DIAGNÓSTICO DE PICK UP NISSAN 0BD-1.

La ECU (computadora de a bordo) de las camionetas Nissan, tanto nacionales como

americanas, y de algunos autos importados (como Hikari), tiene particularidades de
diagnóstico especiales. Dichos vehículos cuentan con un conector de diagnóstico bajo el
tablero, sin embargo, la ECU no fue dotada de todas las facilidades para permitir la
comunicación plena con los equipos de diagnóstico; incluso, el Escáner de Agencia
(Consult I y II) no ha desarrollado un método de enlace que le permita ejercer las
funciones de diagnóstico elementales; a decir: Monitoreo de parámetros operacionales,
Lectura de Códigos de falla y Borrado de códigos.
Para el diagnóstico de Pick Up´s, históricamente se ha recomendado seguir una
metodología propia, aplicada directamente al ECU del vehículo, donde se pueden
encontrar hasta 5 Modos de Diagnóstico, todos activados y comprendidos mediante un
Selector (tipo Perilla o Manivela) y dos Focos ó Led´s (Rojo y Verde). Ahora sabemos
que la misma información puede ser obtenida mediante el Conector de diagnóstico,
improvisando un arreglo simple de 2 lámparas de prueba (de capacidad 12V) y haciendo
puenteo intermitente entre 2 terminales.

DEFINICIÓN DE LOS MODOS DE DIAGNÓSTICO.

En los casos mas completos, la ECU contempla 5 diferentes modos de diagnóstico:

 Modo 1.- Monitoreo del sensor de Oxígeno: Estatus de mezcla (Rica / pobre) y
Sistema de Combustible (Lazo abierto / Lazo cerrado).
 Modo II.- Comprueba la Retroalimentación o precisión en el control de la
Mezcla.
 Modo III.- Recuperación de los Códigos de Falla.
 Modo IV.- Borrado de Códigos de falla y Comprobación de Interruptores.
(Int. de ralenti, int. de señal de arranque y señal del sensor VSS).
 Modo V.- Diagnóstico en Tiempo Real: Señal del sensor MAF, Señal del sensor
Hall y Señal de encendido.
DIAGNÓSTICO MEDIANTE LA ECU.

1. Descubra la Computadora del vehículo, el Selector y las Led´s

La Computadora se localiza al lado del pasajero, bajo el asiento. Para acceder a la
ECU y tener a la vista el selector y los Led´s es necesario remover el asiento.

2. Ponga el interruptor de encendido en ON (ambas LED´s encienden)

3. Gire el Selector de diagnóstico de la ECU totalmente a la derecha.
4. Los Led´s comenzarán a destellar conjuntamente, en series separadas por breves
intervalos de tiempo. Cada serie de destellos indica un Modo de diagnóstico, del 1
al 5. Por ejemplo, el Modo III implica 3 destellos de los Led´s.
5. Tras contar los destellos correspondientes al Modo de interés, regresar el selector
a su posición original.
6. Interpretar los destellos de las Led´s de acuerdo al Modo selecto.
Para mejor interpretación del proceso de diagnóstico y de la información para
casos particulares, se recomienda consultar los Manuales de Servicio Nissan
específicos.
DIAGNÓSTICO MEDIANTE EL CONECTOR.

El proceso de diagnóstico es exactamente el mismo descrito previamente por uso del

selector, con la diferencia que ahora se ejecuta desde el conector de diagnóstico,
haciendo innecesario retirar el asiento para descubrir la ECU del vehículo.

1. Localice el conector de diagnóstico del vehículo, usualmente ubicado bajo el

tablero, totalmente a la izquierda (cerca a la palanca de liberación del cofre).
Realice el arreglo de lámparas según se muestra en la imagen.
OBSERVACIONES:
Requiere: dos lámparas de
prueba para 12V y un clip (ó
interruptor de 2 pasos para
puenteo.

La terminal 1 provee voltaje de

batería, de allí se pueden
alimentar ambas lámparas de
prueba.
Los modos de diagnóstico se
comandan derivando voltaje de
la cavidad 1 a la cavidad 2
(mediante el puente o
interruptor).
Los destellos de las LED´s
serán obtenidos en las terminales 5 (Verde) y 6 (Roja) del conector.

2. Ponga el interruptor de encendido en ON (ambas Lámparas encienden).

3. Ponga el puente entre cavidades 1 y 2 (haciendo la función del selector).
4. Las Lámparas comenzarán a destellar conjuntamente, en series separadas por
breves intervalos de tiempo. Cada serie de destellos indica un Modo de
diagnóstico, del 1 al 5. Por ejemplo, el Modo III implica 3 destellos de las
Lámparas.
5. Tras contar los destellos correspondientes al Modo de interés, retire el puente (de
entre cavidades 1 y 2).
6. Interpretar los destellos de las Lámparas de acuerdo al Modo selecto.
INTERPRETACIÓN DE LOS MODOS DE DIAGNÓSTICO

MODO I. MONITOREO DEL SENSOR DE OXÍGENO Y ESTATUS DE LAZO:

Sistema de Combustible (Lazo abierto / Lazo cerrado).
Señal Del sensor de oxígeno (Mezcla Rica / Mezcla Pobre)
1. Seleccione el modo UNO.
2. Encienda el Motor del vehículo
3. Observe las LED´s.
 Durante la operación de Lazo Abierto
- La luz verde permanecerá en una condición siempre: Apagada ó Encendida.
 Durante la operación de Lazo Cerrado.
- La luz verde de inspección se enciende cuando se detecta una condición
pobre y se apaga bajo una condición rica.
- Se esperan al menos 5 destellos en 10 segundos.
MODO II. RETROALIMENTACIÓN EN EL CONTROL DE LA MEZCLA.
1. Seleccione el modo DOS.
2. Encienda el Motor del vehículo
3. Observe las LED´s.
 Durante la operación de Lazo Cerrado.
- La luz verde destellará continuamente.
- En Mezcla controlada correctamente (-5% a +5%): La luz roja enciende y
apaga simultáneamente con la luz verde.
- En Mezcla rica (mas de 5%): Luz roja permanece apagada siempre.
- En mezcla pobre (menos del 5%): Luz roja permanece encendida siempre.
 Durante la operación de Lazo Abierto
- Las luces roja y verde permanecerán en un estado, encendidas ó apagadas.
MODO III. OBTENCIÓN DE CÓDIGOS DE FALLA.
1. Seleccione el modo TRES.
2. Cuente los destellos individuales de cada Led.
 Led Rojo: Cada destello equivale a una decena.
 Led Verde: Cada destello equivale a una unidad.
Ejemplo: 5 destellos de cada Led equivalen a 50 + 5, igual a Código 55
 La separación entre códigos está dada por breves espacios de tiempo sin destellos.
 Los códigos seguirán mostrándose hasta que se regrese la llave de ignición a OFF.
7. Busque la definición a los códigos observados.
 LISTADO DE CÓDIGOS DE FALLA NISSAN PICK UP:
CÓDIGO 11: SENSOR DE ÄNGULO DE GIRO.
CÓDIGO 12: CIRCUITO DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE.
CÓDIGO 13: CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR.
CÓDIGO 14: CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD.
CÓDIGO 15: PERSISTE SEÑAL EN MEZCLA POBRE.
CÓDIGO 21: CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO.
CÓDIGO 22: BOMBA DE COMBUSTIBLE.
CÓDIGO 23: FALLA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE RALENTI.
CÓDIGO 24: FALLA DEL INTERRUPTOR DE NEUTRAL.
CÓDIGO 25: PROBLEMAS EN EL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE MARCHA MÍNIMA.
CÓDIGO 31: FUNCIÓN DE CÁLCULO DE LA ECU FUERA DE RANGO.
CÓDIGO 32: FALLA DEL SISTEMA EGR.
CÓDIGO 33: CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO.
CÓDIGO 34: CIRCUITO DEL SENSOR DE DETONACIONES.
CÓDIGO 35: CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE (AUTOS IMPORTADOS).
CÓDIGO 41: INTERRUPTOR DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN.
CÓDIGO 43: CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN.
CÓDIGO 45: FUGA DE GASOLINA EN EL CIRCUITO DE LOS INYECTORES.
CÓDIGO 51: CIRCUITO DEL INYECTOR
CÓDIGO 53: SEÑAL DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO DERECHO (300ZX)
CÓDIGO 54: SEÑAL DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.
CÓDIGO 55: OPERACIÓN NORMAL DEL SISTEMA.

MODO IV. BORRADO DE CÓDIGOS Y VERIFICACIÓN DE INTERRUPTORES.

a. Borrado de códigos.
1. Ponga el Interruptor de encendido en posición ON.
2. Seleccione el modo CUATRO.
 En cuanto ocurran los 4 destellos, regrese el Selector a su posición original.
 Con ello queda realizado el Borrado de Códigos.
3. Regrese el interruptor de encendido a OFF.

b. Verificación de interruptores
1. Ponga el Interruptor de encendido en posición ON
2. Seleccione el modo CUATRO mediante el selector (las luces se apagarán).
3. Active los interruptores:
 Presione el acelerador (interruptor de Ralenti-TPS): luz roja debe encender.
 Gire interruptor de encendido a posición START (SW): luz roja debe encender.
 Conduzca el vehículo (Interruptor de Velocidad VSS): la luz verde debe encender
cuando la velocidad sea mayor a 20Km/h (12mph).
4. Regrese el interruptor de encendido a OFF.
Modo V. DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL.
El diagnóstico complementario aquí mostrado no almacena información en la memoria
de la ECU.
Se prueban: Señal del sensor MAF, Señal del sensor Hall (1° y 180°) y Señal de
encendido.
1. Arranque el motor.
2. Seleccione el modo CINCO, mediante el selector (las luces se apagarán).
3. Acelere y desacelere el vehículo, mientras atiende el comportamiento de las LED
´s.
4. Golpee ligeramente y sacuda los arneses del sensor HALL, del sensor MAF y de
la bobina (s).
a) Las LED´s no destellan:
 El sistema no detecta falla alguna.
b) Las LED´s destellan (permanecen durante 5 minutos):
 Se detectan fallas; observe color de LED y cuente el número de destellos.
- Led Rojo- un destello cada vez: Indica falla del sensor de efecto hall.
Desaparece momentáneamente la señal de posición (1° y 180°), ó hay
múltiples señales y ruidos.
- Led Verde- dos destellos cada vez: Indica aumento anormal momentáneo en
la señal del sensor MAF.
- Led Verde- cuatro destellos cada vez: Indica que la señal del circuito
primario de la bobina de encendido cae momentáneamente.