Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris

PIP: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL SACHARACCAY – HUALLPAHUAYCCO, DEL DISTRITO DE SAN
PEDRO DE CORIS, PROVINCIA DE CHURCAMPA – HUANCAVELICA”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SAN PEDRO DE CORIS
ALCALDE: SANTIAGO BARZOLA MEZA
GESTIÓN EDIL: 2011-2014
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE
CAMINO VECINAL SACHARACCAY –
HUALLPAHUAYCCO, DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CORIS, PROVINCIA DE
CHURCAMPA – HUANCAVELICA”
MONTO DE INVERSIÓN: S/. 1, 676,428.00
CODIGO SNIP: 196999
Setiembre, 2014
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS: GESTIÓN EDIL 2011-2014

1
ÍNDICE –
Capitulo 1: RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP) 9
Capitulo
B.
1: Resumen Ejecutivo
Objetivo Del Proyecto 9
C. Balance Oferta y Demanda Del PIP. 9
D. Costos del PIP 13
E. Beneficios del PIP 16
F. Resultados de la Evaluación 22
G. SENSIBILIDAD DE VARIABLES. 25
H. Sostenibilidad del PIP 27
I. Impacto ambiental 33
J. Organización y Gestión 35
K. Plan de Implementación 35
L. Marco Lógico 38

2
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL SACHARACCAY –

HUALLPAHUAYCCO, DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS, PROVINCIA DE
CHURCAMPA – HUANCAVELICA”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo central del proyecto es brindar mejor servicio de transitabilidad y para

ello el objetivo central es: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PARA
EL TRASLADO DE CARGA Y DE PASAJEROS, DE LA CARRETERA TRAMO:
SACHARACCAY - HUALLPAHUAYCCO EN EL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS.”
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP.
En el cuadro siguiente se muestran los resúmenes del balance Oferta-Demanda

determinada en base a los resultados del análisis de la Oferta y la Demanda del
proyecto.
c.1 Camino Vecinal
Es la comparación de la Oferta Sin Proyecto y la demanda proyectada en el

horizonte de evaluación, que para el presente caso se ha medido entre el IMD sin
proyecto y el IMD con proyecto, tal como se aprecia en el cuadro siguiente.
Tabla 1: BALANCE OFERTA - DEMANDA PRINCIPALES COMPONENTES – CAMINO VECINAL

IMD Sin IMD con
Balance
Proyecto Proyecto
Año
Tramo I Tramo I Tramo I
0 19 19 0
1 19 20 -1
2 19 21 -2
3 19 21 -2
4 19 21 -2
5 20 22 -2
6 20 22 -2
7 20 22 -2
8 20 22 -2
9 21 23 -2
10 22 24 -2
Fuente: Elaboracion Proyectista

3
Tabla 2: BALANCE OFERTA - DEMANDA PRINCIPALES DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
SIN PROYECTO CON PROYECTO
CARRETERA
ALTERNATIVA ALTERNATIVA
TRAMO I
I II
1. Características de la Vía y Pavimento

Longitud (km) 7.20 Km 7.20 Km 7.20 Km
Tipo de Material de Superficie Limos Limos Limos
Espesor de Base 0.00 Km 0.20 Km 0.25 Km
Ancho de Calzada (m) 4.00 4.00 4.00
Tramos Críticos 0 km 0 km 0 km
Estado de Conservación Malo bueno bueno
Tipo de daño Baches – erosión
Pendiente (%) 2% - 7% 2% - 7% 2% - 7%
Bombeo No tiene tiene tiene
N° de Canteras Afirmado 0 0 0
N° de Plazoletas de Paso 0 7 7
Señalización No tiene 24 24
Calzada Afirmada 0 km 7.2 km 7.2 km
Radio Curva de volteo 12.5 m 12.5 m 12.5 m
2. Obra de arte para Drenaje

- Alcantarillas de TMC 24” 15 15 15
Estado de Conservación Malo Bueno Bueno
.- Badenes 2 2 2
Estado de Conservación Malo Malo Malo
- Tajeas No existe No existe No existe
- Cunetas Colmatadas Descolmatadas Descolmatadas
- Canaleta de Coronación No existe No existe No existe
Fuente: Elaboración Proyectista

4
D. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
En base al diagnóstico y al análisis de oferta y demanda, se elabora la descripción

técnica de ambas alternativas propuestas.
1.1.1 Alternativa I:
a.- Mejoramiento del camino vecinal a nivel de corte, perfilado y compactado

del Tramo: Sacharaccay – Huallpahuaycco de 7.2 km. de longitud a nivel de
afirmado de 20 cm. de espesor, con ancho de calzada de 4.0 m, rehabilitación
de la plataforma en tramos críticos. y mejorando las pendientes y los radios de
curvas en todo el tramo incluye apertura de cunetas de 0.50X0.30 m. Se
aperturará plazoletas de cruce a lo largo de los 7.2 km, tanto como la
construcción 15 alcantarillas con (tubería metálica corrugado TMC) D=0.60m,
con cabezales de concreto armado de f’c = 175 kg. /cm2). También se
construirá pontones (04 unidades), badenes (02 unidades), 01 un Muro de
contención y señalización (preventiva, reglamentaria e informativa) e hitos
kilométricos. Finalmente se realizará trabajos de mitigación de impacto
ambiental y se prevé la capacitación al comité de Operación y Mantenimiento
del camino vecinal.
Parámetros De Diseño
CAMINO TRONCAL VECINAL
 Por su función general : Red Vial terciaria o local

 Denominación en el Perú : Sistema vecinal
 Por su servicio : Camino de BVT Tipo T1
 IMD : 19 vehículos/día
 Longitud de Mejoramiento : 7.2 Km
 Velocidad directriz : 30 Km/h.
: 12 Km/h curvas de volteo.
 Pendiente mínima : 0.5%

 Pendiente máxima : 10%.
 Pendiente máxima excepcional : 12%
 Radio mínimo normal : 15 metros.
 Radio mínimo excepcional curvas de volteo : 12.0 metros.
 Bombeo : 2% - 3%
 Peralte máximo normal : 2.5%
 Peralte máximo excepcional : 12%
 Visibilidad de Parada : 30 metros de subida y 35 metros
en bajada.
 Ancho de calzada : 4.00 metros.

5
 Sobreancho : desde 0.00 m a 1.78 m

 Berma : 0.50m a cada lado.
 Espesor de Afirmado : 20 centímetros
 Cunetas : Sec. Triangular (0.50x0.30m.)
 Alcantarillas : Tubería TMC, con cabezales de
concreto (15 Unidades)
 Plazoleta de Cruce : Cada 500 metros
aproximadamente
 Pontones : 04 unidades
 Badenes : 02 Unidades
 Muro de Contención : 04 Unidades.
Conformación del Comité de Mantenimiento vial.
Para ambas alternativas, se ha contemplado las correspondientes políticas de

mantenimiento, estas comprenden actividades de mantenimiento anual
rutinario y mantenimiento periódico cada 3 años.
Para cada una de las alternativas planteadas se han elaborado los

presupuestos de mejoramiento y de mantenimiento.
1.2.1 Alternativa 2:
a.- Mejoramiento del camino vecinal a nivel de corte, perfilado y compactado

del Tramo: Sacharaccay – Huallpahuaycco de 7.2 km. de longitud a nivel de
afirmado de 25 cm. de espesor, con ancho de calzada de 4.0 m, rehabilitación
de la plataforma en tramos críticos. y mejorando las pendientes y los radios de
curvas en todo el tramo incluye apertura de cunetas de 0.50X0.30 m. Se
aperturará plazoletas de cruce a lo largo de los 7.2 km, tanto como la
construcción 15 alcantarillas con (tubería metálica corrugado TMC) D=0.60m,
con cabezales de concreto armado de f’c = 175 kg. /cm2). También se
construirá pontones (04 unidades), badenes (02 unidades), 01 un Muro de
contención y señalización (preventiva, reglamentaria e informativa) e hitos
kilométricos. Finalmente se realizará trabajos de mitigación de impacto
ambiental y se prevé la capacitación al comité de Operación y Mantenimiento
del camino vecinal.

6
Parámetros De Diseño
CAMINO TRONCAL VECINAL
 Por su función general : Red Vial terciaria o local

 Denominación en el Perú : Sistema vecinal
 Por su servicio : Camino de BVT Tipo T1
 IMD : 19 vehículos/día
 Longitud de Mejoramiento : 7.2 Km
 Velocidad directriz : 30 Km/h.
: 12 Km/h curvas de volteo.
 Pendiente mínima : 0.5%

 Pendiente máxima : 10%.
 Pendiente máxima excepcional : 12%
 Radio mínimo normal : 15 metros.
 Radio mínimo excepcional curvas de volteo : 12.0 metros.
 Bombeo : 2% - 3%
 Peralte máximo normal : 2.5%
 Peralte máximo excepcional : 12%
 Visibilidad de Parada : 30 metros de subida y 35 metros
en bajada.
 Ancho de calzada : 4.00 metros.
 Sobreancho : desde 0.00 m a 1.78 m
 Berma : 0.50m a cada lado.
 Espesor de Afirmado : 25 centímetros
 Cunetas : Sec. Triangular (0.50x0.30m.)
 Alcantarillas : Tubería TMC, con cabezales de
concreto (15 Unidades)
 Plazoleta de Cruce : Cada 500 metros
aproximadamente
 Pontones : 04 unidades
 Badenes : 02 Unidades
 Muro de Contención : 04 Unidades.
Conformación del Comité de Mantenimiento vial.
Para ambas alternativas, se ha contemplado las correspondientes políticas de

mantenimiento, estas comprenden actividades de mantenimiento anual
rutinario y mantenimiento periódico cada 3 años.
Para cada una de las alternativas planteadas se han elaborado los

presupuestos de mejoramiento y de mantenimiento.

7
E. COSTOS DEL PIP
En el siguiente cuadro se presenta el costo de la inversión por componente de ambas

alternativas donde se detalla en el primer cuadro los costos de inversión a precios de
mercado y el segundo cuadro se detalla los costos de inversión a precios sociales. La
suma total de la inversión a precios de mercado para la primera alternativa asciende a
un monto de S/. 1, 676,428.00 y a precios de sociales asciende a S/. 1, 324,378.12 tal
como muestra en los siguientes cuadros; el presupuesto detallado se presenta en el
anexo, mientras que en la segunda alternativa, a precios de mercado para la primera
alternativa asciende a un monto de S/. 1, 752,069.21 y a precios de sociales asciende
a S/. 1, 384,134.68 tal como muestra en los siguientes cuadros:
Tabla 3: RESUMEN DE PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA I

PRECIOS
ÍTEM DESCRIPCIÓN
PRIVADOS S/.
01 OBRAS CIVILES 1,126,979.83
02 CPACITACION 4,500.40
3 MITIGACION AMBIENTAL 7,874.80
COSTO DIRECTO 1,139,355.03

GASTOS GENERALES 91,148.40
UTILIDAD 56,967.75
SUB TOTAL 1,287,471.18
I.G.V. (18%) 231,744.81
COSTO DEL PROYECTO 1,519,216.00
SUPERVISIÓN 81,251.20
EXPEDIENTE TÉCNICO 75,960.80
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 1,676,428.00
LONGITUD TOTAL KM 7.2
COSTO POR KM (EN NUEVOS SOLES) S/. 232,837.22
TIPO CAMBIO A OCTUBRE 2014. 2.90
COSTO POR KM (EN DOLARES) U$. 80,288.70
Tabla 4: RESUMEN DE PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA II

ÍTEM DESCRIPCIÓN PRECIOS
PRIVADOS S/.
01 OBRAS CIVILES 1,182,124.73

02 CAPACITACION 4,500.40
03 MITIGACION AMBIENTAL 7,874.80
COSTO DIRECTO 1,194,499.93

GASTOS GENERALES 95,559.99
UTILIDAD (05%) 59,725.00
SUB TOTAL 1,349,784.92
I.G.V. (18%) 242,961.29
COSTO DEL PROYECTO 1,592,746.21

8
SUPERVISIÓN 79,685.69
EXPEDIENTE TÉCNICO 79,637.31
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 1,752,069.21

LONGITUD TOTAL KM 7.2
COSTO POR KM (EN NUEVOS SOLES) S/. 243,342.95
TIPO CAMBIO A OCTUBRE 2014. 2.90
COSTO POR KM (EN DOLARES) U$. 83,911.36
F. BENEFICIOS DEL PIP
E.1 Beneficios Sociales
Beneficios Con Proyecto
Cuantificación de beneficios por ahorro de costos de operación vehicular.
El Ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de los beneficios

directos más importantes de los proyectos de camino vecinal. En términos
generales se puede identificar que cuando se rehabilita o mejora las
características físicas (geométrica, pavimento, etc.) de un camino, menor será el
consumo de los vehículos, menor el desgaste de los neumáticos, menor la
incidencia de gastos de operación y mantenimiento, etc.
La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehículo cuando circula por un

camino dependerá de las características geométricas y del estado de la vía así
como de las características del vehículo.
Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario

establecer la correspondencia entre la tipología de las tablas del COV del MTC
con la tipología de los formatos de conteo del MTC.
Uso Tablas Del COV Del Ministerio De Transportes Y Comunicaciones: Las tablas
del COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, permite calcular el COV
en US$ -km a precios sociales (precios económicos en la tabla) para cualquier
tipo de vehículo, región del país, topografía, tipo de superficie y estado de la vía.
Cuantificación De Beneficios Por Ahorro De Recursos De Mantenimiento

9
Este beneficio corresponde a los menores costos de mantenimiento de la vía que

se incurrirían al realizar el proyecto. Este beneficio puede ser atribuible a
proyectos de mejoramiento y rehabilitación de caminos.
El ahorro de recursos por mantenimiento vial se calculará por diferencia entre

los costos de la situación con proyecto y sin proyecto en la forma de un flujo
monetario anual a precios sociales.
Cuantificación De Beneficios Por Ahorro De Recursos En El Sistema De

Transporte
Este beneficio corresponde al ahorro de recursos en el sistema de transporte

como por ejemplo de ahorros por reducción de interrupciones en el camino
(ahorros de transbordos), ahorro por reducción de mermas de carga
transportada.
Al respecto es importante indicar que de acuerdo a la visita de campo en épocas

de precipitación el tramo presenta zonas o puntos donde es necesario realizar
transbordos y la distancia recorrida es significativa el cual genera mermas en el
traslado de la producción local a los puntos de venta o mercados de las ciudades
cercanas importantes (Huancavelica, Ayacucho, Huancayo, Lima).
Beneficios Incrementales Del Proyecto
Los beneficios increméntales estarán dados por la diferencia de beneficios “con”

y “sin” proyecto.
Teniendo en cuenta las tablas de los Costos de Operación Vehicular del MTC. Se
calcula los ahorros de COV para el transito normal y los ahorro de COV para el
transito generado.
Tabla 5: INDICADORES DE RENTABILIDAD DE LA ALTERNATIVA I A PRECIOS SOCIALES

Costos Operación y
Inversión BENEFICIO FLUJO NETO
Mantenimiento
0 1,324,378.12 -1,324,378.12
1 -31,562.33 74,452.20 106,014.53
2 -31,562.33 74,452.20 106,014.53
3 33,777.67 74,452.20 40,674.53
4 -31,562.33 74,452.20 106,014.53
5 -31,562.33 87,078.05 118,640.39
6 33,777.67 87,078.05 53,300.39
7 -31,562.33 87,078.05 118,640.39
8 -31,562.33 87,078.05 118,640.39

10
9 33,777.67 74,452.20 40,674.53
10 -132,437.81 -31,562.33 92,219.33 256,219.48
TASA DE DESCUENTO: 9% VACS (soles): 671,086.28

Pob. Benef 2,335
RATIO C/E 287.43
Elaboración: Proyectista
Tabla 6: INDICADORES DE RENTABILIDAD DE LA ALTERNATIVA II A PRECIOS SOCIALES
Costos Operación y
AÑOS Inversión BENEFICIO FLUJO NETO
Mantenimiento
0 1,384,134.68 -1,384,134.68
1 -31,562.33 74,452.20 106,014.53
2 -31,562.33 74,452.20 106,014.53
3 33,777.67 74,452.20 40,674.53
4 -31,562.33 74,452.20 106,014.53
5 -31,562.33 87,078.05 118,640.39
6 33,777.67 87,078.05 53,300.39
7 -31,562.33 87,078.05 118,640.39
8 -31,562.33 87,078.05 118,640.39
9 33,777.67 74,452.20 40,674.53
10 -138,413.47 -31,562.33 92,219.33 262,195.13

TASA DE DESCUENTO: 9% VACS (soles): 728,318.65
Pob. Benef 2,335
RATIO C/E 311.94
Elaboración: Proyectista

11
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN
SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
De acuerdo a los resultados obtenidos en la Evaluación Económica y el análisis de

sensibilidad la alternativa más rentable resulta la Alternativa I.
La selección de la alternativa uno (1) se justifica por las siguientes razones:
1.- El VAN Y TIR de la Alternativa 1 son positivos y a la vez TIR (10.42%) > TSD (9%)
2.- La alternativa 1 es más rentable que la alternativa II.
3.- El financiamiento de los costos de mantenimiento están garantizados por los

presupuestos de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris.
En cuanto a la viabilidad del proyecto de inversión pública se tiene lo siguiente:
Viabilidad Técnica
El mejoramiento propuesto está de acuerdo a la Nomas para el diseño de Carreteras

de bajo Volumen de Transito y el Manual de Diseño Geométrico para carreteras DG
2001.
Viabilidad Ambiental
Por las características y magnitud del proyecto, no se registra efectos negativos

trascendentales sobre el medio ambiente, sin embargo se ha considerado las
medidas de mitigación, referente a la restauración del área de campamento, patio de
máquinas y acondicionamiento del material de desecho.
Viabilidad Socio ambiental
Las comunidades adyacentes a la camino vecinal están de acuerdo con el

mejoramiento del camino vecinal debido a que mejorara su movilidad y traslado de
carga, asimismo están de acuerdo en preservar la camino vecinal, evitando que
echen desmontes en la zona.
Viabilidad Institucional
Están establecidas las coordinaciones interinstitucionales entre la Municipalidad

Distrital y el Instituto Vial Provincial, para realizar la ejecución y mantenimiento de la
Camino vecinal a Mejorar.
Con ello, se puede garantizar la ejecución de la infraestructura vial y su sostenibilidad

12
en el horizonte de evaluación.
H. SENSIBILIDAD DE VARIABLES.
El análisis de sensibilidad permite determinar el grado de riesgo que tiene invertir

en la ejecución de un proyecto carretero, mediante la simulación de las
variaciones de las variables principales que afectan o pueden generar cambios
sustantivos en la rentabilidad del proyecto.
Para determinar la sensibilidad del proyecto se requiere identificar que variables

críticas, a fin de medir el nivel de variación del indicador de rentabilidad frente a
una posible modificación en el comportamiento de dicha variable.
Dada la restricción de información y de obtener un cálculo más preciso, se ha

tomado como variables inciertas a la Inversión y a los beneficios, en el caso de los
cambios de inversión este se reflejara en los costos, y por el lado de la demanda
en la variación de los beneficios.
Por consiguiente, la Sensibilidad del proyecto se puede medir a través de cambios

en el C/E.
Este análisis se ha realizado haciendo variaciones de +- 20% en las variables

críticas a considerar.
El Proyecto en su planteamiento estratégico, ha previsto solucionar cualquier tipo

de factores negativos en la etapa de ejecución y operación. Así mismo para las
comunidades campesinas y centros poblados beneficiarios por donde atraviesa el
eje del camino vecinal, ésta no representa un factor de riesgo sobre su situación
actual, al contrario, contribuirá a mejorar las condiciones de vida para su
población.
Siempre existe incertidumbre con respecto al éxito de un proyecto, y es necesario

e indispensable llevar a cabo un análisis de sensibilidad de la rentabilidad del
proyecto.
El análisis de sensibilidad involucra calcular el C/E, de la variable que pueda afectar

cuando se incremente el precio de los insumos y/o materiales de construcción. En
el presente caso se ha tomado en cuenta las siguientes variaciones:
.- Primer Escenario: Incremento del costo de inversión en + 5%.

13
.- Segundo Escenario: Incremento del costo de inversión en + 10%.
.- Tercer Escenario: Incremento del costo de inversión en + 15%.
.- Cuarto Escenario: Incremento del costo de inversión en + 20%.
En el siguiente cuadro se muestra el Análisis de Sensibilidad según las variaciones

planteadas:

% VARIACION DE LA MONTO DE Nº
VAC PP C/E
INVERSION INVERSION BENEFICIARIOS
30 2,179,356 2,335 1,068,400 457.6
25 2,095,535 2,335 1,002,181 429.2
20 2,011,714 2,335 935,962 400.9
15 1,927,892 2,335 869,743 372.5
10 1,844,071 2,335 803,524 344.1
5 1,760,249 2,335 737,305 315.8
0 1,676,428 2,335 671,086 287.4
-5 1,592,607 2,335 604,867 259.1
-10 1,508,785 2,335 538,648 230.7
-15 1,424,964 2,335 472,430 202.3
-20 1,341,142 2,335 406,211 174.0
-15 1,131,589 2,335 240,663 103.1
-20 1,056,150 2,335 181,066 77.6
VAC PS : Valor actual de costos a precios privados

% VARIACION DE LA MONTO DE Nº
VAC PP C/E
INVERSION INVERSION BENEFICIARIOS
30 2,277,690 2,335 1,146,083 490.9

25 2,190,087 2,335 1,076,877 461.2
20 2,102,483 2,335 1,005,146 430.5
15 2,014,880 2,335 935,939 400.9
10 1,927,276 2,335 866,732 371.2
5 1,839,673 2,335 797,525 341.6
0 1,752,069 2,335 728,319 311.9
-5 1,664,466 2,335 659,112 282.3
-10 1,576,862 2,335 589,905 252.7
-15 1,489,259 2,335 520,698 223.0
-20 1,401,655 2,335 451,492 193.4
-15 1,182,647 2,335 280,999 120.4
-20 1,103,804 2,335 218,713 93.7
VAC PS : Valor actual de costos a precios privados
Imagen N° 1: Análisis de Sensibilidad.

14
Análisis de Sensibilidad de la Alt. I y

Alt. II a Precios
600 Sociales
500
RATIO COSTO EFECTIVIDAD
400
300
C/E ALT. 01
200
C/E ALT. 02
100
0
-30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30
I. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
El proyecto se considera sostenible, puesto que, genera beneficios apreciables a lo

largo de la vida útil del proyecto, garantiza las condiciones adecuadas para la
permanencia de los pobladores de la zona y además por las razones siguientes:
Capacidad De Gestión De La Organización
En el ámbito de influencia del proyecto existen organizaciones comunales

(Asociaciones de productores, etc) que tienen la capacidad de efectuar gestiones en
diferentes Instituciones Públicas y Privadas, para que el proyecto sea una realidad; así
mismo la Municipalidad cuenta con personal calificado para realizar gestiones a
diferentes entidades.
Disponibilidad De Recursos
A lo largo de la vía se encuentran canteras, de Afirmado en abundancia para el

mejoramiento del camino vecinal.
Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento.
Las actividades de mantenimiento y serán asumidas por La Municipalidad en

coordinación con el Instituto Vial Provincial de Churcampa (Ver Anexo), de igual modo

15
los beneficiarios directos apoyarán con mano de obra no calificada, (Ver anexos),
durante la vida útil del proyecto, la maquinaria será proporcionada por la
Municipalidad, en las oportunidades requeridas. Cabe mencionar que la
Municipalidad cuenta con un pool de maquinarias operativas como 01 tractor Oruga,
01 Volquete de 15 m3, 01 motoniveladora, 01 cargador frontal, 01 camioneta 4 x 4, 02
mezcladoras, 02 motos lineales, etc.
Participación de los Beneficiarios
Los beneficiarios directos apoyarán con mano de obra no calificada y en el

mantenimiento (Ver Anexo, compromisos), durante la vida útil del proyecto,
realizaran faenas comunales para la limpieza y bacheo.
J. IMPACTO AMBIENTAL
Por las características de la obra, éstas deberán ceñirse a lo que dispone los
lineamientos ambientales emanados por la Dirección General del Medio Ambiente de
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, debiendo la unidad ejecutora procurar
producir el menor impacto ambiental durante la construcción, sobre los suelos, cursos
de agua, calidad de aire, organismos vivos, entidades.
La ejecución del proyecto de Mejoramiento del camino vecinal, no tendrá ningún
efecto de impacto negativo en el medio ambiente, ya que los trabajos corte de
taludes así como su eliminación, se hará de acuerdo a lo dispuesto por el ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL, se prevé restauración de canteras, patio de máquinas,
campamentos, que se encuentran presupuestados.
Existiendo diversas maneras de calificar los impactos, el BID define que se pueden
clasificar en impactos compatibles, moderados, severos y críticos.
 Los silos sanitarios, una vez concluidas las obras se retirarán previa desinfección
de los mismos.
 Dada la lejanía de los centros poblados, la polvareda ocasionada por los trabajos
de remoción no afectará en absoluto a sus moradores.
 Descripción de los Impactos Ambientales.
 La Evaluación de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que
tendrá la ejecución de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un
análisis y evaluación de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y
las medidas de mitigación.
 Los impactos ambientales negativos más significativos del proyecto a
implementarse podrían ser los siguientes:Impacto compatible; La carencia de
impacto o la recuperación inmediata tras el cese de la acción. No se necesitan
prácticas mitigadoras.
 Impacto moderado; La recuperación de las condiciones iníciales requiere

16
cierto tiempo. Se precisan prácticas de mitigación simple.

 Impacto severo; la magnitud del impacto exige, para la recuperación de las
condiciones, la adecuación de la prácticas específicas de mitigación. La
recuperación necesita un periodo de tiempo dilatado.
 Impacto crítico; La magnitud del impacto es superior al umbral aceptable. Se
produce una perdida permanente de la calidad de las condiciones
ambientales, sin la posibilidad de recuperación e incluso con la adopción de
las prácticas de mitigación.
 Así mismo es necesario precisar que dependiendo de los niveles de la acción

humana los resultados de los impactos pueden ser positivos o negativos, en
caso sean negativos se pueden plantear medidas de mitigación, medidas
compensatorias, medidas de contingencias y medidas de seguimiento. Como
parte de manejo de un plan ambiental en la etapa de operación (PAMA).
 Entre los criterios ambiéntales que más se utilizan para evaluar los impactos
de las acciones humanas se encuentran:
 La probabilidad de riesgos para la salud de la población:

Durante la ejecución de la obra, sé coordinará con la población de cada
comunidad a fin de ubicar un campamento y ubicar silos permanentes
para el uso de los trabajadores a fin de no contaminar el medio ambiente.
La ejecución de la obra beneficiar a toda la población ya que esta
disminuirá la presencia de malos olores y la proliferación de insectos y
roedores. Así como la contaminación de las áreas libres destinadas al
cultivo agrícola especialmente al cultivo de tallos menores.
 La cantidad y calidad de afluentes emisiones y residuos susceptibles de

ser emitidos al aire agua y suelo.
Durante el proceso de ejecución de la obra, se producirá ruidos por la
utilización de maquinarias en las excavaciones de zanjas y mescladora de
cemento, etc. (en las dos comunidades), para lo cual se coordinara con
los pobladores a fin de contrarrestarlo.
El almacenamiento de combustibles será en cilindros, los cuales garantizaran el
contenido de estas a fin de evitar filtraciones, que afecten al medio.
 Los efectos sobre la conservación de los recursos naturales incluyendo fauna,

flora, bosques, ecosistemas naturales, áreas protegidas, suelos, agua y clima.
 IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS
Para la evaluación de impacto ambiental (EIA), se han considerado variables

17
en el medio físico natural, biológico y social.

 El medio físico natural: Se considera el impacto que pueda generar el
proyecto a elementos inorgánicos: agua, el suelo y el aire entre los más
importantes.
 El medio biológico: Referidos a los elementos biológicos de naturaleza
orgánica, exceptuando al ser humano, es decir: flora y fauna.
 El medio social: Constituido por el ser humano (hombres y mujeres) y
sus atributos culturales, sociales y económicos. En forma general, ese
medio lo constituye la sociedad en su conjunto.
 EVALUACIÓN DE IMPACTOS
Para la evaluar los impactos se ha aplicado la metodología planteada por el
Sistema Nacional de Inversión Pública, este es de tipo cualitativo y aplica una
matriz que compara el impacto que genera la acción del hombre en sus fase de
ejecución y operación del proyecto a fin identificar acciones preventivas o de
mitigación antes posibles riesgos o impactos futuros.
Para esto se realiza la valoración cualitativa de los impactos en función de tres
características o propiedades principales de los impactos magnitud, duración,
mitigabilidad.
 MEDIDAS DE MITIGACIÓN.
La Mitigación Ambiental presenta la ejecución de las siguientes actividades:
.- Acondicionamiento de canteras
.- Acondicionamiento de botaderos.
.- Reacondicionamiento de áreas ocupadas por campamento de obra.
.- Reacondicionamiento de áreas ocupadas por máquinas.
Los costos por Mitigación Ambiental se han incluido en los presupuestos de

mejoramiento para cada alternativa.
K. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Los pobladores y autoridades de la localidad beneficiaria, son los gestores para que el
PIP se cristalice.
La ejecución del proyecto se llevará a cabo a cargo de la Municipalidad Distrital de San

18
Pedro de Coris, mediante la modalidad de Administración indirecta, puesto que si bien

cuenta con personal técnico y profesional contratado con capacidad, pero no cuenta
disponibilidad financiera para poder llevar a cabo este proyecto.
La obra será ejecutada bajo los lineamientos establecidos en el presente estudio de
pre inversión, los mismos que serán matriz para el desarrollo del Expediente técnico,
en la cual se tendrá la participación personal técnica, personal de Logística
(adquisición de los insumos), personal de Planeamiento y presupuesto (recursos
financieros), Supervisión (encargada de la supervisión y liquidación de obra).
Asimismo la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, tiene una estrecha
coordinación con las autoridades y comuneros para poder establecer los trabajos de
aporte comunales en participación de mano de obra no calificada.
Para la etapa de operación y mantenimiento del presente Proyecto, la administración
del servicio estará a cargo del JASS.
L. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
La Municipalidad Distrital gestionara el financiamiento del PIP a las entidades del

Gobierno Regional, Gobierno Central (PROVIAS, FONIPREL, FONIE, etc.) y entidades
Cooperantes.
La municipalidad Distrital se compromete con una contrapartida en caso de
ejecutarse el proyecto.
La Municipalidad Distrital, cuenta con la capacidad para establecer los lineamientos
generales para la identificación, evaluación y eventual ejecución de las obras
planificadas por su sector, y tiene la experiencia en la realización de este tipo de
inversiones.
La Municipalidad Distrital, cuenta con una Sub Gerencia de Obras y Proyectos, las que
aseguran sus capacidades Técnica y Administrativa.
La Sub Gerencia de Obras y Proyectos se encarga de la elaboración, supervisión y
actualización de estudios definitivos de las obras requeridas. Así también se encarga
de la supervisión de las obras, el proceso de recepción y la liquidación de las mismas.
La Sub Gerencia de Abastecimiento brinda el apoyo necesario para abastecer lo
requerimientos en forma oportuna, coordinando el manejo de los recursos
financieros puestos a disposición por la institución (recursos propios) de acuerdo a los
programas de desembolsos establecidos.
M. MARCO LÓGICO
Indicador Medios de Supuestos

Verificación

19
Fin MEJORAR LAS DISMINUCION DE INFORME DEL IVP CUMPLIMIENTO DE

CONDICIONES DE LOS COSTOS DE PROVINCIAL DE ACUERDOS Y
TRANSITABILIDAD TRANSPORTE, CHURCAMPA: COMPROMISOS DE
DEL CAMINO MEDIANTE LOS ANTES, DURANTE LOS ACTORES
VECINAL, DE TAL AHORROS POR Y DESPUÉS DE LA INVOLUCRADOS.
MANERA QUE COSTOS DE EJECUCIÓN DEL PARTICIPACIÓN
FACILITE EL OPERACIÓN PROYECTO. ACTIVA DEL DE
TRASLADO DE VEHICULAR (COV) ASÍ MISMO CONSERVACIÓN,
PASAJEROS Y DE SERÁN DEL MEDIANTE LOS OPERACIÓN Y
CARGA. CON ELLO SE 52.42% ANUAL. INFORMES DE MANTENIMIENTO
CONTRIBUIRÁ CON POST INVERSIÓN DEL CAMINO
MEJORAR LA CALIDAD MEJORA DEL POR PARTE DE VECINAL.
DE VIDA Y EL INGRESO LOS GOBIERNOS ESTABILIDAD
DESARROLLO SOCIO- PERCAPITA DE LA LOCALES. MACROECONÓMICA
ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN A .
POBLACIÓN DEL AREA TRAVÉS DE MARCO LEGAL
DE INFLUENCIA DEL INCREMENTO DE ESTABLE.
PROYECTO. LAS ACTIVIDADES
ECONOMICAS.
Propósito ADECUADAS INCREMENTO ESTUDIOS DE MANTENIMIENTO

CONDICIONES DE COMERCIAL DE TRÁFICO; VIAL ADECUADO Y
TRANSITABILIDAD LOS PRODUCTOS ENCUESTAS PROGRAMADO.
PARA EL TRASLADO AGRÍCOLAS HACIA ORIGEN – FINANCIAMIENTO
DE CARGA Y DE LOS MERCADOS DESTINO A OPORTUNO DE
PASAJEROS, DE LA LOCALES. USUARIOS, TODAS LAS ETAPAS.
CARRETERA TRAMO: EXTERNOS. REGISTRO DE
SACHARACCAY - INCREMENTO DEL TARIFAS (FLETES
HUALLPAHUAYCCO NÚMERO DE Y PASAJES);
EN EL DISTRITO DE HECTÁREAS REGISTRO DE
SAN PEDRO DE CORIS. CULTIVADAS Y VELOCIDAD;
COSECHADAS. MEDIDAS DE
INCREMENTO DE RUGOSIDAD O
VEHÍCULOS DE INDICE DE
TRANSPORTE. SERVICIABILIDAD.
DISMINUCIÓN DE ENTREVISTA
TIEMPO DE DIRECTA CON LOS
DESPLAZAMIENTO POBLADORES
EN 33,3%. PRODUCTORES
REGISTROS DE
PRODUCCIÓN DEL
ÁREA ESTUDIADA
INFORMACIÓN
SOBRE EL ESTADO
VIAL DE LA ZONA.

20
Componente 1.-MEJORAMIENTO DE AL TÉRMINO DE LA LÍNEA DE BASE - SE CONSIGNARÁN

s LA OBRA SE CONTARÁ REGISTRO DE FONDOS Y/O
INFRARAESTRUCTUR CON UN INFORMES Y PRESUPUESTO
A VIAL EXISTENTE A MEJORAMIENTO Y TALLERES Y SUFICIENTES PARA
NIVEL DE AFIRMADO REHABILITACIÓN SESIONES DE LA EJECUCIÓN DEL
EL CUAL CONSISTE EN DEL CAMINO ASISTENCIA PROYECTO. •LA
CORTE, PERFILADO Y VECINAL TÉCNICA INFRAESTRUCTURA
COMPACTADO DEL EXISTENTE A INFORME DEL A CONSTRUIR
TRAMO: NIVEL DE SUPERVISOR DE DEBERÁ DE
SACHARACCAY – AFIRMADO EL OBRAS. CUMPLIR CON LOS
HUALLPAHUAYCCO CUAL CONSISTE EN REPORTES DE OBJETIVOS PARA
DE 7.2 KM. DE CORTE, MANTENIMIENTO LOS QUE HA SIDO
LONGITUD A NIVEL PERFILADO Y . INFORMES PROYECTADO. LA
DE AFIRMADO DE 20 COMPACTADO DEL SOBRE EL ESTADO DISPOSICIÓN
CM. DE ESPESOR, TRAMO: DE LA VÍA. FAVORABLE DE LA
OBRAS DE ARTE, SACHARACCAY – AUTORIDAD LOCAL
SEÑALIZACIÓN ETC. HUALLPAHUAYCC IMPLEMENTACIÓN
2.- SE REALIZARÁ O DE 7.2 KM. DE DE PROGRAMA DE
TRABAJOS DE LONGITUD A MANTENIMIENTO
MITIGACIÓN DE NIVEL DE VIAL ADECUADO
IMPACTO AMBIENTAL AFIRMADO DE 20 DISPONIBILIDAD
Y CM. DE ESPESOR, DE RECURSOS.
3.- SE PREVÉ LA OBRAS DE ARTE,
CAPACITACIÓN AL SEÑALIZACIÓN
COMITÉ DE ETC. SE
OPERACIÓN Y REALIZARÁ
MANTENIMIENTO DEL TRABAJOS DE
CAMINO VECINAL. MITIGACIÓN DE
IMPACTO
AMBIENTAL Y SE
PREVÉ LA
CAPACITACIÓN AL
COMITÉ DE
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
DEL CAMINO
VECINAL.

21
Actividades Mejoramiento del -Costo de •CONTRATO DE CUMPLIMIENTO DE

camino vecinal a expediente ELABORACIÓN LAS NORMAS
nivel de corte, técnico: S/. 25,000 DEL EXPEDIENTE LEGALES,
perfilado y -Costo directo: S/. TÉCNICO ESPECIFICACIONES
compactado del 1, 126,980 •CONTRATO DE TÉCNICAS DEL
tramo: Sacharaccay – -Gastos Generales EJECUCIÓN DE PROYECTO.
Huallpahuaycco de S/. 136,182 OBRA. CUMPLIMIENTO
7.2 km. de longitud a - Supervisión S/. •CUADERNO DE DEL CRONOGRAMA
nivel de afirmado de 20,000 OBRA. •INFORME DE AVANCE FÍSICO
20 cm. de espesor, -Utilidades S/. DE SEGUIMIENTO Y FINANCIERO DEL
con ancho de calzada 127,104 FÍSICO Y PROYECTO. QUE
de 4.0 m, - IGV. S/ 228,787 FINANCIERO DEL LOS RECURSOS
rehabilitación de la -Mitigación PROYECTO. HUMANOS
plataforma en tramos Ambiental: S/. ENCARGADOS DE LA
críticos. y mejorando 7,875 EJECUCIÓN DEL
las pendientes y los -Capacitación: S/. PROYECTO SEAN
radios de curvas en 4,500.00 CALIFICADOS.
todo el tramo incluye DISPONIBILIDAD
apertura de cunetas PRESUPUESTO OPORTUNA DE
de 0.50X0.30 m. Se TOTAL S/. RECURSOS
aperturará 1,676.428.00 FINANCIEROS. NO
plazoletas de cruce a SE PRODUCE
lo largo de los 7.2 km, DESASTRE
tanto como la NATURAL QUE
construcción 15 DAÑA LA
alcantarillas con INFRAESTRUCTURA
(tubería metálica CONSTRUIDA.
corrugado TMC)
D=0.60m, con
cabezales de
concreto armado de
F’c = 175 kg. /cm2).
También se
construirá pontones
(04 unidades),
badenes (02
unidades), 01 un
Muro de contención y
señalización
(preventiva,
reglamentaria e
informativa) e hitos
kilométricos.
Finalmente se
realizará trabajos de
mitigación de
impacto ambiental y
se prevé la
capacitación al
comité de Operación
y Mantenimiento del
camino vecinal.
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO

22

Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

PIP: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL SACHARACCAY – HUALLPAHUAYCCO, DEL DISTRITO DE SAN

PEDRO DE CORIS, PROVINCIA DE CHURCAMPA – HUANCAVELICA”

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

CODIGO SNIP: 196999

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS: GESTIÓN EDIL 2011-2014

Capitulo 1: RESUMEN EJECUTIVO

C. Balance Oferta y Demanda Del PIP. 9

D. Costos del PIP 13

E. Beneficios del PIP 16

H. Sostenibilidad del PIP 27

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS: GESTIÓN EDIL 2011-2014

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL SACHARACCAY –

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central del proyecto es brindar mejor servicio de transitabilidad y para

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP.

En el cuadro siguiente se muestran los resúmenes del balance Oferta-Demanda

c.1 Camino Vecinal

Es la comparación de la Oferta Sin Proyecto y la demanda proyectada en el

Tabla 1: BALANCE OFERTA - DEMANDA PRINCIPALES COMPONENTES – CAMINO VECINAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS: GESTIÓN EDIL 2011-2014

1. Características de la Vía y Pavimento

2. Obra de arte para Drenaje

Fuente: Elaboración Proyectista

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS: GESTIÓN EDIL 2011-2014

D. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

En base al diagnóstico y al análisis de oferta y demanda, se elabora la descripción

a.- Mejoramiento del camino vecinal a nivel de corte, perfilado y compactado

CAMINO TRONCAL VECINAL

 Por su función general : Red Vial terciaria o local

 Pendiente mínima : 0.5%

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS: GESTIÓN EDIL 2011-2014

 Sobreancho : desde 0.00 m a 1.78 m

Conformación del Comité de Mantenimiento vial.

Para ambas alternativas, se ha contemplado las correspondientes políticas de

Para cada una de las alternativas planteadas se han elaborado los

a.- Mejoramiento del camino vecinal a nivel de corte, perfilado y compactado

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS: GESTIÓN EDIL 2011-2014

CAMINO TRONCAL VECINAL

 Por su función general : Red Vial terciaria o local

 Pendiente mínima : 0.5%

Conformación del Comité de Mantenimiento vial.

Para ambas alternativas, se ha contemplado las correspondientes políticas de

Para cada una de las alternativas planteadas se han elaborado los

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS: GESTIÓN EDIL 2011-2014

E. COSTOS DEL PIP

En el siguiente cuadro se presenta el costo de la inversión por componente de ambas

Tabla 3: RESUMEN DE PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA I

COSTO DIRECTO 1,139,355.03

Tabla 4: RESUMEN DE PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA II

01 OBRAS CIVILES 1,182,124.73

COSTO DIRECTO 1,194,499.93

COSTO DEL PROYECTO 1,592,746.21

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS: GESTIÓN EDIL 2011-2014

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 1,752,069.21

F. BENEFICIOS DEL PIP

E.1 Beneficios Sociales

Beneficios Con Proyecto

Cuantificación de beneficios por ahorro de costos de operación vehicular.

El Ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de los beneficios

La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehículo cuando circula por un

Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario

Cuantificación De Beneficios Por Ahorro De Recursos De Mantenimiento