TRABAJO ESCALONADO N°01: RECONOCIMIENTO

I. RESUMEN
(esto falta)
II. ABSTRACT
(esto falta x2)
III. INTRODUCCIÓN
Sabemos que para el desarrollo de las zonas urbanas y rurales es necesario los medios de
comunicación dentro estos tenemos las vías terrestres entre ellas las carreteras las cuales nos
facilitan el transporte, intercambio de productos, etc.

El diseño geométrico de carreteras está basado en situar el trazado de estas. Asimismo existen
factores condicionantes para situar una carretera sobre alguna superficie, entre ellas esté: la
topografía del terreno, la geología, la hidrología; también factores sociales y urbanísticos de la
zona.

Este trabajo pondrá en práctica todos los conocimientos y habilidades adquiridos por el
estudiante en el curso de Caminos I, mediante el desarrollo del estudio de la mejor ruta de una
carretera, utilizando el método topográfico, para la cual se realizará una de las tres etapas siendo
estas: EL RECONOCIMIENTO.

La estructura se compone como sigue; inicia con la selección de parámetros y el trazo de tres
posibles rutas entre los puntos inicial y final, con el fin de elegir la mejor de ellas; elaborando un
perfil longitudinal, secciones transversales típicas y plano clave en planta.

Es importante recalcar que este estudio se realizará en su totalidad bajo las especificaciones
técnicas del Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2018.

IV. OBJETIVOS

a. Objetivo General
 Realizar el reconocimiento de la mejor ruta de una carretera por el método topográfico.

b. Objetivos Específicos
 Clasificar la carretera mediante su demanda, orografía y jerarquía.
 Seleccionar el vehículo de diseño
 Seleccionar parámetros de diseño tales como: velocidad de diseño, radios mínimos y
máximos, pendiente máxima, entre otros.
 Determinar puntos de control.
 Trazar tres líneas de gradiente.
 Describir las rutas.
 Elaborar cuadros resumen para cada ruta.
 Evaluar las rutas mediante los métodos de pesos relativos y Bruce.
 Elaborar un perfil de las rutas trazadas.
 Realizar el plano de con las 3 secciones típicas.
 V. CARACTERÍSTICAS GENERALES
a. Ubicación:
i. Ubicación Política
Departamento: Cajamarca
Provincia: Cajabamba
Distrito: Cajabamba
ii. Ubicación Geográfica
Coordenadas Geográficas

PP PF
Longitud -79.8578 -79.8476
Latitud -6.8058 -6.7958
Altitud 2194.00 2096.00

Coordenadas UTM

PP PF
E 626212.40 627344.00
N 9247567.60 9248678.00
Altitud 2194.00 2096.00

b. Topografía:

La topografía de la zona de estudio es TIPO 2: ONDULADA, obteniendo secciones como sigue:

SECCIÓN Δh L (plano) Longitud Pendiente Orografía

1-1 20 m 2.20 cm 44 m 45.45% 2
2-2 20 m 1.75 cm 35 m 57.14% 3
3-3 20 m 1.20 cm 24 m 83.33% 3
4-4 20 m 1.25 cm 25 m 80.00% 3
5-5 20 m 1.30 cm 26 m 76.92% 3
6-6 22 m 2.20 cm 44 m 50.00% 2
7-7 20 m 2.15 cm 43 m 46.51% 2
8-8 10 m 1.30 cm 26 m 38.46% 2
9-9 20 m 2.18 cm 44 m 45.87% 2
10 - 10 10 m 1.10 cm 22 m 45.45% 2
11 - 11 10 m 1.40 cm 28 m 35.71% 2
12 - 12 10 m 1.90 cm 38 m 26.32% 2
13 - 13 10 m 1.10 cm 22 m 45.45% 2
14 - 14 10 m 1.50 cm 30 m 33.33% 2
15 - 15 10 m 1.30 cm 26 m 38.46% 2
 c. Clima:
La zona presenta un cuadro climático muy variado y complejo en razón de su ubicación dentro
de un gran rango de altitudes. El clima es templado y seco con regulares precipitaciones pluviales
en los meses de octubre a marzo, con una temperatura media anual de 19°C.

La presencia de la cordillera occidental de los andes, origina el relieve variado de la topografía

provincial, el ramal interno atraviesa los distritos de Condebamba, Cajabamba y Sitacocha, con
cerros con más de 4,000 mts. de altitud entre ellos el Rumí Rumí (4,496 mts. de altura).

Fuente: Plan de desarrollo concertado de la provincia de Cajabamba al 2017

VI. ESTUDIO SOCIOECONÓMICO

La provincia de Cajabamba se encuentra ubicada en la zona Sur del departamento; limita por el
norte con la Provincia de San Marcos; por el Sur, Este y Oeste con las provincias de Bolívar,
Otuzco, Gran Chimú y Sánchez Carrión del departamento de La Libertad.

La ubicación estratégica de la provincia de Cajabamba en el Corredor Económico Sur de la Región

Cajamarca, es propicia para su integración hacia la cuenca del Marañón, el Valle de Condebamba
y la costa; los flujos económicos han permitido la generación de una actividad comercial cada
día más creciente especialmente concentrada en las capitales provinciales y sus distritos.

La población de la provincia de Cajabamba, es mayoritariamente rural y joven. Según el último

censo su población 2005 asciende a 74,998 Habitantes, que representa el 5,52% de la población
regional, de la cual el 78.55% constituye población rural y el 21.45% es población menor de 15
años.

La mayor fuerza laboral de la Provincia de Cajabamba está dado por el número de personas
ocupadas en la agricultura. Según la data estadística, en 1981 el 72.78% se dedicaba a esta
actividad (13,463 personas) y en el último Censo Nacional Agropecuario (1993), el 65.36% de la
Población Económica Activa, se dedica a la agricultura (13,910 personas).

Aunque existen otros sectores de importancia como:

SECTOR AGROPECUARIA: Cajabamba al igual que el resto de provincias es una zona

eminentemente agropecuaria. Cuenta con 12,851 productores agropecuarios quienes conducen
84,405 Has., representando el 5% del total regional. La producción de Cajabamba se está
desplazando hacia Cajamarca, sin embargo se mantiene una relación comercial directa con
Trujillo y Lima.

SECTOR TURISMO: La región Cajamarca por su ubicación estratégica, es de fundamental

importancia dentro del Circuito Turístico Norte, sin embargo llama la atención la tendencia
estacionaria a decreciente que se observa a través de los últimos años en el flujo de turistas en
contraposición a la tendencia nacional, lo que evidencia un potencial turístico altamente
desaprovechado y abandonado.

SECTOR MINERO: La actividad minera es realizada como una actividad complementaria a la

agricultura, desde épocas anteriores prevaleciendo esta actividad con métodos tradicionales. En
la Provincia se desarrolla fundamentalmente en torno a la explotación minero metálica,
destacando la comunidad de Algamarca (distrito de Cachachi), con reservas de Oro y Plata. En
lo referente a la minería no metálica, existen depósitos de Carbón de piedra en el distrito de
Condebamba, siendo esta actividad considerada en el desarrollo de la provincia de Cajabamba.

Fuente: Plan de desarrollo concertado de la provincia de Cajabamba al 2017

VII. MARCO TEÓRICO

Es de vital importancia manejar conceptos sobre el diseño de carreteras es decir poseer un
amplio marco teórico de tal manera que estos conceptos nos faciliten el trazado de esta, tanto
así que desde su clasificación por orografía y demanda nos brinden parámetros que se utilizan
para el trazado de una carretera iniciando desde cero utilizando el método topográfico.

Dichos parámetros permitirán el trazado de gradientes, y posteriormente el de una poligonal y

subrasante de desconocer uno de estos conceptos pues no se podrá proceder con el trazado de
la carretera, el tener conciencia de cada etapa formará un criterio adecuado en el alumno al
momento de empezar con el estudio de reconocimiento.

VIII. PROCEDIMIENTO
a. Clasificación de la carretera
i. Demanda
 IMD = 220 veh/día
 r = 3%
 t = 20 años

Entonces:

IMD final = 220(1+0.03)20
 IMD final = 397 veh/día

Corresponde a una Carretera de Tercera clase

ii. Orografía
Según las secciones halladas en el ítem V.b. TOPOGRAFÍA, la clasificación
por orografía corresponde a:

Corresponde a una Orografía tipo 2 : Ondulada

iii. Jerarquía
Por tener la carretera comprendida entre dos capitales de Provincia, es
decir, desde Cajamarca provincia a Cajabamba provincia; la carretera a
desarrollar pertenece a la Red Vial Departamental, y según el estudio
socioeconómico es necesario que sea Asfaltada.
 b. Parámetros de diseño

Valor Valor Valor

Parámetros Tabla Observaciones
mínimo seleccionado máximo
Velocidad de
40 Km/h 60 Km/h 90 Km/h 204.01
Diseño
Radio
123.2 m 125 m 302.02
mínimo
I máx 8% 303.01
P max
8% 302.02
(peralte)
𝑃𝑚á𝑥
I max 𝐼𝑚á𝑥𝑝 =
2
+ 2%
6%
permisible

Calzada 6.60 m 304.01

Berma 1.20 m 304.02
Bombeo 2.50% 304.03 801 mm/año
Ancho de vía 16.00 m 304.09
Talud de
1:1 304.10 Altura 6m
corte H:V
Talud de
1:1.75 304.11 Altura 6m
relleno V:H
Talud
interno 1:2 1:3 1:3
cunetas V:H
Profundidad 0.30 m Lluviosa
Vehículo de
C2
diseño
 c. Selección y fundamentación de puntos de control

d. Trazo de rutas
e. Evaluación y comprensión
i. Por Pesos relativos
ii. Por Bruce
IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
X. ANEXOS
a. Plano de ubicación
b. Plano de rutas
c. Perfil Longitudinal
d. Plano de secciones transversales típicas