AAA=22º 38-70-70-38

RCA=74º
AAE=66º
RCE=22º
Cruce=44ºMe olvidé ; cruce es la suma de AAA y RCE :22 +22:44 grados
Tambien se mide asi: 44 + 180(media Admision: 276º
Escape: 268º

Una leva picantita.. para que te des una idea... una leva de un auto STD tiene aprox 230º de
duracion... asi creo que venian los coronados con re poco cruce.. es una leva que tiene fuerza
abajo.. pero arriba se muere.. suelen gastar poca nafta (por eso se usan)

Un auto picante anda en levas de 270º de duracion... los falcon SP andan en los 270º y las torino
de fabrica tambien creo. Es una leva de calle... esta en la maximo permisible para que no sea
molesto regulando.

La leva de sotro.. la que se habla tanto ahora que la tienen unos cuantos aca.. la 3/4... es 280
grados... hasta 290 grados... se puede usar en la calle.. con 290 se pone bastante hincha pelotas
ya en bajas vueltas... tenes que salir picando.. si remiseas.. ensucias bujias.. no andan un joraca..
etc..

Un TC anda usando levas de 310 grados aprox.... son levas donde NUNCA labura el motor abajo
de los 3000.. 3500 vueltas... para calle son una PORQUERIA... ya vi varios autos que armaron
autos de calle con levas de esta duracion y viven tirados limpiando bujias y andan menos que uno
std.

El cruce de valvulas.. mientras mas grande los grados.. mayor tiempo de cruce... el cruce sirve
para compensar el LAG o perdida de tiempo que tarda el motor en chupar mezcla para meter la
mayor cantidad de mezcla posible. Antes de que terminen de salir todos los gases de la
combustion al escape.. ya esta chupando mezcla nueva. Esto es bueno para darle reaccion a un
motor, cuando queres levantar vueltas rapido necesitas cruce, pero es MUY hinchapelotas cuando
el motor esta en ralenti... se te quiere apagar.. porque en la admision te entran los gases de
escape en vez de ir para el escape! y si queres llevar el motor en 3000 vueltas parejo en un viaje..
se siente a veces medio como que falla.. no se siente la suavidad de motor de un auto std.
Tambien suele causar la perdida de torque. Por eso los autos de 1/4 de milla usan levas con
mucho cruce, necesitan levantar vueltas lo mas rapido posible... como generalmente son autos
livianos no necesitan tanto torque abajo... en cambio un auto pesado sivuelta de cigueñal): 224
gradosor favor definime el concepto de entrecentos y como se hace para obtener ese valor, con la
poca capacidad mía y de forma autodidacta más la ayuda de lo que leo de ustedes, :-\ para mi
una leva 30-70-70-30 me daría entre centros ::) 220º o 140º según se mida el ángulo más chico
o el más grande
Por favor impartan conocimientos

Otra duda:

........esta leva:

AAA 26 RCA 64 AAE 66 RCE 22

Alzada 7,30 en leva 10.95 en valvula con los balancines originales.

Es una leva de 270º de Adm 268º de Esc 108º de entrecentros y 53 de cruze.

Tu leva tiene 53 de cruce, coEntonces en parte es como decia yo: AAA + RCE = 26º+22º=48º :-\
no 53º

: los que ustedes dicen andan alrededor de 106º a 110º

::?:: son grados entre centro de permanencia abiertas: (1/2duracion-RCA) + (1/2 duracion - AAE)
::?:: o son de grados entre centro de comprecion y expancion: ((180º-RCA)/2) + ((180º-
AAE)/2)mo lo calculaste para mi forma de ver tiene 48ºUna leva de 29º-66º-74º-26º
tiene cruce de 55º -
duración admisión 275º -
duración escape 280º -
y............................... ::radioactivo:: Método de Medición de Líneas Centrales (Centerlines)
Hay una variedad de métodos para computar la línea central del lóbulo. Se puede calcular la linea
central del lóbulo haciendo un promedio de los puntos que son 0,003" 0,006" y 0,009" abajo de la
elevación máxima. Otro método popular es hacer un promedio de los puntos que son 0,050"
debajo de la alzada máxima. Muchas tarjetas de la leva utilizan el método. Un tercer método es
hacer un promedio de los puntos que son 0,050" (1.27mm) sobre el círculo base. Ésta es la línea
central expresada como 0.050" Lift C/L" en los informes de que identifiquen alzada por Lóbulo.

"Método de Medición sobre un motor para determinar la Línea Central del Lóbulo"
Herramientas necesarias para la correcta medición:

Un disco graduado.
Un comparador milimétrico con un recorrido mínimo de 20mm
Una base magnética.
Un prolongador para el vástago del comparador.
Un botador fijo encaso de trabajar con botadores hidráulicos.
Un pedazo de metál rígido para señalar el PMS.
Un lápiz y un papel para tomar notas; una calculadora.

Pasos a Seguir en la Medición

1- Realizaremos la medición sobre los lóbulos pertenecientes al cilindro número 1 del motor.

2- Determinar primero el lóbulo de admision, para ello girar el motor en sentido de rotación de
funcionamiento (generalmente hacia la derecha), y el primer botador que suba (en caso de una
leva que trabaje con el botador sobre la misma, tipo Chevrolet o Fiat 600) ó el primero que baje si
la leva actua sobre botador a pastilla tipo Volkswagen o Fiat 128, es siempre el lóbulo de escape,
luego le sigue la admisión. Así en todos los motores 4 tiempos.

3- Fijar el comparador sobre una base plana en la tapa de cilindros ó sobre el block del motor,
según la ocación, y conectarle el magneto. Primero mediremos el lóbulo de admisión.

4- Ubicar el vástago del comparador en forma paralela y perpendicular a la válvula.

5- Darle al comparador un recorrido mínimo para eliminar algún juego u luz entre el mismo y el
botador (0.50mm).

6- Poner en "0" el comparador cuando ubiquemos el punto más alto del lóbulo.

7- Rotar hacia la izquierda (ó derecha no tiene importancia), hasta que el comparador nos marque
1mm. Tomar nota de los grados que nos indica el disco graduado APMS. Ejemplo = 61° APMS.

8- Volver a la marca de "0" en el comparador y rotar en este caso hacia la derecha hasta obtener
un alza de 1mm. Tomar nota del los grados que nos indica el disco graduado DPMS. Ejemplo =
157° DPMS.

9- Sumamos ambos resultados y los dividimos por 2. Obtenemos un resultado de 109° en el

lóbulo de admisión del cilindro número 1 del motor.

10- Realizar el mismo procedimiento para determinar la línea central del lóbulo de escape.

11- En nuestro ejemplo, nos da: 155° APMS y 59° DPMS, obteniendo la línea central del lóbulo a
107°
Determinación del Entrecentro de los Lóbulos

1- Ahora que tenemos la línea central de cada lóbulo, obtendremos el entrecentro de ambos.
2- Sumar el resultado de la línea central del lóbulo de Admisión con el de Escape: 109° Admisión,
107° Escape.

3- Dividir el Resultado por 2: (109°+107°) = 216° / 2 = 108°

4- Ahora sabemos que el entrecentro de los lóbulos es de 108°.

¡Y ésto para qué sirve?

Primero obtuvimos las lineas centrales de cada lóbulo, y luego determinamos el entrecentro de los
mismos. Esto determinará si el árbol de levas está instalado en forma centrada (split overlap), si
está avanzado ó atrazado.
Si el resultado del lóbulo de admisión es superior al entrecentro, la Leva está "atrazada"
(retarded). En nuestro caso, nos dió 109°, eso es 1° mayor a 108° que es nuestro entrecentro,
por ende, la Leva está 1° atrazada.

Si el resultado del lóbulo de admisión es inferior al entrecentro, la Leva está "avanzada"

(advanced). Si en nuestro caso, nos hubiera dado por ejemplo 107°, eso es 1° menos que 108°
que es nuestro entrecentro, la Leva estaría 1° avanzada.

Si buscamos más potencia abajo, eso es a bajo régimen de giro, lo obtendremos con la misma
leva estando ésta avanzada. De lo contrario encontraremos más potencia a alto régimen de giro.

En la tarjeta de puesta a punto, se indica si la leva va "CENTRADA" ó avanzada / retrazada según

corresponda. De ser en este caso de querer la leva centrada, debemos corregir el punto de la
misma y realizar nuevamente la medición hasta que la línea central de la admisión nos dé108° =
108° Adm + 108° Esc = 216° / 2 = 108° entrecentro.

NOTA: Si deseamos chequear la medición para no dejar dudas, recomiendo tomar como referencia
un valor inferior a 1mm; eso puede ser a 0.50 ó 0.30mm. El resultado final es el mismo.

Redactado por Guido Crespo - Crespo Competicion.com - Octubre 2002

extraido de : http://www.crespocompeticion.com/Levas/Levas.htm

:-\ Entonces en parte es como decia yo:

::?:: son grados entre centro de permanencia abiertas: (1/2duracion-RCA) + (1/2 duracion -
AAE¿entre centros 110º