Aire Acondicionado PDF

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Kalos Aveo-
SECCIÓN
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
SERVICIO EN EL VEHICULO
General A / C SISTEMA DE PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

Procedimientos de Servicios Generales
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, para los detalles de los procedimientos
siguientes:
La descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C.
La manipulación de las líneas de refrigerante y Accesorios.
Manejo de Refrigerantes.
El mantenimiento de la estabilidad química en el sistema de refrigeración.
O-Ring de repuesto.
COMPONENTES DE REPARAR
Componentes comunes HVAC
Los componentes utilizados en los sistemas automáticos no están cubiertos en otras secciones de este manual.
Consulte la Sección 7A, Calefacción y Ventilación para los siguientes procedimientos:
Motor del ventilador.
Las mangueras del calentador.
Soplador de Resistencia.
Soplador de alta Relay.
Calefacción / Aire Distribuidor Asamblea de la caja (A Módulo / C).
Heater Core.
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, por los siguientes procedimientos:
Un transductor / C Presión.
A / C compresor de relé.
Filtro de aire.
A / C de la válvula de expansión.
A / C de alta presión de la tubería.
Núcleo del evaporador.
A / C Armado de la tubería de succión.
A Descarga / C manguera del compresor al condensador.
Compressor.
Condensador.
Receptor de pelo.
Control de temperatura automático Asamblea

Procedimiento de extracción
1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Retire la moldura de audio. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
3. Quite la parte inferior de A / C Tapa del interruptor.
4. Quite los tornillos del ATC.
5. Desconecte los conectores eléctricos.
Procedimiento de instalación
1. Coloque el conjunto de control de temperatura automático en el centro de la moldura e instale los tornillos de sujeción.
Apretar
Apriete el conjunto de control de los tornillos de sujeción a 2 N • m (18 lb-in).
2. Conecte los conectores eléctricos.

3. Instale la moldura de audio. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
4. Conecte el cable negativo de la batería.
Puerta de entrada de aire del motor
(Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar)

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2. Retire el panel de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
3. Desconecte el conector eléctrico.
4. Retire el motor de tornillos de retención.
5. Retire el motor.
1. Instale el motor con los tornillos de sujeción.

2. Instale la varilla de accionamiento.
3. Conectar el conector eléctrico.
Modo de motor de la puerta

2. Retire el panel de instrumentos a cubierto. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
4. Retire la varilla de accionamiento del motor mediante el ajuste a cabo fuera de la palanca con unos alicates de punta fina.
6. Retire el motor de la puerta de modo.
1. Instale el motor de la puerta de modo con los tornillos de sujeción.

4. Instale el panel de instrumentos a cubierto. Sección 9G, Trim Interior.
Air Mix Puerta Motor

Sensor de agua
2. Retire la tapa del núcleo del calentador. Consulte la sección 7B, Ventilación Manual de calefacción de control y sistema de aire acondicionado.
4. Retire el sensor del tubo del calentador principal.
5. Retire el sensor.
1. Instalar el sensor con el tornillo de retención.
3. Instale la cubierta del núcleo del calefactor. Consulte la sección 7B, Ventilación Manual de calefacción de control y sistema de aire acondicionado.
Ambient Sensor de temperatura del aire
2. Desmontar el parachoques delantero. Consulte la sección 9O, parachoques y facias.
3. Desconecte la temperatura del aire ambiente conector del sensor de corriente.
4. Retire el sensor de temperatura de aire ambiente del soporte.
1. Instale el sensor de temperatura del aire ambiente en su soporte.
3. Instale el parachoques delantero. Consulte la sección 9O, parachoques y facias.
En el coche del sensor de temperatura
4. Quite los tornillos.
5. Retire el tubo.
1. Instale el sensor en el automóvil.

2. Instale los tornillos del sensor de coches en sujeción y apriete.
3. Instalar el tubo de entrada de aire y conectar el conector eléctrico.
4. Instale el panel de instrumentos a cubierto. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
Sensor sol
2. Suavemente levante el sensor solar para eliminarlo.
3. Asegure el conector eléctrico a evitar que se caiga por debajo del tablero de instrumentos.
4. Desconecte el conector eléctrico y retire el sensor solar.
2. Inserte y presione el sensor de sol en su posición en el tablero.
Sensor de admisión
2. Retire el núcleo del evaporador. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado
3. Retire el sensor de admisión con el conector.
Aviso: La posición del sensor debe colocarse como se muestra en la imagen (altura: 65 mm columna,: 8 º).
Aviso: Asegúrese de que el sensor de posición es la correcta. De lo contrario el rendimiento de aire acondicionado podría estar
deteriorada.
1. Instalar el sensor de admisión con el conector.

2. Instale el núcleo del evaporador. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado
DE REPARACIÓN
V5 AIRE COMPRESOR DE AIRE REVISION

Compresor Overhaul
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado para los detalles de los procedimientos
siguientes:
Embrague Coil.
Clutch Plate y Montaje de concentradores.
Embrague del rotor y el rodamiento.
Componente Locator V5 Compresor.
Conjunto de válvula de control.
Cilindro para la Parte Superior O-Ring.
Prueba de fugas (externa).
Válvula de seguridad.
Cabeza trasera, junta, placa de la válvula, la placa Reed, y la junta tórica.
Reemplazo del sello del eje.
FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y

INFORMACIÓN GENERAL
El Sistema V5
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, para datos de información general para lo siguiente:
Componentes del sistema - Funcional.

El V5 Sistema de A / C.
V5 Compresor - Descripción de la operación.
V5 Compresor - Descripción General.
Componentes del Sistema de Control
Controlador
El funcionamiento del sistema de A / C es controlada por los interruptores de la cabeza de control. Este calentamiento montado en la consola y el sistema
de ventilación contiene los siguientes botones y la pantalla:
Perillas de control de temperatura de empuje
1. Elevar la temperatura del aire que entra en el vehículo girando el interruptor lotary las agujas del reloj (dirección de la flecha roja).
2. Baje la temperatura girando el interruptor hacia la derecha (sentido de la flecha azul).
3. Accionar la puerta de mezcla de aire por un motor eléctrico.
4. Variar la mezcla del aire que pasa a través del núcleo del calentador con el aire que se deriva el núcleo.
Cada pulsación de un interruptor cambia la temperatura en incrementos de 0,5 ° C (1 º F). Esto se muestra en la ventana de temperatura sobre la indicación
de función.
La pantalla de función
Esta es una pantalla VFD que indica el estado de los parámetros de control seleccionados. Comenzando desde el extremo izquierdo de la pantalla, las
secciones son como sigue:
1. Ajuste de temperatura - Indica la temperatura establecida con la perilla de control de temperatura.

2. Estado de Auto - Indica si el sistema está funcionando en el modo automático o el modo manual.
3. Rear icono - Indica que la selección manual de pleno modo de descongelamiento.
4. Modo - indicado por el icono, el modo elegido por el sistema en el automóvil (o por el operador en el manual) se muestra mediante una flecha que
indica la iluminación de la vía de aire.
5. A / C - Un icono de copo de nieve que indica si el A / C está encendido o apagado.
6. La velocidad del ventilador - Indica la velocidad del ventilador mediante la iluminación de una barra basada en el segmento en la parte delantera, para
la velocidad baja, y la adición de segmentos adicionales en orden hasta el octavo, para alta velocidad.
Siete Botones pulsadores adicionales
1. Lleno de descongelación - Hace que los motores modo de dirigir todo el aire hacia el parabrisas y las ventanas para salidas de auxiliar de
descongelación máxima.
2. Entrada de aire - Para cambiar entre la entrada de aire fresco, por defecto, y aire de recirculación. Flechas de flujo de aire en la pantalla indican el
modo en el efecto.
3. Interruptor Automático - Mantiene la temperatura seleccionada automáticamente. En este modo, el control automático de temperatura (FATC) del
sistema controla el siguiente:
La mezcla de aire motor de la puerta.
El motor de la puerta de modo.
La velocidad del motor del ventilador.
La entrada de aire motor de la puerta.
A / C ON / OFF.
4. OFF - Enciende el aire acondicionado automático y control de ventilador.
5. Switch Mode - Permite la selección manual de la dirección del flujo de aire.
La selección se muestra en la pantalla la función.
Cada vez que se pulsa el interruptor de modo, la función siguiente en la pantalla.
6. Un interruptor / C - Permite la selección manual y el control de la función de aire acondicionado.
7. Interruptor del desempañador - Enciende el calentador eléctrico de desempañado de la luneta trasera y los espejos retrovisores exteriores, si el
vehículo está equipado con espejos con calefacción.
Perilla de control del ventilador giratorio permite la selección manual de la velocidad del ventilador entre 8.
Transductor de presión
Conmutación del transductor de presión incorpora las funciones de la presión alta y el recorte de baja presión conmuta junto con el interruptor de ciclo del
ventilador. El transductor de presión se encuentra en la tubería de refrigerante del lado de alta líquido detrás de la torre del puntal derecho, entre la torre del
puntal derecho y la pared contra incendios. La salida de este transductor de presión pasa al módulo de control electrónico (ECM), que controla el
funcionamiento del compresor según la señal de presión.
Mariposa totalmente abierta (WOT) Compresor de corte

Durante toda velocidad de aceleración, el sensor de posición del acelerador (TPS) envía una señal a la ECM, que entonces controla el embrague del
compresor.
RPM de corte de alta
Como las revoluciones del motor se acerca al límite máximo, el ECM se soltará el embrague del compresor hasta que el motor se desacelera a un régimen
de revoluciones bajo.
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SECCIÓN 7B
MANUAL DE CALEFACCIÓN DE CONTROL, VENTILACIÓN Y AIRE

ACONDICIONADO
Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo
podría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y
daños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.
ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales (V5)
Aplicación Unidad Descripción

Compresor - V5
Receptor-secador - AL R / SECADORA
Tipo - R-134a Sistema
Refrigerante
Capacidad g 520 ± 20 (RHD: 570 ± 20)
Tipo - UNION CARBIDE 488 PAG UCON ACEITE (ISU105)
Aceite refrigerante en un sistema / C
Capacidad cc (ml) 200
A / C Capacidad de refrigeración (velocidad de flujo de aire 6,8 m / s) Kcal / h 11,000-5%
Especificaciones generales (SP10 System)
Aplicación Unidad Descripción

Compresor - SP-10.4PK
Receptor-secador - AL R / SECADORA
Tipo - R-134a Sistema
Refrigerante
Capacidad g 520 ± 20 (RHD: 570 ± 20)
Tipo - UNION CARBIDE RL897 aceite PAG (ISU513)
Aceite refrigerante en un sistema / C
Capacidad cc (ml) 150
A / C Capacidad de refrigeración (velocidad de flujo de aire 6,8 m / s) Kcal / h 11,000-5%
Temperatura del termistor del Descenso por debajo de 2,0 ° C (35,6 ° F): OFF
A / C compresor ON / OFF Condición ° C (° F)
evaporador Repasa 4,0 ° C (39,2 ° F): ON
Sujetadores de apriete Especificaciones
Aplicación N•m lb-ft lb-in

Filtro de aire Vivienda de la Asamblea tornillos de fijación 12 - 106
Compresor Soporte Perno 27 20 -
Ensamblaje del control de los tornillos de sujeción 3 - 27
Válvula de expansión Perno de retención 15 11 -
Calentador / Distribución de Aire Conjunto de caja tornillos de retención 4 - 35
Tubería de líquido del evaporador Bloque Conector Tuerca de Retención 15 11 -
Pipe Liquid Bloque Conector para condensador 14 10 -
Transductor de presión 8 - 71
Pernos receptor secador 15 11 -
Manguera del refrigerante de descarga Bloque Conector Perno 16 12 -
Manguera del refrigerante de descarga Soporte Abrazadera Perno 8 - 71
Manguera de aspiración de refrigerante y la manguera de descarga de refrigerante a
33 24 -
Nut Compresor Conector del bloque de retención (V5 Compresor solamente)
Manguera de aspiración de refrigerante al compresor Bloque Conector Tuerca de
33 24 -
fijación (SP10 Compresor solamente)
Manguera de descarga del compresor de refrigerante a la tuerca Conector del
33 24 -
bloque de retención (SP10 Compresor solamente)
Manguera de aspiración de refrigerante Bloque Conector Tuerca de Retención 15 11 -
Condensador Upper Mount Nut 3 - 27
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramientas de tabla Especial
J-5403
Coloque pinzas
J-6083
Coloque pinzas
J-8092
Conductor Mango
J-8433-1
Extractor Crossbar
J-8433-3
Obligar a Tornillo
J-9398-A
Bearing Remover
J-9481
Teniendo instalador
J-9.553-1
O-Ring Remover
J-9625-A
Presión Test Set
J-23128-A
Sello Remover asiento e Instalador
J-35372
Soporte Block
J-33011
O-Ring del instalador
J-33013-B
Remover Hub y Drive Plate e Instalador
J-34993
Vástagos de los cilindros de alineación
J-33017
Polea del rotor e Instalador de cojinete Asamblea
J-33019
Teniendo Set Replanteo de herramientas incluye:
J-33019-1
Teniendo Guía de Replanteo
J-33019-2
Teniendo Pin Replanteo
J-33020
Pulley Puller
J-34614
Sello del eje Protector
J-33022
Eje Socket Nut
J-33023-A
Extractor Pilot
J-33024
Bobina de embrague Adaptador Instalador
J-33025
Embrague Piernas Coil Puller
J-34992
Compresor Holding Fixture
J-33027
Embrague Eje Herramienta de sujeción
J-42428
Compresor Holding Fixture
DW-610-010
Embrague Eje Herramienta de sujeción (por compresor SP10)
Esquemático y ROUTING DIAGRAMAS

A / C sistema de refrigerante (típico)
1. Compresor
2. Condensador
3. Receptor-secador
4. Evaporador
5. Válvula de expansión
A / C Flujo de aire (típico)
A / C Esquema
Energía, la tierra y la admisión del actuador

A / C Compressor Control - Sirius D42
A / C Compressor Control - HV240
A / C Compressor Control - MR140
DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO GENERAL
Prueba del sistema de refrigerante

Si sospecha que un problema en el sistema refrigerante, compruebe las siguientes condiciones:
1. Ver las superficies exteriores del radiador y los núcleos de condensador para asegurarse de que el flujo de aire no esté bloqueado por suciedad,
hojas, u otro material extraño. Ver entre el condensador y el radiador, así como todas las superficies externas.
2. Compruebe si hay restricciones o torceduras en el núcleo del condensador, las mangueras, las y los tubos.
3. Compruebe el funcionamiento del ventilador.
4. Revise todos los conductos de aire en busca de fugas o restricciones. Un caudal de aire bajo puede indicar un núcleo evaporador restringido.
5. Compruebe si el deslizamiento del embrague del compresor.
6. Compruebe la tensión de la correa de accionamiento.
Refrigeración insuficiente "Quick Check" Procedimiento

Lleve a cabo el siguiente "mano-feel" procedimiento para obtener una idea rápida de si el aire acondicionado (A / C) del sistema tiene la carga apropiada
de refrigerante-134a. La temperatura del aire debe estar por encima de 21 ° C (70 ° F) para la mayoría de los modelos.
1. Caliente el motor. Haga funcionar el motor al ralentí.

2. Abra el capó y todas las puertas.
3. Gire el A / C encender.
4. Ajuste el control de temperatura a la posición de frío máximo.
5. Ajuste el interruptor de velocidad del ventilador en 4.
6. "Hand-sentir" la temperatura de la tubería de salida del evaporador. La tubería debe estar frío.
7. Compruebe si hay otros problemas. Consulte "Cómo probar el sistema de refrigerante" en esta sección.
8. Fuga comprobar el sistema. Consulte "Prueba de fugas del sistema de refrigerante" en esta sección. Si encuentra una fuga, descargue el sistema y
repare la fuga cuando sea necesario. Después de completar la reparación, evacuar y cargar el sistema.
9. Si no hay fugas, consulte "Diagnóstico de refrigeración insuficiente" en esta sección.
A / C Performance Test (V5)
CENTRO DE Lado de
Temperatura Lado de baja
Humedad relativa (% ) Velocidad del motor (RPM) CONDUCTO DE alta
ambiente presión
TEMPERATURA presión
. °C °F Psi Kpa . °C °F Psi Kpa
. 21 70 25 170 . 4 39 162 1117
20 27 81 26 180 2000 6 43 210 1448
. 32 90 30 210 . 8 46 263 1810
. 38 100 36 250 . 12 54 325 2240
. 21 70 25 170 . 5 41 165 1138
30 27 81 26 180 2000 7 45 225 1551
. 32 90 32 220 . 10 50 278 1920
. 38 100 39 270 . 15 59 336 2320
. 21 70 25 170 . 6 43 176 1214
40 27 81 28 190 2000 8 46 235 1620
. 32 90 33 230 . 11 52 286 1970
. 38 100 42 290 . 16 61 342 2360
. 21 70 25 170 . 7 45 190 1310
50 27 81 29 200 2000 9 48 238 1640
. 32 90 36 250 . 13 55 292 2010
. 38 100 46 320 . 18 64 364 2510
. 21 70 25 170 . 8 46 195 1345
60 27 81 29 200 2000 9 48 244 1680
. 32 90 39 270 . 14 57 312 2150
. 38 100 52 360 . 21 70 380 2620
. 21 70 26 180 . 8 46 200 1379
70 27 81 33 230 2000 10 50 249 1720
. 32 90 42 290 . 15 59 318 2190
. 38 100 54 370 . 21 70 384 2650
. 21 70 26 180 . 9 48 213 1469
80 27 81 33 230 2000 12 54 254 1750
. 32 90 46 320 . 17 63 325 2240
. 21 70 26 180 . 9 48 225 1551
90 27 81 35 240 2000 13 55 261 1800
. 32 90 49 340 . 19 66 341 2350
* Condiciones de prueba: Puertas y capó abierto, A / C en ON, el modo de recirculación, Cool completa con la máxima velocidad del ventilador, la luz del sol
No, la velocidad del viento a 8km / h (5 mph).
A / C Performance Test (SP10 System)
Temperatura ambiente Lado bajo kPa Velocidad del motor Centro de conductos de aire Lado alto kPa
Air Mode
° C (° F) Presión (psi) (RPM) Temperatura ° C (° F) Presión (psi)
Modo de . 270 (39) 880 15.7 (60.3) 1924 (279)
recirculación 38 (100) 116 (17) 1900 4,2 ~ 4,9 (39,6 ~ 40,8) 1238 (180)
. 131 (19) 2400 4,2 ~ 7.1 (39,6 ~ 44,8) 1170 (170)
. 108 (16) 3300 6,4 ~ 7,1 (43,5 ~ 44,8) 1072 (155)
Modo Fuera . 441 (64) 880 26.3 (79.3) 2138 (310)
Aérea 38 (100) 253 (37) 1900 16.7 (62.1) 1436 (208)
. 229 (33) 2400 15.4 (59.7) 1376 (200)
. 200 (29) 3300 14.6 (58.3) 1390 (202)
Presión-Temperatura Relación de R-134A
Temperatura ° C (° F) * Presión kPa (psi) * Temperatura ° C (° F) * Presión kPa (psi) *

-8.89 (16) 105.70 (15.33) 37.78 (100) 856,84 (124,27)
-7.78 (18) 114.87 (16.66) 38.89 (102) 886,56 (128,58)
-6.67 (20) 124.32 (18.03) 40.00 (104) 916,35 (132,98)
-5.56 (22) 134.11 (19.45) 41.11 (106) 947,92 (137,48)
-4.44 (24) 144,24 (20,92) 42.22 (108) 979,64 (142,08)
-3.33 (26) 154.65 (22.43) 43.33 (110) 1012,11 (146,79)
-2.22 (28) 165.48 (24.00) 44.44 (112) 1045,21 (151,59)

-1.11 (30) 176,65 (25,62) 45.56 (114) 1079,14 (156,51)
0.00 (32) 188.16 (27.29) 46.67 (116) 1113,75 (161,53)
1.11 (34) 200.02 (29.01) 47.78 (118) 1149,12 (166,66)
2.22 (36) 212,30 (30,79) 48.89 (120) 1185,18 (171,89)
3.33 (38) 224.98 (32.63) 50.00 (122) 1222,07 (177,24)
4.44 (40) 238,08 (34,53) 51.11 (124) 1259,72 (182,70)
7.22 (45) 272.49 (39.52) 52.22 (126) 1298,12 (188,27)
10.00 (50) 309,58 (44,90) 53.33 (128) 1337,35 (193,96)
12.77 (55) 349,51 (50,69) 54.44 (130) 1377,35 (199,76)
15.56 (60) 392.33 (56.90) 57.22 (135) 1480.91 (214.78)
18.33 (65) 438,18 (63,55) 60.00 (140) 1589,57 (230,54)
21.11 (70) 487,27 (70,67) 62.78 (145) 1703,62 (247,08)
23.89 (75) 539,67 (78,27) 65.56 (150) 1823,04 (264,40)
26.67 (80) 609,38 (88,38) 68.33 (155) 1948,04 (282,53)
29.44 (85) 655,09 (95,01) 71.11 (160) 2078,77 (301,49)
32.22 (90) 718,39 (104,19) 73.89 (165) 2215,29 (321,29)
35.00 (95) 785,61 (113,94) 76.67 (170) 2357,81 (341,96)
* Todos los valores redondeados a dos decimales.
RANGO evaporador: De -6,67 a 7,22 ° C (20 a 45 ° F), las temperaturas representan las temperaturas de los gases dentro de la bobina y no en las
superficies de la batería. Añadir 1,67 a 5,56 ° C (3 a 10 ° F) de la temperatura para temperaturas del serpentín y el aire fuera de.
RANGO DE CONDENSADOR: De 110 a 160 º F, las temperaturas no son ambiente. Añadir 19,4 a 22,2 ° C (35 a 40 ° F) para la transferencia de calor
adecuada, a continuación, consulte la tabla de presión.
Ejemplo:
32 ° C (90 ° F) de temperatura ambiente + 22 ° C (40 ° F) = 54 ° C (130 ° F)
La temperatura del condensador = 1379 kPa (200 psi)
Sobre la base de 48,3 kmh (30 mph) el flujo de aire.
Prueba de fugas del sistema de refrigeración
Prueba de fugas cada vez que se sospecha de una fuga de refrigerante en el sistema. También debe comprobar que no haya fugas cada vez que realiza
una operación de servicio que se traduce en perturbar las líneas o conexiones. Las fugas se encuentran comúnmente en las conexiones de refrigerante o en
las conexiones. Las fugas son causadas por los siguientes problemas:
Torque incorrecto.
Dañado O-ring.
La suciedad o pelusa en las juntas tóricas.
Detectores de fugas de líquidos
Use una solución de detector de fugas líquido en lugares como accesorios. Aplicar la solución a la zona en cuestión con el bastoncillo que se suministra con
la solución. Busque burbujas que aparezcan. Esto indicará la existencia y ubicación de cualquier fuga.
Para las áreas donde esto no es práctico, como las secciones del evaporador y el condensador, un detector electrónico de fugas es más útil.
Detectores electrónicos de fugas
Siga las instrucciones del fabricante para la calibración, operación y mantenimiento de un detector electrónico de fugas. Estado de la batería es
especialmente importante para la exactitud de un modelo portátil. Ajustar el detector a R-134a antes de comenzar la prueba.
Importante: Los detectores electrónicos de fugas son sensibles a las soluciones de lavado de parabrisas, disolventes y productos de limpieza
y adhesivos relativos de la bateria.
Las superficies deben estar limpias para evitar lecturas falsas. Asegúrese de que todas las superficies están secas para evitar daños en el detector.
Instrucciones generales de ensayo
Siga la ruta completa del sistema de refrigeración.

Completamente círculo cada conjunto de 25 a 50 mm (1 a 2 pulgadas) por segundo.
Mantenga la punta de la sonda dentro de 6 mm (1/4 pulgada) de la superficie.
No bloquee la entrada de aire.
Los cambios de tono audible uno-dos clicks por segundo en una alarma continua si existe una fuga. Ajuste el control de equilibrio para mantener uno y
cincuenta y nueve clics por segundo.
Pruebe todas las áreas siguientes, incluso después de una fuga se ha confirmado:
Entrada y salida del evaporador.

Receptor de pelo de entrada y salida.
Condensador de entrada y salida.
Soldadas y zonas soldadas.
Las áreas dañadas.
Acoplamientos de las mangueras.
Compresor de cabeza posterior.
Todos los accesorios y las articulaciones.
Prueba de puertos de servicio / Válvulas de acceso

El tapón de sellado es el sello primario para los puertos de servicio. Esta tapa contiene un especial libre de fugas O-ring. Asegúrese de que la tapa no se
encuentra o está suelto. Use siempre la tapa correcta.
Prueba del núcleo del evaporador
Las fugas en el núcleo del evaporador son difíciles de encontrar. Pruebe el núcleo del evaporador usando el siguiente procedimiento:
1. Ejecutar el ventilador en el ajuste de velocidad 4 durante al menos 15 minutos.

2. Gire el soplador a la posición OFF.
3. Espere 10 minutos.
4. Retire la resistencia del motor del ventilador. Consulte "Blower Motor Resistor" en esta sección.
5. Insertar la sonda del detector de fugas lo más cerca posible al núcleo del evaporador. El detector indicará una fuga con un detector sólido.
6. Utilice una linterna para buscar petróleo refrigerante en la superficie del núcleo.
Prueba del sello del eje del compresor
1. Sople aire comprimido detrás y delante del embrague del compresor / polea durante al menos 15 segundos.
2. Espere de 1 a 2 minutos.
3. Sondear el área delante de la polea. Si el detector emita una alarma sólido, hay una fuga.
Aire acondicionado Sistema de Diagnóstico
Diagnóstico de refrigeración insuficiente (1.4S/1.4D/1.5S V5)
Paso Acción Value (s) Sí No

1 ¿Puede verificar la queja del cliente? - Ir al paso 2 Sistema OK
1. Compruebe el A / C fusible.
3. Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración del
motor.
Al menos 7 ° C (13 °
4. Revise el compresor A / C de la correa.
F) por debajo de la
2 5. Compruebe el condensador del A / C para el flujo de aire restringido. temperatura ambiente
6. Compruebe la conexión de la bobina del embrague.
del aire
7. Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.
8. Comprobar la temperatura del aire de descarga con el A / C activado.
¿Es el aire de descarga normal de temperatura? Sistema OK Ir al paso 3

1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.
2. Conecte el alto y los indicadores de baja presión. 69-345 kPa (10-50
3
psi)
¿Están ambos presiones dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5
1. Compruebe el sistema de A / C que no haya fugas.
2. Repare las fugas de refrigerante según sea necesario.
4 3. Recuperar, evacuar y recargar el sistema de A / C. 345 kPa (50 psi)
¿Están las presiones por encima del valor especificado? Ir al paso 7 -

Tenga en cuenta las dos manómetros.
5 69 kPa (10 psi)
Están ambas presiones por debajo del valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 7
1. Añadir 0,45 kg (1 libra) de refrigerante R-134a.
6 345 kPa (50 psi)
4. Recuperar, evacuar y recargar el sistema de A / C.
¿Están las presiones por encima del valor especificado? Ir al paso 7 -

1. Arranque el motor y permita que funcione en ralentí.
2. Ajuste los controles de A / C para las siguientes posiciones:
El interruptor de A / C en la posición ON.
El aire fresco interruptor de control de aire fresco (OFF
7 indicador de la lámpara). -
El motor del soplador a 4.
La temperatura al frío completo.
¿El A / C compresor de embrague participar?

Ir al paso 8 Ir al paso 10
1. Compruebe si hay un ruido de golpeteo del compresor del A / C.
2. Ciclo de la. Compresor A / C ON y OFF con el fin de verificar la fuente
8 del ruido -
¿Oyes un ruido fuerte golpear? Ir al paso 9 Ir al paso 13

1. Recuperar el A / C sistema refrigerante.
2. Vuelva a colocar el A / C compresor.
3. Vaciar y recargar el sistema de A / C.
9 -
¿El compresor funciona con normalidad? Ir al paso 13 -

2. Desconecte el A / C compresor conector de la bobina del embrague.
3. Conecte un cable de puente desde el suelo a un compresor A / C
10 terminal de la bobina del embrague. -
4. Conecte un cable de puente fusible de la batería del terminal positivo
al otro compresor A / C terminal de la bobina del embrague.
¿El embrague de A / A participar? Ir al paso 11 Ir al paso 12

Reparar el circuito eléctrico a la A / C bobina del embrague del compresor.
11 -
¿El embrague de A / A participar? Ir al paso 8 -
Vuelva a colocar el A / C bobina del embrague del compresor.
12 -
¿El embrague de A / A participar? Ir al paso 8 -
Importante: Realice esta prueba en condiciones de garaje; 21-32 ° C
(70-90 ° F) y sin carga dom Siga esta prueba cuidadosamente para
obtener resultados precisos.
1. Cierre todas las ventanas y las puertas del vehículo.

13 -
El aire fresco interruptor de control de aire fresco.
4. Arranque el motor y permita que funcione en ralentí durante 5 minutos.
5. Siente la entrada del evaporador y tuberías de salida.
¿Existe una diferencia notable en la temperatura de la entrada del

evaporador y tuberías de salida? Ir al paso 15 Ir al paso 14
3. Examine el tubo de alta presión para una obstrucción.
4. Examinar la válvula de expansión para un fallo de funcionamiento si no
hay ninguna obstrucción.
Al menos 7 ° C (13 °
5. Repare la obstrucción o reemplace la válvula de expansión, según
F) por debajo de la
14 sea necesario.
temperatura ambiente
del aire
8. Tenga en cuenta la temperatura del aire de descarga con el A / C en
ON.
¿La temperatura de descarga normal? Ir al paso 15 Ir al paso 13

1. Registre las presiones bajas y la parte alta después de que el sistema
de A / C ha estado funcionando durante 5 minutos o más y el
ventilador de refrigeración del motor está encendido.
2. Localizar la intersección de la baja y las presiones del lado de alta.
15 Consulte la "Tabla de Presión Relación de Bajo y Alto-Lado" en esta -
sección.
¿Es el bajo y la presión del lado de alta se cruzan en la zona blanca de la

tabla? Sistema OK Ir al paso 16
Compruebe la presión del lado de alta y baja lateral.
16 ¿Es el bajo y la presión del lado de alta se cruzan en la zona gris de la -
tabla? Ir al paso 17 Ir al Paso 20
Siente la tubería de líquido entre el condensador y la válvula de expansión.
17 -
¿El frío pipa? Ir al paso 18 Ir al paso 19
1. Examine el condensador para cualquier restricción de la circulación
de aire.
2. Compruebe los ventiladores de refrigeración para un funcionamiento
18 correcto. -
3. Eliminar la restricción o reparar el ventilador (s) según sea necesario.
¿La temperatura normal del tubo ahora? Ir al paso 13 -

19 -
¿El sistema de escape ajustado? Ir al paso 13 -
Observe las lecturas de los manómetros.
20 Son el A / C compresor de alta presión y las bajas colaterales dentro del 207 kPa (30 psi)
valor especificado de otra? Ir al paso 21 Ir al Paso 26
1. Haga funcionar el motor a 3.000 rpm.
21 207 kPa (30 psi)
4. Gire el A / C Interruptor de encendido y apagado cada 20 segundos
durante 3 minutos.
Son el A / C compresor de alta presión y las bajas colaterales dentro del Ir al Paso 22 Ir al paso 13
valor especificado de otra?
Observar el aumento de presión en ambos manómetros y las temperaturas
tanto de la tubería de aspiración del compresor y el tubo de descarga.
22 -
¿El aumento de la presión en ambos medidores lento y el tubo de succión
caliente con el tubo de descarga muy caliente? Ir al Paso 25 Ir al Paso 23
2. Confirme que el embrague del compresor se desconecta.
23 3. Intente girar el conductor del embrague (no la polea). -
¿Se puede convertir el controlador de embrague libremente con la mano? Ir al Paso 25 Ir al Paso 24
1. Arranque el motor.
2. Observe el indicador de presión del lado de baja mientras se ejecuta
24 el motor entre 3.000 y 3.800 rpm. -
¿La presión del lado de baja aumentan rápidamente? Ir al paso 32 Ir al Paso 25

25 3. Vaciar y recargar el sistema de A / C. -
¿El compresor funciona normalmente? Ir al paso 13 -

Compruebe la presión del lado de baja. 172-241 kPa (25-35
26
¿Es la presión del lado de baja en el valor especificado? psi) Ir al Paso 27 Ir al paso 32
Siente el tubo del lado alto que conduce al bloque de conexión de la válvula
27 de expansión. -
¿El frío del tubo antes del bloque de conexión? Ir al Paso 28 Ir al Paso 29
1. Entrada para una restricción en la tubería del lado de alta antes de la
válvula de expansión.
28 2. Reparar o sustituir el tubo del lado de alta. -
¿El tubo funciona con normalidad? Ir al paso 13 -

Añada la cantidad especificada de refrigerante al sistema de A / C.
29 0,40 kg (14 onzas)
¿El rendimiento de refrigeración mejorar? Ir al Paso 30 Ir al Paso 31
2. Repare las fugas de refrigerante, según sea necesario.
30 -
¿El sistema de escape libre? Ir al paso 13 -

1. Recuperar el refrigerante.
2. Revise la válvula de expansión está obstruida.
3. Repare o reemplace la válvula de expansión, según se requiera.
31 4. Vaciar y recargar el sistema. -
5. Fuga comprobar el sistema.
¿El sistema de escape libre? Ir al paso 13 -

Importante: Realice esta prueba exactamente como se describe para
1. Haga funcionar el motor durante 5 minutos a 2.000 rpm.

El aire fresco interruptor de control de la recirculación (lámpara 172-241 kPa (25-35
32
indicadora encendida). psi)
4. Abra el capó del vehículo.
¿Es la presión del lado de baja en el valor especificado? Ir al paso 13 Ir al Paso 33

2. Vuelva a colocar el A / C de la válvula de control del compresor.
33 -
¿Es el sistema libre de fugas? Ir al paso 13 -
Diagnóstico de refrigeración insuficiente (1,2 SOHC SP10 System)

1 ¿Puede verificar la queja del cliente? - Ir al paso 2 Sistema OK
1. Compruebe el A / C fusible.
3. Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración del
motor.
4. Revise el compresor A / C de la correa.
2 5. Compruebe el condensador del A / C para el flujo de aire restringido. -
6. Comprobar el deslizamiento del embrague del compresor.
7. Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.
8. Compruebe el A / C el funcionamiento del sistema.
¿Es la A / C normal funcionamiento del sistema? Sistema OK Ir al paso 3

1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. Lado de baja presión:
2. Conecte el alto y los indicadores de baja presión. 200 kPa (29 psi)
3 La presión del lado
¿Están ambos presiones dentro del valor especificado? alto: 1.500 kPa (217,5
Psi) Ir al paso 8 Ir al paso 6
4 ¿Están ambos presiones por encima del valor especificado? ↑ Ir al paso 5 -
5 ¿Están ambos presiones dentro del valor especificado? ↑ Ir al paso 8 Ir a -
6 ¿Son las presiones por debajo del valor especificado? ↑ Ir al paso 7 Ir al paso 4
1. Añadir el refrigerante R-134a.
7 ↑
Son tanto la presión dentro del valor especificado? Ir al paso 8 -

1. Arranque el motor y permita que funcione en ralentí.
2. Ajuste los controles de A / C para las siguientes posiciones.
8 -
¿El A / C compresor de embrague participar? Ir al paso 9 Ir al paso 11

1. Compruebe si hay un ruido de golpeteo del compresor del A / C.
2. Ciclo de la. Compresor A / C ON y OFF con el fin de verificar la fuente
9 del ruido -
¿Oyes un ruido fuerte golpear? Ir al paso 10 Ir al paso 14

10 -
Es la reparación completa? Ir al paso 14 -

1. Gire el interruptor de encendido para bloquear.
2. Desconecte el A / C compresor conector de la bobina del embrague.
3. Conecte un cable de puente desde el suelo a un compresor A / C
terminal de la bobina del embrague.
11 -
4. Conecte un cable de puente fusible de la batería del terminal positivo
al otro compresor A / C terminal de la bobina del embrague.

Reparar el circuito eléctrico a la A / C bobina del embrague del compresor.
12 -
¿El embrague de A / A participar? Ir al Paso 20 Ir al paso 13
Vuelva a colocar el A / C bobina del embrague del compresor.
13 -
Importante: Realice esta prueba en condiciones de garaje; 21-32 ° C
(70-90 ° F) y sin carga dom Siga esta prueba cuidadosamente para

14 El aire fresco interruptor de control de aire fresco. -
4. Arranque el motor y siga hasta funcionando al ralentí durante 5
minutos.
5. Siente la entrada del evaporador y tuberías de salida.
¿Existe una diferencia notable en la temperatura de la entrada del

evaporador y tuberías de salida? Ir al paso 16 Ir al paso 15
2. Reemplazar la válvula de expansión, según sea necesario.
15 -
5. Tenga en cuenta la temperatura del aire de descarga con el A / C en
ON.
¿La temperatura de descarga normal?
Siente la tubería de líquido entre el condensador y la válvula de expansión.
16 -
¿El frío pipa? Ir al paso 19 Ir al paso 17
1. Eliminar la restricción del lado de alta presión.
17 -
Es la reparación completa? Sistema OK -
18 3. Compruebe el sistema de A / C que no haya fugas. -

El interruptor de A / C en la posición ON. Lado de baja presión:
El aire fresco interruptor de control de aire fresco. 200 kPa (29 psi)
19 El motor del soplador a 4. La presión del lado
La temperatura al frío completo. alto: 1.500 kPa (217,5
5. Gire el A / C Interruptor de encendido y apagado cada 20 segundos psi)
durante 3 minutos.
Son el A / C compresor de alta y las presiones laterales bajas en el valor

especificado de otra? Sistema OK Ir al Paso 22
3. Gire el interruptor de A / C en la posición OFF.
20 -
4. Intente girar el conductor del embrague (no la polea).
¿Se puede convertir el controlador de embrague libremente con la mano? Ir al Paso 23 Ir al paso 21
21 3. Vaciar y recargar el sistema de A / C. -

1. Añadir el refrigerante R-134a.
22 -
¿El rendimiento de refrigeración mejorar? Sistema OK Ir al Paso 23
2. Reemplace el compresor.
23 -
DIAGNÓSTICO SÍNTOMA
Tabla de presión de prueba (R-134A System)
Resultados de las pruebas Symptioms relacionados Causa probable Remedio

Descarga (alta) presión Después de parar el compresor, la El aire en el sistema. Recuperar, evacuar y recargar el
anormalmente alta presión cae sobre 299 kPa (28 psig) sistema con la cantidad especificada
de forma rápida, entonces cae de refrigerante.
gradualmente.
El condensador es excesivamente Refrigerante excesivo en el sistema. Recuperar, evacuar y recargar el
caliente. sistema con la cantidad especificada
de refrigerante.
Reducido o sin flujo de aire a través Condensador o las aletas del radiador está Limpie el condensador o las aletas
del condensador. obstruido. del radiador.
. Condensador o el ventilador del radiador no Verifique la tensión y el número de
funciona correctamente. revoluciones del ventilador.
Compruebe la dirección del
ventilador.
Línea para el condensador está De restricción de flujo de refrigerante en el Localizar y reparar la restricción.
excesivamente caliente. sistema.
Descarga anormalmente bajo El condensador no está caliente. Falta de refrigerante en el sistema. Revise el sistema para una fuga.
presión Cargar el sistema.
Altas y bajas presiones se equilibran Presión defectuoso compresor válvula de Repare o reemplace el compresor.
pronto después de parar el alivio.
compresor.
Del lado de baja presión es más alta Sello del compresor defectuoso. .
de lo normal.
La salida de la válvula de expansión Válvula de expansión defectuosa. Vuelva a colocar la válvula de
no es translúcido. expansión.
Manómetro de baja presión indica La humedad en el sistema. Recuperar, evacue y recargue el
vacío. sistema.
Succión (baja) presión Condensador no está caliente. Falta de refrigerante en el sistema. Repare las fugas.
anormalmente baja Recuperar, evacue y recargue el
sistema.
La válvula de expansión no se hiela y Válvula de expansión defectuosa. Vuelva a colocar la válvula de
la línea de baja presión no es frío. expansión.
Baja presión indicador muestra el Válvula de expansión Frozen. .
vacío.
La temperatura de descarga es baja y Evaporador se congela. Borrar el drenaje del evaporador caso
el flujo de aire de las rejillas de restringido.
ventilación restringida.
La válvula de expansión se hiela. La válvula de expansión está obstruido. Limpie o reemplace la válvula de
expansión.
La salida del receptor-secador es Receptor-secador está obstruido. Vuelva a colocar el receptor de pelo.
fresco y la entrada es cálido.
Aspiración anormalmente alta Bajo la presión de la manguera y La válvula de expansión se abre durante
presión compruebe conjunto son más frías que demasiado tiempo.
la temperatura alrededor del Vuelva a colocar la válvula de
evaporador. expansión.
. Tubo capilar está suelto. .
Aspiración anormalmente alta La presión de succión se reduce Refrigerante excesivo en el sistema. Recuperar, evacue y recargue el
presión cuando el condensador es enfriado sistema.
por agua.
Alta y de baja presión se igualan tan
pronto como el compresor se detiene
y ambos manómetros fluctuar Repare o reemplace el compresor.
mientras el compresor está
funcionando. Junta defectuosa.
. Defectuoso válvula de alta presión. (V5 único .
compresor)
. Cuerpos extraños atrapados en la válvula de .
alta presión. (V5 único compresor)
De succión y presión de Flujo de aire reducido a través del Condensador obstruido o aletas del radiador. Limpie el condensador y el radiador.
descarga demasiado alta condensador.
. Los ventiladores del radiador a funcionar mal. Verifique la tensión y el número de
revoluciones del ventilador de
enfriamiento del radiador. Compruebe
la dirección del ventilador.
Condensador está excesivamente Refrigerante excesivo en el sistema. Recuperar, evacue y recargue el
caliente. sistema.
De succión y presión de Bajo la presión de la manguera y Obstruida o retorcida la manguera de baja Repare o reemplace la manguera de
descarga anormalmente bajo áreas terminales de metal son más presión. baja presión.
frías que el evaporador.
Temperatura alrededor de la válvula Obstrucción de alta presión de la línea. Repare o reemplace la línea de alta
de expansión es baja en comparación presión.
a que alrededor del receptor-secador.
Las fugas de refrigerante El embrague del compresor está Fugas del sello del eje del compresor. Repare o reemplace el compresor.
sucio.
Los tornillos de compresores están Fugas alrededor de un perno carcasa del Apretar el tornillo (s) o reemplace el
sucios. compresor. compresor.
La junta de compresor está mojado Fugas en la junta del compresor. Repare o reemplace el compresor.
con aceite.
Baja y gráfico de alta presión lateral Relación

COMPONENTE LOCATOR
V5 Compresor
1. Compressor Head trasero

2. Válvula de control de la junta tórica
3. Junta de la culata trasera
4. Válvula de placa
5. Suction Reed
6. Embrague Coil
7. Anillo de retención
8. Embrague Placa
9. Polea Bearing
10. Embrague Eje Key
11. Tuerca del eje
12. Sello Anillo de retención
13. Sello del eje del labio
14. Sello del eje O-Ring
15. Compresor de Vivienda
16. Compresor Válvula de control
17. Válvula de seguridad
18. Polea Bearing a Frente Anillo de retención
19. Polea del rotor
20. A través de-Bolt
21. A través de juntas-
22. Compresor de Vivienda-a-Cilindro O-Ring
23. El eje y el cilindro de guía Pin Asamblea
24. Jefe trasero O-Ring
25. Arandela de empuje
26. Raza
27. Bearing
28. Tapón de drenaje de aceite
29. Embrague y Chavetero Hub
30. Compresor del eje
31. Válvula de alivio de presión O-ring
32. Adaptador del compresor
33. Adaptador Perno
SP10 Compresor
1. Perno del eje

2. Eje Arandela Perno
3. Clutch & Assembly Drive
4. Ajuste de aire Gap
6. Polea y cojinete Asamblea
8. Bobina y Vivienda de la Asamblea
9. A través del perno
11. Lip conjunto de sello
12. En la Parte Superior
13. Junta de la culata delantera
14. Descarga Reed Retenedor
15. Descarga Reed
16. Placa frontal de la válvula
17. Suction Reed
18. Paralelamente Espiga de fijación
19. Cilindro del compresor frente
20. Swash Plate y Montaje del eje
21. Pistón de zapatos
22. Piston Asamblea
23. Cojinete de empuje
24. Cojinete de empuje
25. Cilindro O-Ring
26. Cojinete
27. Enrolle Espiga de fijación
28. Cilindro Compresor trasero
29. Cojinete del eje principal
30. Placa de la válvula trasera
31. Junta de la culata trasera
32. Jefe trasero

Kalos Aveo-

O-ring de repuesto
Importante: A pesar de que las juntas tóricas pueden parecer idénticos, es extremadamente importante que sólo el reemplazo recomendado
servicio de aire acondicionado juntas tóricas se utilicen, o fugas excesivas de refrigerante pueden ocurrir.
Importante: Siempre deslizar el anillo tórico en el tubo de brida para asegurar la localización apropiada y sellado.
Instale el nuevo Daewoo-repuesto aprobada servicio de aire acondicionado juntas tóricas cada vez que una articulación o un accesorio que se desmonte,
salvo que las juntas tóricas se suministran en nuevos componentes.
Al sustituir las juntas tóricas en un componente del aire acondicionado o una conexión de articulación, el diseño del racor deben ser identificados para
asegurar la instalación de la sustitución correcta de aire acondicionado servicio O-ring. Algunas conexiones conjuntos y componentes implementará un
"capturado" O-anillo de montaje de diseño que utiliza una ranura para retener la junta tórica. Otros no tienen una ranura y usar un "no-capturado" o "estándar"
O-ring. Asamblea y procedimientos de apriete son los mismos para ambos diseños, pero las juntas tóricas son diferentes.
Antes de la instalación, verifique que las dos juntas tóricas y los accesorios no han mellado o deformada. Partes deformadas o dañadas deben ser
reemplazadas. Si no utiliza las piezas de repuesto de repuesto apropiadas y los procedimientos pueden provocar fugas de refrigerante excesiva.
Manejo de Refrigerantes
Precaución: Siempre trabaje en un área bien ventilada y evite respirar los humos de refrigerante. Si usted tiene dificultad para respirar, busque
atención médica inmediatamente. Si el refrigerante entra en contacto con cualquier parte de su cuerpo, lave el área expuesta con agua. Si
aparece un sarpullido o dolor, acuda al médico.
Los sistemas de aire acondicionado contiene refrigerante. Se trata de una mezcla química que requiere procedimientos especiales de manejo para evitar
daños personales.
Siempre use gafas y envuelva con un paño limpio alrededor de los accesorios, las válvulas y las conexiones cuando se realiza un trabajo que consiste en
abrir el sistema de refrigeración. No suelde o vapor limpio en o cerca de las líneas acondicionado instalados en vehículos aéreos o componentes.
Todos los tambores de refrigerante se suministran con un tapón roscado metálico pesado. El propósito de la tapa es para proteger la válvula y el tapón de
seguridad contra daños. Es una buena práctica para reemplazar la tapa después de cada uso del tambor.
Si es necesario transportar o llevar a cualquier recipiente de refrigerante en un vehículo, no lo llevo en la passengercompartment.
La manipulación de las líneas de refrigerante y Accesorios

Aviso: El uso de demasiado bajo o demasiado alto torque para apretar un accesorio puede resultar en uniones sueltas o piezas
deformadas conjuntas. Ambas condiciones pueden dar lugar a fugas de refrigerante.
Mantenga todas las líneas de tubos metálicos sin abolladuras o deformaciones. Cualquier restricción de la línea causará la pérdida de
capacidad del sistema.
Nunca doblar una línea de manguera flexible a un radio de menos de cuatro veces el diámetro de la manguera.
Nunca permita que una línea de manguera flexible para venir dentro de 63,5 mm (2-1/2 pulgadas) del colector de escape.
Inspeccione las líneas de manguera flexible regularmente si hay fugas o agrietamiento.
Reemplace las líneas de manguera flexible con líneas nuevas si encuentra señales de deterioro o fugas.
Descargue todo el refrigerante del sistema de refrigeración antes de desconectar cualquier accesorio en el sistema de refrigeración.
Proceda con mucho cuidado, independientemente de las lecturas del medidor.
Abra los accesorios muy lentamente.
Mantenga la cara y las manos alejadas de la instalación para que no se lastimen si sucede que hay líquido refrigerante en la línea.
Si se observa la presión al aflojar un conector, deje que la presión para purgar como se describe en "Descarga, añadir aceite, evacuación y
carga de Procedimientos de Sistema de A / C" en esta sección.
Cubra o tape ninguna línea de refrigerante inmediatamente después de su apertura. Esto evitará la entrada de humedad y suciedad, que puede
causar el desgaste del compresor interno o líneas conectados en el condensador, el núcleo del evaporador, la válvula de expansión, o las
pantallas de entrada del compresor.
Importante: Utilice dos llaves apropiadas para conectar los accesorios O-ring.
Copia de seguridad de la instalación opuestas para evitar la distorsión de las líneas de conexión o los componentes.
Copia de seguridad del accesorio estampado en las conexiones de manguera flexibles y el acoplamiento a la que está unido con dos llaves
para evitar el giro del accesorio y dañar el asiento del suelo.
Mantenga las juntas tóricas y los asientos en perfectas condiciones. Una rebaba o un pedazo de tierra puede causar una fuga de refrigerante.
Sumerja las nuevas juntas tóricas en limpio polyalkaline glicol (PAG) de aceite refrigerante antes de la instalación.
Mantenimiento de la estabilidad química del sistema de refrigeración
La operación eficiente y la vida del sistema de acondicionamiento de aire depende de la estabilidad química del sistema de refrigeración. Cuando los
materiales extraños, tales como tierra, aire o humedad, contaminar el sistema de refrigeración, que va a cambiar la estabilidad del refrigerante y el
glicol polyalkaline (PAG) de aceite del compresor. También afectarán a la relación de presión-temperatura, reducir el funcionamiento eficiente, y
pueden causar corrosión interior y el desgaste anormal de las partes móviles.
Tenga en cuenta las siguientes prácticas para garantizar la estabilidad química en el sistema:
Limpie la suciedad o aceite en y cerca de cualquier conexión antes de abrir la conexión. Esto reducirá la probabilidad de suciedad entren en el
sistema.
Cap, el enchufe o cinta ambos lados de una conexión tan pronto como sea posible después de la apertura de la conexión. Esto evitará la
entrada de suciedad, materiales extraños y humedad.
Mantenga las herramientas limpias y secas, incluyendo el juego de manómetros y todas las piezas de repuesto.
Utilice un dispositivo de transferencia limpio y seco y el recipiente para añadir PAG aceite refrigerante. Esto asegurará que el aceite permanece
como libre de humedad como sea posible. Consulte "Descarga, añadir aceite, evacuación y carga de Procedimientos de Sistema de A / C" en
esta sección.
Tiene todo lo necesario listo para que pueda realizar todas las operaciones de forma rápida al abrir un sistema de A / C. No deje el sistema de
A / C abiertos por más tiempo de lo necesario.
Evacuar y recargar cualquier sistema de A / C que se ha abierto. Consulte "Descarga, añadir aceite, evacuación y carga de Procedimientos de
Sistema de A / C" en esta sección para obtener las instrucciones para realizar este procedimiento correctamente.
Todas las piezas de servicio están deshidratados y sellado antes de enviar. Deben permanecer sellado hasta el momento de realizar las conexiones.
Todas las partes deben estar a temperatura ambiente antes de destapar. Esto impide la condensación de la humedad del aire entre en el sistema.
Volver a sellar todas las partes tan pronto como sea posible si las tapas se han eliminado las conexiones no se puede hacer rápidamente.
Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema A / C
Precaución: Utilice sólo tanques de refrigerante recargables que están autorizadas para la estación de carga que se utiliza. El uso de otros
tanques puede causar lesiones personales o anular la garantía. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga.
Precaución: Para evitar lesiones personales, use siempre gafas y guantes cuando se realiza un trabajo que consiste en abrir el sistema de
refrigeración.
Una estación de carga, evacua las descargas y recargas, un sistema de aire acondicionado con un gancho-up. Filtrado durante el ciclo de recuperación
junto con el filtrado durante el ciclo de evacuación asegura un suministro de refrigerante limpio y seco para su sistema de A / C de carga.
Aviso:
Nunca utilice la estación de R-134a carga en un sistema cargado con R-12. Los refrigerantes y los aceites no son compatibles y nunca se
deben mezclar en la más mínima cantidad. Residuo de mezcla refrigerante puede dañar el equipo.
Nunca utilice adaptadores que convierten accesorio tamaño a otro. Esto permitirá que la contaminación que puede causar un fallo del
sistema.
Estación de Carga de instalación y mantenimiento
Consulte las instrucciones del fabricante para todos los procedimientos de configuración inicial y todos los procedimientos de mantenimiento. Hay muchas
estaciones de carga disponibles. Todo realizar las diversas tareas necesarias para el cumplimiento del sistema y recuperar el refrigerante, evacúe el
sistema, añada una cantidad medida de aceite, y recargar un sistema de aire acondicionado con una cantidad medida de refrigerante.
Funciones del panel de control

Una estación de carga tendrá controles e indicadores para permitir que el operador para controlar y supervisar la operación en curso. Consulte las
instrucciones del fabricante para obtener más información. Estos se puede esperar que incluyen:
1. Interruptor Principal - El interruptor de alimentación principal suministra energía eléctrica al panel de control.
2. Pantalla La pantalla muestra el tiempo programado para vacío y el peso del refrigerante programado para la recarga. Consulte las instrucciones del
fabricante para información de programación detallada.
3. Low-Side de manómetros - Este indicador muestra el sistema de baja presión lateral.
4. High-Side de manómetros - Este indicador muestra el sistema de alta presión lateral.
5. Controles - Este contendrá los controles que controlan diversas funciones de operación.
6. Bajo válvula de lado de esta válvula conecta el lado de baja del sistema de A / C a la unidad.
7. Indicador de humedad - Este indicador muestra si el refrigerante está húmedo o seco.
8. High-Side - Esta válvula conecta el lado alto del sistema de A / C a la unidad.
Recuperación de refrigerante
Importante: Utilice sólo un tanque de refrigerante que está diseñado para la estación de carga en uso. Mecanismo de la unidad
sobrellenado limitación está calibrado específicamente para su uso con este tanque. Las válvulas de los tanques son también
específicamente para esta unidad.
1. Conecte la manguera del lado alto con el acoplador de desconexión rápida a la conexión del lado alto de A del vehículo / sistema de aire
acondicionado.
2. Abra la válvula del acoplador después de la unión.
3. Conecte la manguera del lado bajo con el acoplador de desconexión rápida a la conexión del lado de baja de un vehículo el sistema A / C.
4. Abra la válvula del acoplador después de la unión.
5. Compruebe el lado alto y los medidores de lado bajo del panel de control de la unidad con el fin de asegurar que el sistema de A / C tiene presión. Si
no hay presión, no hay refrigerante en el sistema se recupere.
Importante: Si no hay refrigerante en el sistema, no continúe con la operación de recuperación. Para ello se utilizará el aire en el tanque
de recuperación.
6. Abrir tanto el lado alto y las válvulas de lado bajo.

7. Abrir el gas y las válvulas de líquido en el tanque.
8. Drenar cualquier aceite que puede estar en el separador de aceite.
9. Cierre la válvula de drenaje de aceite.
10. Enchufe la unidad a la toma de voltaje adecuado.
11. Encienda el interruptor de alimentación principal.
Aviso: Nunca reutilice el aceite refrigerante. Daños en el sistema de A / C puede resultar. Deseche el aceite refrigerante correctamente.
12. Comience el proceso de recuperación. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
Importante: Algunos sistema de A / C PAG aceite lubricante puede ser eliminado con el refrigerante durante la recuperación. La cantidad
de aceite varía eliminado. Una estación de carga separa el aceite del refrigerante y permite un medio de determinación de la cantidad de
aceite se retiró. Reemplazar la misma cantidad de aceite cuando se recarga el sistema. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la
estación de carga en uso.
13. Espere 5 minutos. Compruebe el panel de control del lado de baja del medidor. Si el A / C ha mantenido vacío, la recuperación es completa.
14. Hay más refrigerante en el sistema si la presión del lado manómetro de baja eleva por encima de cero. Recuperar el refrigerante adicional. Repita
este paso hasta que el sistema mantiene vacío durante dos minutos.
Importante: Si el indicador de control muestra que el tanque está lleno de refrigerante durante el proceso de recuperación y la unidad se
apaga, instale un tanque de la unidad vacía para almacenar el refrigerante necesario para los pasos más adelante en el procedimiento. No
utilice ningún otro tipo de tanque.
Evacuación
El tanque de la unidad debe contener una cantidad suficiente de refrigerante R-134a para la carga. Comprobar la cantidad de refrigerante en el
tanque. Si hay menos de 3,6 kg (8 libras) de refrigerante, añadir refrigerante nuevo al tanque. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la
adición de refrigerante.
1. Verificar que el lado de alta y las mangueras del lado de baja están conectados a la instalación A / C. Abrir tanto en el lado de alta y de las válvulas del
lado bajo del panel de control de la unidad.
2. Abrir el gas y las válvulas de líquido en el tanque.
Importante: Consulte las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso. Es necesario para evacuar el sistema antes de la
carga con refrigerante nuevo o reciclado.
3. Arrancar la bomba de vacío y comenzar el proceso de evacuación. Los gases no condensables (principalmente aire) se ventila automáticamente
desde el depósito durante el proceso de reciclaje. Es posible que escuche la presión de ser liberado.
4. Comprobar si hay fugas en el sistema. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
Importante: Cambie el aceite de la bomba de vacío con frecuencia. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga
en uso.
A / C Sistema de carga de aceite Replenishing

Cualquier aceite retirado del sistema de A / C durante el proceso de recuperación debe ser repuesto en este momento.
1. Use la botella correcta graduó de aceite PAG para el sistema R-134a.
2. Use la botella correcta graduó de aceite PAG para el sistema R-134a.
Importante:
Mantener las botellas de aceite herméticamente cerrados en todo momento para proteger el aceite de la humedad y la contaminación.
Nunca abra la válvula de inyección de aceite cuando hay una presión positiva en el sistema de A / C. Esto resultará en aceite soplado de nuevo a
través de la rejilla de ventilación de la botella. Debe tener un vacío / C sistema para esta operación.
Nunca deje que la caída del nivel de aceite por debajo del tubo de recogida durante la carga o la reposición del sistema. Esto permitirá que el
aire en el sistema de A / C.
2. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso. Añadir la cantidad apropiada de aceite PAG al sistema.
3. Cerrar la válvula cuando la carga requerida del aceite se ha extraído en el sistema.
Carga
Importante: Evacuar el sistema de acondicionamiento de aire antes de cargar.
1. Cierre la válvula del lado bajo en el panel de control.

2. Abrir la válvula del lado de alta en el panel de control.
3. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
4. Introduzca la cantidad de refrigerante necesaria para cargar el A / C. Asegúrese de que está utilizando el sistema correcto de medida (kg, lb).
5. Comience el proceso de carga.
Completar transferencia exitosa
1. Cerrar la válvula del lado de alta en el panel de control de la unidad. Ambas válvulas deben estar cerradas.
2. Arranque el vehículo y el sistema de A / C.
3. Deje que el motor funcione hasta que las lecturas de los medidores del lado de alta y baja de lado estabilice.
4. Compare las lecturas a las especificaciones del sistema.
5. Comprobar la temperatura de salida del evaporador para asegurar que el sistema de A / C está funcionando dentro de las especificaciones del
sistema.
6. Mantenga el A / C en funcionamiento.
7. Cierre la válvula del lado alto acoplador.
8. Desconectar la manguera del lado de alta del vehículo.
9. Abra las válvulas del lado de alta y baja lateral en el panel de control.
10. El sistema rápidamente se basará en las dos mangueras de refrigerante a través de la manguera del lado bajo.
11. Cierre la válvula del acoplador del lado bajo.
12. Desconectar la manguera del lado bajo del vehículo.
Transferencia fallida
A veces la carga total no se transfiere al sistema de A / C. Hay dos razones por las que esto puede ocurrir.
1. La presión en el tanque de la unidad y la presión en el sistema de A / C son aproximadamente iguales. Esto hará que la transferencia de proceder muy
lentamente. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
2. No había suficiente refrigerante en el tanque de la unidad para transferir la carga completa. Es necesario recuperar la carga parcial de refrigerante
desde el vehículo y evacuar y cargar el sistema de A / C de nuevo. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
HVAC Cables
2. Desmonte el sistema de audio. Consulte la sección 9F, Audio Sistemas.
3. Quite el controlador de HVAC. Consulte "Control de Montaje" en esta sección.
4. Desconecte el calentador / descongelación ojal del cable del poste.
1. Conecte el calentador de vehículo / descongelación ojal cable al poste y el alojamiento del cable a la diapositiva.
2. Instale el controlador de HVAC. Consulte "Control de Montaje" en esta sección.

3. Instale el sistema de audio. Consulte la sección 9F, Audio Sistemas.
4. Instale el panel de extremo guión.
6. Operar los sistemas de calefacción / refrigeración para verificar su correcto funcionamiento.
Temperatura de ajuste del cable

Debido a que el cable y las carcasas de cable tienen longitudes fijas, es imposible realizar un ajuste de cable de temperatura.
La vinculación distribución calefacción / aire caso también no se puede ajustar.
Si un fallo de funcionamiento se sospecha, comprobar el buen funcionamiento del controlador y las puertas mecánicas para el conjunto distribuidor
calefactor / aire caso.
Control de la Asamblea
2. Desmonte el sistema de audio. Consulte la sección 9F, Audio Sistemas.
3. Quite el controlador inferior izquierda y derecha los tornillos de sujeción.
4. Extraiga el controlador para proporcionar espacio para la eliminación de cable.
5. Desconecte los cables de control mecánico, libere el ojal de cable. Extraiga la cubierta del cable de la diapositiva mecánico. Tenga en cuenta la
ubicación de los cables y carcasas, para facilitar la instalación.
1. Conecte los conectores eléctricos a los conectores de la parte posterior del controlador.
2. Fije los soportes de cables mecánicos para sus posiciones de control originales.
3. Presione el ojal del extremo del cable en el poste.
4. Introduzca suavemente el regulador en su posición en la consola central.
5. Instalar los tornillos de sujeción inferiores izquierdo y derecho.
Apretar
Apriete el conjunto de control de retención de tornillos a 3 N • m (27 lb-in).
6. Instale el sistema de audio. Consulte la sección 9F, Audio Sistemas.

8. Utilice todas las posiciones del controlador para asegurar su correcto funcionamiento.
9. Utilice todas las posiciones del controlador para asegurar su correcto funcionamiento.
Motor del ventilador

Para quitar el motor del ventilador, consulte la Sección 7A, Calefacción y Ventilación (sin aire acondicionado).
Blower Motor Resistor
Para quitar el motor del ventilador, consulte la Sección 7A, Calefacción y Ventilación (sin aire acondicionado).
A / C transductor de presión

2. Quite los tornillos de cubierta del filtro de aire y el conjunto de aire fillter vivienda.
3. Suelte el bloqueo del conector y tire del aire acondicionado (A / C) transductor de presión conector del cable hacia fuera.
4. Sostenga el jefe de línea de ajuste con una llave y retire el A / C transolucer presión con otra llave.
5. Deseche el sello O-ring.
1. Instale el nuevo sello en el A / C transductor de presión.
2. Instale el A / C transductor de presión.
Apretar
Ajuste el transductor de presión (con dos llaves) a 8 N • m (71 lb-in).
3. Instalar el conector eléctrico.
4. Instale los pernos de cubierta del filtro de aire y el conjunto de aire fillter vivienda.
Apretar
Apriete los pernos de montaje del filtro de aire de vivienda de retención a 12 N • m (106 lb-in).
A / C compresor de relé
2. El relé se encuentra en la caja de conexiones fusibles en el compartimiento del motor en el lado derecho.
3. Tire del relé hacia arriba y hacia fuera.
1. Alinee los contactos de conexión del relé con el receptáculo de la base.
2. Empuje el relevo en la base hasta que encaje.
A / C de la válvula de expansión
2. Recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.
3. Retire el tubo de líquido evapoator conector tuerca bloque de retención en la pared de fuego.
4. Retire la válvula de expansión bloque conector tornillos de fijación.

5. Retire la válvula de expansión.
6. Desechar las juntas tóricas.
1. Limpiar las superficies de junta tórica de suciedad o contaminación.
2. Instale nuevas juntas tóricas en los tubos del evaporador.
3. Instale una válvula de expansión nuevo en los tubos del evaporador.
4. Instale la válvula de expansión pernos de retención.
Apretar
Apriete los pernos de sujeción de la válvula de expansión a 12 N • m (106 lb-in).
5. Instale el tubo de líquido evapoator conectar tuerca bloque de retención en la pared de fuego.
Apretar
Apriete el tubo de líquido evapoator conectar tuerca bloque de retención a 15 N • m (11 lb-in).

7. Vaciar y recargar el sistema. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.
Calentador / Distribución de Aire Conjunto de caja
2. Retire el panel de instrumentos conjunto de portador. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
3. Drenar el sistema de refrigeración. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
4. Recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evauating, y los procedimientos de carga para el sistema A / C" en esta sección
5. Comprimir las abrazaderas de manguera del calentador en la pared de fuego y deslice las abrazaderas hacia el motor.
6. Retire los dos mangueras de la calefacción de las líneas centrales en la pared de fuego.
7. Gire la manguera de drenaje de condensación y tire de la manguera.
8. Retire las tuercas que sujetan el A / C manguera de aspiración y el tubo de líquido del evaporador bloque conector en la pared de fuego.
9. Desde el lado del motor de la pared de fuego, quitar los tornillos que sujetan la calefacción / aire distribución conjunto de la caja a la pared de fuego.
10. Retire la calefacción / aire distribución conjunto de la caja del vehículo.
1. Limpiar las superficies de junta tórica de suciedad y contaminación.

2. Instale dos juntas tóricas nuevas en el A / C manguera de aspiración y el tubo evaporador de líquido en la pared de fuego en el compartimiento del
motor.
3. Instale el conjunto de distribución de calefacción / aire caja y apriete los tornillos.
Apretar
Apriete el conjunto de distribución de calefacción / aire acondicionado caso tornillos de sujeción (fuego la pared lateral) a 4 N • m (35 lb-in).
4. Instale el A / C y manguera de succión de líquido tubos del evaporador en el bloque conector de brida evaporador y apriete la tuerca.
Apretar
Apriete el tubo de líquido del evaporador conector tuerca bloque a 15 N • m (11 lb-ft).
5. Conecte las dos mangueras de la calefacción de los tubos de calor del núcleo.
6. Deslice las abrazaderas de manguera del calentador en la posición.
7. Instale la manguera de drenaje de condensación caso.
8. Instale el panel de instrumentos conjunto de portador. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
9. Llenar el sistema de refrigeración.
11. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.
12. Utilice el mando de climatización para verificar el correcto funcionamiento de la calefacción y de enfriamiento.
A / C de alta presión de línea

3. Quite los tornillos de cubierta del filtro de aire y el conjunto del filtro de aire de la vivienda.
4. Desconectar el conector eléctrico en el transductor de presión.
5. Retire el tubo de líquido evapoator conector tuerca bloque de retención en la pared de fuego.
6. Retire el bloque conector del tubo de líquido refrigerante en el perno de sujeción.
7. Retire el tubo de aspiración de refrigerante en el bloque de tubo de líquido tuerca de retención.

8. Retire el tubo de líquido evapoator apoyo perno de sujeción.
9. Retire el tubo evapoator líquido y de la manguera de aspiración de refrigerante.
10. Retire el tubo de aspiración de refrigerante y la manguera de refrigerante Dischange a la tuerca de retención de conector bloque compresor. (V5
compresor mostrado, SP10 Compresor similar)
11. Retire la manguera de refrigerante de descarga del perno conector bloque en el condensador.
12. Retire la manguera de descarga de refrigerante apoyo perno de sujeción.

13. Retire la manguera de descarga de refrigerante.
1. Coloque la sección de la manguera de aspiración de refrigerante en el vehículo.
2. Instale una junta tórica nueva en el bloque conector en el condensador.
3. Instale una nueva junta tórica en el condensador líquido al bloque conector evaporador placa del tubo.
4. Instale la manguera de refrigerante de descarga apoyo perno de la abrazadera.
Apretar
Apriete la manguera de descarga de refrigerante apoyo perno de sujeción a 8 N • m (71 lb-in).
5. Instale la manguera de refrigerante de descarga del perno conector de bloque en el condensador.
Apretar
Apriete la manguera de refrigerante de descarga del perno conector bloque a 16 N • m (12 lb-ft).
6. Instale la manguera de aspiración de refrigerante y la manguera de descarga de refrigerante a la tuerca de retención de conector bloque compresor.
(V5 compresor mostrado, SP10 Compresor similar)
Apretar
Apriete la manguera de aspiración de refrigerante y la manguera de descarga de refrigerante a la tuerca de retención bloque compresor a 33 N
• m (24 lb-ft) (V5 Compresor solamente)
Apriete la aspiración de refrigerante y la manguera de descarga de refrigerante en el bloque compresor tuercas de retención a 33 N • m (24 lb-
ft) (SP10 Compresor solamente)
7. Instale la manguera de aspiración de refrigerante conector tuerca bloque retención.
Apretar
Apriete la manguera de aspiración de refrigerante conector tuerca bloque de retención a 15 N • m (11 lb-ft).
8. Instale el bloque conector del tubo de líquido refrigerante en el perno de sujeción.
Apretar
Apriete el tubo conector del bloque de líquido al condensador perno de retención al 14 N • m (10 lb-ft).
9. Instale el tubo de líquido evapoator conector tuerca bloque de retención en la pared de fuego.
Apretar
Apriete el tubo de líquido evapoator conector tuerca bloque de retención a 15 N • m (11 lb-ft).
10. Conectar el conector eléctrico al transductor de presión.
11. Instale el conjunto de la caja del filtro de aire con los tornillos de sujeción.
Apretar
Apriete los pernos de montaje del filtro de aire de vivienda de retención a 12 N • m (106 lb-in).
12. Conecte el cable negativo bettary.

13. Excuate y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación y Procedimiento de carga para sistema A / C" en esta sección
Las mangueras del calentador
Para quitar las mangueras del calentador, consulte la sección Sistemas 7A, calefacción y ventilación.
Calentador Core

3. Retire el conjunto de distribución de calefacción / aire acondicionado caso. Consulte "calefacción / aire Conjunto de caja de distribución" en esta
sección.
Aviso: Manipule el caso con cuidado para evitar daños a las palancas de vinculación.
4. Retire la base del calentador del conjunto de distribución de calefacción / aire acondicionado caso.
1. Instale el núcleo del calentador en la calefacción / aire conjunto de la caja de distribución.
2. Instale el conjunto de distribución de calefacción / aire acondicionado caso. Consulte "calefacción / aire Conjunto de caja de distribución" en esta
sección.
4. Llenar el sistema de refrigeración. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
Evaporador Core

Aviso: manejar el caso con cuidado para evitar daños a la articulación de accionamiento puerta.
3. Retire el conjunto de distribución de calefacción / aire acondicionado caso. Consulte "Caso Distribución Calefacción / Aire" en esta sección.
4. Quite los tornillos que sujetan la cubierta de la caja del evaporador.

5. Retire la cubierta.
6. Deslice la placa de brida de apoyo evaporador hacia arriba para facilitar la extracción del evaporador.
7. Retire el evaporador de la caja.
1. Instale nuevas juntas tóricas en los tubos del evaporador.
2. Instale el núcleo del evaporador en la caja. Centro de la brida de evaporador en la abertura de la caja.
3. Instale la cubierta del núcleo caso evaporador con los tornillos.

4. Instale la caja de distribución de calefacción / aire. Consulte "Caso Distribución de Calefacción / Aire" en esta sección.
Receptor-secador

3. Retire el tornillo que sujeta la abrazadera de banda del receptor de pelo.
4. Quite el receptor de pelo con los tornillos.
5. Escurrir el aceite del receptor-secador en un recipiente. Medir la cantidad de aceite drenado de la secadora receptor y luego desechar este aceite
usado.
Importante: No destape la nueva unidad hasta justo antes de la instalación.
1. Agregar el aceite al nuevo receptor de pelo. Utilizar la cantidad exacta de aceite que se drena del receptor-secador.
2. Instale juntas tóricas nuevas en el área de recreo sello del nuevo receptor de pelo.
3. Instale el receptor-secador en la posición de la abrazadera.
4. Instale el perno de retención del bloque conector para el receptor de pelo.
Apretar
Apriete el perno del receptor-secador a 14 N • m (10 lb-ft).
5. Instale y apriete el perno de la abrazadera banda.

Compresor
2. Descargar y recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.
3. Retire el compresor de A / C manguera de tuerca de montaje de conector bloque de montaje. (V5 compresor mostrado, SP10 Compresor similar)
4. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente.
5. Desconectar el conector eléctrico en el compresor.
6. Retire la correa serpentina de transmisión de accesorios. (V5 muestra, SP10 sistema similar)
7. Retire los A / C compresor a soporte pernos. (V5 compresor mostrado, SP10 Compresor similar)
8. Retire el compresor. (V5 compresor mostrado, SP10 Compresor similar)
9. Drenar el aceite del compresor en un recipiente. Mida la cantidad de aceite usado y luego desechar el aceite usado.
1. Añadir aceite al compresor. Utilizar la cantidad exacta de aceite que se drena del compresor viejo.
2. Instale el compresor. (V5 compresor mostrado, SP10 Compresor similar)
3. Instale los pernos del compresor a soporte de montaje.
Apretar
Apriete el perno de soporte del compresor a 27 N • m (20 lb-ft).
4. Instale el perno accesorio de serpentina. (V5 muestra, SP10 sistema similar)
5. Baje el vehículo.
6. Instale una nueva junta tórica para el A / C adaptador de la manguera bloque conjunto conector.
7. Instale la manguera del compresor conjunto conector ajuste de bloque y apriete la tuerca de retención. (V5 compresor mostrado, SP10 Compresor
similar)
Apretar
Apriete el sistema de A / C manguera de tuerca de retención de conector a 33 N • m (24 lb-ft). (V5 Compresor solamente)
Apriete la aspiración de refrigerante y la manguera de descarga de refrigerante en el bloque compresor tuercas de retención a 33 N • m (24 lb-
ft). (SP10 Compresor solamente)
8. Conectar el conector eléctrico en el compresor.
10. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación y ChargingProcedures Para un sistema / C" en esta sección.
Condensador

2. Descargar y recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.
3. Retire el radiador. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
4. Retire el tornillo que sujeta el tubo de líquido del evaporador bloque conector.
5. Quite el receptor de pelo.
6. Tape todas las aberturas para evitar la contaminación.
7. Quite las tuercas de montaje del condensador superior y las arandelas.
8. Mueva el condensador a la parte trasera, desde el soporte de montaje radiador.
9. Levantar el condensador hacia arriba y fuera del compartimiento del motor.
1. Instale juntas tóricas nuevas en los accesorios de tubo receptor secador.

2. Asegúrese de que los soportes de goma del condensador están en su lugar.
3. Instalar el condensador en el vehículo. Los protectores inferiores de los amortiguadores debe encajar en los orificios.
4. Mueva el condensador de avance en los orificios de montaje del soporte del radiador.
Apretar
Apretar las tuercas de montaje del condensador superior y las arandelas a 3 N • m (27 lb-in).
5. Instale el receptor de pelo.
6. Apriete el perno de la abrazadera banda.
7. Instalar el receptor-secador para el bloque condensador conector de tubo con la tuerca.
Apretar
Apriete el tubo de líquido condensador conector de bloque a receptor secador de tuerca a 10 N • m (89 lb-in).
8. Instale el bloque conector del tubo de líquido refrigerante en el perno de sujeción.
Apretar
Apriete el tubo conector del bloque de líquido refrigerante en el perno de retención a 14 N • m (10 lb-ft).
9. Instale la manguera de refrigerante de descarga del perno conector de bloque en el condensador.
Apretar
Apriete la manguera de refrigerante de descarga del perno conector bloque a 16 N • m (12 lb-ft).
10. Instale el radiador. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.


Kalos / Aveo
DE REPARACIÓN
Clutch Plate y Montaje Hub
Herramientas necesarias
J-33013-B Eje y placa Drive Remover Instalador /

J-33022 Tuerca del eje Socket
J-33027 Herramienta de sujeción del cubo del embrague
J-34992 Compresor Holding Fixture
Procedimiento de desmontaje
1. Retire el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.

2. Instale el aparato compresor celebración de J-34992 para el compresor y mantener el aparato compresor de espera utilizando un tornillo de banco.
3. Utilice la herramienta de cubo del embrague sosteniendo J-33 027 para mantener la placa de accionamiento del embrague y el conjunto de cubo de
turning.Remove la tuerca de eje.
4. Enrosque el eje de accionamiento y removedor de placa J-33013-B en el cubo. Mantenga el cuerpo del extractor con una llave y gire el tornillo central
en el cuerpo removedor para eliminar la placa de accionamiento del embrague y el conjunto de cubo.
5. Retire la llave de cubo del embrague. Conserve la llave para el montaje.
Procedimiento de montaje
1. Instale la llave de cubo del embrague en el chavetero del cubo. Permitir que la clave para proyectar de aproximadamente 3,2 mm (1/8 pulgada) de la
ranura de chaveta. La clave hub está ligeramente curvada para proporcionar un ajuste de interferencia en la ranura de chaveta del cubo.
2. Asegúrese de que la superficie de fricción del embrague y la polea del rotor estén limpios antes de instalar la placa de accionamiento del embrague y
la maza.
Aviso: No conduzca ni golpear la campana del embrague o el eje. Daños internos al compresor puede resultar.
3. Alinee la llave de cubo de embrague con la ranura del eje. Coloque la placa de accionamiento del embrague y el conjunto del cubo sobre el eje del
compresor.
4. Retire el cubo y la placa de la unidad Extractor / instalador de J-33013-B perno central y revertir la dirección del cuerpo en el perno central. El cuerpo
del cubo y la unidad de placa removedor / instalador J-33013-B debe ser retrocedido suficientemente para permitir que el perno central que se
enrosca en el extremo del eje del compresor.
Importante: Si el tornillo central se enrosca completamente en el extremo del eje del compresor, o si el cuerpo del cubo y el removedor de
la unidad de placa / instalador J-33013-B y se lleva a cabo el perno central se hace girar, la tecla de cuña y podría romper la placa de
accionamiento del embrague y la maza.
5. Instale el buje y disco placa Extractor / Instalador J-33013-B y el rodamiento en la placa de accionamiento del embrague. Enrosque el perno central en
el eje del compresor.
6. Mantenga el perno central con una llave. Apriete la parte hexagonal del eje y la placa de la unidad Extractor / Instalador cuerpo J-33013-B para
presionar el cubo sobre el eje. Apriete el cuerpo varias vueltas.
7. Retire el cubo y la placa de la unidad Extractor / Instalador J-B-33013 y compruebe que la clave del cubo del embrague sigue vigente en la ranura
antes de instalar la placa de accionamiento del embrague y el conjunto del cubo a su posición final. El espacio de aire entre las superficies de fricción
de la placa de accionamiento del embrague y la polea del embrague del rotor debe ser 0,38 a 0,64 mm (0,015 a 0,025 pulgadas.).
8. Retire el cubo y la placa de la unidad Extractor / Instalador J-33013-B. Entrada para un posicionamiento correcto de la llave de cubo de embrague.
Debe ser par o ligeramente por encima del cubo del embrague.
9. Coloque la tuerca del eje. Sujete la placa de accionamiento del embrague y el conjunto del cubo con la herramienta cubo de embrague sosteniendo J-
33027. Utilice una toma de tuerca del eje J-33022 y apriete la tuerca contra el hombro del eje del compresor.
Apretar
Apriete el disco de embrague y la tuerca de montaje del cubo a 17 N • m (13 lb-ft).
10. Girar el rotor polea con la mano para verificar que la polea no está frotando la placa de accionamiento del embrague.
11. Retire el compresor del tornillo de banco y retire la curva J-42428 accesorio compresor de retención en el compresor.
12. Instale el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.
Embrague del rotor y cojinete
J-6083 Snap pinzas

J-8092 controlador de Mango
J-8433-1 extractor Crossbar
J-8433-3 Forzar Tornillo
J-9398-A Bearing Remover
J-9481 Bearing instalador
J-33017 Polea del rotor y el instalador de Rodamiento
J-33019 Herramienta Replanteo Bearing Set
Incluye: J-33019-1 Cojinete Guía de Replanteo
J-019-2 Teniendo Replanteo Pin
J-33020 Extractor de polea
J-33023-A Extractor Pilot
2. Recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, evacuación y carga para el sistema A / C" en esta sección.
4. Retire la placa de accionamiento del embrague y el conjunto del cubo. Consulte "Clutch Plate y Montaje Hub" en esta sección.
5. Quite el rotor de la polea y el anillo de retención del cojinete conjunto con los alicates de anillo elástico J-6083.
6. Instale el extractor de polea J-33020 en el círculo interior de las ranuras en el rotor de la polea. Girar el extractor de polea J-33 020 en sentido horario
en las ranuras para enganchar las lengüetas extractor con los segmentos entre las ranuras en el rotor.
7. Sujete el extractor polea J-33020 en su lugar y apriete el tornillo extractor contra el eje del compresor para quitar el rotor polea y el conjunto de cojinete.
Aviso: El buje del rotor debe estar apoyado adecuadamente para evitar daños en el rotor de la polea durante la carga de la eliminación.
8. Retire el tornillo extractor del extractor de polea J-33020. Con el extractor de espigas todavía fijados en las ranuras del rotor, invertir el conjunto sobre
una superficie sólida plana o bloques.
Aviso: No es necesario para quitar la fijación en frente del cojinete para extraer el cojinete. Será necesario presentar el metal viejo juego
de espacio adecuado para el rodamiento nuevo sea instalado en el orificio del rotor o el soporte podrían resultar dañados.
9. Conducir el cojinete del cubo del rotor con el removedor de rodamiento J-9398-A y el mango conductor J-8092.
Aviso: No compatible con el rotor por el reposo de la llanta de la polea en una superficie plana durante la instalación de cojinete o la cara
del rotor podría ser dañado.
1. Invierta la polea del rotor y lo coloca en un bloque de soporte para apoyar plenamente el buje del rotor durante la instalación del rodamiento.
2. Alinear el nuevo rodamiento de lleno en el agujero polea. Usar el instalador de cojinetes J-9481 y el mango conductor J-8092, Cale el rodamiento
completamente en la polea dio a luz.
3. Coloque la guía de replanteo cojinete J-33019-1 y el pasador de cojinete replanteo J-33019-2 en el núcleo del buje del rotor. Cambie el conjunto del
rotor y el cojinete en el bloque para dar apoyo al centro en la ubicación de pines de replanteo. Una banda de goma de alta resistencia puede ser
usado para mantener el pasador de herramienta replanteo de la guía. El pasador debe estar correctamente posicionado en la guía después de cada
impacto sobre el pasador.
Precaución: Cuando se golpea el perno con un martillo, tenga cuidado para evitar lesiones personales.
Aviso: Asegúrese de que la estaca de metal no hace contacto con la pista exterior del rodamiento. De lo contrario el anillo exterior puede
llegar a distorsionarse.
4. Golpear la clavija con un martillo hasta una estaca de metal, similar a la original, se forma a, pero sin tocar, el cojinete. La estaca de metal no debe
tocar la pista exterior del cojinete para evitar la posibilidad de deformar el anillo de rodadura exterior. Stake en tres sitios 120 grados.
5. Con el compresor montado en el dispositivo de soporte J-34 992, la posición del rotor y el conjunto de cojinete en la carcasa del compresor.
6. La posición de la polea del rotor y el conjunto de cojinete instalador J-33017 y el piloto extractor J-33023-A directamente sobre la pista interior del
cojinete.
7. Coloque el extractor larguero J-8433-1 centro forzando perno en el piloto extractor J-33023-A y montar los dos tornillos pasantes y las arandelas a
través de los extractores larguero J-8433-1 ranuras. Pase ellos en el dispositivo de sujeción J-34992. El hilo de los pernos pasantes deben participar
el espesor completo del dispositivo de fijación.
8. Apretar el tornillo de centro forzando J-8433-3 en el travesaño extractor J-8433-1 para forzar la polea del rotor y el conjunto de cojinete en la carcasa
del compresor.
9. Instalar el rotor y el anillo de montaje de cojinete de retención usando las pinzas para anillos de retención J-6083.
10. Vuelva a instalar la placa de accionamiento del embrague y la maza. Consulte "Clutch Plate y Montaje Hub" en esta sección.
Embrague Coil
J-8433-1 extractor Crossbar

J-8433-3 Forzar Tornillo
J-33023-A Extractor Pilot
J-33024 Bobina de embrague Adaptador Instalador
J-33025 Extractor embrague Piernas Coil

4. Retire la placa de embrague y maza. Consulte "Clutch Plate y Montaje Hub" en esta sección.
5. Retire el rotor del embrague y el cojinete. Consulte "Embrague del rotor y cojinetes" en esta sección.
6. Marcar la bobina del embrague ubicación del terminal en la carcasa del compresor.
7. Instale el piloto extractor J-33023-A en la carcasa del compresor. También instale el extractor travesaño J-8433-1 con las piernas extractor del
embrague bobina J-33025.
8. Apriete el tornillo de fuerza J-8433-3 contra el piloto extractor J-33023-A para retirar la bobina del embrague.
1. Coloque el conjunto de la bobina del embrague en la carcasa del compresor con los terminales situados en el "marcado" la ubicación.
2. Coloque la bobina del embrague adaptador instalador J-33024 sobre la abertura interna de la carcasa de la bobina del embrague y alinee la bobina
del embrague adaptador instalador J-33 024 con la carcasa del compresor.
3. Centro el extractor travesaño J-8433-1 en el agujero central del adaptador avellanado embrague instalador bobina J-33024. Instale el aparato
compresor celebración de J-34992 tornillos pasantes y las arandelas a través de las ranuras de la barra transversal. Introdúzcalos en el accesorio de
soporte para todo el grosor de la dispositivo de sujeción.
Importante: Asegúrese de que la bobina del embrague y el instalador estar "en línea" durante la instalación.
4. Gire el tornillo de fuerza J-8433-3, o use un tornillo adecuado, para obligar a la bobina del embrague en la carcasa del compresor.
5. Cuando la bobina del embrague está completamente asentada sobre la carcasa del compresor, el uso de 3 mm (1/8 pulgada) punzón de diámetro de
la deriva y la participación de la caja en tres lugares, 120 grados de separación, para asegurar que la bobina del embrague permanecerá en posición.
Estaca tamaño de punto debería ser solamente la mitad de la zona de la punta del punzón y de aproximadamente 0,28 a 0,35 mm (0,010 a 0,015
pulgadas) de profundidad.
6. Instale el rotor del embrague y el conjunto de cojinete. Consulte "Embrague del rotor y cojinetes" en esta sección.
7. Instale la placa de embrague y el conjunto del cubo. Consulte "Clutch Plate y Montaje Hub" en esta sección.
Reemplazo del sello del eje
J-5403 Snap pinzas

J-9553-1 O-Ring Remover
J-23128-A Seal Remover asiento e Instalador
J-33011 O-Ring instalador
J-34614 Protector del sello del eje
Importante: Un sello del eje no debe ser sustituido por una pequeña cantidad de aceite se encuentra en la superficie adyacente. La junta está
diseñada para escaparse un poco de aceite para la lubricación. Una junta de eje debe ser cambiado sólo cuando una gran cantidad de aceite
de rociado se encuentra y sólo después de una fuga de refrigerante real se encuentra mediante el uso de un procedimiento de detección de
fugas aprobado. Consulte "Prueba de fugas del sistema de refrigerante" en esta sección.
En caso de un sello del eje del compresor siempre tiene que ser sustituido, el receptor-secador en este sistema también debe ser retirado del vehículo. El
aceite en el receptor-secador continuación, se debe drenar, se miden y reemplazado. Consulte la sección "Adición de aceite al sistema de aire
acondicionado de refrigerante" en esta sección.
3. Aflojar y volver a colocar el compresor en los soportes de montaje.
4. Retire la placa de accionamiento de embrague y conjunto de cubo del compresor. Consulte "Clutch Plate y Montaje Hub" en esta sección.
5. Utilice los alicates para anillos de retención J-5403 para quitar el sello del eje anillo de retención.
Aviso: Cualquier material suciedad o extranjera que entra en el compresor puede dañarse.
6. Limpiar a fondo el interior de la zona de alojamiento del compresor que rodea el eje, la parte expuesta de la junta, el propio eje y la ranura del anillo.
7. Encaje completamente las lengüetas moleteados del asiento del sello removedor / instalador J-23128-A en la porción rebajada del sello girando la
manivela en sentido horario. Retire y deseche el sello del compresor con un movimiento de rotación-tracción. El mango debe ser apretarse
fuertemente. No utilice una llave inglesa o alicates para apretar el mango.
8. Retire y deseche la junta tórica del cuello compresor utilizando el removedor de O-ring J-9553-1.
9. Limpiar a fondo la junta tórica en la ranura de alojamiento del compresor.
10. Revisar el eje y el interior del cuello de la caja del compresor por suciedad o material extraño. Estas piezas deben estar perfectamente limpios antes
de instalar las piezas nuevas.
Importante: Los sellos no deben reutilizarse. Utilice siempre un nuevo servicio especificación juego de juntas. Asegúrese de que el sello
que se instalen no está rayado o dañado de alguna manera. El sello debe estar libre de pelusa y la suciedad que puede dañar la
superficie del sello o evitar un sellado adecuado.
1. Sumerja la nueva junta tórica en limpio polialcaleno glicol (PAG) de aceite refrigerante y montar la junta tórica en el instalador O-ring J-33011.
2. Inserte el instalador O-ring J-33011 en el cuello del compresor hasta que el instalador "parte inferior". El portaobjetos móvil de la instalación de la junta
tórica J-33 011 para liberar la junta tórica en la junta de anillo tórico ranura inferior. (La ranura superior del cuello del compresor es para el anillo de
retención del sello del eje.) Gire el instalador para el asiento del O-ring y luego retire el instalador.
3. Fije el retén del eje para el removedor de asiento del sello / instalador J-23128-A. Sumerja el sello de aceite PAG limpio.
4. Instalar el sello del eje protector J-34 614 en el sello. Colocarlo sobre el eje y empuje el sello en su lugar con un movimiento de rotación.
5. Use las pinzas para anillos de retención J-5403 para instalar el sello del eje el anillo de retención con el lado plano contra el sello.
6. Eliminar el exceso de aceite alrededor del eje y el interior del cuello del alojamiento del compresor.
8. Vuelva a colocar el compresor en su soporte.
9. Ajustar la tensión de la correa de transmisión.
12. Realizar una prueba de fugas del sistema. Consulte "Prueba de fugas del sistema de refrigerante" en esta sección.
Válvula de control de la Asamblea
J-5403 Snap pinzas
2. Retire el anillo de retención de la válvula de control con los alicates para anillos de retención J-5403.
3. Retire el conjunto de la válvula de control.
1. Cubra todos los O-rings con limpia polialcaleno glicol (PAG) de petróleo.
2. Empuje la válvula de control en su lugar usando la presión del pulgar.
3. Use las pinzas para anillos de retención J-5403 para instalar el anillo de la válvula de retención. El punto culminante de los lados curvos deben estar en
contra de la carcasa de la válvula. Asegúrese de que el anillo de retención esté bien colocado en la ranura del anillo.
Cabeza trasera, junta, placa de la válvula, la placa Reed, y la junta tórica

J-34993 Varillas alineación de cilindros
2. Descargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.
4. Vaciar el aceite del compresor en un recipiente adecuado. Medir y registrar la cantidad de aceite drenado desde el compresor. Desechar el aceite
usado.
7. Retire la bobina del embrague. Consulte "Clutch Coil" en esta sección.
8. Retire el compresor de tornillos pasantes. Retire y deseche las juntas.
9. El uso de un bloque de madera y un martillo de plástico con cabeza, toque alrededor del borde de la cabeza trasera para desenganchar la cabeza del
cilindro del compresor. Separar la cabeza trasera, la junta de culata, la placa posterior de la válvula, la placa de succión caña, y el cilindro a la cabeza
posterior O-ring. Deseche la junta de la culata y la junta tórica.
1. Coloque la cabeza posterior sobre una superficie limpia y plana. Coloque el cabezal con la válvula de control en la posición de las 6.
2. Instalar las barras de alineación de cilindros J-34993 en los agujeros de montaje en el punto 11 y las 5 posiciones en punto.
3. Instale la junta de la cabeza sobre las barras de alineación de cilindros J-34993 con el agujero alargado en el pasador superior izquierda (la posición
de las 11).
4. Instale la placa de cabeza posterior de la válvula a través de las barras de alineación de cilindros J-34993 con el agujero alargado en la varilla de
alineación superior izquierda. Baje la placa de cabeza posterior de la válvula en su lugar.
5. Instale la placa de caña de succión sobre las barras de alineación de cilindros J-34993. Retire la varilla de alineación en la posición de las 5.
6. Lubrique el cilindro a la cabeza trasero nuevo O-ring con la limpieza polyalkaline glicol (PAG) de aceite refrigerante.
7. Instale la junta tórica en el cilindro junta tórica. La superficie de la junta tórica de la cabeza puede ser lubricado para facilitar el montaje.
8. Con la junta tórica en su lugar en la parte posterior del conjunto del cilindro, localizar el jefe de alivio para la varilla de alineación en la posición 6 en
punto, directamente encima del agujero en el lado de la cabeza posterior. Cuidadosamente baje el cilindro y el conjunto de cabeza frontal sobre las
varillas de alineación de cilindros para la cabeza posterior.
9. Presione el cilindro y el conjunto de la carcasa del compresor hacia abajo sobre la cabeza trasera con ambas manos.
10. Agregue el nuevo perno pasante junta a los throughbolts e instálelo en el montaje del compresor. Cuatro de los pernos pasantes deben enroscar en la
cabeza posterior antes de retirar las barras de alineación.
Apretar
Apriete de forma alternativa frente compresor cabeza hacia atrás la cabeza a través de los pernos en secuencia progresiva par de 10 N • m (89 lb-
in).
11. Agregue el aceite PAG nuevo refrigerante como se indica en el paso 1.

12. Coloque la tuerca de eje en el eje y girar el eje del compresor varias veces.
13. Realice una prueba de fugas en el compresor. Consulte "Prueba de fugas (externa)" en esta sección.
14. Instale la bobina del embrague. Consulte "Clutch Coil" en esta sección.
15. Instale el rotor del embrague y el cojinete. Consulte "Embrague del rotor y cojinetes" en esta sección.
Cilindro-a-Rront Head O-ring

J-34993 Varillas alineación de cilindros

J-35372 Soporte Block
3. Vaciar el aceite del compresor en un recipiente adecuado. Medir y registrar la cantidad de aceite drenado desde el compresor. Deseche todo el
aceite usado.
6. Retire la bobina del embrague. Consulte "Clutch Coil" en esta sección.
7. Retire y deseche las partes del sello del eje. Consulte "Sustitución de la junta del eje" en esta sección.
8. Retire el compresor de tornillos pasantes. Retire y deseche las juntas.
9. El uso de un bloque de madera y un martillo de plástico con cabeza, toque la carcasa del compresor en los lugares de montaje para desenganchar la
caja desde el cilindro del compresor.
Importante: Tenga en cuenta la secuencia de montaje de la arandela de empuje y el cojinete para facilidad de montaje.
10. Retire la arandela de empuje y el cojinete.

11. Retire y deseche la carcasa del compresor y cilindro O-ring.
1. Apoye la cabeza posterior en el bloque de soporte J-35372. Localizar la válvula de control en la posición de las 6.
2. Instale el cilindro alineación vara J-34993 a través de la edición de las 11 y las 5 en punto agujeros de los tornillos.
3. Lubrique el nuevo cilindro compresor a la vivienda O-ring con la limpieza polialcaleno glicol (PAG) de petróleo.
4. Instale la nueva junta tórica en el cilindro junta tórica.
5. Instalar la arandela de empuje y el cojinete en el mismo orden en que se han eliminado.
6. Alinear el rebaje de alineación vástago del cilindro en la carcasa del compresor con la varilla de alineación cilindro. Presione hacia abajo en la
carcasa del compresor con las dos manos a la fuerza a través de la junta tórica en el conjunto del cilindro.
7. Añadir un nuevo perno pasante junta para los tornillos pasantes y los instalará en el montaje del compresor. Cuatro tornillos pasantes deben enroscar
en la cabeza posterior antes de retirar las barras de alineación de cilindros.
Apretar
Apriete de forma alternativa frente compresor cabeza hacia atrás la cabeza a través de los pernos en secuencia progresiva par de 10 N • m (89 lb-
in).
8. Instale un nuevo sello del eje. Consulte "Sustitución de la junta del eje" en esta sección.
9. Agregue el aceite PAG nuevo igual a la cantidad drenada en el paso 3.
10. Instale la bobina del embrague. Consulte "Clutch Coil" en esta sección.
11. Instale el rotor del embrague y el cojinete. Consulte "Embrague del rotor y cojinetes" en esta sección.
13. Realice una prueba de fugas en el compresor. Consulte "Prueba de fugas (externa)" en esta sección.
14. Instale el compresor. Consulte "Compresor" en thissection.
Prueba de fugas (externa)
J-9625-A Presión Test Set

1. Instale el conjunto de la prueba de presión del conector J-9625-A de las bocas de aspiración / descarga del compresor.
2. Fije la manguera central del conjunto de manómetros en la estación de carga a una posición del tambor de refrigerante en una posición vertical. Abrir
la válvula en el tambor.
3. Conectar la estación de carga alta y líneas de baja presión a los accesorios correspondientes de los conectores del conjunto de prueba de presión J-
9625-A. (O mangueras equipado con depresores de la válvula) El orificio de aspiración (lado de baja) del compresor tiene una abertura interna
grande. La lumbrera de descarga (lado de alta) tiene una abertura más pequeña en el interior del compresor.
4. Abrir el control de baja presión, el control de alta presión y el control de refrigerante en la estación de carga para permitir que el vapor de refrigerante
fluya al interior del compresor.
5. El uso de un detector de fugas, comprobar si hay fugas en la junta de alivio de alta presión de la válvula, el sello de la caja, la junta de la tapa trasera, el
sello del centro del cilindro, a través de las juntas de perno, y el sello del eje del compresor. Después de la detección de fugas, apague el control de
baja presión, el control de alta presión y las líneas de control de refrigerante en la estación de carga.
6. Si una fuga externa está presente, lleve a cabo las medidas correctoras necesarias y vuelva a verificar, para comprobar que la fuga haya sido
corregida.
7. Aflojar las conexiones de manómetros de manguera a los adaptadores de calibre conectados a los lados de alta y baja. Permitir que la presión de
vapor para liberar desde el compresor. Si la válvula de tipo depresor de mangueras se utilizan, aflojar las conexiones de la manguera en el colector
medidor para liberar la presión de vapor desde el compresor.
8. Desconecte las mangueras de calibre. Retire el conjunto de la prueba de presión del conector J-9625-A.
SP10 AIRE COMPRESOR DE AIRE REVISION

Clutch & Assembly Drive
DW-610-010 Embrague Eje Tool Holding

2. Utilice la herramienta cubo de embrague sosteniendo DW-610-010 para mantener el conjunto de accionamiento del embrague gire.
3. Quite el perno del eje.
4. Extraiga el conjunto de unidad de disco de embrague a mano.
1. Coloque el conjunto de accionamiento del embrague para que coincida con el eje dentado con dientes de sierra en coche cubo.
2. Inserte con cuidado el conjunto de accionamiento del embrague.
3. Compruebe el espacio de aire con el calibrador de espesores aproximadamente pulsando el conjunto de accionamiento del embrague antes de
apretar el perno del eje.
Aviso: Si el espacio de aire es correcto, proceda siguiente paso, si no, cambiar la placa de apoyo para cumplir con el espacio de aire
(entrehierro estándar es de 0,3 ~ 0,7 mm (0,012 ~ 0,028 in)).
4. Coloque la lavadora antes de apretar el perno del eje.
Apretar
Apriete la tuerca del eje a 12 ~ 15 N • m (106 ~ 133 lb-in).
5. Vuelva a comprobar el espacio de aire con medidor de espesores.
Polea y cojinete Asamblea

J-9553-1 O-Ring Remover
(Para el propósito de cuña eliminación)
1. Retire el embrague y montaje de accionamiento. Consulte "Clutch & Assembly Drive" en esta sección.
2. Retire las cuñas con J-9553-1 O-Ring removedor.
3. Retire el anillo de retención polea con los alicates para anillos de retención.
4. Tire de la ranura de la polea con ambas manos hasta que el conjunto de la polea y cojinete es gratis.
1. Busque la polea del rotor en la carcasa del cabezal frontal en ángulo recto y con precisión.
2. Insertar el conjunto de la polea y cojinete, aumentando gradualmente la fuerza sobre la superficie de la polea.
Precaución: Nunca use un martillo para evitar los daños en el cojinete de la polea.
Precaución: Esté atento a un cambio distinto del sonido durante el proceso de instalación para asegurarse de que está bien asentado.
3. Compruebe la correcta instalación de la polea haciéndolo girar.
4. Instale el anillo de retención con unos alicates para anillos.
Precaución: Debe tenerse cuidado para evitar daños en el sello del cojinete durante el montaje.
Precaución: el filo agudo del retén debe colocarse en el lado superior.
Precaución: Si se presiona después de la instalación está obligado a asegurarse de que se ha instalado bien.
5. Coloque la cuña (s) en el eje. Determinar cómo cuñas cuántos y qué tipo de cuña que se utiliza para hacer un espacio de aire entre 0,3 ~ 0,7 mm
(0,012 ~ 0,028 in).
6. Instale el embrague y montaje de accionamiento. Consulte "Clutch & Assembly Drive" en esta sección.
Bobina y Vivienda de la Asamblea
1. Retire el embrague y montaje de accionamiento. Consulte "Clutch & Assembly Drive" en esta sección.
2. Retire el conjunto de la polea y cojinete. Consulte "Montaje de polea y cojinete" en esta sección.
3. Retire el sujetador de la bobina con los alicates para anillos de retención.
4. Retire el conjunto de la bobina y la vivienda.
Precaución: Debe tenerse cuidado para evitar daños a la abrazadera de alambre de plomo para su reutilización.
1. Con cuidado instale el conjunto de la bobina y la vivienda. La abrazadera de cable debe insertarse firmemente en la ranura de la cabeza delantera.
Precaución: Bobina brida saliente debe coincidir agujero de la cabeza frente para evitar el movimiento de la bobina y localizar
correctamente el cable.
Precaución: El cable conductor se debe apretar tirando hacia el cuerpo del compresor para evitar que toque la polea.
2. Instale el anillo de retención con los alicates para anillos de retención.
Precaución: Asegúrese de que el lado del borde afilado de la bobina de retención debe colocarse en el lado superior. (Puede ocurrir un
problema de retención durabilidad si no se monta correctamente.)
Precaución: Después de montar, apretar el retén es necesario para asegurarse de que el dispositivo de retención se ha instalado bien.
3. Instale el conjunto de poleas y rodamientos. Consulte "Montaje de polea y cojinete" en esta sección.
4. Instale el embrague y montaje de accionamiento. Consulte "Clutch & Assembly Drive" en esta sección.
Prueba de funcionamiento del embrague
1. Realizar el acoplamiento del embrague y la separación de más de 2 ciclos para comprobar el funcionamiento correcto del embrague.
2. Si el embrague no se involucra en 1 segundo con 9 voltios para comprobar la resistencia de la bobina. (Especificación Resistencia de la bobina es de
4,4 ± 0,2 Ohm a 20 ° C (68 ° F))
Kalos / Aveo

El sistema de A / C
El compresor se combina con la válvula de expansión térmica en el evaporador para formar un sistema en gran medida autorregulado. En la línea de
refrigerante de alta presión, hay un sensor de presión en lugar de un interruptor de corte tradicional de alta o baja presión, o interruptor de ciclos de presión.
El embrague del compresor es controlada por el módulo de control del tren motriz (PCM), o el módulo de control del motor (ECM), que monitoriza los datos
de los sistemas de motor diferentes. El PCM o ECM, se soltará el embrague del compresor si las condiciones siguientes se detectan:
Mariposa totalmente abierta.

La alta temperatura del refrigerante del motor.
Rpm del motor de alta.
Presión baja del refrigerante.
Alta presión del refrigerante.
El embrague del compresor permanecerá desconectado hasta el funcionamiento normal se establece.
Componentes del sistema-funcional
Compresor
Todos los compresores son accionados por correa desde el cigüeñal del motor a través de la polea del embrague del compresor. La polea del compresor
gira sin conducir el eje del compresor hasta una bobina de embrague electromagnético está excitado. Cuando se aplica tensión para excitar la bobina del
embrague, la placa de embrague y conjunto de cubo son atraídos hacia la polea. La fuerza magnética que bloquea el disco de embrague y la polea juntos
como una unidad para conducir el eje del compresor.
Como el eje del compresor es accionado, comprime el vapor de refrigerante a baja presión desde el evaporador en una alta presión y alta temperatura del
vapor. El aceite refrigerante que se utiliza para lubricar el compresor se realiza con el refrigerante.
Consulte "Revisión V5 Compresor de Aire Acondicionado" en esta sección para el procedimiento de revisión exhaustiva.
Condensador Core
El conjunto de condensador en frente del radiador consta de bobinas que llevan las aletas refrigerantes y enfriamiento que proporcionan la rápida
transferencia de calor. El aire que pasa a través del condensador se enfría el vapor de refrigerante a alta presión y hace que se condensan en un líquido.
Válvula de expansión
La válvula de expansión se encuentra en el lado del compartimiento de pasajeros del panel del tablero, cerca de la torre del frente del puntal derecho.
La válvula de expansión puede fallar en tres diferentes posiciones: abierto, cerrado o restringido.
Una válvula de expansión que falla en la posición abierta se traducirá en un ruidoso A / C compresor de refrigeración o no. La causa puede ser un resorte
roto, una bola de partido, ni a la humedad excesiva en el sistema de A / C. Si el resorte o el balón se encuentre defectuoso, reemplace la válvula de
expansión. Si el exceso de humedad se encuentra en el sistema de A / C, reciclar el refrigerante.
Una válvula de expansión que falla en la posición cerrada se traducirá en baja presión de aspiración y de refrigeración no. Esto puede ser causado por una
cúpula de alimentación o de un exceso de humedad en el sistema de A / C. Si el cono de alimentación de la válvula de expansión se encuentre defectuoso,
sustituir la válvula de expansión. Si el exceso de humedad se encuentra en el sistema de A / C, reciclar el refrigerante.
Una válvula de expansión restringida dará lugar a baja presión de aspiración y refrigeración no. Esto puede ser causado por los desechos en el sistema
refrigerante. Si los desechos se cree que es la causa, reciclar el refrigerante, sustituir la válvula de expansión, y reemplazar el receptor-secador.
Evaporador Core
El evaporador es un dispositivo que enfría y deshumidifica el aire antes de que entre en el vehículo. De alta presión de los flujos de refrigerante líquido a
través del tubo de expansión (orificio) y se convierte en un gas a baja presión en el evaporador. El calor en el aire que pasa a través del núcleo del
evaporador se transfiere a la superficie más fría del núcleo, que enfría el aire. A medida que el proceso de transferencia de calor desde el aire a la
superficie del núcleo del evaporador está teniendo lugar, cualquier humedad en el aire se condensa en la superficie exterior del núcleo del evaporador y se
drena el agua.
Receptor-secador
Actúa como un contenedor de almacenamiento de refrigerante, recibir el líquido y un poco de aceite y vapor de refrigerante desde el evaporador.
En la parte inferior del receptor-secador es el desecante, el cual actúa como agente de secado para la humedad que pueda haber entrado en el sistema. Un
agujero de aceite de purga se encuentra cerca de la parte inferior del tubo de salida de receptor-secador a pro-vide una ruta de retorno del aceite al
compresor. El receptor-secador es útil sólo como un conjunto.
Calentador Core
El núcleo del calentador calienta el aire antes de que entre en el vehículo. Refrigerante del motor se hace circular a través del núcleo para calentar el aire
exterior que pasa sobre las aletas del núcleo. El núcleo es funcional en todo momento y puede ser utilizado para atemperar el aire acondicionado en el
modo A / C así como en el calor o el modo de ventilación.
Termistor del evaporador (1,2 SOHC SP10 Sistema de A / C solamente)

Un termistor es un sensor que detecta la temperatura del refrigerante en el evaporador. Si la temperatura de un evaporador de gotas a 0 ° C (32 ° F) o por
debajo de, el núcleo del evaporador se atasca con escarcha o hielo, lo que resulta en el flujo de aire reducido y la capacidad de enfriamiento deteriorada.
Para evitar esto, el módulo de control del motor (ECM) controla la señal de temperatura desde el termistor y controlar el funcionamiento del compresor. Si
una temperatura del evaporador cae a 2 ° C (35,6 ° F), el embrague del compresor se desactiva hasta que la temperatura supera los 4 ° C (39,2 ° F).
El termistor está situado en el evaporador.
Controlador
El funcionamiento del sistema de A / C es controlada por los interruptores y la palanca en la cabeza de control. El embrague del compresor y el ventilador
están conectados eléctricamente a la cabeza de control por un arnés de cableado. El circuito del ventilador está abierto en el modo OFF. Flujo de aire es
proporcionado por las cuatro velocidades del ventilador disponibles en los modos restantes. Aire refrigerado y deshumidificado está disponible en el MAX,
NORMAL, BI-LEVEL, y modos de deshielo.
La temperatura es controlada por la posición del mando de la temperatura en la cabeza de control. Un cable conecta este mando para la puerta de
temperatura, el cual controla el flujo de aire a través del núcleo del calentador. A medida que el mando de la temperatura se mueve a través de su rango de
viaje, un clip de deslizamiento sobre el cable en la conexión de la válvula de temperatura debe asumir una posición de garantizar que la puerta de
temperatura se asentará en las dos posiciones extremas. La posición de la puerta es independiente de la temperatura del interruptor de modo. La puerta de
la temperatura en algunos modelos está controlada eléctricamente, lo que elimina la necesidad de que el cable de temperatura.
El ventilador de refrigeración del motor eléctrico en algunos vehículos no es parte de la A / sistema de control C, sin embargo, el ventilador está en
funcionamiento en cualquier momento el A / C de control está en el MAX, NORMAL o modos de dos niveles. Algunos modelos proporcionan para el
funcionamiento del ventilador de refrigeración del motor cuando el controlador está en el modo de descongelación. Esta característica adicional es parte de
la función de controlador de A / C y está destinada a impedir excesivas temperaturas del cabezal del compresor. También permite que el sistema de A / C
para funcionar de manera más eficiente. En algunos modelos, el ventilador de refrigeración del motor se desactivará durante condiciones de velocidad de la
carretera por encima de 56 kmh (35 mph), cuando el flujo de aire aunque el serpentín del condensador es suficiente para la refrigeración eficiente. El
funcionamiento del ventilador de enfriamiento está controlado por el módulo de control del tren motriz (PCM), o el módulo de control del motor (ECM), a
través del relé del ventilador de refrigeración.
El transductor de presión incorpora las funciones de la presión alta y el recorte de baja presión conmuta junto con el interruptor de ciclo del ventilador. El
transductor de presión se encuentra en la tubería de refrigerante del lado de alta líquido cerca de la torre del frente del puntal derecho y el conjunto del filtro
de aire.
Mariposa totalmente abierta (WOT) CompressorCutoff

Durante la aceleración máxima aceleración en vehículos equipados con multi-puerto de inyección (MPI), el sensor de posición del acelerador (TPS) envía
una señal a la PCM o el ECM, que entonces controla el embrague del compresor.
A / C Tiempo del relé de retardo
Este relé en algunos vehículos controla la corriente a todo el sistema A / C y proporciona un retardo corto de funcionamiento A / C en el arranque.
V5 y compresor SP10 Descripción General
Diferentes vehículos con V5 o compresores SP10 pueden presentar diferencias en el montaje y la instalación, pero los procedimientos de
reacondicionamiento son similares.
Antes de retirar el compresor o la realización de reparaciones en el vehículo, limpie las conexiones del compresor y el exterior del compresor.
Importante: Después de retirar el compresor del vehículo para el servicio, drene el aceite quitando el tapón de drenaje de aceite. También
vaciar el aceite de la succión y los orificios de descarga para asegurar un drenaje completo. Mida la cantidad de aceite usado, y anota esa
cantidad. Desechar el aceite usado y añadir la misma cantidad de nuevo polyalkaline glicol (PAG) de aceite refrigerante al compresor.
El compresor ha sido retirado del vehículo a menos que se indique lo contrario.

Limpie las herramientas y un área de trabajo limpia son importantes para el mantenimiento adecuado. Mantenga la suciedad y material extraño dentro o en
las piezas de compresores. Las piezas que han de ser vuelto a montar debe ser limpiado con nafta tricloroetano,, disolvente Stoddard, queroseno, o
disolventes equivalentes. Secar las partes limpias con aire limpio y seco. Utilice solamente paños sin pelusa para limpiar las piezas.
V5 Compresor-Descripción del Funcionamiento

El V5 es un compresor de desplazamiento variable que puede coincidir con el aire acondicionado del automóvil (A / C) la demanda en todas las
condiciones sin bicicleta. El mecanismo compresor de base es un ángulo variable de oscilación de la placa con cinco cilindros orientados axialmente. El
centro de control del desplazamiento del compresor es una válvula de control de fuelle accionado situado en la parte posterior de la cabeza del compresor.
La válvula de control detecta la presión de succión del compresor.
El ángulo de oscilación de la placa y el desplazamiento del compresor se controlan por el diferencial de presión de aspiración del cárter. Cuando el A /
demanda de capacidad C es alta, la presión de succión será superior al punto de control. La válvula se mantendrá una hemorragia del cárter a la succión.
Sin cárter diferencial de presión de succión, el compresor tendrá desplazamiento máximo.
Cuando el A / demanda de capacidad C es menor y la presión de succión alcanza el punto de control, la válvula de gas de descarga sangrar en el cárter y
cerrar un pasaje desde el cárter a la cámara de aspiración. El ángulo de la oscilación de la placa está controlado por un balance de fuerzas en los cinco
pistones. Una ligera elevación de la presión diferencial cárter succión crea fuerza total sobre los pistones que resulta en un movimiento alrededor del
pasador pivote wobbleplate que reduce el ángulo de la placa.
El compresor tiene un sistema de lubricación único. La purga del cárter de aspiración se enruta a través de la rotación de la placa oscilante para la
lubricación del cojinete de oscilación de la placa. La rotación actúa como un separador de aceite que elimina algo del aceite de la purga del cárter de
aspiración, de ser conducidos a la caja del cigüeñal donde puede lubricar el mecanismo del compresor.
Compressor-SP10 Descripción de la operación

El SP-10 es un fijo de 110 cc desplazamiento del compresor plato oscilante. Consta de cinco pistones de dos extremos correspondido en 10 taladros
clyinder por la placa oscilante y montaje del eje. Hay 10 zapatos hemisféricas que conectan los pistones a la placa oscilante y eje. Como el oscilante gira,
las zapatas de girar. Así, el movimiento de rotación de la chapa oscilante se convierte en el movimiento de vaivén de los pistones.

Kalos Aveo-
SECCIÓN 7D
TEMPERATURA AUTOMÁTICO DE CONTROL DE CALEFACCIÓN,

VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO
Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo
podría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y
daños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.
ESPECIFICACIONES
Sujetadores de apriete Especificaciones
Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Blower Motor Resistor Tornillos 1,2 - 11
Ensamblaje del control de los tornillos de sujeción 2 - 18
Esquemático y ROUTING DIAGRAMAS

HVAC - Control total de temperatura automático
Energía, la tierra y el sensor

A / C Compressor Control - Sirius D42
A / C Compressor Control - HV240
A / C Compressor Control - MR140
Soplador y Suministro de aire
DIAGNÓSTICO
General A / C DIAGNOSTICS
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado para los detalles de los procedimientos siguientes:
Una Prueba / C Rendimiento.

Refrigeración insuficiente "Quick Check" Procedimiento.
Diagnóstico de refrigeración insuficiente.
Prueba de fugas del sistema de refrigerante.
Presión Bajo y Alto Side-Chart relación.
Cuadro de prueba de presión (R-134a System).
Presión-Temperatura Relación de R-134a.
Prueba del sistema de refrigerante.
V5 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y CONTROL AUTOMATICO DE TEMPERATURA (ATC)
Autodiagnóstico Circuito Check

El controlador de temperatura GMDAT completamente automático (FATC) contiene una función de autodiagnóstico para ayudar a encontrar cualquier
problema con el sistema. Para entrar en el modo de diagnóstico, realice el siguiente procedimiento:
1. Gire el encendido a ON.

2. Ajuste el control de temperatura a 26 ° C (79 ° F).
3. En el estado de empujar la "AUTO". Pulse el botón "OFF" más de 3 veces en 3 segundos.
4. Después de autodiagnóstico, si no hay ningún error, el controlador mostrará "00". Cuando el controlador indica un código de error, vaya a la tabla para
ese código.
5. Empuje el interruptor OFF para regresar el controlador a sus funciones normales.
Controlador de temperatura automático no funciona cuando el encendido está en ON

Compruebe el fusible F19.
1 -
¿Está el fusible F19 está quemado? Ir al paso 2 Ir al paso 3
Reemplace el fusible F19.
2 -
1. Quite el controlador.
2. Mida la tensión entre los conectores B2 y B3.
3 11-14 v
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5
1. Compruebe el controlador esté dañado.
2. Reemplace el controlador si está dañado.
4 -
Compruebe la tensión entre terminales B13 y tierra.
5 0v
Es esta tensión según se especifica? Ir al paso 6 Ir al paso 7
1. Compruebe el cableado entre el fusible F19 y el terminal B2 del daño.
2. Sustituir el cableado si está dañado.
6 -
1. Compruebe el cableado entre el terminal B3 y tierra G203 presenta
daños.
7 2. Reparar el cableado o conexión a tierra según se requiera. -
Sistema OK -
Es la reparación completa?
No Aire caliente del soplador

Revise el nivel de refrigerante.
1 Es el nivel de refrigerante correcto? - Ir al paso 3 Ir al paso 2
Añada refrigerante según sea necesario.

2 -
¿Funciona el calefactor? Sistema OK Ir al paso 3
2. Observe la pantalla del indicador de temperatura del controlador.
3 -
¿Parpadea dígito dentro y fuera? Ir al paso 4 Ir al paso 5
Ejecutar una comprobación de circuito auto-diagnóstico. Ir a la tabla para el
4 -
¿La pantalla indicará un código de defecto? código que parpadea Ir al paso 7
Observe el funcionamiento del motor del ventilador. Ir a "Blower motor no
5 -
¿Funciona el motor del ventilador en absoluto? Ir al paso 6 funciona en absoluto"
Utilice el interruptor de presión del soplador de ciclo del ventilador a través
6 de sus diferentes velocidades. - Ir a "Blower motor no
¿Funciona el motor a velocidades diferentes? Ir al paso 7 funciona en absoluto"
1. Prenda el ventilador y accione el pulsador MODO cambiar
manualmente.
7 2. Compruebe el flujo de aire hacia fuera los diversos puntos de venta. -
¿El flujo de aire de los diferentes puntos de venta como debería? Ir al paso 9 Ir al paso 8
1. Quite la salida del calentador y compruebe si hay obstrucciones.
2. Elimine cualquier obstrucción que encuentre.
8 -
Observe la puerta de mezcla de aire (AMD) del motor mientras se cambia
el ajuste de temperatura de 18 a 32 ° C (64 a 90 ° F) y luego 32 a 18 ° C
9 -
(90 a 64 ° F). Ir al "Código 4 - Air
¿El motor de AMD funcionando correctamente? Ir al paso 10 Mix Error Door"
Revise las mangueras de refrigerante en busca de fugas o deformaciones.
10 -
¿Las mangueras de refrigerante en buenas condiciones? Ir al paso 12 Ir al paso 11
Repare cualquier problema con las mangueras de refrigerante.
11 -
Controlar el tapón del tanque de compensación.
12 -
Es la tapa del tanque de oleaje en buenas condiciones? Ir al paso 14 Ir al paso 13
Repare o reemplace el tapón del depósito de oleada, según sea necesario.
13 -
1. Ajuste el interruptor A / C en OFF.
2. Ajuste el control de temperatura a 32 ° C (90 ° F).
3. Ajuste la velocidad del motor del ventilador a alta completo (todos los
segmentos iluminados en la pantalla).
4. Quite la tapa del tanque de compensación.
14 -
5. Arranque el vehículo y haga funcionar el motor en ralentí.
6. Tenga cuidado con el flujo del líquido refrigerante cuando el
termostato se abre.
¿Tiene el flujo de refrigerante? Ir al paso 16 Ir al paso 15

1. Compruebe si hay
Un termostato defectuoso.
Un impulsor de la bomba de refrigerante fallado.
15 Una restricción en el sistema de refrigeración. -
2. Hacer las reparaciones necesarias.

Compruebe la temperatura de la entrada del calentador y las mangueras de
salida por el tacto.
16 -
Es la entrada del calentador de la manguera y la manguera de salida
caliente? Ir al paso 18 Ir al paso 17
Volver limpiar o reemplazar el núcleo del calentador.
17 -
Comprobar el vehículo de fugas de aire frío en la
Dash.
18 Casos calentador. -
Vents.
¿Existen fugas de agua? Ir al Paso 20 Ir al paso 19

Repare las fugas de aire frío.
19 -
Compruebe el sensor de temperatura del refrigerante utilizando las pruebas
en "Code 3 -. temperatura del refrigerante Sensor Error"
20 -
¿Hay un problema indicado en el sensor, el cableado del sensor, o el
controlador? Ir al paso 21 Ir al Paso 22
Reparar o sustituir el sensor, el cableado, o el controlador según sea
21 necesario. - Sistema OK -
Compruebe el sensor en el coche con las pruebas en "Código 1 -. In-Car
Error del sensor"
22 -
¿Hay algún problema indicado en el sensor, el cableado thesensor, o el
controlador? Ir al Paso 23 Ir al Paso 24
23 necesario. -
Compruebe el sensor de temperatura del aire ambiente utilizando las
pruebas en "Código 2 -. Temperatura del aire ambiente Error del sensor"
24 -
25 necesario. -
Compruebe el sensor de sol con las pruebas en "Código 5 -. Error dom
Sensor"
26 -
27 necesario. -
Vuelva a colocar el controlador ATC.
28 -
No hay frío del soplador

2. Observe la pantalla del indicador de temperatura del controlador.
1 -
¿Parpadea dígito dentro y fuera? Ir al paso 2 Ir al paso 3
2 -
¿La pantalla indicará un código de defecto? código que parpadea. Ir al paso 7
Observe el funcionamiento del motor del ventilador. Ir a "Blower motor no
3 -
¿Funciona el motor del ventilador en absoluto? Ir al paso 4 funciona en absoluto"
Utilice el interruptor de presión del soplador de ciclo del ventilador a través
4 de sus diferentes velocidades. - Ir a "Blower motor no
¿Funciona el motor a velocidades diferentes? Ir al paso 5 funciona en absoluto"
1. Prenda el ventilador y accione el pulsador MODO cambiar
manualmente.
5 2. Compruebe el flujo de aire hacia fuera los diversos puntos de venta. -
¿El flujo de aire de los diferentes puntos de venta como debería? Ir al paso 7 Ir al paso 6
1. Quite la salida del calentador y compruebe si hay obstrucciones.
2. Elimine cualquier obstrucción que encuentre.
6 -
Observar la mezcla de aire motor de la puerta (AMD) mientras se cambia el
ajuste de la temperatura 18 a 32 ° C (64 a 90 ° F) y luego 32 a 18 ° C (90 a
7 -
64 ° F). Ir a "Code 3 - Air Mix
¿El motor de AMD funcionando correctamente? Ir al paso 8 Error Door"
Lleve a cabo los controles que se encuentran en "Insuficiente
8 CoolingDiagnosis". -
¿El sistema funciona con normalidad ahora? Sistema OK Ir al paso 9
Coloque el controlador en el modo AUTO.
9 -
Es el humo tomado en el puerto de entrada del sensor en el coche? Ir al paso 12 Ir al paso 10
Revise la manguera de entrada para el sensor en el automóvil.
10 -
¿Está la manguera en buenas condiciones? Ir al paso 12 Ir al paso 11
Reparar o sustituir el tubo de admisión.
11 -
Compruebe el sensor en el coche con las pruebas en "Código 1 -. In-Car
Error del sensor"
12 -
controlador? Ir al paso 13 Ir al paso 14
13 necesario. -
Compruebe el sensor de temperatura del aire ambiente utilizando las
pruebas en "Código 2 -. Temperatura del aire ambiente Error del sensor"
14 -
Reparar o sustituir el sensor, el cableado, o el controlador, según sea
15 necesario. -
Compruebe el sensor de sol con las pruebas en "Código 5 -. Error dom
Sensor"
16 -
17 necesario. -
Realice la prueba del sensor de temperatura del refrigerante.
18 -
¿Está el sensor de temperatura del refrigerante del mal funcionamiento? Ir al paso 19 Ir al Paso 20
Vuelva a colocar el sensor de temperatura del refrigerante.
19 -
20 -
El motor soplador no funciona en absoluto

1 2. Observe la pantalla del indicador de temperatura del controlador. -
¿El dígito enciende y se apaga? Ir al paso 2 Ir al paso 3
2 -
¿La pantalla indicará un código de defecto? código que parpadea. -
1. Gire el interruptor de encendido en ON.
3 2. Mida el voltaje entre masa y el terminal 2 del motor del ventilador. 11-14 v
Mida el voltaje entre masa y B12 terminales (Brown) en el interruptor FATC.
4 11-14 v
Repare cualquier problema encontrado en la terminal 2 en el circuito del
5 motor del ventilador o el suelo G203. -
Mida la resistencia entre los terminales del conector del motor del
6 ventilador. ≈5Ω
¿La resistencia coincide con el valor especificado? Ir al paso 8 Ir al paso 7
Reemplace el motor del ventilador.
7 Es la reparación completa? -
Sistema OK -
Gire el interruptor de encendido en OFF.
Mida la resistencia del circuito entre el terminal 1 del motor del ventilador y
8 ≈0Ω
el terminal 2, 1 del transistor de potencia.
9 Reparar el problema en el circuito. -
Sistema OK -
Mida la resistencia del circuito de la terminal 2 del conector del transistor de
10 potencia al suelo. ≈0Ω
1. Traza circuito de la terminal 2 del conector transistor de potencia y
tierra G203.
11 2. Repare cualquier problema encontrado en el cableado, terreno G203. -

12 -
completar la reparación? Sistema OK -
Códigos de diagnóstico
Código 1 - En el coche de error del sensor
Este código se establecerá si la salida del sensor en el automóvil indica un circuito probable corto o un circuito abierto en el sensor o el cableado asociado,
o un mal funcionamiento del controlador ATC.
Código 1 - En el coche de error del sensor

1. Desconecte el conector del sensor en el coche desde el controlador
ATC.
2. Examine el cableado desde el sensor hasta el conector y el conector
para detectar cualquier signo de daño.
1 3. Medir la resistencia entre los terminales del conector de coches en el 2.2KΩ ± 3%
sensor.
¿Hay alguna señal de daño en el cableado o conector, o es la resistencia

fuera del valor especificado a 25 ° C (77 ° F)? Ir al paso 2 Ir al paso 3
Reparar el cableado está dañado o el conector, o reemplazar el sensor en
2 el coche como sea necesario. -
2. Mida la tensión entre los dos terminales del conector de la caja del
3 programador. 2,2 V
¿Es el voltaje igual al valor especificado a 25 ° C (77 ° F)? Ir al paso 7 Ir al paso 4

Compruebe los terminales del conector del sensor en el automóvil.
4 -
Es cualquier problema encontrado con el conector? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Reparación de los terminales del conector o reemplace el sensor en el
5 coche o en el controlador ATC cuando sea necesario. -
1. Vuelva a conectar el sensor en el automóvil para el controlador.
3. Observe el área de visualización de la temperatura.
6 -
¿Esta pantalla indica la presencia continua de un código de una
enfermedad? Ir al paso 7 Sistema OK
7 -
Código 2 - Temperatura del aire ambiente Error del sensor

Este código se establecerá si la salida del sensor de temperatura de aire ambiente indica un circuito probable corto o un circuito abierto en el sensor o el
cableado asociado, o un mal funcionamiento del controlador ATC.
Código 2 - Temperatura del aire ambiente Error del sensor

1. Desconecte el conector del sensor de aire ambiente del arnés
parachoques delantero.
2. Mida la resistencia entre los terminales del conector del sensor de
1 2.2KΩ ± 3%
aire ambiente.
Es la resistencia igual al valor especificado a 25 ° C (77 ° F)? Ir al paso 5 Ir al paso 2

1. Retire el sensor de aire ambiente por detrás del parachoques
delantero.
2 -
2. Examine el cableado de cualquier abierto o en corto y examine el
conector de cualquier daño.
¿Hay un problema con el cableado o el conector?
Repare el problema se encuentra en el cableado del sensor de aire
3 ambiente o el conector. -
Vuelva a colocar el sensor de aire ambiente.
4 -
2. Mida la tensión entre los dos terminales del conector del sensor de
5 aire ambiente en el arnés del parachoques delantero. 2,2 V
¿Es el voltaje igual al valor especificado a 25 ° C (77 ° F)? Ir al paso 7 Ir al paso 6

1. Vuelva a conectar el sensor en el automóvil para el controlador.
6 3. Observe el área de visualización de la temperatura. -
¿Esta pantalla indica la presencia continua de un código de 2 condición? Ir al paso 8 Sistema OK

1. Tire del controlador ATC desde el panel de instrumentos, dejando el
mazo de cables conectados.
2. Mida la tensión entre los terminales A9 y A20 por backprobing los
7 2,2 V
conectores.
¿Está el voltaje igual al valor especificado? Ir al paso 8 Ir al paso 9

Sustituya el Controlador ATC.
8 -
1. Trazar el cableado del sensor de aire ambiente del controlador ATC,
a través de conectores C207 y C217 en el conector del sensor de aire
ambiente en el arnés del parachoques delantero.
9 2. Repare cualquier estado abierto o resistencia alta en el cableado o un -
terminal conector.

Código 3 - Error del sensor de agua
Este código se establecerá si la salida del sensor indica un circuito de refrigerante probable corto o un circuito abierto en el sensor o el cableado asociado,
Código 3 - Error del sensor de agua

1. Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del
mazo de ATC.
de examinar en busca de signos de daño.
1 3. Medir la resistencia entre los terminales de temperatura del 2.2KΩ ± 3%
refrigerante del conector del sensor.
¿Hay alguna señal de daño en el cableado o el conector, o es la resistencia

fuera del valor especificado a 25 ° C (77 ° F)? Ir al paso 2 Ir al paso 3
Reparar el cableado dañado o el conector, o cambiar el sensor de
2 temperatura del refrigerante según sea necesario. -
2. Mida la tensión entre los dos terminales del conector del sensor de 40 ° C (104 ° F) → 3,7
temperatura del líquido refrigerante en el arnés ATC. v
3
50 ° C (122 ° F) → 2,9
¿Es el voltaje igual al valor especificado a 40 ° C (104 ° F) y 50 ° C (122 ° v
F)? Ir al paso 7 Ir al paso 4
Comprobar los terminales en el conector de sensor de temperatura del
4 refrigerante. -
Reparación de los terminales del conector o reemplace el sensor de
5 temperatura del refrigerante del controlador ATC o según sea necesario. -
1. Vuelva a conectar el sensor de temperatura del refrigerante al arnés
ATC.
6 -
3. Observe el área de visualización de la temperatura.
¿Esta pantalla indica la presencia continua de un código de 3 condición? Ir al paso 9 Sistema OK

mazo de cables conectados. 40 ° C (104 ° F) → 3,7
2. Mida la tensión entre los terminales A16 y A20 por backprobing los v
7
conectores. 50 ° C (122 ° F) → 2,9
v
1. Trazar el cableado del controlador terminales A13 y B9 a los
terminales del conector del sensor de temperatura del refrigerante de
los conectores del arnés del ATC.
8 2. Repare cualquier abierto o resistencia alta se encuentra en los cables -
o conectores.

9 -
Código 4 - Air Mix Error Door
Este código se establecerá si la salida del indicador de puerta de mezcla que indica el ángulo de abertura de la puerta está fuera de rango o valor no
cambia cuando la puerta debe moverse. Esto indicaría un cortocircuito o circuito abierto en un sensor o el cableado asociado, un motor de la puerta que no
está funcionando, o un mal funcionamiento del controlador ATC.
Código 4 - Air Mix Error Door

1. Desconecte el conector de cableado de E / P arnés de la puerta de
mezcla de aire (AMD) del motor.
2. Utilice un ohmímetro para medir la resistencia entre los terminales 1 y
Abra = ∞,
1 2 en el motor AMD.
Short = 0 Ω
¿La resistencia medida indica un circuito abierto o una condición de
cortocircuito? Ir al paso 4 Ir al paso 2
Medir el voltaje entre los terminales 1 y 2 en el motor AMD.
2 13,5 v
Mida la tensión entre los terminales 3 y los terminales de AMD A15 del
3 ATC. 6,0 ± 0,5 v
Cambiar el motor de AMD.
4 -
Compruebe los terminales del conector del motor de AMD y el cableado en
el mazo de ATC.
5 -
¿Hay algún problema con cualquier terminal en el conector del mazo de
conductores o el conector del motor o el cableado de la? Ir al paso 6 Ir al paso 7
Repare el problema encontrado con un terminal de conector o cableado, o
reemplazar el motor según sea necesario.
6 -
Sistema OK -
1. Quite el controlador ATC desde el panel de instrumentos.
2. Desconecte los conectores de mazo del controlador ATC.
3. Examine los terminales del conector de los conectores del arnés y los
7 -
conectores del controlador y el cableado del arnés.
¿Hay algún problema con cualquiera de estos conectores o el cableado?
Reparar el problema encontrado con un terminal conector o cableado.
8 -
Compruebe la continuidad en el mazo de conductores entre el conector y el
conector del controlador AMD motor.
9 Controlador de terminales B8 a motor terminal 1. ≈0Ω

Controlador de terminales A15 a motor terminal 3.
¿La continuidad es igual al valor especificado? Ir al paso 10 Ir al paso 1

Reparar el problema de la continuidad.
10 -
Código 5 - Error sensor sol
Este código se establecerá si la salida del sensor de sol indica un circuito probable corto o un circuito abierto en el sensor o el cableado asociado, o un mal
funcionamiento del controlador ATC.
Precaución: error Sm sensor (05 códigos) debe ser examinado con carga solar (Fuera bulding) o utilizando una lámpara roja en el interior del
edificio (sensor debe estar iluminada por la lámpara roja)
Código 5 - Error sensor sol

1. Levante el sensor de sol desde la parte superior del tablero de
instrumentos.
2. Asegure el arnés ATC debajo del conector del sensor de sol para que
no se caiga a través de la abertura en la parte superior del tablero de
instrumentos.
1 3. Desconecte el conector del sensor de sol del arnés ATC. ≈0Ω
4. Examine el cableado del sensor al conector, y examine el conector
5. Mida la resistencia entre los terminales del conector del sensor sol.
¿Hay alguna señal de daño en el cableado o conector o si la resistencia es
igual al valor especificado? Ir al paso 2 Ir al paso 3
Reparar el cableado está dañado o el conector, o reemplazar el sensor de
2 sol cuando sea necesario. -
2. Mida la tensión entre los dos terminales del conector del sensor de
3 dom en el arnés ATC. 2,5 V ~ 4,8 V

Compruebe los terminales del conector del sensor solar.
4 -
Reparación de los terminales del conector o reemplace el sensor de sol o el
5 controlador ATC cuando sea necesario. -
1. Vuelva a conectar el sensor de sol al arnés ATC.
6 3. Observe el área de visualización de la temperatura. -
¿Esta pantalla indica la presencia continua de un código de 5 afección? Ir al paso 9 Sistema OK

mazo de cables conectados.
2. Mida la tensión entre los terminales A19 y A20 por backprobing los
7 2,5 V ~ 4,8 V
conectores.

1. Trazar el cableado de terminales del controlador A19 y A20 a los
terminales del conector sensor sol en los conectores del arnés del
ATC.
8 2. Repare cualquier abierto o resistencia alta se encuentra en los cables -
o conectores.

9 -
Código 8 - Error de admisión Sensor
Este código se establecerá si la salida del sensor en el automóvil indica un circuito probable corto o un circuito abierto en el sensor o el cableado asociado,
Código 8 - Error de admisión Sensor

1. Desconecte el conector del sensor de admisión desde el controlador
ATC.
1 3. Medir la resistencia entre los terminales del conector de coches en el 8KΩ ± 1%
sensor.
¿Hay alguna señal de daño en el cableado o conector, o es la resistencia

fuera del valor especificado en 1 ° C (33,8 ° F)? Ir al paso 2 Ir al paso 3
Reparar el cableado está dañado o el conector, o sustituir el sensor toma
2 según sea necesario. -
2. Mida la tensión entre los dos terminales del conector de la caja del
3 programador. 6v

Compruebe los terminales del conector del sensor de entrada.
4 -
Reparación de los terminales del conector o reemplace el sensor de
5 admisión o controlador ATC cuando sea necesario. -
Código 10, 11 - Entrada / Error Mode Door

Este código se establecerá si la salida del indicador de puerta de mezcla que indica el ángulo de abertura de la puerta está fuera de rango o valor no
cambia cuando la puerta debe moverse. Esto indicaría un cortocircuito o circuito abierto en un sensor o el cableado asociado, un motor de la puerta que no
está funcionando, o un mal funcionamiento del controlador ATC.
Código 10, 11 - Entrada / Error Mode Door

1. Desconecte el conector de cableado de E / P arnés del motor
consumo / modo de puerta (AMD).
2. Utilice un ohmímetro para medir la resistencia entre los terminales 1 y
Abra = ∞,
1 2 en el motor AMD. Short = 0 Ω
¿La resistencia medida indica un circuito abierto o una condición de
cortocircuito? Ir al paso 4 Ir al paso 2
Medir el voltaje entre los terminales 1 y 2 en el motor AMD.
2 13,5 v
Mida la tensión entre los terminales 3 y los terminales de AMD A15 del
3 ATC. 6,0 ± 0,5 v
Cambiar el motor de AMD.
4 -
Compruebe los terminales del conector del motor de AMD y el cableado en
el mazo de ATC.
5 -
¿Hay algún problema con cualquier terminal en el conector del mazo de
conductores o el conector del motor o el cableado de la? Ir al paso 6 Ir al paso 7
Repare el problema encontrado con un terminal de conector o cableado, o
6 reemplazar el motor según sea necesario. -
1. Quite el controlador ATC desde el panel de instrumentos.
2. Desconecte los conectores de mazo del controlador ATC.
7 3. Examine los terminales del conector de los conectores del arnés y los -
conectores del controlador y el cableado del arnés.
¿Hay algún problema con cualquiera de estos conectores o el cableado? Ir al paso 8 Ir al paso 9
Reparar el problema encontrado con un terminal conector o cableado.
8 -
Compruebe la continuidad en el mazo de conductores entre el conector y el
conector del controlador AMD motor.
9 Controlador de terminales B8 a motor terminal 1. ≈0Ω

Controlador de terminales A15 a motor terminal 3.
¿La continuidad es igual al valor especificado? Ir al paso 10 Ir al paso 1

Reparar el problema de la continuidad.
10 -

Kalos Aveo-
SECCIÓN

Procedimientos de Servicios Generales
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, para los detalles de los procedimientos
siguientes:
La descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C.
La manipulación de las líneas de refrigerante y Accesorios.
Manejo de Refrigerantes.
El mantenimiento de la estabilidad química en el sistema de refrigeración.
O-Ring de repuesto.
Componentes comunes HVAC
Los componentes utilizados en los sistemas automáticos no están cubiertos en otras secciones de este manual.
Consulte la Sección 7A, Calefacción y Ventilación para los siguientes procedimientos:
Motor del ventilador.
Las mangueras del calentador.
Soplador de Resistencia.
Soplador de alta Relay.
Calefacción / Aire Distribuidor Asamblea de la caja (A Módulo / C).
Heater Core.
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, por los siguientes procedimientos:
Un transductor / C Presión.
A / C compresor de relé.
Filtro de aire.
A / C de la válvula de expansión.
A / C de alta presión de la tubería.
Núcleo del evaporador.
A / C Armado de la tubería de succión.
A Descarga / C manguera del compresor al condensador.
Compressor.
Condensador.
Receptor de pelo.
Control de temperatura automático Asamblea


2. Retire la moldura de audio. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
3. Quite la parte inferior de A / C Tapa del interruptor.
4. Quite los tornillos del ATC.
1. Coloque el conjunto de control de temperatura automático en el centro de la moldura e instale los tornillos de sujeción.
Apretar
Apriete el conjunto de control de los tornillos de sujeción a 2 N • m (18 lb-in).
2. Conecte los conectores eléctricos.

3. Instale la moldura de audio. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
Puerta de entrada de aire del motor


5. Retire el motor.
1. Instale el motor con los tornillos de sujeción.
Modo de motor de la puerta
Air Mix Puerta Motor

Sensor de agua
2. Retire la tapa del núcleo del calentador. Consulte la sección 7B, Ventilación Manual de calefacción de control y sistema de aire acondicionado.
4. Retire el sensor del tubo del calentador principal.
5. Retire el sensor.
1. Instalar el sensor con el tornillo de retención.
3. Instale la cubierta del núcleo del calefactor. Consulte la sección 7B, Ventilación Manual de calefacción de control y sistema de aire acondicionado.
Ambient Sensor de temperatura del aire
2. Desmontar el parachoques delantero. Consulte la sección 9O, parachoques y facias.
3. Desconecte la temperatura del aire ambiente conector del sensor de corriente.
4. Retire el sensor de temperatura de aire ambiente del soporte.
1. Instale el sensor de temperatura del aire ambiente en su soporte.
3. Instale el parachoques delantero. Consulte la sección 9O, parachoques y facias.
En el coche del sensor de temperatura
4. Quite los tornillos.
5. Retire el tubo.
1. Instale el sensor en el automóvil.

2. Instale los tornillos del sensor de coches en sujeción y apriete.
3. Instalar el tubo de entrada de aire y conectar el conector eléctrico.
4. Instale el panel de instrumentos a cubierto. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.
Sensor sol
2. Suavemente levante el sensor solar para eliminarlo.
3. Asegure el conector eléctrico a evitar que se caiga por debajo del tablero de instrumentos.
4. Desconecte el conector eléctrico y retire el sensor solar.
2. Inserte y presione el sensor de sol en su posición en el tablero.
Sensor de admisión
2. Retire el núcleo del evaporador. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado
3. Retire el sensor de admisión con el conector.
Aviso: La posición del sensor debe colocarse como se muestra en la imagen (altura: 65 mm columna,: 8 º).
Aviso: Asegúrese de que el sensor de posición es la correcta. De lo contrario el rendimiento de aire acondicionado podría estar
deteriorada.
1. Instalar el sensor de admisión con el conector.

2. Instale el núcleo del evaporador. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado
DE REPARACIÓN

Compresor Overhaul
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado para los detalles de los procedimientos
siguientes:
Embrague Coil.
Clutch Plate y Montaje de concentradores.
Embrague del rotor y el rodamiento.
Componente Locator V5 Compresor.
Conjunto de válvula de control.
Cilindro para la Parte Superior O-Ring.
Prueba de fugas (externa).
Válvula de seguridad.
Cabeza trasera, junta, placa de la válvula, la placa Reed, y la junta tórica.
Reemplazo del sello del eje.

El Sistema V5
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, para datos de información general para lo siguiente:
Componentes del sistema - Funcional.

El V5 Sistema de A / C.
V5 Compresor - Descripción de la operación.
V5 Compresor - Descripción General.
Controlador
El funcionamiento del sistema de A / C es controlada por los interruptores de la cabeza de control. Este calentamiento montado en la consola y el sistema
de ventilación contiene los siguientes botones y la pantalla:
Perillas de control de temperatura de empuje
1. Elevar la temperatura del aire que entra en el vehículo girando el interruptor lotary las agujas del reloj (dirección de la flecha roja).
2. Baje la temperatura girando el interruptor hacia la derecha (sentido de la flecha azul).
3. Accionar la puerta de mezcla de aire por un motor eléctrico.
4. Variar la mezcla del aire que pasa a través del núcleo del calentador con el aire que se deriva el núcleo.
Cada pulsación de un interruptor cambia la temperatura en incrementos de 0,5 ° C (1 º F). Esto se muestra en la ventana de temperatura sobre la indicación
de función.
La pantalla de función
Esta es una pantalla VFD que indica el estado de los parámetros de control seleccionados. Comenzando desde el extremo izquierdo de la pantalla, las
secciones son como sigue:
1. Ajuste de temperatura - Indica la temperatura establecida con la perilla de control de temperatura.

2. Estado de Auto - Indica si el sistema está funcionando en el modo automático o el modo manual.
3. Rear icono - Indica que la selección manual de pleno modo de descongelamiento.
4. Modo - indicado por el icono, el modo elegido por el sistema en el automóvil (o por el operador en el manual) se muestra mediante una flecha que
indica la iluminación de la vía de aire.
5. A / C - Un icono de copo de nieve que indica si el A / C está encendido o apagado.
6. La velocidad del ventilador - Indica la velocidad del ventilador mediante la iluminación de una barra basada en el segmento en la parte delantera, para
la velocidad baja, y la adición de segmentos adicionales en orden hasta el octavo, para alta velocidad.
Siete Botones pulsadores adicionales
1. Lleno de descongelación - Hace que los motores modo de dirigir todo el aire hacia el parabrisas y las ventanas para salidas de auxiliar de
descongelación máxima.
2. Entrada de aire - Para cambiar entre la entrada de aire fresco, por defecto, y aire de recirculación. Flechas de flujo de aire en la pantalla indican el
modo en el efecto.
3. Interruptor Automático - Mantiene la temperatura seleccionada automáticamente. En este modo, el control automático de temperatura (FATC) del
sistema controla el siguiente:
La mezcla de aire motor de la puerta.
El motor de la puerta de modo.
La velocidad del motor del ventilador.
La entrada de aire motor de la puerta.
A / C ON / OFF.
4. OFF - Enciende el aire acondicionado automático y control de ventilador.
5. Switch Mode - Permite la selección manual de la dirección del flujo de aire.
La selección se muestra en la pantalla la función.
Cada vez que se pulsa el interruptor de modo, la función siguiente en la pantalla.
6. Un interruptor / C - Permite la selección manual y el control de la función de aire acondicionado.
7. Interruptor del desempañador - Enciende el calentador eléctrico de desempañado de la luneta trasera y los espejos retrovisores exteriores, si el
vehículo está equipado con espejos con calefacción.
Perilla de control del ventilador giratorio permite la selección manual de la velocidad del ventilador entre 8.
Conmutación del transductor de presión incorpora las funciones de la presión alta y el recorte de baja presión conmuta junto con el interruptor de ciclo del
ventilador. El transductor de presión se encuentra en la tubería de refrigerante del lado de alta líquido detrás de la torre del puntal derecho, entre la torre del
puntal derecho y la pared contra incendios. La salida de este transductor de presión pasa al módulo de control electrónico (ECM), que controla el
funcionamiento del compresor según la señal de presión.
Mariposa totalmente abierta (WOT) Compresor de corte

Durante toda velocidad de aceleración, el sensor de posición del acelerador (TPS) envía una señal a la ECM, que entonces controla el embrague del
compresor.
RPM de corte de alta
Como las revoluciones del motor se acerca al límite máximo, el ECM se soltará el embrague del compresor hasta que el motor se desacelera a un régimen
de revoluciones bajo.

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General A / C SISTEMA DE PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

Control de temperatura automático Asamblea

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Conecte los conectores eléctricos.

Puerta de entrada de aire del motor

(Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar)

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

1. Instale el motor con los tornillos de sujeción.

Modo de motor de la puerta

(Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar)

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

1. Instale el motor de la puerta de modo con los tornillos de sujeción.

Air Mix Puerta Motor

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

(Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar)

Ambient Sensor de temperatura del aire

En el coche del sensor de temperatura

1. Instale el sensor en el automóvil.

1. Instalar el sensor de admisión con el conector.

V5 AIRE COMPRESOR DE AIRE REVISION

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y

Componentes del sistema - Funcional.

Componentes del Sistema de Control

Perillas de control de temperatura de empuje

1. Ajuste de temperatura - Indica la temperatura establecida con la perilla de control de temperatura.

Siete Botones pulsadores adicionales

Mariposa totalmente abierta (WOT) Compresor de corte

RPM de corte de alta

© Copyright Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

MANUAL DE CALEFACCIÓN DE CONTROL, VENTILACIÓN Y AIRE

Aplicación Unidad Descripción

Especificaciones generales (SP10 System)

Aplicación Unidad Descripción

Sujetadores de apriete Especificaciones

Aplicación N•m lb-ft lb-in

Esquemático y ROUTING DIAGRAMAS

A / C Flujo de aire (típico)

Energía, la tierra y la admisión del actuador

Prueba del sistema de refrigerante

Refrigeración insuficiente "Quick Check" Procedimiento

1. Caliente el motor. Haga funcionar el motor al ralentí.

A / C Performance Test (V5)

A / C Performance Test (SP10 System)

Presión-Temperatura Relación de R-134A

Temperatura ° C (° F) * Presión kPa (psi) * Temperatura ° C (° F) * Presión kPa (psi) *

-2.22 (28) 165.48 (24.00) 44.44 (112) 1045,21 (151,59)

Prueba de fugas del sistema de refrigeración

Detectores de fugas de líquidos

Detectores electrónicos de fugas

Instrucciones generales de ensayo

Siga la ruta completa del sistema de refrigeración.

Entrada y salida del evaporador.

Prueba de puertos de servicio / Válvulas de acceso

Prueba del núcleo del evaporador

1. Ejecutar el ventilador en el ajuste de velocidad 4 durante al menos 15 minutos.

Prueba del sello del eje del compresor

Aire acondicionado Sistema de Diagnóstico

Diagnóstico de refrigeración insuficiente (1.4S/1.4D/1.5S V5)

Paso Acción Value (s) Sí No

¿Es el aire de descarga normal de temperatura? Sistema OK Ir al paso 3

¿Están las presiones por encima del valor especificado? Ir al paso 7 -

¿Están las presiones por encima del valor especificado? Ir al paso 7 -