VITOR ALMEIDA DOS SANTOS

MANCAIS E ROLAMENTOS

Salvador, BA
2018.2
VITOR ALMEIDA DOS SANTOS

MANCAIS E ROLAMENTOS

Artigo de pesquisa sobre Mancais e

Rolamentos orientado pelo Prof.ª
Josenaldo Nascimento, entregue como
requisito para obtenção da aprovação na
disciplina de Elementos de Máquinas do
curso de Eletromecânica do Colégio
CEEP – Newton Sucupira.

Fklfpd

Salvador, BA
2018.2
 RESUMO

O presente estudo tem como tema Mancais e Rolamentos. Estes elementos considerados
como elementos de apoio são fundamentais na constituição das máquinas, fornecendo um apoio
fixo e móvel para os eixos. Os mancais podem ser divididos em diversos tipos como, mancais
hidrodinâmicos, hidrostáticos, aerostático, mancais de deslizamento (escorregamento ou bucha)
e mancais de rolamento. Neste artigo iremos dar uma maior atenção para estes dois últimos
tipos de mancais apresentados (deslizamento e rolamento). Em relação aos rolamentos eles
podem ser classificados em três grupos, rolamento de esfera, rolamentos de rolos e rolamentos
de agulhas, existindo ainda outros tipos no mercado. A escolha do rolamento ideal depende da
aplicação do mesmo. Existem diferentes tipos de aplicações de mancais e rolamentos que serão
apresentadas no decorrer deste artigo.

Palavras-chaves: Elementos de Máquinas, Mancais, Rolamentos, Mancais de Deslizamento,

Mancais de Rolamento.
 SUMÁRIO

1. INTRODUÇÃO ------------------------------------------------------------------------------------------------- 01

2. MANCAIS ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 02
2.1. DEFINIÇÃO --------------------------------------------------------------------------------------------------- 02
2.2. MANCAIS DE DESLIZAMENTO --------------------------------------------------------------- 02
2.2.1. DEFINIÇÕES ---------------------------------------------------------------------------- 02
2.2.2. CARACTERÍSTICAS ------------------------------------------------------------------- 03
2.2.3. TIPOS DE LUBRIFICAÇÃO ---------------------------------------------------------- 05
2.3. MANCAIS DE ROLAMENTO ------------------------------------------------------------------- 06
2.3.1. DEFINIÇÕES -------------------------------------------------------------------- 06
2.3.2. TIPOS ----------------------------------------------------------------------------- 08

3. ROLAMENTOS ------------------------------------------------------------------------------------------------ 09
3.1. DEFINIÇÃO --------------------------------------------------------------------------------------------------- 09
3.2. TIPOS E CARACTERÍSTICAS ---------------------------------------------------------------------------- 10
3.2.1. ROLAMENTOS DE ESFERAS ----------------------------------------------------------------- 10
3.2.2. ROLAMENTOS DE ROLOS -------------------------------------------------------------------- 11
3.2.3. ROLAMENTOS DE AGULHAS --------------------------------------------------------------- 12

4. CONSIDERAÇÕES FINAIS --------------------------------------------------------------------------------- 12

5. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS --------------------------------------------------------------------- 13

1. INTRODUÇÃO

A roda é um artefato muito antigo que até sua invenção se perde nos períodos pré-
histórico, historiadores suspeitam que este marco tecnológico seja bem mais antigo. As rodas
primitivas, desencravadas pelos arqueólogos, eram feitas de madeira, inteiriças embora
compostas com várias tábuas, e centradas num dos nós, conhecidamente mais duros que a
madeira adjacente e é no eixo que fica o ponto de apoio da massa fixa, sobre a giratória. Deste
modo que funcionou o primeiro mancal desenvolvido na história.

Os primeiros mancais (mancais primitivos) por terem pouca exatidão em sua geometria
apresentavam bastante atrito entre a parte fixa e móvel. Isto implicava em altas perdas de
energia para vencer a fricção, além de gerar aquecimento nas superfícies de contato. Outro fator
que implicava no baixo desempenho são as folgas mecânicas nos mancais, pois a trepidação
rouba energia do movimento, dissipando o embalo.

Embora seja difícil precisar as épocas dos aperfeiçoamentos, uns dos avanços referentes
aos mancais têm seu surgimento estimado há 4.000 anos, durante a era do bronze. Os avanços
consistiram na adoção de rodas vazadas (mais leves). Mas para um desempenho em velocidade,
foi essencial a adoção de mancais geometricamente precisos e isentos de folgas proibitivas. Um
dos requisitos para a durabilidade é a lubrificação, que para época era precária e incipiente,
baseada em lubrificantes de origem biológica, referenciava-se em experiência e ensaios
empíricos. Lubrificantes minerais cientificamente formulados, aplicados automaticamente,
estavam milênios no futuro. Até o império romano ocidental, no século IV os mancais de eixos
de roda continuaram praticamente sem evolução, podendo ter variado no que tange à liga
utilizada, e ao uso de bronzinas escamoteáveis.

Os primeiros protótipos de rolamentos surgiram nos veículos militares norte-americanos

durante as campanhas da 2ª Guerra Mundial. Suspeita-se que, junto com outros itens
tecnológicos, auxiliaram a vencê-la, pois a diagnose posterior de veículos capturados da
máquina de guerra alemã, na 2ª Guerra, os classificou, em grande parte, “no limiar de
travamento”. Daí, até à evolução atual, foram cerca de oito décadas, nas quais nasceram os
rolamentos de elementos esféricos, cilíndricos, cônicos, sem mencionar as variedades de ligas e
acabamentos, tipos de lubrificações, portes, e subprodutos, como retentores. Os rolamentos
originaram Virabrequins Roletado, que proporcionam rotações compatíveis com ambientes de

1
competição, equipando motores cuja rotina consiste de operação durante centenas ou alguns
milhares de quilômetros, ao fim dos quais, seguem para desmontagem, para troca dos
componentes desgastados, voltando em seguida para as pistas de corridas.

2. MANCAIS

2.1. DEFINIÇÃO

Mancais são elementos de máquinas que sevem para dar apoio fixo para eixos.
Geralmente são compostos de uma estrutura de ferro fundido ou aço e bipartida (base tampa),
que encerra o casquilho, no qual gira o eixo (e antigamente também de madeira, onde se apoia
um eixo, girante, deslizante ou oscilante).

Figura 1: Os dois pedaços de madeira e as rodas que apoiam o eixo constituem os mancais do carro de boi. Fonte:
Referência Bibliográfica [6].

2.2. MANCAIS DE DESLIZAMENTOS

2.2.1. DEFINIÇÕES

Os mancais de deslizamento são constituídos de uma bucha fixada num suporte. Esses
mancais são utilizados em máquinas pesadas ou em equipamentos de baixa rotação, porque a
baixa velocidade evita superaquecimento dos componentes expostos ao atrito. São simples de
montar e desmontar, e apresentam vida útil prolongada se respeitados os ciclos de lubrificação,
limpeza e alinhamento. O conjunto de eixo-casquilho denomina-se mancais de deslizamento. O
2
eixo desenvolve movimento giratório, apoiado no casquilho de formato circular, separado dele
por uma película de lubrificante.

Figura 2: Os dois pedaços de madeira e as rodas que apoiam o eixo constituem os mancais do carro de boi. Fonte:
Referência Bibliográfica [6].

2.2.2. CARACTERÍSTICAS

Resistência Mecânica e á fadiga: O mancal de deslizamento é submetido a elevadas

pressões hidrodinâmicas que podem causar trincas ou ruptura no mancal. Por essa razão,
recomenda-se que o mancal seja fabricado com material de alta resistência á fadiga.

Coeficiente de atrito: Os coeficientes de atrito a serem utilizados devem possuir valores

baixos, visando facilitar o movimento de partida.

Compatibilidade: O atrito seco na partida pode vir a provocar riscos nas superfícies de
contato, por meio da ligação dos seus picos microscópicos, diminuindo a vida do mancal. Para
minimizar o atrito, recomenda-se a utilização de materiais não aderentes.

Incrustabilidade: A capacidade de “absorver” impurezas evitando riscamento e desgaste

chama-se incrustabilidade. Materiais metálicos possui boa incrustabilidade diferentemente dos
não metálicos.

Condutividade térmica: O atrito gerado no mancal deve ser dissipado em forma de calor
para o meio ambiente. Materiais bons condutores de calor conseguem manter baixa a
temperatura na película do óleo lubrificante, o que aumenta a resistência mecânica e a fadiga.
3
 Resistência a Corrosão: Os componentes oxidantes dos lubrificantes atacam as ligas de
cobre, cádmio, zinco e chumbo. Para a minimização do efeito, recomenda-se a aplicação de
uma camada de índio (In) nas ligas de cádmio (Cd) ou chumbo (Pb). Acrescentar estanho (Sn)
á liga de Babbit ao chumbo (Pb) que normalmente não são afetados por óleos oxidados.

Conformabilidade: Denomina-se conformabilidade a característica do material em

compensar desalinhamento ou algum outro erro geométrico originado por deformação elástica.
Os materiais com baixo módulo de elasticidade tem boa conformabilidade.

Usinabilidade: A usinagem deve ser realizada por meio de processos convencionais sem
utilizar operações complicadas, visando reduzir custo.

Retenção de Lubrificante: Visando evitar o atrito seco e as suas consequências, é

necessário garantir um mínimo de lubrificante na partida.

Na fabricação dos mancais deslizantes são utilizados os seguintes materiais:

 Metais com base em chumbo e estanho (DIN1703);
 Bronze de chumbo fundido e bronze de chumbo e estanho fundido (DIN1716);
 Bronze de estanho;
 Bronze vermelho (Tambaque) Rg7 e GZ-Rg 7 DIN 1705;
 Ligas de alumínio;
 Metal Sinterizado;
 Fundição Gris;
 Nylon (Empregado em aplicações em que a lubrificação é problemática e o
carregamento é reduzido);
 Teflon (PTFE).

A potência de atrito no mancal de deslizamento é transformada em calor. A dissipação do

calor será feita por condução, por intermédio do mancal á carcaça e desta ao meio ambiente, e
em alguns casos outra parte será levada pelo óleo lubrificante, sendo refrigerada por ar ou água
antes de retornar ao mancal.

4
 2.2.3. TIPOS DE LUBRIFICAÇÃO

Os tipos lubrificação dos mancais dependem da aplicação. Os lubrificantes para mancais

de deslizamento podem ser óleo ou graxa.

No caso de óleo lubrificante, podemos utilizar os chamados “motor oil” (óleo para
motores de combustão interna), que normalmente suprem as condições necessárias, além de
serem facilmente encontrados. Para condições mais severas, poderemos recorrer aos chamados
óleos industriais com aditivos específicos.

No caso da graxa, as mais utilizadas são a base de Cálcio, Sódio, ou Lítio, com óleo
mineral na viscosidade adequada e o número de consistência NGLI 1 ou 2.

Existem 5 formas distintas de lubrificação que podem ser identificadas nos mancais, neste
artigo iremos apresentar 3 delas:

 Mancais com lubrificação hidrodinâmicos: São conjuntos mecânicos formados

por um eixo e uma bucha, nos quais o diâmetro do eixo é muito próximo do
diâmetro interno da bucha, de tal forma que quando montados, a folga existente
entre esses dois elementos é muito pequena e acomode um filme de óleo
lubrificante que impeça o contato direto entre as duas partes durante suas
operações, situação em que se atinge o regime de lubrificação hidrodinâmica. Os
mancais hidrodinâmicos são empregados em turbo máquinas por permitirem
altas cargas em altas velocidades. Além disso, a vida de um mancal de
deslizamento, teoricamente, é infinita, uma vez que não existe contato entre peças
com movimento relativo, garantindo longa continuidade operacional.
 Mancais com lubrificação hidrostáticos: Por apresentarem precisão
extremamente alta e ser quase isento de desgaste, são empregados em aplicações
de alta precisão, como por exemplo, em máquinas de medição, máquinas de testes
e máquinas ferramentas. O funcionamento deles ocorre através de um sistema de
alimentação de lubrificante com pressão externa, pressionando continuamente o
lubrificante líquido através de canais de entrada para câmaras entre as superfícies
dos mancais. Desta forma, as superfícies dos mancais são separadas por um filme
de lubrificação fino e, assim, não será gerado nenhum atrito. Isto possibilita uma
regulagem de posição de alta precisão, na faixa de sub-micrometros. Ao contrário
5
 dos mancais hidrodinâmicos, nos hidrostáticos não ocorre resistência de deslize
no início ou parada do equipamento, que apesar de pequenas, geram desgastes
nestes produtos.
 Mancais com lubrificação aerostáticos: São lubrificados a filme de ar, cuja
camada tem espessura entre 5 e 30 micrômetros. As superfícies deste tipo de
mancais são intercaladas com camadas de ar comprimido, que é fornecido por um
ou mais bocais no mancal, que servirá para separar as superfícies. Estes mancais
suportam altas temperaturas, quase não geram calor, estão livres de vibrações
quando comparados com outros tipos, apresentam pequeno erro médio de giro do
mancal (excentricidade), apresentam baixo ruído de operação, o ar pode escapar
para o ambiente sem perigo de contaminação, não havendo necessidade de
equipamento auxiliar para reciclagem, fricção mínima e exatidão elevada a altas e
baixas velocidades, não necessitam lubrificação e não há desgaste.

2.3. MANCAIS DE ROLAMENTO

2.3.1. DEFINIÇÕES

Os termos mancal de contato com rolamento, mancais antifricção e mancais de

rolamento são utilizados para descrever aquela classe de mancal na qual a carga principal é
transferida por elementos em contato rolante em ligar de contato de deslizamento. Em um
mancal de rolamento, a fricção de partida é cerca de duas vezes a de funcionamento, porém
ainda assim insignificante em comparação com a fricção de partida de um mancal de manga.
Carga, velocidade e a viscosidade de operação do lubrificante afetam as características
friccionais de um mancal de rolamento. É, provavelmente, um erro descrever um mancal de
rolamento como de “antificção”, porém o termo é utilizado de forma generalizada na indústria.

6
 Figura 3: Mancal de Rolamento. Fonte: Referência Bibliográfica [1].

Para uma melhor compreensão dos itens a seguir iremos abordar sobre três definições
abaixo:

Carga axial (𝑭𝒂 ): É a carga que atua na direção do eixo longitudinal do rolamento.

Figura 4: Carga axial. Fonte: Referência Bibliográfica [1].

Carga radial (𝑭𝒓 ): É a carga que atua na direção dos raios do rolamento.

Figura 5: Carga radial. Fonte: Referência Bibliográfica [1].

7
 Carga combinada (𝑭𝒓 + 𝑭𝒂 ): Neste caso, as cargas radial e axial atuam
simultaneamente no rolamento originando uma suposta carga resultante, denominada
equivalente.

Figura 6: Carga radial. Fonte: Referência Bibliográfica [1].

Os eixos das máquinas, geralmente, funcionam assentados em apoios. Quando um eixo

gira dentro de um furo produz-se, entre a superfície do eixo e a superfície do furo, um
fenômeno chamado atrito de escorregamento. Quando é necessário reduzir ainda mais o atrito
de escorregamento, utilizamos um outro elemento de máquina, chamado rolamento. Os
rolamentos limitam, ao máximo, as perdas de energia em consequência do atrito. São
geralmente constituídos de dois anéis concêntricos, entre os quais são colocados elementos
rolantes como esferas, roletes e agulhas.

2.3.2. TIPOS

Os mancais são fabricados para receber cargas radiais puras, cargas de empuxo somente
ou uma combinação dos dois tipos de cargas. Neste item iremos apenas citar os tipos de
mancais de rolamento, e no item 3.2 abordaremos os detalhes sobre os mesmos.

Mancais de rolamento esférico: Os corpos rolantes são esferas. Apropriados para

rotação mais elevadas.

Figura 7: Mancais de rolamento esférico. Fonte: Referência Bibliográfica [6].

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 Mancais de rolamento de rolo: Os corpos rolantes são formados de cilindros, rolos
cônicos ou barriletes. Esses rolamentos suportam cargas maiores e devem ser usados em
velocidades menores.

Figura 8: Mancais de rolamento de rolo. Fonte: Referência Bibliográfica [6].

Mancais de rolamento de agulhas: Os corpos rolantes são de pequeno diâmetro e

grande comprimento. São recomendados para mecanismos oscilantes, onde a carga não é
constante e o espaço radial é limitado.

Figura 9: Mancais de rolamento de agulhas. Fonte: Referência Bibliográfica [6].

3. ROLAMENTOS

3.1. DEFINIÇÃO

Um rolamento (informalmente denominado rolimã) serve para substituir a fricção de

deslizamento entre as superfícies do eixo e da chumaceira por uma fricção de rolamento.
Compreende os chamados corpos rolantes, como bolas, rodízios, etc. Os anéis que constituem
os trilhos de roldana e a caixa interposta entre os anéis. Todos estes elementos são de aço
combinado com crómo e as suas dimensões estão submetidas a um sistema de normalização do
rolamento.

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 Figura 10: Rolamento de Esfera. Fonte: Referência Bibliográfica [1].

Os rolamentos podem ser de diversos tipos: fixo de uma carreira de esferas, de contato
angular de uma carreira de esferas, autocompensador de esferas, de rolo cilíndrico,
autocompensador de uma carreira de rolos, autocompensador de duas carreiras de rolos, de
rolos cônicos, axial de esfera, axial autocompensador de rolos, de agulha e com proteção.

3.2. TIPO E CARACTERISTICAS

Para escolher o tipo de rolamento a ser utilizado na construção mecânica, torna-se

indispensável conhecer o tipo de solicitação que vai atuar no rolamento.

3.2.1. ROLAMENTO DE ESFERAS

Rolamento fixo de uma carreira de esferas: Suporta carga radial de intensidade média e
carga axial leve simultaneamente, sendo ainda recomendado para altas rotações. Devido a sua
versatilidade e custo reduzido, é amplamente utilizado.

Rolamento radial separável de esferas: Esse tipo de rolamento é separável, o que favorece
a montagem em série. O diâmetro interno máximo desse tipo de rolamento é d=25mm.

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 Rolamento de contato angular de esferas: Esse tipo suporta carga axial em um único
sentido. Por este motivo é montado contraposto a outro rolamento que suporta carga no sentido
oposto. Os rolamentos de esferas de contato angular não são desmontáveis. A utilização desse
tipo de rolamento é frequente em fusos de máquinas-ferramenta.

Rolamento de quatro pistas: Gaiolas de poliamida reforçada com fibras de vidro são
adequadas para suportar temperaturas de serviço constante de até 120°C.

Rolamento autocompensador de esferas: Possui dupla carreira de esferas com anel

externo esférico côncavo. O furo pode ser cilíndrico ou cônico. A utilização desse tipo de
rolamento é indicada quando houver necessidade de compensar desalinhamentos das flexões do
eixo ou deformação da caixa.

Rolamento de contato angular de esferas de duas carreiras: Esse tipo de rolamento é

indicado quando houver atuação simultânea de carga radial e carga axial. O tipo bipartido é
indicado para carga axial elevada.

Rolamento axial de esferas com escora simples: Indicado para carga axial em um único
sentido. Por ser um rolamento desmontável, não suporta carga radial.

Rolamento axial de esferas com escora dupla: Indicado para carga axial com sentido
duplo. Como no caso anterior, não suporta cargas radiais.

Rolamento axial de contato angular de esferas: Destina-se a mancais de fusos roscados

com porcas de esferas em máquinas-ferramenta. Com os rolamentos axiais de contato angular
de esferas, consegue-se montar fusos roscados com porcas de esferas de avançam com pouco
atrito e sem solavancos, permitindo, desta forma, alta precisão no posicionamento. Esses
rolamentos não são separáveis.

3.2.2. ROLAMENTOS DE ROLOS

Rolamento de rolos cilíndricos de uma carreira: Esse tipo é separável, o que facilita
montagem e desmontagem.

Rolamento de rolos cilíndricos de dupla carreira: Esse tipo também é separável, o que
facilita montagem e desmontagem.

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 Rolamento de rolos cilíndricos sem gaiola: Esse rolamento é desmontável, indicado para
altas rotações.

Rolamento de rolos cônicos: Esse rolamento é separável e admite carga axial em um

único sentido. Por este motivo é montado aos pares, em “x” ou em “o”.

Rolamento de rolos esféricos: O rolamento de rolos esféricos é indicado para aplicações

com alta capacidade de carga radial e compensações de alinhamento, absorvendo choques na
direção radial. A capacidade desse tipo de rolamento em absorver carga axial é reduzida. Nesse
rolamento é possível encontrar dois tipos de furo: Cilíndrico ou cônico.

Rolamento autocompensador de rolos: Indicado para altas cargas, inclusive cargas

vibratórias, compensando desalinhamentos entre o eixo e o alojamento.

Rolamento axial de rolos cilíndricos: O rolamento axial de rolos cilíndricos é utilizado

quando os rolamentos axiais de esferas forem insuficientes, ou os axiais de agulhas. Esse
rolamento suporta altas cargas axiais aplicadas em um único sentido. Por ser um rolamento
desmontável, não suporta carga radial.

Rolamento axial autocompensador de rolos: É indicado para suportar altas cargas axiais e
altas rotações. Consegue ainda suportar carga radial desde que ela não ultrapasse a intensidade
de 55% da carga axial.

3.2.3. ROLAMENTOS DE AGULHAS

Coroa de agulhas de uma carreira: É indicada para construções compactas e

extremamente leves. Admite somente cargas radiais.

Coroa de agulhas com dupla carreira: Indicações idênticas a de uma carreira, porém
admite carga radial maior.

Rolamento de agulhas de uma carreira: Indicado quando houver uma necessidade de

suportar altas cargas em espaço reduzido. Recomendado somente para carga radial.

Rolamento de agulhas de dupla carreira: Indicações idênticas ao anterior, porém com

maior capacidade de carga.

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 Bucha de agulhas com fundo e sem fundo: São compostas por coroa de agulhas e uma
capa fina, de chapa de aço, temperada, com o anel externo. As buchas de agulhas sem fundo
são abertas de ambos os lados. São indicadas para assentamento de pontas de eixo.

Rolamento axial de agulhas: Indicado para carga axial em espaço reduzido.

Rolamento de agulhas combinados: São compostos por um rolamento de agulhas agindo

como rolamento radial e um de esferas ou rolos cilíndricos agindo como rolamento axial.

4. CONSIDERAÇÕES FINAIS

Os mancais são largamente empregados em máquinas estacionárias, muitas vezes aos

pares, como em geradores e motores, algumas vezes até em conjuntos de vários mancais, como
turbinas, sustentando eixos em processos de alto desempenho. Praticamente tudo que gira
depende de apoio de mancais, independente de porte ou tipo.

Uma concepção se firmou à medida que a longevidade das máquinas aumentou: a

necessidade de reparação. Cada nível de reparo implica custos diferentes. Assim, um rotor é um
item complexo, de alto custo de substituição ou conserto; já um mancal é geralmente mais
simples e de menor custo de reposição. Seguindo este conceito, mancais sujeitos a desgaste
geralmente são fabricados em liga mais macia que a usada nos eixos; no momento da
reposição, os eixos estão preservados, bastando, portanto substituir os mancais.

5. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

[1] BUDYNAS, Richard G., NISBETT, J. Keith - Elementos de máquinas de

Shigley, 10ª ED - Porto Alegre, 2016.

[2] SENAI, ES – Noções Básicas de elementos de máquinas, Mecânica

SENAI/CST, Espirito Santo 1996.

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 [3] MELCONIAN, Sarkis – Elementos de máquinas, 10ª ED – Saraiva Educação

2012.

[4] Disponível em <http://fuvestibular.com.br/apostilas/telecurso-2000/metal-

mecanica/elementos-de-maquinas/apostila-2/>. Consultado: 22/10/2018 ás 16:30.

[5] Disponível em <https://www.abecom.com.br/o-que-sao-mancais/>. Consultado:

22/10/2017 ás 16:40.

[6] Disponível em <http://fuvestibular.com.br/downloads/apostilas/Telecurso-

2000/metal-mecanica/elementos-de-maquinas/apostila-1/17-mancais.pdf?x36150>. Consultado:

23/10/2017 ás 13:45.

[7] Disponível em <http://fuvestibular.com.br/downloads/apostilas/Telecurso-

2000/metal-mecanica/elementos-de-maquinas/apostila-1/18-rolamentos-I.pdf?x36150>.

Consultado: 23/10/2017 ás 14:30.

[8] Disponível em <http://fuvestibular.com.br/downloads/apostilas/Telecurso-

2000/metal-mecanica/elementos-de-maquinas/apostila-1/19-rolamentos-II.pdf?x36150>.

Consultado: 23/10/2017 ás 17:30.

[9] Disponível em <https://www.youtube.com/watch?v=Ax8RSVi6WWw>.

Consultado: 24/10/2017 ás 11:50.

[10] Disponível em <https://www.abecom.com.br/produtos/mancais/>. Consultado:

24/10/2017 ás 11:55.

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