1.1.

Título del proyecto: Foto Coshón

1.2. Equipo del proyecto:

1.3. Línea de Investigación base del Proyecto:

-ENERGÍA RENOVABLE E HIDROCARBUROS

1.4. Objetivo del Plan de Desarrollo Nacional Perú al Bicentenario a

mediano plazo:

-APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE DE LOS RECURSOS NATURALES:

✓ Aprovechamiento sostenible de los recursos naturales con
participación y beneficio de las poblaciones locales.

-DESARROLLO REGIONAL E INFRAESTRUCTURA:

✓ Desarrollar una actividad industrial diversificada y con alto valor
agregado en los sectores agrario, pesquero, minero y turístico,
concordante con las ventajas comparativas y competitivas de cada
espacio geográfico regional.

1.5. Objetivo de Desarrollo sostenible (ODS) que se desea alcanzar a largo

plazo.

7.- ENERGÍA ASEQUIBLE Y NO CONTAMINANTE:

1.- FIN DE LA POBREZA
 Motivación de participar en el “Premio Proyecta UNI”.

Nos dirigimos ante ustedes, miembros organizadores, con la intención de manifestarles

nuestro deseo de tener la oportunidad de ser elegidos ganadores del proceso de
concurso de Proyectos – Premio Proyecta UNI.

Siempre hemos sido personas que buscan la mejora de la Universidad en distintos

aspectos, hemos realizado distintos proyectos tecnológicos y de voluntariado, en pro de
la mejora académica, científica y humanística de la Universidad Nacional de Ingeniería.

Con mucho esfuerzo hemos conseguido determinar la viabilidad del proyecto y la

posterior terminación del formato. Es indudable que, si se nos da la oportunidad de ser
ganadores del concurso, conseguiremos la experiencia y recursos necesarios para
seguir contribuyendo más con nuestra alma mater, a la cual siempre le tendremos un
gran cariño. Nos comprometemos a aportar nuestras ganas de aprender, de mejorar y
dar lo mejor de nosotros por el bien de la Universidad Nacional de Ingeniería.

1.
 2. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO. (mínimo 150 palabras)

Justificación ambiental

Estamos pasando por una etapa histórica en la cual se abre la oportunidad de

desacoplar la movilidad de la dependencia del petróleo y las fuentes energéticas fósiles.
En la Amazonía, se prefieren los ríos a las carreteras para el transporte público, y para
que este sea sostenible, proponemos el sistema FotoCoshón, el cual generará un gran
impacto en la disminución de emisiones de CO2 y contribuirá a preservar el medio
ambiente de la selva amazónica.

Justificación social

La movilidad de personas, en términos de volumen y estructura, tiene un peso

importante dentro del contexto del desarrollo sostenible por los efectos ambientales,
sociales y económicos que implican esta actividad. De esta forma, la movilidad es un
tema esencial para los esfuerzos de alcanzar la mayoría de los Objetivos del
Desarrollo Sostenible (ODS).
En el contexto peruano, el sistema Foto Coshón propone soluciones acordes a las
necesidades locales, como la de brindar servicios turísticos y conectar los puertos
comerciales de Iquitos, Pucallpa, Contamana, Orellana, Juancito y Requena. De
esta manera, podremos generar empleo para una muestra poblacional aproximada de
200 mil motoristas de escasos recursos, que se dedicarán el EcoTurismo y al
transporte fluvial, actualmente estos motoristas son contratados en pésimas
condiciones laborales por empresas de transporte privado (Fuente: DICAPI).
Adicionalmente, podremos facilitar el transporte de niños y jóvenes a sus
respectivas escuelas locales e instituciones.

Justificación económica

Nuestra visión es crear un emprendimiento cofinanciado a cargo de las

comunidades, demostrando la viabilidad y sostenibilidad del proyecto para la
navegación en los ríos de la región de estudio (Rio Ucayali) que cumpla con las
necesidades existentes; reemplace los caros y contaminantes combustibles y cubra la
creciente demanda turística que la cultura amazónica genera.

Justificación tecnológica

El proyecto realizará por primera vez en el Perú la construcción de una embarcación

cien por ciento sostenible con energía renovable como es la de la luz solar. Sistema
cuya optimización energética en el casco, sistema eléctrico y mecánica sean
eficientes. En general, existen dos posibilidades de fuentes energéticas para los
motores eléctricos: a) paneles solares a bordo que generan la energía de forma
continua, y b) el uso de baterías portátiles que usan el potencial solar (u otras fuentes)
en tierra para el recargo. Ambas opciones presentan una oportunidad importante para
avanzar y crear posibilidades para la inserción e integración social y económica de las
comunidades amazónicas.
 3. DESCRIPCIÓN DEL PROTOTIPO.

El sistema FotoCoshón, es una alternativa de solución ecoamigable para la propulsión

de pequeñas embarcaciones (Lanchas Solares) a través de un motor eléctrico fuera
borda que se alimenta con baterías cuya energía se la puede recargar con la
captación de la radiación solar mediante paneles fotovoltaicos.
El prototipo se realiza en función de los requerimientos del usuario (Precio, velocidad,
tiempo y recorrido, etc.) que se debe cumplir para reemplazar el sistema convencional
a gasolina, y así se obtiene un modelo de Lancha Solar que permitirá tener mayor
continuidad en el transporte fluvial dentro de la región de la Amazonía del Perú.

Diseño Naval

La embarcación está diseñada bajo las reglas de clasificación de la Bureau Veritas

(BV) y las restricciones que nos ofrece el Río Ucayali con una velocidad contra
corriente aproximada de 4 nudos, y contará con bodegas para tener un 20 % de carga,
agua dulce, almacén de las baterías, herramientas, provisiones y víveres.

Las características principales de la Embarcación:

Fuente:
www.karasolar.com
Diseño Mecánico

Estructura metálica de acero inoxidable de perfil cuadrados para soportar esfuerzos

tangenciales de los paneles solares.

Fuente:
www.karasolar.com

Como cuadernas se utilizarán perfiles Rexroth para que pueda ser desmontable el
casco.
y de esa manera poder llevarlos a diferentes partes de la selva.

Diseño eléctrico

Según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe, se recomienda las

características siguientes para motor y sus baterías, así como la recarga que se debe
tomar en cuenta para las baterías.

En el siguiente gráfico vemos las recomendaciones dadas por la CEPAL.

Fuente: CEPAL
Los paneles solares en el techo de acero inoxidable transforman la luz solar en
electricidad. Todo se almacena en baterías conectadas a un motor eléctrico, que son
controlados por un volante en la consola del conductor

Fuente: Tesis proyecto embarcación solar UNIVERSIDAD DE CUENCA

 1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

El Proyecto Foto Coshón es un esfuerzo que congrega a un equipo multidisciplinario de

estudiantes de la Universidad Nacional de Ingeniería, con el fin de generar soluciones
para un aprovechamiento sostenible de los recursos naturales utilizando energías
renovables, utilizando distintas áreas de conocimiento de la ingeniería y ciencias, como
son Ingeniería Ambiental, Ingeniería Naval, Ingeniería Mecánica, Ingeniería
Mecatrónica, Ingeniería Industrial e Ingeniería de Sistemas.
La planificación y organización del Proyecto Foto Coshón, se regirá bajo a la propuesta
presentada por nuestro equipo al comité organizador del Premio Proyecta UNI 2018.

En la primera etapa de planificación contará con la participación de miembros

voluntarios, con un máximo 05 a 10 personas expertas en su campo, consecuentemente
en la etapa de Construcción del sistema (Ejecución), se convocarán nuevos miembros
voluntarios tanto de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) como otras
universidades ligadas a los campos de estudios anteriormente mencionados.
Para el desarrollo del proyecto se aplicarán las buenas prácticas de Gestión de
Proyectos basado en el enfoque del PMI, además de utilizar metodologías ágiles
bajo estándares mundialmente aceptados (Scrum) que permitan desarrollar el
proyecto de manera exitosa, y por último , es de suma importancia para el equipo utilizar
el método Lean Startup para lograr desarrollar clientes (Customer Development) en
nuestros viajes exploratorios y de trabajo de campo, y luego podamos ejecutar el
proyecto con riesgos de inversión mucho menores.
El proyecto consistirá en 5 etapas, que se describe en la siguiente tabla:

DESCRIPCIÓN INICIO FIN

I Con el objetivo de recolectar Desembolso del Entregable
Estudio de impacto datos secundarios, conocer el dinero para la Principal:
detallado – Viaje espacio de trabajo de campo, bolsa de viaje de Estudio de
Exploratorio N°1 crear el primer nexo para los miembros del impacto detallado
(Enero) generar confianza con las equipo.
comunidades de estudio.
II Entregables principales: Haber concluido Diseño final del
Diseño final del 1.-Diseño Naval el entregable: Modelo
Modelo (Prototipo a Requerimientos mínimos del Estudio de
escala*) prototipo, Modelamiento impacto
(Febrero) preliminar a escala real, detallado ( De la
Pruebas de velocidad etapa N°1)
mediante software, Pruebas
de estabilidad y estiba,
Realizar pruebas de
simulación en CFD.
2.- Diseño Mecánico
Diseño del Sistema de
Gobierno, Diseño Estructural,
Diseño Mecánico de la
Estructura, Impresión 3D del
Sistema de Gobierno,
Maqueta de la Estructura.
 3.- Diseño Electrónico y
Control
Diseño Electrónico, Diseño
del Sistema de Control,
Maqueta Electrónica.
4.- Energías Renovables
Diseño Eléctrico del Panel
Solar, Capacitación en
Paneles Solares
5.- Producción
Normativa de Transporte de
Personas, Cotización del
casco de Maqueta, Maqueta
CASCO, Maqueta FINAL.

III Luego de haber concluido la Haber concluido Prototipo Foto

Construcción del etapa de Diseño, el área de el entregable: Coshón
prototipo a escala PRODUCCIÓN realizará la Diseño final del
(Marzo) construcción del prototipo a Modelo
escala.

IV Con el prototipo concluido, Haber concluido Entregables:

Validación del comenzaremos las el Prototipo Foto -Solicitudes de
prototipo – Viaje validaciones/pivotes para Coshón. cambio.
N°2 (Trabajo de asegurar y realizar feedback -Reporte de
campo) con las comunidades en retroalimentación.
(Mayo) estudio.
V Luego de haber validado el Validaciones
Construcción del prototipo por la comunidad en concluidas Entregables:
Sistema : Foto estudio, haber revisado las
Coshón (Tamaño solicitudes de cambio -Sistema Foto
real) solicitadas por el Director de Coshón
Proyecto y teniendo en cuenta -Estudios
(Agosto) los reportes de definitivos /
retroalimentación, se Expediente Técnico
procederá a realizar las
adquisiciones respectivas y
la construcción del sistema
Foto Coshón.
2. FACTIBILIDAD Y VIABILIDAD DEL PROYECTO

3.1 Beneficios y oportunidades del Proyecto frente a otros productos

1. Nuestro público objetivo, los motoristas, no son dueños del principal activo
para el transporte fluvial Amazónico (Lanchas de combustión interna), y por
conducir la lancha reciben un pago mínimo de entre S/. 1500 a S/. 2500 nuevos
soles mensuales.
Lo que proponemos es brindarles facilidades a estos motoristas para poder
Cofinanciar la adquisición y puesta en marcha del sistema Foto Coshón en sus
comunidades.

2. La oferta de capacidad de pasajeros para transportarse de un lugar a otro ya sea

de ida o de retomo es muy reducido, solo existe capacidad de transporte
para unos 13.760 habitantes que quisieran viajar de la provincia de Requena a
la provincia de Maynas, y viceversa, este solo está representando el 23.98% de
la población de la Provincia de Requena (de 57.367 habitantes) y el 3.5% de la
población de la Provincia de Maynas (de 393,496 habitantes) con lo cual se
observa el escaso movimiento poblacional o en su defecto la escasa flota
naval existente.

Por lo anteriormente mostrado podemos afirmar que existe una demanda

insatisfecha; además en el seguimiento a la ruta se pudo constatar que existen
a lo largo de la ribera del río diversos poblados que están a la espera del
paso de una motonave durante varios días.
Fuente: "Servicio de transporte fluvial de pasajeros y carga en la region Loreto”
- NORMA CABRERA DIAZ

3. Esta nueva forma de movilidad ofrece el desacoplamiento entre el crecimiento

de la demanda de movilidad y la demanda de combustibles fósiles. Esto es
especialmente importante en las zonas pobladas a lo largo de todo el recorrido,
ya que representa el lazo de unión entre los centros poblados y los centros
de trabajo, pues el desplazamiento de personas representa el empleo de un
servicio de vital importancia para la región el cual es el transporte fluvial através
de deslizadores, motonaves, botes, peque peque, etc.
 Al no tener costos por combustibles, el sistema Foto Coshón se vuelve una
opción económicamente viable a largo plazo para los motoristas debido a los
menores costes por mantenimiento y por gastos de combustibles fósiles.

4. El sistema Foto Coshón promueve una mayor calidad de servicios y también una
oportunidad para implementarlo en los sectores de turismo, producción
agrícola y pesca a pequeña escala. De esta manera nuestro cliente objetivo
(El motorista) podrá aumentar su productividad generando mayor valor
añadido usando el sistema Foto Coshón, no solo para el transporte fluvial, sino
también para implementarlo en EcoTurismo.

3.2 VIABILIDAD TÉCNICA

De las energías proporcionadas por la naturaleza se analizó y considero como principal

fuente de energía la emitida por la radiación solar, que mediante celdas fotovoltaicas
(FV) proporcionaran el uso de el mismo, siendo a la vez una energía renovable que
promueve la baja emisión de gases de efecto invernadero.
Uso de paneles solares
La embarcación será alimentada por paneles
solares, los cuales almacenaran su energía en
baterías de litio
Las unidades de trabajo serán de acuerdo con el SIU, para paneles el uso frecuente
es Watt pico, considerando estos parámetros trabajaremos de acuerdo algunas normas
internacionales.

3.2.1 CÁLCULO DE LA CANTIDAD DE PANELES SOLARES

Considerando una menor eficiencia como punto crítico, se calculó de acuerdo con la
siguiente ecuación para la cantidad de paneles.
K=M*N/fgp
N=Numero de paneles en serie
M=Numero de paneles en paralelo
Donde:
M=Io/Im
N=Vn/Vm
Im,Vn,Am : Datos del tipo de panel solar
fgp: Factor global de funcionamiento del conjunto de paneles solares generalmente son
0.9.
Los datos para la Id fueron extraídos de Atmospheric Science Data Center NASA que
se encuentran, considerando los meses críticos de menor incidencia, en la tabla 1.

Lat 3.75 Mar Abr Ma Ag Set Oct Promedi

Lon 73.16 y o
Anual
SSE HRZ 6.8 6.3 5.5 5.6 5.6 5.9 5.83
9 6 1 2 8 3
TABLA 1. Promedio Mensual de Radiación Incidente sobre una superficie inclinada respecto al ecuador

Para el Consumo de Electricidad (Ed) tomando en este caso el motor eléctrico, donde
se trabajará en Kw-h como unidad de energía, lo normal en el caso de paneles solares.
Tomando en cuenta que se producen pérdidas por autoconsumo del regulador y las
pérdidas en los conductores se obtiene:
Ets=6.65 KWh/dia
Con lo que obtengo capacidad de almacenamiento en A-h
Is=Ets/Vn=6.65/48=138.68 A-h
Tomando factor de seguridad por las pérdidas del sistema hacemos lo siguiente
Isc=Is*1.2
Isc=166.4 A-h
Tabla 2: Parámetros o restricciones para el proyecto

Parámetros de entrada Unidades

Vn Tensión de trabajo 48 V
n Energía solar promedio anual 5.83 (KWh/m2
/día)
(A- corriente del sistema corregida 166.4 (A-h)
h)Isc
Pmot Potencia del motor 2984 Watts

Tabla 3: Panel solar medidas estándar UN-U230F3 /230WATT

Información del panel solar

Im 7.67 amp
Am 1.6 m2

Vm 30 vol
Tabla 1: Resultados finales del número de paneles

Calculo de corriente del panel

necesario
Io 28.54202401
Calculo del número total de módulos
K 6.615564019
Obtendremos como resultado para el adecuado uso de los artefactos electrónicos y
sistemas eléctricos de la embarcación, se debe tomar un número de paneles solares
mayor o igual a 7 unidades, por optimización y diseño se consideró 7 paneles solares
para la siguiente cantidad:
Y las características del panel FV a considerar serán las siguientes:

Se 7 paneles de 230.00
utilizará: Watt
Medidas 1640.00 cm x 994.00
cm

3.2.3 CÁLCULO DE LA CANTIDAD DE BATERÍAS

Teniendo la cantidad de paneles solares podemos calcular la cantidad de baterías a

utilizar. Tomando algunas consideraciones calcularemos dicha cantidad con la
siguiente ecuación:

T=DSS*EDREND*DESC
Dónde:
T=Número total de watts-hora de batería necesarios
DSS=Días sin sol
ED= Energía por día consumida
REND= Rendimiento de la batería
DESC= Grado de descarga de la batería
Se asumirá un factor de DSS=1 (día sin luz solar) este dato es conveniente para el peso
de las baterías y también se compensará con los días donde se utilice un mínimo de
energía. El rendimiento de la batería como umbral de garantía es un 80 %, el grado de
descarga de la batería DESC para conservar su rendimiento seria eficiente un valor
del 60 %. La energía por día consumida es la misma que se utilizó para el cálculo de
los paneles solares.
De acuerdo en el cual se seleccionó un tipo de batería donde la potencia en kWh será
el denominador por el factor T, el número eficiente de baterías de acuerdo al cálculo
será del total de 2 baterías.

Tabla 1: Características de la batería

Batería
12 voltios
180 A-hr
2160 W-hr
3.3 VIABILIDAD ECONÓMICA

3.1 INVERSIÓN:

A través del presente punto analizamos la inversión total, descomponiendo esta en

inversión en activos fijos tangibles, inversión en activos fijos intangibles y capital de
trabajo, desarrollo de la inversión que se muestra a continuación:

3.1.2 Inversión en Activos Fijos Tangibles:

Especificaciones técnicas del producto:

Horas de navegación 8.00 h

Potencia de motor 2.68 HP
Largo(Eslora) 13.00 m
Carga 2.00 TN
Tipo de material Aluminio
Duración de equipo 12-25 años
Duración de baterías 12-15 años
Batería de Litio 26.4V –
180Ah
Costos de Fabricación del Producto:
3.1.3 Inversión en Activos Fijos Intangibles y Prototipo:

3.1.4 Capital de Trabajo:

 3.3 FINANCIAMIENTO

Cuando comparamos la oferta de lanchas de combustión interna en los puertos

comerciales de Iquitos, Pucallpa, Contamana, Orellana, Juancito y Requena, se
determinó que no existe un método de financiamiento del activo, que se adecúe a
las necesidades de la mayoría de nuestro público objetivo (Motoristas).

En regiones de menor desarrollo y mayor incidencia de pobreza como Amazonas y

Apurímac, el número de agencias de las instituciones microfinancieras (IMF) es
significativamente mayor que el de los bancos. Así, los operadores microfinancieros
estarían teniendo una mayor contribución a la profundización financiera en las regiones,
posibilitando un mayor acceso a servicios financieros en el ámbito regional.
(Microfinanzas y crecimiento regional en el Perú, Economía Vol. XXXVI, N° 72, semestre
julio-diciembre 2013, pp. 143-173)

Nuestra propuesta es aplicar un modelo de Cofinanciamiento, en dónde participen

Microfinancieras, el Estado u ONG’s, los motoristas interesados y el equipo Foto
Coshón, mediante una colaboración activa de las partes.

Las funciones de cada agente se explican en el siguiente esquema:

- Evaluación Crediticia
- Cobranzas

Micro
Financiera
s

Cuotas
Convenio
Crédito Cuenta
Vehicular Financiera
Subvención
Motorista Foto Estado y
(PO) Coshón ONG’s
Sistema de Comercialización Integrado
- Eco1-Turismo - del
Equipo Foto Coshón: Promoción y fabricación Promoción del Sistema
producto: producto Foto
- Transporte
CoshónFluvial - Fabricación del producto
- Pesca a pequeña Escala

-El equipo Foto Coshón, realizará la promoción y el sistema de comercialización del

producto Activo: Sistema Foto Coshón.
- El equipo Foto Coshón se encargará de la fabricación y distribución del producto
Activo.
1- Nuestro público objetivo (Motoristas): Comprador del Activo: Sistema Foto
Coshón

Nuestra propuesta es definir el precio del Producto Activo en S/27,800.00; el cliente

podrá solicitar un crédito hasta por 60 meses, sin cuota inicial, con una TEA
recomendada de 23.00%, según nuestro cronograma de pagos se calcularía una cuota
mensual de S/ 750.22.

Sin embargo, con la subvención de entidades gubernamentales u ONG’s, la cuota

mensual propuesta para los clientes sería de S/540.22.

Características:

Cronograma de pagos:
2- Las Microfinancieras: Contrato del Producto Activo con los Motoristas

Estos se encargarán de realizar una evaluación crediticia a los motoristas interesados

por medio de la bancarización, y posteriormente se encargarán de realizar la gestión de
cobranza respectiva. La microfinanciera tiene la postestad de definir las tasas y
garantías que le sean convenientes, mediante una previa negociación y CONVENIO con
el Equipo Foto Coshón.

3- El Estado y ONG’s: Subvención Económica por venta y Patrocionios.

-El estado y las ONG’s podrán realizar subvenciones (Subvención calculada de S/.
250.00 por cuota) para lograr disminuir la cuota mensual del Producto Activo: Sistema
Foto Coshón. Y lograr un producto más atractivo para los clientes.
-Se requerirá de una inversión inicial de S/. 39,643.56 Nuevos Soles para realizar las
actividades dentro del contexto del Proyecto Foto Coshón, la inversión inicial tendrá un
retorno de la inversión en un periodo no mayor a 05 años. El Valor Actual Neto calculado
para estas operaciones se muestra a continuación:

Cálculo del Valor Actual Neto (VAN): Para 01 Producto

3. RESULTADOS (90 palabras)

Estamos pasando por una etapa histórica en la cual se abre la oportunidad de

desacoplar la movilidad de la dependencia del petróleo y las fuentes energéticas
fósiles. El uso de las energías renovables presenta una oportunidad en este
cambio de paradigma y permite construir una relación estrecha entre la
economía, la sociedad y la naturaleza. La movilidad de personas y carga
demanda una gran cantidad de energía, representando el 19% del consumo
mundial de energía. El mismo sector representará el 97% del aumento del
consumo de petróleo mundial entre 2013 y 2030 (Kreuzer y Wilmsmeier, 2014).
En términos de eficiencia, seguridad energética, emisiones de gases de efecto
invernadero, y emisiones de impacto local (materia particulada, NOx, SOx entre
otros), existe una clara necesidad de reducir el consumo de combustibles fósiles
en general y si hay que seleccionar por dónde empezar, este sector sería el más
estratégico a nivel local, nacional y mundial.

Fuente: Eficiencia energética y movilidad eléctrica fluvial: soluciones sostenibles para la Amazonía
(Comisión Económica para América Latina y el Caribe – CEPAL)