FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS

FORMATO DE ANTEPROYECTO

Ciudad: Bogotá D, C.

Fecha de presentación 28/09/2018

NOMBRE DEL PROYECTO

Estudio de viabilidad para implementar un servicio de taxis, para la población en

silla de ruedas de los estratos 1 y 2 de la ciudad de Bogotá.

Transporte sin Fronteras y más Humano

“TRANSINLIMETES S.A.”

Datos de los
proponentes del Perio
proyecto (Nombre do teléfonos E-mail
acadé
y apellidos) ID mico de contacto
1. Sandra Noelia
Osorio 3004814740 sosoriomore@uniminuto.edu.co
2. Adriana del Pilar
Guzmán 110377 10 3144500598 aguzmanmune@uniminuto.edu.co
3. Aduar Steven
Hurtado 461418 9 3138463601 ehurtadocru@uniminuto.edu.co
4. Adriana Dueñas
Ramírez 439497 10 3013032814 aduenarami@uniminuto.edu.co
DESCRIPCIÓN DE LA IDEA DEL PROYECTO
El proyecto se basa en determinar si es posible implementar un servicio de taxis, para
personas en silla de ruedas, que residan en la ciudad de Bogotá y que dispongan de
pocos recursos económicos.

COMPONENTES
1. PROBLEMA A SOLUCIONAR O NECESIDAD A CUBRIR.

1.1.Descripción del problema:

Según las estadísticas realizadas por el DANE, 195.821 personas que viven en Bogotá
en condición de discapacidad más del 23% son personas que se movilizan en silla de
ruedas y necesitan hacer uso del transporte público. Según estadísticas las localidades
con más dificultad de movilidad para este tipo de población son: Rafael Uribe (4.1%),
Puente Aranda (4%), Candelaria y Tunjuelito (3.9%).
Se valida que las condiciones actuales para el uso de transporte público para esta
población es deficiente, toda vez que aunque existen buses como el Transmilenio,
acondicionados para esta población, son deficientes ya sea por uso inadecuado o por falta
de mantenimiento, estas condiciones no cumplen en la gran mayoría con un adecuado
espacio para ellos sin tener que incomodar a los demás usuarios. La situación en taxis no
es mejor, ya que los taxistas no aceptan llevar a estas personas, porque no cabe la silla,
o se les daña el carro según ellos o porque simplemente no existe solidaridad con esta
población pese a que es un servicio no gratuito y en algunas ocasiones con altos costos.

Adicionalmente, la movilidad es reducida en el transporte público ya que les impide

transportarse con libertad e independencia y por eso es tan relevante que esta población
pueda acceder a transportes accesibles y de calidad.

Imagen tomada de la página web www.discapacidad.com

1.2.Descripción de la situación actual

✓ Hace cuanto existe el problema? Este inconveniente se presenta desde que la

ciudad de Bogotá ha venido creciendo, hasta convertirse en una gran ciudad, en
donde la movilidad con medio animal había sido reemplazado por máquinas
(buses, taxis, motos, trenes, etc.). Desde ese entonces, el transporte para las
personas en sillas de ruedas, se ha tornado en la ciudad Bogotá como agresiva,
ya que el crecimiento de la ciudad no ha sido pensando en esta población también,
si no para personas del común.

✓ Cuál es su impacto? Es el difícil acceso al transporte público para este tipo de

población, y los escasos recursos económicos para poder acceder a transporte
especial para este fin. Para los vehículos que se encuentran adaptados para este
fin, algunos les falta mantenimiento, incomodidad entre las personas que van en
estos medios de transportes, discriminación y falta de solidaridad para poder
movilizarse. Estas personas no podrían asistir a tiempo a sus trabajos, citas
médicas o compromisos personales.

La fundación Discapacidad Colombia recibiría más quejas de personas

discapacitadas que viven en Bogotá que únicamente ven que cada aparecen más
obstáculos para su libre movilidad y accesibilidad a lugares públicos. Entre las quejas
que se encuentran principalmente las rampas que no empatan de manera adecuada entre
 los andenes y el asfalto de las calles, aceras con fisuras, desniveles, obstáculos, huecos,
ascensores que no tienen el tamaño adecuado para el ingreso de sillas de ruedas. Y que
los buses, taxis no les paran solo el hecho de llevar una silla no están acondicionados
para recibir a las personas con esa discapacidad.1

✓ A quienes afecta la situación identificada? A las personas discapacitadas que se

encuentran en silla de ruedas y que son de bajos recursos en la Ciudad de Bogotá.

✓ Cuáles son las oportunidades sobre el mismo? El fin del presente proyecto es
mejorar la calidad de vida de las personas que no cuentan con unos recursos para
acceder a un transporte privado o no pueden desplazarse dignamente a sus lugares
de trabajo u otra actividad que necesite realizar. Adicionalmente, se generaría
empleo para las personas que quieran pertenecer a este medio de transporte
novedoso pensando en la clase menos favorecida de la Ciudad de Bogotá.

✓ Cuáles son los efectos futuros del mismo en caso de no solucionarse? En caso de
no solucionar la necesidades de nuestro cliente objetivo, cada día se podría
deteriorar más la calidad de vida de estas personas, aumenta la tasa de desempleo
porque nadie querría tener un empleado en estas condiciones donde no se pueda
desplazar con facilidad, seguiríamos siendo un país tercermundista, donde no se
le brinde condiciones de igualdad a las personas que pertenezcan a esta población.
El estado desafortunadamente, no tiene aún las intenciones de mejorar la calidad
de vida de estas personas.

2.2. PROPUESTA PARA LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA O

SATISFACCIÓN DE LA NECESIDAD (descripción proyecto)

✓ En qué consiste el proyecto: Con el desarrollo de este proyecto pretende hacer

un estudio para determinar si es viable ofrecer un servicio preferencial para las
personas con movilidad reducida , que cuentan con escasos recursos y que
necesitan transportarse en taxi con sus sillas de ruedas, y a las cuales les es difícil
acceder al transporte especial actual, por los costos que este representa. Por otra
parte se busca que a través de esta investigación, se influya en el mejoramiento
del servicio que se presta actualmente, en este tipo de transporte.

✓ Alcance o delimitación: El alcance de este proyecto es determinar qué tan es

viable crear un servicio de transporte público como el taxi exclusivo para
personas en silla de ruedas pero que además sea más económico y por lo tanto
asequible a personas de estratos bajos

1
Tomado de la página web https://www.elnuevosiglo.com.co
2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo general:

Determinar la viabilidad de implementar un servicio de taxis para personas en
silla de ruedas de los estratos 1 y 2 de la ciudad de Bogotá.

3.2 Objetivos específicos

✓ Investigar como es el funcionamiento del transporte especial en Bogotá y cuáles

son los costos que asume el usuario para acceder a este.
✓ Elaborar un estudio de mercado sobre la población con movilidad reducida, que
requieren desplazarse a través del servicio de taxi.
✓ Realizar un estudio financiero sobre la implementación del proyecto.

4. JUSTIFICACIÓN

La creación de una empresa de servicio de transporte individual de pasajeros para la

población en sillas de ruedas de estratos 1 y 2 de Bogotá , es de vital importancia para la
ciudad teniendo en cuenta el porcentaje de la población que se encuentra en esta
condición específica de discapacidad y las dificultades que presentan para el
desplazamiento en el transporte público debido a las múltiples barreras relacionadas con
el acceso, disponibilidad y distancia, por lo tanto a través de esta propuesta, se busca
aportar al bienestar de los ciudadanos vulnerables de los sectores mencionados.

5. VIABILIDADES

✓ Viabilidad Técnica

Este contiene las siguientes consideraciones:

o Riesgo de Desarrollo: El riesgo en el desarrollo del proyecto de los

vehículos especiales para personas con movilidad reducida es no
encontrar el sistema adecuado que facilite el ingreso del pasajero junto
con su silla de ruedas.

o Disponibilidad de recursos: Existe en el mercado un sistema de grúas

hidráulicas las cuales levantan peso equivalente a automóviles, las cuales
tienen la función de levantar las sillas de ruedas. De igual forma se puede
hallar vehículos de gran tamaño como las camionetas Van las cuales son
 amplias ofreciendo comodidad a los pasajeros. Estos vehículos son
adecuados para la instalación de las grúas hidráulicas.

o Tecnología: Los vehículos tendrán una adaptación de rampas de acceso

con las que se hace más fácil y confortable el ingreso y transporte de los
usuarios y sus acompañantes. Dichas ramplas se activa mediante un
switch que controla la grúa hidráulica.

✓ Viabilidad legal

El Decreto 174 de 2001

Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor
Especial, en su Capítulo V CAPACIDAD TRANSPORTADORA. Determina: artículo
33. CAPACIDAD TRANSPORTADORA. Es el número de vehículos requeridos para la
adecuada y racional prestación de los servicios contratados.
Decreto 431 de 2017
ARTÍCULO 2.2.1.6.4. Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial. Es
aquel que se presta bajo la responsabilidad de una empresa de transporte legalmente
constituida y debidamente habilitada en esta modalidad, a un grupo específico de
personas que tengan una característica común y homogénea en su origen y destino, como
estudiantes, turistas, empleados, personas con discapacidad y/o movilidad reducida,
pacientes no crónicos y particulares que requieren de un servicio expreso, siempre que
hagan parte de un grupo determinable y de acuerdo con las condiciones y características
que se definen en el presente Capítulo.
PARÁGRAFO 1°. La prestación del Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor
Especial se realizará previa la suscripción de un contrato entre la empresa de transporte
habilitada para esta modalidad y la persona natural o jurídica contratante que requiera el
servicio. El contrato deberá contener, como mínimo, las condiciones, obligaciones y
deberes pactados por las partes, de conformidad con las formalidades previstas por el
Ministerio de Transporte y lo señalado en el presente Capítulo.

✓ Viabilidad económica

En la viabilidad económica se analizará en el costo - beneficio, para identificar la

alternativa más beneficiosa y prever las necesidades financieras del proyecto, para lo
cual se determina los gastos fijos como los salarios, los mantenimientos de los
automotores, los impuestos vehiculares como el SOAT, el combustible, la instalación de
las ramplas, y demás conceptos a considerar.
Se analizará dos tipos de costes, el primero del desarrollo del sistema y el segundo costo
es el que se asocia al funcionamiento operativo del sistema de transporte especial

o Costos de Personal: Se debe tener en cuenta los salarios de los

trabajadores, según las horas laboradas y sus prestaciones de ley.
 Adicionando seguros de vida mitigando el riesgo por cobertura en
accidente vial. Si manejara dos horarios. De 6 am a 12 pm - de 12 pm a
8 pm, de acuerdo con las citas médicas programadas por los usuarios.
o Uso informático: Para todas las operaciones de registro de usuario se
utiliza las herramientas informáticas como softwares especiales de
administración, la administración de las redes sociales junto con la
actualización e implementación de la app móvil.

✓ Viabilidad Política

El acceso de este sistema de transporte orientado a los usuarios con capacidad de

movilidad reducida, está dirigida a los niveles socioeconómicos bajo y medio bajo. En
donde los estudios [1] han demostrado que en la ciudad Bogotá la población total era de
aproximadamente 7.8 millones de personas. Sin embargo, resulta especialmente
interesante saber que el 51,7% de los bogotanos pertenece a los dos niveles
socioeconómicos más bajos.
Para esta población es realmente difícil, el desplazamiento en el transporte público y más
cuando se maneja una silla de ruedas. Se adiciona que la poca cultura de servicio de los
taxistas hacia la población con disminución de movilidad no es la más adecuada, por lo
cual esta población es vulnerada en recibir un servicio digno.

✓ Viabilidad Ambiental

El aire de Bogotá tiene un nivel de contaminación intermedio, lo que significa que

aunque no supera el límite establecido por la Organización Mundial de la Salud (OMS),
los habitantes de la ciudad aspiran una cantidad considerable de partículas nocivas que
representa un riesgo grave para la salud humana.
Uno de los esfuerzos adelantados por las entidades responsables de mejorar la calidad
del aire en Bogotá, fue la implementación, desde 2012, de la revisión técnico mecánica
y de gases obligatoria,
Aunque no todos los vehículos realizan el examen de gases a tiempo, se debe tener en
regla estas solicitudes y de esta manera se contribuye a la mitigación de la contaminación
vehicular.

[1] la Encuesta
Multipropósito (EM) 2014 realizada por el Departamento
Administrativo Nacional de Estadística (DANE),

MISIÓN
Somos una empresa dedicada a la prestación de servicios de transportes, que satisface a
las necesidades de movilización de las personas con movilidad reducida o en silla de
ruedas garantizando la tranquilidad, comodidad y seguridad de nuestros clientes; para lo
cual disponemos de un parque automotor especializado de transporte y de un excelente
equipo de trabajo, caracterizado por su compromiso y respeto hacia el usuario.

VISIÓN

En 2022, ser reconocida como una empresa líder en el servicio de transportes por su
compromiso con las personas en situación de discapacidad motora de la ciudad de
Bogotá; destacada por su sentido de responsabilidad, cumplimiento y excelencia para
con sus usuarios.

NUESTROS VALORES

✓ Cumplimiento: actuamos con dedicación, prontitud y pasión en cada labor

realizada.
✓ Responsabilidad: realizamos un trabajo con compromiso hacia las necesidades
de los usuarios.
✓ Excelencia: superamos continuamente nuestros objetivos y estamos en la
búsqueda continua de la optimización de los recursos.
✓ Lealtad: confiables e íntegros en la relaciones con los clientes.
✓ Actitud de servicio: somos amables y eficaces en la prestación de servicios

OBJETIVOS CORPORATIVOS

✓ Ofrecer un servicio de transporte incluyente, que sea accesible a las personas en

silla de ruedas o con movilidad reducida, de la ciudad de Bogotá.
✓ Garantizar que el servicio, le proporcione comodidad, tranquilidad y seguridad al
usuario.

DESCRIPCIÒN DEL MERCADO OBJETIVO

El servicio de taxis está dirigido mujeres y hombres, que se encuentren entre los 18 a los
60 años y que estén en situación de discapacidad motora o con movilidad, que
pertenezcan a los estratos 1 y 2 de la ciudad de Bogotá y que residan en las localidades
de Sumapaz , Rafael Uribe , Puente Aranda , Candelaria y Tunjuelito; los cuales
requieren desplazarse a diferentes puntos de la ciudad, por motivos personales, médicos
o labores; y a quienes se les dificulta usar al servicio de transporte especial, por el alto
costo que este representa.
ENCUESTA
Objetivo: identificar las características del mercado objetivo y así determinar la
viabilidad de implementar un servicio de taxis para personas con movilidad reducida de
la ciudad de Bogotá.

Esta encuesta está dirigida a todas aquellas personas que usan silla de ruedas o se
encuentran con movilidad reducida; por favor responda a las siguientes preguntas, la
información proporcionada será utilizada para determinar el nivel de aceptación en el
mercado de un nuevo servicio de transporte para discapacitados.

1. En qué localidad vive?

2 ¿En qué rango de edad se encuentra usted?

❏ 18-35
❏ 36-49
❏ 50-65

3. Mencione su género:

❏ Femenino
❏ Masculino
❏ Otro

4. Qué medio de transporte utiliza con mayor frecuencia?

❏ Transmilenio
❏ Taxi
❏ Carro propio
❏ Otro, cuál _____________________

5. Para qué usa ese medio de transporte?

❏ Ir al trabajo
❏ Citas Médicas
❏ Estudio
❏ Otro, cuál _____________________

6. ¿El sistema de transporte que usa le brinda un servicio adecuado y que

responda a sus necesidades?
Califique en la escala de 1 a 5, teniendo en cuenta su experiencia personal y nivel
de satisfacción; siendo uno el mínimo y 5 el máximo.

❏ 1
❏ 2
❏ 3
❏ 4
❏ 5

7. Actualmente, existe algún tipo de transporte que le ofrezca comodidad y

seguridad, además de un precio asequible.

8. ¿Cuál de los siguientes aspectos es más importante para usted y por qué?
a. Sistema de abordaje
b. Aseguramiento de la silla de ruedas en el interior del taxi
c. Seguridad y comodidad en el recorrido

Porque ____________________________________

9. ¿Gustaría de un taxi, con un sistema que le proporcione sensación de seguridad

y un a precio justo?

si
no

APLICACIÓN Y TABULACIÓN DE ENCUESTAS

Tabulación 100%
10 encuestas aplicadas
Las siguientes gráficas muestran los resultados de las encuestas aplicadas a los usuarios
sobre su movilidad en la Ciudad de Bogotá, las cuales abordaron los siguientes Ítems de
evaluación del servicio:

Según las encuestas realizadas, tuvimos más hombres que nos ayudaron con la presenta
encuesta, para validar la opinión de las personas que día a día tienen que usar algún
medio de transporte para poder transportarse en la ciudad de Bogotá.
En esta gráfica podemos ver que nuestras personas entrevistadas la mayoría viven en la
localidad de Sumapaz.

Según el resultado de nuestra encuesta, la mayoría de las personas encuestadas se

encuentran en el rango de edad de 36- 49 años.
El tipo de transporte más usado para estas personas fue el bus.

Según las personas encuestadas encuestadas el uso del medio de transporte diario es para
ir al trabajo con el 67% seguido de las citas médicas con un 22% y tan solo el 11% para
ir a estudiar.
De un rango de 1 a 5 la calificación del medio de transporte que usan las personas
entrevistadas tiene un promedio de 2,6 de la calificación, dejando como la mayoría
insatisfecha.
En esta grafica podemos observar que la mayoría de las personas usa ese medio de
transporte por obligación, ya que no cuentan con otro medio donde puedan ir cómodos y
seguros.

Para la mayoría de las personas es importante que en su medio de transporte sea seguro
y cómodo, además de que siempre cuenten con sistema de abordaje.
Para esta última pregunta, es muy evidente que las personas desean tener un medio de
transporte especial para ellos, ya que por su condición, no es fácil el acceso para cualquier
medio de transporte, y si lo tienen no es seguro o cómodo por las aglomeraciones de
personas que se encuentran sobre todo en horas pico, obligando a estos usuarios ser los
últimos en acceder al transporte o sentirse incómodos porque no cuentan con el espacio
que necesitan.

CONCLUSIONES

Los resultados de la encuestas muestran que las personas que se encuentran en silla de
ruedas no cuentan con un medio de transporte económico, pero que cuente con los
espacios y con las mínimas condiciones de seguridad, también encontramos en estas
encuestas que las localidades donde se encuentra la gente de bajos recursos y las zonas
más olvidadas por la administración de Bogotá, no cuentan con espacios óptimos de
movilidad para las personas que se encuentran en sillas de rueda, estratos 1 y 2 sufren
para poder llegar a sus lugares de trabajo si están en estas condiciones.

ESTUDIO TÉCNICO

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

La localización del proyecto se determina en base a factores vocacionales que

proporcionan una máxima utilidad o mínimo costo. La empresa se ubicará en la ciudad
de Bogotá, Barrio El Colon calle 4a No. 54 b 42 debido que este lugar es un punto
accesible a las localidades a las cuales nos dirigimos para la prestación del servicio.

MACROLOCALIZACIÓN
ASPECTOS GEOGRÁFICOS

En la ciudad de Bogotá trabajaremos en las localidades de Tunjuelito el cual tiene una

extensión de 1.062.33 hectáreas en donde predomina el estrato 2. Con 225.511
habitantes, la localidad de Puente Aranda una tiene extensión de 1.724 hectáreas, La
localidad está conformada por 177 barrios, con una población de aproximadamente
260.000 habitantes; la localidad de Rafael Uribe Uribe una de las más jóvenes de Bogotá
se encuentra ubicada al sur oriente de la ciudad, cuenta con aproximadamente 423.000
habitantes y tiene un territorio irregular en una extensión de 1.310 hectáreas; la localidad
de Sumapaz la única netamente rural del Distrito Capital, cuenta con una extensión de
78.000 Hectáreas, está conformada por los corregimientos de San Juan, Nazareth y
Betania, con sus respectivas veredas, y en ellas habitan 5.667 campesinos y por último
la localidad de La Candelaria se constituye en la más pequeña de Bogotá, con una
extensión de 183.89 hectáreas,está ubicada en el sector centro–oriente de Bogotá, su
población es de 23.615 habitantes permanentes.

ASPECTOS SOCIOECONÓMICO

En la ciudad de Bogotá, Puente Aranda predomina la clase socioeconómica media : el

98,3% de predios son de estrato 3 y ocupa la mayor parte del área urbana local, el 1,6%
corresponde a predios no residenciales y el 0.1 restante corresponde a predios de estrato
2, en La Candelaria, predomina la clase socioeconómica baja : El 52% de predios son
de estrato dos y ocupa la mayor parte del área urbana local; el 47,5% pertenece a predios
de estrato tres y el 0,5% restante corresponde a predios en manzanas no residenciales.
En Tunjuelito, predomina la clase socioeconómica media - baja: el 50,2% de los predios
son de estrato tres y ocupa la mayor parte del área urbana local; el 49,5% pertenece a
predios de estrato dos y el 0,4% restante, corresponde a predios sin estrato. En Rafael
Uribe, predomina la clase socioeconómica media-baja : el 49% de los predios son de
estrato dos y ocupa la mayor parte del área urbana local; el 41,2% pertenece a predios de
estrato tres y el 6,6% representa el estrato uno; el 3,2% restante corresponde a predios en
manzanas no residenciales

ASPECTOS DE INFRAESTRUCTURA

En la ciudad de Bogotá se cuenta con los servicios de agua, luz, pavimentación,

alcantarillado, teléfono, transporte terrestre, bancos, centros comerciales, iglesias,
centros de salud, escuelas, colegios, universidades, parques deportivos, áreas verdes, etc.

ASPECTOS INSTITUCIONALES

Bogotá se ha transformado de manera sustancial y esos cambios han tenido lugar

principalmente en el ámbito del desarrollo humano urbano.” Los avances en las finanzas
y la institucionalidad de la ciudad, así como el cambio cultural de los ciudadanos tienen
como punto de partida la Constitución de 1991, a través del Decreto Ley 1421 de 1993,
porque a partir de este instrumento se mejoró la capacidad de gestión y de gobernabilidad
del Distrito dadas a las renovadas atribuciones y a la autonomía que se le otorgaron a la
ciudad en su condición de Distrito Capital.

MICROLOCALIZACIÓN

El área que se está contemplando es de 90m2, condicionado para un aforo total de 10

personas, básicamente es una oficina administrativa encargada de las diversas
operaciones de la empresa como administración, apoyo teletaxi,app y atención al cliente,

DISTRIBUCIÓN Y DISEÑO DE LAS INSTALACIONES

La empresa se encontrará ubicada en el barrio Colón calle 4a No. 54 b 42 y contará con

una oficina de aproximadamente 100 metros cuadrados, en la cual se instalará el
personal ejecutivo y un parqueadero, en el cual se ubicará toda la flota automotriz. Los
espacios serán distribuidos de la siguiente forma:
30 metros cuadrados: para oficinas y zona de cafetería.
70 metros cuadrados: para el parqueo de la flota de automóviles.

DISTRIBUCIÓN Y DISEÑO DE LAS INSTALACIONES

Actualmente la empresa “TRANSINLIMETES S.A.” Ltda., cuenta con una
distribución de planta que tiene una instalación destinada a la operación
administrativa, una zona de recepción de clientes y un espacio específico para la
llegada de los vehículos.

La recepción de clientes: para mayor facilidad y rapidez de esta actividad se plantea una
división del área destinando un espacio a la recepción de clientes.

·Zona Administrativa: para el aprovechamiento de este espacio se planteó la división

por cubículos para cada funcionario (gerente, secretaria, contador) con sus
respectivos equipos de oficina, se plantea reubicar la puerta de la zona administrativa
para lograr una supervisión más efectiva sobre la actividad realizada por los
conductores y se plantea también la existencia de un servicio auxiliar (baño) dentro
de la zona administrativa.

Esta nueva distribución permite eficiencia y comodidad del ambiente de trabajo para
las personas que desempeñan cargos administrativos pues podrán realizar sus
actividades con mayor independencia.

No se requiere ninguna modificación a la zona destinada al flujo de vehículos por

que esta permite la adecuada llegada y salida de los conductores. Además de tenerse
en cuenta que si la organización crece esta distribución permite trabajar con las
mismas condiciones.

RECURSOS

Recurso humano: La empresa requiere de personal capacitado en la parte administrativa.

Para el normal funcionamiento de la empresa ésta requiere de personas calificadas

para trabajar en sus respectivos cargos: gerente, secretaria, contadora y empleada de
oficios varios y cargador; que cuenten con disponibilidad de tiempo para cumplir
con las diferentes tareas asignadas y que se encuentren identificados con los roles y
responsabilidades.

Para llevar a cabo los procesos administrativos, la empresa debe contar con
los siguientes recursos: (Ver Tabla 11)

Tabla 11. Cotización

PRESUPUESTO DE INVERSIÓN
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL
La indispensable establecer las funciones que debe desempeñar cada miembro de la
empresa, para lograr un trabajo óptimo y el logro de los objetivos corporativos. La
Estructura organizacional, de la empresa “TRANSINLIMETES S.A.” será una
estructura plana conformada únicamente por dos departamentos principales, tal como lo
ilustra el siguiente gráfico:

Cargo Funciones asignadas

Gerente General Establece los objetivos corporativos a

corto y largo plazo, organiza la
estructura de la empresa actual y a
futuro, designa las funciones y
responsabilidades de los cargos. Ejercer
Control en cada una de las actividades
planificadas, con el fin de identificar las
desviaciones o diferencias.
Gerente Comercial y de operación. Alto conocimiento del funcionamiento de la
empresa y sus servicios, elaboración de
planes, pronósticos y presupuestos de ventas,
determinar la demanda exacta en el mercado
en sus diferentes canales, diseñar estrategias
de penetración y participación en el mercado.

Gerente administrativo y financiero · Elaborar los presupuestos de todas

las áreas, preparar y analizar los estados

financieros; así como hacer la entrega de

los soporte a todas las unidades, velar por

la supervisión y cumplimiento de la

normativa contable de la empresa.

· También está a cargo de la gestión

financiera, de la elaboración de análisis e

informes contables y financieros,

proponiendo planes que optimicen

resultados.

CRONOGRAMA DE GANTT
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS (Normas APA)

● Gómez, L (2018). ¿cómo es moverse por Bogotá en silla de ruedas? Revista

Semana
● Rueda, J (2017). La deuda del país con su población en condición de
discapacidad. El Tiempo. Recuperado de https://www.eltiempo.com
● Gómez, P (2017). La silla de ruedas: una forma de vida no apta en Bogotá.
https://youtu.be/e_UTHM-JILk
● Anónimo (2017). Así es la movilidad en el transporte público para las personas
con discapacidad. Caldas al día, https://youtu.be/XD9LQCH87T8

● Anónimo (2014). La situación de personas discapacitadas en Colombia.

Redacción Salud, https://www.elespectador.com/noticias/salud
● Ordoñez (2012). Falta adecuación para discapacitados. El Nuevo Siglo,
https://www.elnuevosiglo.com.co
● Garzón, M (2007) Perfil socioeconómico y empresarial
file:///C:/Users/VAIO/Downloads/6228_perfil_economico_pte_aranda%20(1).p
df
● CRONOGRAMA DE INVERSIÒN GANTT
http://repository.ean.edu.co/bitstream/handle/10882/4045/Pe%C3%B1aJuan201
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