a la Contraparte Técnica, el
cronograma de las tareas relevantes del estudio en terreno, con al menos 7 días hábiles antes de que estas se lleven a
cabo.

2.6,4 Facilitación del Trabajo en Terreno

La Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones de la Región del Biobío apoyará en las
gestiones pertinentes que permitan al Consultor desanollar el trabajo en terreno de la mejor forma posible, (No está
considerada la realización de gestiones con los operadores de transporte destinada a obtener autorizaciones
relacionadas con mediciones al interior de los buses, mediciones con GPS etc.).

2.6.5 ResponsabilídaddelPrestador

Durante todo el desanollo del estudio, el prestador será responsable de su oportuno y cabal cumplimiento del contrato.
Asimismo, el prestador es responsable de los daños y perjuicios que pueda ocasionar con la prestación negligente de
sus servicios profesionales y de la veracidad de los datos presentados.

r-
uY-/ I ,4

MAURIqIO LBIVA CHAMORRO

INGENIERO CIVI