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CONCIDERACIONES TEÓRICAS
Un motor de combustión interna. Es un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química,
termodinámica y física dentro de una cámara de combustión. Su
nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la
máquina en sí misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de
vapor.
De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro
De cuatro tiempos (4T) efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.
ELEMENTOS FIJOS
1. CARTER SUPERIOR
2. CULATA
3. BLOQUE DE CILINDRO
4. CARTER INFERIOR
5. COLECTORES DE ADMISION Y DE ESCAPE
ELEMENTOS MOVILES
1. EMBOLO
2. BIELA
3. CIGÜEÑAL
4. VOLANTE
DESARROLLO
1. Explique qué se entiende por un motor de combustión interna alternativo
Es una máquina que transforma la energía calorífica obtenida en la combustión (se realiza de
manera interna) en energía mecánica a través de órganos de movimiento alterno
Cualquier serie de procesos termodinámicos tales que, al transcurso de todos ellos, el sistema
regresa a su estado inicial; es decir, que la variación de las magnitudes termodinámicas propias del
sistema se anula.
La presión inicial en el ciclo real está debajo de la presión atmosférica, cuando en el ciclo ideal se
considera igual a la presión atmosférica
Las válvulas de admisión y escape permanecen más tiempo abiertas en el ciclo real
BIBLIOGRAFÍA
https://www.ecured.cu/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
Práctica 1A. DETERMINACIÓN DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN
OBJETIVO
Familiarizar y desarrollar las habilidades manuales del alumno para el desarmado, limpieza
medición y armado de órganos de órganos anexos y de la culata para la medición del
volumen de la cámara de combustión y del cilindro, para calcular la relación de compresión.
CONSIDERACIONES TEÓRICAS
En los motores de cuatro tiempos se observa que la mezcla
carburada ha de comprimirse en el interior del cilindro antes
de saltar la chispa en la bujía, para que se realice la
combustión en las condiciones adecuadas. La importancia
de esta compresión previa es tal, que la potencia del motor
depende en segundo lugar de este valor, hasta el punto de
que todo motor se diseña de manera que tenga la máxima
relación que pueda soportar el combustible disponible en el
mercado, cuya calidad se mide por el número de octano. se
comentara cómo se calcula.
RC =(VC+Vc) / Vc Dónde:
RC = Relación de compresión
Vc = Volumen de la cámara
Se suele dar en tanto por uno. Interesa elevar todo lo posible este valor, puesto que con
ello se incrementa la potencia obtenida. No obstante, existe un inconveniente: también
crecen simultáneamente la temperatura y la presión al final de la carrera de compresión, y
puede darse el caso de que la mezcla se inflama espontáneamente. Este fenómeno se
conoce con el nombre de "detonación" o "auto encendido" de la mezcla. Puede producir
daños graves en el motor, según circunstancias. El remedio es utilizar combustibles de alta
calidad, no siempre disponibles, ciertos aditivos antidetonantes o mezclas de gasolina y
metanol, por ejemplo.
La relación de compresión real difiere de la que acabamos de ver únicamente en que, a la
hora de considerar la cilindrada, se sustituye el volumen del cilindro por otro menor que
comienza a contarse en el RCA, en lugar de hacerlo en el PMI. Se tiene así en cuenta el
diagrama de distribución real.
EQUIPO UTILIZADO
-Autoclé
-Juego de llaves españolas
-Juego de llaves estrías
-Pipeta graduada
-Vernier
-Agua
-Grasa
-Desarmadores
-Torquímetro
DESARROLLO
1. Desconectar órganos anexos
5. Medir el volumen de todas las cámaras de combustión, realizar dos o tres veces la
medición para evitar errores
6. Medir la carrera del pistón, esta se realiza girando el volante para identificar PMS y PMI
𝜋𝐷2 𝐶
𝑉=
4
12. Calculo de la cilindrada total
𝐶𝑇 = 𝑉𝑛
n = número de cilindros = 6
Cámaras de combustión V1 V2 V3 V4 V5 V6
ACTIVIDADES EXTRACLASE
1. Explica que se entiende por relación de compresión
Es el grado al que la mezcla aire combustible de un motor queda comprimido antes de la ignición
depende de la relación del volumen de la mezcla en el cilindro hacia arriba del pistón cuando este se
encuentra en su punto inferior comparado con el volumen de la mezcla cuando el pistón es encuentra
en el punto superior
2. Cuáles serán las consecuencias de una relación de compresión muy elevada y cuáles
de una muy baja
Una relación de compresión muy elevada sería perjudicial para las paredes de la cámara de
combustión y para la pared móvil de la misma (el pistón) ya que causaría daños y un
acortamiento del tiempo de vida de los distintos elementos presentes, por otro lado, una
alta relación de compresión provocaría encendidos del combustible antes de tiempo debido
a la alta presión existente lo cual derivaría en un mal funcionamiento del motor.
Una relación de compresión baja no generaría la fuerza suficiente sobre el pistón para
obtener un trabajo considerable del motor, así como una notoria falta de potencia, a su vez
esta baja relación de presión no permitiría el correcto encendido de la mezcla ni la correcta
evacuación de los gases quemados.
De 8 a 13.5
Para la fabricación de las válvulas las aleaciones utilizadas en el caso de la válvula de escape
son acero al cromo-silicio y acero al cromo-cobalto, mientras que en la de admisión se utiliza
acero al cromo-níquel.
Para la culata puede ser fabricada de fundición aleada con otros materiales además de
aleaciones de aluminio
8. Qué propone para inducir al cilindro una mayor cantidad de mezcla combustible
CONCLUSIONES
La relación de compresión es una de las características más importantes y que más influyen
en el funcionamiento de un motor pues es determinante en la potencia y torque que
entregará el motor, así como en el tipo de combustible que debe usar y los materiales
necesarios para la fabricación del motor, ya que relaciones de compresión muy altas
necesitan materiales más resistentes como lo es el caso de los motores Diesel. La medición
de los diámetros de cada uno de los cilindros, así como de los volúmenes de las cámaras de
combustión del motor nos permitió calcularla este importante factor que es la relación de
compresión existente en este motor.
BIBLIOGRAFÍA
http://eps-online.es/pdfs/cilindrada_compresion_potencia.pdf
Práctica 1B. METROLOGÍA DEL PISTÓN Y CILINDRO
OBJETIVO
Familiarizar y desarrollar las habilidades del alumno en el manejo de instrumentos y
herramientas de medición y de consulta con el manual
CONSIDERACIONES TEÓRICAS
Marque el pistón en caso de que se tenga que reinstalar, utilizando un micrómetro, mida el diámetro
del pistón en la altura del orificio del perno, sin embargo, desfasado en 90 grados.
Utilice un indicador de cilindros para medir el diámetro interior del cilindro en los puntos de
medición (A, B, C), en las direcciones de empuje (X) y (Y). Si el valor medido excede el límite
especificado, rectifique o reemplace la camisa del cilindro.
Si no se realizan las mediciones necesarias, los espacios libres pueden provocar averías graves en el
motor.
EQUIPO UTILIZADO
-Autoclé
-juego de llaves españolas
-Juego de llaves de estrías
-Desarmadores
-Tornillo micrométrico
-Calibrador de lainas
DESARROLLO
1. Quitar órganos anexos
5. Desmontar cárter inferir, aflojar todos los tornillos antes de quitar todo el cárter
6. Colocar el bloque de cilindro en posición horizontal para la extracción del conjunto pistón-
biela
7. Desmontar bielas del cigüeñal, antes de extraer el conjunto, poner atención a que estén
marcados la cabeza y el sombrerete.
9.Realizar las mediciones en forma paralela y perpendicular al perno del pistón tanto en la
cabeza como en la falda.
Perpendicular
Paralelo
1 2 3 1 2 3 4 5 6
10. Medir el diámetro interior del cilindro a unos 5 cm antes del PMS y perpendicular al
perno del pistón, posteriormente medir el diámetro del pistón, a la mitad de su falda
aproximante y por diferencia de diámetros obtenemos la tolerancia correspondiente.
Dicha tolerancia se puede obtener prácticamente, colocando la Laina con el espesor
adecuado entre la falda de pistón y su cilindro.
11. Con un micrómetro de interiores, medir la parte superior interna del cilindro, tomar
como referencia esta medición para compararla con las siguientes, tomadas al interior del
cilindro paralelas y perpendiculares a la aposición del eje del pistón.
Número PMS 1cm 2cm 3cm 4cm 5cm 6cm 7cm 8cm
Número PMS 1cm 2cm 3cm 4cm 5cm 6cm 7cm 8cm
CUESTIONARIO
1. indique las partes principales del pistón y de la biela
Pistón: Tiene tres importantes misiones comprime la mezcla, transmite la fuerza de las
explosiones que provocan sus movimientos de vaivén al cigüeñal a través de la biela, e
impide que los gases quemados tras la combustión puedan filtrarse hacia el cráter.
Biela: Es el órgano intermedio que transmite a la manivela del cigüeñal una parte de la
fuerza motriz que recibe el embolo. Une al pistón con la correspondiente manivela del
cigüeñal.
4. Qué efectos produce el hecho de tener un juego excesivo entre estas dos partes y cuáles
de tener un juego mínimo
Puede producir vibraciones
Excesivo:
Mínimo:
Montar el perno del pistón con la holgura especifica en el pie de biela, observando la
existencia o no de la clasificación perno y pistón
6. Explique de qué manera afecta al funcionamiento del motor si la holgura entre las puntas
de los anillos es excesiva o mínima de acuerdo a la recomendada por el manual del motor
Una holgura excesiva entre las puntas de los anillos del motor derivaría en que no existiría
un correcto sellado entre el pistón y el cilindro. Una holgura mínima podría resultar en que
los anillos se dañaran debido a la expansión que sufren por las temperaturas a las que se
exponen acabando de igual manera en un mal sellado o incluso la fractura.
7. Cuáles son los efectos que nos produce el hecho de NO colocar los anillos en su
posición correcta
8. Qué efecto se produce si los pistones y las bielas se arman sin tomar en cuenta
ninguna consideración
De manera que el desgaste no es el mismo para todos los cilindros, el realizar el armado sin
tomar en cuenta ninguna consideración podría provocar holgura excesiva o muy baja en
pistones que no corresponden a su cilindro provocando un mal funcionamiento del motor.
1. Cuáles son las funciones que desempeñan los anillos del pistón
Los anillos se fabrican principalmente de acero fundido o fundición gris de grano fino. deben
ser muy elásticos para poder ejercer la presión lateral, de tal forma que permitan ser
colocados dentro de las ranuras, sin que corran el riesgo de romperse.
CONCLUSIONES
Los resultados de la medición de los pistones en diferentes posiciones revelan el desgaste
que sufren debido a su uso natural, es importante la verificación de estas medidas cada
cierto tiempo para asegurar que estos desgastes se encuentren dentro de los parámetros
permitidos y de no ser así realizar las tareas necesarias para su corrección y el
aseguramiento del correcto funcionamiento del motor. Por otro lado, la medición de la
holgura entre las paredes del cilindro y la falda de los pistones es un indicador importante
del desgaste que ha sufrido el motor cuando es muy pronunciada dicha holgura y deben de
realizarse las tareas necesarias ya que este juego lleva al mal funcionamiento del motor.
BIBLIOGRAFÍA
http://www.demaquinasyherramientas.com/herramientas-de-
medicion/alesometro
https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-14106575
Práctica 2 REALIZACIÓN DE LOS REGLAJES (TOLERANCIAS) DE LA
BIELA-CIGÜEÑAL-BANCADA Y MANEJO DEL MANUAL DEL MOTOR
OBJETIVO
Desarrollar las habilidades del alumno para la realización de los ajustes, tolerancias y
torques del cigüeñal y bielas, así como la consulta correcta del manual del motor.
CONSIDERACIONES TEÓRICAS
Los metales o cojinetes son elementos que se instalan entre bancadas y bielas del cigüeñal,
estos elementos deben tener una holgura conveniente para permitir una suave rotación del
eje y permitir a su vez que circule una pequeña película de aceite.
Cuando los metales o cojinetes del eje cigüeñal se desgastan, se produce fuga de aceite,
con lo que baja la presión de lubricación del motor, disminuyendo la cantidad de aceite que
llega a las partes superiores del motor, como balancines, eje de balancines y válvulas.
Puede también producirse curvatura del eje de levas cuando éste va en la cabeza (culata).
Al instalar los metales se debe respetar la tolerancia que especifica el fabricante, que
generalmente tiene un valor de 0.0015” = 0.04 mm Existe un método para comprobar la
tolerancia o “luz de aceite”, esto se hace utilizando un hilo plástico llamado plastigage cuyo
modo de uso es como se indica:
2. Colocar sobre los muñones del cigüeñal una tira de plastigage a lo largo del muñón, volver
a colocar la tapa con su cojinete y apretar de acuerdo con las especificaciones.
Par de apriete 5 kg-m, 36.16 lb-pie, de cojinetes principales. Realizar el apriete partiendo
del centro hacia los extremos como se hizo con la culata y dando un par de apriete a la
mitad de lo especificado y después otro a lo especificado
3. Quite la caja del cojinete y determine la holgura de este comparando el ancho del
plastigage con la escala que hay en el sobre que lo contiene. NO girar el cigüeñal con el
plastigage instalado
4. Limpiar muñones y tapa de cojinete del plastigage, lubricarlos y colocar nuevamente las
tapas y apretar a un par de apriete
Las mediciones no se realizaron ya que las tuercas que tenía el motor no apretaban pues la
cuerda estaba dañada.
1. Limpiar con trapo limpio y seco los cojinetes y apoyos de la cabeza de la biela y su
correspondiente muñón del cigüeñal
C1 C2 C3 C4 C5 C6
CUESTIONARIO
1. Cuál es la función del cigüeñal, explique
Falta de lubricación: Según un estudio reciente, hasta un 80 por ciento de las fallas de los
rodamientos son causadas por una lubricación inadecuada. Esto incluye lubricación
insuficiente, uso de lubricantes inadecuados o temperaturas excesivas que degradan al
lubricante.
3. De que otra forma se podría determinar dicho juego aparte del uso de plastigage
El método consiste en utilizar una galga metálica calibrada, aunque este método se emplea
actualmente poco debido a ser más laborioso y costoso.
4. Explique lo que sucedería en caso de olvidarse de colocar los cojinetes que controlan
el juego longitudinal del cigüeñal.
Habría un serio desgaste en los extremos del cigüeñal, así como la presencia de vibraciones
de gran magnitud debido al movimiento que se generaría longitudinalmente sobre el
cigüeñal y a su vez un desgaste prematuro de las paredes de los cilindros y faldas de pistón
debido al golpeteo provocado.
La estructura del cojinete está construida en acero, fundición o bronce, y la parte donde existe
fricción por deslizamiento se recubre con el metal antifricción más apropiado para cada aplicación,
en consonancia con el metal base del cojinete.
Compatibilidad: Esta es la capacidad de un material para poder deslizarse contra otro sin
que se provoque un desgaste significativo, bajo condiciones de velocidad, carga y
lubricación.
Conformabilidad: Esta es la propiedad del cojinete de ser “suave” para poder contrarrestar
las desigualdades de los cigüeñales o de las bielas y así uniformizar la distribución de carga.
Absorción: Permite que el cojinete sea capaz de absorber cualquier impureza suspendida en
el aceite lubricante, por ejemplo, las rebabas que se incrustan en el cojinete y de esta manera
se evita el daño que pudiera ocasionar en dado caso.
Consiste en una serie de operaciones que se efectúan para ajustar un motor a sus condiciones
óptimas de funcionamiento; tales operaciones afectan a la carburación, el encendido y el reglaje de
la distribución.
10. Qué efectos nos produce el hecho de no sincronizar correctamente los engranes de
la distribución.
El control de la sincronización entre los movimientos de árbol de levas, cigüeñal y los tiempos
de apertura de las válvulas propician una combustión más eficiente y un mayor rendimiento
del motor. Si esto no se realiza correctamente no habría un buen rendimiento.
11. Explique cuáles son los equilibrajes que debe satisfacer el cigüeñal y en qué
consisten
El equilibrado estático del cigüeñal exige que el centro de gravedad del mismo se encuentre situado
en el eje de rotación. Esto implica que la fuerza resultante de todas las fuerzas centrífugas de las
masas con movimiento giratorio sea nula.
13. Por qué es necesario que los tornillos que sujetan el cigüeñal deben tener un par de
apriete
Para que de esta manera el cigüeñal pueda tener movimiento de giro sobre su eje.
14. Cuáles son los cojinetes que soportan los mayores esfuerzos
Cojinetes de deslizamiento.
15. En qué momento considera que es necesario el cambio de cojinetes, así como el
rectificado de los muñones del cigüeñal.
Al pasar el tiempo se recorre con cantidad de Km, se va ocasionando poco a poco un desgaste a
fuerza de girar sobre sus cojinetes de apoyo, como también en las bielas, cuando ya es mucho el
desgate es necesario sustituir los cojinetes. En ciertas ocasiones pierden forma los apoyos del
cigüeñal o las muñequillas y, entonces, se procede a su rectificado y al colocado de nuevos cojinetes
de diámetros minorados.
CONCLUSIONES
La medición de las tolerancias entre los distintos elementos (muñones de apoyo, muñones
de biela) y los cojinetes con los que tienen contacto es un factor importante a considerar
durante el mantenimiento de un motor, ya que como se mencionó anteriormente una
holgura excesiva podría generar rozamientos, fricción, vibraciones y temperaturas elevadas
que dañarían y acortarían la vida útil tanto del cigüeñal, apoyos y bielas. De lado contrario,
una holgura muy reducida no permitirá la correcta lubricación ni movimiento de los
distintos elementos, lo que causaría un mal funcionamiento del motor. Con la realización
de esta parte de la práctica se pudo reforzar el conocimiento del uso del torquímetro para
poder realizar de manera correcta las mediciones de tolerancias con el uso del plastigage.
BIBLIOGRAFÍA
https://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6392-ajuste-de-motor-06-
metales-o-cojinetes
Práctica 2B METROLOGÍA DEL CIGÜEÑAL
OBJETIVO
Desarrollar la destreza y habilidad en el alumno en el manejo de instrumentos de precisión
para el diagnóstico del cigüeñal.
CONSIDERACIONES TEÓRICAS
En los motores con pistones, el árbol del cigüeñal utiliza bielas para convertir el movimiento
lineal de uno o más pistones en uno giratorio (o viceversa). Dadas las enormes cargas
dinámicas que se producen, es imprescindible evaluar la calidad de las geometrías que son
cruciales o se ven sometidas a una solicitación especialmente alta, por ejemplo, en lo que
se refiere al efecto de entalladura o al desequilibrio. La precisión dimensional, así como la
forma, la posición y la calidad de las superficies de los cojinetes de biela y de bancada son
condiciones previas imprescindibles. Por su parte, la estabilidad dimensional de los radios
de transición situados entre la gualdera del cigüeñal y el cojinete de biela garantiza una
marcha sin interrupciones, puesto que aquí surgen fuerzas especiales debido a la
construcción excéntrica. Además, en este punto, también es preciso evaluar el contorno y
la calidad de la superficie.
EQUIPO UTILIZADO
-Autoclé
-Juego de llaves españolas
-Juego de llaves estrías
-Martillo
-Plastigage
-Aceite
-Desarmadores
-Torquímetro
DESARROLLO
VERIFICACIÓN DE LA OVALIDAD Y DE LA CONICIDAD
1. Medir muñones de biela y de bancada con tornillo micrométrico, en forma paralela y
perpendicular al eje del muñón del cigüeñal realizarlo en dos puntos externos del muñón
del cigüeñal, para verificar si existe OVALIDADAD o CONICIDAD de este.
Muñones de apoyo
1 2 3 4
Ovalidad 0 0 0 0
Ovalidad máxima: 0
Ovalidad mínima: 0
Muñones de biela
1 2 3 4 5 6
Ovalidad 0 0 0.001 0 0 0
Ovalidad máxima: 0.001
Ovalidad mínima: 0
VERIFICACIÓN DE LA FLEXIÓN
A 14.11 A 14.148
B 14.12 B 14.15
C 14.14 C 14.12
D 14.14 D 14.14
VERIFICACIÓN DE LA TORSIÓN
3. Coloque el cigüeñal en el mármol. Haga girar el cigüeñal 180° y vuelva a medir la altura.
CUESTIONARIO
1. Explique qué efectos se producen el motor si:
Muñones de biela:
En los muñones puede haber un movimiento transversal por parte de la biela más marcada
sobre uno de los extremos del muñón debido a la diferencia de diámetros que hay entre uno
y otro, esto provoca un desgaste mayor sobre algún extremo, produciendo mayor conicidad.
Muñones de apoyo:
Provocaría un movimiento longitudinal por parte del cigüeñal para intentar mantener una
posición fija pero debido a la conicidad sería prácticamente imposible y habría un desgaste
en algunos de los diámetros mayores.
Muñones de biela:
Muñones de apoyo
En el caso de los muñones de apoyo solo se provocaría fricción entre las paredes del
monobloc que sujetan al cigüeñal y lo muñones de apoyo.
c) Tiene ambos
Rectificando la parte que se quiere corregir, pero con una mínima diferencia y cambiando
los cojinetes de los muñones.
Si el cigüeñal tiene flexión de más es debido a las cargas que se le ejercen si esto se deja así
sobrepasará la flexión permitida y producirá vibraciones las cuales son denominadas
vibraciones de flexión además que se producirán varias velocidades críticas.
4. Cuales fueron las posibles consecuencias que hicieron que el cigüeñal tuviera flexión y
torsión
El uso excesivo del motor pudo provocar estos efectos debido a las cargas ejercidas
transversalmente sobre el cigüeñal por parte de las bielas.
CONCLUSIONES
Con la verificación de la ovalidad en los muños de biela y de apoyo se logró observar el
desgaste que ha sufrido el motor debido a su tiempo de vida, con estas mediciones
logramos corroborar que, aunque aparentemente los desgastes son muy pequeños si
tienen una repercusión real en el funcionamiento del motor y es un factor que debe de
estarse verificando para poder asegurar el correcto funcionamiento del motor. Por otro
lado, con la medición de la torsión y flexión del cigüeñal se pudo reforzar el uso de las
herramientas de medición de precisión y su lectura, así como observar las deformaciones
que sufre el cigüeñal después de cierto tiempo de servicio y cómo es que afectan al motor.
BIBLIOGRAFÍA
https://www.mahr.com/es/Leistungen/Fertigungsmesstechnik/Anwendungen/Automobili
ndustrie/Motorenteile/Kurbelwellen/?ContentID=15751