CURSO DE PUENTES

Ing.Civil : Francisco Hernández Ortiz.

 OBJETIVOS DEL CURSO

1.- Entregar los conceptos básicos del

diseño, cálculo y construcción de
puentes carreteros. Esto, en
consecuencia con las normas y
recomendaciones de lo que es la
especialidad en Chile.
 OBJETIVOS DEL CURSO

2.- Dar particular énfasis a los

procedimientos constructivos típicos
para las fundaciones de puentes,
etapa relevante en la concepción de la
obra.
 OBJETIVOS DEL CURSO

3.- Estudiar los principales procesos

constructivos para los diversos tipos
de superestructura.
 OBJETIVOS DEL CURSO

4.- Complementar el conocimiento con una

revisión de las formalidades habituales
para la contratación de un puente como
una obra pública.
 PROGRAMA DEL CURSO
1. Introducción.
1.1 Definición ¿Qué es un Puente?.
1.2 Síntesis, Historia y Evolución.
1.3 Elementos principales de un Puente.
1.4 Clasificación de los Puentes.

2. Conceptos Básicos de Diseño de Puentes.

2.1 Normativa Vigente. Extracto Norma AASHTO.
2.2 Elección de Alternativas.
2.3 Concepto de Diseño.
2.3.1 Aspectos Estructurales.
2.3.2 Aspectos Geotécnicos .
2.3.3 Aspectos Hidrológicos.
 PROGRAMA DEL CURSO

3. Singularidades Constructivas de la Obra.

3.1 Fundaciones.
3.1.1 Tipología de Fundaciones.
3.1.2 Técnicas Constructivas.
3.2 Superestructura.
3.2.1 Tipologías de Superestructura.
3.2.2 Técnicas Constructivas.

4. El Puente como Obras Públicas.

4.1 Caracterización Contractual del Puente.
4.2 Control de Calidad.
¿QUÉ ES UN PUENTE Y CUAL ES SU
IMPORTANCIA?
 I. INTRODUCCION

1.1 Definición ¿Qué es un Puente?

Un puente constituye un complejo estructural que

permite la comunicación entre dos puntos
singulares de una vía.

¿Cuál es su importancia?

La importancia de un puente radica en constituir

puntos estratégicos y a la vez vulnerables de la
vía a la que pertenece.
Un puente es una estructura que debe ser capaz de
autosoportarse. Primero, permitiendo el paso
seguro y expedito de las cargas móviles que
transitan sobre él. Debe resistir además, el
embate de las fuerzas de la naturaleza, en
especial la fuerza de los ríos, la presión del
viento y la muy importante fuerza sísmica.
La decisión de construir un puente responde
fundamentalmente a razones técnico-económicas.

Para poder decidir sobre la construcción de un

puente es necesario conocer su importancia
estratégica la que permitirá medir los beneficios
que la comunidad percibirá por disponer de él,
frente a otras muy diversas alternativas, o los
beneficios que se perderían por su carencia.

Normalmente, la existencia de un puente permitirá

el paso de una a otra orilla de un río, quebrada o
estero. Su capacidad permitirá ganar un mayor o
menor número de viajes para transportar una carga
y su ubicación permitirá acortar el trayecto entre
dos puntos relacionándose así el proyecto del
puente con parámetros económicos.
Cabe observar, por último, que la importancia de
un puente como elemento de unión, queda de
manifiesto en épocas de emergencia cuando por
eventos de la naturaleza alguna de estas obras
resulta siniestrada, provocando la inmediata y
repentina interrupción del tránsito, con
resultados catastróficos y de lenta recuperación.
1.2 Sintesis Historica y Evolución

Dada su configuración, los puentes constituyen,

desde muy antiguo, obras de arte fundamentales para
la comunicación de los pueblos.

En la antigüedad clásica, la construcción de los

puentes estaba a cargo de la orden sacerdotal más
importante de Roma, ésta ejercía su acción a través
del “Collegium Pontificum” el cual era precedido por
el: “Pontifex Maximus” Pontifex significa hacedor de
Puentes. La palabra “Puente” viene del latín:
“Ponstis”.

En la actualidad subsisten obras de la época del

Imperio Romano, como el caso del Puente de Trajano o
Puente Alcántara sobre el río Tajo en la localidad
de Cáceres, Extremadura, España, terminado en el año
104 D.C.
 EVOLUCION HISTORICA

 21 de Junio de
1887: Se crea el
Ministerio de
Industria y Obras
Públicas.
 EVOLUCION HISTORICA

 27 de Enero de 1888: Se
crea la Dirección
General de Obras
Públicas(Ferrocarriles y
Telégrafos, Puentes,
Caminos, Construcciones
Hidráulicas y
Arquitectura).
 EVOLUCION HISTORICA

 El cuerpo de
Ingenieros (creado en
1842) se incorpora a
la sección Puentes,
Caminos y
Construcciones.

 En 1925 se crea el
Departamento de
Caminos y desde
agosto de 1953 pasa a
ser la Dirección de
Vialidad.
 EVOLUCION HISTORICA

 Hasta el año 1932,

existían 326 km. de
caminos pavimentados.
Similarmente, en el
lapso que va entre
1921 y 1934 se
construyeron 42
puentes de concreto
armado.
VIADUCTO Y PUENTE FERROVIARIO DEL MALLECO
 1.3 Elementos principales de un Puente.

En la caracterización de un puente, a ver

seguidamente, se emplea como ejemplo el caso
típico de un puente carretero por ser el tema
fundamental a desarrollar a lo largo del curso. No
obstante, las singularidades de un puente
ferroviario, que conceptualmente son pequeñas, se
irán mostrando paralelamente a la presentación.

INFRAESTRUCTURA

SUPERESTRUCTURA
PUENTE
ACCESOS
DEFENSAS (En base a gaviones o enrocados)
 INFRAESTRUCTURA:

- Estribos: Estructuras extremas de apoyo

del puente, lo conectan con los
accesos inmediatos del puente. Según
las condiciones de diseño,éstos
pueden ser transparentes, huecos o de
contención.

- Cepas: Estructuras intermedias de

sustentación. Se ubican habitualmente
en el cauce mismo del río.
INFRAESTRUCTURA
ESTRIBO MURO LLENO
ESTRIBO TRANSPARENTE
CEPA TIPO MURO

 Puente Chacalluta, I
Región.
CEPA MURO LLENO

 Puente Chacabuco,
I Región.
CEPA PILA PILOTE

 Puente Contauco,
X Región.
CEPA PUENTE PELUMPEN V REGION
SUPERESTRUCTURA:

Se compone principalmente por vigas, losa o

tablero. Son los elementos del puente
encargados de transmitir la sobrecarga móvil
de tránsito a los elementos de sustentación
de la infraestructura, los que se encargan de
transmitirlos al terreno de fundación.
SUPERESTRUCTURA
 VIGAS METALICAS

Se usan para soportar tableros de hormigón o madera.

Generalmente se trata de vigas dobles muy esbeltas
cuyas alas están unidas por una plancha vertical que se
llama alma.. Cuando el tablero es de hormigón armado se
considera en el diseño la colaboración del hormigón en
el ala superior, una vez que éste ha fraguado.
TABLERO CON VIGAS METALICAS
 TIPOS DE VIGAS

VIGAS POSTENSADAS

Estos elementos construidos de hormigón armado, cuya

armadura se le llama pasiva por entregar toda la
responsabilidad resistente a los cables y el hormigón,
se utiliza preferentemente cuando el tablero está
construido también con hormigón armado. Su número
depende del ancho de la calzada, tipo de tránsito y
altura de la viga.

Estas vigas se hormigonan dejando en el interior de

ellas un ducto vacío por el cual pasan los cables de
alta resistencia. Una vez que el hormigón ha alcanzado
la resistencia indicada en los planos de proyecto los
cables se tensan desde los apoyos o muy cerca de ellos
produciendo una compresión sobre toda la viga,
posteriormente se inyecta un mortero en los ductos para
recubrir los cables y rellenar los huecos de los
ductos.
TABLERO CON VIGAS POSTENSADAS
TABLERO CON VIGAS POSTENSADAS
 VIGAS PRETENSADAS

Al igual que las vigas postensadas, están

construidas con hormigón, armadura pasiva y
cables de alta resistencia. Sin embargo,
existe una diferencia en el proceso
constructivo, ya que estas se hormigonan con
el cable tensado previamente y una vez
fraguado y a la resistencia especificada en
los planos de proyecto se sueltan. El cable
queda embebido en el hormigón y transmite su
fuerza de compresión por el efecto de
adherencia cable-hormigón. La colocación
definitiva de las vigas en la mayoría de los
casos se realiza mediante un lanzamiento.
TABLERO CON VIGAS PRETENSADAS
 VIGAS DE HORMIGON ARMADO

Son elementos construídos de hormigón y acero sobre los

cuales descansa generalmente un tablero de hormigón
armado. En algunos diseños parte del tablero es también
parte del ala superior de la viga (Entrelosa)

La colocación definitiva de este tipo de vigas, en la

mayoría de los casos se realiza mediante su
construcción in situ.

La altura de estos elementos normalmente es variable y

en especial en muchos puentes antiguos (más de 30 años)
se observan vigas continuas con luces de tramo que
oscilan entre 15 a 30 mts. En la actualidad el uso de
este tipo de elemento no es frecuente.
 VIGAS DE MADERA

La madera de roble o coigue es la que se usa

en su confección. Los largos máximos que se
pueden encontrar oscilan entre los 10 y 14 m.
Sobre ellas se apoya un tablero de madera. El
número de vigas depende de la luz y ancho del
puente.
 VIGAS ENREJADAS DE ACERO

En muy pocos casos es posible encontrar en

Chile el uso de este tipo de vigas,
correspondiendo principalmente a los puentes
colgantes con viga atiesadora, puentes de
ferrocarril reutilizados para caminos y
puentes modulares de emergencia del tipo
Bailey o similar.

Están construidos por perfiles doblados o

laminados, los cuales se unen entre ellos a
través de soldadura, remaches o pernos.
BARANDA LIVIANA
BARANDA ANTIIMPACTO
 BARANDAS DE HORMIGON
 General Motors.
 New Jersey.
 Sección o Forma “F”.

180 12
5

810 810

255
18
0
BARANDA MIXTA
BARANDA EN CONSTRUCCION
PLACA DE APOYO
JUNTA DE DILATACION
CANTONERA DENTADA
 ACCESOS

Se conforman por losas de aproximación,

terraplenes, etc. que conectan al puente con
el camino.
 ACCESOS

Construcción Terraplenes
de Acceso.

Construcción
Pavimento Asfáltico.
 DEFENSAS

Generalmente se contemplan defensas de la

ribera del río en base a gaviones o
enrocados.
 OBRAS DE DEFENSA

Enrocado de Protección.

Encauzamiento.
ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN PUENTE
 INVENTARIO DE PUENTES

Como sistema de seguimiento, se ha

implementado una Ficha de Inspección con
los datos relevantes de cada Puente.

Esta ficha el ideal es actualizarla

periódicamente al menos una vez en el año.
 FICHA DE PUENTE
REPUBLICA DE CHILE NOMBRE DEL TIPO DE
PUENTE
LIMACHE
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS PUENTE

DE LA CAMINO INTERNACIONAL, ENLACE EL OLIVO - VIÑA

EN KM 36,909.7
RUTA DEL MAR
EN EL
ROL 60 CH Estero Limache
CAUCE

REGION V PROV. Valparaíso COMUNA Concón

LONG ANCHO LUZ NUMERO

TOTAL
100,30 0,87 18,50 5
PASILLOS MAYOR DE VIGAS

ANCHO ANCHO DE NUMERO NUMERO

TOTAL
9,84 8,10 6 5
CALZADA TRAMOS DE CEPAS
ESPESOR TIPO DE ¿TIENE
GALIBO 5,50 DE LOSA
0,30 CARPETA
Asfáltica
ESVIAJE?
No
OBRA TRANSITO GRADO CAPACIDAD
FLUVIAL
Si Pás/día
- DAÑO
- DEL PUENTE
-
 FICHA DE PUENTE

FECHA DE C0NSTRUCTOR CORTE TRANSVERSAL

CONSTRUCCION

PROYECTISTAS

AUTOS CAMIONETAS CAMIONES SIMPLESCAMIONES TRAILER BUSES

T.M.D.A DEL HUBO CORTE

Pás/día AÑO EN LOS AÑOS

MATERIALES: A = Acero, M = Madera, HA = Hormigón Armado, PC = Precomprimido, LC = Ladrillo y/o canteria

PISO H.A VIGAS H.A ESTRIBOS

H.A. CEPAS
H.A. FUNDACIONES
Horm.

DESCRIPCION
FUNDACIONES
MAPA DE UBICACIÓN
ALTERNATIVA EXISTENTE
No tiene COORDENADAS UTM:

NORTE 6.353.487
PLANOS EXISTENTES ESTE 271.802

BREVE DIAGNOSTICO DE SU ESTADO

- Puente recientemente reparado.
- Con enrocado aguas abajo, lado poniente

NOMBRE M&C Ingenieros Ltda. NOMBRE

CARGO CARGO
FECHA 31.03.04 FECHA