Sistema de Lubricación

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
PALAS P & H 4100 XPC
Preparado Por: JORGE E. ZULETA A.

GENERALIDADES
• Esta pala esta equipada con un sistema de
lubricación centralizado Lincoln.
• El sistema se caracteriza por tener dos

bombas, cada una con dos zonas de
lubricación y es referido como un sistema de
dos bombas y cuatro zonas.

GENERALIDADES
• La lubricación automática es controlada por el
controlador de lógica programable principal
de la pala (sistema de control centurión).
• El objetivo básico del sistema de control es

activar cada una de las bombas de lubricante,
según los intervalos requeridos y mantener las
bombas funcionando durante el periodo de
tiempo requerido.

METODOS DE
LUBRICACION

PRIMER METODO DE LUBRICACION
1. Sistema de Lubricación
Centralizado Lincoln, de
línea simple. Ubicado
en la sala de
lubricación y
controlado por PLC.

PRIMER METODO DE LUBRICACION
• Las zonas de lubricación de este método en las
palas P & H son cuatro, y estas son:
A. Sistema de grasa superior (Upper Grease).
B. Sistema de grasa inferior (Lower Grease).
C. Sistema de engranaje abierto superior
(Upper Open Gear).
D. Sistema de engranaje abierto inferior
(Lower Open Gear).
A) SISTEMA DE GRASA SUPERIOR
(Upper Grease)
• El sistema de grasa superior,
proporciona grasa multiuso
(MPG) a la zona superior
incluyendo la sala de maquinas y
la pluma.

(Upper Grease)
SALA DE MÁQUINAS
• Rodamientos de giro.
• Pillow Block.
• Pin Central.
• Talón Pluma.
• Golilla Esférica.

(Upper Grease)
PLUMA
• Eje Punta Pluma.

• Bujes Correderas.
• Bujes Pluma – Eje.

B) SISTEMA DE GRASA INFERIOR
(LOWER GREASE)
• El sistema de engrase inferior proporciona
grasa multiusos (MPG) a la zona inferior,
incluyendo el sistema de propulsión.
Es Decir:
• Polines Roller (8) de ejes inferiores.
• Polín Guía Auxiliar.
• Rueda Tensora.
• Rueda Propulsora (Tambler).
B) SISTEMA DE GRASA INFERIOR
(LOWER GREASE)
• Polines Roller (8)
de ejes inferiores.
• Polín Guía Auxiliar.
• Rueda Tensora.
• Rueda Propulsora
(Tambler).

C) SISTEMA DE ENGRANAJE ABIERTO
SUPERIOR (Upper Open Gear)
• El sistema de engranajes abiertos superiores,
suministra lubricante de engranaje abierto
(GL) a la zona incluyendo los dientes de la
cremallera del mango del balde, piñones del
shipper shaft y planchas de desgaste de la
corredera.

C) SISTEMA DE ENGRANAJE ABIERTO
SUPERIOR (Upper Open Gear)

D) SISTEMA DE ENGRANAJE ABIERTO
INFERIOR (Lower Open Gear)
• El sistema de
engranajes abiertos
inferiores, suministra
lubricante de
engranaje abierto (GL)
a la zona incluyendo la
corona de giro, el
circulo de polines y los
piñones de giro.

SEGUNDO METODO DE LUBRICACION
• Sistema de Lubricación Manual (lubricación punto a punto).
1. Sellos Tambor.
2. Coplones.
METODOLOGIA DE LUBRICACION DE COPLONES

 Se debe sacar grasera inferior y suministrar lubricante por la parte
superior (Aproximadamente cada 1000 horas).
NOTA: La Grasa se debe cambiar, ya que la temperatura

degrada el lubricante, este se separa y se seca.
No sobre lubricar.

TERCER METODO DE LUBRICACION
• Sistema de Lubricación por Inmersión y
Salpicadura o Chapoteo.
Inmersión para la transmisión de giro.

Salpicadura o chapoteo para la transmisión de
levante.

CUARTO METODO DE LUBRICACION
• Sistema de lubricación por rocío (spray).
• Presión de aire entre 40 y 60 Psi.
Se usa para la lubricación de la corona de giro.

DESCRIPCIÓN DE LOS
ELEMENTOS DEL SISTEMA
DE LUBRICACION

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE
LUBRICACION
• Estanques De Lubricación. • Válvulas De Alivio De
• Multiple De Aire. Presion O De Seguridad.
• Válvulas De Control De • Manifold.
Flujo. • Acumulador.
• Motor Neumático. • Válvulas Direccionales
• Bomba Lubricadora. (Eléctricas).
• Panel De Lubricación. • Transductores De Presión.
• Válvulas Solenoides • Inyectores.
Eléctricas De Aire. • Válvulas manuales.
• Válvulas De Venteo • Manómetros.
(Neumáticas O Eléctricas). • Filtros.

ESTANQUES DE LUBRICACION

ESTANQUES DE LUBRICACION
• La pala tiene dos estanques para lubricante:
1) El estanque de 620 galones (2347 litros)

contiene grasa multiusos.
2) Y el estanque de 415 galones (1571 litros)
contiene lubricante para engranajes abiertos.

MULTIPLE DE AIRE

MULTIPLE DE AIRE
• El aire de entrada de la bomba pasa a través
de un regulador ubicado en el ensamble del
múltiple de aire .
• El regulador se usa para ajustar el aire de
suministro para las bombas de lubricación.
• El valor de ajuste que se recomienda para este
regulador es en el rango de 60 a 80 PSI.

VALVULAS DE CONTROL DE FLUJO

• El suministro de aire de la bomba de lubricación incluye, para
cada bomba, una válvula de aguja pequeña, conocida como
válvula de control de flujo.
• Las válvulas de control de flujo están ubicadas en la línea de
admisión de aire de la bomba.
• La válvula de control de flujo es una válvula ajustable que se
usa para restringir el flujo de aire.
• Esta válvula se usa para ajustar la velocidad de la bomba.
• La válvula se puede ajustar girando la perilla de ajuste. Al
girarla levemente se hace un ajuste pequeño, un giro grande
hará un ajuste grande.

• Al cerrar más la válvula, se estrangula el flujo de aire para
el cilindro del motor de aire. Esto hace que el pistón viaje
más lentamente, resultando en un bombeado más lento.
• Es posible restringir completamente el flujo de aire al
cilindro con esta válvula, y parar la bomba.
• La válvula de control de flujo no se debe dejar
completamente abierta, puesto que la bomba bombeará
rápidamente. Esta velocidad rápida podría causar un
problema con la ecualización de la presión del sistema.

• La válvula de control de flujo tiene un vástago ajustable.
El vástago tiene bandas de colores que se pueden usar
como indicación del ajuste de la válvula.
• Como regla, ajuste la válvula de control de flujo de
manera que la banda de color verde justo se vea debajo
de la perilla de ajuste.
• Para climas fríos esto se puede cambiar para que se vea
la banda azul. A partir de estos ajustes, es posible ajustar
finamente la válvula para circunstancias especiales
locales o inusuales.

• En clima frío, puede ser beneficioso reducir la
velocidad de la bomba utilizando la válvula de
control de flujo. Esto reducirá la probabilidad de una
caída de presión en el sistema por problemas de flujo
del lubricante o por una restricción de lubricante frío.

MOTOBOMBA

MOTOBOMBA
• Cuando se suministra presión de aire al motor (entre 60 y 80
Psi), este acciona la bomba la que a su vez extrae el lubricante
del estanque y lo bombea hacia el panel de lubricación. Luego,
se envía el lubricante al resto del sistema.
• La bomba tiene una proporción de lubricante-a-aire de 75:1.
Esto significa que una presión de aire de 1 Psi de entrada de la
bomba, debe producir una presión de lubricante de 75 Psi a la
salida de la bomba.
• Es importante que el regulador de la presión de aire de la
bomba, no esté demasiado bajo, o la bomba se detendrá antes
que el sistema produzca la presión necesaria para terminar el
ciclo.

PANEL DE LUBRICACION (1)



PANEL DE LUBRICACION
• El sistema Lincoln de cuatro zonas utiliza dos
bombas para suministrar lubricante a cuatro
zonas.
• Los controles para las cuatro zonas están
montados en el panel de control de
lubricación.
• Ambos sistemas de lubricante-grasa y
lubricante de engranajes abiertos (OGL),
operan idénticamente.

DIFERENCIAS ENTRE PANELES DE
LUBRICACION
1. La válvula de venteo con accionamiento
eléctrico (NC), se cambio por una de
accionamiento neumático (NO).
2. Se cambio la válvula de alivio de presión por una
que se incorpora en la válvula de venteo con
accionamiento neumático.
3. No existen acumuladores de nitrógeno.
4. No existen manifold de grasa.
5. Las válvulas direccionales son de tipo NO, a
diferencia de las anteriores que son del tipo NC.

VALVULAS SOLENOIDES DE AIRE
(Distribuidoras)
CARACTERISTICAS
• Válvula Distribuidora 5/2
• Accionada Eléctricamente (24
VDC).
• Retorno Por Resorte.
• 120 Psi De Presión Máxima.
SIMBOLOGIA

VALVULAS SOLENOIDES DE AIRE
(Distribuidoras)
• Un grupo de válvulas solenoides se ubica
cerca de las bombas en la sala de lubricación.
• Hay una válvula de aire que alimenta cada

bomba y una válvula que alimenta las válvulas
de pulverización.
• Son cuatro válvulas y en el grupo hay una sin

usarse.
VALVULAS DE VENTEO (PURGA)

VALVULAS DE VENTEO (PURGA) (1)
• La válvula de venteo con accionamiento eléctrico
es una válvula solenoide NC.
• La válvula se desenergiza al funcionar la bomba y
permanece cerrada hasta el final del ciclo de
lubricación.
• Cuando se cierra el suministro de aire a la bomba
de lubricación, la válvula de venteo se energiza y
se abre.
• Cuando se abre la válvula de venteo, la presión se
ventea de regreso al tanque.
• Cuando todos los transductores en el sistema de
lubricación reportan presiones Inferiores a 300
Psi, el solenoide se desenergiza y la válvula de
venteo se cierra.

VALVULAS DE VENTEO (PURGA) (2)
• La válvula de venteo con accionamiento
neumático es una válvula solenoide NO.
• La válvula se piloteara neumáticamente al
funcionar la bomba y permanece cerrada
hasta el final del ciclo de lubricación.
• Cuando se cierra el suministro de aire a la
bomba de lubricación, la válvula de venteo
se abre.
• Cuando se abre la válvula de venteo, la
presión se ventea de regreso al tanque.

VALVULA DE ALIVIO DE PRESION (1)

VALVULA DE ALIVIO DE PRESION (1)
• Si el sistema acumula demasiada presión, a
4000 PSI, la válvula de alivio de presión se
abrirá y liberará la presión de la línea de
suministro de lubricante de Regreso al
estanque.

VALVULA DE SEGURIDAD (2)

VALVULA DE SEGURIDAD (2)
• Si el sistema acumula demasiada presión, a
4000 PSI, la válvula de seguridad se abrirá y
liberará la presión de la línea de suministro de
lubricante.

MANIFOLD

MANIFOLD
• La grasa ingresa
inicialmente al panel en
el manifold colector.
• Conectado al manifold
colector se encuentra el
manómetro, el
acumulador y la válvula
de alivio de presión.

ACUMULADOR

ACUMULADOR
• El acumulador retiene una pequeña cantidad
de grasa bajo presión (mínimo 1300 PSI), para
asegurar que la grasa fluya hacia la válvula de
control de zona, tan pronto como se abra la
válvula.

VALVULAS DIRECCIONALES (O De
Control De Zona) (1)

• Estas son válvulas de operación eléctrica que regulan
la salida de la bomba del tipo NC, suministrando
lubricante sólo a una de las dos zonas en cada ciclo.
• Hay dos de estas válvulas para cada bomba, sólo una
de estas dos válvulas debe estar abierta durante el
ciclo de la bomba y se abre la que corresponde para
el sistema de lubricación que se activa.
• Es decir, si comienza el ciclo de grasa superior, se
abre o energiza la válvula de zona de grasa superior.


• Esta es una válvula de operación eléctrica que regula
la salida de la bomba del tipo NO, suministrando
lubricante sólo a una de las dos zonas en cada ciclo.
• Hay dos de estas válvulas para cada bomba, sólo una
de estas dos válvulas debe estar abierta durante el
ciclo de la bomba y se cierra la válvula contraria para
el sistema de lubricación que se activa.
• Es decir, si comienza el ciclo de grasa superior, se
energiza o se cierra la válvula de zona de grasa
inferior.
TRANSDUCTORES DE PRESION

• El Transductor es un dispositivo analógico, el cual
utiliza una señal de 4-20 mA, con un rango de presión
de 0 a 5000 Psi.
• Después que todos los inyectores de la zona han
terminado su ciclo, la presión en la línea de suministro
se acumula hasta que alcanza la presión nominal
preestablecida por el sistema de control (2400 Psi).
• El o los transductores de presión envían una señal al
sistema de control para desenergizar la válvula
solenoide de aire.
• La pala tiene 7 transductores de presión.






• Los transductores de presión del sistema proporcionan
señales al PLC al subir la presión del sistema sobre el valor
de presión pre ajustado.
• Después que los inyectores han completado su ciclo, el
lubricante no tiene a donde fluir. Sin flujo, la salida de la
bomba aumentará la presión del sistema hasta el valor
ajustado del sistema.
• Entonces los transductores indican al PLC que pare el ciclo
de lubricación.
• Todos los transductores en una zona de lubricación tienen
que llegar al punto pre ajustado de presión, antes de que el
ciclo pare, esto se hace para evitar una caída de presión en
una área de la zona.

• Esto provocara que la bomba de lubricación se
detenga y que la zona de lubricación ventee el
lubricante presurizado de vuelta al estanque.
• Si la zona de lubricación tiene mas de un
transductor, todos deben reportar la presión pre
asignada antes que el ciclo haya terminado.
• Si uno de los transductores en la zona no reporta
la presión designada (2400 Psi) antes del termino
de la dimensión de tiempo (200 segundos)
establecida en el temporizador de fallas, dicha
zona producirá una falla por lubricación.

• Los transductores de presión también monitorean la
presión del sistema a medida que se ventea el sistema
después de un ciclo de bombeo.
• La presión debe ventearse al estanque para poder
operar los inyectores durante el siguiente ciclo.
• Si la presión no se ventea, los inyectores no podrán
recargarse.
• Cada transductor en una zona debe reportar una
presión inferior a 300 Psi dentro 200 segundos.
• Si hay mas de 300 Psi en cualquiera de los
transductores de la zona después de este intervalo de
tiempo, el sistema de lubricación fallará.

INYECTORES EN SERIE

INYECTORES EN SERIE
• Los inyectores son del modelo SV – L XL.
• La presión de operación admite hasta 6000 Psi y
ventea a 1000 Psi.
• Esta capacidad permite el uso de lubricantes con
mayor viscosidad.
• Este inyector puede reemplazar en capacidad
hasta 3 inyectores estándar, además tiene un
indicador visual de bypass y una tapa protectora.
• Posee un manifold estándar, el cual permite
combinar los inyectores de modelos SV – L
& SV – L XL.
INYECTORES EN SERIE (Etapa 1)
• El inyector se inicia en su
posición normal o de
descanso.
• El Lubricante entrante se dirige
a través de la válvula corredera
a ambos lados del pistón.
• La presión del lubricante
entrante que actúa sobre
ambos lados de el pistón hace
que el pistón se mueva hacia
abajo contra el hombro y llena
la medición de la cámara.
• El vástago indicador esta
totalmente retraído lejos de la
parada del tornillo de ajuste.

• Al incrementar la presión provoca
que la válvula corredera se mueva
contra la fuerza de los resortes.
• Como se mueve la válvula
corredera, se cierra el paso 1 y se
abre el paso 2 del puerto de
salida.
• La presión del lubricante entrante
esta actuando solo sobre la parte
inferior del pistón.
• El lubricante entrante desplaza el
pistón forzando al lubricante de la
cámara de medición que se
dispense a través del pasaje 2,
pasando a través de la válvula de
corredera y mediante el terminal
de salida al punto de lubricación.

• El pistón dispensa el
lubricante hasta que el
vástago indicador llega a
tope del tornillo de ajuste.
• El volumen del lubricante
puede variar al ajustar el
limite de recorrido del
pistón.
• El pistón y la válvula
distribuidora permanecen
en esta posición hasta que
la presión del lubricante en
la línea de suministro es
venteada.

• Como la presión en línea de
suministro baja a 100 Psi, la
válvula corredera se mueve hacia
abajo y cierra el paso 2 y se abre
el paso 1.
• La presión del lubricante en línea
de suministro esta actuando
ahora a ambos lados del pistón
que causan que se mueva
descendentemente.
• A medida que el pistón se mueve
hacia abajo, un volumen de
lubricante fluye desde la parte
inferior del pistón, pasando por la
válvula de corredera, a través del
paso 1 al lado superior del pistón.

• Puesto que el volumen en la
parte superior del pistón es
mayor que el volumen bajo el
pistón, un volumen adicional de
flujos lubricantes de la línea de
suministro, alimentan a la parte
superior lado pistón.
• Este volumen de lubricante
desviado de la línea de suministro
hace caer la presión rápidamente.
• El pistón puede o no regresar
completamente al hombro,
dependiendo del volumen de
lubricante en la línea de
suministro.
• El inyector está listo para el
siguiente ciclo.

VALVULAS MANUALES

VALVULAS MANUALES
• Las valvulas manuales, son simplemente llaves
de bola.
• Estas valvulas permiten ventilar o purgar la
presion del sistema al estanque en forma
manual.
• Lo anterior es util para realizar chequeos,
cuando el sistema tiene fallas de alta presion
de lubricacion.

MANÓMETROS

MANÓMETROS
• Los manómetros son elementos

que sirven para visualizar la
presion presente en el sistema.

FILTROS

FILTROS

LOGICA DE FUNCIONAMIENTO
• 1) Por los tiempos seteados en la pantalla del operador, se
alimenta una válvula eléctrica, para hacer funcionar
neumáticamente el motor que moverá la bomba.
• 2) También se pilotea neumáticamente la válvula de venteo
o eléctricamente, según sea el equipo.
• 3) Además, se energiza la válvula direccional para cerrarla o
abrirla, según sea el equipo.
• 4) Al mismo tiempo, parte un temporizador/contador del
programa, para monitorear que el sistema llegue a la
máxima presión seteada, antes que el conteo lógico llegue
a cero.
• 4) Si lo anterior no ocurre, se visualizara una falla de “BAJA
PRESION DE AIRE” del sistema de lubricación en la pantalla
del operador. El ciclo de lubricación se detendrá, se
encenderá una luz piloto del sistema en falla y se activara
una alarma sonora en el panel de lubricación.
• 5) Si el ciclo de lubricación termina en formal normal, es
decir, que el transductor envía la señal de
retroalimentación al PLC para indicar que la presión
máxima del sistema ha subido. El PLC desactivará la válvula
solenoide del motor de la bomba, lo que en algunos casos
abrirá la válvula de venteo y en otros casos, energizará
también la válvula de venteo eléctrica y además
desenergizara la válvula direccional.

• 6) Al mismo tiempo se iniciara nuevamente un
temporizador/contador para determinar que la
presión del sistema ha disminuido por debajo de
la presión seteada.
• 7) Si lo anterior no ocurre, se visualizará en la
pantalla del operador una “FALLA DE ALTA
PRESION DEL SISTEMA DE LUBRICACION”. El ciclo
de lubricación no funcionara nuevamente, se
encenderá una luz piloto del sistema en falla y se
activara una alarma sonora en el panel de
lubricación.

SIMBOLOGIA

SIMBOLOGIA

SIMBOLOGIA

SIMBOLOGIA

SIMBOLOGIA

SIMBOLOGIA

SIMBOLOGIA

SIMBOLOGIA

SIMBOLOGIA

DIAGRAMA EN
BLOQUES

SISTEMA LINCOLN DE 4 ZONAS

ESQUEMATICOS
HIDRAULICOS
ESQUEMA CON ACCIONAMIENTO
ELECTRICO DE VENTEO BOMBEANDO

ELECTRICO DE VENTEO VENTEANDO

NEUMÁTICO DE BOMBEANDO

NEUMÁTICO DE VENTEANDO

ANALISIS DE FALLAS

FALLAS POR BAJA PRESION DE
LUBRICACION
• Tanque vacío. Se deben revisar la entrada de la bomba y
el tanque. Si la bomba no puede jalar lubricante del
tanque, el sistema no podrá aumentar la presión.
• Falta de presión de aire. Regulador puesto muy bajo,
válvula de control de flujo muy cerrada. Si no se
suministra la presión de aire correcta a la bomba y a la
válvula de venteo, el sistema no podrá llegar a la presión
suficiente.
• La bomba perdió cebado o no bombea. Si la bomba no
está bombeando correctamente, el sistema no subirá la
presión.
LUBRICACION
• Válvula de venteo atorada en la posición abierta. Si la
válvula de venteo se pega en la posición abierta y el
lubricante está venteando de regreso al tanque
mientras la bomba está funcionando, el sistema no
aumentará la presión.
• Fuga del sistema. Si ocurre una fuga en algún lugar
del área verde de los esquemas (alta presión), el
lubricante fluirá por la fuga en vez de presurizar el
sistema y no aumentará la presión del sistema.

LUBRICACION
• Inyector que desvía el lubricante del pistón. Si los
sellos internos de un inyector tienen fugas grandes,
el lubricante se desviará del pistón y saldrá al punto
de lubricación. Si la fuga interna es lo
suficientemente grave o si hay varios inyectores con
fugas, no subirá la presión del sistema.

FALLAS POR ALTA PRESION DE
LUBRICACION
• La válvula de venteo no se abrió. Si la válvula de venteo está
pegada en la posición cerrada, o el suministro de aire a la
válvula de venteo no se ventila, la presión no se ventilará de
regreso al tanque.
• Si la línea de venteo que regresa al tanque tiene una
restricción. La presión no se venteará de regreso al tanque.
Esto podría ocurrir en una de las líneas que están entre los
inyectores y la válvula de venteo, en la línea que está entre la
válvula de venteo y el tanque o en el codo de unión o
conexión donde la línea entra al tanque. La restricción puede
ser causada por una línea pellizcada o por contaminación en
el lubricante.
FALLAS POR ALTA PRESION DE
LUBRICACION
• Valvula direccionales de zona atascada en posicion cerrada. Si
la valvula direccional de zona esta en posicion cerrada, se
elevará la presion del circuito hidraulico, entre esta y la
valvula de venteo. Cuando esto ocurre, por lo general se
activa la valvula de seguridad.

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PALAS P & H 4100 XPC

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• El sistema se caracteriza por tener dos

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• El objetivo básico del sistema de control es

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• Eje Punta Pluma.

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METODOLOGIA DE LUBRICACION DE COPLONES

NOTA: La Grasa se debe cambiar, ya que la temperatura

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Inmersión para la transmisión de giro.

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Se usa para la lubricación de la corona de giro.

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1) El estanque de 620 galones (2347 litros)

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• Hay una válvula de aire que alimenta cada

• Son cuatro válvulas y en el grupo hay una sin

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