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EN ESTA CLASE SE DESARROLLARÁ:

• Ventajas y desventajas del concreto.


• Propiedades mecánicas del concreto.
• Introducción al diseño en concreto en vigas sometidas a flexión
• Requisitos de resistencia y de servicio
• Enfoque de diseño y los procedimientos de diseño por esfuerzo de
trabajo y resistencia máxima
• Los esfuerzos de flexión y su comportamiento en etapa elástica
• Diseño por el método de la resistencia en los elementos sometidos a
flexión
• Comportamiento de una viga rectangular en etapa elástica vs etapa
inelástica
• Diseño por flexión. Hipótesis básicas.
• Ejemplo de diseño.

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 03/09/2018


 Adaptabilidad para conseguir
diversas formas arquitectónicas.

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¡Posibilidad de conseguir rigidez ante cargas de gravedad
y laterales!
La rigidez, es
la capacidad que
tiene una
estructura para
oponerse a la
deformación
ante la acción
de una fuerza o
sistema de
fuerzas.

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¡Posibilidad de conseguir resistencia!

resistente

Flexible pero
resistente

Rígida pero sin Resistencia


No resistente
a las fuerzas cortantes
laterales de sismo
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¡Posibilidad de
conseguir ductilidad!
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 Factibilidad para lograr diafragmas rígidos horizontales.
Techo rígido

H/
3
H/
3
H/
3

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 Capacidad resistente a los esfuerzos de: flexión,
compresión, tracción, corte ,torsión. (Algunas
adaptaciones del REM PUCP)

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 Durabilidad.

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 Resistencia al fuego.

Una estructura de
concreto armado
normal, tiene una
resistencia al fuego
entre 1 a 3 horas.
Una estructura de
acero no es
resistente al fuego

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POSIBILIDAD DE CONSEGUIR VINCULOS MONOLITICOS

VINCULO MONOLITICO VINCULO NO MONOLITICO

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Están asociadas al
peso de los
elementos que se
requieren en las
edificaciones por su
gran altura; Por
ejemplo, si se tienen
luces grandes o
volados grandes, las
vigas o losas resultan
de dimensiones
grandes.

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Asimismo, elementos
arquitectónicos (no
estructurales) como
cornisas, tabiques, o
muebles pueden ser
cargas gravitatorias
importantes y
además, aumentan
la fuerza sísmica por
su gran masa.

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También, su adaptabilidad al logro de formas diversas ha
traído como consecuencia configuraciones arquitectónicas
muy modernas e impactantes, pero con deficiente
comportamiento sísmico.

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PROPIEDADES MECÁNICAS
DEL CONCRETO

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 El concreto esta constituido por una mezcla de:
cemento, agregado fino, agregado grueso,
agua. En algunas ocasiones será necesario
agregarle: aire y aditivos.
 El cemento una vez hidratado genera la adhesión química
entre los componentes.
 Los aditivos son usados como acelerantes de fragua,
plastificantes del concreto, y entre otros como
incorporadores de aire para concretos que van ha estar
sometidos a proceso de hielo y deshielo.
 El concreto es
muy bueno para
resistir
esfuerzos de
compresión,
mas no los de
tracción.
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PUENTE CALICANTO
EN HUÁNUCO

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La resistencia del concreto f`c, es la
obtenida a los 28 días
Los controles de calidad se pueden hacer
en menores tiempos .
f’c 7 = 0.67 f’c 28

t
(f ) 
' '
( f c ) 28
4  0.85t
c t

Estos parámetros son obtenidos a través


del ensayo de un cilindro estándar de 6”
(15 cm) de diámetro y 12” (30 cm)de
altura.
Factores que afectan la resistencia f’c

A) RESISTENCIA DE LOS AGREGADOS Y LA


RESISTENCIA DE LA PASTA DE CEMENTO que
contribuye en el grado de unión pasta de
cemento – agregado . Es decir la probeta
ensayada puede romperse a través de la
piedra o en la interface agregado-pasta.
B) La relación agua cemento (w/c):
•Para w/c bajo → { reduce porosidad; incrementa
resistencia }
•Para w/c alto → { aumenta porosidad; reduce

resistencia }
w/c ≥ 0.25, para
la completa
hidratación del
cemento.
C) EL AIRE INCORPORADO en la mezcla a través de
aditivos tiende a reducir la resistencia en compresión.
También el aire que queda atrapado por mala
compactación tiende a reducir la resistencia.
D) Tipo de cemento:
Generalmente afecta la velocidad con la que se logra f’c. Por
ejemplo, el cemento tipo III es de rápido endurecimiento.

A la edad de un día los


concretos fabricados con
cemento tipo III exhiben
f¨c aproximadamente
dos veces mayor que los
fabricados con cemento
tipo I y a los siete días
una resistencia entre 1.2
a 1.5 veces mayor. Los
cementos Tipo II, tipo IV
y tipo V desarrollan
resistencia en tiempos
mas lentos que el tipo I.
TIPO I: De uso general.
TIPO II: De uso general, específicamente cuando se desea
moderada
resistencia a los sulfatos o moderado calor de hidratación.
TIPO III: Cuando se requiere alta resistencia inicial.
TIPO IV: Cuando se desea bajo calor de hidratación.
TIPO V: Para emplearse cuando se desea alta resistencia a los
sulfatos.
e) La gradación y textura de los agregados:
La gradación → porosidad.
La textura → Adherencia del agregado + pasta de cemento .
f) Las condiciones de humedad y
temperatura durante el curado: Duración del
curado. Períodos prolongados de curado aumentan
significativamente la resistencia.
G) Edad del concreto:
Con cemento Tipo I
la resistencia a los 7
días es de 65 a 70%
del f’c; a los 14 días
es del 86% del f’c; a
los 28 días es el 100 %
del f’c.

t
(f ) 
' '
( f c ) 28
4  0.85t
c t

Donde:
•t=edad del concreto en días
 Es del 8% al 15% de la resistencia a la
compresión. Sirve para medir la
resistencia al cortante.
 De este valor depende la fuerza cortante
resistente.

fr  2 * f c
'
 El modulo de elasticidad de un material es un
parámetro que mide la variación de esfuerzo en
relación a la deformación en el rango elástico. Es
una medida de la rigidez o resistencia a la
deformación de dicho material. El modulo de
elasticidad es la pendiente del diagrama esfuerzo
Normal de T o C - deformación en la región
elástica. Matemáticamente se expresa:

 esfuerzo normal de tracción o compresión


E 
 deformació n unitaria
El modulo de elasticidad tiene valores relativamente
grandes para materiales muy rígidos. Ejemplo:

E ACERO  2.2  10 6 kg/cm 2


Ec  15000 f c'
E CONCRETO  2.0  10 5 kg/cm 2
El modulo de Poisson es la relación entre la deformación
lateral y la deformación axial en un elemento donde
actúa una fuerza normal a la sección del elemento
sometido a T o C . Ver figura Matemáticamente se
expresa como:
deformació n lateral

deformació n axial

CONCRETO  0.15
 ACERO  0.30
1. INTRODUCCIÓN AL DISEÑO EN
CONCRETO EN VIGAS SOMETIDAS
A FLEXIÓN

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¿Qué es diseñar?
Diseñar, es determinar las dimensiones y características de los
elementos que conforman una estructura , según los esfuerzos que
actúan. Para que esta durante su vida útil, cumpla con su función. Se debe
diseñar, para que el comportamiento de la estructura bajo condiciones
normales sea satisfactorio y con un costo dentro de límites económicos
aceptables.

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¿Cuáles son los pasos previos al diseño?
 Estructuración y pre dimensionamiento
 Modelo ó idealización de la estructura
 Definir los estados de cargas al que estará sometida la estructura y
metrar las cargas.
 Efectuar el análisis estructural para conocer las fuerzas a las que estará
sometida la estructura e interpretar su comportamiento estructural.
IMPORTANCIA DE LAS DEFORMADAS Y DIAGRAMAS DE MOMENTOS
FLECTORES EN EL DISEÑO
¡TODO DISEÑO INVOLUCRA UN BUEN DETALLADO!
2. REQUISITOS DE RESISTENCIA Y DE
SERVICIO

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Es el colapso parcial o total de
una estructura. EN EL DISEÑO
DEBE TENER UNA PROBABILIDAD
MUY BAJA DE OCURRENCIA . Son:
Pérdidas de equilibrio; rotura o
agotamiento; colapso progresivo;
fatiga.
No involucra colapso parcial ó total, pero
si puede involucrar un mal
funcionamiento de la estructura bajo
cargas de servicio. Mal funcionamiento de
la estructura bajo cargas de servicio. No
hay pérdidas de vida. Se tolera una
mayor probabilidad de ocurrencia. Son:
Deflexiones excesivas, fisuraciones
excesivas, corrosión de refuerzo,
vibraciones indeseables
ESTADOS LIMITES ESPECIALES
(OTAZZI, DIAPOSITIVAS 2009)
Daños ocasionados por cargas en
Condiciones inusuales. Terremotos
extremos, cargas de nieve extremas
huracanes, inundaciones, explosiones,
colisión de vehículos, incendios. etc
3. ENFOQUE DE DISEÑO Y LOS
PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO POR
ESFUERZO DE TRABAJO Y RESISTENCIA
MÁXIMA

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 diseño por esfuerzos
admisibles .
se trabaja con cargas de servicio
para que la estructura se
comporte en el rango elástico. Se
relaciona con el estado límite de
servicio
 diseño por resistencia máxima.
se trabaja con cargas amplificadas,
para que la estructura pueda
incursionar en el rango inelástico.
Se relaciona con el estado límite
último
En la actualidad, en el diseño de estructuras
convencionales de concreto armado, se utiliza el
método de la resistencia, mediante el cuál,
empezamos a diseñar en base al pre
dimensionando las secciones de los elementos y
luego los aceros se calculan para los estados límite
último de rotura ó agotamiento, bajo la acción de
cargas últimas o amplificadas.

Pero será necesario, verificar que la estructura


diseñada con el método de la RESISTENCIA, tenga
un buen comportamiento bajo cargas de servicio,
aceptando un rango de fisuraciones.

Para el caso del diseño de reservorios de concreto


armado y similares, el estado límite de fisuración
y el estado límite último, es igualmente
importante. Estos elementos no deben rajarse.
DIFERENCIAS ENTRE LOS MÉTODOS DE DISEÑO:

A) POR ESFUERZOS ADMISIBLES

B) POR RESISTENCIA

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Este método asume un comportamiento elástico del acero y del concreto.
Está basado en:
 Las secciones de los miembros de las estructuras se diseñan
suponiendo una variación lineal para la relación esfuerzo – deformación
lo que asegura que bajo las cargas de servicio los esfuerzos del acero y
del concreto no exceden los esfuerzos permisibles de trabajo.
• El análisis y diseño se hacen con cargas de servicio (sin amplificar)
• Los esfuerzos permisibles se consideran como fracciones fijas de la
resistencia máxima o de la resistencia de cedencia de los materiales
• Compresión en el concreto ≤ 0.45 f’c
• Tracción en el acero ≤ 0.5 fy los momentos
flexionantes y
fuerzas que
actuan en las
estructuras se
calculan
suponiendo
comportamien
to elástico
lineal.
DISEÑO POR RESISTENCIA

Las secciones de los miembros de las estructuras se


diseñan tomando en cuenta las deformaciones inelásticas
para alcanzar la resistencia máxima (ósea el concreto a la
resistencia máxima y generalmente el acero en cedencia o
fluencia) .

Los momentos flectores y fuerzas que actúan en las


estructuras bajo carga se calculan suponiendo
comportamiento elástico lineal. Los cuáles son
amplificados por los factores de carga, para obtener
valores máximos.

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¿POR QUÉ PREFERIR EL DISEÑO POR RESISTENCIA?

1º las secciones de concreto reforzado, al ser diseñadas para tener


una falla ductil, se comportan inelásticamente bajo cargas
elevadas, en consecuencia, la teoría elástica no puede dar una
predicción segura de la resistencia máxima de los miembros, ya
que en las deformaciones inelásticas no se toman en consideración.
Se desconoce el factor exacto de carga (Carga máxima/carga de
servicio)

2º El diseño por resistencia última permite una selección mas


racional de los factores de carga. Por ejemplo se puede usar un
factor de cargas bajo cargas conocidas con mayor precisión, tales
como carga muerta, y un factor de carga mas elevado para cargas
conocidas con menos precisión, las cargas vivas por ejemplo.

3ºEl diseño por resistencia máxima utiliza con mayor eficiencia el


refuerzo y se pueden utilizar peraltes mas pequeños
comparativamente a los que resultan con el uso del diseño por
esfuerzos admisibles.

4º. El diseño por resistencia máxima permite al diseñador evaluar


la ductilidad de la estructura en el rango inelástico.
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¿QUÉ SON LOS FACTORES DE CARGA?

Tienen el propósito de dar seguridad adecuada contra un


aumento en las cargas de servicio más allá de las
especificadas en el diseño, para que sea sumamente
improbable la falla. Los factores de carga también ayudan
a asegurar que las deformaciones bajo las cargas de
servicio no sean excesivas.

Los factores de carga utilizados para CM, CV. PRESION


LATERAL DE LA TIERRA Y FLUIDOS, CARGAS DE VIENTO Y
DE SISMO difieren en magnitud. Los factores son
diferentes para diversos tipos de carga, debido a que, por
ejemplo, es menos probable que la carga muerta de una
estructura se exceda comparativamente con la carga viva.
CARGA MAXIMA = CARGA ULTIMA =SUMA de todas las
cargas de servicio multiplicadas por su factor de carga
respectivo.

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Tienen el propósito de dar seguridad adecuada contra un
aumento en las cargas de servicio mas allá de las
especificadas en el diseño, para que sea sumamente
improbable la falla.
Los factores de carga de gravedad y de sismo, se muestran a
través de las cinco combinaciones de diseño:

CARGAS MUERTAS Y VIVAS (1 combinación)


U= 1.4 CM+1.7CV
CARGAS DE SISMO (4 combinaciones)
U = 1.25 (CM+CV )±CS

U = 0.9 CM ± CS
FACTORES DE REDUCCIÓN DE CAPACIDAD

Se proporcionan para tomar en cuenta inexactitudes en los


cálculos y fluctuaciones en las resistencias del material, en la
mano de obra y en las dimensiones.

La resistencia obtenida a través de las teorias de diseño, dan


valores ideales, que dificilmente se cumplirán en condiciones
reales.

Por tanto será necesario, contar con una resistencia


confiable en los cálculos de diseño que se obtiene de
multiplicar la resistencia ideal por φ, que es un factor de
reducción de resistencia. Este factor φ depende del tipo de
esfuerzos al que estará sometido el elemento estructural.

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Se proporcionan para tomar en Las vigas tienen el mas alto valor de φ, debido a
cuenta inexactitudes en los que están diseñadas para fallar en forma ductil
cálculos y fluctuaciones en la con cedencia del acero de flexión. Normalmente la
resistencia del material, en la advertencia de este tipo de falla se daría por
mano de obra y en las considerable agrietamiento y grandes deflexiones,
yya que la variabilidad de de la resistencia del
dimensiones. Los factores
acero es menor que la del concreto, se puede
indicados en la NTE-060, para
predecir con mejor exactitud la resistencia a
cada tipo de esfuerzo son::
flexión.
Flexión = 0.9
Tracción = 0.9 Las columnas tienen los valores mas bajos de φ,
puesto que pueden fallar de forma frágil, cuando
Cortante = 0.85 la resistencia del concreto es el factor crítico.
Adicionalmente la falla de la columna puede
Torsión = 0.85 significar el desplome de toda la estructura. Las
Cortante y torsión = 0.85 columnas reforzadas con zunchos son más
dúctiles que las reforzadas con estribos, en este
Compresión y flexo compresión: caso el valor de φ, es mayor.
1)Elementos con espirales = 0.75;
El valor de φ para cortante y torsión es
2) elementos con estribos = 0.70 intermedio, ya que la contribución del concreto es
menos crítica que en el caso de miembros a
compresión.
DISEÑO POR RESISTENCIA Y POR SERVICIO

• Se ha reconocido que el enfoque de diseño para el


concreto reforzado debe idealmente combinar las
mejores características de los diseños por resistencia
máxima y por esfuerzo de trabajo, ya que, si solamente
se proporcionan las secciones por los requerimientos
de resistencia máxima, hay el peligro de que aunque el
factor de carga sea adecuado, el agrietamiento y las
deflexiones bajo cargas de servicio puedan ser
excesivas.

• Para garantizar un diseño satisfactorio, se deben


comprobar los anchos de las grietas y las deflexiones
bajo cargas de servicio para asegurar que estén dentro
de valores límites razonables, dictados por los
requerimientos funcionales de la estructura.
MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 03/09/2018
EN CONCLUSION EL DISEÑO POR RESISTENCIA
• Es un método más preciso, basado en que las secciones de
concreto armado se comportan inelásticamente y por tanto
permitirá evaluar al diseñador la ductilidad de la estructura en
el rango inelástico.
• Se trabaja con estados límites últimos; haciendo que las cargas
de servicio se lleven a una condición extrema, con baja
probabilidad de ser excedida en su vida útil. Para eso, se usan
Factores de Amplificación.
• La estructura se analiza a través de un análisis lineal elástico y
luego los resultados se multiplican por los factores de carga.
• De esta manera, un elemento estructural soportará en forma
segura las cargas si se cumple:
4. LOS ESFUERZOS DE FLEXIÓN Y SU COMPORTAMIENTO

EN ETAPA ELASTICA

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5. DISEÑO POR EL MÉTODO DE LA RESISTENCIA EN LOS
ELEMENTOS SOMETIDOS A FLEXIÓN

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ECUACIÓN BÁSICA

Calculada sobre
la base de f’c, fy
As, dimensiones.
1) Falla por tracción, el acero fluye y el elemento exhibe una
falla dúctil. Secciones sub reforzadas.

2) Falla por compresión. El acero no tiene oportunidad de fluir


y el concreto falla repentinamente. Falla frágil. Secciones
sobre reforzadas.

3) Falla balanceada. Se produce cuando el concreto alcanza


la deformación unitaria última de 0.003, simultáneamente al
inicio de la fluencia del acero. Falla frágil.
C < Cb
Falla a tracción (Park Paulay)
Si el contenido de acero de la sección es bajo, el acero alcanza
la resistencia fy de cedencia antes que el concreto alcance su
capacidad máxima. La fuerza del acero Asfy permanece
entonces constantes a mayores cargas. Una ligera carga
adicional ocasiona una elongación plástica grande del acero a
través de las grietas de flexión, lo que produce un
agrietamiento ancho y un aumento grande de la deformación en
la fibra extrema a compresión del concreto. La resistencia a
flexión de la sección (momento máximo de resistencia) se
alcanza cuando la deformación en la fibra extrema a
compresión del concreto es aproximadamente 0.0033.

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Debido a este aumento en la deformación,
la distribución del esfuerzo de compresión
en el concreto deja de ser lineal, lo que
produce un aumento en el esfuerzo medio
del bloque de esfuerzos de compresión, y
una reducción en la profundidad del eje
neutro puesto que se debe mantener el
equilibrio de las fuerzas internas. La
reducción de la profundidad del eje neutro
provoca un ligero aumento en el brazo de
palanca y por tanto en el momento de
resistencia.

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C > Cb
FALLA A LA COMPRESIÓN (Park Paulay)
Si el contenido de acero de la sección es
grande, el concreto puede alcanzar su
capacidad máxima antes de que ceda el
acero. En tal caso aumenta
considerablemente la profundidad del eje
neutro, lo que provoca un aumento en la
fuerza de compresión. Esto se compensa
ligeramente por una reducción en el brazo
de palanca. Nuevamente se alcanza la
resistencia a flexión de la cuando la
deformación en la fibra a compresión
extrema del concreto es aproximadamente
0.0033. Entonces la sección falla
repentinamente en forma fragil. Puede
haber poca advertencia visible de la falla,
debido a que los anchos de las grietas de
flexión en la zona de tensión del concreto
en la sección de falla son pequeñas,
debido al bajo esfuerzo del acero.
Para una falla a compresión fs <fy ya que
el acero permanece dentro del rango
elástico.
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C = Cb
DISEÑO DE SECCIONES SIMPLEMENTE REFORZADAS

Las fallas a la compresión son peligrosas en la


práctica, debido a que ocurren repentinamente, dando
poca advertencia visible además de ser frágiles. Sin
embargo las fallas a la tensión están precedidas por
grietas grandes del concreto y tienen un carácter
dúctil. Para asegurar que todas las vigas tengan
características deseables de advertencia visible si la
falla es inminente, al igual que ductilidad razonable en
la falla, se recomienda que el área de acero a tensión
en las vigas simplemente reforzadas no exceda 0.75
del área para una falla balanceada.

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COMPORTAMIENTO DE UNA VIGA
RECTANGULAR EN ETAPA ELASTICA VS ETAPA
INELASTICA

VIGAS ESBELTAS:
LUZ LIBRE >= 4
PERALTE

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Para que una viga cargada llegue al colapso o falla, esta incursiona en
dos etapas: 1º etapa elástica y 2º inelástica.
DIAGRAMA ESFUERZO DIAGRAMA ESFUERZO
DEFORMACIÓN DEL ACERO DEFORMACIÓN DEL CONCRETO

0.45f´c

Etapa Etapa
elástica inelástica Etapa Etapa
elástica inelástica

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COMENZAMOS ANALIZANDO LA VIGA RECTANGULAR ESBELTA
EN ETAPA ELASTICA

VIGAS ESBELTAS:
LUZ LIBRE >= 4
PERALTE
LA SECCIÓN DE LA VIGA PERMANECE PLANA ANTES Y DESPUES
DE LA DEFORMACIÓN (HIPÓTESIS DE NAVIER)

SE CUMPLE EN ETAPAS ELÁSTICA E INELÁSTICA


• Las deformaciones en ambos casos varían linealmente, proporcionalmente
a la ubicación del eje neutro. Iniciando con compresiones máximas hasta
las tracciones máximas en las fibras extremas.
• La diferencia está en la ubicación del eje neutro entre ambos casos

Eje neutro
=Ycg

C elástico > C inelastico


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EJE NEUTRO PARA LA SECCIÓN 1

ETAPA ELÁSTICA ETAPA INELÁSTICA

• El eje neutro coincide con el • La profundidad del eje neutro


centro de gravedad de la viga. ”c” disminuye , en proporción
• Para una viga rectangular, se al grado de ductilidad de la
ubica al centro del peralte estructura.

Eje neutro =Ycg

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ESFUERZOS PARA LA SECCIÓN 1

ETAPA ELÁSTICA ETAPA INELÁSTICA

• La distribución de esfuerzos • La distribución de esfuerzos a


en la sección tiene un compresión tiene una distribución
comportamiento lineal. parabólica.

COMPRESIÓN

TRACCIÓN

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EN CONCLUSIÓN
ETAPA ELÁSTICA ETAPA INELÁSTICA

varía
H/ H/
2 2
DEFORMACIONES

EJE NEUTRO Eje neutro =H/2

COMPRESIÓN (C) C

ESFUERZOS

TRACCIÓN (T)
MSc. Ing. T
Natividad Sánchez Arévalo 03/09/2018
1)La sección permanece plana antes y después de la
flexión. ¡No hay alabeo!. Esta suposición , la sido
demostrada experimentalmente, siempre y cuando
exista adherencia entre acero y concreto. (def.
acero=def. concreto). Implica que la deformación
longitudinal en el concreto y el acero en los distintos
puntos a través de una sección es proporcional a la
distancia del eje neutro.

2)Se conoce la curva esfuerzo deformación para el


acero

3) Se conoce la curva esfuerzo deformación para el


concreto.

4) Se despreciar la resistencia a tracción del


concreto. Por tener valores pequeños.

5) Se conoce la distribución de esfuerzos en la zona


de compresión del elemento
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EN LAS SECCIONES RECTANGULARES EL DIAGRAMA
PARABÓLICO DE ESFUERZOS DE COMPRESIÓN ES
EQUIVALENTE A UNA SECCIÓN RECTANGULAR
EQUIVALENTE

Esfuerzos – Sección rectangular


d = peralte efectivo
Þ = Porcentaje de refuerzo de acero
b = ancho del bloque comprimido
As = área de acero en tracción
c = profundidad del eje neutro
a = Profundidad del bloque
equivalente

Esfuerzos en una
Sección
rectangular
El porcentaje de acero es:
Þ = As/bd
Por equilibrio:
C=T
.85 f’cba=AsFy
Despejando:
a= AsFy/.85f’cb
Reemplazando:
As= Þbd
a= Þdfy/.85f’c (1)
Índice de refuerzo w: 0.85 f’c

w= Þfy/f´c
a=wd/.85
Β1 =o.85, f’c<280 k/cm2,
para f’c mayores, B1 disminuirá .05 por
cada 70 k/cm2 de incremento de
resistencia, B1min=.65
ΦMn ≥ Mu
Φ = 0.9

jd= d-a/2, F comp. C = .85f’cba, F trac. T =Asfy a=wd/.85; As= Þbd


Mn = Fuerza de compresión x distancia jd
Mn = .85f`cba x (d-a/2) = (2)
también:
Mn= Fuerza de tracción T x distancia jd
Mn= Asfy x (d-a/2) (3)
Reemplazando en (2), el valor de “a” y de As
Mn = bd²wf’c (1-0.59w)
ΦMn = Mu = Φ bd²wf’c (1-0.59w);
𝟎. 𝟎𝟎𝟐𝟏
𝟎.𝟎𝟎𝟑𝐝 𝟎.𝟎𝟎𝟑𝐝 𝟎.𝟎𝟎𝟑𝐝
𝐂𝐛= 𝐟𝐲 = =
+𝟎.𝟎𝟎𝟑 ∈𝐲+𝟎.𝟎𝟎𝟑 𝟎.𝟎𝟎𝟓𝟏
𝐄𝐬

𝑪𝒃= 0.588d
𝒂𝒃 = β1 Cb =0.588 β1 d…………. 4

𝟎. 𝟖𝟓𝒇´𝒄 ∗ 𝒃 ∗ 𝒂𝒃 = 𝑨𝒔𝒃 ∗ 𝒇𝒚……….5

𝟎. 𝟖𝟓𝒇´𝒄 ∗ 𝒃 ∗ 0.588 β1 d = 𝑨𝒔𝒃 ∗ 𝒇𝒚


𝑨𝒔𝒃
ρb =0.5f’c β1/fy ;
=
𝒃∗𝒅
para fy=4200 k/cm2, Ρb=0.000119f’c β1
ρmax= 0.75 ρb ; Asmax=0.75 Asb
MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 03/09/2018
REFUERZO MAXIMO DE TRACCIÓN

Para asegurar que los diseños sean subreforzados, la


Norma Peruana especifica que la cuantia máxima sea
menor o igual al 75% de la cuantia balanceada(Pb).
Pmax= b
ACERO MINIMO DE TRACCIÓN SECCIONES RECTANGULARES E-060

La NTE-060, exige que el acero mínimo de cualquier sección en flexión debe ser tal
que garantice que la resistencia de la sección fisurada sea por lo menos 1,5 veces el
momento flector que causa el agrietamiento. ¢Mn = 1.5 Mcr ; Mcr = Fr x S
Donde:
fr = esfuerzo de tracción por flexión = 2√f’c

S = Módulo de sección = I/(h/2) = ( bh³/12)/(h/2) = bh²/6

¢Mn = 1.5Mcr = 1.5frS =1.5(2√f’c)x(bh²/6)=0.5√f’cbh² ….1 (requiere Asmin)

De la teoría de la flexión se ha deducido que: ¢Mn= ¢Asminfy(d-a/2)…. 2

(d-a/2) ≈ 0.95d; reemplazando en 2 ; ¢Mn= ¢Asminfy(0.95fy)… 3

Igualando 1 = 3 y haciendo h ≈ 1.1 d SISTEMA M K S

Asmin= 0.5√f’cb(1.1 d)²


0.9(0.95d)fy
RESUMEN DE LO APRENDIDO – FORMULAS BASICAS

1. Para determinar la resistencia nominal en flexión, cuando


buscamos conocer la resistencia de la viga ya diseñada,
conociendo sección, f´c, fy y cantidad de acero: a = As fy/.85
f´c -------------- (1)

permite hallar la profundidad del bloque equivalente y a partir de ella se


puede
encontrar la profundidad del eje neutro c. a = ßˌc; c = a/ßˌ

ɸMn = Mu = ɸAsfy(d-a/2)------(2); ɸMn = Mu =


ɸ(.85f´cba(d-a/2))-------(3)

2. Para diseñar una viga, donde se conoce Mu, y, sección, usamos

Mu = ɸf´cbd²Ɯ(1-0.59Ɯ) ----------(4); como se


conoce Mu, la
incógnita es Ɯ; resolvemos
Para el diseño rutinario de secciones rectangulares, la
ecuación 4:

Mu = ɸf´cbd²Ɯ(1-0.59Ɯ) ----------(4); puede transformarse


como:

Mu/bd² = ɸf´cƜ(1-0.59Ɯ)

Mu/bd² = Ku = ɸf´cƜ(1-0.59Ɯ)

Mu = ku bd²

Ku = Mu/bd²

¡NO OLVIDAR!

Þmin = (0.7√f´c)/fy

Þmax = 0.75 Þb
MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 03/09/2018
PREDIMENSIONAMIENTOS

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 03/09/2018


EJEMPLOS COMPLETOS DE
DISEÑO DE VIGAS

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 03/09/2018


DISEÑAR LA VIGA VV
VIGA VOLADO ,30

VIGA MANDIL

V1

V2

V3
10,50

3,60 ,30 4,00 ,30 4,00 ,30

VIGA VOLADO ,30

3,90 8,90

f’c = 210 kg/cm2 fy = 4200 kg/cm2 S/C = 350 kg/cm2


1. ORIENTAR LA DIRECCION DEL
ALIGERADO Y PREDIMENSIONAR
VIGA VOLADO ,30
VIGA MANDIL

V1

V2

V3
10,50

3,60 ,30 4,00 ,30 4,00 ,30

VIGA VOLADO ,30

3,90 8,90
2. PREDIMENSIONAMIENTO
PREDIMENSIONANDO LOSA ALIGERADA
e = lc/25 = 4/25 = 0.16 ; e = 0.17 m

PREDIMENSIONANDO VIGA VOLADO


h = lv/4 a lv/6 ; 3.90/4 a 3.90/6 ; 0.98 a 0.65 ; h = 0.9 m
b = (1/3)h a (3/4)h ; (1/3)0.90 a (3/4)0.90 ; 0.30 a 0.68 ;
b = 0.3 m
VV(0.30x0.90)

PREDIMENSIONANDO VIGA MANDIL


h = lc/14 a lc/18 (sólo resiste carga de gravedad). Por arquitectura:
h = 0.9 m
b = (1/3)h a (3/4)h ; (1/3)0.90 a (3/4)0.90 ; 0.30 a 0.68 ;
b = 0.3 m
VM(0.30x0.90)
3. METRADO DE CARGAS EN LA VIGA EN VOLADO

METRADO VIGA VOLADO (4 VECES ESPESOR DE LA LOSA)

Carga Muerta
Peso propio: 2400 kg/m3 * 0.3m * 0.9m = 648 kg/m
Peso aligerado: 280 kg/m2 * 4*0.17m = 190.4 kg/m
Piso terminado: 100 kg/m2 * (4*0.17+0.3)m = 98 kg/m
CM = 936.4 kg/m

Carga Viva:
Sobrecarga = 350 kg/m2 * (4*0.17+0.3)m = 343 kg/m
CV = 343 kg/m
4 e=0.68

Carga Ultima:
Cu = Wu = 1.4CM + 1.7CV
Cu = 1.4*936.4 + 1.7*343 = 1 894 kg/m
METRADO DE CARGA PUNTUAL POR ACCIÓN DE LA VIGA MANDIL

VV ,30

5,25
VM

V1

V2

V3
10,50

1,80

3,60 ,30 4,00 ,30 4,00 ,30

VV ,30

3,90 8,90

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo


METRADO DE CARGA PUNTUAL POR ACCIÓN DE LA
VIGA MANDIL

Carga Muerta
Peso propio: 2400 kg/m3 * 0.3m * 0.9m *5.25m = 3402.0 kg
Peso aligerado: 280 kg/m2 *1.80m*5.25m = 2646.0 kg
Piso terminado: 100 kg/m2 * (1.8+0.3)m*5.25m = 1102.5 kg
CM = 7150.5 kg
Carga Viva:
s/c = 350 kg/m2 *(1.8+0.3)*5.25m = 3858.75 kg
CV = 3858.75 kg
VV ,30

Carga Ultima: 5,25

Pu = 1.4CM + 1.7CV

VM
Pu = 1.4*7150.5 + 1.7*3858.75

V1

V2

V3
10,50

1,80

Pu = 16 570 kg
3,60 ,30 4,00 ,30 4,00 ,30

VV ,30

3,90 8,90
4. IDEALIZACIÓN DEL SISTEMA

Carga Puntual P = 16 570 kg


Carga distribuida Wu = 1 894 kg/m
5. CALCULAR EL MOMENTO MAXIMO

PU = 16 570 kg ; Wu = 1 894 kg/m ; Lv = 3.90m

Mu = Wu*Lv2/2 + P*lv = 1 894*3.92/2 + 16 570*3.9

Mu = 79 026.87 kg.m
6. DISEÑO DE LA VIGA

Mu = 79 026.87 kg.m
 Diseñando para dos capa , d = h-0.09

d = 0.81m
b = 0.30m
f’c = 210 kg/cm2

Ku = Mu /(b*d2) = 79 026.87*100/(30*812) = 40.15

→ de la tabla obtenemos la cuantía Ρ = 0.01245

As = Ρ*b*d = 0.01245*30*81= 30.25 cm2

As colocado : 6Ф1’’
As colocado= 30.6 cm2
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FINALIZA LA CLASE EN LAS 4 ULTIMAS HORAS
ACADÉMICAS - SEMANA 3

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MOMENTO RESISTENTE

Mn  As * fy (d  a / 2)

Mr  Mn

As f y
a '
0.85 f b c

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 03/09/2018