Senati Cts Inov Copia Final

“Año de la integración nacional y reconocimiento de nuestra diversidad”
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO
INDUSTRIAL
PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA ENELPROCESO DE

PRODUCCIÓN O SERVIO EN LA EMPRESA
TEMA
“PRENSA HIDRÁULICA PARA RESORTES DE BRAKES
DE VOLVO”
ESPECIALIDAD : Mecánica Automotriz
PRESENTADO POR : Deymels Benjamín Alejo Suxso
INSTRUCTOR : David Edgar Parari Mamani
PROGRAMA : CTS
INGRESO : 2010 – I
EMPRESA : Automotriz “Diesel Andina”
JULICA–PERU
2012
Proyecto de Innovación
II. INDICE
I. CARATULA ..............................................................................................
II. INDICE ................................................................................................... 1
III. PRESENTACION ................................................................................... 4
IV. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION ........................ 5
V. ANTECEDENTES .................................................................................. 7
VI. OBJETIVOS ........................................................................................... 8
VII. DESCRIPCION DE PROYECTO DE INNOVACION ............................ 12
VIII. PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS / DIAGRAMAS ........................... 29
IX. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES ................................................. 37
X. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN ........... 39
XI. CONCLUSIONES ................................................................................ 40
Mecánica Automotriz 1
XII. BIBLIOGRAFIA .................................................................................... 75
DEDICATORIA
El trabajo de innovación tecnología está dedicado a las personas que apoyaron en el

transcurso de mi carrera profesional como son mis queridos padres e instructores que nos
instruyó hasta culminar nuestra carrera. También dedico a las que me aspiraron a continuar
adelante en mis estudios superiores de mi especialidad, para seguir el camino y encontrar
la línea correcta y tener un buen futuro con el éxito.
También agradezco infinitivamente a la empresa, que me permitió realizar demis práctica la

empresa automotriz “diesel andina”
AGRADECIMIENTO.
Hago propicia la ocasión para alegar mi agradecimiento A MIS PADRES

por su apoyo, incondicional para luego culminar mis estudios
profesionales.
Al programa de C.T.S. de la especialidad MECANICA AUTOMOTRIZ ,

por brindar la base y nivel de conocimientos en mi formación profesional ,
a los instructores deSENATI – JULIACA,quienes participaron y
compartieron sus conocimientos teóricos y tecnológicos ,logrando en mi
persona un desarrollo profesional integral en el aspecto social , ético y

moral permitiendo un aprendizaje optimo durante mi formación profesional.
III. PRESENTACION
Señor gerente propietario de la empresa “automotriz diesel andina” dedicado a la

mecánica automotriz.
De conformidad con lo establecido por el reglamento de aprendizaje del programa

CTSen la institución de servicio nacional de adiestramiento en trabajo industrial
SENATI–JULIACApongo a consideración el presente proyecto de innovación
denominado “PRENSA HIDRAHULICA PARA RESORTES DE BRAKE” presentado
por los aprendices: DEYMELS BENJAMIN ALEJO SUXSO, identificado con DNI Nº
46422352de la especialidad de mecánica automotriz aprendizaje C.T.S. ingreso
2010 – I.
Que este proyecto hace falta en la empresa, así mismo que es una agotadora y
sacrificada labor, además que permite tener en sus manos una forma de poner en
orden las piezas de motor dentro del taller de la empresa.
En espera de que el presente proyecto innovador sea de utilidad para la empresa.
IV. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION
PARATICIPANTE : Deymels Benjamín Alejo Suxso
DENOMINACION DEL PROYECTO : “Prensa Hidráulica Para
Resortes De Brake”
C. F.P. /U.O. : Juliaca
PROGRAMA : Calificación de trabajadores en
Servicio
ESPECIALADAD : Mecánica Automotriz
INGRESO : 2010 - I
ID : 000463068
EMPRESA : Automotriz Diesel Andina
LUGAR Y FECHA : Juliaca, Setiembre - 2012
V. ANTECEDENTES
La empresa “Automotriz Diesel Andina” es un taller de mecánica automotriz brinda

servicios de reparación y mantenimiento de vehículos medianos y volvos.
Cuando yo empecé mis prácticas en la empresa “DIESEL ANDINA” cuando yo realice

un mantenimiento de cilindro de freno lo realice de una forma muy precaria donde no
había seguridad, se requería muchas personales y se perdía tiempo. Viendo la forma
de trabajo que se realiza, me veo obligado a realizar “LA PRENSA HIDRAHULICA
PARA RESORTES DE BRAKE” que nos permitirá realizar un mejor servicio.
La empresa automotriz “DIESEL ANDINA” no cuenta con la “PRENSA HIDRAHULICA

PARA RESORTES DE BRAKE” en este sistema de freno que es muy necesario para
trabajar de manera eficiente en este sistema de freno neumático, es por la razón por
la cual hemos realizado este proyecto de innovación.
A continuación detallo los diferentes inconvenientes que encontré dentro del taller.
 la falta de herramientas para adecuarse a los procesos de trabajo.
 falta un ordenamiento adecuado de las herramientas y equipos de trabajo.
 deficiencia de los equipos de protección personal como: mameluco, lentes,

guantes, protectores de boca, tapones d oído y otros más de acuerdo a los
trabajos que se realiza.
 poca seguridad dentro del taller, ocasiona accidente a los trabajadores y ala
clientela.
 falta señalización de los lugares de trabajo dentro del taller.
 a falta de tachos ecológicos para los desechos de basura dentro del taller.
VII. OBJETIVOS
6:1OBJETIVO GENERAL
Brindar un mejor servicio de mantenimiento y reparación de vehículos modernos, con

normas de seguridad a los trabajadores de la empresa y a los clientes.
6.2OBJETIVOSESPECIFICOS.
 Evitar las problemas de trabajo, riesgoso y retraso de entrega del vehículo.

 Con implementación de esta “PRENSAHIDRAHULICA PARA RESORTES DEBRAKE
DEVOLVO” se efectúa trabajos en menos tiempo y mayor comodidad.
 contribuir al mejoramiento de la economía de los materiales empleados en la

empresa.
 aumentar la producción de los trabajos que se ejecutan.
 traerá beneficios para la empresa y para los trabajadores.
VII: DESCRIPCION DEL PROYECTO DE INNOVACION

“LA PRENSA HIDRAHULICA PARA RESORTES DE BRAKE DE VOLVO”
esuna
herramientadedicada para el trabajo de desarmar y armarle remolque o cilindro de
frenos.
Las herramientas que van a ser utilizado en la fabricación de la “prensa hidráulica para
resortes de brake de volvo” son.
 Máquina de soldar
LA HERRAMIENTA PERMITIRA BRINDAR LOS SIGUIENTES SERVICIOS
Mantenimiento y reparación de cilindro de freno de aire comprimido en el volvo.
PASOS PARA LA COSTRUCCION DE LA HERRAMIENTA
Para poder ejecutar el presente proyecto se tendrá que seguir una secuencia de pasos
para la construcción que a continuación detallo.
El trabajo lo realizara un maestro de mecánica de mantenimiento indicándole los

pasos a seguir para la construcción de la herramienta.
1: PLANCHA PARA LA BASE: Es de un material de acero y está compuesto por una gata
hidráulica que ayudara a comprimir el resorte de cilindro de freno y con ella cuatro
columnas que permitirá unir con la plancha superior
.PASO 1: Seleccionar una plancha de 0.8cm de altura por 40cm de diámetro
0.8cm
40cm
2: COLUMNAS: Son fierros de acero que nos permite unir la plancha base con la plancha
superior dando así la forma a la herramienta.
PASO 1: seleccionar cuatro fierros de acero de 85.5cm de altura por1.6cm de diámetro
1.6cm
85.5cm
PASO2: Seleccionar cuatro pernos de hilo corriente con sus tuercas
3: PLANCHA PARA LA BASE MEDIA: Es de material de acero que nos permitirá alojar al
Cilindro de frenos de resorte para su desarmado y armado.
Paso 1 seleccionar una plancha de acero de forma circular, de 0.8cm de altura.
0.8cm.
PASO 2:soldar la plancha medio de la parte superior de la gata hidráulica tal como se
observa en la figura.
PASO1: Seleccionar una plancha de 0.8cm de altura Y de 11 cm de diámetro para la base

de la gata.
0.8cm
11cm
4: PANCHA PARA SUPERIOR: Unida por cuatro columnas con la plancha base y por su
diseño cumple la función de alojar a la plancha guía, con cuatro pernos lo cual aloja al
tornillo regulador.
PASO 1. Seleccionar una plancha de acero de 40cm diámetro por 0.8cm de altura.
0.8cm
40cm
5: PLANCHA PARA LA GUIA Y TORNILLLO AJUSTADOR .Tiene la característica de un. Extractor

que se une con plancha superior conjuntamente con el tonillo ajustador, el cual nos
permitirá descomprimir el resorte de brake con facilidad.
PASO 1. Seleccionar una plancha de acero forma circular, 0.8cm de altura, y una barra de
acero circular pequeña de 4cm de altura
Paso 2: Seleccionar 3 pernos de ¼ de hilo corriente para el soporte de la plancha superior

y la de la guía del tornillo ajustador.
5.1: TORNILLLO AJUSTADOR: Es de material de acero de forma de un tornillo junto con la

plancha guía nos ayudara descomprimir con facilidad y seguridad el resorte de cilindro
de frenos de brake. Tiene el paso de hilo de 0.8mm
6: FIJADOR DE PRESION. Permite fijar el cilindro de frenos de brake juntamente con el tornillo
ajustador el cual nos permite poner extraer el anillo de seguridad del cilindro de freno de
brake con facilidad.
7. MANERAL: Nos permite girar el tornillo ajustador para poder comprimir o descomprimir
el resorte de brake o cilindro de freno.
8. GATA HIDRAHULICA: Con una capacitada de 5 toneladas, nos permite comprimir el cilindro
de freno de brake hasta el pote permitiéndonos así colocar el anillo de seguridad del
cilindro de frenos de breque.
Se prosigue con el armado de la prensa tal como se muestra en el

10. ACABADO FINAL:
diagrama “PRENSA HIDRAHULICA PARA RESORTES DE BREQUE DE VOLVO”
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO
La prevención de accidentes es muy importante para el operario quien puede ser

afectado directamente e indirectamente que podría ocasionar las siguientes
consecuencias.
Los accidentes incapacitan e incluso podría ocasionar la muerte debido a la presión con
este sujeto del resorte de cilindro de freno, daños sicológ icos al operar su familia y sus
compañeros de trabajo dará mala imagen a la empresa con respecto a la seguridad y
todos estos producirá pérdidas de productividad, pérdidas económicas que afectan a la
empresa y afectarían tiempo de los servicios.
SE CLASIFICAN LOS OMPLEMENTOS DE SEGURIDAD EN:
1.-PROTECCION EN LA CABEZA: Para proteger la cabeza de tales peligros se usan casco de

seguridad
2.-PROTECCION AL OIDO: Para proteger los oídos se utiliza un tapón de oído
3.- PROTECCION A LOS OJOS: Para proteger los ojos se usa lentes de seguridad
4.- PROTECCION DE MANOS: Para las manos se usan un par de guantes se seguridad, son
protecciones externas
5.-PROTECCION DE PIE: Para proteger los pies se usan un par de zapatos de seguridad o de
punta acero
6.- PROTECCION DE CUERPO: Para proteger el cuerpo se utiliza un mameluco .
EL EQUIPO DE PROTECCION PARA UN PERSONAL SOLDADOR DEBE

ESTARCOMPUESTO POR:
 Pantalla de protección de cara y ojos

 Un par de guantes de seguridad
 Mandil de cuero
 Protección respiratoria
INTRODUCCION A LA CALIDAD
1).concepto.
“calidad significa la actitud de hacer bien las cosas”
2).ROL DEL TRABAJADOR PARA BRINDAR UNSERVICIO DE CALIDAD:
 El factor humano es importantísimo en la calidaddeservicio, por cuanto es el quien
realiza y controla el flujo de proceso.
 Todos los trabajadores de una empresa deben ayudar en forma permanente y
mejorar el trabajo y eliminar posibles errores.
 La calidadsignificalaactitud de hacer bien las cosas a la primera y esto debe estar
gravado en la mente de todos que laboran en la empresa o taller desde el gerente
hasta el trabajador.
 Nuestros clientes son los únicos jueces que determinan si nuestro servicio son de
calidad.
3). LA CALIDAD ES LO PRIMERO: significa que todos debemos construir localidad a través de
todos los procesos de trabajo que desarrollamos, debemos buscar permanentemente
mejorar, simplificar nuestras acciones
4. VENTAJA DE LA HERRAMIENTA
PRENSA HIDRÁULICA DE
BRAKES
Mejores
oportunidades
Disminuye de trabajo.
los costos.
Aumenta la
Aumenta
productividad.
los clientes.
Mejora al servicio de
armado y desarmado del
cilindros de frenos de
5. VENTAJAS DE LA CALIDAD.
CALIDAD ES LO
PRIMERO
Si mejoramos la calidad de
servicio.
Los costos de servicio se Se puede mantener ó

reducen: aumentar servicios de
 Menos equivocaciones. desarmado y armado
 Menos desperdicio de del cilindro de frenos.
tiempo.
 Menores retrasos.
 Mayor satisfacción. La empresa se
beneficia.
Se guardan los
actuales empleos y
aumentan
La productividad
aumenta como
consecuencia natural.
7.11. NORMAS TECNICAS
¿Qué es ISO?
Es la “Organización Internacional de Estandarización” con sede en Ginebra (Suiza),

fundada en 1947 e integrada por 140 países. ISO tiene como misión promover y elaborar
normas internacionales para facilitar el comercio mundial. ISO no es un acrónimo, sino
que es una palabra derivada del griego “isos”, significa “igual”, siendo la raíz del prefijo
“ISO”.
¿Qué es la norma ISO 9001:2000?
Es una norma del año 2000, de Gestión de la Calidad, que describe los requisitos que
debe cumplir el Sistema de Calidad de una organización, en diferentes situaciones. Se
divide en cinco estructuras básicas:
 Sistema de gestión de calidad.

 Responsabilidad de la dirección.
 Gestión de los recursos.
 Realización del producto.
ISO 14001:2004
La norma ISO 14001 se encarga de la Gestión Medio Ambiental o "Gerenciamiento de los

Aspectos e Impactos Ambientales" de la Organización, por lo que la empresa persigue:
 Minimizar los efectos perjudiciales al medio ambiente que pudieran generar sus
actividades.
 Alcanzar la mejora continua de su desempeño medioambiental.
Entre los beneficios que estas Normas brindan a las empresas se pueden mencionar:
 Capacidad de cumplir las necesidades y requisitos de los clientes de manera

planificada y controlada.
 Sostener y mejorar la calidad de los productos y servicios.
 Mejorar la operatividad y eficiencia de las actividades de la empresa.
 Detectar áreas de mejora a través de las no conformidades.
 Buen elemento de promoción que permite mantener y mejorar la posición de
mercado y la imagen dela empresa.
 Promover la mejora continua.
 Preservación del medio ambiente mediante el uso racional y renovación de los
recursos naturales.
 OHSAS 18001.
OHSAS 18001
OHSAS 18001 es una especificación de evaluación para los Sistemas de Administración

de Seguridad y Salud Ocupacional. Fue desarrollado en respuesta a la necesidad de las
compañías de cumplir con las obligaciones de salud y seguridad de manera eficiente.
Para complementar el OHSAS 18001, BSI publicó OHSAS 18002, que explica los
requisitos de la especificación e indica cómo trabajar hacia la implementación y la
certificación.
Junto, este paquete integrado le proporcionará a su negocio los medios más prácticos
para certificarse.
 identificar los elementos de su negocio que tienen impacto en salud y seguridad

tener acceso al a legislación pertinente.
 Producir objetivos para mejorar y un programa de administración para lograrlos,

con revisiones regulares para progresar continuamente.
PREGUNTESE PARA CADA DETALLE
“Prensa hidráulico de resortes para brakes de volvo.”
1. ¿cuál es el objetivo?
Hacer el mantenimiento y reparación de cilindro de frenos volvo en el área de suspensión

de los automóviles.
2. ¿por qué es necesario?
De la seguridad:
 De los pasajeros que viajan en el vehículo.

 Del conductor y ayudante.
 Del vehículo.
3. ¿dónde se hace?
En el taller de mecánica en el área de frenos y suspensión.
4. ¿Cuándo se hace?
Cada vez que el vehículo salga de viaje o esté presente fallas.
5. ¿quién lo hace?
Lo hará el mecánico especializado y capacitado en estas operaciones.
6. ¿cómo se hace?
Se realiza de acuerdo al D.A.P. mostrado en el trabajo.
EJECUCIÓN DEL TRABAJO CON LA PRENSA HIDRAULICA
Podemos observar que solo trabaja un operario, con la herramienta y se evita sufrir un
accidente porque el cilindro de frenos está dentro de una reja de acero, con esta
herramienta se evita:
Pérdida de tiempo.
Menos personal de trabajo. Accidentes, etc.
Generando mayores ingresos, y un mantenimiento de calidad a los clientes, aumenta a los

clientes, la empresa se gana prestigio.
Paso 1: Colocar el cilindro de freno a la prensa hidráulica de resortes de brake
Paso 2: Desarmar el cilindro de freno del volvo con la herramienta prensa hidráulica de
resortes de brake.
XI. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS A UTILIZAR.
CANTIDAD DESCCRIPCION PRECIO Total

UNITARIO soles
soles
1 Una plancha de acero de 40por 45:00 45:00
0.8 cm
1 Una plancha de acero 40por 0.8 cm 45:00 45:00
1 Una plancha de acero 15:00 15:00
1 Una plancha de acero 20:00 20:00
1 Una plancha de acero 15.00 15.00
4 Cuatro fierros de acero 40.00 40.00
1 Una gata hidráulica 35.00 35.00
1 Una fierro de acero 3.00 3.00
1 Una un gusano con hilo 35.00 35.00

1 Un tubo de acero 2.00 2.00
1 Un rodaje 5.00 5.00
1 Un lijar de agua 1.00 1.00
1 Un lijar de fierro 1.50 1.50
Pintura 7.00 7.00

1/4
4 Cuatro pernos de 5/8 y con su tuerca 6.00 6.00
5 Cinco pernos de ¼ y con su tuerca 5.00 5.00
Dos volandas planas 0.20 0.20

2
2 Dos volandas de presión 0.30 0.30
TOTAL 271.00 271.00
2 -.Costos variables
Mano de obra directa
descripción servicios Total S/.
1 operario maestro Montaje de la S/.300.00
tornero herramienta
TOTAL S/.300.00
3 -. Otros gastos generales:

DESCRIPCION MONTO S/.
MOVILIDAD S/.10.00
COMISIONES S/.00.00
TOTAL S/.10.00
4 -. Total costos variables:

DESCRIPCION MONTO S/.
MANO DE OBRA DIRECTA S/.00.00
MATERIALES E INSUMOS S/271.00
OTROS GASTOS GENERALES S/.10.00
TOTAL S/281.00
5 -. COSTO TOTAL:
DESCRIPCION MONTO
COSTA TOTAL S/. 591.00
X.TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN
HORA 08.00 AM HASTA 12.30 PM
PROCESO DE DOMINGO MIERCOLES SABADO

TRABAJO
COTIZACION DE
MATERIALES X
COMPRA
DEMATERIALES X
PREPARACION DE
MATERIALES X X
PARA LA
ESTRUCURA
DIMESIONAR
TRAZOS X
ENTREGA DE
MATERIALES AL X
OPERADOR DE
MANTENIMIENTO
PINTAR LA
ESTRUCTURA X
XI.CONCLUSIONES.
1. con el proyecto de innovación dominado “PRENSA HIDRAULICO DE RESORTES

PARA BRAKES DE VOLVO”, se optimizan los tiempos de desarmado y armado del
cilindro de frenos de resorte en un tiempo de 12 ª 14 minutos.
2. la herramienta denominada “PRENSA HIDRAULICA PARA BRAKE DE VOLVO”
incrementaran los servicios de desarmado y armado del cilindro de frenos de resorte
en un 99% lo cual es favorable para la empresa y los que laboran en ella.
3. Se evitan los accidentes trabajando en condiciones más seguras y favorable para el
operario ,creando así un buen clima laboral y calidad en los servicios
Tecnologia
aplicada
Volvo
Automotriz “DIESEL ANDINA”
FRENOS NEUMATICOS
El aire comprimido es el medio de trabajo más importante en los autobuses. Se produce por
medio del compresor, es conducido a los depósitos de aire comprimido vía la unidad de
preparación neumática, y es almacenado allí.
En el caso de frenar o de modificar el estado de carga, se conduce el aire comprimido a los
cilindros de freno, o sea, a los fuelles de resortes mediante válvulas de mando o módulos de
mando, y eso a presiones de sistema de más de 10 bares.
1) Compresor. 2) Regulador de presión. 3) Secador de aire. 4) Depósito de

regeneración. 5) Válvula de protección de cuatro vías. 6) Depósitos de aire
comprimido. 7) Válvula de freno de mano. 8) Válvula de descarga del freno de mano.
9) Válvula de freno de servicio. 10) Cámaras de aire de frenos delanteros. 11) Válvula
de control del reparto de frenada. 12) Cámaras de aire de frenos traseros.
SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO

El sistema de aire comprimido se compone, básicamente, de un compresor que abastece
airecomprimido, un conjunto de depósitos para la distribución de aire comprimido, una
válvula parael freno de servicio, una válvula para el freno deestacionamiento y los cilindros
de los frenos.
SISTEMA DE FRENOS EN LAS RUEDAS
El sistema de frenos en las ruedas es accionado por los cilindros del freno y tienen como
principales componentes, palancas de ajustes, y los ejes de leva, las zapatas y los
tambores del freno. El sistema de frenos se divide entre las ruedas delanteras, ruedas
traseras, rueda del tercero eje en casos de vehículos 6x2 y ruedas de remolque, en casos
de vehículos articulados.
El circuito de frenos se divide en dos partes El de las ruedas delanteras y el de las ruedas
traseras. Este freno es aplicado mediante el accionamiento del pedal de la válvula de
servicio. El freno de estacionamiento, es aplicado por el resorte acumulador de los cilindros
traseros, mediante el accionamiento de la válvula del freno de estacionamiento
PARA FACILITAR LA COMPRENSIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS, SE PUEDE DIVIDIR

EN TRES SECTORES
A - Sector de abastecimiento
B - Sector de comando
C - Sector de trabajo
Los dos primeros sectores hacen parte del sistema de aire comprimido, y el último
corresponde al sistema de los frenos de las ruedas.
A - SECTOR DE ABASTECIMIENTO-
Los componentes de este sector abastecen y distribuyen aire comprimido para el sistema.
Sus principales componentes son
 Compresor de aire
 Regulador de presión
 Depósito de aire
 Válvula protección de 4 circuitos
B - SECTOR DE COMANDO
- Los componentes de este sector entran en acción cuando es accionado cualquier
comando manual o de pie, para aplicar o desaplicar frenos. Sus principales componentes
son
Válvula de frenos de servicio

Válvula de freno de estacionamiento
Válvula de descarga rápida
Válvula de dos vías
Válvula relé
Cilindro de los frenos
C - SECTOR DE TRABAJO -
Los componentes de este sector son accionados por los cilindros delfreno y presionan las
zapatas contra el tambor, frenando el vehículo. Sus principalescomponentes son
Palanca de ajuste
Ejes de leva
Zapatas
Forros del freno
Tambores del freno
COMPRESOR LP 49
CONSTRUCCIÓN
El compresor LP 49 tiene una capacidad de compresión de aire de 570 litros/min. A una
contrapresión de 12 bar, con un motor de 2200 vueltas/min y de pistones de 2 cilindros y
un tiempo de compresión. Su accionamiento se realiza mediante engranajes desde la
distribución del motor y la lubricación está conectada al sistema presurizado de la
lubricación del motor. La caja del cigüeñal y la culata han sido moldeadas de una única
pieza de hierro fundido y refrigeradas por aire. La culata es refrigerada con agua a través
del sistema de refrigeración del motor. El cigüeñal del compresor LP 49 se encuentra
apoyado sobre un buje de bronce desmontable al lado de los engranajes, apoyando
directamente son bujes en una tapa de apoyo en la parte trasera del compresor. Las bielas
están apoyadas directamente sobre el cigüeñal, mientras que los bulones están apoyados
en bujes de bronce desmontables. El compresor tiene una placa de válvulas con válvulas
de lámelas de acero entre la caja del cigüeñal y el bloque
COMPONENTES
1 - Tuerca 16 - Resorte de presión
2 - Buje de cojinete 16 resortes de presión
3 - Caja del cigüeñal 19 – Tornillo
4 – Cigüeñal 20 – Biela
5 – Tapa 21 - Buje de bulón
6 - Buje de cojinete 22 – Pistón
7 - Anillo teórico 23 – Bulón
8 - Tapa 24 - Anillo de seguridad
9 – Tornillo 27Aradelas
10 – Placa25 - Anillo del pistón 31Tornillo de seguridad
11 – Remache26 - Anillo del pistón 32Junta
12 – Placa
13 – Émbolo
14 - Anillo de seguridad
15 - Anillo teórico
FUNCIONAMIENTO
ADMISIÓN
Durante el movimiento del pistón de descarga para abajo es criada una depresión,
haciendo con que la válvula de admisión (1) y la válvula de descanso (3) sean aspiradas
para abajo abriendo la entrada del aire. Al mismo tiempo la válvula de escape (2) se cierra,
haciendo conque el aire comprimido proveniente del depósito vuelva para el cilindro.
COMPRESIÓN
Durante el movimiento del pistón para encima, la válvula de descanso (3) y la válvula de
admisión (1) se cierran y el aire es comprimido. Como el orificio de la válvula de descanso
(2) coincide con el orificio de escape, cuando el pistón se aproxima del punto máximo
superior, la presión en el cilindro abre la válvula de escape alimentando el sistema de aire
comprimido
DESCANSO
Cuando la presión del aire el sistema coincide con la presión de la válvula reguladora
depresión, el aire proveniente de esta válvula empuja a la válvula de descanso, haciendo
con que el orificio de esta válvula coincida con el orificio de admisión. Cuando pistón sube,
el aire comprimido permanece ya que la válvula de descanso está evitando el pasaje del
aire para la válvula de escape (c).La bajada del pistón es auxiliada por la presión del aire
que estaba comprimido en la cámara del soporte (D).
SECADOR DE AIRE
CARACTERÍSTICAS
En los circuitos de frenos a aire, el secador de aire sirve para limpiar el aire fornecido del
compresor, también para regular la presión de servicio en los depósitos. Con el montaje del
secador de aire se hace desnecesario los equipos de drenaje de agua indicados en
refrigeración posterior (circuito de refrigeración) en complemento con válvulas automáticas
de drenaje, bien como con equipos para evitar el hielo
Ventajas
Ninguna corrosión ocurrida por la condensación; Películas lubricantes en los aparatos de
presión no serán destruidos por la condensación, o por el material anticongelante;
Necesidad reducida de manutención; Regolaje del aire en el sector de aire limpio, en lo
que resulta bajo tenor de interrupción.
Conexiones
1 Entrada de aire del compresor
21 Salida de aire para la válvula de protección de 4 circuitos
22 Salida de aire para los depósitos de regeneración
2 Descarga de aire
4a Señal de entrada del regulador
Significado de las referencias

3 Salida
3b Válvula de descarga
4b Cámara de pre-secar
5 Válvula de retención
6 Estrangulamiento
7 Filtro en forma de collar
8 Material secante
FUNCIONAMIENTO
El secador de aire trabaja por medio de absorción en un filtro molecular. El aire que es
comprimido por el compresor, circula por medio de un granulado secante de alta porosidad.
El vapor del agua contenido en el aire queda retenido en la superficie del material secante
Para la regeneración del material secante, se hace pasar una corriente de aire seco que se
descomprime hasta la presión atmosférica, circulando en el sentido opuesto por medio del
material secante. Al mismo tiempo con la abajada de la presión del aire, abaja la presión
parcial del vapor del agua en el aire de regeneración (un aire extremamente seco). De esta
manera el aire de regeneración puede absorber la humedad contenida en el material
secante.
Secar el aire durante la carga

El aire comprimido del compresor entra por la conexión (1) y sigue para el filtro (7) donde
serán retiradas las impurezas, tales como, partículas de carbón y gotas de aceite. Al pasar
por filtro (7) el aire también es resfriado, haciendo la condensación de parte de la
humedad. El agua condensada es juntada en el depósito de la cámara de secar (4b).El aire
pasa por medio del material secante (8), donde realmente ocurre el proceso de secarla
válvula de retención (5) se abre y el aire sale por la conexión (21) para los depósitos del
sistema de aire comprimido. La limpieza y el acto de secar el aire del filtro en forma de
collar (7) tiene una influencia muy positiva en la duración y en el grado de rendimiento del
material de secar (8).
REGENERACIÓN EN LA FASE DE DESCARGA

Cuando la máxima presión en el sistema de aire comprimido es conseguido, un señal viene
del (4a) hace abrir la válvula de descarga (3b). El aire que el compresor sigue mandando, y
el aire existente dentro del secador, salen para la atmósfera por la salida (2) y por la
válvula de descarga de aire (3a), llevando consigo el agua condensada y una gran parte de
impurezas filtradas. El aire seco del depósito de regeneración circula por medio de la
ligación (22) hasta el agujerada estrangulamiento (6), donde se expande hasta la misma
presión del aire existente. Luego, el aire pasa por medio del material secante (8) que está
cargado de humedad. Estas humedades retiradas por el aire antes que el mismo salga por
el filtro (7) y por la válvula de descarga de aire (3b). El tiempo de regeneración tarda por
vuelta de 15 segundos. La válvula de retención (5) impide la salida del aire contenido en
los depósitos del aire comprimido.
Calentamiento
Para evitar que la válvula de descarga del aire (3b) congele en condiciones desfavorables
del tiempo, el secador del aire está equipado con una resistencia eléctrica en la vuelta de
la válvula de descarga del aire (3b). La corriente eléctrica de calentamiento es conectada
con la llave departida y la temperatura es regulada por termóstato. Para evitar que las
baterías pierdan su carga, la resistencia de calentamiento se desconecta cuando se
desconecta la llave de partida.
Control de la función de secar

Se debe hacer la verificación de la existencia del agua en el depósito húmedo cada
semana. Si después de varias inspecciones el sistema muestra agua, se debe cambiar el
elemento. Si el sistema estuviera seco, mismo después de un año de uso, se puede
mantener el secante conobservacioneshasta dos años.
SENSOR DE PRESIÓN DEL AIRE

1 - Entrada del aire
2 – Diafragma
3 - Mango de presión
4 - Dispositivo rotativo
5 - Cursor de resistencia
6 - Resistencia
La función de los sensores de la presión del aire es accionar eléctricamente los
manómetros y indicar la presión existente en el sistema de frenos a aire comprimido. Uno
de ellos es para accionar el manómetro del freno delantero y el otro para el circuito trasero.
Cada sensor esaccionado por la presión existente en el respectivo circuito. El aire
comprimido trabaja sobre eldiafragma (2) y empuja el mango (3). Este mango, por su vez,
mueve el cursor de la resistenciavariable (5), siendo que la posición del cursor determina el
valor de la resistencia. El sensor está conectado eléctricamente al respectivo manómetro y
comanda el trayecto de supuntero por la variación de la resistencia.
CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO

1 – Resorte
2 - Anillo de contacto
3 - Anillo de contacto
4 – Pistón
5 - Entrada del aire
Generalmente estos contactos son montados junto a los sensores de presión del freno. Su
función es cerrar el circuito que enciende la luz del freno, siempre que este es aplicado. Su
funcionamiento es por medio del aire comprimido del sistema de frenos. Uno de ellos, es
aplicado al freno de servicio, cierra el circuito eléctrico cuando el pistón (4) es presionado
por el aire comprimido proveniente de la aplicación de este freno. El otro, es aplicado al
freno de estacionamiento, funciona al contrario, cerrando el circuito eléctrico cuando el aire
comprimido es retirado por la aplicación de este freno
VÁLVULA DE DESCARGA RÁPIDA

1 – Entrada
2 - Salida para el cilindro
3 - Salida para el cilindro
4 - Cuerpo de la válvula
5–Tapa
6 – Diafragma
7 – Resorte
8 – Descarga
En el sistema de frenos son usadas dos válvulas de descarga rápida Una de esas válvulas
es usada para el freno de las ruedas delanteras y la otra para el freno de estacionamiento
VÁLVULA DE DESCARGA RÁPIDA (NUEVA)

1. Entrada
2. Salida
3. Salida, descarga
4. Cuerpo de la válvula
5. Membrana
6. Anillo de goma
7.Tapa
VÁLVULA DE BLOQUEO
COMPONENTES: La válvula de bloqueo es un dispositivo de seguridad que evita
destrabar el freno de estacionamiento sin que el conductor se encuentre en posición de
controlar el vehículo. Está montada junto al comando manual del freno de
estacionamiento, y intercalada en la línea depresión del aire entre el comando manual y
el depósito de aire del circuito del freno deestacionamiento.1. Tapa2. Resorte de presión3.
Anillo de traba 4. Anillo5. Anillo de goma6. Pistón7. Válvula8. Resorte de presión
9. Entrada, del depósito de aire10. Agujero para el exterior 11. Anillo12. Anillos de
goma13. Mango regulador 14. Tuerca15. Salida para el comando del freno de
estacionamiento16. Cuerpo de la válvula
VÁLVULA DE PROVISIÓN
1. Tapa protectora 4.Valvula
2. mango 5. Resorte
3. Asiento de la válvula 6. Cuerpo de la válvula
Esta válvula está conectada a la válvula del freno de estacionamiento. Por su intermedio se
puede introducir aire comprimido de una fuente externa para librar el freno de
estacionamiento del vehículo, caso el sistema de frenos se encuentre son aire comprimido.
Esta válvula sirve también para llenar los neumáticos con el aire comprimido del sistema de
frenos. Para esto hay una manguera especial entre las herramientas del vehículo, una de
las extremidades de la manguera debe ser conectada a la válvula del neumático y la otra a
la válvula de provisión.
VÁLVULA DE DOS VÍAS

1. Conexión de entrada 4. Pistón
2. Vedamiento de goma 5. Conexión de entrada
3. Conexión de salida
La válvula de dos vías junta un componente cualquier del sistema de frenos a dos
comandosdiferentes, siendo que solamente posibilita la acción de apenas uno de los
comandos de cadavez. Tiene dos entradas (1) y (5) que son conectadas a los dos
comandos; una salida (3) que esconectada al componente a ser comandado y el pistón (4)
que permite la entrada del aire queviene de apenas de uno de los dos comandos, mientras
bloquea el otro. Una de las entradas de la válvula está conectada al circuito trasero de la
válvula de servicio, y laotra a la válvula de estacionamiento. Su salida está ligada al freno
trasero. Como la válvula dedos vías solo permite la acción de uno de los comandos por
vez, el freno trasero puede ser comandado por la válvula de servicio o por la válvula de
estacionamiento.
VÁLVULA PROTECTORA DE CUATRO CIRCUITOS

La válvula protectora de cuatro circuitos divide el sistema de frenos en cuatro
circuitossindependientes. Caso exista pérdida de aire en alguno de los circuitos, el pasaje
del aire paraeste circuito es interrumpido, garantizando el abastecimiento del aire
comprimido para losotros circuitos.
Funcionamiento
El aire comprimido que viene del depósito húmedo entra en la válvula protectora de
cuatrocircuitos por la conexión (1).
El aire comprimido llega a la presión de 460 a 490kpa, abre las válvulas (A) y (B)
ypasa para las cámaras (a) y (b), saliendo por la conexión (21) para el circuito del
frenodelantero, y por la conexión (22) para el circuito del freno trasero. Partiendo de las
cámaras (a) y (b) el aire comprimido presiona las válvulas (C) y (D). La presiónde
abertura de estas válvulas es 510 a 540 kpa Cuando los circuitos del freno delantero y
delfreno trasero hubieran conseguido esa presión, el aire pasa por las válvulas (C) y (D)
para lascámaras (c) y (d), de donde sale por la conexión (23) para el circuito del freno
deestacionamiento, y por la conexión (24) para el distribuidor de aire que alimenta
equiposextras. Caso exista pérdida en alguno de los circuitos, la válvula que alimenta se
cierra por la accióndel resorte, interrumpiendo la alimentación de este circuito. De esta
manera los demáscircuitos no son afectados por el circuito defectuoso y siguen siendo
alimentadosnormalmente.
VÁLVULA CON VISTA EXPUESTA

1. Armazón externa 11.Resortes
2. Disco
3. Anillo de protección 12. Plato de resorte
4. Anillo-o 13. Pino con rosca
5. Encaje de la válvula 14. Anillo de vedamiento
6. Anillo de apoyo 15. Arandela
7. Diafragma 16. Pino con rosca
8. Anillo 17.Tuerca sextavada
9. Anillo 18.Armazon de resorte
10. Plato del diafragma 19.Anillo
20. Pino con rosca
21. Tuerca
VÁLVULA DEL FRENO DE SERVICIO

La válvula del freno de servicio tiene la función de aplicar y desaplicar el freno de las
ruedasdelanteras y de las ruedas traseras.
1. Resorte 6.Piston
2. Resorte 7.Cuerpo de la válvula
3. Pistón 8.Resorte
4. Pistón 9.Resorte
5. Cuerpo de la válvulaCuando el pedal del freno es accionado, el aire comprimido que
viene de los depósitos, essuelto por medio de la válvula del freno de servicio y acciona los
cilindros, aplicando el freno.
FRENO DESAPLICADO
Los circuitos del freno delantero y trasero están son aire comprimido, pues se comunican
conla atmósfera por la conexión (3) por medio de las válvulas (n) y (i) que se encuentran
abiertas. En esta posición el freno esta desaplicado. Las cámaras (m) y (h), por su vez
están llenas deaire comprimido que vienen de los depósitos por medio de las conexiones
(11) y (12). Lasválvulas (b) y (g) están cerradas
FRENO APLICADO
Cuando el pedal del freno de servicio es accionado, el pistón (3) es presionado para abajo.
Este, por su vez, presiona el pistón (4) por intermedio del resorte (1) y del resorte de goma
(2), cerrando la válvula (n) y abriendo la válvula (b). De esta forma el aire comprimido pasa
de lacámara (m) para los cilindros traseros por intermedio de la válvula (b) y de la conexión
(21). Por el orificio (c), el aire comprimido pasa para la cámara (I) y presiona el pistón (6)
para abajo, cerrando la válvula (i) y abriendo la válvula (g).De esta manera el aire
comprimido que viene del depósito, pasa de la cámara (h) para loscilindros del freno
delantero, por medio de la válvula (g) y de la conexión (22).
VISTA EXPUESTA DE LA VÁLVULA DEL FRENO DE SERVICIO
1. Armazón superior 2. Armazón inferior 3. Cuerpo de la válvula4. Anillo tórico5. Resorte6.

Anillo tórico8. Anillo9. Anillo tórico10. Conexión de descarga12. Soporte intermediario13.
Anillo para vedar 14. Anillo tórico15. Pistón16. Anillo tórico17. Disco18. Cuñas19.
Tornillos20. Anillo-traba21. Anillo22. Anillo tórico23. Anillo tórico24. Resorte25. Anillo
tórico26. Cuerpo de la válvula27. Resorte28. Anillo tórico29. Pistón30. Resorte de goma
p831. Resorte32. Plato del resorte33. Anillo-traba34. mango35. Anillo36. Tapa37.
Diafragma38. Anillo-traba
VÁLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1. Palanca 6.Piston
2. Leva 7.Valvula tubular
3. Resorte 8.Resorte
4. Mango de accionamiento 9.Guia
5. Resorte
La válvula del freno de estacionamiento funciona de la siguiente maneracuando accionada,
descarga el aire comprimido del cilindro y el freno es aplicado por la tensión del resorte
delcilindro. Cuando desaplicado, liberta el aire que viene del depósito que presiona al
resorte del cilindro ydesaplica el freno de estacionamiento
FRENO DESAPLICADO
Cuando la válvula esta desconectada, la palanca se encuentra en la posición (A). El
airecomprimido, que viene del depósito, encuentra un camino libre por las conexiones (11)
y (21) para el cilindro del freno, de esta manera el resorte del cilindro está presionado por
el airecomprimido y el freno esta desaplicado.
B - FRENO APLICADO
Cuando la válvula alcanza la posición (H), ya no existe más aire comprimido en los
cilindros y elfreno es totalmente aplicado por la acción del resorte del cilindro. Mientras la
palanca siga en la posición (B), el freno continuo aplicado.
C - APLICACIÓN PARCIAL
Cuando se mueve la palanca en el sentido de la flecha, el mango (5) sube y en
consecuenciasube también el cuerpo de la válvula (7), abriendo la válvula (a) y cerrando la
válvula (b). Deesta manera el aire comprimido de los cilindros comienza a ser descargado
para la atmósferamediante la salida (3), y el freno comienza a ser aplicado. Si la palanca
se fuera a mantener enuna posición entre (A) y (B), las fuerzas actuantes por encima y por
abajo del cuerpo de laválvula (7) se equilibran y cierran las válvulas (a) y (b). En esta
posición el freno estáparcialmente aplicado.
VISTA EXPUESTA DE LA VÁLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
VÁLVULA RELÉ
1. Descarga
2. Anillo traba 11. Arandela de presión
3. Guía 12.Cuerpo inferior
4. Anillo teórico 13.Anillo teórico
5. Resorte 14.Anillo de vedar
6. Anillo teórico 15.Anillo teórico
7. Plato del resorte 16.Anillo traba
8. Pistón 17.Anillo teórico
9. Anillo de vedar 18.Piston
10. Tornillo 19.Cuerpo superior
La válvula relé es utilizada en el sistema de frenos para aumentar la velocidad de

respuesta a sus comandos. Los vehículos 6 x 4 son equipados con dos válvulas relé para la
aplicación y desaplicación delos frenos del primer eje trasero. Una de esas válvulas es
para el freno de servicio y la otra para el freno de estacionamiento.
APLICACIÓN AL FRENO DE SERVICIO, POSICIÓN DEL FRENO APLICADO (A)

Cuando la válvula del freno de servicio es accionada, el aire comprimido entra por la
conexión (4) que presiona el pistón (18) y en consecuencia el pistón (8), cerrando la
válvula (b) yabriendo la válvula (d). De esta manera el aire comprimido que viene del
depósito entra por laconexión (1), pasa para la cámara (c) por medio de la válvula (d) y
entra para los cilindros por laconexión (2), aplicando el freno.
POSICIÓN DEL FRENO DESAPLICADO (B)
Cuando la válvula del freno de servicio es desconectada, la presión del comando sale por
laconexión (4) y es descargada por la válvula del freno de servicio. De esta forma la
presiónexistente en la cámara (a) disloca el pistón (18) para encima, es abierta la válvula
(b) ydescarga el aire comprimido de los cilindros por la conexión (3), desaplicando el freno.
APLICACIÓN EN EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
La válvula relé, cuando es aplicada al freno de estacionamiento, funciona al contrario
quecuando aplicada al freno de servicio. Cuando la válvula del freno de estacionamiento
estacionado, la válvula relé descarga el aire de los cilindros y el freno es aplicado por la
tensióndel resorte del cilindro. Cuando la válvula de estacionamiento es desconectada, la
válvula relé libra el aire comprimidodel depósito para los cilindros, desaplicando el freno
VISTA EXPUESTA DE LA VÁLVULA RELË

1. Armazón superior
2. Armazón inferior
3. Pistón tubular
4. Guía5. Pistón
6. Conexión de descarga
7. Anillo tórico8. Anillo traba
9. Anillo de la válvula
10. Anillo de vedamiento
11. Anillo teórico
12. Arandela de presión
13. Tornillo
14. Anillo de vedamiento
15. Plato del resorte
16. Anillo teórico
17. Resorte
18. Anillo teórico
19. Anillo traba
20. Anillo traba.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se presiona el pedal del freno, la presión del comando (41) que se aplica sobre el
lado superior del pistón de control (2) lo empuja para abajo. Esto hace con que la válvula
(4) abra un pasaje de comunicación entre la entrada (1) y la salida (2).
CILINDRO DE LOS FRENOS - CÁMARA SIMPLE (RUEDAS DELANTERAS)

1. Tuerca 6.Resorte
2.Tapa 7.Mango
3. Abrazadera 8.Contra tuerca
4. Diafragma 9.Horquilla
5. Cuerpo del cilindro 10.Conexion para la entrada del aire
comprimido
Cuando la válvula del freno de pié es accionada, el aire comprimido entra en la cámara
delcilindro (10) y empuja el diafragma, aplicando el freno. Cuando la válvula del freno de
servicioes desconectada, el aire comprimido es descargado por intermedio de la válvula de
descargarápida, y el freno es desaplicado por la tensión del resorte (6).
CILINDRO DE LOS FRENOS- CÁMARA DOBLE (RUEDAS TRASERAS)
1. Cámara del freno de servicio

2. Cámara del freno de estacionamiento
3. Resorte de retorno
4. Mango de accionamiento-freno de servicio
5. Diafragma
6. Pistón-freno de estacionamiento
7. Resorte del freno de estacionamiento
8. Tornillo de desactivación del freno deestacionamiento
9. Horquilla
10. Abrazadera
11. Disco de presión
12. Mango de estacionamiento-frenode estacionamiento
FUNCIONAMIENTO
POSICIÓN DEL FRENO DESAPLICADO

Si la válvula del freno de servicio esta desaplicada, la cámara (1) queda son aire
comprimido, dejando el resorte (3) libre, y por tanto el mango en posición de freno
desaplicado. La válvuladel freno de estacionamiento, cuando esta desaplicado, llena la
cámara (2) de airecomprimido, presionando el resorte (7) y dejando el mango en posición
de freno desaplicado
POSICIÓN DEL FRENO DE SERVICIO APLICADO

Cuando el freno de servicio es aplicado, el aire comprimido entra en la cámara (1) por
laconexión (A), presiona el diafragma (5) y comprime el resorte (3), aplicando el freno
por intermedio del mango (4).
POSICIÓN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO

Cuando la válvula del freno de estacionamiento es aplicado para la posición de freno
aplicado, el aire comprimido es retirado de la cámara (2) por medio de la abertura (B). De
esta forma elresorte (7) es librado, accionando el mango (9) que por su vez empuja el
mango (4), accionando el freno. Caso el sistema de frenos se encuentre completamente
son aire por motivo de pérdida del aire, el freno de estacionamiento esta necesariamente
aplicado por la tensión del resorte delcilindro. Para dirigir el vehículo, se debe colocar
cuñas en las ruedas y desaplicar el freno aflojando el tornillo (8).
VISTA EXPUESTA DEL CILINDRO DEL FRENO DE CÁMARA DOBLE

Ruedas traseras1. Tuerca2. Tapa3. Resorte4. Mango de accionamiento5. Abrazadera6.
Tornillo7. Tuerca8. Diafragma9. Tornillo10. Tabla de apoyo11. Cuerpo12. Anillo de
vedamiento13. Mango14. Anillo - traba15. Anillo de vedamiento16. Anillo de vedamiento17.
Anillo de vedamiento18. Anillo tórico19. Pistón20. Arandela de apoyo21. Resorte22. Tapa23.
Anillo-traba24. Anillo de vedamiento25. Arandela26. Arandela27. Tornillo que desactiva el
freno28.Tapa
FRENOS EN LAS RUEDASCONSTRUCCIÓN Y FUNCIONAMIENTOGENERALIDADES

Componentes del sistema del freno de las ruedas
1 Forros del freno
2 Zapata del freno
3 Rodillo
4 Leva del freno
5 Palanca de ajuste
6 Cilindro del freno
7 Eje de articulación
8 Resorte de retorno
9 Tambor del freno.
El sistema del freno en las ruedas, se divide entre las ruedas delanteras, las ruedas
traseras yruedas del tercer eje en caso del vehículo 6x2.El cilindro del freno (6) transmite la
fuerza del aire comprimido a las zapatas (2) por medio de lapalanca de ajuste (5), de la
leva del freno (4) y de los rodillos (3)Las zapatas son fijadas al soporte del freno por los
ejes de articulación (7) y son accionados por la leva del freno (4).Cuando el freno es
accionado, las zapatas se comprimen a los forros contra el tambor, obteniendo de esta
forma el drenajeCuando se desconecta el freno, la leva vuelve a su posición inicial y las
zapatas retornan a suposición normal por la acción de los resortes de retorno (8).Los
frenos son del tipo simple, esto es, las dos zapatas son accionadas al mismo tiempo
por una única leva
ZAPATAS DEL FRENO

I Zapata primaria (forros marcados con (azul)
II Zapata secundaria
Las zapatas del freno se subdividen en primaria (I) y secundaria (II).La zapata primaria se
mueve en el sentido de rotación de la rueda en movimiento para frente, conforme indica la
flecha mayor en la figura. La zapata secundaria (II) se mueve en el sentidoopuesto. En
este sistema de frenos la acción de frenaje de la zapata primaria (I) es mayor que la
acciónde la zapata secundaria, desde que los forros de ambas sean de la misma calidad.
La fricción entre los forros del freno y el tambor es diferente para las zapatas primarias
ysecundarias. Los forros de la zapata primaria (I) son marcados con tinta azul en los
locales señalados por lasflechas. Los forros de las zapatas secundarias (II) no tienen
ninguna señal.
A Eje delantero B Eje trasero

Los resortes de retorno del freno son de dos tipos diferentes, conforme la ilustración. Los
resortes de retorno de las zapatas del eje delantero (A), tienen el diámetro interno menor,
para que no toque en el cubo, lo que podrá perjudicar en desgaste en el cubo y fractura en
losresortes.
FORROS DEL FRENO

Los forros del freno son de masa prensada de material libre de amianto sin cualquier
mezcla de componentesmetálicos. Los forros son fabricados en la medida normal para
tambores nuevos y con material a malpara tambores rectificados. En cada zapata son
utilizados dos forrosuna pequeña y otra mayor con un pequeño espacioentre las mismas.
Esto facilita tanto en la fabricación como el trabajo de ensamblar ydesensamblar los forros.
Además, contribuye para disminuir el crujido en las frenadas. Tanto los forros originales
como los de reposición tienen una espesura mayor en el centro deque en las
extremidades. Este tipo de construcción significa menor gasto de material en la fabricación.
Pero, con el uso, el forro se desgasta y su espesura se hace uniforme. Los forros de
reposición son biselados en las puntas para evitar el agarrar de los frenos cuandolos forros
son nuevos. En la lámina de protección del freno hay un orificio para la inspección, por
medio del cual se puede mirar el desgaste de los forros
RODILLO DE PRESIÓN
1. Rodillo de presión 4.Eje
2. Eje de leva del freno 5.Anillo de vedamiento
3. Buje 6.Pasador de seguridad
El rodillo (1) trabaja de encuentro a la leva del eje (2). Es fabricado en acero templado y
seapoya en el buje (3) y sobre el eje (4), que es fijado en la zapata por el eje traba (6). En
cadalado del buje está montado un anillo de vedamiento
EJE DE LEVA DEL FRENO, EJE DELANTERO
1. Eje de leva del freno 7. Racor lubricador 2. Arandela de desgaste 8. Anillo espaciador 3.
Anillo de vedamiento 9. Palanca de ajuste4. Buje 10. Tornillo5. Apoyo de la zapata 11. Anillo
protector del polvo6. Apoyo del eje de leva El eje de leva (1) se apoya en los bujes (4) y es
montado en el respectivo apoyo (6). El apoyo del eje de leva es atornillado en el apoyo de
la zapata (5).El buje es lubricado con grasa y tiene un anillo que sujeta en cada lado. El
racor lubricador (7) y el agujero de drenaje de la grasa están localizados en el apoyo del
eje deleva. Entre el eje de leva del freno y el apoyo hay una arandela de desgaste (2)La
palanca de ajuste (9) es montada en el lado con ranuras del eje de leva y es asegurado
por el tornillo (10)En el lado interno de la palanca hay un anillo espaciador (8) y en el lado
de fuera hay un anillo protector del polvo (11).Notal eje de leva del freno del lado derecho
es diferente del eje de leva del lado izquierdo. Por esto hay que tomar cuidado para instalar
cada eje de leva en su lado correcto, porque de lo contrario no acciona el freno. El eje de
leva del freno trasero tiene el funcionamiento similar alfreno delantero
PALANCA DE AJUSTE
La palanca de ajuste tiene la función de trasmitir el movimiento y la fuerza del cilindro del
frenoal eje de leva del freno y proporcionar el drenaje. La palanca de ajuste tiene una
función muy importante en el sistema de frenos, puesdependiendo de su longitud entre
centros la fuerza de frenar será mayor o menor. Existen palancas de ajuste con ajuste
mecánico o automático
PALANCA DE AJUSTE AUTOMÁTICO

La palanca de ajuste automático es formada por un engranaje del tipo sinfín que es
accionada
Por un mecanismo de ajuste automático.
Esta palanca tiene los siguientes componentes
1. Tornillo de ajuste 15.piñn sinfín
2. Anillo de vedamiento 16.Brazo guía
3. Tapa roscada delantera 17.Disco guía
4. Rodamiento de agujas 18.Anillo de vedamiento
5. Manguito de acoplamiento 19.Tapa
6. Resorte de fricción 20.Junta
7. Corona 21.Anillo de vedamiento
. Cojinete 22.Resorte de retorno
9. Tornillo sinfín 23.Cremallera
10. Arandela de presión 24.Racor lubricador
11. Resorte 25.Buje
12. Tapa roscada trasera 26.Tornillo de fijación
13. Remache 27.Consola de fijación
14. Tornillo 28. Arandela de expansión
AJUSTE AUTOMÁTICO
5 Manguito de acoplamiento 15engranage de sinfín
6 Resorte de fricción 17 disco de unidad de comando
7 Engranaje 22resorte de retorno
9 Tornillo sinfín 23cremallera
Durante la carrera excedente (ST) y la carrera normal (NT) ocurre lo siguiente La fuerza del
resorte de retorno (22) contra la cremallera (23) no es suficiente para girar elhornillo sinfín
(9) que se encuentra engatado al manguito de acoplamiento. Esto disloca el batiente de la
cremallera en la entalladura del disco de la unidad de comando (17) y lo alcanza en la
parte superior de la entalladura. Durante el movimiento de retorno posterior, el disco de la
unidad de comando empuja lacremallera hasta que alcance el cuerpo de la palanca. En su
movimiento la cremallera elacoplamiento, que este por su vez transmite este movimiento
de rotación al tornillo sinfín (9), pues el acoplamiento esta engatado al tornillo sinfín por sus
estriase tornillo sinfín hace girar al engranaje (15) y este transmite el movimiento de
rotación al eje deleva del freno. Se procesa, así, un ajuste automático que mantiene
constante la holgura entre los forros y eltambor del freno. Sí la holgura es grande, por
ejemplo, cuando la palanca es desajustada para la reparación, esnecesario apretar varias
veces el pedal del freno hasta ajustar de nuevo el vástago para sucarrera normal. La
capacidad de ajuste de la palanca en cada movimiento, es limitado por la carrera de
lacremallera y por la reducción del tornillo sinfín. Cuando se hace un frenado con una
carreranormal, la cremallera, al retornar, presiona con su batiente la parte superior de la
entalladura dela unidad de comando, mientras la parte superior de la cremallera se junta al
batiente delcuerpo de la palanca (límite de carrera), en estas condiciones no ocurre ajuste.
BIBLIOGRAFIA:
▼mecánica de mantenimiento – MARCOS GARCÍA
▼ Ciencia y tecnología de materiales – ISIDORO DUEÑAS
▼ Manual de calidad – SENATI
▼Manual de Mejora de Métodos - SENATI
▼ Internet
▼ www.volvo truck.com.pe

Senati Cts Inov Copia Final

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“Año de la integración nacional y reconocimiento de nuestra diversidad”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA ENELPROCESO DE

PRESENTADO POR : Deymels Benjamín Alejo Suxso

INSTRUCTOR : David Edgar Parari Mamani

EMPRESA : Automotriz “Diesel Andina”

II. INDICE ................................................................................................... 1

III. PRESENTACION ................................................................................... 4

IV. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION ........................ 5

VI. OBJETIVOS ........................................................................................... 8

VII. DESCRIPCION DE PROYECTO DE INNOVACION ............................ 12

VIII. PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS / DIAGRAMAS ........................... 29

IX. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES ................................................. 37

X. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN ........... 39

XI. CONCLUSIONES ................................................................................ 40

XII. BIBLIOGRAFIA .................................................................................... 75

El trabajo de innovación tecnología está dedicado a las personas que apoyaron en el

También agradezco infinitivamente a la empresa, que me permitió realizar demis práctica la

Hago propicia la ocasión para alegar mi agradecimiento A MIS PADRES

Al programa de C.T.S. de la especialidad MECANICA AUTOMOTRIZ ,

persona un desarrollo profesional integral en el aspecto social , ético y

Señor gerente propietario de la empresa “automotriz diesel andina” dedicado a la

De conformidad con lo establecido por el reglamento de aprendizaje del programa

En espera de que el presente proyecto innovador sea de utilidad para la empresa.

IV. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION

PARATICIPANTE : Deymels Benjamín Alejo Suxso

DENOMINACION DEL PROYECTO : “Prensa Hidráulica Para

C. F.P. /U.O. : Juliaca

PROGRAMA : Calificación de trabajadores en

ESPECIALADAD : Mecánica Automotriz

EMPRESA : Automotriz Diesel Andina

LUGAR Y FECHA : Juliaca, Setiembre - 2012

La empresa “Automotriz Diesel Andina” es un taller de mecánica automotriz brinda

Cuando yo empecé mis prácticas en la empresa “DIESEL ANDINA” cuando yo realice

La empresa automotriz “DIESEL ANDINA” no cuenta con la “PRENSA HIDRAHULICA

 la falta de herramientas para adecuarse a los procesos de trabajo.

 falta un ordenamiento adecuado de las herramientas y equipos de trabajo.

 deficiencia de los equipos de protección personal como: mameluco, lentes,

 falta señalización de los lugares de trabajo dentro del taller.

Brindar un mejor servicio de mantenimiento y reparación de vehículos modernos, con

 Evitar las problemas de trabajo, riesgoso y retraso de entrega del vehículo.

 contribuir al mejoramiento de la economía de los materiales empleados en la

VII: DESCRIPCION DEL PROYECTO DE INNOVACION

LA HERRAMIENTA PERMITIRA BRINDAR LOS SIGUIENTES SERVICIOS

Mantenimiento y reparación de cilindro de freno de aire comprimido en el volvo.

PASOS PARA LA COSTRUCCION DE LA HERRAMIENTA

El trabajo lo realizara un maestro de mecánica de mantenimiento indicándole los

PASO 1: seleccionar cuatro fierros de acero de 85.5cm de altura por1.6cm de diámetro

PASO2: Seleccionar cuatro pernos de hilo corriente con sus tuercas

Paso 1 seleccionar una plancha de acero de forma circular, de 0.8cm de altura.

PASO1: Seleccionar una plancha de 0.8cm de altura Y de 11 cm de diámetro para la base

5: PLANCHA PARA LA GUIA Y TORNILLLO AJUSTADOR .Tiene la característica de un. Extractor

Paso 2: Seleccionar 3 pernos de ¼ de hilo corriente para el soporte de la plancha superior

5.1: TORNILLLO AJUSTADOR: Es de material de acero de forma de un tornillo junto con la

Se prosigue con el armado de la prensa tal como se muestra en el

IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO

La prevención de accidentes es muy importante para el operario quien puede ser

SE CLASIFICAN LOS OMPLEMENTOS DE SEGURIDAD EN:

1.-PROTECCION EN LA CABEZA: Para proteger la cabeza de tales peligros se usan casco de

2.-PROTECCION AL OIDO: Para proteger los oídos se utiliza un tapón de oído

6.- PROTECCION DE CUERPO: Para proteger el cuerpo se utiliza un mameluco .

EL EQUIPO DE PROTECCION PARA UN PERSONAL SOLDADOR DEBE

 Pantalla de protección de cara y ojos