Mantenimiento de Sistemas Hidráulicos y Neumáticos

Seguridad

Los sistemas eléctricos son generalmente reconocidos como potencialmente

letales, y todas las organizaciones deben, por ley, contar con procedimientos
para el aislamiento de equipos, permisos de trabajo, avisos de seguridad y
prácticas de trabajo definidas y seguras. Los sistemas hidráulicos y neumáticos
no son menos peligrosos; pero tienden a ser abordados de una manera mucho
más despreocupada. El aire o aceite a alta presión liberado repentinamente
puede alcanzar una velocidad explosiva y puede mutilar, cegar o matar
fácilmente.

El movimiento inesperado de componentes como los cilindros puede atrapar y

aplastar las extremidades. El aceite hidráulico derramado es muy resbaladizo y
puede provocar caídas y lesiones. De ello se deduce que los sistemas hidráulicos
y neumáticos deben tratarse con respeto y mantenerse o repararse de acuerdo
con procedimientos bien definidos y prácticas de trabajo seguras, tan rigurosas
como las que se aplican a los equipos eléctricos.

Algunos puntos a tener en cuenta son:

 Antes de hacer algo, piense en las implicaciones de lo que está a punto

de hacer y asegúrese de que cualquier persona afectada pueda conocer
sus intenciones. No te precipites, en cambio, piensa.
 Cualquier cosa que pueda moverse con cambios en la presión como
resultado de sus acciones debe ser asegurada o protegida
mecánicamente. Se debe tener especial cuidado con las cargas
suspendidas. Recuerde que las válvulas de falla al abrir se encenderán
cuando el sistema no esté presurizado.
 Nunca desconecte las líneas o componentes presurizados. Aísle y
bloquee las patas relevantes o despresurice todo el sistema (según la
aplicación). Aplique avisos de seguridad para inhibir el funcionamiento de
otras personas. Lo ideal es que la bomba o el compresor estén aislados y
bloqueados en su MCC. Asegúrese de que los acumuladores en un
sistema hidráulico estén completamente descargados. Incluso entonces,
hacer la primera desconexión circunspectamente.
  En los sistemas hidráulicos, haga arreglos previos para detectar el
derrame de petróleo (por ejemplo, de un reemplazo de tubería). Tenga
contenedores, trapos, etc., listos y, en la medida de lo posible, mantenga
el derrame fuera del piso. Limpie cualquier aceite derramado antes de
salir.
 Cuando exista una interfaz eléctrica para un sistema neumático o
hidráulico (por ejemplo, solenoides, interruptores de presión, interruptores
de límite), los circuitos de control deben estar aislados, no solo para
eliminar el riesgo de descarga eléctrica, sino también para reducir la
posibilidad de incendio o Iniciación accidental de alguna secuencia de
control eléctrico. De nuevo, piensa en cómo interactúan las cosas.
 Una vez finalizado el trabajo, deje el área limpia y ordenada. Asegúrese
de que la gente sepa que las cosas están a punto de moverse de nuevo.
Compruebe que no haya nadie en áreas peligrosas y firme todos los
permisos de aislamiento eléctrico, neumático o hidráulico aplicados para
trabajar. Compruebe si hay fugas y el funcionamiento correcto.
 Muchos componentes contienen resortes bajo presión. Si se liberan de
manera incontrolada, pueden volar a gran velocidad y causar lesiones
graves. Los manantiales deben ser liberados con cuidado. En muchos
casos, los fabricantes suministran herramientas especiales para contener
el resorte y permitir la descompresión gradual y segura.

La mayoría de las fallas hidráulicas o neumáticas son causadas por la suciedad.

Las partículas muy pequeñas se aplastan, raspan las superficies, bloquean los
orificios y hacen que los carretes de las válvulas se atasquen. En los sistemas
hidráulicos y neumáticos, la limpieza está al lado de la piedad. Desmontar una
válvula en un área cubierta de viruta o limpiar el carrete en un trapo viejo
guardado en un bolsillo general hace más daño que bien. Lo ideal es que los
componentes no se desarmen en las condiciones de suciedad habituales que se
encuentran en el lugar, sino que se devuelvan a un taller limpio equipado con
bancos con tapa de metal. Con demasiada frecuencia, un banco se usa también
para trabajos mecánicos generales: necesita poca imaginación para imaginar el
daño que pueden tener las limaduras de metal dentro de un sistema neumático
o hidráulico. Los componentes y las mangueras provienen de fabricantes con
todos los orificios sellados con tapones de plástico para evitar la entrada de
suciedad durante el tránsito. Estos deben dejarse durante el almacenamiento y
solo quitarse en el último momento posible. Los filtros existen para eliminar las
partículas de suciedad, pero solo funcionan hasta que se obstruyen. Un filtro
sucio pasa por alto el aire o el fluido, e incluso puede empeorar las cosas al
retener las partículas de suciedad y luego liberarlas como una gran colección.
Los filtros se deben revisar, limpiar o cambiar regularmente (según el diseño)
cuando sea necesario.

La condición del aceite en un sistema hidráulico también es crucial para

mantener la confiabilidad. El aceite sucio, oxidado o contaminado con agua
forma un lodo pegajoso y pegajoso, que bloquea pequeños orificios y hace que
los carretes piloto se atasquen. El estado del aceite debe verificarse
regularmente y el aceite sospechoso debe cambiarse antes de que se
desarrollen los problemas.

Búsqueda de fallas

La búsqueda de fallas a menudo se realiza de manera aleatoria y aleatoria, lo

que lleva a que los elementos se modifiquen sin ninguna razón sistemática más
allá de "Fred consiguió que funcionara de esta manera la última vez". Tal enfoque
puede funcionar con el tiempo (cuando todos los componentes se han
cambiado), pero no es la forma más rápida o económica de volver a producir un
sistema defectuoso. En muchos casos, más daño que buenos resultados, tanto
con la introducción de suciedad en el sistema como por mal aconsejado, aquí
hay un ajuste de control; Vamos a jugar y ver si eso hace alguna diferencia. Tiene
que haber una mejor manera.

Hay tres niveles de mantenimiento. El mantenimiento de primera línea tiene que

ver con hacer que la planta defectuosa vuelva a funcionar. Cuando se encuentra
la causa de una falla, el personal de primera línea tiene la opción de efectuar una
primera línea, en el sitio, reparar (por ejemplo, reemplazar un sello defectuoso)
o cambiar la unidad defectuosa por un repuesto. Esta decisión se basa en el
costo, el tiempo, la disponibilidad de repuestos, la capacidad técnica del
personal, el medio ambiente en el sitio y la política de la empresa. El
mantenimiento de segunda línea se refiere a la reparación para completar las
unidades modificadas por el personal de mantenimiento de primera línea. Se
debe realizar en talleres limpios y bien equipados. El trabajo suele estar bien
definido y suele ser el caso de los siguientes manuales de los fabricantes. El
nivel final es simplemente la devolución del equipo para reparación por el
fabricante. El nivel al que se necesita esto está determinado por la complejidad
del equipo, la capacidad del personal, el costo y el tiempo de respuesta ofrecido
por el fabricante.

De estos tres niveles; el mantenimiento de primera línea es más difícil, ya que el

trabajo está mal definido, las presiones del personal de producción son grandes
y la responsabilidad es alta. Desafortunadamente, a menudo es visto como un
mal necesario.

Se evalúan todas las pruebas de una falla recopilada hasta el momento y se

consideran las posibles causas. Luego se realiza la prueba más sencilla para
reducir el número de posibilidades y se repite el ciclo hasta que se encuentra la
falla. Los pasos finales están relacionados con el registro de fallas y el análisis
de fallas. Cualquier cuadrilla de turno (que realiza casi todas las reparaciones de
primera línea) solo ve una cuarta parte de todas las fallas. El proceso de registro
y análisis de fallas muestra si hay algún patrón recurrente en las fallas, lo que
indica un problema de diseño o aplicación. Usados diplomáticamente, los
registros también pueden indicar deficiencias en el conocimiento de las
tripulaciones y la necesidad de capacitación. Las plantas modernas tienden a ser
complejas y confiables. Esto significa que un equipo de mantenimiento a menudo
ve una planta en detalle por primera vez cuando ocurre la primera falla.Es
imposible retener la disposición de todos los sistemas más simples de la mente,
por lo que es esencial contar con diagramas esquemáticos disponibles.

Mantenimiento preventivo

Muchas personas de producción piensan que existe un departamento de

mantenimiento puramente para reparar las fallas a medida que ocurren (la
imagen común es un equipo sentado en el taller esperando que suene el
teléfono). Sin embargo, la parte más importante de la responsabilidad de un
departamento de mantenimiento es realizar el mantenimiento rutinario
planificado.

Esto proporciona un servicio regular al equipo, verifica el funcionamiento correcto

e identifica fallas potenciales, que se pueden corregir antes de que interrumpan
la producción. Una analogía personal es el servicio de 6,000 millas para
automóviles. Como un beneficio secundario que a menudo se pasa por alto, el
mantenimiento planificado capacita a los artesanos de mantenimiento en la
operación y el diseño de la planta de la que son responsables.

Un programa de mantenimiento planificado puede basarse en una base de

calendario (trabajo realizado diariamente, semanalmente, mensualmente, etc.) o
en un programa basado en operaciones (trabajo realizado después de tantas
horas de operación, o tantos ciclos) con tiempo de ejecución o cantidad de Ciclos
registrados por los equipos de control. Diferentes partes del sistema pueden
tener diferentes horarios de mantenimiento. Identificar qué trabajo se debe
hacer, y la base del cronograma para cada artículo es el arte del mantenimiento
planificado. Depende en gran medida de la naturaleza de la planta; Los filtros de
aire en una fábrica de acero llena de polvo dicen que es necesario revisarlos más
a menudo que en una fábrica de alimentos limpios. Con la llegada de la
computadora personal de escritorio, hay disponibles muchos programas
excelentes de planificación de mantenimiento basados en computadora. Estos
producen cronogramas de trabajo detallados en una base de turno a turno, y
marcan el trabajo urgente. Sin embargo, el usuario todavía tiene que especificar
el trabajo a realizar y la base de los horarios.

En los sistemas hidráulicos, generalmente se piensa que los problemas de aceite

(nivel en el tanque, contaminación por suciedad, aire o agua) son responsables
de alrededor de tres cuartos de las fallas. Por lo tanto, los controles regulares del
estado y nivel del aceite son de suma importancia. Cualquier cambio repentino
en el nivel debe ser investigado. La temperatura del aceite también se debe
controlar regularmente. Las altas temperaturas surgen del calor producido por la
descarga de flujo con una alta caída de presión. Aparte de la posible falla obvia
con un intercambiador de calor (sin flujo de agua, por ejemplo), otras posibles
causas son el funcionamiento incorrecto de las válvulas de alivio o descarga (es
decir, la bomba en carga continuamente) fugas internas o una viscosidad del
fluido demasiado alta. La presión del sistema debe registrarse y verificarse con
los valores de diseño. Las desviaciones pueden indicar un desajuste o fallas
potenciales. Una configuración de presión demasiado alta desperdicia energía y
acorta la vida útil. Un ajuste de presión demasiado bajo puede hacer que las
válvulas de alivio funcionen a presiones inferiores a las que necesitan los
actuadores, lo que no provoca ningún movimiento. La desviación de presión
también puede indicar fallas en desarrollo fuera del sistema. El ensuciamiento
de un componente movido por un actuador, por ejemplo, puede causar un
aumento de la presión que se puede observar antes de que ocurra una falla.

Las corrientes del motor generadas por bombas y compresores también deben
verificarse en los estados de trabajo y descarga (idealmente, la indicación de las
corrientes del motor debe estar disponible en un panel local al motor). Los
cambios en la corriente pueden indicar que un motor está trabajando más duro
(o menos) que lo normal.

Los filtros son de gran importancia tanto en sistemas hidráulicos como

neumáticos. El estado de la mayoría de los filtros hidráulicos se muestra
mediante un indicador de presión diferencial conectado a través del elemento del
filtro. Obviamente, los filtros deben cambiarse antes de bloquearse. Los filtros de
aire de entrada en sistemas neumáticos también necesitan una limpieza regular
(pero no con líquidos inflamables como gasolina o parafina). Debe mantenerse
un registro de los cambios de filtro. Muchos controles son simples y no requieren
herramientas o instrumentos especiales. Se deben realizar controles visuales
para detectar fugas en los sistemas hidráulicos (las fugas de aire en los sistemas
neumáticos generalmente se pueden detectar por el ruido que hacen). Los
conductos de tubería y la manguera deben verificarse visualmente para detectar
daños por impacto y para asegurar que todos los soportes estén intactos y
seguros. Las conexiones sujetas a vibración deben examinarse para determinar
su tensión y tensión. No es desconocido que los dispositivos como las bombas
y los compresores "caminen" por el suelo arrastrando sus tuberías con ellos.

Cuando el dispositivo examinado sigue una secuencia, se debe verificar la

operación para asegurar que todos los dispositivos auxiliares, como los
interruptores de límite, estén funcionando. Puede valer la pena registrar el tiempo
para realizar secuencias, ya que un alargamiento de los tiempos de secuencia
puede indicar un posible fallo de desarrollo debido, por ejemplo, a una fuga en
un cilindro. Los actuadores tienen sus propios requisitos de mantenimiento que
figuran en los manuales de los fabricantes. Los sellos y bujes en los cilindros,
por ejemplo, requieren una revisión regular y un reemplazo si están dañados.
Las varillas de los cilindros deben examinarse para detectar marcas que puedan
indicar la entrada de polvo. Los accionadores que se mueven con poca
frecuencia en condiciones normales pueden operarse para verificar que aún
funcionan (y también para ayudar a lubricar los sellos).