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Tiling Carrelage
CM66 WIND GLOBAL ACTION
Le principe est de vérifier le hangar au renversement provoqué par l'action d'ensemble du vent
dans les deux directions (long pan, et pignon)
Le renversement est provoqué par le vent, la stabilisation est assurée par le poids du bâtiment et
de sa fondation
Charges standards
Principe de dimensionnement
condition de résistance
la contrainte provoquée par la flexion dans les deux sens ne doit pas dépasser la contrainte
admissible
condition de flèche
La flèche provoquée par la combinaison de charge (non pondérées) la plus défa ne doit pas
dépasser l/200
Vérifications
cisaillement
on vérifie que : avec
déversement
on amplifie la contrainte de flexion par un coefficient de déversement :
Il existe deux méthodes de vérification, une méthode exacte et une méthode simplifiée
Schéma Notes
Le principe consiste à accumuler les efforts de traction depuis la première lierne (lierne de panne
sablière)
On vérifie simplement que l'effort dans la lierne la plus sollicitée est inférieur à
Principe du dimensionnement
Condition de résistance
Donnée par la formule usuelle :
Condition de flèche
Dictée par la flèche admissible f = l/200, dans les deux plans d'inertie
Schéma Notes
ATTENTION
Il n'ya pas de reprise de charge depuis les traverses, il est assujeti au portique par
APPUI GLISSANT
Sous l'effort du poids du bardage, des lisses et de son poids propre, en plus des charges
horizontales du vent, le potelet travaille en flexion composée
Principe du dimensionnement
Condition de flèche
fadm = l/200
Le système de contreventement doit reprendre les forces horizontales (vent, freinage de ponts
roulants, poussées, chocs, séismes …)
Le système de contreventement v
transférer les efforts horizontaux
fondations et par le plus court ch
avec
Vérification en contrainte :
avec :
Notes
(efforts de freinage)
Un pont roulant transmet 1/7 de son poids
transversalement et 1/10 longitudinalement