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El motor asincrónico tiene dos partes principales: Estator y rotor. El estator es la parte fija
de la máquina en cuyo interior hay ranuras donde se coloca el devanado trifásico que se
alimenta con corriente alterna trifásica. La parte giratoria de la máquina se llama rotor y
en sus ranuras también se coloca un devanado. El estator y el rotor se arman de chapas
estampadas de acero electrotécnico de 0,35 a 0,5 [mm] de espesor.
Según la construcción, los motores asincrónicos pueden ser de rotor de jaula de ardilla o
de rotor bobinado.
OBJETIVOS.
Definición:
Este tipo de motor funciona con corriente alterna. La “National Electrical Manufacturers
Association” mejor conocida como NEMA, la define como: motor de inducción monofásico
provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al
arrollamiento principal y conectado en paralelo con este último, en donde el objeto del
arrollamiento auxiliar es conseguir el arranque del motor monofásico.
Partes:
Esquema:
Funcionamiento:
Tapas, Escudos O Placas Terminales: Están fijados a la carcasa del estator por medio de
tornillos o pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable.
Cada tapa tiene un orificio central previsto para alojar el rodamiento, ya sea de bolas o de
deslizamiento. Los dos rodamientos cumplen las funciones de sostener el peso del rotor,
mantener a este centrado en el interior del estator, permitir el giro del motor con la
mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator. Vista interior de una tapa
de un motor de fase partida mostrando la parte fija del interruptor centrifugo.
Resumen: El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el
arranque de los motores asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el
arranque, el motor monofásico por un motor bifásico (que puede arrancar sólo). El motor
dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un
interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar después del
arranque del motor.
Las siguientes pruebas se realizan para determinar el estado del motor o diagnosticar fallas
que puede presentar un motor:
CONEXIÓN DE LAS BOBINAS DEL ESTATOR PARA UNA SOLA TENSIÓN DE SERVICIO
Una vez bobinado todos los polos de un motor, la operación que sigue consiste en
conectar entre si sus respectivos arrollamientos del número de polos en cuestión, es
condición indispensable quedos polos consecutivos cualesquiera sean de signo opuesto.
Esto se logra conectando entre sí de manera que la corriente circule por las espiras de un
polo en el sentido de las agujas de un reloj, y por las espiras del polo siguiente en sentido
contrario al de las agujas del reloj; ambos sentidos seguirán alternando de la misma forma
para los polos restantes. Conexión de 2 polos contiguos para conseguir polaridades
contrarias.
Para devanar un motor de doble tensión de servicio se ejecuta primero una de las
secciones del arrollamiento principal, realizándolo de modo idéntico al empleado para
motores de una sola tensión. La segunda sección se bobina luego directamente encima de
la primera utilizando conductor del mismo calibre y alojando el mismo número de espiras
en las propias ranuras. Entonces se llevan al exterior las dos terminales de cada sección.
IDENTIFICACIÓN DE LOS TERMINALES DE LOS DEVANADOS DE TRABAJO Y ARRANQUE
PARA MOTORES MONOFÁSICOS.
Motor de arranque por condensador. Los pares de los motores con arranque por
condensador son, generalmente, más altos que los pares correspondientes a los motores
de fase partida. Como en el caso de un motor de fase partida, el devanado principal es el
más voluminoso de los dos .En un motor de arranque por condensador, éste hace que la
corriente de la fase de arranque adelante a la tensión de la fase principal, lo que permite
obtener un importante ángulo de desfase entre las corrientes de los dos devanados. Este
motor desarrolla un par de arranque más de dos veces superior al de un motor de fase
partida.
Motor con condensador doble. El motor con condensador doble es un tipo de motor con
condensador que arranca con cierto valor de capacidad en serie con el devanado de
arranque, y que funciona con otra capacidad de diferente valor una vez arrancado. Este
cambio de valor de capacidad es automático. El motor con condensador doble tiene
elevados pares de arranque y de trabajo.
EJERCICIO PRÁCTICO DE APROPIACIÓN DE CONOCIMIENTOS.
Evidencia:
Conclusiones y recomendaciones:
Bibliografía e infografía: