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SENSORES Y ACTUADORES
"SISTEMA DE INYECCION"

Nombre: Jeffrey Galleguillos Pinto

Asignatura: Funcionamiento de Motores

Sección: 301

Profesor: Guido Aguirre Martínez

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INDICE

1-. INTRODUCCION Pág. 3.

2-. SENSOR ECT Pág. 4,5.

3-. SENSOR DE VELOCIDAD Pág. 6.

4-. VALVULA EGR Pág. 7,8,9.

5-. VALVULA OCV Pág. 10.

6-. CONCLUSION Pág. 11.

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INTRODUCCION

La automatización se ha ido estableciendo en diferentes sectores y la industria automotriz

siempre ha sido un referente tecnológico. En los últimos años, la precisión, comodidad y

seguridad son conceptos hacia los que apuntan las principales innovaciones tratando de

responder a las más altas exigencias de los usuarios. En este creciente proceso de

automatización destacan tecnologías como los sensores y actuadores, que resultan

indispensables en la seguridad de un automóvil.

Un sensor es un dispositivo que se encarga de detectar y transformar magnitudes físicas o

químicas en señales o pulsos electrónicos. Podemos encontrar centenares de sensores

automotrices que van midiendo todo tipo de magnitudes. Algunas de estas pueden ser

temperaturas, flujo de aire que entra en un motor, distancia de un obstáculo, movimiento, etc.

Los actuadores tienen como función proporcionar fuerza para mover otro dispositivo

mecánico. Su trabajo es convertir las señales eléctricas desde la unidad de control en una

acción controlada. En resumen, se trata de los elementos finales que permiten modificar las

variables a controlar en una instalación automatizada.

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SENSORES

SENSOR ECT:

FUNCION: Este sensor monitorea la temperatura del motor y manda la señal al ECM para

regular la cantidad de gasolina necesaria. Cuando el motor esta frio, es necesaria mas gasolina

y menos cuando está caliente. También está relacionado con el indicador del tablero indicando

cuando el motor esta sobrecalentado. Cuando cierta temperatura es superada, el ECM

enciende los ventiladores del radiador para el enfriamiento.

FUNCIONAMIENTO: El sensor ECT es un termistor (una resistencia que cambia con

respecto a la temperatura). Entre más se calienta el sensor menor es su resistencia. El sensor

ECT está generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en el múltiple de la toma

inferior o en el cabezal del cilindro para proveer un contacto directo con el refrigerante.

DIAGNOSTICO:

A los sensores de temperatura se les prueba:

• circuitos abiertos.

• cortos circuitos.
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• tensión.

• resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leerá la temperatura más fría posible. Un circuito corto

(baja resistencia) leerá la temperatura más alta posible. El propósito procedimiento

diagnóstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.

Alta resistencia en el circuito de temperatura hará que la ECM detecte una temperatura más

fría de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la resistencia de

la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito producirá una caída

de tensión mayor. Lo más probable es que esto se note cuando el motor alcance su

temperatura de operación normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de

temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.

Resistencia adicional en la temperatura más alta puede causar que la ECM detecte la

temperatura del motor es de aproximadamente 20 °C – 30 °C más frío que la temperatura real.

Esto hará que el motor tenga un pobre desempeño, afectará a la economía de combustible y,

posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.

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SENSOR DE VELOCIDAD:

FUNCION: Este sensor controla cierto número de sistemas y puede afectar notablemente el

funcionamiento de un automóvil. Éste puede estar en la transmisión, en el diferencial, en el eje

de transmisión o en el cabezal del medidor de velocidad. Un sensor de velocidad malo o con

un funcionamiento defectuoso puede causar muchos problemas, los cuales van desde un

medidor de velocidad inconsistente hasta otros que podrían ser de transmisión.

FUNCIONAMIENTO: El sensor de velocidad está fabricado con una bobina de alambre y

un imán variable. Cuando comienza a moverse el objeto que posee la velocidad, se mueve el

imán creando un campo magnético variable que genera una corriente en la bobina. Esta

corriente es proporcional a la velocidad que tiene el objeto.

DIAGNOSTICO:

Cuando el sensor de velocidad VSS no trabaja correctamente se presentan síntomas como:

 Luz de Testigo de Motor “Check Engine”

 Códigos de Falla P0500 – P0501 – P0502 – P0503

 Fallas en la lectura del Velocímetro y Odómetro.

 Luz de testigo de Control de Tracción

 Cambios erráticos en la Transmisión.

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ACTUADORES

VALVULA EGR:

La válvula EGR dosifica el caudal de gases de escape reciclados. El sistema está instalado

en el colector de gases de escape o en el sector de aspiración o también puede ir ubicado en un

tubo termoresistente que conecta el colector de escape con el colector de admisión.

Las válvulas EGR pueden ser neumáticas o eléctricas Las válvulas neumáticas EGR se

activan mediante vacío a través de las válvulas electromagnéticas (electroválvulas).

En los sistemas sencillos que utilizan electroválvulas para la activación, la válvula EGR

cumple solamente la función de abrir o cerrar. El vacío es captado en el tubo de aspiración o

generado por una bomba de vacío.

Las válvulas EGR eléctricas o electromagnéticas están controladas directamente por el

instrumento de mando (son autónomas) y ya no necesitan más el vacío ni las válvulas

solenoides.

NEUMÁTICAS: Las válvulas EGR neumáticas son accionadas por depresión o vació. Están

constituidas por una membrana empujada por un muelle, que abre o cierra una válvula a través

de una varilla hueca en cuyo extremo lleva un punzón. La varilla esta acoplada a la

membrana, que se mueve abriendo la válvula cada vez que la depresión actúa sobre la

membrana y vence la presión del muelle.

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ELÉCTRICAS: Las válvula EGR eléctricas se caracterizan por no tener que utilizar una

bomba de vacío para su funcionamiento por lo que trabajan de forma autónoma. Estas

válvulas actúan de una forma muy similar al dispositivo "variador de avance de inyección"

que utilizan las "bombas electrónicas" que alimentan a los motores de inyección directa diesel

. Constan de un solenoide que actúa al recibir señales eléctricas de la UCE cerrando o

abriendo un paso por el que recirculan los gases de escape. El mayor o menor volumen de

gases a recircular viene determinada por la UCE, que tiene en cuenta ciertos parámetros como:

la velocidad del coche, la carga y la temperatura del motor.

DIAGNOSTICO:

La causa más frecuente de las averías en el sistema EGR son las válvulas EGR adheridas o

carbonizadas. Los gases de escape reciclados contienen también partículas de hollín además

de los contaminantes gaseosos sobre todo en los automóviles diesel.

El aceite en el aire de aspiración puede causar las carbonizaciones o las adhesiones contra

las cuales la fuerza ejercida por la válvula dejará de funcionar en cualquier momento – la

válvula EGR no podrá entonces abrirse o permanecerá abierta. Las consecuencias: sacudidas,

ralentí brusco o potencia deficiente.

Las causas que provocan que el aire de aspiración o de carga sea muy aceitoso pueden

residir en averías dentro del sistema de purga del cárter del cigüeñal, en cojinetes desgastados,

tubos de retorno obstruidos en el turbocompresor, retenes de válvulas o guías desgastados, uso

de aceites motrices de mala calidad o nivel muy elevado de aceite en el motor.

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El sistema de inyección puede fallar también debido a la presencia de cantidades

inhabituales de sedimentos.

Las válvulas EGR pueden dañarse ocasionalmente por el calor aunque ellas estén

concebidas para resistir altas temperaturas en el sistema de gases de escape. Las causas en este

respecto pueden provenir

de un mando erróneo, una contrapresión demasiado elevada o una válvula de descarga

("wastegate valve") del turbocompresor que no se abra. En estos casos posiblemente ha

habido una manipulación para elevar la presión de carga.

En el caso de las válvulas EGR neumáticas, la causa posible de las fallas puede hallarse en

todo el sector del mando de vacío (bomba y tuberías de vacío, válvulas solenoides).

Las válvulas EGR eléctricas y las solenoides se activan la mayoría de las veces mediante un

sistema de diagnóstico con elemento regulador efectuado por el sistema comprobador del

motor.

La conexión de una válvula que funciona produce un ruido que se puede escuchar levemente

cuando el motor está parado.

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VALVULA OCV:

La válvula OCV ( válvula de control de aceite) es la que suministra la presión de aceite

controlada, se compone de un embolo y un resorte. Se abre cuando el caudal de aceite

suministrada por la bomba genera la presión suficiente para comprimir el resorte de la válvula

reguladora y parte del caudal es derivado hacia el tubo de succión de la bomba de aceite.

La válvula OCV en lugar de usar un pistón a lo largo de una tira helicoidal, el escalonado

de la veleta usa un rotor con cuatro veletas, que está relacionado al fin del árbol de levas. El

rotor está ubicado dentro del estator, lo cual es fijado con pernos para la rueda dentada de la

leva. El estator y el rotor no están conectados. La presión de aceite se controla en ambos lados

de las veletas del rotor, lo cual crea un enlace hidráulico entre las dos partes. La válvula de

control de aceite varía el balance de presión en ya sea el lado de las veletas y por consiguiente

controla la posición del árbol de levas. Un muelle de retorno es usado bajo el reluctor del

escalonado para ayudar a devolverlo a la casa o poner en el cero posición de grados. .

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CONCLUSION

Los sensores y actuadores vistos cumplen la función de informar al calculador electrónico

que acciona a los inyectores en la función de las informaciones que recibe también modifica el

tiempo de inyección según las indicaciones que recibe, por ejemplo el sensor ECT monitorea

la temperatura del motor y manda la información al calculador electrónico que regula la

cantidad gasolina necesaria para el funcionamiento correcto del motor, sensor de velocidad

controla ciertos números de sistemas como la transmisión automática, velocidad crucero,

sistema de asistencia electrónica para la dirección, velocidad del vehículo. La válvula EGR

dosifica el caudal de gases de escape reciclados del vehículo y la válvula OCV suministra la

presión de aceite controlada y parte del caudal es derivado hacia el tubo de succión de la

bomba de aceite.