ANÁLISIS DE MOVILIDAD Cll. 10 Cll.

10

Ruta de busetas
ANÁLISIS AMBIENTAL
Semaforización
Puntos críticos de trafico Debilidades
Delimitación de la zona Al ser el primer trazado urbano de la ciudad, presenta convenciones
Puntos de fitotectura
Zonas Verdes
Malla vial zonal calles angostas y no planificadas para el ingreso del
Vía Principal automóvil, tampoco tiene diseños óptimos para el Arborización centros de manzana
Orientacion de las vias funcionamiento del servicio de transporte publico que delimitación del sector
actualmente es el auto bus.
Cll. 11 Cll. 11
Sistemas de circulación
peatón ciclista motorizado automovil tranporte publico

Av. 0
Av. 1
Cuenta con No cuenta con Cuenta con vías Cuenta con vías No cuenta con vías optimas

Av. 3

Av. 2
Av. 4
andenes en vías propias para su para su para su circulación ni los
buen para su circulación. circulación. elementos que complementen
estado. circulación. su función como las paradas.
ASOLEACION Cll. 10 Cll. 10 VIENTOS Cll. 10 Cll. 10

4a5 10 a 15 30 a 35 25 a 35 15 a 25 Cll. 12 Cll. 12

Cll. 11 Cll. 11 Cll. 11 Cll. 11

Velocidad básica promedio Km/ Hora

Oportunidades

Av. 0

Av. 0
Av. 1

Av. 1
Av. 3

Av. 3
Av. 2

Av. 2
Av. 4

Av. 4
Accesibilidad El sector cuenta con una amplia
Porcentajes de accesibilidad según tipo de limitación física Cll. 12 Cll. 12 Cll. 12 Cll. 12
dotación de equipamientos tanto
VISIÓN 20% Las calles no cuentan con diseños o culturales, de salud, educativos
dispositivos que permitan a las y de culto, se puede plantear una
MOTRIZ 50% personas con alguna condición física mejor conexión a nivel de Cll. 13 Cll. 13 Cll. 13 Cll. 13

AUDITIVA 10% especial su circulación. desplazamiento entre los mismos

para crear circuitos teniendo

Av. 1

Av. 1
Cll. 13 Cll. 13

Av. 0

Av. 0
Av. 2

Av. 2
Av. 3

Av. 3
como prioridad al peatón.

Av. 4

Av. 4
Seguridad vial Cll. 14 Cll. 14 Cll. 14 Cll. 14

La movilidad peatonal solo se respeta en los

puntos donde existe semáforo y no todos los
puntos cuentan con mecanismos donde se Fortalezas

Av. 1
muestren los tiempos de cambio de la señal

Av. 0
Cll. 15 Cll. 15 Cll. 15 Cll. 15

Av. 2
Av. 3
para tener una circulación peatonal continua Es una zona de fácil acceso en
diferentes modos de transporte MAPA SATELITAL AUDITIVO

Av. 4
y optima. Cll. 10 Cll. 10
y cuenta con todos los servicios
básicos para habitar .
Paradas de bus
Cll. 11 Cll. 11
Las calles que cuentan con rutas de Cll. 14 Cll. 14

Av. 0
Av. 1
autobús no cuentan con el diseño de

Av. 3

Av. 2
Av. 4
paradas peatonales para el cargue y Oportunidades
descargue de los mismos. Cll. 12 Cll. 12

Lo cual causa puntos de congestión Potecializar el sector con sus

debido a la desorganización del servicio inmuebles patrimoniales para
de transporte publico, sumado a eso se incentivar su actividad tanto en
encuentra la falta de cultura ciudadana el día como en la noche. Cll. 13 Cll. 13

para el uso de este medio de transporte.

Av. 1

Av. 0
Av. 2
Av. 3
Av. 4
Cll. 14 Cll. 14

Cll. 15 Cll. 15

tiempo de movilidad entre calles Estrategias Cll. 15 Cll. 15

ESTRATEGIAS Gráfico 1. Tiempo de viaje por modo de transporte

50
44,7
Proporcionar corredores ambientales
TABLA DE VALORES
Diseño de vías 45

40
Conclusiones
La zona cuenta con un confort climatico alto puesto que lo AMBIENTE INSOPORTABLE
35
cubre un amplia cpa vegetal .
30 El transito de transporte publico cauda unos altos decibeles en
Minutos/viaje

24,9
25
los decibeles debido a los puntos de congestión. AMBIENTE MOLESTO
El diseño antiguo de las casas posee zonas verdes en los patios
20
centrales.
12,4 AMBIENTE RUIDOSO
15
10,8
El parque colon es el espacio que cuenta con la mayor cantidad
8,5
de capa vegetal de la zona.
10
La mayoría de tipos de especies vegetales de la zona son arboles.
5 AMBIENTE SILENCIOSO
0

A pie Bicicleta Motocicleta Automóvil Autobús 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Fuente: Propia . DECIBELES

DISTRIBUCIÓN DE LOS VALORES POR COLORES
USOS DE SUELO NOLLY
Recuperación de patrimonio Cll. 10 Cll. 10 Comercio Cll. 10 Cll. 10
Residencial
Institucional
Multiple

La zona patrimonial se
encuentra ubicada en un
sector altamente comercial,
Cll. 11 Cll. 11 por lo que se puede deducir Cll. 11 Cll. 11
TAMBIÉN SE DEDUCE QUE LA
que el flujo de gente es RESIDENCIA SE HA VISTO

Av. 0

Av. 0
Av. 1

Av. 1
mayor y podemos aprovechar AFECTADA POR EL
Av. 3

Av. 3
Av. 2

Av. 2
Av. 4

Av. 4
este mecanismo a favor para POTENCIAL COMERCIAL Y
hacer más atractiva los LAS POCAS QUE QUEDAN La ocupación del suelo se ha ido
elementos arquitectónicos SON BASTANTE ANTIGUAS O transgrediendo año tras año, volviendo
que allí se ubican, como RECIENTES PERO SE VEN el centro de la ciudad como una de las
Cll. 12 Cll. 12 Cll. 12 Cll. 12
centro turístico de la ciudad AFECTADAS A LA HORA DE zonas mas densificadas y con el suelo mas
con la recuperación y OCUPARLAS. costoso de la ciudad.
Parque protección.
Colón 50

45
Cll. 13 Cll. 13 Cll. 13 Cll. 13
40

35

30
Av. 1

Av. 1
Av. 0

Av. 0
Av. 2

Av. 2
Av. 3

Av. 3
Av. 4

Av. 4
25

20

Cll. 14 Cll. 14 15 Cll. 14 Cll. 14

10

RESIDENCIA MIXTO INSTITUCIONAL COMERCIO

Cll. 15 Cll. 15 Cll. 15 Cll. 15

DOCENTE: ESTUDIANTES: José Gómez 1500876

VII
TALLER
PATRIMONIO Arq. Maria Teresa Vela Vicini
Dayana Granados1500875
Karen Chacón 1500660 B.I.C de Cúcuta del sector B