ELEMENTOS ESTRUCTURALES

INTEGRANTES :
GARIRIAZO HUAMAN ROSARIO
MANCILLA GUZMAN ANYI
RAMOS NINAHUAMAN ALEX
CALDERON SALAZAR BLANCA
RODRIGUEZ CARRERA DEYSI
CRESPO FERNANDEZ ROKY
RUPAY ARTEGA DEYNA
 INSPECCIONES DE PUENTES

ANTECEDENTES

 Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socio económico

del país.
 Es muy importante que el sistema nacional de carreteras permanezca en buenas
condiciones de transitabilidad, a fin de que el transporte se efectúe en forma eficiente
y seguro.
 Los puentes son el componente más vulnerable de una carretera
 Muchas estructuras con más de cincuenta años de uso, generalmente sufren daños
por falta de un mantenimiento adecuado, más que por su antigüedad
 Los puentes además, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas,
influencia del ambiente, fenómenos naturales como terremotos e inundaciones, lo
que origina su deterioro
 INSPECCIONES DE PUENTES

 Establecer un guía para inspección de

FINALIDAD puentes

 Proporcionar pautas para realizar la

OBJETIVO inspección apropiada de los
componentes de los puentes del
Sistema Nacional de Carreteras del
Perú a través de procedimientos
técnicos estandarizados.
 INSPECCIONES DE PUENTES

Es el conjunto de acciones de gabinete y campo, desde

recopilación de información:

 Historia del puente

 Expedientes técnicos del proyecto
 Planos post construcción INSPECCIÓN
 Inspecciones previas

La inspección tiene 2 objetivos:

1. Inspección de seguridad
2. Mantenimiento del puente
 INSPECCIONES DE PUENTES

TIPOS DE INSPECCIÓN

A. Inspección inicial (de inventario);Son para verificar la seguridad del puente, de

acuerdo a los estándares, antes de ponerla en funcionamiento. Estas también
sirven para proveer la información necesaria para el inventario nacional de
puentes y para Documentar sus condiciones estructurales y funcionales.
B. Inspección rutinaria (periódica)
 INSPECCIONES DE PUENTES

c. Inspecciones especiales o por daño; son usadas para monitorear la

deficiencias criticas particulares ya conocidas o de las que se sospecha su
existencia.
d. Inspecciones en profundidad
 INSPECCIONES DE PUENTES

 Los puentes en servicio deben ser

evaluados, por lo menos, una vez al
año.
FRECUENCIA
 Los componentes sumergidos del
puente deben ser inspeccionados
cada tres (3) años
 INSPECCIONES DE PUENTES
REQUISITOS Y OBLIGACIONES DEL
PERSONAL DE INSPECCIÓN
Ingeniero Inspector: Ingeniero civil colegiado y habilitado para el ejercicio de la profesión,
con 5 años de experiencia en vialidad y 3 años como mínimo en diseño, evaluación e
inspección de puentes, tener conocimiento de los materiales y el comportamiento estructural
de sus elementos.
Obligaciones:
 Organizar la Inspección.
 Ejecutar la Inspección.
 Preparar el informe pertinente con las recomendaciones debidamente sustentadas o
justificadas.
Seguridad del personal: Dentro de los medios auxiliares que facilitan la aproximación y
seguridad del personal de la inspección a las distintas partes de la estructura se incluyen
desde los medios básicos (casco, cinturones de seguridad, escaleras, etc.
La cara inferior del tablero, es la zona donde suelen concentrarse la mayoría de los
problemas
 INSPECCIONES DE PUENTES

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA

LAS INSPECCIONES
INSPECCIONES DE PUENTES
 INSPECCIONES DE PUENTES

• Mantenimiento rutinario:

Involucra labores de rutina que se realizan en forma

continua con una frecuencia de intervención
determinada por diversas razones.

MANTENIMIENTO
• Mantenimiento periódico:

Se aplica para mitigar el deterioro causado

fundamentakmente por las cargas de trafico.
2.5.3 Acciones para detectar
daños más comunes.
a) Componentes de Madera
Daños comunes en los
componentes de madera son
causados por hongos, humedad,
parásitos y ataque químico.
b) Componentes de Concreto
Daños comunes en los componentes
de concreto incluyen agrietamiento,
escamas, desgaste o abrasión, daños
de colisión, pulido, y sobrecarga.
Las grietas pueden ser estructurales y no estructurales:
• Las grietas estructurales requieren de atención
inmediata, toda vez que ellas afectan la capacidad del
puente.
• Las grietas no estructurales son causadas por expansión
térmica y contracción de fragua; en losas debe tenerse
especial cuidado, puesto que el agua de infiltración de
lluvia puede conllevar a la corrosión de la armadura.
c) Componentes de Acero
Daños comunes en los componentes de acero incluyen la
corrosión, el agrietamiento, daños por colisión y
sobreesfuerzos.
 d) Componentes Sumergidos

• Los componentes de las estructuras de acero son

susceptibles a corrosión, especialmente en las zonas
afectadas por la humedad.
ELEMENTOS
ESTRUCTURALES

. vigas y largueros
Estos elementos pueden ser fabricados en
madera, acero o concreto. Cada material
presenta problemas específicos para su
mantenimiento, los cuales deben ser
investigados.
• VIGAS DE MADERA.- Los defectos más
comunes en las vigas de madera son los
siguientes:
 Rajaduras, deterioro, roturas, ataque de
insectos y hongos.
 Falta de tratamiento superficial que
permite que se desarrollen grietas
longitudinales y se extiendan a todo lo
largo de la viga.
 Aplastamiento en la zona de apoyo que
normalmente indica debilitamiento o
reducción de capacidad del material.
 Pérdida de conexiones o de diafragmas
entre largueros
• VIGAS DE ACERO.- Los siguientes son
los defectos más comunes que se
presentan en las vigas de acero:
 Oxidación bajo la zona de las juntas de
dilatación.
 Oxidación de la viga debido a
humedad que pasa por grietas del
tablero.
 Deterioro de la pintura.
Conexiones flojas.
 Corrosión y rajaduras alrededor de
remaches y pernos en la unión de
elementos de una viga.
 Fisuras en la soldadura y el metal de
base.
• Vigas de concreto.- Los defectos más
comunes en estas vigas son:
 Desintegración de la losa de una viga de
sección T.
 Inoperancia de los aparatos de apoyo.
 Exposición del acero de refuerzo por
corrosión.
 Grietas en los extremos de las vigas

Cualesquiera de los defectos mencionados con

respecto a vigas de concreto, son muy
significativos en vigas de concreto pretensado. Si
se encuentra una grieta abierta en un elemento
pretensado esto debe ser advertido y notificado
de inmediato.
 Los aparatos de apoyo, sean fijos o móviles, deben
ser examinados para asegurar que funcionen
debidamente. El mal comportamiento de los apoyos
puede ser causa de movimiento de pilares o estribos.
Si existe este tipo de problema debe efectuarse la
siguiente inspección:
• Observar si los pernos de anclaje están dañados o si
las tuercas necesitan ajuste.
• Verificar si los elementos de expansión permiten el
movimiento de acuerdo a su diseño.
• Verificar si hay suciedad o escombros alrededor de
los aparatos de apoyo.
• Observar si hay exceso de deformación o rotura en
las placas de neopreno.
• Observar los rodillos y su condición de apoyo móvil.
• Los aparatos de apoyo pueden sufrir daños por
causa del tráfico pesado, por suciedad acumulada. Si
se advierte un mal funcionamiento, debe notificarse de
inmediato
Son importantes por su conexión al puente y
deben estar a nivel con el tablero. Si la
transición no es suave, los efectos del
impacto pueden aumentar la energía de las
cargas que ingresan al puente, causando
daño estructural. El pavimento de los
accesos debe observarse para detectar la
presencia de baches, asentamientos o
excesiva rugosidad. La junta entre las losas
de aproximación y los estribos, diseñada
para el movimiento causado por las
variaciones de temperatura, debe ser
examinada para comprobar su debida
abertura y sello apropiado. En la evaluación
de los accesos al puente se considerará
también el estado de los guardavías, las
bermas, taludes y drenaje.
• deben examinarse para
determinar si hay
riesgo de deslizamiento
de los vehículos sobre
su superficie debido a
falta de rugosidad en el
piso. Debe observarse
que no haya
empozamiento de agua
por la obstrucción de
los drenes. Verificar
que estos funcionen sin
afectar partes
estructurales o al tráfico
que pasa en un nivel
inferior.
•Tablero de madera. - Deben ser examinados
para detectar si hay deterioro en la zona de
contacto con los largueros o entre capas de
madera laminada. Hay necesidad de
mantenimiento cuando hay clavos sueltos, piezas
rotas o deterioradas, aberturas que dejan pasar
suciedad hacia los pilares o estribos.
• Tableros de acero.- Deben examinarse para
ver si hay corrosión o soldaduras en malas
condiciones, si hay suciedad acumulada en los
pisos de parrilla en las zonas de apoyo sobre
largueros o si hay planchas sueltas o sí la pintura
esta deteriorada.
• Tableros de concreto.- Deben examinarse
para detectar grietas, descascaramientos u otros
signos de deterioro Debe observarse con cuidado
el acero de refuerzo para determinar su estado.
Las grietas en el concreto permiten que la
humedad afecte al acero de refuerzo el cual al
oxidarse se expande y causa desprendimiento
del concreto
 Cuando se inspeccionan estribos o
pilares de concreto, debe observarse
defectos de cualquier tipo. Los más
frecuentes son los siguientes:
 Deterioro del concreto en la línea de
agua.
 Deterioro del concreto en la zona de
los apoyos.
 Grietas en los estribos, especialmente
en el encuentro entre el cuerpo y las
alas. Estas grietas deben observarse a
través del tiempo para ver si
aumentan. Cuando estas grietas se
pronuncian, indican que hay
movimiento estructural que puede ser
causado por problemas de
cimentación.

• El mantenimiento y renovación de las barreras
de seguridad doble onda en las estructuras está
sujeto a los mismos condicionantes que en el
resto de la carretera. Únicamente se da el
problema diferencial de la oxidación.
•
• barandas se consideran dos tipos:
• de acero o de concreto. Si se utiliza otro
material como madera, el inspector debe
anotar un comentario y no se deberá realizar
ninguna evaluación al respecto. En caso de
barandas de acero, la condición del cordón de
concreto debe ser evaluada en la fila de
barandas de concreto. En relación a la baranda
de acero se evalúan cuatro tipos de daños:
deformación, oxidación, corrosión y la ausencia
del elemento (faltante). En el caso de las
barandas de concreto se calificarán tres daños:
agrietamiento, acero de refuerzo expuesto y al
igual que las de acero la ausencia del elemento
(faltante). A continuación se describe cada uno.
Oxidación (baranda de acero)
La oxidación es una reacción
química que se produce en el
acero al estar en contacto con el
agua, ya sea dulce o salada, o por
la humedad del medio ambiente, lo
que puede producir daños en el
refuerzo de los elementos. La
oxidación se observa como una
capa de color rojizo-café que se va
formando en la superficie del
acero.
Corrosión (baranda de
acero)
La corrosión es la alteración
causada por el ambiente en el
elemento, empieza como
oxidación y si no se le da
algún tratamiento o se le
brinda alguna protección al
elemento se llega a dar la
corrosión lo que produce la
reducción de la sección de la
pieza de acero.
Juntas de expansión
• 1. INSPECCIÓN y
MANTENIMIENTO
• Frecuencia La inspección de la
junta así como de sus
elementos componentes se
realizará de forma periódica un
mínimo de una vez al año, (o
antes si es preciso) de forma
visual.
• Acondicionamiento. Para la
realización de la inspección
será imprescindible la limpieza
de la junta con objeto de
impedir que residuos
depositados puedan ocultar
daños.
• 1.3 Comprobaciones. Se
comprobará lo siguiente:
• - Ausencia de restos en el interior de las
“costillas” del módulo.
• - Presencia de daños en elementos
elásticos (desgaste, rozadura, roturas,
etc.).
• - Ausencia de roturas y aflojamientos en
las tuercas de anclaje de cada uno de los
módulos.
• - Ausencia de daños por fatiga en
elementos metálicos.
• - Ausencia de elementos sólidos que
obstruyan los movimientos de la junta.
• - Ausencia de daños u obstrucciones en
sistemas de drenaje. Fugas de agua,
especialmente si afectan a los apoyos.
• - El estado de bandas de transición y
capa de rodadura contigua a las juntas.
• ACCIONES TRAS LA INSPECCIÓN En función del resultado de la
inspección se seguirán una de las acciones que a continuación se
relacionan:
• - No realiza r ninguna acción.
• - Reparación:
• · Reapretado de fijaciones.
• · Reparación de bandas de transición.
• · Sustitución de la junta completa o de partes de la misma.
• · etc.
• Cuando durante una inspección (periódica o
extraordinaria) se detecte algún daño, la
reparación del mismo deberá realizarse de
forma inmediata (en un plazo no superior a
dos meses) para evitar su propagación.
• Juntas de expansión: Elementos
divisorios de la losa instalados en los extremos de cada
tipo de superestructura que permite la traslación y/o
rotación, para garantizar la expansión y contracción de
la superestructura por temperatura y sismo.
• La junta de expansión debe ser capaz de resistir los
cambios climáticos para llevar a cabo su función y no
comprometer la calidad del viaje de los vehículos
que transitan en el puente.

• Sonidos extraños
• Se deben detectar cuidadosamente los sonidos en las
juntas de expansión cuando los vehículos pasan sobre
ellas. Esto debido a que los sonidos provienen de zonas
dondela junta presenta algún daño. Si se detecta un
sonido considerable, debe ser calificadocon grado tres.
• Filtraciones de agua
• La filtración de agua a través de cualquier junta del
puente contribuye al deterioro del concreto. Esta
filtración de agua a través de la junta de expansión debe
ser inspeccionada en el asiento de los apoyos del
puente y en el muro de las subestructuras.
• Pérdida de pernos
• Los miembros de los puentes de acero están conectados por soldadura,
pernos y remaches. La fatiga puede causar pérdida de pernos o remaches.
Los pernos o los remaches en la conexión de los miembros deberá ser
verificada cuidadosamente y el número de pernos o remaches faltante
deberá ser registrado.
• Grieta en la soldadura
o la placa
• Si la estructura ha sido pintada, el
agrietamiento en la pintura
acompañado por las manchas de
óxido indica la posible existencia
de una grieta de fatiga.
• Se necesita investigar las áreas
alrededor del final de la cubre
placa soldada en el ala a tensión.
• El área donde se sospecha que
existe la grieta debe estar limpia
para determinar la presencia de la
misma y su extensión.
• cuatro tipos de juntas de expansión más comunes son:

• a) Juntas abiertas, es una abertura libre

inferior a 12.7 mm (1/2” pulgada) entre losas de concreto
de tramos adyacentes, pueden ser entre losa-losa, losa-
bastión, losa-losa de aproximación, típicamente cuenta
con angulares o perfiles de acero para prevenir el
desprendimiento del concreto en los bordes externos.
• b) Juntas selladas, se dividen en:
• b.1) Juntas rellenas, se aplican en puentes cortos con
desplazamientos inferiores a 38.1 mm (1 ½” pulgada), son similares a
las juntas abiertas pero cuentan con una tapajunta de goma o banda
de hule preformado tipo “water stop” para garantizar el relleno
premoldeado que se sella con hule chorreado.
• b.2) Juntas con sellos comprimidos de neopreno, se aplican en
puentes con desplazamientos de 12.7 mm a 63,5 mm ( de ½ a 2 ½ pulgada), se instala
un sello elástico preformado comúnmente de neopreno de celda abierta, comprimido
dentro de una junta abierta y adherido a ésta, la elasticidad del material del sello
permite la impermeabilidad de la junta y admite el movimiento de la losa.
• c) Juntas de placas de acero deslizante, se aplican para
puentes con desplazamientos mayores a 101 mm (4” pulgadas). Consiste en una placa
de acero anclada a uno de los extremos de la abertura que se desliza permitiendo el
movimiento de la superestructura.
• d) Juntas de placas dentadas, se aplican para puentes con
desplazamientos de hasta 610 mm (24” pulgadas), están compuestas por dos placas
de acero en forma de dedos o dientes que se entrelazan dejando un área libre entre sí
para admitir los movimientos. Para garantizar la impermeabilización de la junta es
necesario complementarla con un drenaje mediante material elastomérico instalado
por debajo de las placas.
FUNDACIONES
 ¿QUE SON LAS FUNDACIONES EN
PUNTES?
La fundación se
encuentras por de bajo
del terreno de la
superficie que son en
cargados de transmitir
toda la carga al suelo
Al absorber dicha carga el suelo se
contracciona dando origen a los
asentamientos.
Es importante mencionar que, para estimar las cargas que
han de utilizarse en el análisis preliminar de las
fundaciones deberán considerarse básicamente tres tipos
de cargas:

Cargas muertas o peso propio de la estructura.

Cargas vivas o variables, como son el paso de los vehículos a
ciertas horas.
Cargas accidentales, como las fuerzas sísmicas, de viento,
oleaje y nieve.
Cargas imprevistas como impactos y explosiones.
TIPOS DE FUNDACION :
Vista longitudinal de la fundación
Corte transversal de la fundación
GRACIAS