Capítulo 5.

Manutenção Preventiva

Tabela de conteúdos
Parágrafo
1 Geral
1.1 Introdução
1,2 publicações associadas
2 Política para a manutenção preventiva de aeronaves
2.1 Conteúdo de políticas de manutenção preventiva
2.2 Documentação
3 Implementação da política
4 de manutenção
4,1 agendadas sistemas de manutenção
5 agendadas latitudes manutenção
6 Antecipação de manutenção
7 Adiamento da manutenção
7,1 Adiamento da manutenção programada na STN / navio / Unidades
7,2 Adiamento da manutenção programada por 4 pts 3
7,3 Os pedidos de prorrogação
7.4 Necessidades de gravação
7.5-não voam períodos
8 Manutenção em períodos de uso anormal
8,1 aeronaves não voou por períodos
9 de manutenção de Contingência (CTM)
9,1 Princípio
9,2 conteúdo do programa CTM
9.3 Implementação
10 inquéritos Zonal
10,1 formação e níveis de
De 11 a Condição
12-base de manutenção Condição
13 Referências

Lista de quadros
Tabela 1 - equalizadas. Manutenção. Exemplo

1 Geral
1.1 Introdução
A manutenção preventiva é um elemento da vida através da manutenção de
material militar no Ar Ambiente (MAE) e é um elemento essencial para a operação
segura das aeronaves e equipamentos. A manutenção preventiva é sistemática,
com o trabalho prescrito realizadas a intervalos pré-determinados para reduzir a
probabilidade de falha e garantir que o desempenho não é degradada pelo tempo
ou pelo uso. Este capítulo complementa o capítulo 5.1 .
1.2 publicações associadas
Este capítulo está associada com as seguintes publicações:
1 Aquisição de enquadramento (AOF).
2 Def Stan 00-40 - Confiabilidade e Mantenabilidade .
3 Def Stan 00-45 - Utilizando a confiabilidade de manutenção centralizada
para gerenciar falhas de engenharia. - Parte 1 Requisitos para a aplicação da
Manutenção Centrada em confiabilidade.
 4 Def Stan 00-45 - Utilizando a confiabilidade de manutenção centralizada
para gerenciar falhas de engenharia. - Parte 2 Desenvolvimento de um plano
de projeto RCM .
5 Def Stan 00-60 - Apoio Logístico Integrado .
6 JSP 553: regulamentos de aeronavegabilidade Militar .
7 Mil-STD-1629A - Processos de Execução de Modos de Falha, Efeitos e
Análise da Criticidade.
8 Mil-Std-1843 e 2173 (AS) - Manutenção Centrada na Confiabilidade de
aeronaves, motores, armas e equipamentos.

2 Política para a manutenção preventiva de

aeronaves
Para as aeronaves e equipamentos no âmbito do MAE, incluindo equipamentos
de apoio, manutenção preventiva compreende três tipos distintos:
1 Voo serviços - constantes Capítulo 2,8 .
2 manutenção programada .
3 Manutenção baseada na condição.
A manutenção preventiva actividades incorrem em custos adicionais e, portanto,
os itens geralmente deve ser permitida a execução de culpa, se for seguro e
rentável para o fazer.
2.1 Conteúdo das políticas de manutenção preventiva
Aeronaves e equipamentos devem ter manutenção preventiva políticas que:
1 Identificar os programada e baseada em condições de manutenção.
2 Especifique as latitudes a ser aplicado aos diversos programadas para
manutenção / inspecção periodicidades e vive componente.
3 Identificar os itens que são críticos para a segurança, como declarado no
tópico 5 (Componente da Lista de substituição (CRL)) ou equivalente.
2.2 Documentação
Os requisitos previstos no ponto 2,1 devem ser implementadas para cada tipo e
marca, conforme aplicável, pela preparação, estabelecimento e utilização de:
1 Os programas de manutenção, em conformidade com o Capítulo 8.1.1 .
2 Os procedimentos de manutenção nos manuais de manutenção.

3 Implementação da política
Os 4 Project Team (PT) 3 é determinar a manutenção preventiva da política em
conjunto com a Linha da Frente de Comando (FLC), durante a fase de
desenvolvimento do projeto, usando Integrado de Apoio Logístico (ILS),
Manutenção Steering Group (MSG) e Confiabilidade Centrada Manutenção (RCM)
técnicas e é para publicar e manter uma programação durante toda a vida do
equipamento.
A política de manutenção preventiva em geral para uma aeronave ou
equipamento deverá ser publicado em uma Declaração de Apoio à Política (SPS)
no tópico 2 (N / A / R) ou Tópico 5W 1 ou equivalente, produzido em conformidade
com o Capítulo 5.1 . Horários são ser revista pela 4 PT
3  s t 5 anos após a introdução da aeronave ou em
serviço. A necessidade de avaliações posteriores, deve ser avaliada no âmbito do
SPS e do processo de revisão da Política de Manutenção. Ao revisar as
programações de manutenção, uma auditoria trilha deve ser mantida de processos
de tomada de decisão no mais. orientações sobre a necessidade de agendar
revisões é dado Capítulo 8.1.1 ;. Normalmente, os procedimentos de manutenção
são validados através do uso entretanto, 4 pts 3 deve considerar as
implicações que as mudanças de equipamento pode têm sobre o procedimento de
manutenção.
 Falhas detectadas durante a manutenção preventiva estão a tornar-se
manutenção corretiva e tarefas devem ser acionadas de forma adequada.
manutenção programadas atividades, suas previsões de monitoramento e
gravação podem ser controlados através da utilização de Sistemas de Informação
(SI).

4 manutenção programada
A manutenção programada é o mínimo de manutenção preventiva que deve ser
realizado em intervalos regulares pré-determinados para conseguir o máximo de
disponibilidade das aeronaves ou equipamentos e para minimizar a deterioração.
Isto é conseguido por um calendário de tarefas e trabalho, com base no tempo
calendário, hora ou outra uso de contagens publicadas pela 4 PT 3 no 5A1
Tópico ou equivalente. O PT 4 3 também é necessário considerar a
necessidade de uma agenda alternativa e horas de vôo ou recuos outros usos.
Onde uma base de tempo do calendário é empregada, o PT é 4 3 fixar no SPS
e / ou 5A1 Tópico se o intervalo entre manutenções programadas inclui ou exclui o
tempo gasto com a realização da manutenção. Normalmente, a previsão de data
de vencimento seguinte é calculado a partir da data em que a manutenção de
rotina está completo. Entretanto, um 4 PT 3 pode decidir que, devido a outras
considerações ambientais ou o tempo gasto com a realização da manutenção
deve ser incluído. Nesta circunstância, a previsão de data de vencimento seguinte
deve ser calculada a partir do início da manutenção programada.
4.1 Programado sistemas de manutenção
Há uma série de comprovada a manutenção de sistemas e tentou que foram
desenvolvidos ao longo dos anos, a fim de atender aos requisitos operacionais
diferentes. Os princípios por trás desses sistemas estão resumidos nos seguintes
sub-parágrafos, que devem orientar a 4 PT 3 e FLC na determinação a
manutenção do sistema a ser utilizado.
4.1.1 Sistema flexível de manutenção
As tarefas individuais identificados pela RCM análise pode ser realizada
individualmente em periodicidades identificadas. Essas tarefas também podem ser
combinados em pacotes pequenos trabalhos, realizados num prazo determinado,
para coincidir com a manutenção corretiva ou paradas outras. Cada pacote de
trabalho ou tarefa deve têm uma margem suficiente em suas necessidades de
aplicação para permitir a flexibilidade na sua satisfação. flexível atividades de
manutenção podem ser satisfeitos e previsão de re-individual, quando realizadas
em uma base de oportunidade, ou re-calculados sobre a substituição de
componentes na realização de manutenção corretiva. Este sistema tenderá a
geração de aeronaves mais rapidamente, mas vai envolver mais freqüentes
requisitos para manutenção programada .
4.1.2 Agrupados sistema de manutenção
As tarefas individuais identificados pela RCM análise são formalmente agrupados
em pacotes que serão realizadas em intervalos definidos em um ciclo de
manutenção; genericamente denominadas Baixo, Médio e tarefas de manutenção
de alta freqüência de. Cada grupo de manutenção programada formas de pacotes
de conteúdo do trabalho que deve equivaler globalmente para as capacidades da
organização ( Forward / Profundidade ) responsável pela sua realização.
grupos de tarefas de baixa frequência de, através da inatividade prolongada, uma
oportunidade para incorporar as modificações que consomem tempo ou upgrades.
Grupos adicionais de manutenção de rotina podem ser introduzidos, para fornecer
agrupamentos freqüência intermediária (legado: RAF Primária) para atender aos
requisitos de manutenção.
4.1.3 Equalizadas sistema de manutenção
O sistema emprega empatou a alta / média / baixa freqüência agrupamentos
identificados no ponto 4.1.2 , mas a manutenção é realizada progressivamente
 durante o ciclo de manutenção através do preenchimento, por exemplo, ¼ da
freqüência de trabalho em grupo baixa em conjunto com cada uma das 4 médias
grupos de trabalho freqüência. intercâmbios sistema prolongado de tempo ocioso
normalmente associados com baixa freqüência de manutenção programada ,
pouco se estendia até os tempos durante os agrupamentos mais freqüentes,
permitindo uma melhor utilização dos recursos, apesar de reduzir a possibilidade
de incorporar as modificações que consome tempo.
No exemplo na Tabela 1 abaixo, o vôo baseados em baixa frequência hora
(legado: Major RAF) conteúdo cronograma foi dividido em quatro elementos de
trabalho igual, que, quando combinado com o índice de média freqüência (legado:
RAF Menor), são chamados de E1 a E4, são realizadas progressivamente ao
longo do ciclo de manutenção opcional. calendário superior Alguns também têm
limites, embora estes sejam.
Tabela 1 - equalizadas. Manutenção Exemplo.
Freqüência média mais equalizadas Low
Tipo de Manutenção Intermediária
Frequency Trabalho Elementos
Programada (I)
E1 E2 E3 E4
Normal Flying Periodicidade
150 300 600 900 1200
Hrs
(Opcional) A cada 6
N/A 3 anos N/A 7 anos
Calendário Limite (ver nota) meses
Ciclo: I E1 I E2 I E3 I E4 I E1 etc
Nota:
Para obter orientação sobre a utilização de limites máximos de calendário
também conhecido como recuos, ver ponto 4.1.4 infra.
4.1.4 Uso de manutenção recuos
Para as aeronaves e equipamentos de bordo, a periodicidade das tarefas de
manutenção agrupados descrito no ponto 4.1.2 são normalmente expressos em
horas de vôo . Entretanto, dentro de um cronograma de manutenção em particular,
pode haver atividades que, se a aeronave ou os equipamentos têm baixa
utilização, mandado inspecção com base no tempo de calendário. Por exemplo,
esta pode ser uma inspecção ou série de inspecções para a corrosão que são
incorporados em uma hora de vôo baseados em grupo de atividades. Nesses
casos, o limite superior do calendário pode ser aconselhável.
4.1.5 Fora da fase de manutenção
Se, ao usar um empate a manutenção do sistema ou agrupadas, as atividades de
manutenção ainda não se alinham aos agrupamentos ou blocos de trabalho,
podem ser previstos e realizados como atividades individuais. Eles são conhecidos
como fora da fase de operações.

5 manutenção programada latitudes

Os 4 PT 3 é responsável pela gestão global da manutenção programada ao
pormenor e é um regime de gestão da manutenção programada no tópico 2 (N /
A / R) 1 ou o Tema 5 série. A fim de cumprir requisitos de engenharia ou
operacionais , a manutenção de rotina podem ser antecipados ou diferidos dentro
de qualquer calendário superior ou hora limite de uso para que a manutenção.
Além disso, o limite superior pode ser prorrogado ea manutenção programada
realizada ou em diferido no limite superior revista. Quando a manutenção
programada é previsto, devido consideração deve ser dada ao aumento da
utilização de recursos, tanto em termos de mão de obra e peças. Adiamento da
manutenção programada é não comprometer a navegabilidade da aeronave, ou
contrárias lifing componente das outras políticas.
O adiamento ea antecipação latitudes são definidos no n º 6 e n º 7, junto com o
procedimento de antecipação ou adiamento de manutenção programada .
 Os 4 PT 3 e, em alguns casos, a FLC pode alterar a manutenção programada
latitudes constantes dos números seguintes. latitudes Todos concordaram devem
ser promulgado no MSF . Além disso, as operações podem ser anotadas com as
latitudes acordado no Tópico 5A1.

6 Antecipação de manutenção programada

A 4 PT 3  maio autorizar a antecipação da manutenção programada por
qualquer período. Uma pessoa que tenha autorização JAP-F351 pode antecipar
manutenção programada por qualquer quantidade de periodicidade relevantes,
salvo limitada pela PT 4  3 ou FLC / STN Navio / Unidade.

7 Prorrogação do prazo de manutenção programada

Para atender aos requisitos de engenharia ou voando compromissos,
manutenção programada pode ser adiada em conformidade com o n. º 7,1 e n º
7,2 . t PTs 3  maio limitar ou estender o diferimento máximo
de indivíduos, grupos ou de todas as atividades de manutenção programada.
FLCs pode restringir ainda mais o uso de adiamentos por suas unidades ou
indivíduos, mas apenas dentro dos limites estabelecidos pelo PT 4  3
Instruções Especiais (Técnico) (SI (T)) não devem ser consideradas como
atividades de manutenção programada, quando latitudes aplicação. Qualquer
latitudes permitido para SI ( T), será anunciada como parte da instrução de acordo
com o capítulo 10.5.4 e 10.5.5 capítulo .
7.1 Prorrogação do prazo de manutenção programada na STN /
navio / Unidades
Salvo disposição em contrário limitado por uma 4 PT 3 ou FLC, em
conformidade com o parágrafo 7 acima, ou prorrogado pelo PT 4  3 um
nível de autoridade H pode adiar qualquer manutenção programada de atividade
por até 25% de sua periodicidade. No entanto, as seguintes restrições se aplicam :
1 A manutenção programada actividade deve ser aquele para o qual ele é
responsável. Se a atividade de manutenção é aquele para o qual ele não é o
responsável, o acordo do nível de autoridade responsável K , FLC e / ou 4
PT 3 é para ser obtida.
2 Qualquer hora de uso superior ou limite para o calendário de manutenção
programada sendo diferido não deve ser ultrapassado.
3 Qualquer mais freqüente manutenção programada seja adiada por direito
próprio ou realizadas como uma sanção pela manutenção.
4 Devido à complexa lifing de alguns equipamentos de sobrevivência e
tripulações conjunto de equipamentos, extensões para manutenção
programada só poderá ser autorizada por um nível de autoridade K para um
máximo de 28 dias, tendo em devida conta os detalhes em DAP 108A-0006-2
(N / A / R) 1.
7.2 Prorrogação do prazo de manutenção programada por
4 pts 3
A EA em 4 a PT 3  maio conceder extensões de qualquer manutenção
programada de agenda ou de uso superior. limitar ou Todavia, 4 pts 3 estão
a registar no respectivo Grupo de Gestão de Aeronavegabilidade AMG) relatório (:
1 Todas as extensões superiores a 35% da manutenção programada de
freqüência.
2 O percentual da frota com a menor freqüência de manutenção da atividade
prorrogado por mais de 25%.
4 PTs 3 são para manter um registro auditável do processo de decisão para
todas as extensões superiores a 25%.
7.3 Os pedidos de prorrogação
O pedido de prorrogação deverá normalmente ser feita por sinal. Se forem
utilizados métodos alternativos, eles estão a ter um traço auditáveis. Pedidos de
 extensões para componentes devem ser submetidos à respectiva plataforma 4
PT 3 que é a ligação com o componente de autoridade adequada avaliar o
processo de segurança .
7.3.1 Conteúdo da solicitação / aprovação
Um pedido de prorrogação é para incluir o seguinte:
1 Avião / componente tipo e número de série (CLR de referência, se
aplicável).
2 hora atual estrutura ou vida útil dos componentes consumidos.
3 Tipo de manutenção ou de vida útil, quaisquer prorrogações já concedidas
ea quantidade de extensão necessário.
4 Motivo da solicitação.
5 Células hora ou data quando a manutenção é ou componente de vida
devido expirar e, para lojas de explosivos, a vida de armazenamento e datas
de validade vida instalado.
6 Células hora ou data quando a manutenção será ou componente de vida
devido expirará, se a extensão concedida.
7 Data prevista para a manutenção ou mudança de componente.
8 Para lojas de explosivos só: Data de fabricação, número de lote.
A resposta a um pedido de prorrogação deve ser intitulado extensão de
solicitação de aprovação / recusa, conforme o caso, e deve ser tabuladas da
seguinte forma:
9 Aeronaves tipo de componente e / número de série.
10 É sinal de referência do criador e DTG.
11 Tipo de manutenção ou de vida.
12 / Valor percentual de prorrogação concedida.
13 Quando o evento é devido com a extensão.
14 Informações adicionais.
Nota:
Informações adicionais podem incluir requisitos de manutenção
complementar, 760 Forma requisitos MOD, instruções de eliminação, etc
7.4 exigências de gravação
A decisão de antecipar ou adiar a manutenção de rotina deve ser registado no
formulário apropriado MOD 700 ou equivalente IS documentação levantada para a
manutenção programada seguinte. A entrada é para o estado:
1 O calendário revisto para a manutenção programada .
2 Esta condição da aeronave ou equipamento justifica o adiamento.
3 Isso se for caso disso, o nível de autoridade K , FLC e / ou 4 PT 3
responsável pela realização da manutenção terem acordado o adiamento.
O calendário revisto para as aeronaves programadas para manutenção também
deve ser registrado no Formulário de MOD 700, no registo adequado e previsão
de registro de manutenção. No caso de adiamentos, a entrada no log de previsão
deve ser feita com tinta vermelha. Se for o caso , é base de gravação deve ser
alterado em conformidade com os procedimentos adequados.
7.5 Não-voadores períodos
Sob certas condições, se pode justificar a suspensão temporária, enquanto a
manutenção não formalmente colocar a aeronave no armazenamento. Os
procedimentos para a preparação de uma aeronave por um período de não-
voadores estão a ser acordado com a FLC e promulgada pelo 4 PT 3 do Tópico
2 (N / A / R) 1. Tais procedimentos devem incluir itens que devem ser realizadas
no tempo previsto e as atividades do calendário que está a ser feita antes de a
aeronave ou os equipamentos de re-entrada em serviço.
8 Manutenção em períodos de uso anormal
Os 4 PT 3 é especificar na informação técnica adequada qualquer adicional de
manutenção preventiva necessária para manter a condição da aeronave ou
equipamento que está sendo operado sob condições adversas, em média, taxas
de utilização, abaixo, ou que não são percorridos por períodos prolongados. Os
exemplos podem incluir :
1 Frio e operações de clima quente. Mais detalhes estão no Capítulo 5.5 .
2 Operações em ambientes salinos.
3 Operações em climas de alta umidade.
4 Operações em condições de alta contínua ultra-violeta.
5 Operações em ambientes desérticos ou empoeirados.
6 operações Embarcados.
7 Aeronaves de armazenamento de acordo com JAP 100V-21.
8.1 Aeronaves não voado por períodos prolongados
A menos que os procedimentos previstos no JAP 100V-21 terem sido aplicados, a
condição da aeronave não voou por 28 dias deve ser avaliada para determinar a
deterioração de medidas a tomar anti. Uma nova avaliação deve ser realizada a
cada 28 dias subseqüentes .
Além das medidas de luta contra a deterioração publicado na plataforma de
informação técnica, o não-exaustiva seguinte lista de princípios gerais deve
também ser considerado quando se proceder à avaliação:
1 Preencha todos os sistemas para os níveis detalhados na informação
técnica da aeronave. Note-se que para sistemas de ventilação, o espaço de
ar suficiente, devem ser deixadas para permitir qualquer expansão do fluido
causado por variações na temperatura ambiente.
2 Escorra e retire as cisternas e tanques ferry queda da aeronave.
3 Despressurizar os sistemas pressurizados por bombas, acumuladores, etc
4 Levante aeronave em tomadas ou cavaletes para reduzir o estresse sobre
os componentes de material rodante e fluidos.
5 Teste de combustíveis e lubrificantes, conforme descrito no JSP 317.
6 Remova os itens que requerem manutenção baseada calendário (por
exemplo, baterias, kits de primeiros socorros e armazena explosivos).
7 Aplicar a curto prazo, normas de reserva, conforme descrito no JAP 100V-
21.

9 Contingência de manutenção (CTM)

9.1 Princípio
Em ou combater as condições operacionais que podem ser adequadas para
tolerar o risco adicionais e melhorar a disponibilidade de aeronaves por uma
combinação de:
1 Parando algumas atividades de manutenção.
2 Diminuir a freqüência de manutenção programada atividades.
3 Permitindo uma maior margem de manobra no adiamento das atividades.
9.2 Conteúdo da programação CTM
Os 4 PT 3 é para anotar os itens de manutenção preventiva na lista de
Manutenção Master (MML) que necessitam de ser incluídos no CTM e é a tarefa
da sua lista Management Agency (SMA) com a produção dos procedimentos de
trabalho necessário.
9.3 Implementação
FLCs e 4 PTs 3 são para determinar o procedimento através do qual a CTM
pode ser implementado e encerrado, quer pelo PT 4  3 ou um FLC, ou por
 uma autoridade de nível J titular com referência à FLC e 4 PT 3 A FLC e 4
PT 3 estão a publicar as suas modalidades de CTM no 2 º tema (NAR) 1, com um
resumo do SPS 3 Ao formular a política para uma plataforma, seguindo os
pontos devem ser considerados por 4 a PT:
1 O procedimento para iniciar e terminar CTM , em associação com a FLC.
2 Os requisitos para se realizar ou suspender SI (T) .
3 As ações a serem tomadas sobre as modificações, incluindo alterações de
serviço .
4 O procedimento para a reversão do CTM volta ao normal de manutenção
programada ciclo.
5 Quaisquer alterações necessárias nos procedimentos de documentação
durante CTM.
6 A política de manutenção dos componentes durante o CTM .
Ao considerar a implementação do CTM , FLCs deve considerar o seguinte:
7 Durante períodos de tensão ou de construção, todo esforço deve ser feito
para maximizar as possibilidades de manutenção programada e mudanças
de componentes, se necessário, antecipando as atividades de manutenção
programada.
8 A imposição da CTM dará ênfase adicional sobre as actividades realizadas
durante o serviço de voo, portanto, o pessoal está a aplicar uma vigilância
extra durante estas tarefas.

10 inquéritos Zonal
inquéritos Zonal são um produto da RCM análise e são um visual geral de exame
de uma determinada zona, realizadas antes e após a limpeza, para detecção de
danos, deterioração e discrepâncias e avaliar o estado geral da zona. Eles são um
elemento importante e integrante da programa de manutenção que devem ser
realizadas a fim de preservar as aeronaves através da identificação e gravação de
todas as falhas visíveis e detecção de eventuais falhas latentes que podem
representar uma ameaça por e acidental danos ambientais com aeronaves e
sistemas de integridade estrutural. regiões podem conter estrutura, sistemas,
equipamentos e componentes que já estão sujeitas a determinadas tarefas de
manutenção dirigido identificadas em outras partes do programa de manutenção.
inquéritos Zonal procurar defeitos, falhas múltiplas ea interação de falhas:. single
Uma falha pode ser constante infiltração de um fluido escape pequeno que pode
passar despercebida entre os reforços, embora o dano de contaminação
cumulativa induzida em equipamentos de fiação adjacente, ou estrutura pode ser
substancial. Da mesma forma, a falha de um cabo de tear clip suporte pode
parecer irrelevante, mas uma falha múltipla ocorreria se vários clipes falhar
durante um período de tempo e do tear individual e obstruiu um mecanismo de
controle, com conseqüências potencialmente graves.
Algumas falhas podem ser atribuídos à combinação e interação de falhas no
sistema separado e modos de falha, como o cabo se irritou teares, fugas de gás
quente ou danificados e mantido condutas mal / tubos entrem em contacto com o
vazamento de vapores inflamáveis sistemas pressurizados. JAP 4 (D ), 100C-22
3 descreve os princípios para o desenvolvimento de pesquisas zonal .
10.1 Formação e níveis de autoridade
FLCs / 4 PTs 3sps pela manutenção de aeronaves
estão em garantir que seus funcionários são treinados e autorizados como
necessárias para atuar como levantamento zonal instrutores e avaliadores zonal
sobre Stns / Navios / Unidades.
Um estudo em curso está a rever os princípios de formação em manutenção
zonal, incluindo zonal pesquisa , formação através do MAE. instrutor Até que
 conclui o estudo, os níveis de autoridade e os requisitos de formação para os
inquéritos zonal são os seguintes:
1 Pessoal necessário para atuar como Unidade de Pesquisa Zonal de
Formação de Instrutores no ar Cmd e JHC devem ter concluído a revisão
Zonal Inquérito curso de formação de instrutor e mantenha autorização JAP-
C75.
2 Pessoal necessário para realizar auto-supervisionado inquéritos zonal
devem ter concluído uma formação inquérito zonal em sua STN / Navio /
Unidade e mantenha autorização JAP-D73.
3 Pessoal necessário para realizar supervisão inquéritos zonal devem ter
concluído uma formação inquérito zonal em sua STN / Navio / Unidade e
mantenha autorização JAP-B74.

Notas:
1 A revista Pesquisa Zonal curso de formação de instrutores é patrocinado
pela Autoridade de Aviação Militar 4 Técnico de Certificação de aeronaves
Integridade Estrutural ( MAA Tech Cert ASI ) 3 a Maei-1 RCM 1 a RAF
Wyton. pendência dos resultados do estudo atual, os cursos estão sendo
entregues por DCAE Cosford instrutores selecionados na Air Cmd e unidades
JHC. RAF pessoas vão receber as TQA Q Zonal Fam.
2 Para o pessoal de RN, o zonal inquérito curso de formação (MET 979) é
ministrado por instrutores especializados em 4 RNAS Culdrose e RNAs 3
Yeovilton seguido por spot 'hot-calcinhas tipo específico de "aeronaves no
TAS .

11 Condição inquéritos
O processo de vistorias condição de aeronaves deve ser determinado e
promulgada pelo 4 PT 3

12 Baseado em manutenção Condição

Onde e realista de monitoramento de condições técnicas adequadas, por
exemplo, HUMS , estão disponíveis para um determinado item, o 4 PT 3 é a
aplicação baseada em condição de manutenção do item na preferência prevista
visual exames , testes manuais e substituição de componentes de rotina.

13 Referências
Este capítulo refere-se as seguintes publicações:
1 JAP (D) 100C-22 - Guia para desenvolver e manter programas de
manutenção preventiva .
2 JAP 100V-21 - Armazenamento de aeronaves.
3 AP Série 108 0001-5F (N) s - Sobrevivência Equipamento do Programa de
Manutenção da baía.
4 DAP 108A-0006-2 (N / R / A) 1 - Sobrevivência Equipamento Autoridade
Geral Pedidos de apoio e Instruções Especiais.
5 Tema 2 (N / A / R) 1 - Ordens Gerais e Instruções Especiais.
6 Tópico 5A1 - Programação de manutenção Mestre.
7 Tópico 5W - Síntese dos Planos de reparo de componentes.